تفاوت موتور دو زمانه و چهار زمانه اصل کارکرد موتور دو زمانه، آیا مزیتی نسبت به موتور چهار زمانه دارد؟

دو نوع موتور اصلی وجود دارد: دو زمانه و . در موتورهای دو زمانه، تمام چرخه های عملیاتی (فرایندهای ورودی مخلوط سوخت، آزاد شدن گاز خروجی، پاکسازی) در یک دور در دو حرکت اصلی رخ می دهد. موتورهای این نوع سوپاپ ندارند، نقش آنها را یک پیستون بازی می کند که هنگام حرکت، پنجره های ورودی، اگزوز و پاکسازی را می بندد. بنابراین، آنها در طراحی ساده تر هستند.
قدرت موتور دو زمانهدر همان اندازه هاسرعت سیلندر و شفت به دلیل تعداد سیکل های عملیاتی بیشتر، از نظر تئوری دو برابر بیشتر از یک چهار زمانه است. با این حال، استفاده ناقص از سکته پیستون برای انبساط، رهاسازی ضعیف سیلندر از گازهای باقیمانده و صرف بخشی از توان تولید شده برای تصفیه منجر به افزایش قدرت تنها 60 ... 70٪ می شود.

موتور از یک میل لنگ تشکیل شده است که در آن یک میل لنگو یک سیلندر یک پیستون در داخل سیلندر حرکت می کند - یک فنجان فلزی احاطه شده توسط حلقه های فنری (حلقه های پیستون) که در شیارهای روی پیستون قرار می گیرند. رینگ های پیستوناجازه ندهید گازهای تشکیل شده در حین احتراق سوخت بین پیستون و دیواره سیلندر عبور کنند. پیستون مجهز به یک میله فلزی - یک پین است؛ پیستون را به میله اتصال متصل می کند. شاتون حرکت رفت و برگشتی مستطیلی پیستون را به حرکت چرخشی منتقل می کند. میل لنگ.
تمام سطوح مالشی و یاتاقان های داخل موتورهای دو زمانه با استفاده از مخلوط سوخت روغن کاری می شوند. مقدار مورد نیازروغن ها شکل نشان می دهد که مخلوط سوخت (رنگ آبی) هم وارد محفظه میل لنگ موتور (این حفره ای است که میل لنگ در آن ثابت شده و می چرخد) و هم وارد سیلندر می شود. هیچ جا روان کننده ای وجود ندارد و اگر هم بود با مخلوط سوخت شسته می شد. به همین دلیل است که نفت به نسبت معینی به بنزین اضافه می شود. نوع روغن مورد استفاده مخصوص موتورهای دو زمانه خاص است. باید دماهای بالا را تحمل کند و در هنگام سوختن همراه با سوخت، حداقل رسوبات خاکستر باقی بماند.

اصل عملیات. کل چرخه کار در موتور در دو زمان انجام می شود

1. سکته فشاری.پیستون از پایین حرکت می کند مرکز مردهپیستون (در این موقعیت، پیستون در نقطه مرگ پایین قرار دارد، از این پس این موقعیت را برای کوتاه BDC می نامیم) بالا مردهنقطه پیستون (که از این پس به عنوان TDC نامیده می شود)، ابتدا تخلیه و سپس پنجره اگزوز را مسدود می کند. پس از اینکه پیستون پنجره اگزوز را در سیلندر می بندد، فشار وارد شده قبلی مخلوط قابل احتراق. در عین حال در محفظه لنگ به دلیل سفت بودن آن و پس از بستن پیستون پنجره های پاکسازی، خلاء زیر پیستون ایجاد می شود که تحت تأثیر آن، مخلوط قابل احتراق از کاربراتور از طریق پنجره ورودی وارد محفظه میل لنگ می شود. و شیر کمی باز است.

2. پاور سکته مغزی.هنگامی که پیستون نزدیک TDC است، فشرده می شود مخلوط کاریتوسط جرقه الکتریکی از شمع مشتعل می شود و در نتیجه دما و فشار گازها به شدت افزایش می یابد. تحت تأثیر انبساط حرارتی گازها، پیستون به سمت BDC حرکت می کند، در حالی که گازهای منبسط می شوند. کار مفید. همزمان با پایین رفتن، پیستون فشار بالایی در محفظه میل لنگ ایجاد می کند (فشرده شدن مخلوط هوا و سوختدر آن). تحت تأثیر فشار، دریچه بسته می شود و بنابراین از ورود مجدد مخلوط قابل احتراق جلوگیری می کند. منیفولد ورودیو سپس وارد کاربراتور می شود.
هنگامی که پیستون به پنجره اگزوز می رسد، باز می شود و گازهای خروجی شروع به انتشار در جو می کنند، فشار در سیلندر کاهش می یابد. با حرکت بیشتر، پیستون پنجره تصفیه را باز می کند و مخلوط قابل احتراق فشرده شده در محفظه میل لنگ از طریق کانال جریان می یابد و سیلندر را پر می کند و آن را از باقی مانده گازهای خروجی پاک می کند.

اصل اشتعال. از آنجایی که مشتعل شدن مخلوط سوخت زمان می برد، جرقه کمی زودتر از رسیدن پیستون به TDC در شمع ظاهر می شود. در حالت ایده آل، هرچه پیستون سریعتر حرکت کند، احتراق باید زودتر باشد، زیرا پیستون از لحظه جرقه سریعتر به TDC می رسد. مکانیکی و لوازم برقی، تغییر زاویه اشتعال بسته به دور موتور. تقریباً برای اسکوترهای قبل از سال 2000. چنین سیستم هایی وجود نداشت و زمان اشتعال بر اساس سرعت بهینه تنظیم می شد.

مزایای موتورهای دو زمانه:

بدون سیستم های روانکاری و توزیع گاز دست و پا گیر
. قدرت بالا در هر 1 لیتر حجم کاری
. تولید آسان تر و ارزان تر
. وزن کمتر

معایب موتورهای دو زمانه:

1. مصرف سوخت بیشتر. یادآوری می کنیم که مصرف تقریبی را می توان با استفاده از فرمول محاسبه کرد: برای دو زمانه 300 گرم در هر یک اسب بخار، برای چهار زمانه 200 گرم.
2. پر سر و صدا. بر حداکثر سرعت، بیشینه سرعتصدای موتورهای دو زمانه کمی بیشتر از موتورهای چهار زمانه است.
3. راحتی. آنها در سرعت های پایین زیاد نمی لرزند (فقط برای موتورهای دو سیلندر کاربرد دارد. موتورهای تک سیلندر و دو زمانه و چهار زمانه تقریباً یکسان می لرزند) و به اندازه موتورهای دو زمانه دود نمی کنند.
4. دوام. یک نکته کاملا بحث برانگیز. این عقیده وجود دارد که موتورهای دو زمانه دوام کمتری دارند. از یک طرف، این قابل درک است، زیرا روغن برای روانکاری عناصر مالشی موتور همراه با بنزین عرضه می شود، به این معنی که مانند موتورهای چهار زمانه که عناصر مالشی به معنای واقعی کلمه در روغن شناور هستند، کارآمد نیست. اما از طرف دیگر، یک موتور چهار زمانه از نظر طراحی بسیار پیچیده تر از رقیب خود است، از تعداد قابل توجهی قطعات تشکیل شده است و اصل طلایی مکانیک این است که آسان تر استقابل اعتماد تر» هنوز لغو نشده است.

قسمت ششم: چی بهتره؟

در صفحات قبل سعی کردیم بفهمیم اصول کلیکار کردن موتورهای دو و چهار زمانه. امروز سعی خواهیم کرد به نکته اصلی بپردازیم، یعنی مقایسه مزایای هر نوع موتور، البته موتورهای بیرونی. از این رو از دوستداران موتورسیکلت و هواپیما می خواهیم نگران نباشند، زیرا آنها ویژگی های خاص خود را دارند.

اگر تمام کاتالوگ ها، ادبیات مربوطه و کتاب های مرجع را بررسی کنید، و همچنین کمی در تئوری کاوش کنید، نتایج زیر به طور خودکار به دست می آید: موتورهای دو زمانه قایق سبک تر، جابجایی کمتری دارند و پاسخگوی بیشتری دارند. حمل و نقل آنها آسان تر است (صحبت می شود در این مورددر مورد موتورهای با قدرت تا 40 اسب بخار. p.)، و معمولاً در تعمیرات مشکل کمتری ایجاد می کنند.

موتورهای چهار زمانهمصرف کردن سوخت کمتر، در حین کار کمتر منتشر می کنند مواد مضرو نیازی به مصرف مداوم روغن ندارند. اینها مزایا و معایب عموما پذیرفته شده هستند. با این حال، اگر سعی کنید برخی از داده های خاص را تجزیه و تحلیل کنید، تصویر چندان رادیکال نخواهد بود.

ما جدول‌هایی را ارائه می‌کنیم که از آن‌ها تفاوت کم و بیش میانگین بین جدول‌های "کلاسیک" آشکار می‌شود دو زمانهو موتورهای چهار زمانهقدرت تا 40 اسب بخار pp.، که انتخاب نوع موتور را آسان تر می کند (جدول 1-2). بیایید سعی کنیم همه چیز را با دقت درک کنیم.

جدول 1. ویژگی های موتورهای یاماها
مدل*		وزن (کیلوگرم
"4 ACMHS"	1/83	21	2.2
"F 4 AMHS"	1/112	22	1.6
"8 CMHS"	2/165	27	4.5
"F 8 CMHS"	2/197	37	3.3
"15 FMHS"	2/246	36	7.3
"F 15 CMHS"	2/362	51.7	5.4
"25 NMHOS"	2/395	49	12.0
"25 BMHS"	2/496	53	10.7
"F 25 AMHS"	2/498	62	9.2
"40 XWS"	2/703	74.6	20.0
"40 VEOS"	3/698	74.5	18.5
"شرط F 40"	3/747	86.1	15.0
* برندهای مدل با حرف F در ابتدا به موتورهای چهار زمانه و بدون حرف - به موتورهای دو زمانه اشاره دارند.

جدول 2. ویژگی های موتورهای توهاتسو
مدل*	تعداد سیلندرها/حجم کار، سانتی متر مربع	وزن (کیلوگرم	حداکثر مصرف سوخت، l/h
"M 3.5 B"	1/74.6	13	1.7
"MFS 3.5"	1/85.5	17.5	1.12
"M 9.8"	2/169	25	5.1
"MFS 9.8"	2/209	37	4.9
"M 18"	2/294	41	8.5
"MFS 18"	2/328	52	5.7
"M 30"	2/429	52	15.0
"MFS 30"	2/526	71.5	10.4
* م - مدل های دو زمانه, MFS – مدل های چهار زمانه.

مصرف سوخت و وزن.مقایسه مستقیم مقادیر حداکثر مصرف موتورهای یاماها و توهاتسو نادرست است، اما روند به وضوح قابل مشاهده است. تفاوت در جابجایی برخی از موتورهای چهار زمانه مدرن یاماها در مقایسه با آنالوگ های سری دو زمانه به حداقل رسیده است. اما این بدان معنا نیست که حجم از مزیت دوچرخه های دو زمانه این برند خارج می شود. در مورد وزن، موتورهای چهار زمانه در هر صورت هنوز از موتورهای دو زمانه سنگین تر هستند. توهاتسو که طراحی آن سنتی تر است، این روندها را به وضوح نشان می دهد. همین امر در مورد برخی از موتورهای با نشان مرکوری که توسط شرکت توهاتسو تولید می شوند نیز صادق است.

در مورد مصرف سوخت، موتورهای چهار زمانه بدون شک مقرون به صرفه تر از موتورهای دو زمانه "کلاسیک" هستند. پیشرفت در اقتصاد با ظهور موتورهای دو زمانه Mercury OptiMax که دارای سیستم های تزریق سوخت و روغن هستند آغاز شد. امروزه موتورهای تزریقی دو زمانه در این شاخص تقریباً به موتورهای چهار زمانه نزدیک شده اند، با این حال، اگر نتایج اندازه گیری مصرف سوخت را به دقت تجزیه و تحلیل کنید، معلوم می شود که موتورهای دارای سیستم های OptiMax، TLDI، و HPDI و حتی با E-Tec، فقط در شفت با سرعت متوسط ​​میل لنگ مقرون به صرفه تر هستند در عین حال، مصرف کلی سوخت کم است (در مدل های مختلفبه طور متفاوت) از مصرف برخی از آنالوگ های چهار زمانه فراتر می رود. اما منحرف می شویم ...

در تئوری، مصرف سوخت باید هر بار برای یک مورد خاص محاسبه شود، زیرا موتور مشابه نصب شده در قایق های مختلف نشان می دهد سرعت متفاوت. به عبارت دیگر، حداکثر مصرف سوخت ساعتی اعلام شده، البته، بدون تغییر خواهد بود، اما اگر به مصرف بر حسب «لیتر در کیلومتر» علاقه دارید، که بیشتر رایج است، برای «قایق موتوری» متفاوت خواهد بود. -load» مجموعه ها. کسانی که باید مسافت های طولانی را طی کنند، از موتور چهار زمانه قدردانی می کنند، به خصوص اگر در آن استفاده نشود تمام گاز" درست است، باید در نظر بگیریم که هزینه آن از هزینه دو زمانه بیشتر است و می توان آن را در پنج تا شش سال یا بیشتر توجیه کرد. در اینجا فکر خواهید کرد ...

لازم به ذکر است که موتورهای چهار زمانه تزریقی جدید مجهز به "مغز" یک سوم اقتصادی تر از موتورهای دو زمانه "کلاسیک" هستند، یعنی شکاف بین آنها و موتورهای دوزمانه در مصرف سوخت حتی بیشتر می شود. نسبت به نسخه های کاربراتوری.

بنابراین، موتورهای دو زمانه با قدرت تا 40 اسب بخار. با. سبک‌تر هستند، در سرعت‌های مشابه میل لنگ گشتاور بیشتری دارند (با همان جابه‌جایی موتورهای چهار زمانه)، اما نسبت به موتورهای دو زمانه اقتصادی‌تر و کثیف‌تر هستند. برای موتورهای با توان بالاتر، تصویر تقریباً یکسان است، فقط در اندازه بزرگ شده. تفاوت در مصرف سوخت در هر دور تقریباً 15 تا 30 درصد است، بسته به طراحی موتورها، یعنی موتورهای دو زمانه و چهار زمانه "پرخور" بیشتری وجود دارد.

اگر موتورهای مشابه با قدرت مشابه را "برای شتاب" مقایسه کنیم، موتورهای دو زمانه به وضوح "سریعتر" هستند. تفاوت در شتاب تا 30 کیلومتر در ساعت برای موتورهای کم و متوسط ​​می تواند به 5-10٪ (در برخی موارد، بیشتر) برسد. موتورهای "بزرگ"، به ویژه آنهایی که به عنوان "ورزشی" طبقه بندی می شوند، نیز سریعتر می چرخند (گاهی اوقات بیش از 20٪). در این مورد، نباید مسابقه و ورزش را اشتباه بگیرید: موتورهای مسابقه، به طور معمول، عبور می کنند آموزش ویژهو همیشه برای استفاده غیرنظامی مناسب نیستند.

حالا چه چیزی را انتخاب کنیم؟ یافتن پاسخ قطعی دشوار است. برخی افراد به دلایلی فقط موتورهای دو زمانه را ترجیح می دهند، در حالی که برخی دیگر سکوت نسبی و سفرهای نادر به پمپ بنزین را دوست دارند که به معنای موتورهای چهار زمانه است.

سر و صدا. این نظر وجود دارد که موتورهای دو زمانه بسیار پر سر و صدا هستند، اما این فقط در مورد سرعت های پایین و متوسط ​​صادق است. در حداکثر سرعت، موتورهای چهار زمانه صدا ایجاد می کنند، اگر کمتر، دو تا سه دسی بل. اما این دلیلی برای امتناع از دو نیست موتور سکته مغزیبا گشتاور خوب معمولا موتورهای مدرندارای "فشار نویز" در حداکثر سرعت از 88 (بسیار خوب) تا 94 دسی بل (A) (خیلی خوب نیست). این نویز در فاصله یک متری موتور در حال کار اندازه گیری می شود، معمولاً در یک قایق نسبتاً آرام. در واقع، آنچه برای گوش انسان مهم است، خود صدا (فشار کلی) نیست، بلکه طیف آن است. صداهای با صدای بلند بدتر از صداهای کم صدا هستند. بنابراین، اغلب یک موتور "آرام" بیشتر از یک موتور بلندتر خسته می شود. در سرعت‌های پایین و متوسط، موتورهای چهار زمانه معمولاً ساکت‌تر هستند و دارای طیف نویز «صحیح» هستند.

بنابراین، اگر شخصی قصد دارد با حدود سه چهارم گاز راه برود، آنگاه چهار زمانه از این نظر مزیت پیدا می کند. اگر موتور بیشتر اوقات با سرعت بالاتر کار کند، دیگر نکته خرید موتور چهار زمانه از بین می رود.

خودمختاری. این آخرین عاملی نیست که بر انتخاب موتور تأثیر می گذارد، به خصوص اگر قرار باشد در مکان های دور از تمدن کار کند. "چهار ضربه" را می توان کمتر سوخت گیری کرد، آنها به روغن کمتری نیاز دارند. صاحبان یک موتور چهار زمانه نیز در مواردی که در حالت "مسیر" کار می کند سود خواهند برد. در این صورت مصرف کم است و از همه مهمتر بوی خاصی از «روغن سوخته» به مشام نمی رسد.

وزن. در بیشتر موارد، وزن یک موتور چهار زمانه تقریباً 20٪ بیشتر از یک موتور دو زمانه با قدرت مشابه است. بدیهی است که همه قایق ها نمی توانند 20٪ وزن اضافی را "حمل کنند". در این حالت تراز به هم می خورد، پدیده های نامطلوبی مانند "دلفینینگ" رخ می دهد، سطح ایمنی کاهش می یابد و ... اگر قایق برای موتور 40 اسب بخار طراحی شده باشد. و باری به عنوان مثال 60 کیلوگرم روی ترانسوم مجاز است، سپس یک موتور با وزن 80 کیلوگرم در حال حاضر بیش از حد است. گاهی اوقات حتی اختلاف 10 کیلوگرمی نیز می تواند تأثیر منفی بر حمل و نقل قایق های کوچک (تا 4.5 متر طول) داشته باشد.

بسیاری از سایت ها ممکن است شما را متقاعد کنند که موتور چهار زمانه بهتر است. در برخی مقاله ها می توانید برعکس بخوانید - آنها می گویند، 2 میله بخرید و چهار تا را کلا فراموش کنید. اما هنوز، کدام موتور بیرونیبهتر? ما با اطمینان قصد داریم بگوییم که موتور بهتر موتوری است که به بهترین وجه با اهداف شما مطابقت دارد. به عنوان مثال، طبق شایعات و داده های تایید نشده، از حدود سال 2006، به دلیل افزایش استانداردهای زیست محیطی، فروش موتورهای دو زمانه در اتحادیه اروپا و آمریکا ممنوع شده است. اما از طرف دیگر، چند نفر از شما با قایق موتوری به آمریکا می روید؟

به طور کلی من می توانم به طور قطع به شما پاسخ دهم کدام موتور قایق بهتر استفقط شما می توانید ما به نوبه خود سعی خواهیم کرد مقایسه موتورهای دو زمانه با موتورهای چهار زمانه را به طور کامل توصیف کنیم.

بنابراین، استانداردهای زیست محیطی و اخلاق. حقیقت کجا و تخیل کجا؟

خط پایین. با توجه به ویژگی های طراحی موتور دو زمانه احتراق داخلی، روغنی که میل لنگ را روغن کاری می کند وارد محفظه احتراق می شود. طبق ایده طراح، همراه با بنزین در آنجا می سوزد و زباله ها به صورت اگزوز خارج می شوند. غم انگیزترین چیز برای محیط زیست این است که همه چیز با نقشه های طراح مطابقت ندارد. در واقع تزریق سوخت جدید به محفظه احتراق تقریباً به طور همزمان (با یک خطای کوچک) با حذف مخلوط مصرف شده انجام می شود که منجر به ورود مقدار معینی از مخلوط نسوخته یا نیمه سوخته به اگزوز می شود. بعید است که این منجر به جهش بچه قورباغه شود، اما مسمومیت سمی ساکنان مخزن کاملاً امکان پذیر است. اگرچه، صادقانه بگویم، برای سریع است اثر ملموسآلودگی، لازم است که تقریباً یک قایق موتوری در هر کیلومتر مربع وجود داشته باشد، که به ندرت اتفاق می افتد.

حالا در مورد هنجارها و قوانین. شایعات مختلفی درباره ممنوعیت موتورهای دوزمانه در اتحادیه اروپا و آمریکا وجود دارد. برخی از شاهدان عینی می گویند که در فنلاند فقط فروش ممنوع است و هرکسی که توانسته بدون زحمت یک بادبان دو زمانه با آن بخرد. برخی دیگر می گویند که موتورهای دو زمانه را در آلمان به فروش رساندند، اما قیمت ها بسیار بالا بود. احتمالاً اینها موتورهای دو زمانه بودند که با در نظر گرفتن طراحی شده بودند استانداردهای زیست محیطی. از این رو قیمت و مجوز فروش. به طور کلی، به تعداد کشورها قوانین وجود دارد، و اگر قصد ماهیگیری در یک کشور خاص را دارید، آنجا را بررسی کنید. و اگر می خواهید موتور را در سراسر اروپا برانید، چهار زمانه بخرید. روسیه هنوز چنین قوانینی را تصویب نکرده است، یعنی فدراسیون روسیهمی توانید با خیال راحت در دو حرکت پارو بزنید. اگر فکر می کنید که محیطشما باید تا حد امکان محافظت کنید، برای شما مهم است که پانصد سال دیگر در این سیاره چه اتفاقی می افتد و به آن فکر می کنید کدام موتور قایق بهتر استپس جواب شما روشن است: چهار اندازه.

یکی دیگر از جنبه های مهم موضوع را می توان وزن در نظر گرفت.

هر ضرب دوم یک ضربان کاری است. برای موتورهای چهار زمانه، همانطور که ممکن است حدس بزنید، هر چهارم است. یعنی از نظر تئوری می توان فرض کرد که با یک محفظه احتراق، موتورهای دو زمانه دو برابر موتورهای چهار زمانه قدرت دارند. به دلیل بسیاری از کاستی ها (مانند ورود مخلوط استفاده نشده به اگزوز و مخلوط مصرف شده به مخلوط تازه)، عمل کمی با تئوری متفاوت است و در واقعیت این رقم کمی کمتر است - معمولاً این تفاوت حدود 1.6-1.7 برابر است. این بدان معنی است که برای به دست آوردن قدرت یکسان روی شفت (در اصل، اینجاست که برای ما جالب تر است)، یک موتور دو زمانه به اندازه کوچکتر از یک موتور چهار زمانه نیاز دارد. اندازه کوچکتر برابر با وزن کمتر است. یعنی اگر هنگام حل مشکل، کدام موتور قایق بهتر استاگر جرم به عنوان پارامتر اصلی در نظر گرفته شود، اولویت به شدت به سمت پارامترهای دو زمانه متمایل خواهد شد.

حالا این دقیقاً کجا اهمیت دارد؟ از این گذشته ، کاملاً ممکن است که قایق شما در یک گاراژ در ویلا پارک شده باشد و برای شما مهم نباشد که وزن موتور چقدر است. بیایید این موضوع را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم. نکته اصلی در اینجا این است که چه نوع قایق دارید و در بیشتر مواقع چقدر از بدنه آب فاصله دارد.

اگر یک قایق بادی دارید و با یک جیپ یا ماشین با تریلر به ماهیگیری می روید و دائماً موتور را در می آورید و می گذارید، احتمالاً وزن آن برای شما فاکتور مهمی خواهد بود. اگر یک قایق بدنه سخت دارید و می توانید موتور را برای همیشه روی ترانسوم آویزان کنید، پس چرا به وزن آن اهمیت می دهید؟

هرچه قایق شما طولانی تر باشد، وزن بدنه آن از اهمیت کمتری برخوردار است. و برعکس، با یک قایق کوتاه، به محض اینکه می خواهید به موتور نزدیک شوید، باید دائماً وزن اضافی را به کمان اضافه کنید.

اگر یک قایق بادی بزرگ دارید و مثلاً 15 اسب روی آن قرار می دهید، تفاوت 20 کیلوگرمی قابل توجه خواهد بود - 30 کیلوگرم را می توان با کمی تلاش روی تراشه قلاب کرد، اما 50 ... برای این کار شما نیاز به تاب خوردن یا تماس با دوستان برای کمک دارید... اگر فقط در مکان های ساکت ماهیگیری می کنید و وزن موتور شما به 20-25 کیلوگرم می رسد، ممکن است هنگام حمل آن تفاوت زیادی را متوجه نشوید. در اینجا شما خودتان قدرت خود را با جرم موتور مرتبط می کنید و تصمیم می گیرید کدام موتور قایق بهتر استدقیقا برای پوست شما اگر PLM روی ترانسوم زندگی کند، وزن آن مهم نیست.

مقرون به صرفه. افسانه ها و واقعیت.

بیایید با هزینه شروع کنیم.

به دلیل طراحی پیچیده تر، هزینه موتورهای چهار زمانه از همتایان دو زمانه آنها بیشتر است. در برخی موارد این تفاوت تنها 10 درصد و در برخی 50 درصد است. در هر صورت، هنگام محاسبه هر اسب بخار، دو ضربه ارزانتر خواهد بود.

مصرف سوخت.

در نگاه اول ممکن است به نظر برسد که موتورهای بیرونی چهار زمانه بنزین، روغن کمتری مصرف می کنند و به طور کلی بازده بالاتری دارند. اقدام مفید. چی هست که مخفی بشه اینجوریه... یکی از دلایل اصلیش البته ورود سوخت مصرف نشده به اگزوزه. مورد دوم در ابتدا با طراحی یک موتور دو زمانه ارائه می شود - روغن نه تنها روغن کاری می کند، بلکه می سوزد. من نمی دانم در واقعیت شما چگونه است، اما در واقعیت من هزینه آن است روغن خوببرای یک موتور احتراق داخلی بیش از هزینه است بنزین خوبچندین بار. و سومین دلیل کم و بیش قابل توجه ترکیب پاور استروک با اگزوز است. در موتورهای چهار زمانه، مخلوط مصرف شده تنها پس از اینکه سر سیلندر به پایین ترین موقعیت خود سقوط کرد، شروع به تخلیه می کند، و در موتورهای دو زمانه - تقریباً در نیمه راه (به علاوه یا منفی، بسته به مدل خاص).

حالا سر اصل مطلب. چه زمانی مهم است؟ از این گذشته، برای مثال، در مسابقات هیچ‌کس به کارایی فکر نمی‌کند - نکته اصلی این است که اول بیایید، و در سفرهای طولانی... حقیقت این است که اگر فقط در ماه جولای و سپس یک بار در هفته به قایقرانی بروید، پس این است که کاملاً ممکن است که نوه های شما تفاوت قیمت آن را بپردازند. و اگر به آن فکر کنید، کدام موتور قایق بهتر استبه طور خاص برای شما، مصرف سوخت نقش ناچیزی ایفا می کند. و اگر از این راه امرار معاش می کنید و موتور قایق تنها زمانی که یخ روی رودخانه وجود دارد استراحت می کند، پس باید به طور جدی به فکر هزینه های غذا دادن به حیوان خانگی خود باشید...

منبع موتور

شایعاتی مبنی بر دوام چهار زمانه بسیار بیشتر از دو زمانه وجود دارد. اما همانطور که می گویند ، در واقعیت همه چیز آنطور که واقعاً هست نیست. موقعیت واقعیمسئله این است که همه این اظهارات بیش از حد تئوری هستند. فرض کنید عمر مفید اعلام شده یک موتور 2000 ساعت است. برای اینکه بتوانید این را در عمل آزمایش کنید، باید در تمام فصل 24/7 قایق سواری کنید. یا 3 فصل، 8 ساعت در روز. هر روز. نه روز مرخصی و نه روز مرخصی. بدون در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی. و در نظر داشته باشید که برای مقایسه باید 2 موتور بیرونی را بررسی کنید. آیا می توانید هزینه چنین چکی را تصور کنید؟ و چه کسی می تواند یک سال از عمر خود را صرف این امر کند؟ من با اعتماد به نفس کاملمن اعلام می کنم که حتی یک شخص خصوصی چنین بازرسی را انجام نداده است و در چنین راستی آزمایی شرکت نخواهد کرد. در عمل، اگر چنین آزمایش‌هایی انجام می‌شد (که من شخصاً شک دارم)، توسط تولیدکنندگان PLM حمایت مالی می‌شدند و البته به نفع کسی تعصب داشتند. اگر در نظر بگیریم که موتورها تعمیر می شوند چه؟ پس چگونه می توان منبع موتور را محاسبه کرد؟ همه می دانند که برخی از پدربزرگ ها موتورسیکلت های دهه 70 را به سادگی با تعویض سرسیلندر سوار می کنند. در مورد منابع موتوری در اینجا چه می توانیم بگوییم؟ به طور کلی، در اینجا می توان گفت که داده های مربوط به عمر موتورهای قایق بیرونی فقط بر روی کاغذ (یا روی رایانه) محاسبه می شود و ممکن است دور از واقعیت باشد، بنابراین گفتن در اینجا دشوار است. کدام موتور قایق بهتر است.

تعمیر و سرویس.

موتورهای همه سازندگان و برای همه اهداف ممکن است هر از گاهی دچار خرابی شوند. و همه می دانند که هر چه موتور گران تر باشد قطعات گران تر است. به عنوان مثال، به جای تعمیر پورشه، می توانید برای خود یک ژیگولی بخرید. در مورد موتورهای بیرونی نیز همینطور است - هر چه موتور ارزانتر باشد، خدمات ارزان ترو تعمیرات اگر در سن پترزبورگ زندگی می کنید، برای شما راحت تر است که تنتور، تعمیر، تنظیم و سایر موارد مفید را با ما تهیه کنید و اینجا بگویید. کدام موتور قایق بهتر استدشوار. با نمایندگی های ما تماس بگیرید، آنها به شما خواهند داد اطلاعات لازم. اگر قصد تعمیر موتور را دارید به تنهایییا با تلاش دوستان، به احتمال زیاد شما باید یک دو زمانه بخرید - آنها ساده تر هستند، تولید آنها بیشتر طول می کشد و متخصصان بیشتری در آنها وجود دارد. برخی از صنعتگران به خوبی می توانند دو ضربه خود را درست روی آب تنظیم کنند... اما با چهار ضربه همه چیز پیچیده تر است. اگرچه، در هر صورت، اکیداً توصیه می شود که راه اندازی اولیه در کارگاه ما یا با تکنسین ما در جاده انجام شود.

تفاوت های ظریف دیگر

پر سر و صدا موتورهای دو زمانه در حالت تمام گاز، بلندتر از رقبای چهار زمانه خود فریاد می زنند. به گفته بسیاری از کاربران، در سرعت های پایین تر این تفاوت بسیار کمتر محسوس است. با این حال، اگر می خواهید ماهی خجالتی را ترول کنید، باید به طور جدی به دسی بل اضافی فکر کنید.

دود شدن به دلیل وجود روغن در مخلوط سوخت، PLM های دو زمانه به میزان قابل توجهی بیشتر دود می کنند. اگر از یک موتور برای حرکت از نقطه A به نقطه B استفاده می کنید، دود مهم نیست. و اگر روزی بخواهید با باد دم ترول کنید، به سرعت خودتان تصمیم خواهید گرفت کدام موتور قایق بهتر است. البته مگر اینکه وزن و قیمت نقش اساسی داشته باشد.

حمل و نقل. این نظر وجود دارد که موتورهای بیرونی با چرخه کاری 4 زمانه فقط باید در موقعیت های خاصی حمل شوند، اما موتورهای دو زمانه را می توان به هر طریقی حمل کرد. و این نظر منصفانه است. موقعیت مشخصی از PLM هنگام حمل و نقل موتورهای چهار زمانه ضروری است تا روغن از میل لنگ نشت نکند. بسیاری از پروموترهای دو زمانه از این به عنوان یک استدلال مهم هنگام خرید استفاده می کنند. در واقع، من به یاد نمی آورم که صاحبان چهارتایی از چنین چیز کوچکی شکایت کرده باشند. به طور کلی، این یک مشکل در سر ما است، نه در واقعیت.

مخلوط کردن روغن و عدم مخلوط کردن. همه می دانند که مخلوطی از بنزین و روغن به محفظه احتراق موتور دو زمانه و بنزین خالص به موتور چهار زمانه عرضه می شود. و بسیاری از آنها هنگام فکر کردن به موضوع کدام موتور قایق بهتر استآنها شروع به شکایت می کنند، آنها می گویند، لازم است دائماً روغن را مخلوط کنید، و حتی به نسبت درست ... همان چیز کوچکی که آن را در کنار آن از بند قبلی حمل می کنید. هر صاحب دو ضربه ای کاملاً می داند که برای شکستن در اکثر PLM ها نسبت ها 1 به 25 و هنگام رانندگی 1 تا 50 است (اگرچه برخی از افراد با تجربه در هنگام رانندگی 1 تا 25 را توصیه می کنند). چه کسی نمی تواند یک لیتر را بر 25 تقسیم کند؟ یا 50؟ برای چه کسانی ریختن یک شات روغن در قوطی سخت است؟ بسیاری از مردم یک قوطی بنزین را در پمپ بنزین پر می کنند، آنجا نفت می ریزند و تا به قایق می رسند، مخلوط می شود. بر روی امواج، اختلاط ادامه می یابد و حفظ می شود. و الان هم اکثر روغن هایی که برای این منظور تولید می شوند خود اختلاط هستند... خلاصه اینکه صاحبان موتورهای دو زمانه از این موضوع شکایتی ندارند.

ورود به حالت پلانینگ برای ورود به حالت پلنینگ اولین چیزی که نیاز دارید وجود یک قایق مناسب است. اگر قایق در ابتدا برای قایقرانی جابه‌جایی طراحی شده بود، پس تلاش برای سوار کردن آن در هواپیما معادل تلاش برای سوار کردن یک ناو هواپیمابر در هواپیما است. اگر پونت دارید، بسته به میزان مرگ و میر آن، به ازای هر 20-30 کیلوگرم وزن کل، تقریباً به یک اسب در زیر کاپوت نیاز خواهید داشت. از آنجایی که وزن موتور بیرونی نیز در وزن کل گنجانده شده است، هر چه موتور سبکتر باشد، اسب های کمتری مورد نیاز است. از طرفی هر چه موتور سبکتر باشد همان اسبها را کمتر تولید می کند. بر اساس تخمین های تقریبی، می توان گفت که اگر صاحب یک کشتی کوچک هستید و می خواهید کالسکه خود را با پنج اسب مهار کنید، سپس اسب های دو زمانه بگیرید - آنها سبک تر هستند. اگر سوال در مورد نیرو پانزده یا حداقل ده باشد، وزن موتور نقش ناچیزی دارد و جای نگرانی نیست. کدام موتور قایق بهتر استارزشش را ندارد.

اگر در مورد موتورهای قایق بیرونی، انتخاب، عملکرد، نگهداری و غیره سوالی دارید، با نمایندگی های ما تماس بگیرید. از دیدن شما خوشحال خواهیم شد

2285 بازدید

عصر موتورهای احتراق داخلی به بیش از یک قرن باز می گردد. اگر امروزه مفهوم "موتور" بیش از حد برای گوش آشناست، در قرن قبل از گذشته چنین تکنیکی برای کسی شناخته شده نبود. و مهم نیست که موتور احتراق داخلی در ابتدا چقدر اختراع پیچیده به نظر می رسد، در واقع، موتور کاملاً ابتدایی طراحی شده است و ساختار آن را می توان حتی برای یک فرد دور از دسترس درک کرد. فناوری خودروسازی. امروز ما به اصل عملکرد یک موتور دو زمانه نگاه خواهیم کرد، نمودارهای عملکرد آن را مطالعه خواهیم کرد و متوجه خواهیم شد که فیزیک فرآیندهای رخ داده در آن چیست.

اصل عملیات

اختراع ساده ترین موتور احتراق داخلی 2 زمانه به اواخر قرن نوزدهم باز می گردد. در طول کل وجود چنین واحدهایی، طراحی آنها دستخوش تغییرات قابل توجهی شده و پیشرفته تر و قابل اعتمادتر شده است. با این حال، خود طرح عملیاتی دستخوش تغییرات قابل توجهی نشده است و نموداری که هر دو چرخه را توصیف می کند مانند قبل به نظر می رسد.

این نمودار آنچه را که سکته های ورودی و اگزوز نامیده می شود، توصیف می کند.

کورس ورودی یک موتور 2 زمانه شامل تامین مخلوط سوخت تازه از کاربراتور به سیلندر است. دوم آزاد شدن مخلوط مصرف شده است که بلافاصله وارد صدا خفه کن می شود که اثر نویز را کاهش می دهد و برخی از انتشارات سمی را خنثی می کند.

کمترین فشار گاز در پیستون که در ابتدای نمودار نشان داده شده است، اولین حرکت موتور دو زمانه احتراق داخلی را نشان می دهد. در این مدت زمان، پیستون از پایین ترین نقطه به نقطه مرگ بالای خود میل می کند. در ابتدا، شایان ذکر است که وضعیت پنجره خروجی پیستون، که در این لحظه در حالت باز است. مخلوط مصرف شده به سمت صدا خفه کن تخلیه می شود. در این مرحله نمودار نشان می دهد افزایش شدیدفشاری که به زودی به اوج خود می رسد.

منطقی است که وقتی فشار در محفظه بالایی یک موتور احتراق داخلی 2 زمانه کاهش می یابد، خلاء قوی در محفظه احتراق ایجاد می شود که در نمودار عملکرد به صورت کاهش شدید فشار اولیه منعکس می شود. ظاهر چنین خلاء به این واقعیت کمک می کند که مخلوط تهیه شده توسط کاربراتور از منطقه متمایل شود. فشار بالابه منطقه کم، که از ویژگی های این نوع است.

در نتیجه پیستون به خود می رسد نقطه بالا، و شمع شروع به شلیک می کند. در اینجا مخلوط تازه ورودی مشتعل می شود، که آن را مجبور می کند کار خود را انجام دهد تا منبسط شود و انگیزه ای به پیستون بدهد که بلافاصله به سمت پایین حرکت می کند.

با این حال، در موتورهای دو زمانهچنین سیستمی به دلیل حجیم بودن و هزینه بالای آن چندان مورد استفاده قرار نمی گیرد. اغلب بر روی یک موتور دو زمانه نصب می شود سیستم هواخنک کننده بنابراین، رادیاتور روی یک فن متصل به میل لنگ از طریق یک درایو تسمه می‌وزد. همچنین هنگام حرکت، بدنه داغ با کمک جریان های هوا که از طریق سیستم منحرف کننده وارد می شود، دمیده می شود.

متأسفانه نمی توانیم از کاستی ها خودداری کنیم سیستم مشابه: موتور اغلب بیش از حد گرم می شود و در گرما باید به ترفندهای خاصی متوسل شوید که با این حال مشکل را به طور کامل حل نمی کند. فقدان تجهیزات نشانگر همیشه به شخص اجازه نمی دهد که یک مشکل را با چشم تشخیص دهد.

جمع بندی

موتور دو زمانه یک سیستم ابتدایی است که خواص خوبی دارد و به همین دلیل در فناوری کاربرد زیادی دارد. به دلیل کم بودن قطعات و نسبتا اصل سادهکار، تعمیر خودت انجام بدهنصب چنین واحدهایی دشوار نیست و حتی فردی که از فناوری دور است و تمام پیچیدگی های عملکرد واحدهای برق را نمی داند می تواند این کار را انجام دهد.

بر این لحظهدو نوع اصلی موتورهای احتراق داخلی وجود دارد - دو زمانه و چهار زمانه. به روش خودم ظاهرآنها عملا یکسان هستند، اما موتورهای دو زمانه بر اساس یک اصل کاملا متفاوت عمل می کنند. بیایید سعی کنیم تفاوت های اصلی این دو را درک کنیم انواع موتورهای احتراق داخلیو نحوه عملکرد موتور دو زمانه

اصل کارکرد موتور احتراق داخلی

برای اینکه ماشین شما عملکرد مستقیم خود را انجام دهد - برای حمل و نقل شما، باید با سوخت پر شود: بنزین، دیزل، پروپان بوتان. بنزین از طریق خط سوخت وارد موتور می شود؛ کار اصلی در آن توسط پیستون ها و مکانیزم میل لنگ. بنزین با هوا مخلوط می شود، مخلوطی تشکیل می شود که منفجر می شود و پیستون ها را به حرکت در می آورد، این لحظه حرکت به میل لنگ و از آن به گیربکس منتقل می شود.

تفاوت 2 و 4 موتورهای سکته مغزیهمانطور که از نام آن پیداست، شامل تعداد ضربات، یعنی چرخه عملکرد موتور است. چرخه عملکرد هر موتور احتراق داخلی دنباله ای از فرآیندهای زیر است:

• پر کردن سیلندر با مخلوط قابل احتراق؛
• احتراق آن؛
• انبساط گازها؛
• جابجایی محصولات احتراق

در یک موتور 4 زمانه، کل این دنباله در 4 حرکت انجام می شود، یعنی در دو چرخش میل لنگ، در یک موتور دو زمانه - در یک دور. از اینجا می توان نتیجه گرفت که موتورهای 2 زمانه دارند قدرت بیشترو این درست است، بی جهت نیست که آنها نه تنها برای موتور سیکلت، موتور سیکلت، ATV های مختلف، ماشین های برفی و جت اسکی، بلکه برای به حرکت درآوردن کشتی های دریایی بزرگ نیز استفاده می شوند.

از نظر تئوری، قدرت باید دو برابر بیشتر باشد. به عنوان مثال، یک موتور موتورسیکلت با اندازه کوچک به راحتی می تواند قدرت صد اسب یا بیشتر تولید کند، در حالی که یک موتور بسیار حجیم تر و حجیم تر از خودروهای کلاس "B" یا "C" 70-100 اسب بخار تولید می کند.

طراحی موتور دو زمانه

مزیت اصلی موتورهای دو زمانه سادگی طراحی آنهاست. از آنجایی که تمام فرآیندهای چرخه کاری در یک دور میل لنگ کامل می شوند، نیازی به مکانیزم توزیع گاز پیچیده ای نیست که حرکت ورودی و ورودی را کنترل کند. دریچه های اگزوز. دریچه ورودیبه دلیل اختلاف فشار بسته و باز می شود و گازهای خروجی از طریق درگاه اگزوز به صدا خفه کن خارج می شوند.

همچنین یک موتور 2 زمانه با استفاده از سوختی که درصد معینی روغن در آن مخلوط می شود خنک می شود. لازم است روغن دو زمانه را انتخاب کنید، زیرا با آن سازگار است دمای بالاو در هنگام احتراق سرباره و خاکستر کمتری به جا می گذارد.

پیستون از نقطه مرگ پایین به نقطه مرگ بالا - BDC و TDC حرکت می کند. پیستون در طول حرکت به سمت بالا، ورودی را فشرده می کند مخلوط هوا و سوخت. در TDC، مخلوط منفجر می شود و پیستون شروع به حرکت به سمت پایین می کند، در این مرحله بخش جدیدی از مخلوط می رسد. معلوم می شود که خود پیستون گازهای خروجی اگزوز را بیرون می راند و این مهمترین نقطه ضعف موتورهای دو زمانه است که بر کارایی آنها تأثیر می گذارد.

معایب موتورهای دو زمانه

علیرغم اینکه مهندسان در تلاش برای رفع آنها هستند، هنوز کاستی هایی وجود دارد و قابل توجه است.

مهمترین آنها استفاده ناکارآمد از سوخت و افزایش انتشار CO2 است.

اگر در موتورهای چهار زمانه یک کورس جداگانه برای حذف گازهای خروجی و محصولات احتراق اختصاص داده شود، در اینجا این حرکت با پر کردن سیلندر با قسمت جدیدی از مخلوط قابل احتراق ترکیب می شود و هر چقدر مهندسان تلاش کنند، این کار است. اجتناب از مخلوط کردن آن با گازهای خروجی غیرممکن است.

علاوه بر این، باید دائماً به بنزین روغن اضافه کرد و کاملاً گران است و سریعتر مصرف می شود.

به دلیل این مشکلات قدرت موتور نیز کاهش می یابد. از نظر تئوری، باید دو برابر بیشتر از موتورهای احتراق داخلی 4 زمانه باشد، اما در واقعیت این رقم از 50 تا 70 درصد تجاوز نمی کند. پس از سال 2000، بسیاری از تولید کنندگان را رها کردند موتورهای احتراق داخلی دو زمانه. با این حال، کار برای بهبود آنها به طور مداوم در حال انجام است.

ویدئو از اصل عملیات از این نوعموتورها