مشخصات هاچ بک Opel astra h. هاچ بک خانواده Opel Astra جدید

Opel Astra یکی از ایمن ترین نمایندگان کلاس خود است. این هاچ بک از آژانس پیشرو مستقل تست تصادف اروپا دریافت شده است یورو NCAPحداکثر امتیاز پنج ستاره این خودرو در دسته بندی ها رتبه های زیر را دریافت کرد: راننده یا مسافر بزرگسال - 86٪ ، مسافر کودک - 84٪ ، عابر پیاده - 83٪ ، وسایل ایمنی - 75٪. تجهیزات ایمنی روی هواپیما مانند کیسه هوای جلو و جانبی برای راننده و سرنشین جلو وجود دارد. سیستم ضد قفل، سیستم تثبیت دینامیک ESP Plus.

این خودرو مجهز به صندلی های اسپرت ارگونومیک کاملا ارتوپدی جلو، قابل تنظیم در شش جهت، با تکیه گاه های کمری چهار نقطه است. صندلی ها توسط انجمن پزشکی آلمان AGR تایید شده اند. همچنین در اینجا نصب شده است کنترل آب و هوای دو منطقه ایبا عملکرد گردش هوا با چنین تجهیزاتی، حتی در ساعات زیادی از سفرهای طولانی مدت، راحت، راحت و دنج خواهید بود.

محفظه چمدان معمولاً 370 لیتر بار را در خود جای می دهد و با تا کردن ردیف دوم صندلی ها می توان آن را تا حد زیادی افزایش داد. که اتفاقا به راحتی و با یک حرکت قابل انجام است. در خود کابین هاچ بک، تا هجده مکان مناسب برای نگهداری چیزهای کوچک مختلف وجود دارد: جیب هایی در اثاثه یا لوازم داخلی درب با جا بطری، محفظه ای برای وسایل راننده، جا لیوانی، جعبه دستکش بزرگ و غیره.

08.03.2017

اوپل آسترااچ- نسل سوم خودروی سرنشینکلاس جمع و جور اوپل آسترا. آسترا همیشه بوده است مدل محبوب، اما این نسل به ویژه فروشندگان را با حجم فروش راضی کرد. اخیراً تعداد Opel Astra H استفاده شده به طور چشمگیری افزایش یافته است ، البته این را می توان به تجدید منظم اتومبیل ها نسبت داد ، زیرا اکثر رانندگان این کار را هر 4-5 سال انجام می دهند. اما ممکن است که مالکان پس از دویدن 100-150 هزار کیلومتر شروع به خلاص شدن از شر اتومبیل های خود کنند. و در اینجا دلیل واقعی چیست و چه معایبی در این خودرو وجود دارد، اکنون بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:

اولین Opel Astra H در سال 2003 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد و در مارس 2004 مونتاژ سریال این خودرو آغاز شد. در بازار کشورهای مختلف نیز با نام هایی تولید می شد شورلت آسترا، شورولت وکترا، هولدن آسترا، ساترن آسترا و واکسهال آسترا. این جدید برای جایگزینی، محبوب در آن زمان طراحی شده بود، اوپل وکتراب. در کل، برای طوفان بخش " سی"یا، همانطور که می گویند، یک کلاس گلف، چهار بدنه بر اساس پلت فرم دلتا تولید شد، توسعه یافته است جنرال موتورز- هاچ بک سه و پنج در، سدان، استیشن و کوپه.

برای اکثر بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع، این خودرو در کارخانه روسی Avtotor در کالینینگراد مونتاژ شد و از سال 2008 - در کارخانه مونتاژ خودروجنرال موتورز در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ. طراحی این خودرو توسط مدیر استودیوی طراحی Opel آلمان در روسلشیم - Friedhel Engler که همچنین خالق Opel Corsa است، توسعه یافته است. تولید این مدل در سال 2009 متوقف شد، این مدل با Opel Astra J جایگزین شد، اما، حتی پس از عرضه مدل جدید، محبوبیت Opel Astra H به هیچ وجه کاهش پیدا نکرد، بنابراین، تصمیم به تمدید آن گرفته شد. تولید این مدل (این خودرو تا سال 2014 با نام تولید می شد خانواده آسترا).

مشکلات و نقص های معمولی Opel Astra H با مسافت پیموده شده

بر خلاف اکثر رقبا، Opel Astra H کیفیت نسبتا بالایی دارد رنگ کاری. استثنا اتومبیل های ساخته شده در لهستان بود ، در چنین نمونه هایی رنگ متورم شد و تکه تکه شد ، خوشبختانه سازنده تمام کاستی های تحت ضمانت را برطرف کرد. بدن کاملاً گالوانیزه است، به همین دلیل در برابر هجوم بیماری قرمز به خوبی مقاومت می کند، اما، با این وجود، با گذشت زمان، از اثرات معرف هایی که سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شوند، می توان نقاط خوردگی را روی درب عقب تشخیص داد. ، لبه های درب و آستانه. در خودروهای سال های اول تولید، چراغ های جلو کدر می شوند و ممکن است دستگیره های درهای عقب نیز بچسبند.

موتورها

برای Opel Astra H موجود بود تعداد زیادی ازواحدهای قدرت: بنزین - 1.4 (90 اسب بخار)، 1.6 (105 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (170، 200 اسب بخار). دیزل - 1.3 (90 اسب بخار)، 1.7 (100 اسب بخار)، 1.9 (120 و 150 اسب بخار). همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما پس از 100000 کیلومتر کارکرد نیاز به سرمایه گذاری کمی دارند. موتور 1.4 ثابت کرد که بی دردسرترین است ، اما به دلیل قدرت ناکافی ، این واحد قدرت در بین رانندگان مورد تقاضا نیست. برای موتورهای رایج تر 1.6 و 1.8، در شرایط کاری ما، کاتالیزور و سوپاپ خیلی سریع کثیف می شوند. EGR. این مشکل به ویژه در مورد خودروهایی که در کلان شهرها کار می کنند مهم است. یکی از مهمترین آسیب جدی، که بسیاری از صاحبان آسترا مجبور بودند با آن دست و پنجه نرم کنند مصرف جمد و میل بادامک اگزوز. این مشکل در مسیر 60-80 هزار کیلومتری رخ می دهد و پس از تعمیر هیچ تضمینی وجود ندارد که دوباره تکرار نشود. علائم مشکل عبارتند از: افزایش صدا هنگام روشن کردن موتور ( جغجغه کردن، غرش) و پویایی بدتر.

همچنین، معایب اصلی شامل یک منبع کوچک است پشتیبانیموتور ( هر 60-70 هزار کیلومتر غیر قابل استفاده می شود). اغلب، صاحبان با نقص ماژول سیستم جرقه زنی مواجه می شوند، علت بیماری در تماس ضعیف در اتصالات و تعویض نابهنگام شمع ها است. نزدیک به 250000 کیلومتر، پارگی غشایی که مسئول چرخش مجدد است رخ می دهد. گازهای میل لنگدر پوشش سوپاپ قرار دارد. شما می توانید مشکل را با عملکرد ناپایدار موتور و همچنین توسط دود خاکستریاز جانب سیستم اگزوز. خیلی اوقات موتور در سرویس ها محکوم به تعمیرات اساسی می شود، اما با تعویض روکش سوپاپ مشکل حل می شود.قوی ترین واحد قدرت در اکثر موارد تا 150000 کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد، اما به مشکلات جزئی مانند مه آلود شدن سرسیلندر و لکه شدن روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ، می تواند پس از 20000 کیلومتر اجرا رخ دهد.

تمام موتورها تسمه ای هستند زمان سنجیطبق مقررات هر 90000 کیلومتر تعویض تسمه تجویز می شود اما مواردی از شکستن تسمه بعد از 50000 کیلومتر وجود داشته است بنابراین بهتر است ریسک نکنید و هر 60000 کیلومتر تسمه را تعویض کنید. پمپ معمولاً در هر ثانیه تعویض تسمه تعویض می شود. موتورهای دیزل قابل اعتماد هستند، اما در مورد کیفیت سوخت و روان کننده ها نیاز دارند. از کاستی های موتورهای دیزلی باید به ضعف اشاره کرد تجهیزات سوختو یک منبع کوچک از فیلتر ذرات ( تعویض هر 50-60 هزار کیلومتر). اگر فیلتر مسدود شود، نیروی رانش ناپدید می شود و بخار از سیستم اگزوز خارج می شود، مانند یک کاماز قدیمی. همچنین به دلیل محاسبات اشتباه در طراحی، واحد کنترل موتور دچار مشکل می شود ( در معرض رطوبت و کثیفی است). یکی از پرهزینه ترین مشکلاتی که صاحبان خودروهای دیزلی با آن مواجه هستند، خرابی فلایویل دو جرمه است. منبع 100-150 هزار کیلومتر). هنگام تعویض دنده، سیگنال های مربوط به وجود مشکل، ضربه و لرزش خواهد بود، شایان ذکر است که دنده ها به وضوح روشن می شوند.

انتقال

به مشتریان Opel Astra H سه نوع گیربکس برای انتخاب پیشنهاد شد - مکانیکی، اتوماتیک و روباتی. ایزی ترونیک". مکانیک بدون مشکل ترین در نظر گرفته می شود، حتی یک کیت کلاچ 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کند. تنها چیزی که مقصر است انتقال دستی، بنابراین فقط به دلیل عدم وجود همزمان کننده ها، به همین دلیل، دنده عقب همیشه به درستی روشن نمی شود. در میان کاستی هایی که صاحبان خودروهای دارای مکانیک با آن مواجه هستند، می توان نشت را مشخص کرد مهر و موم روغن عقبمیل لنگ و منبع کوچکی از یاتاقان شفت ثانویه (60-80 هزار کیلومتر). در برخی از نسخه ها، پس از 70000 کیلومتر دویدن، ترک هایی در امتداد درز جعبه ظاهر می شود. اگر هنگام تعویض دنده اول به سوم ضربه ای احساس شد، بهتر است با سرویس تماس بگیرید، اما در بیشتر موارد، تعویض روغن برای از بین بردن بیماری کافی است.

گیربکس اتوماتیک به دلیل تکان خوردن و تکان دادن در هنگام تعویض دنده مشهور است ، اما نباید از این بترسید ، زیرا این یک خرابی نیست ، بلکه یکی از ویژگی های گیربکس است. رایج ترین مشکل گیربکس اتوماتیک نشتی مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک جعبه است که پس از آن رخ می دهد. شکست کاملواحد. اگر خنثی خودکار خراب شود، تمیز کردن جت در جعبه به احتمال زیاد کمک خواهد کرد. پس از انتقال به حالت اضطراریجعبه فقط در دنده 4 کار می کند. انتقال رباتیک بسیار دمدمی مزاج است و هر 15000 کیلومتر نیاز به توجه دارد. تعمیر و نگهداری و تنظیم کلاچ).

در حین کار، دیسک محرک پاک می شود، در حالی که نقطه تماس با سبد تغییر می کند، اما کنترل کننده مسئول تامین سوخت از تغییر در نقطه تماس اطلاعی ندارد و مقدار اشتباه سوخت را تامین می کند. در نتیجه این امر منجر به عملکرد نادرست جعبه و سایش زودرس کلاچ می شود. شایان ذکر است که حتی با خدمات به موقعانتقال رباتیک، منبع آن در موارد نادر از 150000 کیلومتر فراتر می رود. قبل از خرید ماشین با ربات، حتما سوار آن شوید، اگر در هنگام تعویض تکان های شدیدی وجود داشت، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید.

ویژگی ها و معایب راه اندازی Opel Astra H با مسافت پیموده شده

سادگی کلید قابلیت اطمینان است، بر اساس این اصل بود که تعلیق Opel Astra H توسعه یافت، یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در عقب و یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در جلو نصب شد. مک فرسون. اگر در مورد ویژگی های رانندگی صحبت کنیم، سیستم تعلیق به خوبی با واقعیت های جاده های ما کنار می آید، اما با افزایش سر و صدا مشخص می شود. اگر پایه ها و بوش های تثبیت کننده (منبع 20-40 هزار کیلومتر) را در نظر نگیرید، بیشترین نقطه ضعفبلبرینگ های پشتیبانی در حال اجرا در نظر گرفته می شوند و میله های فرمان منبع آنها در بیشتر موارد از 60000 کیلومتر تجاوز نمی کند. بلبرینگهای چرخ (سنسورABS بعد از 50000 کیلومتر از کار می افتد) و مفاصل گرددر بارهای متوسط ​​50-70 هزار کیلومتر پرستاری می شود. بقیه اجزای سیستم تعلیق 100000 کیلومتر یا بیشتر را انجام می دهند.

ضعیف ترین نقطه در مکانیزم فرمان، قفسه فرمان است، به طور معمول، پس از 100000 کیلومتر دویدن شروع به ضربه زدن می کند، ممکن است نشت مایع نیز رخ دهد، این به مرور زمان می تواند منجر به تخریب مجموعه شود، اما اگر مشکل وجود داشته باشد. متوجه شده و به موقع از بین می رود، می توان از عوارض جلوگیری کرد. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان سیستم ترمز وجود ندارد ، تنها چیزی که مالکان از آن شکایت دارند منبع کوچک لنت های جلو (30000 کیلومتر) است.

سالن

فضای داخلی Opel Astra به سبک ساده ساخته شده است ، اما در عین حال سازنده از مواد به اندازه کافی با کیفیت استفاده می کند ، اما با وجود این ، تقریباً هر اتومبیل دارای جیرجیرک در کابین است. این خودرو نمی تواند به قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی ببالد. مشکل اصلی در الکترونیک عملکرد نادرست دکمه های روی فرمان و اهرم های کنترل ستون فرمان است که دلیل آن معیوب بودن ماژول سیم سیم ستون فرمان است. همچنین شکایاتی در مورد سیستم کنترل آب و هوا یا بهتر است بگوییم دمپر چرخش هوا وجود دارد. مشکل با یک ترک مشخصه از زیر کنسول آشکار می شود.

نتیجه:

از نظر قابلیت اطمینان اوپل آسترااچتفاوت چندانی با رقبای خود ندارد، اما به دلیل هزینه کم نگهداری و تعمیر، این خودرو یکی از جالب ترین نمایندگان کلاس گلف در بازار ثانویه است.

مزایای:

• انتخاب بزرگ از انواع بدن.
• تزئینات داخلی با کیفیت خوب
• موتورهای اقتصادی

ایرادات:

• تعلیق سفت و سخت.
• دید بد
• منبع کوچک جعبه رباتیکچرخ دنده ها

در سال 1991 جایگزین اوپل کادتآمد نسل جدیدمدل های "کلاس گلف" با نامی خوش صدا - Astra (ترجمه شده از لاتین - "ستاره").

نسل اول اوپل آسترا (زیر شاخص F) طیف گسترده ای از تغییرات شامل هاچ بک های 3 و 5 در، یک سدان 4 در، یک استیشن کاروان 5 در و نسخه باری تجاری 3 درب آن (بدون شیشه عقب). سپس آنها دبیو کردند اصلاحات ورزشی: GT مجهز به موتور 2 لیتری (115 اسب بخار) و قوی ترین 16 سوپاپ GSI - 2.0 لیتر (150 اسب بخار). قابل ذکر است که نسخه GSI نه تنها در اصلاح سنتی (هچ بک 3 در)، بلکه به عنوان یک استیشن کاروان 5 در نیز تولید شد. دو سال بعد، محدوده با یک جدید گسترش یافت کانورتیبل چهار نفرهآسترا.

انتخاب پیشرانه ها قابل توجه است. همه 4 سیلندر خطی از 1.4 تا 2 لیتر. دو موتور دیزل - Opelevsky 1.7 لیتر (60 اسب بخار) و ژاپنی Isuzy توربودیزل 1.7 لیتر (82 اسب بخار). رایج ترین موتور در روسیه یک موتور بنزینی 1.6 لیتری با تزریق مرکزی (C16NZ) است.

اکثر خودروها به گیربکس 5 سرعته دستی مجهز بودند، Astra با 4 سرعته "اتوماتیک" بسیار کمتر رایج است.

فضای داخلی خودرو حس خوشایندی ایجاد می کند. با خطوط ساده متمایز می شود، اما همه چیز کاملا کاربردی و عملی است. در دکوراسیون از مواد باکیفیت استفاده شده است. صندلی ها کاملا راحت هستند و پشتیبانی جانبی خوبی دارند. داشبورد بسیار ظریف است و کنسول وسط، برای راحتی بیشتر، کمی به سمت راننده چرخیده است. در صندلی های جلو، طیف گسترده ای از تنظیمات به شما امکان می دهد موقعیت بهینه را پشت فرمان بگیرید.

نسبتا نرم و راحت شاسیاوپل آسترا هنگام رانندگی مشکلی ایجاد نمی کند و به لطف نصب میله ضد غلتش در جلو و پشت خودروها جاده را به خوبی نگه می دارد. سیستم تعلیق جلو مستقل است - از نوع مک فرسون و عقب نیمه مستقل با کمک فنر به طور جداگانه نصب شده است. سیستم ترمزبسیار موثر است، علاوه بر این، خودروهای سال های آخر تولید به طور استاندارد به سیستم ABS مجهز شدند. اکثر آستراها دارای دیسک جلو هستند مکانیزم های ترمزو درام عقب و تغییرات ورزشی - دیسک جلو و عقب.

حجم ها محفظه چمدانخارج از رقابت حجم صندوق عقب خودروهای هاچ بک 3 و 5 درب 360 لیتر، استیشن واگن 5 درب کاروان 500 لیتر است که صندلی های عقب به ترتیب 1200 لیتر و 1630 لیتر تا شده اند.

در سال 1994، این خودرو بازسازی شد و ظاهر آن کمی تغییر کرد. کیفیت تریم داخلی بهبود یافته است، کیسه هوا در فرمان ظاهر شده است. نمای بیرونی آسترای بازسازی شده با جلوپنجره رادیاتور کاذب جدید متمایز شد.

در سال 1997، دومی برای اولین بار در فرانکفورت ارائه شد. نسل اوپلآسترا (G). قابل ذکر است که حتی یک مورد از سلف گرفته نشده است جزئیات مهم. اوپل این خودرو را کاملاً بازطراحی شده ارائه کرد. طراحی، ارگونومی، عملکرد رانندگی، عملکرد، کیفیت داخلی تا حد زیادی بهبود یافته است. آسترا با سه نوع بدنه عرضه شد: دو هاچ بک - سه و پنج در و استیشن واگن. آسترا سدانتنها یک سال بعد ظاهر شد.

در مبارزه برای مصرف کننده، اوپل طیف گسترده ای از تغییرات را ارائه می دهد. Astra می تواند هر چیزی باشد: آرامبخش و سریع، خانوادگی و فردی. ماشین فلهمجبور بود با درخواست های مختلف به خریدار پاسخ دهد. بدن آسترای جدیدآیرودینامیک عالی دارد ضریب درگ Cx فقط 0.29 است. افزایش قدرت بدن. استحکام پیچشی آن در مقایسه با بدنه Astra قدیمی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. همچنین اشاره می کنیم که حدود 20 گرید فولاد در بدنه آسترای جدید استفاده شده است. نسل دوم دارای مقاومت قابل توجهی در برابر خوردگی بهبود یافته است. اوپل 12 سال ضمانت ضد زنگ زدگی می دهد.

ایمنی توسط کمربند ایمنی، چهار بالش - دو جلو و دو طرف، در پشت صندلی‌های جلو پنهان می‌شود. مونتاژ پدال از نظر طراحی شبیه به Opel Vectra است. اگر در هنگام ضربه، تغییر شکل پدال ها را لمس کند، آنها حرکت نمی کنند، بلکه به سادگی می افتند: براکت ها خرد می شوند و پدال ها را "رها می کنند".

برای اولین بار در کلاس متوسط ​​کوچک، Astre G دارای سیستم تعلیق رانشگر عقب است که رفتار پایدار خودرو را در پیچ های تنگ تضمین می کند.

فضای داخلی کابین برای پذیرایی راحت پنج سرنشین کاملاً کافی است.

در مقایسه با مدل قبلی، از زمانی که کانورتیبل متوقف شد، تعداد تغییرات کمی کاهش یافته است. اما یک سدان، یک هاچ بک سه و پنج در و همچنین یک استیشن کاروان باقی ماند.

واحدهای برق بنزین وام گرفته شده از مدل قبلی، و اینجا گاما است موتورهای دیزلیبا توربودیزل های 2.0 لیتری جدید با ظرفیت 82 اسب بخار پر شده است. (یا 101 اسب بخار در نسخه با تزریق مستقیمسوخت).

در سال 1999، بر اساس مدل Astra، با کمک استودیوی طراحی Bertone، نسخه جدیدی ایجاد شد - با بدنه کوپه. یک سال بعد به تولید رسید و در سال 2001 اوپل آسترا کابریو نیز بر اساس این خودرو ساخته شد. هر دوی این تغییرات با وجود نسبتاً قیمت پایین، نوعی انحصاری هستند، زیرا با دست در کارخانه آتلیه برتون مونتاژ می شوند.

بدنه Opel Astra Cabrio با بالا و پایین به یک اندازه سریع به نظر می رسد. آیرودینامیک عالی دارد. ضریب کشش Cx، حتی با سقف پایین، از 0.32 تجاوز نمی کند. سقف کانورتیبل جدید به صورت خودکار تا می شود و باز می شود و فقط در نسخه اصلی لبه سقف به آن بسته می شود. شیشه جلوقفل های مکانیکی برای مدل های پیشرفته تر، قفل ها اتوماتیک هستند و سقف را می توان حتی از راه دور کنترل کرد.

سه نوع موتور بنزینی با حجم 1.6 بر روی خودرو نصب شده است. 1.8 و 2.2 لیتری. آخرین واحد نیرو در اوپل آسترا کوپه عرضه شد و به طور مشترک توسط مهندسان چندین بخش از کنسرت جنرال موتورز توسعه یافت؛ این نه تنها بر روی کوپه و کانورتیبل، بلکه بر روی سایر خودروهای غول خودروسازی نیز نصب خواهد شد. این موتور با استاندارد آلایندگی یورو IV مطابقت دارد.

نسل دوم در سال 2003 متوقف شد. عصر نسل سوم خودروهای آسترا آغاز شده است.

از ویژگی های متمایز آسترای جدید خطوط بدنه سریع تر و همچنین سر جدید و اپتیک عقب، ساخته شده به سبک مدل Opel Signum. فضای داخلی جدید متفاوت است کیفیت بالامواد استفاده شده و طراحی شیک نسل سوم بر روی یک پلت فرم کاملاً بازطراحی شده ساخته شده و شامل یک هاچ بک سه و پنج در و همچنین یک استیشن (کاروان) و یک کانورتیبل است.

طیف موتورها با موتورهای 1.4 لیتری (90 اسب بخار)، 1.6 لیتری (105 اسب بخاری)، 1.8 لیتری (125 اسب بخاری) و 2.2 لیتری بنزینی و همچنین توربودیزل های 1، 7 و 2.2 لیتری نشان داده شده است. به خریداران یک انتخاب ارائه می شود - کتابچه راهنمای کاربر جعبه پنج سرعتهدنده، اتوماتیک الکترونیکی متوالی پنج سرعته (Easytronic)، اتوماتیک چهار سرعته کلاسیک یا شش سرعته جدید جعبه دستی(برای نسخه توربو). سیستم تعلیق - جلو مک فرسون، وابسته به عقب.

حجم محفظه بار اوپل آسترا کاروان آخرین نسل 580 لیتر خواهد بود که 50 لیتر بیشتر از مدل نسل قبل است. همچنین متذکر می شویم که برای این نوآوری، سیستم FlexOrganizer نیز ارائه می شود که امکان بهینه سازی قرار دادن چمدان را در بار بند، که برای اولین بار در استیشن اوپل وکترا ظاهر شد.

همچنین لازم به ذکر است که نسل جدید این مدل همه را برآورده می کند الزامات مدرنامنیت و دریافت بسیاری از منفعل جدید و ایمنی فعالاز جمله کیسه هوای تطبیقی

اوپل جدید Astra مجموعه ای چشمگیر از گزینه های اساسی و اضافی برای کلاس خود دارد. اوپل آسترا مجهز به سیستم تطبیقیکنترل الکترونیکی پارامترهای تعلیق (IDSPlus)؛ سیستم تنظیم بدون پله ویژگی های آن (CDC)؛ سیستم IDS plus دینامیک خوب وسیله نقلیه را هنگام ورود به حالت اسپرت تضمین می کند، که می تواند به سادگی با فشار دادن یک دکمه اختصاصی فعال شود.

برای اولین بار، خودروهای این کلاس مجهز به کنترل پرتو چراغ جلو (AFL) و سیستمی برای روشن شدن خودکار آنها در هنگام کاهش روشنایی جاده هستند.

در سال 2004، اوپل Astra GTC (Gran Turismo Compact) را معرفی کرد. گروه هدف خریداران این خودرو هم از عاشقان رانندگی سریع و هم از علاقه مندان به سبک پیچیده خودروسازی تشکیل شده است. نسبت های GTC، که 15 میلی متر کوتاه تر از نسخه پایه است، به شدت پویا هستند. چشم توسط برآمدگی های کوتاه و عقب برجسته تر از Astra پنج در جذب می شود. سقف شیبدار، مثلثی پنجره های جانبیو دیوارهای جانبی قدرتمند برای صحبت در مورد ماهیت جنگی ماشین طراحی شده اند.

از نمونه اولیه ماشین تولیدینه تنها خطوط کلی، بلکه فوق العاده است سقف شیشهایکه به عنوان لوازم جانبی قابل سفارش است. سطح شیشه ای بزرگ بدنه نمای کلی خوبی ارائه می دهد.

ارگونومی بالای صندلی راننده و تزئینات داخلی ساخته شده از مواد مرغوب بر مزایای خودرو تأکید می کند. طراحان چندین گزینه داخلی را ارائه می دهند: از خاکستری کلاسیک و سیاه تا قرمز روشن و آبی. Astra GTC در سه سطح عملکردی Enjoy، Cosmo و Sport ارائه می شود.

علیرغم اینکه خودرو از نسخه پنج در کوتاهتر شده است، دو سرنشین بزرگسال می توانند به راحتی در عقب بنشینند. حجم صندوق بدون تغییر باقی ماند - هنوز هم به 380 لیتر می رسد. اما با توجه به این که صندلی های عقب به نسبت 60:40 اینچ جمع می شوند پیکربندی اولیهیا 40:20:40 به عنوان یک گزینه، فضای بوت را می توان مدوله کرد.

تجهیزات استاندارد این خودرو شامل ایربگ های جلو و جانبی، سی دی پلیر، ABS، شیشه های برقی، آینه های بیرونی گرم شونده، پکیج ضد گرد و غبار، دستیار شکست و سایر تجهیزات می باشد. در میان گزینه ها می توان به ضبط کننده سی دی محبوب با قابلیت پخش فایل های MP3 و همچنین الکترونیکی اشاره کرد. سیستم های ESPو HAS.

Astra GTC دارای طیف گسترده ای از موتورها است که از پنج موتور بنزینی و سه موتور دیزلی مجهز به سیستم ریل مشترک تشکیل شده است. قدرت موتورها از 90 تا 200 اسب بخار متغیر است که همه آنها از نظر خلوص اگزوز مطابق با استانداردهای یورو 4 هستند.

در خط نیروگاه های بنزینی، پرچمدار 200 اسب بخار است موتور توربوشارژحجم 2.0 لیتر با آن، Astra GTC حداکثر سرعت 234 کیلومتر در ساعت را دارد. در میان توربودیزل ها، راس موتور 1.9 لیتری با 150 اسب بخار است. با. این نسخه ها مجهز به گیربکس های 6 سرعته دستی و سیستم تعلیق تطبیقی ​​Interactive Driving System (IDSPlus) با کنترل الکترونیکی میرایی هستند.

برای Astra GTC چراغ‌های AFL تطبیقی ​​با تنظیم پرتو نور بسته به زاویه چرخش چرخ‌های جلو ارائه می‌شوند. با دکمه SportSwitch، راننده می تواند حالت ورزش را فعال کند که فاصله از زمین و تنظیمات شتاب دهنده را تنظیم می کند. به طور کلی، همه چیز برای لذت بردن از رانندگی.

Astra GTC سه در در بلژیک در آنتورپ تولید می شود. آنها همچنین یک استیشن و یک هاچ بک مونتاژ می کنند.

نسل جدید اوپل آسترا در سال 2009 در سالن فرانکفورت ارائه شد. در قلب هاچ بک پنج در Astra 2010 مدل سالپلت فرم جدید دیفرانسیل جلو دلتا II جنرال موتورز قرار دارد. طول فاصله بین دو محور خودرو نسبت به مدل قبلی خود 71 میلی متر (تا 2685 میلی متر) افزایش یافته است و جلو و مسیر عقببه ترتیب 56 و 70 میلی متر منبسط شد. علاوه بر این، سفتی زاویه ای سیستم تعلیق جلو و عقب افزایش یافته و بدنه در پیچش 43 درصد و در خمش 10 درصد سفت تر شده است.

Astra 2010 شباهت کمی به مدل قبلی خود دارد - هم در داخل و هم در خارج. مدل جدید تقریباً یک جزئیات را به ارث نبرده است. نسل جدید و ظاهری کاملا جدید. چراغ های جلو چهار گوش جای خود را به اپتیک پیچیده با چراغ های LED داده اند، جلوپنجره رادیاتور به سبک Insignia ساخته شده است و شکل کلی بخش ها چراغهای مه شکنو ورودی هوای پایینی یکسان باقی مانده است، اما کمی "مدرن شده". حتی در نسخه پنج در، خودرو به طور قابل توجهی اسپرت تر شده است - یک خط سقف پویا، به شدت متمایل شیشه عقب، افزایش اثر "فشردگی"، مهر زنی عمیق روی درها، لبه های تیز کاپوت و LED های مد روز در چراغ های جلو.

فضای داخلی برای چشم دلپذیر و برای لمس دلپذیر است. انگیزه اصلی نرمی و منطق خطوط و مفهوم "کاکپیت" است: به نظر می رسد عناصر داخلی راننده را احاطه کرده اند. مواد تکمیل کننده لمسی دلپذیر، صندلی های اسپرتاز Insignia (گزینه)، نور قرمز پراکنده دستگیره درو تونل مرکزی در ناحیه اهرم تعویض دنده، محفظه های زیادی برای چیزهای کوچک که سلف آنقدر کم داشت. جیب‌هایی روی درها، و یک "قفسه" در کنسول وسط، و یک جعبه حجیم در زیر صندلی سرنشین جلو، یک طاقچه در سمت چپ فرمان، و همچنین نگهدارنده‌های لیوان با یک "زیر طبقه" مخفی وجود دارد که برای تلفن همراه، کیف پول یا ناوبری GPS مناسب است. سازنده به طور قابل توجهی عایق صوتی کابین را بهبود بخشیده است. مهر و موم های جدید نصب شد، بخش های توخالی در بدنه عایق بندی شدند، و آیرودینامیک عناصر خارجی، مانند آینه های دید عقب و حتی دستگیره درها، با جزئیات کار شد.

Astra 2010 نه تنها کاربردی تر، بلکه جادارتر نیز شده است - سالن جدیدهم در سطح شانه های مسافران و هم در سطح باسن گسترده تر است و محدوده تنظیم صندلی های جلو به سادگی بزرگ است: صندلی های جلو 28 سانتی متر به جلو و عقب حرکت می کنند و 6.5 سانتی متر بالا و پایین می روند.

بسته به پیکربندی، فضای داخلی را می توان به روش های مختلفی تزئین کرد. در نسخه اصلی Essentia، کنسول وسط در رنگ های تیره ساخته شده است و صندلی ها دارای رنگ هستند روکش پارچه ایبا الگوی کوسن متضاد و درج در پشت. در اصلاح Enjoy، درج های روی درها و کنسول ها را می توان در رنگ های مشکی، قرمز یا آبی ساخت. در اسپورت، کنسول میانی، دستگیره‌های در و تزئینات اطراف دریچه‌های هوا به رنگ مشکی پیانویی به پایان رسیده است. نسخه Cosmo صندلی های مختلف و روکش کنسول دو رنگ را ارائه می دهد. حالا در صورت تمایل می توانید سفارش دهید. فرمانبا گرمایش

برای جلب رضایت رانندگان عملی، مهندسان Opel سیستم FlexFloor را ارائه کردند. به عبارت ساده، این یک کف صندوق عقب متحرک است که می تواند در سه سطح قرار گیرد و قادر به تحمل بار تا 100 کیلوگرم است. در موقعیت پایین - این فقط یک پوشش معمولی است، همان سطح پرده ای که کیت تعمیر را می پوشاند. به طور متوسط، قفسه همسطح با پشت های تا شده نصب می شود صندلی های عقب، برداشتن پله و تسهیل قرار دادن طول های بلند. با توجه به اینکه سطح کف کمی بالا می رود، یک محفظه اضافی در زیر قفسه با عمق 55 میلی متر و حجم 52 لیتر تشکیل می شود. قفسه در بالاترین موقعیت خود، کف محفظه چمدان را با سپر عقب تراز می کند، که به شما امکان می دهد محموله های سنگین را بدون خم شدن در صندوق عقب بارگیری کنید. قسمت زیر قفسه در این حالت حجم آن را به 126 لیتر و عمق آن را به 157 میلی متر افزایش می دهد. در یک کلام، سیستم FlexFloor به شما این امکان را می دهد که فضای صندوق عقب را به درستی توزیع کنید. برای ارزان ترین نسخه ها، FlexFloor به عنوان یک گزینه ارائه می شود.

طیف گسترده موتورهای Ecotec ثابت می کند که در Opel Astra 2010 می توان قدرت بالا و دینامیک رانندگی را با راندمان سوخت ترکیب کرد و سطح پایین انتشارات مضر. این خودرو به موتورهای بنزینی تنفس طبیعی (1.4 Ecotec / 101 اسب بخار و 1.6 Ecotec / 116 اسب بخار) و همچنین موتورهای توربوشارژ فشرده با حداکثر خروجی 1.4 لیتر در 140 اسب بخار مجهز شده است. و 1.6 لیتر / 180 اسب بخار به ترتیب. همه آنها بر اساس فناوری 16 سوپاپ ساخته شده اند و مجهز به سیستم های مدرنی هستند که پارامترهای جریان هوای ورودی را بهینه می کند. موتورها با استفاده از مواد سبک وزن و طرح هایی ساخته می شوند که وزن آنها را به حداقل می رساند. گیربکس های مکانیکی مدرن (5 یا 6 سرعته) با موتورهای بنزینی ترکیب می شوند. علاوه بر این، همه موتورها به جز 1.4 Ecotec را می توان با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جدید با ActiveSelect استفاده کرد. محدوده واحدهای دیزل توسط سه موتور نشان داده شده است: 1.3 لیتر / 95 اسب بخار، 1.7 لیتر با ظرفیت 110 اسب بخار. و 125 اسب بخار و 2.0 لیتر / 160 اسب بخار

شاسی آسترا 2010 ترکیبی از سیستم تعلیق جلوی مک فرسون مشابه آنچه در Insignia یافت می شود و سیستم تعلیق عقب پرتو پیچشی هوشمند جدید با مکانیزم وات است. این طراحی جدیدصداها و ارتعاشات ناخواسته را کاهش می دهد، راحتی داخلی را فراهم می کند و همچنین کنترل پذیری خودرو را بهبود می بخشد.

یکی دیگر از موارد اضافه شده، تعلیق تطبیقی ​​اختیاری FlexRide است. شاسی توسط یک کنترلر حالت پیکربندی شاسی (DMC) طراحی شده کنترل می شود که 11 را تشخیص می دهد. موقعیت های مختلفکه در حین رانندگی رخ می دهد، مانند رانندگی با سرعت ثابت بالا یا پایین، دور زدن یا شتاب گرفتن. بر این اساس، به طور خودکار پارامترهای تمام سیستم های کمک رانندگی یکپارچه شده در شاسی خودرو را بهینه می کند. یکی دیگر از اجزای کلیدی سیستم FlexRide این است سیستم پویاکنترل تعلیق (CDC)، که سفتی سیستم تعلیق را در زمان واقعی با در نظر گرفتن تغییر شرایط عملکرد خودرو تنظیم می کند. در سه حالت اتوماتیک (Standart)، ورزشی (Sport) و راحت (Tour) کار می کند. در حالت اول، شاسی تنظیم می شود وضعیت ترافیکو سبک رانندگی - الکترونیک به طور مستقل تصمیم می گیرد که آیا نرم ترین تنظیمات را برای سواری بهتر ترک کند یا برعکس، نیروی روی فرمان را افزایش دهد و کمک فنرها را سفت تر کند.

در حالت اسپورت، نور سفید داشبورد به رنگ قرمز تغییر می کند، فرمان پر از "سنگینی" می شود، پاسخ به فشار دادن پدال گاز و واکنش چراغ های جلوی تطبیقی ​​تشدید می شود. علاوه بر این، راننده می تواند با تنظیم حالت Sport برای خود یکی از این پارامترها را از طریق رایانه داخلی خاموش کند. حالت تور راحت ترین است. به طرز محسوسی واکنش‌های فرمان را طولانی‌تر می‌کند، برجستگی‌های جاده دیگر به بدنه منتقل نمی‌شوند و در پیچ‌های تند خودرو شروع به غلتیدن می‌کند. که در موقعیت های شدیدسیستم به طور خودکار سفتی تعلیق را تنظیم می کند تا بهترین هندلینگ و ایمنی را بدون توجه به حالت انتخاب شده ارائه دهد.

در سپتامبر 2010، در نمایشگاه خودرو پاریس، زیبا استیشن واگن اوپل Astra Sports Tourer که عملکرد درجه یک را با بدنه ورزشی و طراحی شیک ترکیب می کند. این مدل به همان سبک هاچ بک 5 در ساخته شده است و وجود فرم های صاف، اما ورزشی و خطوط جانبی منحنی را نشان می دهد. نمای بی عیب و نقص و دیواره های جانبی گشاد شده به Astra Sports Tourer حس چابکی می بخشد، در حالی که خط شانه قدرتمند به طور موجز در چراغ های عقب زیبا جریان می یابد. استیشن واگن ویژگی‌های طراحی فاصله بین دو محور 105.7 اینچی را از هاچ‌بک گرفت و علاوه بر آن ظرفیت بار و فضای داخلی بسیار بیشتری را به دست آورد.

Opel سیستم صندلی عقب FlexFold را توسعه داده است که به شما امکان می دهد هر بخش از ردیف عقب را با لمس دکمه ای که در پانل کناری محفظه چمدان قرار دارد حرکت دهید. این دکمه به طور خودکار تا شدن سریع 60/40 صندلی های عقب را فعال می کند. Opel Astra Sports Tourer اولین کلاس C است که به این سیستم مجهز شده است. حجم محفظه چمدان از 500 تا 1550 لیتر متغیر است. روکش بار با دسترسی آسان، قرض گرفته شده از بخش لوکس، اجازه می دهد درب محفظه چمدان با یک لمس سبک باز شود.

آسترا اسپورت تورر دارای تزئینات داخلی باکیفیت است. برای رانندگی راحت در مسافت های طولانی، این خودرو مجهز به صندلی های جلو ارگونومیک است که توسط کارشناسان مستقل سلامت ستون فقرات از Aktion Gesunder Rűcken (AGR)، انجمن پزشکی آلمان که الزامات ارتوپدی را برای صندلی های خودرو تعیین می کند، تایید شده است.

از سیستم تعلیق ابتکاری وات-لینک عقب استفاده شده در مدل 5 در Opel Astra، اکسل عقب استیشن واگن جدید نیز سود می برد: سطح قابل اعتمادی از هندلینگ و سازگاری بالایی با بارهای وزنی افزایش یافته را ارائه می دهد. به صورت اختیاری برای خواستارترین رانندگان ارائه خواهد شد تعلیق تطبیقیفلکسراید.

اگر در مورد ویژگی های فنی Opel Astra Sports Tourer صحبت کنیم، طیفی از پیشرانه ها برای استیشن واگن شامل 8 موتور است که کارایی، قدرت، عملکرد و سازگاری با محیط زیست را با هم ترکیب می کنند. ارزش حداکثر قدرتدر محدوده 95 اسب بخار است. تا 180 اسب بخار

وجود یک دستگاه بکسل استاندارد و سیستم تثبیت کننده تریلر کمک پایداری تریلر، لیست گزینه های ارائه شده را کامل می کند. علاوه بر این، مهندسان Opel در حال توسعه نسل جدیدی از صندوق عقب داخلی هستند دوچرخه های فلکس فیکس، که در ادامه ارائه خواهد شد.

در سال 2011 اوپلنسل دوم هاچ بک سه در Astra GTC را عرضه کرد. ماشین خودنمایی می کند طرح اصلیو هندلینگ عالی در مقایسه با نسخه پنج در آسترا، فاصله از سطح زمین 15 میلی متر کاهش یافته است، مسیر چرخ های جلو به 1584 میلی متر رسیده است که 40 میلی متر بیشتر است، عقب - 1588 میلی متر، افزایش 30 میلی متری و فاصله بین دو محور 10 میلی متر افزایش یافته است - تا 2695 میلی متر. این اجازه می دهد تا GTC با چرخ های با قطر بزرگتر (از 17 تا 20 اینچ) برای پایداری بهتر و سواری اسپرت تر نصب شود. ظاهر.

شباهت هایی با نسخه 5 در اوپل آسترا وجود دارد، اما این دو خودرو یک اشتراک واحد ندارند. بخشی از بدن! زیرا همه چیز تغییر کرده است: از حالت "چهره" گرفته تا کج شدن ستون های بدنه و حتی شاسی.

دینامیک عالی و هندلینگ درجه یک از طریق طراحی منحصر به فرد شاسی به دست می آید. مثل باحال ترین اوپل اینسیگنیا ORS، پایه‌های مک فرسون اصلاح‌شده در سیستم تعلیق جلوی Astra GTC استفاده شده است. فقط در اینجا آنها HiPer Strut (برای عملکرد بالا) نامیده می شوند. تفاوت اصلی آنها بند انگشت فرمان جدا از قفسه است. گوشه اش کن شیب عرضیکمتر از قفسه تمام چرخشی که باعث کاهش زاویه خمیدگی در گوشه ها می شود. لکه تماس آنها با آسفالت بزرگتر می شود و گوشه ها سریعتر عبور می کنند. خود بند فرمان کوتاهتر از قفسه است که حساسیت فرمان را در برابر ضربه کاهش می دهد. سیستم تعلیق جلو کاملاً با سیستم تعلیق عقب مکانیزم پیشرفته وات، فناوری ثبت اختراع Opel مطابقت دارد. شاسی Astra GTC به طور خاص برای ادغام با آن طراحی شده است سیستم هوشمندکنترل تطبیقی ​​تعلیق FlexRide. با تطبیق خودکار با آن، ثبات مسیر، پایداری در پیچ ها و هندلینگ را بهبود می بخشد شرایط جاده، سرعت خودرو و سبک رانندگی فردی. علاوه بر این، سیستم FlexRide به شما امکان می دهد یکی از سه حالت شاسی را انتخاب کنید و رفتار خودرو را با فشار یک دکمه تغییر دهید: در هر زمان می توانید یک حالت استاندارد متعادل، یک تور راحت یا یک حالت ورزشی فعال تر را انتخاب کنید.

Opel Astra GTC با چهار موتور انتخاب می شود که سه موتور بنزینی و یک موتور دیزلی است. اگر محدوده موتور پنج در از 95 اسب بخار شروع شود، در اینجا از 120 اسب بخار شروع می شود.

اینها توربوهای 1.4 لیتری بنزینی هستند که قبلاً از پنج در در نسخه های 120 و 140 اسب بخاری شناخته شده بودند. مصرف سوخت 5.9 لیتر در 100 کیلومتر است. میزان انتشار CO2 139 گرم در کیلومتر است. قوی ترین موتور بنزینی نسخه 1.6 لیتری توربوشارژ با 180 اسب بخار است که به شما امکان می دهد تا سرعت 220 کیلومتر در ساعت را تجربه کنید، با موتور شش سرعته ارائه می شود. جعبه مکانیکیچرخ دنده ها

امیدوار کننده ترین موتور برای اروپا، یک توربودیزل 2.0 CDTi با حالت Start-Stop، پنج نیرو و 30 نیوتن متر بیشتر از یک موتور پنج در تولید می کند: 165 اسب بخار. و 380 نیوتن متر Opel Astra GTC 2.0 CDTI قادر است به سرعت 210 کیلومتر در ساعت دست یابد و در 8.9 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و در سیکل ترکیبی 4.9 لیتر در هر 100 کیلومتر سوخت مصرف کند. میزان انتشار CO2 129 گرم در کیلومتر است.

با وجود طراحی جذابدر سبک کوپه، Astra GTC عملکرد را قربانی نمی کند. این خودرو نه تنها پنج سرنشین را در خود جای می دهد، بلکه دارای صندوق عقب با حجم 370 تا 1235 لیتر است. میزان فضای ذخیره سازی در کابین نسبت به نسل قبلی GTC 50 درصد افزایش یافته است که عمدتاً به دلیل وجود ترمز دستی برقی است که فضایی را در دسترس ترین قسمت کابین - در تونل مرکزی آزاد می کند.

نسل دوم دوربین Opel Eye برای کمک به راننده فراخوانی شده است. او علاوه بر شرکت در علامت‌گذاری سقوط از ردیف، یاد گرفت که علائم جاده‌ای بیشتری را تشخیص دهد و فاصله تا ماشین جلویی را تعیین کند (بسته به آن، دستور تغییر چراغ بای زنون را از بالا به کم).

سلام به همه.

من چیز زیادی در مورد ماشین نمی دانم، بنابراین نقد من به ساده ترین زبان نوشته خواهد شد.

موتور 1.6 104.7 اسب بخار جعبه ربات 5 در.

بنابراین، من یک ماشین به قیمت 230 هزار روبل خریدم و این مدل را به مدت 2 سال رانندگی کردم. البته اولش همه چیز نسبتا خوب بود به جز این که وقتی دکمه مه شکن رو فشار میدی برف پاک کن ها روشن میشه و در عقب سمت راست روی دزدگیر بسته نمیشه. بعد از مراجعه به برق، مشخص شد که سیم ها قطع شده است.

برای حدود نیم سال همه چیز خوب بود. سپس ماشین در حال حرکت شروع به توقف کرد. چون جعبه ربات است، اگر ادامه بدهم، ماشین در همان لحظه کاهش دنده متوقف شد حرکت - ماشینخود به خود روشن می شد، اگر متوقف می شد، باید از کلید شروع می شد، و گاهی اوقات بلافاصله متوقف می شد، زیرا انقلاب ها از 1500 بالاتر نمی رفت. در چنین مواقعی برای اینکه در تقاطع توقف نکنم، باید نول را روشن کنید و گاز بزنید. ترمز دستی، علیرغم جایگزینی تمام اجزاء (برای 25 هزار روبل از دوستان)، جایی در شش ماه ضعیف عمل کرد. کارشناسان برق در مورد این مشکل چه گفتند؟ هیچ چی.آنها نمی توانستند بفهمند موضوع چیست ، زیرا تشخیص خطاها را نشان نمی داد و در هنگام بازرسی در ایستگاه ، اوپل مانند یک ساعت کار می کرد. هرگز او در سئویز متوقف نشده است. من برای چندین ایستگاه خدمات معمولی و یک Opelevsky درخواست دادم. هیچ کس نمی توانست کمک کند. فقط حدود 5 هزار به طور کلی برای همه تشخیص ها هزینه کرد. همه چیز حدود یک سال طول کشید تا اینکه یک روز ماشین کاملا متوقف شد. آنها سعی کردند باتری را شارژ کنند، اما فایده ای نداشت، ماشین مرده بود. مجبور شدم یک مورد جدید بخرم، آنها ارزان ترین آنها را گرفتند که 3500 روبل بود. بعد از آن، ماشین هرگز متوقف نشد.

یکی دیگر از مشکلات جهانی که من با آن مواجه شدم، درگیر شدن نادرست دنده اتوماتیک است. یعنی ماشین را روشن می کنم، دنده را روشن می کنم و به جای اولی، چهارمی روشن می شود. طبیعتا ماشین به جایی نمی رسد. همانطور که مشخص شد، مشکل در واحد کنترل بود. اما یک جدید حدود 90 هزار قیمت دارد. من که یک ماشین 200 خریدم اصلاً نمی خواستم هیچ قطعه ای را تقریباً 100000 بخرم ، بنابراین ، برقکار خودرو پیشنهاد داد یک انطباق ایجاد کنید و هشدار داد که یا این مشکل را برطرف می کند یا اوپل من کاملاً می میرد. خوشبختانه همه چیز خوب پیش رفت و دیگر مشکلی در نقل و انتقالات وجود نداشت. هزینه مناسب سازی 2700

اینها مشکلات اصلی خودرو هستند.

یکی دیگر از منفی های بسیار مهم این است که همه چیز گران تر از مثلاً تویوتا یا سوبارو است و بسیاری از قطعات را نمی توان جداگانه خریداری کرد، مانند سایرین. ماشین های معمولی. یعنی مجبور شدم پول بیشتری خرج کنم و تغییر دادن آن سخت است. این ماشین متفاوت است. به عنوان مثال، برای تعویض لامپ در چراغ جلو، باید سپر جلو را بردارید، که بدون باز کردن کاپوت از خودرو نمی توانید این کار را انجام دهید.

با وجود این معایب، اگر تصور کنید که من فقط بدشانس بودم و یک ماشین بسیار اوشاتانی گرفتم، اوپل آسترا حمل و نقل خوبی نیست. جادار، طراحی زیبا، با روحیه بالا، شتاب 100 در 11 ثانیه، فضای داخلی آرام، هزینه کم خود ماشین و راندمان بسیار بالا، 5-6 لیتر در بزرگراه، 7-8 لیتر در شهر، برای شفافیت بیشتر ، من 4 بار در ماه -5 هزار روبل سوخت گرفتم ، از صبح تا عصر سفر کردم ، 2 سال 60 هزار کیلومتر را زیر پا گذاشتم.

با جمع بندی نتایج مالی ، یک ماشین به قیمت 230 هزار روبل خریدم ، 100 هزار روبل در 2 سال سرمایه گذاری کردم ، نه کمتر ، با در نظر گرفتن جایگزینی کل شاسی. قطعات آلمانی و چینی هستند. برای قیمت، تفاوت جهانی نیست، تفاوت بسته به مقیاس 2-3-4 هزار است. اما چینی یک سال دیگر از کار می افتد. موارد قراردادی نیز وجود دارد، اما نه چندان ارزانتر.

با توجه به مشخصات فنیتغییرات Opel Astra H باید در نظر گرفته شود: بیش از 5 اندازه موتور مختلف، یک سدان، یک استیشن واگن، دو هاچ بک و یک کانورتیبل، 3 پیکربندی.

Opel Astra H - مشخصات برای تمام خانواده

فنی مشخصات اوپل Astra H را نمی توان در یک پاراگراف توصیف کرد. زیرا Astra H فقط یک خودرو نیست، بلکه یک خانواده کامل است. خطی متشکل از حداقل 5 وسیله نقلیه. در نگاه اول یکسان، اما در اصل، در آنها متفاوت است عملکرد رانندگی، ظاهر و اندازه.

Astra H در سال 2004 تولید شد. در سال 2007 تجربه کرد بازسازی کوچک. مشخصات فنی موتورها دستخوش تغییراتی شده است. آنها قدرتمندتر، مقرون به صرفه تر و دوستدار محیط زیست شده اند. سپر جلو، آینه ها و برخی از عناصر تزئینی نیز تغییر کرده اند. آسترا H هنوز در یک استیشن واگن، سدان یا هاچ بک 5 در تولید می شود، اما در حال حاضر با نام خانواده آسترا تولید می شود.

بدنه و شاسی Opel Astra H

خط بدنه یک انتخاب غنی دارد: سدان، استیشن واگن، هاچ بک 5 در، هاچ بک 3 در GTC و کوپه کانورتیبل آسترا TwinTop. مشخصات فنی انواع مختلفبدنه های Opel Astra مشابه هستند، اما تفاوت هایی وجود دارد. فاصله بین دو محورسدان و استیشن - 2703 میلی متر و هاچ بک و کانورتیبل - 2614 میلی متر.

شعاع چرخش برای همه تقریباً یکسان است، حدود 11 متر. حجم صندوق عقب سدان و استیشن واگن به طرز شگفت انگیزی یکسان است، هر کدام 490 لیتر. هاچ بک 5 در 375 لیتر، GTC 340 لیتر و کانورتیبل 205 لیتر است. حجم باک بنزین تمام اوپل آسترا 52 لیتر است.

سیستم تعلیق جلو در فنر اتصال Astra H مک فرسون، با قفسه های تلسکوپیکمک فنرها، فنرهای سیم پیچ و میل ضد غلتش. سیستم تعلیق عقب در خودروهای اوپل آسترا نیمه مستقل، فنر اهرمی با بازوهای عقب است.

همچنین بخوانید: در کجا قرار دارد، چه زمانی و چگونه تعویض می شود فیلتر هوا Opel Astra G, H, J

موتورها: مشخصات فنی

از سال 2004 تا 2008، اوپل آسترا به موتورهای بنزینی 1.4 (75 اسب بخار)، 1.6 (105 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و دیزل 1.7 (101 اسب بخار) مجهز شد. پس از بازسازی در سال 2007، تولید با بنزین ادامه یافت واحدهای قدرت 1.4 (90 اسب بخار)، 1.6 (105 اسب بخار)، 1.8 (140 اسب بخار) و CDTI 1.7 (125 اسب بخار) و 1.3 (90 اسب بخار).

در تمام بنزین نیروگاه هاسیستم زمان بندی از یک تسمه استفاده می کند که هر 90-110 هزار کیلومتر باید تعویض شود.

نقطه ضعف موتورهای 1.6 و 1.8 دنده های میل بادامک ورودی و خروجی و رگلاتورهای فاز است. موتورهای دیزلی اغلب دارای مشکل چرخ فلایویل دو جرمی هستند. و همچنین هنگام سوخت گیری سوخت با کیفیت پایین، باید برای تعویض نازل ها فوکوس کنید.

به طور جداگانه، باید در مورد OPC گفت، نسخه ورزشی Opel Astra N. آنها به موتورهای 2.0 توربوشارژ (240 اسب بخار) مجهز هستند. در عملکرد صحیحزیباست واحد قابل اعتماداما در غیر این صورت تعمیرات می تواند بسیار گران باشد.

مشخصات فنی ایست بازرسی Opel Astra

در Opel Astra H می‌توانید گیربکس‌های دستی، روباتیک و اتوماتیک را پیدا کنید. آنها بدون توجه به بدنه Opel Astra اعم از سدان یا هاچ بک بنا به درخواست خریدار نصب می شوند. F23 5 سرعته مکانیکی یک مکانیسم نسبتاً قابل اعتماد است. اما بدون نقص نبود. اینها شامل نشتی میل لنگ عقب و مشکلات بلبرینگ میل خروجی است.