تاریخچه کارخانه به سال 1933 برمی گردد، زمانی که تصمیم به ساخت کارخانه آزمایشی شیمیایی الوار LOZOD برای پالایش چوب گرفته شد. در سال 1935، این کارخانه تخته های عایق، میله های لیگنوستون، چوب فشرده و محصولات ساخته شده از آن را تولید کرد. از سال 1945، این کارخانه به کارخانه ماشین سازی لیکینسکی (LiMZ) معروف شد و تولید کرد: اره های برقی، ماشین های برش خوابیده، وسایل نقلیه موتوری، وینچ ها و نیروگاه های متحرک. در سال 1946، این کارخانه بیش از 1100 نفر را استخدام کرد.
LiAZ-158
از سال 1959، این کارخانه مونتاژ اتوبوس های مسافربری ZiL 158 را آغاز کرد و به کارخانه اتوبوس لیکینو (LiAZ) تبدیل شد. تولید سالانه در سال 1959 213 اتوبوس، در سال 1963 - 5419 دستگاه، در سال 1969 - 7045 دستگاه بود. در همان زمان، توسعه و آزمایش یک اتوبوس بزرگ شهری جدید و بهبود یافته در حال انجام بود.
LiAZ-677
تبدیل به LiAZ-677 شد. یک دسته آزمایشی، که در سال 1967 تولید شد. بیش از 25 سال، بیش از 200000 اتوبوس LiAZ-677 و تغییرات آن ساخته شده است: شهری، شمالی، گشت و گذار، حومه، سیلندر گاز، ایستگاه تلویزیونی سیار. در پاییز سال 1972، اتوبوس LiAZ-677 مدال طلا و دیپلم درجه یک را در نمایشگاه بین المللی لایپزیگ دریافت کرد. در سال 1975، تولید به ظرفیت طراحی 10000 اتوبوس در سال رسید. در سال 1976، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، این کارخانه نشان پرچم قرمز کار را دریافت کرد.
LiAZ-677M
در سال 1978، LiAZ-677 اصلاح شد و نام LiAZ-677M را دریافت کرد. تغییرات عمدتاً بر روی تزئینات بیرونی و تجهیزات داخلی تأثیر گذاشت. به طور خاص، چراغ های پانل عقب شروع به مونتاژ به صورت ترکیبی کردند و شکل مستطیلی به دست آوردند، سپرها و دریچه های تهویه روی سقف ظاهر شدند. بعداً - در پایان دهه 1980 - LiAZ-677M چراغ های نشانگر بالا و نشانگرهای جهت جانبی مستطیلی را دریافت می کند.
LiAZ-5256
در سال 1982 توسعه پروژه ای برای تجهیز مجدد فنی کارخانه LiAZ برای تولید اتوبوس های LiAZ-5256 آغاز شد. در سال 1985، شروع تجهیز مجدد فنی؛ همزمان تولید اتوبوس در دسته های کوچک در کارگاه سری های کوچک آغاز شد. تولید سریال اتوبوس های شهری بزرگ LiAZ-5256 در سال 1990 آغاز شد.
"LiAZ-5256 اتوبوسی با سرنوشت سختی است. ماشینی که در موسسه تجربی لووف ایجاد شد، در ابتدا نتوانست از دسته تولید در مقیاس کوچک خارج شود. سپس کارخانه موتور KamAZ سوخت و اتوبوس رها شد. بدون "قلب." سپس LiAZ شروع به نصب موتورهای مارک های مختلف و فروش اتومبیل به شهرها بدون ارائه خدمات کرد. شهرت از قبل آسیب دیده اتوبوس در نهایت پس از یک تصادف وحشتناک در قلمرو کراسنویارسک از بین رفت. بررسی نشان داد که فاجعه به دلیل رخ داده است. به اشتباهات در طراحی... در یک کلام، مدیریت جدید LiAZ که در سال 1998 آمد، نه تنها یک کارخانه کاملاً از بین رفته، بلکه اتومبیلی را نیز بدست آورد که مشتریان مانند جهنم از آن فرار کردند ... از آن زمان تا کنون خیلی چیزها تغییر کرده است: آنها در LiAZ می گویند: "اتوبوس های امروزی حتی با اتوبوس هایی که دو سال پیش تولید شدند، مانند بهشت و زمین متفاوت هستند." (http://www.autoreview.ru).
پس از بازسازی، اتوبوس LiAZ-5256 دستخوش تغییرات خارجی و داخلی بسیار قابل توجهی شد. از نظر خارجی، این یک اتوبوس کاملا اروپایی است. محتوای داخلی کاملاً با استانداردهای بین المللی مطابقت دارد. پایه مجموع اتوبوس از رهبران جهان در تولید قطعات است. سالن در حال حاضر نیز بسیار مدرن تر به نظر می رسد. صندلی های ضد خرابکاری ویژه، پلاستیک با کیفیت بالا در طراحی عناصر داخلی، نورپردازی جدید و تعدادی پیشرفت دیگر - چنین اتوبوسی واقعاً خیابان های شهرهای ما را تزئین می کند.
LiAZ-5256 (حومه شهر) 
یک اتوبوس کلاس بزرگ (11400x2500x3007 میلی متر) برای استفاده در مسیرهای حومه شهر "نزدیک" و "دور"، مجهز به صندلی های شهری نرم قابل تنظیم / غیر قابل تنظیم یا استاندارد طراحی شده است.
LiAZ-5256 "مدرسه" 
مخصوصاً به سفارش دولت مسکو ، Likinsky Bus OJSC اصلاحاتی از اتوبوس برای حمل و نقل کودکان تولید کرد. به لطف شروع سریع خط مونتاژ، این مدل در تمام مناطق کشورمان موجود است.
LiAZ-5256 "غیرفعال" 
اصلاح اتوبوس LiAZ-5256 برای حمل و نقل افراد مبتلا به اختلالات اسکلتی عضلانی. این خودرو اولین اتوبوس کلاس بزرگی است که راه حلی برای مشکل حمل و نقل اتوبوس و مسافر معلولان در کشورمان ارائه می دهد.
LiAZ-5292 
اتوبوس جدید طبقه پایین (12000x2500x2800 میلی متر) برای شهرهای بزرگ با ترافیک شدید مسافران طراحی شده است. ظاهر اتوبوس با روند طراحی مدرن خودرو مطابقت دارد. سطح پایین کف (ارتفاع کف بالاتر از سطح جاده 340 میلی متر است)، درهای عریض سرنشین (3/1282 متر) سوار شدن و پیاده شدن راحت مسافران را فراهم می کند که به طور قابل توجهی زمان صرف شده در مسیر را کاهش می دهد.
LiAZ-6212 
یک اتوبوس شهری ویژه کلاس بزرگ (17640x2500x3007 میلی متر) بر اساس LiAZ-5256 ایجاد شد. این اتوبوس برای حمل و نقل شهری در شهرهای بزرگ با ترافیک شدید مسافر طراحی شده است.
LiAZ-6213 
اولین وسیله نقلیه داخلی طبقه پایین مفصلی. LiAZ-6213 یک اتوبوس اساساً جدید برای شهرهای بزرگ روسیه است. اتوبوس دارای نسبت قیمت به کیفیت بهینه است. هزینه LiAZ-6213 2.5 برابر کمتر از همتایان غربی آن است.
LiAZ-62xx
(نمونه صنعتی آزمایشی) 
توسعه کارخانه اتوبوس لیکینسکی - یک اتوبوس شهری 3 محور (15 متر). این اتوبوس در هر دو مسیر شهری و برون شهری قابل استفاده است. کیفیت بالای پایه سنگدانه و عمر مفید بدنه 12 ساله، طول عمر کلی 1 میلیون کیلومتر را فراهم می کند. بر اساس نتایج نمایشگاه MIMS-2004، اتوبوس LiAZ-62ХХ در بخش "بهترین اتوبوس شهری" جایزه هیئت داوران را دریافت کرد.
عکس های استفاده شده
در دهه 30 قرن بیستم، کارخانه ای در شهر Likino-Dulyovo ساخته شد که پلاستیک های چوبی را تولید می کرد که از آن هواپیما ساخته می شد، آستر برای یاتاقان ها بریده شد، آستر برای ریل های مترو و موارد دیگر. در پایان جنگ، این کارخانه به کارخانه ماشین سازی برای تعمیر موتورهای دیزل، ساخت نیروگاه های سیار و لوکوموتیو موتور تبدیل شد. در سال 1958 این کارخانه تبدیل به کارخانه اتوبوس سازی شد. مدل ZIL-158 تولید شد ، اما قبلاً در سال 1962 اولین LiAZ-677 ظاهر شد که بعداً به یک افسانه در صنعت خودرو تبدیل شد: حدود 200 هزار اتومبیل مونتاژ شد ، این محبوب ترین مدل اتوبوس کلاس بزرگ در جهان است.
کامل بخوانید →
در طول دهه 1990 دشوار، تولید متوقف شد، مردم حقوق دریافت نکردند، و مطبوعات قبلاً گزارش دادند که LiAZ دیگر وجود ندارد. حفظ ظرفیت های اصلی و احیای کارخانه شاهکار نیروی کار است. اکنون LiAZ دوباره پرچمدار این صنعت است؛ این شرکت به همراه 17 شرکت دیگر در روسیه و خارج از کشور، بخشی از گروه GAZ است که بزرگترین تولید کننده خودروهای تجاری کشور است و یک استراتژی توسعه را برای دوره تا سال 2012 اتخاذ کرده است. که هدف آن ارائه راه حل های پیچیده به مصرف کنندگان برای مشکلات حمل و نقل است. LiAZ 3200 کارمند دارد، سالانه حدود 3000 اتوبوس از خط مونتاژ خارج می شوند و برنامه ریزی شده است که تولید را به 4300 در چهار سال آینده افزایش دهد. نمایشگاه بین المللی خودرو
LiAZ انواع اتوبوس های کلاس بزرگ و به خصوص بزرگ را به مصرف کنندگان ارائه می دهد: شهری و حومه شهر، توریستی، تک و مفصلی، گاز، مدرسه، شمالی و معلولین. محبوب ترین آنها مدل های 5292 و 6213 طبقه پایین هستند. تمام بدنه ها در هشت حمام بزرگ شیمیایی می شوند که به ما اجازه می دهد 12 سال ضمانت در برابر خوردگی ارائه دهیم. تنها سه شرکت دیگر در اروپا دارای فناوری مشابه برای اتوبوس هستند. بنا به درخواست مشتریان موتورهای داخلی یا وارداتی از کارخانه های خودروسازی کاما و یاروسلاول یا کاترپیلار، کامینز، MAN وارداتی، گیربکس های مختلف نصب می شود و به طور کلی خریدار حق انتخاب هر گزینه ای را دارد، از اجزای اصلی گرفته تا رنگ اتوبوس حتی درخواست هایی برای وسایل نقلیه ای که کارخانه قبلاً نداده بود نیز برآورده می شود - مثلاً یک اتوبوس مدرسه در نسخه شمالی طراحی شد و این دسته در کمتر از دو ماه تولید شد! در پایان سال 2007، تولید ترولی‌بوس‌ها تسلط یافت. در سال 2008، یک اتوبوس نمونه با یک واحد قدرت هیبریدی (دو موتور - دیزلی و الکتریکی) ساخته شد.
بودجه تخصیص یافته برای حمایت اجتماعی پرسنل و بهبود بیشتر شرایط بهداشتی و زندگی به میلیون ها محاسبه می شود. به کارگران بر اساس نتایج رقابت کار اعطا می شود ، برای سالگردها پرداخت می شود ، برای تعطیلات ، این شرکت تا حدی هزینه های حمل و نقل کارگران از محل زندگی خود به کارخانه و برگشت را پوشش می دهد. تعطیلات تابستانی برای ساکنان لیازوف در سواحل دریای سیاه و همچنین برای فرزندان آنها در کمپ های بهداشتی سازماندهی شده است. اینگونه است که اصل اساسی سیستم تولید کارخانه اتوبوس لیکینسکی برآورده می شود: "مردم با ارزش ترین دارایی شرکت هستند."
از اواسط دهه 2000، LiAZ، بخشی از گروه GAZ، به تدریج مدرن شده است. در حال حاضر پانزده مدل پایه و حدود شصت تغییر در لیکین تولید می شود. آخرین پیشرفت، اتوبوس های شهری در طبقه پایین است که به طور کامل با الزامات اروپا مطابقت دارد. علاوه بر LiAZ-5292 12 متری سنتی، وسایل نقلیه با طول 9.5 متر (LiAZ-4292) تا 18.75 متر (مفصل LiAZ-6213) تولید می شود.
زیبایی شناسی شهری
یک اتوبوس شهری زیبا در واقع همان «اشکال کوچک معماری» است که خیابان‌های ما را تزئین می‌کند. مواقعی وجود داشت که LiAZ ها به خصوص برای چشم خوشایند نبودند. و این موضوع از لذت های طراحی نیست - رنگ در حال کنده شدن بود، سوراخ هایی در پانل های بدنه، روی پله ها و حتی در کف ظاهر شد. حالا همه چیز فرق کرده است. بدنه جوش داده شده هر اتوبوس در هشت حمام کاملاً غوطه‌ور شده تحت پرایمینگ کاتافورتیک قرار می‌گیرد. کناره های بدنه از ورق های فولادی با گالوانیزه دو طرفه ساخته شده است. آنها از قبل تنیده شده و سپس جوش داده می شوند. به نظر می رسد بسیار صاف، بدون فرورفتگی یا حباب، زیبا و بادوام است. علاوه بر این، در وسایل نقلیه مدرن LiAZ قوس چرخ ها از فولاد ضد زنگ ساخته شده است، بنابراین این گیاه عدم خوردگی بدنه را برای دوازده سال تضمین می کند.
شیشه های چسبانده شده به اتوبوس های لیکینو ظاهری مدرن می بخشد. این فناوری همچنین استحکام بدن را افزایش می دهد. میکروکلیم با تهویه مطبوع و بخاری های مستقل کنترل می شود. صندلی راحتی - ضد خرابکاری، وارداتی یا داخلی. آسیب رساندن به پانل های پلاستیکی یک فضای داخلی زیبا دشوار است، اما تمیز کردن و شستشو ساده است. به لطف طبقه پایین، حتی مسافران مسن نیز به راحتی وارد کابین می شوند. سیستم تعلیق بادی برجستگی ها را پنهان می کند.
قدرت ما
موتورهای اتوبوس های تولید شده در Likino-Dulyovo توسط YaMZ تولید می شوند. این موتورها حاصل کار مشترک ساکنان یاروسلاول و شرکت اتریشی AVL است. YaMZ-536 شش سیلندر با حجم 6.65 لیتر قدرت 240-312 اسب بخار را توسعه می دهد، YaMZ-534 چهار سیلندر با حجم 4.3 لیتر قدرت 190-210 اسب بخار تولید می کند.در نوامبر 2016، موتورها (از 150 تا 312 اسب بخار) در خط مونتاژ در یاروسلاول قرار گرفتند. مخفف CNG مخفف گاز طبیعی فشرده شده است. هر دو موتور مستعد گرم شدن بیش از حد نیستند و در کامیون ها و اتوبوس هایی که به طور خاص برای استفاده در شهر طراحی شده اند استفاده خواهند شد.
سیستم سوخت بوش مشترک ریل است، فشار تزریق 1800 بار است (قابل افزایش تا 2000 بار). برای برآورده کردن الزامات استانداردهای زیست محیطی Euro-4 و Euro-5، موتورها به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) با خنک کننده مایع مجهز شدند. از نظر کارایی، موتورهای خانواده YaMZ-530 می توانند با موتورهای خارجی رقابت کنند، در حالی که 20 تا 30 درصد ارزان تر هستند. منبع اعلام شده دیزل "چهار" حداقل 700 هزار کیلومتر، "شش" - 900 هزار است.
موتورهای جدید در مقایسه با موتورهای قبلی کامینز و کاترپیلار، سطح سر و صدا و لرزش عقب اتوبوس را به میزان قابل توجهی کاهش داده اند.
LiAZسوئیچ نکن
گیربکس های اتوماتیک در LiAZ های جدید وارد می شوند - ZF EcoLife با کنترل الکترونیکی یا Allison Transmission T2100 یا T270. هر دو 6 سرعته هستند و مبدل گشتاور در هر دنده قفل می شود. مبدل گشتاور نیز به عنوان یک کند کننده استفاده می شود و در سیستم ترمز کار ادغام شده است که به شما امکان می دهد از لنت ها محافظت کنید. یکی دیگر از گیربکس های اتوماتیک 4 سرعته Voith Diwa D 864 است. گیربکس های وارداتی به طور قابل توجهی قیمت اتوبوس را افزایش می دهند، اما گروه GAZ در حال حاضر روی خانواده گیربکس های اتوماتیک خود با مبدل گشتاور کار می کند.
خودروهای طبقه پایین لیکینو به محورهای پورتال پیشرو ZF با درایوهای نهایی پیچیده مجهز شده اند. از نظر شماتیک، آنها شبیه پل های ارتش خودروهای سراسری UAZ و بنز Unimog هستند. چنین پل هایی امکان پایین آمدن کف را از ارتفاع 405 میلی متری از سطح زمین تا 205 میلی متر را فراهم می کند - البته در صورت استفاده از لاستیک های مناسب.
آیا پل های پورتال داخلی ظاهر می شوند؟ این امید وجود دارد که تولید آنها در چوواشیا، در کارخانه واحد خودروسازی کاناش، بخشی از گروه GAZ، تسلط یابد.
LiAZ-429260-60 4×2 | LiAZ-529265 4×2 | LiAZ-621365 6×2 |
طول عرض ارتفاع |
||
9500/2500/2938 میلی متر | 12 400/2500/2880 میلی متر | 18 750/2500/2880 میلی متر |
شعاع چرخش |
||
وزن ناخالص |
||
n.d./13 150 کیلوگرم | 10500/18000 کیلوگرم | 15730/28000 کیلوگرم |
7100/9700/11 200 کیلوگرم |
||
ظرفیت مسافر/تعداد صندلی |
||
75 نفر / 18 + 1 | 108 نفر / 28 + 1 | 193 نفر / 33 + 1 |
موتور |
||
YaMZ-534030 (Euro-5)، 4.43 لیتر؛ 210 اسب بخار در 2300 دور در دقیقه؛ | YaMZ-53633 (Euro-5)، 6.65 لیتر؛ 276 اسب بخار در 2300 دور در دقیقه؛ 1250 نیوتن متر در 1300-1600 دور در دقیقه | YaMZ-53613 (Euro-5)، 6.65 لیتر؛ 310 اسب بخار در 2300 دور در دقیقه؛ 1221 نیوتن متر در 1300-1600 دور در دقیقه |
ذخیره سوخت |
||
انتقال |
||
محور محرک - ZF AV110، پورتال، با چرخ دنده مرکزی. گیربکس - ZF 6AP-1000B، A6 با GMP | محور محرک - ZF AV133، پورتال، با گیربکس مخروطی مرکزی، با درایوهای نهایی دو جریان؛ گیربکس - ZF 6AP-1400B، A6 با GMP |
|
شاسی بلند |
||
سیستم تعلیق جلو - مستقل، پنوماتیک، با دو سیلندر هوا، تعلیق عقب - وابسته، با چهار سیلندر هوا؛ ترمزها - پنوماتیک، دو مداره، دیسکی، با ABS و ASR؛ لاستیک - 265/70 R19.5 | تعلیق جلو - وابسته، پنوماتیک، با دو سیلندر هوا، تعلیق عقب - وابسته، با چهار سیلندر هوا؛ ترمزها - پنوماتیک، دو مداره، دیسکی، با ABS و ASR؛ لاستیک - 275/70 R22.5 |
|
شرکت های زیادی در منطقه مسکو فعالیت می کنند که انواع مختلفی از محصولات را تولید می کنند. کم اهمیت ترین مکان در لیست مجتمع های تولیدی در منطقه توسط شرکت های تولید وسایل نقلیه اشغال شده است که یکی از بزرگترین و معروف ترین آنها کارخانه اتوبوس لیکینو (LiAZ) واقع در شهر Likino-Dulevo است.
تاریخچه ایجاد کارخانه اتوبوس لیکینسکی به سال 1937 برمی گردد - در آن زمان یک مجتمع جنگلداری برای تصفیه چوب در روستا شروع به کار کرد. هشت سال بعد، شرکت خودروسازی تغییر نام داد و شروع به تخصص در ساخت ماشین آلات و تاسیسات برای تولید نجاری کرد. در سال 1958، LiAZ فعلی، که وب سایت آن را می توان در اینترنت یافت، برای تولید اتوبوس های مسافربری بازسازی شد. پس از آن بود که شرکت نام فعلی خود را دریافت کرد.
کارخانه اتوبوس لیکینسکی "LiAZ" در طول عمر خود به طور مداوم توسعه یافته و ظرفیت را افزایش داده و دامنه محصولات خود را گسترش داده است. این شرکت بارها جوایز بالایی را در مسابقات بزرگ دریافت کرده است.
محصولات کارخانه اتوبوسرانی لیکینو که وب سایت رسمی آن اطلاعات کاملی در مورد آن ارائه می دهد، دارای بالاترین الزامات زیست محیطی و همچنین استانداردهای ایمنی و راحتی است. در سال های اخیر، گروه GAZ، که شامل این شرکت است، نوسازی کامل خود را انجام داده و تجهیزات جدیدی را معرفی کرده است.
"LiAZ": محصولات
کارخانه اتوبوس لیکینسکی وسایل نقلیه را به شهرهای مختلف روسیه صادر می کند و همچنین تامین کننده تجهیزات نسل جدید برای پایتخت و سنت پترزبورگ است.
کارخانه LiAZ حدود بیست مدل اتوبوس تولید می کند که در بازار حمل و نقل مسافر بسیار محبوب هستند. این تنها شرکت روسی است که خط کامل اتوبوس های مسافربری به طول 12 و 8 متر را تولید می کند که با انواع سوخت کار می کنند.
کارخانه اتوبوسرانی LiAZ در سال های مختلف فعالیت خود چندین مدل آزمایشی از اتوبوس ها و واگن برقی های مفصلی را نیز تولید کرد. در سال 2012، یک اتوبوس برقی از خط مونتاژ خارج شد. در زمان‌های مختلف، این کارخانه همچنین نمایشگاه‌های ویدئویی سیار، مراکز کامپیوتری سیار و تغییرات مختلفی در ترولی‌بوس‌ها تولید می‌کرد.
کارخانه اتوبوس لیکینسکی تولید کننده پیشرو اتوبوس های مسافربری در بازار داخلی است. این کارخانه در شهر Likino-Dulyovo، Orekhovo - Zuevsky منطقه مسکو، در زمینی به مساحت 630000 متر مربع واقع شده است که 172000 آن تولید است. در حال حاضر، این شرکت یک مجموعه با فناوری پیشرفته است که مبتنی بر فناوری های پیشرفته و سیستم های اتوماسیون است. این کارخانه از تجهیزات داخلی و وارداتی استفاده می کند. به عنوان مثال می توان به شرکت هایی مانند Jako ایتالیایی، ناکاتای ژاپنی، کالتنباخ اتریشی، هالبرون آلمانی، ترومبنت، تروماتیک و غیره اشاره کرد. محصولات تولید شده در این شرکت تمامی الزامات استانداردهای اروپایی را برآورده می کنند.
قدمت این گیاه به دهه 30 قرن بیستم می رسد. بنابراین در سال 1933، ساخت یک کارخانه آزمایشی شیمیایی چوب برای تصفیه چوب، با نام اختصاری "LOZOD" آغاز شد. محدوده اصلی محصولات آن تولید چوب فشرده، محصولات با پایه چوب، لیگنوستون و تخته های عایق بود. در سال 1945، کارخانه شیمیایی الوار به یک کارخانه ماشین سازی تغییر کاربری داد و نام کارخانه ماشین سازی لیکینسکی را با نام اختصاری "LiMZ" دریافت کرد. در آن زمان محصولات اصلی عبارت بودند از: وسایل نقلیه موتوری، اره های برقی، وینچ، دستگاه های برش خواب، نیروگاه های سیار. در سال 1959، مونتاژ اتوبوس های مسافربری از نوع ZiL 158 در کارخانه آغاز شد و نام آن نیز به LiAZ معروف در حال حاضر تغییر یافت. تولید اولیه سالانه تنها 213 اتوبوس بود، اما تا سال 1969 به 7045 دستگاه افزایش یافت. توجه زیادی به پیشرفت‌ها و آزمایش‌های جدید شد که منجر به ایجاد مدل جدید اتوبوس شهری LiAZ - 677 در سال 1967 شد. برای بیش از 25 سال، تولید این مدل و تغییرات آن ادامه یافت (شهری، برون شهری، شمالی، گشت، ایستگاه تلویزیون سیار و سیلندر گاز) و بیش از 200000 قطعه تولید شد. با توجه به ویژگی های آن، در نمایشگاه بین المللی لایپزیگ، اتوبوس مدل LiAZ - 677 موفق به دریافت دیپلم درجه یک و مدال طلا شد. این کارخانه جایزه ای مانند نشان پرچم سرخ کار را دریافت کرد. در اواخر دهه 80، یک مدل اتوبوس نسل جدید به نام LiAZ-5256 ایجاد شد. اما شرایط سخت اقتصادی دهه 90 از این شرکت پیشرفته عبور نکرد. کاهش تولید از 1991 تا 1996 منجر به توقف تولید، تاخیر در دستمزد کارگران و ورشکستگی شرکت شد. اما قبلاً در سال 1997 ، مدیریت و رهبری تغییر کرد ، N.P به سمت مدیر آمد. آداموف. و به لطف قلمرو و دارایی حفاظت شده کارخانه و همچنین حمایت مقامات منطقه ای، مدیریت موفق به احیای تولید شد.
در حال حاضر، جهت اصلی سیاست شرکت اتوماسیون تولید و تجدید ناوگان تجهیزات است. به گفته مدیریت، این باید به ثمر بنشیند. به عنوان مثال، استفاده از سیستم‌های تولید خودکار مدرن باید پرسنل جوان امیدوارکننده را مورد توجه قرار دهد و همچنین فرآیند طراحی و آماده‌سازی فن‌آوری در تولید را خودکار کند. به روز رسانی و تنظیم زیرساخت شبکه، تلفن و توسعه یک وب سایت شخصی برای یک شرکت به تغییر ساختار بازاریابی کمک می کند. به گفته مدیریت، بازسازی کارخانه باید در سه مرحله - راه اندازی تولید، دستیابی به سودآوری و "ترفیع" انجام شود. دو مرحله اول قبلاً انجام شده است. و برای سومی زمین حاصلخیز وجود دارد. این قیمت ها نیز در مقایسه با آنالوگ های وارداتی جذاب تر هستند. یک اتوبوس ساخته شده از اجزای داخلی، که مناسب بسیاری از شهرها است، تنها با 1 میلیون روبل قابل خریداری است. و کیفیت عالی و عمر مفید. و لزوم به روز رسانی ناوگان اتوبوسرانی در مناطق که بالغ بر 40000 دستگاه اتوبوس است، نشان دهنده وجود تقاضا برای این محصولات است.
در سال 2000، کارخانه شروع به توسعه مدل های جدید اتوبوس های شهری کرد. اینها LiAZ 6212 مفصلی و LiAZ حومه - 5256 R هستند. طیف کاملی از مدل های تولید شده در زیر ارائه شده است.
اتوبوس برای مسیرهای بین شهری و برون شهری:
- GolAZ-LiAZ-5256. برای حمل و نقل بین شهری طراحی شده است. این اتوبوس دارای صندلی های نرم و قابل تنظیم در جهات مختلف و محفظه بار با حجم 4.5 متر مکعب است. تعداد کل صندلی ها 66 است. حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت است.
- LiAZ-5256-01. اتوبوسی که برای حمل و نقل برون شهری طراحی شده است. دارای 88 صندلی از جمله 44 صندلی است. حداکثر سرعت 75 - 80 کیلومتر در ساعت.
مدل های زیر برای حمل و نقل شهری تولید می شوند:
- LiAZ-5256. این یک اتوبوس برای حمل و نقل شهری است. دارای 110 صندلی که 23 تای آن صندلی است و قیمت مناسبی دارد.
- LiAZ-5292. این مدل مجهز به بست های مخصوص ویلچر است و دارای یک رمپ برای خروج/ورود است.
- LiAZ-5293. این مدل 100 صندلی دارد که 25 نفر از آن ها صندلی فرود هستند.
- LiAZ-6212. تعداد صندلی های این اتوبوس با احتساب 178 صندلی می باشد. نشسته 33.
- LiAZ-6213. این مدل در مسیرهایی با ترافیک زیاد مسافر ضروری است، تعداد صندلی ها 153 است که از این تعداد 33 صندلی نشسته است.
مدل اتوبوس هایی که با سوخت جایگزین حرکت می کنند:
- LiAZ-5256.7. پیشرو فروش در کلاس خود است. برای مسیرهای برون شهری و شهری طراحی شده است. با سوخت گاز کار می کند. مزیت اصلی این مدل قابلیت سوار/پیاده کردن مسافران از هر رده ای است.
- LiAZ-5292.7 - برای حمل و نقل شهری، دارای موتور گازی است.
- LiAZ-5292. اتوبوس شهری که مجموعه ای از مدل های هیبریدی را نشان می دهد، با سوخت جایگزین (دیزل-گاز-برق) حرکت می کند.
- LiAZ-6212.7. این مدل دارای موتور گازسوز بوده و برای حمل و نقل شهری در نظر گرفته شده است که تعداد صندلی ها 178 عدد می باشد که از این تعداد 33 صندلی می باشد.
شایان ذکر است به طور جداگانه در مورد اصلاح ویژه برای موسسات مدرسه: LiAZ-525626-20 مجهز به 42 صندلی برای کودکان و یک پله ویژه برای کوچکترین مسافران است.
این شرکت همچنین واگن برقی تولید می کند: مدل های LiAZ-52802، LiAZ-5280، LiAZ-52803. ظرفیت این نوع ترولی‌بوس‌ها حدود 100 مسافر است.
در حال حاضر کارخانه اتوبوس لیکینو یک شرکت مدرن و متخصص در تولید اتوبوس های بزرگ شهری است. استفاده از فناوری های پیشرفته تولید تجهیزاتی را تضمین می کند که مطابق با استانداردهای اروپایی باشد. برای تجهیز شرکت از تجهیزات مدرن شرکت های معروف استفاده می شود: "Nakata" (ژاپن)، "Jeico" (ایتالیا)، "Halbron"، "Trumbent" و "Trumatic" (آلمان)، و همچنین سوئیس و اتریش. تجهیزات.
مقدمات راه اندازی تولید اتوبوس های شهری طبقه پایین در حال انجام است.
