مشخصات گذرنامه باتری های قابل شارژ مشخصات باتری ماشین جریان تخلیه باتری قابل شارژ ۵

بدون باتری، یک ماشین به املاک و مستغلات بی فایده تبدیل می شود - فقط اتومبیل های مدرن کمیاب مجاز هستند از یک فشار شروع کنند. باتری نه تنها به عنوان منبع انرژی برای استارت، بلکه برای دستگاه های الکترونیکی متعددی که مسئولیت ایمنی یا راحتی وسیله نقلیه را بر عهده دارند، عمل می کند. به همین دلیل است - دستگاه اشتباه می تواند باعث از کار افتادن ماشین در زمان نامناسب یا حتی آسیب رساندن به آن شود. برای جلوگیری از چنین اشتباهاتی، باید ویژگی های اصلی باتری خودرو را با دقت در نظر بگیرید.

سازگاری

باتری های مدرن تا حد امکان یکپارچه هستند که انتخاب آنها را آسان تر می کند، اما هنوز تفاوت های زیادی بین باتری ها وجود دارد. وجه تمایز اصلی باتری ولتاژ اسمی آن است. سه نوع اصلی باتری وجود دارد:

• 6 ولت - برای موتور سیکلت، کالسکه، برخی از ATV و سایر وسایل نقلیه سبک؛
• 12 ولت - همه اتومبیل ها، اکثر موتور سیکلت ها و ATV ها.
• 24 ولت - کامیون های دیزل سنگین، تجهیزات ویژه.

البته، باتری های غیر استاندارد وجود دارد، اما آنها فقط به تجهیزات ساخته شده در یک نسخه مجهز هستند.

اکثر باتری‌های مدرن هنوز طرح کلاسیک سرب-اسید را دارند. نمی توان آن را کارآمدترین نامید، اما این فناوری به شما امکان می دهد بین ویژگی های باتری و هزینه آن به تعادل مطلوب دست پیدا کنید. اخیراً باتری های ژل شروع به محبوبیت کرده اند. اصل عملکرد آنها مشابه است، با این حال، چنین باتری ها حاوی یک الکترولیت بسیار ضخیم هستند که اجازه نمی دهد گازها به بیرون فرار کنند - این عملکرد دستگاه را بهبود می بخشد و آن را تا حد امکان ایمن می کند. باتری هایی با استفاده از فناوری هیدرید نیکل-فلز و باتری های لیتیومی (لیتیوم-یون، لیتیوم-پلیمر، لیتیوم-فسفات) ساخته شده اند - این باتری ها معمولاً برای وسایل نقلیه هیبریدی در نظر گرفته شده اند و با شبکه برق خودروهای معمولی سازگار نیستند.

فن آوری ها

رایج ترین آنها در روسیه باتری های سرویس شده هستند که برای حفظ خواص الکترولیت نیاز به شارژ منظم با آب مقطر دارند. مزیت اصلی این فناوری قیمت پایین محصول و همچنین قابلیت اطمینان عالی آن است. باتری سرویس شده ترسی از تخلیه عمیق ندارد و پس از مدت طولانی نگهداری خودرو در هوای آزاد در سرما قابل بازیابی است. یک تغییر بسیار محبوب در چنین باتری‌هایی، دستگاه‌هایی با تعمیر و نگهداری کم است که نیاز به آب مقطر دارند تا حدوداً یک بار در سال دوباره پر شوند، در حالی که این میزان برای باتری‌های معمولی 2-3 بار است. چنین دستگاه هایی عمر مفید و مقاومت بیشتری در برابر سرما دارند.

با این حال، اخیراً باتری‌های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری وارد بازار روسیه شده‌اند که اصلاً نیازی به شارژ الکترولیت ندارند و می‌توانند بدون دخالت انسان در طول عمر مفید کار کنند. مایع موجود در شیشه های آنها را می توان در یک پرکننده فایبرگلاس مخصوص خیس کرد که از تبخیر آن جلوگیری می کند. علاوه بر این، و به تازگی توسعه یافته اند، که ویژگی های فنی آن نیز امکان نامیدن آنها را بدون نیاز به تعمیر و نگهداری فراهم می کند. به لطف افزودن سیلیکون به الکترولیت، به ژل ضخیم تبدیل می شود که تبخیر نمی شود و حتی تحت تأثیر گرمای شدید حجم آن تغییر نمی کند. باتری های ژل ایمن ترین در نظر گرفته می شوند - به دلیل عدم وجود کامل تشکیل گاز، می توان آنها را حتی در مناطق مسکونی ذخیره کرد.

از آنجایی که سرب در معرض قرار گرفتن طولانی مدت در یک محیط تهاجمی که یک الکترولیت مبتنی بر اسید سولفوریک است را تحمل نمی کند، برای به دست آوردن پارامترهای قابلیت اطمینان مورد نیاز باید آلیاژ شود. رایج ترین مورد استفاده آنتیموان است که باتری را در برابر تأثیراتی مانند گرما و سرما بسیار مقاوم می کند. با این حال، باتری های دارای مقدار زیادی آنتیموان دارای یک اشکال نسبتا جدی هستند که با جوشاندن الکترولیت با انحراف قابل توجه پارامترهای الکتریکی از هنجار نشان داده می شود. برای از بین بردن این اشکال، باتری هایی با سایر مواد آلیاژی ساخته شدند - کلسیم محبوب ترین بود.

باتری های کلسیمی بسیار قابل اعتماد و بادوام هستند و عملاً در معرض بارهای شوک و ارتعاشات تخریب نمی شوند. سولفات کلسیم که در تماس با اسید سولفوریک تشکیل می‌شود، صفحات سربی باتری را می‌پوشاند و از آن‌ها در برابر خوردگی و گرمای بیش از حد در طول شارژ مجدد محافظت می‌کند. در نتیجه، دستگاه‌های کلسیمی می‌توانند تا ۲۵ درصد نوسانات برق را بدون آسیب قابل توجه تحمل کنند. به نظر می رسد که باتری های کلسیمی، کارآمد و ارزان قیمت، باید انواع دیگر دستگاه ها را به طور کامل از بازار بیرون کنند. با این حال، ارزش توجه به معایب قابل توجه چنین باتری هایی را دارد:

• از دست دادن نیمی از ظرفیت در اولین تخلیه عمیق بدون امکان بازیابی بعدی.
• پس از از دست دادن 70٪ از ظرفیت، احتمال خرابی کامل باتری وجود دارد - اگر ماشین برای مدت طولانی با تجهیزات الکتریکی روشن باقی بماند، این اتفاق می افتد.
• دستگاه های کلسیمی نباید در وسایل نقلیه با تجهیزات الکتریکی معیوب استفاده شوند - این تضمین می شود که عملکرد عادی آنها را مختل کند.
• در دمای کمتر از -30 درجه، بهتر است یک باتری کلسیمی را در یک اتاق گرم ذخیره کنید - در غیر این صورت تضمینی برای سرویس دهی آن امکان پذیر نخواهد بود.
• برای شارژ مجدد چنین دستگاهی به یک شارژر گران قیمت با کنترل الکترونیکی نیاز دارید.

برای رهایی از مضرات باتری های کلسیم و آنتیموان، بسیاری از شرکت های بزرگ باتری های هیبریدی را روانه بازار کرده اند که از هر دو عنصر آلیاژی استفاده می کنند. آنها قابلیت اطمینان و ظرفیت متوسطی دارند، اما در اثر تخلیه عمیق آسیب نمی بینند و نیازی به رعایت چنین قوانین سختگیرانه ای ندارند. باتری های هیبریدی جایگزینی وجود دارد که عنصر آلیاژی دوم در آنها علاوه بر کلسیم، نقره است. چنین دستگاه هایی بسیار قابل اعتماد و بادوام هستند و همچنین در برابر تخلیه سریع عمیق ایمن هستند، اما به طور قابل درک گران هستند. باتری های آنتیموان کم نیز تولید می شوند که در آنها محتوای عنصر آلیاژی از 3٪ تجاوز نمی کند - آنها در برابر گرما و تخلیه عمیق مصون هستند، اما عمر مفید محدودی دارند.

اطلاعات تکمیلی

باتری های قابل تعمیر به شما امکان می دهند سطح الکترولیت را بدون کوچکترین مشکلی کنترل کنید - فقط درپوش یک قوطی را باز کنید تا ببینید آیا نیاز به پر کردن آب مقطر دارید یا خیر. با این حال، دستگاه های کم تعمیر و نگهداری چنین فرصتی را فراهم نمی کنند - بدون کمک یک متخصص، دسترسی به اجزای داخلی چنین باتری هایی امکان پذیر نخواهد بود. کنترل تراکم الکترولیت در آنها با کمک یک نشانگر ویژه به نام "چشم جادویی" انجام می شود. بسته به میزان فرسودگی باتری، رنگ آن از سبز به قرمز تغییر می کند که نیاز به سرویس یا تعویض منبع تغذیه را نشان می دهد. در مدل هایی که دیوارهای سفید دارند، می توان سطح الکترولیت را با تاباندن چراغ قوه بر روی آنها اندازه گیری کرد.

بسیاری از باتری های مدرن مجهز به جداکننده پلی اتیلن متخلخل هستند که در داخل کیس آنها نصب می شود - چنین وسیله ای از اتصال صفحات به یکدیگر و اساساً دستگاه جلوگیری می کند. جداکننده عملکرد منبع تغذیه را با جلوگیری از تخریب آن در اثر قرار گرفتن طولانی مدت در معرض ارتعاشات یا ضربه های قوی بهبود می بخشد. یکی دیگر از اجزای محافظ باتری، شعله کاتر است که در صورت برخورد جرقه به بدنه، از آتش سوزی و انفجار جلوگیری می کند. این در دستگاه های با کیفیت بالا در پیکربندی های سرویس شده و کم تعمیر و نگهداری استفاده می شود و سطح محافظت از خودرو را افزایش می دهد.

هنگامی که باتری بسیار داغ است، اسید سولفوریک موجود در الکترولیت می تواند تبخیر شود و یک آئروسل خورنده را تشکیل دهد. ظاهر آن تهدیدی برای ایمنی حمل و نقل است و همچنین عمر باقیمانده دستگاه را کاهش می دهد. برای از بین بردن این مشکلات، آئروسل باید گرفته شود و دوباره به مخازن سپرده شود. برای این کار از پوشش های باتری با شکل هزارتویی استفاده می شود - این امکان را به الکترولیت می دهد که به شکل میعانات از طریق کانال های مخصوص به بانک ها جریان یابد.

باتری ها را می توان به پوشش ها و کلاه های محافظ مجهز کرد که از تماس تصادفی پایانه ها با قطعات فلزی ماشین یا سیم ها جلوگیری می کند - با کمک آنها می توان از مشکلات جدی سیستم الکتریکی جلوگیری کرد. برخی از مدل های اندازه های غیر استاندارد، به عنوان مثال، باتری های آسیایی یا محصولات تجهیزات ویژه، ممکن است به مجموعه ای از آداپتورها مجهز شوند. آنها اغلب شامل پدهایی برای محکم کردن پایانه های عریض به میله های نازک و همچنین سیم های با طول اضافی برای تغییر سریع قطبیت هستند. از جمله ویژگی های باتری ها باید به وجود دسته حمل نیز اشاره کرد - این به رانندگانی کمک می کند که برای گرم کردن آن باید منبع برق را به طبقه بالای یک ساختمان آپارتمان ببرند.

انتخاب بهینه

هنگام انتخاب باتری، حتما به سازگاری آن با خودروی خود توجه کنید - فقط ولتاژ یا قطبیت را مخلوط کنید تا دستگاه برای وسیله نقلیه مناسب نباشد. اندازه موتور و شرایط آب و هوایی که ماشین در آن کار می کند را تخمین بزنید - ظرفیت و قدرت فعلی اسکرول سرد به این پارامترها بستگی دارد. تنها پس از تعیین این ویژگی ها، اقدام به انتخاب باتری با توجه به تکنولوژی ساخت آن کنید. اگر ماشین در آب و هوای گرم استفاده شود، ارزش آن را دارد که به یک مدل کلسیمی و در آب و هوای سرد - ترکیبی یا آنتیموان کم ترجیح داده شود. به یاد داشته باشید که بررسی کنید آیا باتری انتخابی شما با استانداردهای قابلیت اطمینان و ایمنی مطابقت دارد یا خیر.

این سوال به طور دوره ای توسط مشتریانی که موتور چرخ، لوازم جانبی و باتری را برای تبدیل دوچرخه به کشش الکتریکی خریداری می کنند، پرسیده می شود. در نگاه اول ممکن است به نظر برسد که هیچ محدودیتی برای جریان در کیت های الکتریکی وجود ندارد و باید خودتان آنها را وارد کنید. در واقع اینطور نیست.

هر دو باتری سرب اسید و لیتیوم یون می توانند برای مدت کوتاهی حداکثر جریان حداکثر 10 ثانیه را بدون تخریب تحمل کنند، یعنی جریان تخلیه ای که 10 برابر بیشتر از ظرفیت نامی آنها است. برای مثال، باتری های سرب اسیدی با ظرفیت 12 آمپر ساعت را می توان به طور خلاصه با جریان 120 آمپر و باتری های لیتیوم یونی با ظرفیت 10 آمپر ساعت را می توان برای مدت کوتاهی با جریان 100 آمپر بارگذاری کرد.

با این حال، برای بارهای ثابت، این مقادیر باید حداقل 2 برابر کاهش یابد، یعنی تا 5 ثانیه. در باتری‌های لیتیومی دوچرخه‌های ولتا، این محدودیت در مدار ایمنی الکترونیکی تعبیه شده در باتری اعمال می‌شود. جریان تخلیه را به مقدار مطمئن 5 ثانیه و ولتاژ را به 30 ولت محدود می کند. هنگامی که بار بیش از حد می شود یا ولتاژ به زیر حد تعیین شده کاهش می یابد، مدار باتری را از موتور چرخ جدا می کند و در نتیجه از آن محافظت می کند و عمر مفید تخمینی حدود 5 سال را ارائه می دهد.

باتری های سرب اسید این مدار را ندارند. در اینجا، حداکثر جریان تخلیه توسط خود کنترل کننده محدود می شود - به حداکثر مقدار مشخص شده در ویژگی های آن. هنگامی که ولتاژ به زیر 10.5 ولت می رسد (بر اساس یک باتری سرب اسید)، کنترل کننده های دوچرخه های ولتا نیز باتری ها را از موتور چرخ جدا می کنند تا از سولفات شدن و تخریب آنها جلوگیری کنند. علاوه بر این، یک فیوز یا قطع کننده مدار باید در مدار دوچرخه برقی وجود داشته باشد که نه تنها در برابر اتصال کوتاه، بلکه در برابر بار اضافی نیز محافظت می کند. هنگام تبدیل دوچرخه خود به کشش الکتریکی، توصیه می کنیم یک کلید 20 آمپری نصب کنید.

بنابراین، به طور تصادفی یا حتی عمدی فراتر از محدودیت‌های عملکرد ایمن دوچرخه‌های ولتا، باتری‌های سرب اسید یا لیتیوم کار نمی‌کنند. سؤال دیگر این است که یک باتری کاملاً تخلیه شده از هر نوع باید در اسرع وقت شارژ شود و در هر صورت، اکیداً توصیه نمی شود دوچرخه برقی را با باتری های تخلیه شده برای زمستان - جایی در گاراژ - بگذارید. چنین اقداماتی فقط منجر به از کار افتادن سریع انواع باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی می شود.

تصور غلط دیگر این است که باتری ها فقط پس از تخلیه کامل باید شارژ شوند - بنابراین، فرضاً حداکثر تعداد چرخه های شارژ-دشارژ مشخص شده در مشخصات فنی تضمین می شود. فکر کنید: اگر این کار را با باتری ماشین خود انجام دهید، به عنوان مثال، با یک ژنراتور معیوب رانندگی کنید، و باتری را در خانه، پس از سفر، از شارژر شارژ کنید، در این حالت باتری استارت در بهترین حالت 2-3 ماه دوام می آورد.

1

و باتری‌های سرب اسید ژل برای دوچرخه‌های برقی و باتری‌های AGM نیز با باتری‌های استارت فقط از این جهت متفاوت هستند که الکترودهای آن‌ها ضخیم‌تر هستند و برای جلوگیری از ریزش جرم فعال، بهتر در بدنه ثابت می‌شوند. بنابراین، آنها باید تا حد امکان - پس از هر سفر - شارژ شوند. همین امر در مورد باتری های لیتیوم یون برای دوچرخه های برقی نیز صدق می کند.

در مورد جریان های تخلیه زیاد، باید به خاطر داشت که هر چه جریان تخلیه بزرگتر باشد، باتری های دوچرخه برقی یا اسکوتر برقی را سریعتر تخلیه می کند. جریان با بار ثابت 1 ثانیه، - باتری های با کیفیت بالا از هر نوع را در 1 ساعت تخلیه می کند. 2s فعلی - در حال حاضر در نیم ساعت، و 4s - فقط در 15 دقیقه. با چنین مصرف برقی به کجا می توان رسید؟

بنابراین توصیه می کنیم:
اولاً، در صورت نیاز به افزایش مسافت رانندگی، استفاده از برق مقرون به صرفه است (لطفاً مقاله مربوط به این موضوع را مطالعه کنید)، و ثانیاً، اگر باتری ها در کمتر از 50-60 دقیقه در حالت های استاندارد سفر برای شما تمام می شوند، این دلیلی است که به فکر جایگزینی آنها با باتری های قدرتمندتر باشید.

هنگام انتخاب و راه اندازی باتری، باید به ویژگی های اصلی آن توجه کنید. مشخصات فنی باتری های خودرو به شما امکان می دهد تا مناسب بودن استفاده از دستگاه ها را در یک مدل وسیله نقلیه خاص تعیین کنید.

[ پنهان شدن ]

دستگاه و هدف از باتری در اتومبیل

ویژگی اصلی طراحی هر نوع باتری این است که از چندین باتری تشکیل شده است. به آنها بانک گفته می شود و در داخل سازه نصب می شوند. در دستگاه های 12 ولت، چنین عناصری تقریباً 2 ولت رتبه بندی می شوند، آنها به صورت سری به یکدیگر متصل می شوند.

طراحی باتری شامل:

1. بانک ها به طور مستقیم این اجزا به صورت مجموعه ای از صفحات قطب های مختلف ساخته می شوند. آنها با استفاده از جداکننده های مقاوم در برابر اسید از یکدیگر جدا می شوند.
2. بدنه سازه. معمولا از آبنیت یا پلاستیک مقاوم در برابر اسید ساخته می شود. در داخل کیس محفظه های مخصوصی وجود دارد که قوطی ها در آنها نصب می شوند.
3. صفحه قطب خود از سرب ساخته شده و به صورت شبکه ای ساخته شده است. یک ترکیب از نوع متخلخل به سلول های واقع در داخل فشار داده می شود که برای افزایش سطح تماس با مایع کار - الکترولیت طراحی شده است. این ماده فعال از پودر سرب ساخته می شود، اسید سولفوریک نیز به آن اضافه می شود و سولفات بوریم به صفحات منفی اضافه می شود. هنگامی که باتری تولید می شود، این سلول ها شارژ می شوند که منجر به تشکیل دی اکسید سرب در دستگاه های مثبت می شود. در منفی، فلز اسفنجی تشکیل می شود.
4. محلول الکترولیت در بانک های باتری ریخته می شود. این مایع برای انتقال سلول های باردار از قطب منفی به قطب مثبت استفاده می شود. محلول کار از مقطر (آب تصفیه شده) و همچنین اسید سولفوریک ساخته شده است.

باتری خود یکی از اجزای اصلی یک وسیله نقلیه است. باتری با عملکرد در شبکه داخلی دستگاه همراه با دستگاه ژنراتور منبع انرژی الکتریکی است.

کاربر باتری در مورد ویژگی های طراحی باتری خودرو گفت.

عملکردهایی که دستگاه انجام می دهد:

1. راه اندازی واحد برق. در لحظه ای که هنوز واحد ژنراتور راه اندازی نشده است، ولتاژ باتری در هنگام راه اندازی به دستگاه استارت می رسد.
2. تامین جریان تمام تجهیزات الکتریکی خودرو در هنگام خاموش بودن موتور.
3. امکان برق رسانی به دستگاه ها و دستگاه های دستگاه در حین رانندگی در هنگام بارگیری بیش از حد واحد ژنراتور.

از آنجایی که محدود است، استفاده طولانی مدت از دستگاه و روشن کردن تمام مصرف کنندگان انرژی با موتور خاموش توصیه نمی شود. باتری که در پشت سر هم با مجموعه ژنراتور کار می کند، ضربان های جریان الکتریکی در شبکه دستگاه را صاف می کند.

انواع اصلی باتری ها

دستگاه ها بر اساس پارامترهای زیر بین خود تقسیم می شوند:

• ترکیب صفحات داخلی؛
• عملکرد تکنولوژیکی

در تجهیزات موتور سیکلت، باتری ها برای 6 ولت، در خودروها - برای 12 ولت و در کامیون ها - برای 24 ولت نصب شده اند.

بسته به ترکیب صفحات

با توجه به این ویژگی، باتری ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• آنتیموان کم؛
• ترکیبی؛
• کلسیم؛
• هلیوم؛
• قلیایی؛
• لیتیوم یون

کانال کتاب بازخورد به اختصار در مورد انواع باتری خودرو و تفاوت های ظریف انتخابی آنها صحبت کرد.

باتری های آنتیموان کم

در چنین دستگاه هایی از صفحات با مقدار آنتیموان کاهش یافته (کمتر از 5 درصد) استفاده می شود که امکان کاهش سرعت تبخیر مایع از محلول الکترولیت را فراهم می کند. این به صاحبان خودرو اجازه می دهد تا به طور مداوم آب مقطر را به شیشه ها اضافه نکنند. اما این بدان معنا نیست که چنین باتری هایی نیاز به تعمیر و نگهداری ندارند (آنها کم تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شوند). از دست دادن جزئی محلول وجود دارد، بنابراین صاحبان خودرو به طور دوره ای باید سطح مایع را بررسی کرده و آن را اضافه کنند.

مزایای اصلی:

1. کاهش میزان خود تخلیه دستگاه در طول ذخیره سازی در مقایسه با مدل های سنتی آنتیموان.
2. مقاومت در برابر پارامترهای الکتریکی شبکه داخلی دستگاه. هنگامی که نوسانات برق ظاهر می شود، ویژگی های اصلی باتری تحت تأثیر قرار نمی گیرد. بنابراین، بسیاری از کارشناسان استفاده از نوع مشابه باتری را در وسایل نقلیه ساخت روسیه توصیه می کنند. چنین خودروهایی با ولتاژ ناپایدار در شبکه مشخص می شوند.
3. قیمت مقرون به صرفه در مقایسه با انواع دیگر باتری ها.

باتری های هیبریدی

این نوع باتری با علامت Ca + یا Ca / Sb روی بدنه مشخص شده است. عناصر شبکه الکترودهای موجود در آنها را می توان با روش های مختلفی ساخت. اجزای پلاس با افزودن آنتیموان تولید می شوند و اجزای منهای با استفاده از فناوری کلسیم تولید می شوند. نوع هیبریدی دستگاه به منظور ترکیب ویژگی های مثبت انواع دیگر باتری ها ایجاد شد. اما در نهایت همه املاک متوسط ​​بودند.

در مقایسه با دستگاه هایی از نوع کم آنتیموان، مصرف مایع کار در چنین باتری هایی کمتر است، اما بسیار بیشتر از باتری های کلسیمی است. مزیت اصلی این نوع باتری مقاومت بالای آن در برابر دشارژ عمیق و همچنین نوسانات ولتاژ در شبکه سواری خودرو است.

کاربر Batteryman با جزئیات در مورد انواع ترکیبی دستگاه ها و ویژگی های عملکرد آنها صحبت کرد.

باتری های کلسیمی

تفاوت اصلی این نوع استفاده از کلسیم در توری های سرب به جای آنتیموان است که باعث کاهش میزان تبخیر مایع می شود. چنین باتری هایی روی کیس علامت Ca / Ca دارند. این نشان دهنده استفاده از کلسیم در شبکه های هر دو الکترود - منفی و مثبت است.

بسته به سازنده، ممکن است نقره به ترکیب دستگاه اضافه شود، که اجازه می دهد:

• کاهش مقاومت داخلی دستگاه؛
• افزایش کارایی؛
• افزایش مقدار ظرفیت

اما یکی از ویژگی های اصلی باتری های کلسیمی کاهش شدت الکترولیز بود که در نتیجه محلول سیال عامل عملاً تبخیر نمی شود. به همین دلیل، صاحب خودرو فرصت تشخیص دوره ای سطح و اندازه گیری تراکم را از دست می دهد. علاوه بر این، چنین باتری هایی با درجه کاهش خود تخلیه مشخص می شوند. این پارامتر در مقایسه با دستگاه های قدیمی آنتیموان تقریباً 70 درصد کمتر است.

این به باتری اجازه می دهد تا در صورت عدم استفاده، خواص عملیاتی خود را برای مدت طولانی تری حفظ کند. جایگزینی آنتیموان با کلسیم امکان افزایش ولتاژ مورد نیاز برای شروع فرآیند الکترولیز - از 12 تا 16 ولت را فراهم کرد. بر این اساس، تخلیه بیش از حد برای چنین دستگاه هایی حیاتی نیست.

معایب مخصوص دستگاه های کلسیمی:

1. چنین باتری هایی نسبت به باتری های سنتی نسبت به افزایش دشارژ حساس تر هستند. باتری در حدود سه چرخه قوی دوام می آورد که منجر به کاهش غیرقابل برگشت ظرفیت می شود. بر این اساس، در نتیجه باتری قادر به جمع آوری جریان کمتر و قدرت کمتری خواهد بود. دستگاه نیاز به تعویض دارد.
2. به دلیل این نقص، مصرف کننده باید به طور منظم وضعیت شبکه داخلی دستگاه را نظارت کند. دستگاه های کلسیمی نسبت به پایداری پارامترهای الکتریکی در خودرو حساسیت بیشتری دارند. نوسانات ولتاژ به طور کلی بر عملکرد باتری ها تأثیر منفی می گذارد. قبل از نصب باتری، باید از سالم بودن واحد ژنراتور اطمینان حاصل کنید. همچنین نیاز به تشخیص دستگاه تنظیم کننده و سایر تجهیزاتی دارد که بر میزان ولتاژ تأثیر می گذارد.
3. قیمت دستگاه های کلسیمی در مقایسه با دستگاه های کم آنتیموان بسیار بالاتر است. چنین باتری هایی معمولاً روی اتومبیل های خارجی مدرن با مجموعه ای از عملکردهای استاندارد نصب می شوند. ما در مورد وسایل نقلیه ای صحبت می کنیم که در آنها تجهیزات باکیفیت نصب شده و پایداری پارامترهای الکتریکی تضمین شده است.

هنگام خرید باتری کلسیمی، باید به خاطر داشت که تخلیه عمیق در حین کار با چنین دستگاهی مجاز نیست.

کانال Avto-Blogger در مورد ویژگی های شارژ این نوع باتری خودرو صحبت کرد.

باتری های ژل

چنین دستگاه هایی با استفاده از فناوری های GEL و AGM ساخته می شوند، آنها از یک الکترولیت به شکل متصل استفاده می کنند. این نوع باتری مشکل استفاده ایمن را حل کرد. در باتری های سنتی، اگر کیس آسیب ببیند یا واژگون شود، مایع کار می تواند از ساختار خارج شود. و اسید سولفوریک خود یک ترکیب تهاجمی است که برای بدن انسان خطرناک است. در دستگاه های هلیوم، محلول الکترولیت در حالت متصل قرار می گیرد که به کاهش سیالیت آن کمک می کند.

همچنین این فناوری امکان کاهش میزان ریزش جزء فعال صفحات را فراهم کرد. تنها تفاوت بین دستگاه های AGM و GEL در نحوه اتصال سیال کار است. در حالت اول، یک فایبرگلاس متخلخل که بین صفحات قرار دارد با یک محلول آغشته می شود. و در مرحله دوم، مایع با استفاده از ترکیبات سیلیکونی در ترکیب به شکل ژل مانند تبدیل می شود.

با توجه به اینکه عملاً از الکترولیت مایع در طراحی استفاده نمی شود ، چنین باتری هایی از استفاده در موقعیت شیب دار ترسی ندارند. اما باز هم توصیه نمی شود که باتری ها را وارونه کار کنید.

مزایای اصلی دستگاه های ژل:

1. خود تخلیه کم. بنابراین می توان آنها را برای مدت طولانی بدون نیاز به شارژ مجدد نگهداری کرد.
2. مقاوم در برابر لرزش.
3. مزیت اصلی این است که باتری بدون توجه به شارژ دستگاه، جریان راه اندازی بالایی را ارائه می دهد. و تقریباً در حالت تخلیه کامل. این به شما امکان می دهد عمر مفید را افزایش دهید، زیرا پس از راه اندازی موتور، باتری همچنان شارژ می شود.
4. توانایی تحمل تعداد زیادی سیکل شارژ-دشارژ. این رقم به طور متوسط ​​حدود دویست است.

عیب اصلی باتری حساسیت بالای آن است. شارژ این نوع دستگاه ها باید با جریان کمتری نسبت به مدل های سنتی سرب-اسید انجام شود. برای شارژ مجدد باتری باید از شارژرهایی با مشخصات ویژه استفاده کرد. همچنین این نوع دستگاه در پایداری پارامترهای شبکه الکتریکی خودرو بسیار نیازمند است.

هنگام کار در شرایط سرمای شدید، رسانایی محلول مایع ژل مانند به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، بنابراین ممکن است باتری نادرست رفتار کند. در حالت ایده آل، عمر مفید چنین دستگاه هایی حدود ده سال است، اما در واقع نباید روی بیش از هفت سال حساب کنید. در وسایل نقلیه مدرن، به دلیل قیمت بالای آنها در مقایسه با انواع دیگر، از چنین باتری هایی به ندرت استفاده می شود. آنها کاربرد گسترده ای در فناوری موتور سیکلت و همچنین وسایل نقلیه آبی پیدا کرده اند.

کانال Avto-Blogger به تفصیل در مورد مزایا و معایب باتری های خودرو هلیوم صحبت کرد.

باتری های قلیایی

باتری به جای اسید از مواد قلیایی استفاده می کند. در وسایل نقلیه خودرو، آنها به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا از بین انواع مختلف تنها دو نوع باتری استارت وجود دارد. دستگاه ها مجهز به صفحات مثبت و منفی هستند، اولی با هیدروکسید یا متا هیدروکسید و دومی با کادمیوم و آهن پوشش داده شده است.

عناصر صفحه خود در پاکت های مخصوص نصب می شوند، اما آنها از فولاد ساخته شده اند. یک توده فعال در داخل دستگاه ها فشرده می شود که باعث می شود مقاومت باتری در برابر ارتعاشات افزایش یابد. باید در نظر داشت که باتری های قلیایی از تعداد متفاوتی از عناصر الکترود مثبت و منفی استفاده می کنند. معمولا یک جزء مثبت دیگر. عناصر صفحه در امتداد لبه های سازه نصب شده و به جعبه باتری متصل می شوند.

مزایای اصلی باتری های قلیایی:

1. چنین دستگاه هایی تحمل شارژ بیش از حد را آسان تر می کنند. باتری را می توان برای مدت طولانی بدون عملیات ذخیره کرد و خواص آن نقض نمی شود.
2. دستگاه های قلیایی در دماهای پایین تر عملکرد بهتری دارند.
3. این نوع باتری در مقایسه با دستگاه های اسیدی با تخلیه خود کمتر مشخص می شود.
4. بخارهای مضر در طراحی عملاً وجود ندارد.
5. باتری های قلیایی به شما این امکان را می دهند که ظرفیت زیادی در واحد جرم جمع آوری کنید. در نتیجه، هنگامی که به عنوان باتری های کششی استفاده می شوند، به شما امکان می دهند برای مدت طولانی جریان داشته باشید.

معایب خاص نوع قلیایی دستگاه ها:

1. چنین باتری هایی ولتاژ کمتری نسبت به باتری های سرب اسیدی دارند. در نتیجه برای دستیابی به پارامتر مورد نیاز در طراحی دستگاه، باید تعداد بیشتری قوطی را ترکیب کرد. این به افزایش ابعاد کلی باتری کمک می کند.
2. قیمت دستگاه های قلیایی در مقایسه با دستگاه های اسیدی بسیار بالاتر است.

تا به امروز نوع قلیایی باتری فقط برای برخی از مدل های کامیون تولید می شود. دامنه اصلی استفاده از آنها باتری های کششی است که در تجهیزات انبار، لودرها نصب می شوند. استفاده از دستگاه های قلیایی در وسایل نقلیه مسافربری هنوز توصیه نمی شود.

کانال نش24 از ویژگی های سرویس این نوع باتری صحبت کرد.

باتری های لیتیوم یون

این نوع دستگاه از نظر منبع جریان کمکی امیدوارکننده در نظر گرفته می شود. آنها از یون های لیتیوم به عنوان حامل استفاده می کنند. مواد خود عناصر الکترود می تواند با بهبود این فناوری تغییر کند. در ابتدا از فلز لیتیوم برای این کار استفاده می شد، اما به مرور زمان در نتیجه افزایش قابلیت انفجار با گرافیت جایگزین شد. به عنوان عناصر مثبت در باتری های قدیمی، از اکسیدهای لیتیوم با افزودن کبالت یا منگنز استفاده می شود.

امروزه به جای این ترکیب از آلیاژهای لیتیوم – فرو – فسفات استفاده می شود. این به دلیل هزینه کمتر و کاهش سمیت آنها است. پردازش چنین ترکیباتی آسان تر است.

مزایای اصلی این نوع باتری:

1. ظرفیت الکتریکی ویژه بالا در واحد جرم دستگاه.
2. ولتاژ یک جزء به طور قابل توجهی بالاتر از باتری های سرب اسیدی سنتی است. این پارامتر برای هر بانک 4 ولت است. باتری های کلاسیک دارای 2 ولت هستند.
3. کاهش درجه خود تخلیه.

معایب ذاتی باتری های لیتیوم یونی اجازه نمی دهد که آنها به طور انبوه روی وسایل نقلیه نصب شوند:

1. چنین باتری هایی به عملکرد در دمای پایین حساس هستند. وقتی بیرون سرد است، جریان باتری که از آن خارج می شود کاهش می یابد.
2. تعداد کمی چرخه شارژ - تخلیه حدود پانصد.
3. پیری دستگاه در صورت نگهداری طولانی مدت عمر باتری در نتیجه کاهش ظرفیت دستگاه کاهش می یابد. طی دو سال، این رقم ممکن است 20 درصد کاهش یابد.
4. دستگاه های Li-ion نسبت به تخلیه عمیق حساس تر هستند.
5. چنین باتری هایی نمی توانند از قدرت بالایی برخوردار باشند. این رقم برای دستگاه برای استفاده به عنوان استارت بسیار کم است.

ایگور تسوتکوف ویدئویی ارائه کرد که به طور مفصل روند تولید باتری های لیتیوم یونی را شرح می دهد.

بسته به نسخه تکنولوژیکی

در این راستا دستگاه ها به دو دسته تقسیم می شوند:

• بدون مراقبت
• تعمیر و نگهداری کم؛
• سرویس شده است.

بدون مراقبت

این نوع باتری در اتومبیل های مدرن در دهه 80 قرن گذشته ظاهر شد. این باتری ها گران ترین در نظر گرفته می شوند، طراحی آنها سوراخ هایی برای اضافه کردن محلول الکترولیت ایجاد نمی کند. آنها با وجود جریان راه اندازی بالا مشخص می شوند و عمر سرویس تقریباً 20-30٪ بیشتر است. باتری‌های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری برای انجام کار باکیفیت به یک ولتاژ پایدار در شبکه داخلی نیاز دارند. چنین دستگاه هایی در صورت وجود نقص در سیستم احتراق یا قدرت، تلاش زیادی برای راه اندازی موتور نمی کنند.

تعمیر و نگهداری کم

به هر بانکی دسترسی داشته باشید برای عملکرد موثر، گاهی اوقات کنترل حجم و چگالی محلول کاری مورد نیاز است. در عمل، این نوع باتری عملکرد خوبی را نشان می دهد، اگرچه از نظر فنی قدیمی هستند.

سرویس شده است

این یکی از ارزان ترین انواع دستگاه ها محسوب می شود. این نوع باتری نیاز به تشخیص مکرر و کنترل سطح مایع کار دارد. به دلیل ویژگی های فنی، الکترولیت موجود در آنها به سرعت تبخیر می شود. عیب اصلی از بین رفتن ماستیک قیری است که برای تعمیر بدنه استفاده می شود. در نتیجه، طراحی سفتی خود را از دست می دهد، غلظت بخارات اسید در محفظه موتور افزایش می یابد، که منجر به اکسیداسیون گیره های ترمینال می شود.

کاربر Batteryman به تفصیل در مورد تفاوت های ظریف تعمیر و نگهداری باتری خودرو صحبت کرد.

مشخصات باتری

هنگام خرید باید به مشخصات فنی باتری خودرو توجه کنید:

• ظرفیت؛
• نیروی محرکه برقی؛
• جریان اسکرول سرد؛
• مقاومت داخلی و ولتاژ؛
• قطبیت؛
• درجه شارژ؛
• ویژگی های طراحی؛
• دوره بهره برداری و ذخیره سازی؛
• خود تخلیه باتری

ظرفیت

این پارامتر امکان تخمین مقدار برقی را که باتری در هنگام تخلیه به حداقل مقدار می دهد را ممکن می سازد. مقدار در آمپر ساعت اندازه گیری می شود. با استفاده از فناوری خاصی می توان شاخص ظرفیت اسمی را تعیین کرد. باتری تا زمانی که ولتاژ به 10.5 ولت برسد تخلیه می شود و تخلیه با جریانی 4 درصد از پارامتر اعلام شده اتفاق می افتد. این روش به مدت بیست ساعت انجام می شود و دمای سیال کار در طول اجرای آن باید در محدوده 18-27 درجه باشد.

اگر ظرفیت باتری 50 Ah باشد، یک بار با جریان 2 آمپر به پایانه های آن متصل می شود. این ممکن است یک لامپ 24 وات برای استفاده در شبکه 12 ولت باشد. دستگاه تا 10.5 ولت تخلیه می شود. کل زمان تکمیل کار با یک باتری ایده آل حدود 25 ساعت خواهد بود. در حین استفاده، نشانگر ظرفیت همیشه کاهش می یابد و پایان کار را می توان لحظه ای در نظر گرفت که این پارامتر 40٪ از پارامتر اعلام شده باشد.

برای تعیین دقیق مقدار کار، به یک چنگال بار نیاز دارید که شامل:

• مقاومت؛
• ولت متر؛
• عناصر تماس؛
• رسیدگی؛
• بدنه دستگاه

پایانه های دستگاه به پایانه های باتری متصل می شوند، سپس باید زمان کاهش ولتاژ به 6 ولت را تشخیص داد. اگر باتری به خوبی کار کند، این پارامتر حداقل سه دقیقه خواهد بود. دمای سیال کار باید حدود 25 درجه باشد.

کاربر Yuri Krym در مورد اندازه گیری این پارامتر در خانه به تفصیل صحبت کرد.

مقدار ظرفیت باتری به چندین ویژگی بستگی دارد:

• تعداد صفحات و نوع ساختاری که در آن قرار دارند.
• مقدار دمای مایع؛
• مقدار جریان تخلیه و همچنین حالت تخلیه؛
• درجه خراب شدن دستگاه

ظرفیت تنها پارامتری است که به شما امکان می دهد تا حد امکان وضعیت باتری را مشخص کنید. برای افزایش طول عمر باتری های اسیدی، باید قبل از شارژ دستگاه از حداقل مقدار کل استفاده کنید. اگر تخلیه عمیق رخ دهد، عمر باتری به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

نیروی محرکه برقی

این مشخصه مقدار ولتاژ را در پایانه های دستگاه بدون تأثیر بارهای خارجی، در صورت عدم وجود نشت تعیین می کند. پارامتر عملکرد با استفاده از تستر اندازه گیری می شود که می تواند به عنوان مولتی متر یا ولت متر استفاده شود. نیروی الکتروموتور تحت تأثیر دو ویژگی است - چگالی ترکیب کاری و همچنین دمای مایع. هر چه مقدار اول بزرگتر باشد، پارامتر EMF بالاتر است.

با دمای باتری 18 درجه و مقدار چگالی 1.27 گرم بر سانتی متر مکعب، نیروی الکتروموتور برای یک قوطی 2.12 ولت خواهد بود. بر این اساس، اگر باتری از شش سلول تشکیل شده باشد، مقدار کل 12.7 ولت خواهد بود. با پارامتر نیروی الکتروموتور نمی توان وضعیت باتری را دقیقاً تعیین کرد. این مقدار به شما امکان می دهد تا مشکلات مهم در عملکرد دستگاه، به عنوان مثال، کوتاه شدن صفحات را تشخیص دهید.

جریان لنگ سرد

این مقدار اغلب به عنوان مقدار شروع شناخته می شود. این پارامتر روی جعبه باتری در کنار نشانگر ظرفیت مشخص شده است. برای تعیین پارامتر اسکرول سرد، باتری باید تا دمای -18 درجه خنک شود. سپس با جریان شروع به مدت سی ثانیه تخلیه می شود. مطابق با GOST، این مقدار باید حداقل 8.4 ولت باشد. پس از دو دقیقه و نیم تخلیه، این پارامتر می تواند به سطح حداقل 6 ولت کاهش یابد.

مقاومت داخلی و ولتاژ

این مقدار شامل پارامترهای زیر است:

• عناصر صفحه؛
• محلول سیال کار؛
• دستگاه های جداکننده؛
• اتصال دهنده ها و غیره

مقدار مقاومت داخلی با افزایش نشانگر ظرفیت باتری کاهش می یابد. این پارامتر با کاهش دما و همچنین شارژ دستگاه افزایش می یابد. با استفاده منظم از خودرو، باتری تقریباً 15-20٪ به طور کامل شارژ نمی شود، بنابراین کارشناسان توصیه می کنند به طور دوره ای آن را شارژ کنید. این به دلیل عملکرد مجموعه ژنراتور است. این واحد نمی تواند بیش از 14.5 ولت تولید کند، اما این دستگاه به شما امکان می دهد در مواردی که سرعت میل لنگ 2 هزار در دقیقه است، شارژ لازم را انجام دهید.

بر این اساس، زمانی که خودرو در حال شتاب گیری است یا زمانی که خودرو با سرعت بالا در بزرگراه حرکت می کند، فرآیند شارژ مجدد به طور بهینه انجام می شود. در این حالت کار، بازیابی کامل ظرفیت تنها در صورت کارکرد دوازده ساعت امکان پذیر است. مقدار ولتاژی که واحد ژنراتور تولید می کند را نمی توان افزایش داد، زیرا این منجر به شروع فرآیند الکترولیز و تبخیر مایع می شود.

کاربر Misha343 در مورد محاسبه عملی مقاومت داخلی باتری ماشین صحبت کرد.

قطبیت

این مشخصه محل باتری را در محفظه موتور دستگاه تعیین می کند. در فروش می توانید باتری هایی با قطبیت مستقیم و معکوس پیدا کنید. به راحتی می توان آنها را از هم جدا کرد. با چرخاندن دستگاه با ترمینال به سمت خود، در باتری با قطبیت مستقیم، ترمینال منفی در سمت راست و قطب مثبت در سمت چپ قرار دارد. اگر مشخصه معکوس شود، برعکس خواهد بود.

تولید کنندگان روسی باتری هایی با قطبیت مستقیم تولید می کنند در حالی که سازندگان خارجی باتری هایی با قطبیت معکوس تولید می کنند.

به طور مستقیم می تواند استانداردهای مختلفی داشته باشد:

1. اروپایی نوع 1. قطر ترمینال مثبت 1.95 سانتی متر و پایه منفی 1.79 سانتی متر است.
2. استاندارد آسیایی 3. کنتاکت مثبت 1.27 سانتی متر قطر و کنتاکت منفی 1.11 سانتی متر است.

درجه شارژ

این پارامتر فنی تحت تأثیر ویژگی های مختلفی قرار می گیرد، بنابراین تعیین دقیق مقدار آن مشکل ساز خواهد بود. فقط تجهیزات شارژ چند منظوره مجهز به الکترونیک پیچیده به شما امکان می دهد میزان شارژ را دریابید. اما برای استفاده از باتری، دانستن مقادیر تخمینی کافی است. پارامتر عملیاتی را می توان از روی مقدار ولتاژ و همچنین چگالی محلول تعیین کرد. اولین مشخصه برای باتری شارژ شده با الکترولیت مایع تقریباً 12.7 ولت و برای دستگاه های هلیوم - در محدوده 13-13.4 ولت است.

جدول رابطه میزان شارژ با سایر پارامترهای باتری

ویژگی های طراحی

اکثر دستگاه های مدرن برای وسایل نقلیه سواری حدود 14-20 کیلوگرم وزن دارند. تقریباً همیشه، سازنده وزن دقیق روی برچسب را با سایر ویژگی ها و پارامترهای باتری نشان می دهد. در مورد اندازه ها، وضعیت متفاوت است. در فروش می توانید باتری های ساخته شده در طرح های مختلف را پیدا کنید.

اما تقریباً همه انواع دستگاه ها به یکی از این اندازه ها تعلق دارند:

1. اروپایی دستگاه های ساخته شده در چنین حالتی دارای ارتفاع 19 سانتی متر می باشند.سرنخ های ترمینال در فرورفتگی های سازه نصب می شوند.
2. آسیایی. در چنین باتری هایی، ارتفاع کیس می تواند از 22 تا 25 سانتی متر باشد. گیره های ترمینال از طرح خود باتری بیرون زده اند.
3. آمریکایی. در چنین دستگاه هایی، خروجی های تماس در کنار قرار می گیرند. اما یافتن این باتری ها در بازار روسیه مشکل ساز است.

از نظر طراحی تکنولوژیکی، تمام باتری ها را می توان به سه نوع تقسیم کرد که در بالا به آنها اشاره شد:

• بدون مراقبت
• سرویس شده؛
• تعمیر و نگهداری کم.

عمر سرویس و ذخیره سازی

در صورت عدم استفاده از باتری، عمر ذخیره سازی آن کوتاه خواهد بود. در حالت کاملاً دشارژ و بدون الکترولیت، دستگاه می تواند تا دو سال دراز بکشد. اما عمر گارانتی ذخیره سازی باتری تنها یک سال خواهد بود. اگر قوانین اولیه استفاده رعایت شود، کل عمر سرویس به طور متوسط ​​چهار سال افزایش می یابد. با نگهداری مناسب و به موقع، عمر باتری می تواند تا هشت سال باشد.

کاربر Batteryman با جزئیات در مورد عمر باتری و تفاوت های ظریفی که بر کاهش آن تأثیر می گذارد صحبت کرد.

خود تخلیه باتری

این نشانگر نشان دهنده روند کاهش مقدار ظرفیت دستگاه در حالت بیکار است. این روش در نتیجه ظهور فرآیندهای ردوکس روی عناصر الکترود با قطبیت های مختلف رخ می دهد. اما قسمت منفی دستگاه به دلیل برهمکنش سرب صفحات با اسید سولفوریک از محلول کار بیشتر آسیب می بیند. این فرآیند منجر به تکامل هیدروژن می شود. درجه انحلال سرب با افزایش پارامتر چگالی محلول الکترولیت کار افزایش می یابد.

علاوه بر این، روش تخلیه خود را می توان با ناخالصی های تشکیل شده روی سطح باتری تحریک کرد. محلول کار، آب و سایر مایعات به ایجاد شرایط نامطلوب برای عملکرد باتری، به ویژه تخلیه آن کمک می کند. این به دلیل تشکیل یک فیلم رسانا بین پایانه های تماس باتری است.

ویژگی های روش خود تخلیه که مالک خودرو باید بداند:

1. وقتی دما کاهش می یابد، این پارامتر کاهش می یابد و اگر 0 درجه باشد، تقریباً متوقف می شود. بنابراین نگهداری انباشته ها در اتاق هایی که گرم است توصیه نمی شود. باتری باید شارژ شود.
2. روش خود تخلیه زمانی فعال می شود که باتری به پایان عمر مفید خود نزدیک می شود. این با شارژ مجدد دستگاه با تخلیه عمیق تسهیل می شود.
3. اگر اسید سولفوریک خالص همراه با تقطیر به موقع در باتری ریخته شود، می توان این پارامتر را کاهش داد. این مواد یک الکترولیت می سازند.
4. روش خود تخلیه به مدت 24 ساعت پس از آخرین شارژ باتری به طور فعال تر انجام می شود.
5. اگر باتری روزانه 1% ظرفیت خود را از دست بدهد، این امر طبیعی در نظر گرفته می شود.

کانال خودروسازی NIk86 به تفصیل درباره دلایل خود تخلیه دستگاه ها صحبت کرد.

اقدامات احتیاطی ایمنی برای کار و نگهداری باتری ها

برای اطمینان از عملکرد طولانی مدت دستگاه، تفاوت های ظریف استفاده باید در نظر گرفته شود:

1. دستگاه باید به طور ایمن در محفظه موتور دستگاه ثابت شود.
2. اگر پارامتر چگالی سیال کار اندازه گیری و جایگزین شود، استفاده از تجهیزات حفاظتی ضروری است. ما در مورد عینک و دستکش لاستیکی صحبت می کنیم. اگر الکترولیت روی پوست وارد شود، ناحیه آسیب دیده باید با محلول آب و جوش شیرین درمان شود.
3. کوتاه کردن پایانه های باتری با یکدیگر مجاز نیست. این می تواند منجر به خرابی تجهیزات الکتریکی و حتی انفجار باتری شود.
4. قبل از شارژ مجدد دستگاه، لازم است دوشاخه ها را از قوطی باز کنید. این زمانی ضروری است که باتری به عنوان قابل تعمیر طبقه بندی شود.
5. در صورت خالی بودن باتری، آن را ذخیره نکنید. این امر منجر به سولفاته شدن سریع عناصر الکترود و در نتیجه کاهش ظرفیت دستگاه می شود.
6. هنگام اتصال، حتما قطبیت را رعایت کنید. اگر باتری شارژ شود، ذخیره انرژی آن زیاد است. بر این اساس، اگر پایانه ها به درستی وصل شوند، ممکن است خرابی باتری رخ دهد.
7. خود باز شدن بدنه دستگاه مجاز نمی باشد. تماس با محلول الکترولیت روی پوست باعث سوختگی شیمیایی می شود.

ویدئو "تغییرات تعمیر و نگهداری باتری"

کاربر Accumulator با جزئیات در مورد ویژگی های جلوگیری از باتری خودرو در خانه صحبت کرد.

باتری خودرو یک عنصر بسیار مهم است، با وجود سادگی طراحی، مملو از چندین علامت اختصاری مبهم مانند ظرفیت و البته جریان راه اندازی است. قبلاً در مورد برخی نوشته ام ، در مورد برخی دیگر خواهم نوشت ، اما امروز در مورد "نشانگرهای شروع" باتری صحبت خواهیم کرد - چرا اینقدر مهم است و آنها باید چه باشند. همه از این پارامتر اطلاعی ندارند و اغلب هنگام انتخاب باتری جدید در ابتدا اشتباه بزرگی مرتکب می شوند! و این منجر به این واقعیت می شود که باتری به سرعت از بین می رود و نمی تواند ماشین شما را در زمستان روشن کند ...

برای شروع تعریف

جریان شروع باتری (گاهی اوقات استارت نامیده می شود) - این حداکثر مقدار قدرت فعلی مورد نیاز برای راه اندازی موتور است، یعنی برای راه اندازی استارت به طوری که بتواند فلایویل را با پیستون های متصل به آن بچرخاند. این فرآیند پیچیده است، زیرا پیستون ها سوخت را فشرده می کنند (در 9 تا 13 اتمسفر)، که وارد محفظه ها می شود. راه اندازی زمستان حتی دشوارتر است، زیرا روغن غلیظ می شود و استارتر باید نه تنها بر فشرده سازی، بلکه بر عدم روانکاری سیلندر نیز غلبه کند.

وظیفه اصلی باتری ماشین چیست؟ البته، انباشتگی و متعاقب آن شروع به کار موتور، به نظر می رسد ساختار بسیاری از مدل ها یکسان است، اما ویژگی ها یکسان نیست. خیر، البته مدل شارژ شده تقریباً 12.7 ولت خواهد داشت، اما قدرت و ظرفیت فعلی متفاوت خواهد بود.

چند کلمه در مورد ساختار و خواص

باتری ها به طور خاص برای شارژ و راه اندازی ماشین ساخته شده اند، یعنی از نظر عملکرد بسیار کاربردی هستند. یک باتری معمولی خیلی سریع تخلیه می شد و تعویض آن گران بود، سپس باتری ها اختراع شدند.

از طریق آزمون و خطا، باتری ها تکامل یافته اند - بنابراین چند سال پس از اختراع، یک مدل بسیار خاص ظاهر شد، حدود 100 سال پیش بود که تا به حال تغییر نکرده است.

معمولاً اینها شش محفظه با صفحات سرب (منهای) و اکسید آن (به علاوه) هستند که با الکترولیت خاصی از اسید سولفوریک پر می شوند. این ترکیب است که باعث می شود باتری کار کند، اگر یک جزء را حذف کنید، کار مختل می شود. یک باتری متفاوت به طور متوسط ​​2.1 ولت تولید می کند که برای راه اندازی موتور بسیار کوچک است، در یک باتری متوسط، آنها با اتصال سری، معمولاً 6 قوطی 2.1 ولت = 12.6 - 12.7 ولت ترکیب می شوند. این ولتاژ برای انرژی دادن به سیم پیچ استارت کافی است.

چند کلمه در مورد ظرفیت

با این حال، ولتاژ تنها یکی از اجزاء است، یکپارچه است، یعنی برای همه باتری ها، صرف نظر از ظرفیت، یکسان است.

اما در اینجا ظرفیت می تواند گاهی اوقات متفاوت باشد. در آمپر در ساعت یا به سادگی Ah اندازه گیری می شود. اگر تعریف کوچکی را بیان کنید، این توانایی باتری برای دادن مقدار مشخصی جریان برای یک ساعت کامل است. آپشن های خودرو از 40 Ah شروع می شود و تا 150 Ah می رسد. با این حال، رایج ترین در اتومبیل های خارجی معمولی 55 - 60 Ah است. یعنی - باتری می تواند برای یک ساعت 60 آمپر بدهد و سپس به طور خاص تخلیه می شود. صادقانه بگویم، این یک مقدار بزرگ است، اگر 12.7 (ولتاژ) و 60 Ah (ظرفیت) را ضرب کنید، 762 وات در ساعت دریافت می کنید! می توانید یک کتری برقی را چند بار گرم کنید.

ما همچنین ظرفیت را مشخص کردیم، اکنون مستقیماً در مورد جریان راه اندازی.

بنابراین جریان شروع چیست؟

همانطور که در بالا نوشتم، جریان شروع حداکثر جریانی است که یک باتری می تواند در مدت زمان بسیار کوتاهی ارائه دهد. به عبارت ساده، برای روشن کردن موتور یک ماشین متوسط، شما به 255 - 270 آمپر نیاز دارید، بسیار زیاد! در واقع، این "مقادیر شروع" از کلمه "شروع" در رابطه با واحد قدرت است.

اگر ظرفیت باتری حدود 60 Ah باشد، این مقدار حدود 4-5 برابر از مقدار اسمی آن فراتر می رود. درست است، چنین ولتاژی باید فقط حدود 30 ثانیه داده شود، نه بیشتر.

اغلب در مناطق جنوبی کشورمان که دمای هوا همیشه در منطقه مثبت باقی می ماند، این پارامتر حتی در نظر گرفته نمی شود! بدون دلیل، ما یک باتری متوسط ​​می گیریم و کاملاً از عهده وظایف خود بر می آید. پس از همه، خیابان روغن گرم و مایع است. اما در مناطق شمالی، این نشانگر یکی از مهمترین آنها است، جایی که دما اغلب در یک منطقه بسیار منفی است و راه اندازی واحد قدرت دشوار است، روغن بیشتر شبیه ژله است تا مایع مایع. راه اندازی بسیار دشوار خواهد بود.

اگر برای راه اندازی موتور در درجه "+ 1 + 5" ، به اندازه کافی (یکباره) 200 - 220 آمپر خواهد بود ، سپس برای راه اندازی آن در - 10 - 15 درجه ، باید 30٪ انرژی بیشتری صرف کنید و این 260 - 270 آمپر است. حالا به این فکر کنید که در دمای 20-30 درجه سانتیگراد چقدر انرژی تلف می شود.

بنابراین، هرچه دما در زمستان کمتر باشد، این پارامتر اهمیت بیشتری دارد، این یک نوع بدیهیات است.

جریان راه اندازی چیست؟

اگر به تولید کنندگان مختلف، به عنوان مثال، کشورهای اروپایی، ایالات متحده آمریکا، روسیه یا چین نگاه کنید، تمام این باتری ها جریان راه اندازی متفاوتی خواهند داشت. بنابراین، به عنوان مثال، اگر شما 55 Ah چین و اروپا را مقایسه کنید، تفاوت می تواند 30 - 40٪ باشد! اما چرا اینطور است؟

همه چیز در مورد فناوری است:

• استفاده از سرب تصفیه شده، حتی در باتری های اسیدی ساده، به ترتیب منجر به شارژ سریع و تخلیه بعدی می شود، مقادیر شروع افزایش می یابد.
• بشقاب های بیشتر در همان اندازه مورد.
• الکترولیت بیشتر
• صفحات پلاس متخلخل تر هستند، که باعث می شود بار بیشتری جمع شود.
• سازه های مهر و موم شده اجازه نمی دهد الکترولیت تبخیر شود، که به باتری ها اجازه می دهد همیشه سطح مورد نظر را بدون در معرض دید قرار دادن صفحات حفظ کنند.

البته، می توانید کیفیت ساخت و نجابت سازنده را اضافه کنید، همه اینها نتایج بهتری نسبت به رقبا دارد. درست است، چنین باتری هایی گران تر هستند.

اما در حال حاضر، فناوری های جدیدی نیز وجود دارد - دارندگان رکورد برای بازگشت جریان هجومی، جریان برگشتی آنها می تواند در 30 ثانیه به 1000 آمپر برسد، حدود 3-4 برابر بیشتر از گزینه های اسید معمولی. اگرچه این فناوری ها نیز معایبی دارند و اول از همه این قیمت است.

همچنین شایان ذکر است که هنگام راه اندازی موتور، ولتاژ باتری به حدود 9 ولت کاهش می یابد، اما جریان بارها افزایش می یابد - این یک روند طبیعی است. پس از راه اندازی موتور، ولتاژ مجدداً مقادیر معمولی خود یعنی 12.7 ولت را می گیرد و شارژ مصرف شده توسط ژنراتور خودرو دوباره پر می شود. اگر قرائت های ولتاژ در هنگام راه اندازی به 6 ولت کاهش یابد (و برای مدت بسیار طولانی بازیابی شود)، پس این می تواند بسیار مهم باشد، استارت به سادگی انرژی کافی برای راه اندازی ندارد. به احتمال زیاد باتری از کار افتاده است.

اندازه گیری ها چگونه انجام می شود؟

پس از تولید باتری، برای تعیین استارت نشان داده شده باید آن را آزمایش کرد. آزمایشات در کارخانه ها پیچیده است، اغلب باتری ها در دمای منفی قرار می گیرند، برای چند ساعت خنک می شوند، سپس آنها سعی می کنند موتور را روشن کنند.

معمولاً آزمایش در دمای -18 درجه سانتیگراد انجام می شود و راه اندازی 30 ثانیه طول می کشد، اگر باتری از پس آن برآید، می توان آن را به تولید رساند. در غیر این صورت، آنها طراحی، پر کردن، و آزمایش بر روی یک جدید را تغییر می دهند.

آنها چندین بار اندازه گیری می کنند ، یعنی تعدادی فواصل با حداکثر مقادیر وجود دارد ، در چنین فواصل حداکثر جریان هایی را که این نمونه خاص قادر به ارائه آن است اندازه گیری می کنند ، آنها ثبت می شوند و بعداً روی "طرف" باتری اعمال می شوند. لازم به ذکر است که همه باتری ها در مهمانی به این دقت بررسی نمی شوند. با این حال، "عیب یابی" وجود دارد، چک با چنگال بار وجود دارد.

انصافاً ، شایان ذکر است که در اوایل اتحاد جماهیر شوروی ، باتری ها در تولید اصلاً با الکترولیت پر نمی شدند (مفهوم شارژ خشک وجود داشت) ، خود شما مجبور بودید آنها را پر و شارژ کنید! یعنی یک الکترولیت با چگالی لازم می خریم و بعد 12-24 ساعت شارژ می کنیم.

جریان شروع یک باتری متوسط ​​چقدر است و در صورت خرید یک باتری بزرگ چه باید کرد؟

در حال حاضر، تقسیم بندی مقادیر شروع به واحدهای بنزین و دیزل وجود دارد. از این گذشته ، یک موتور دیزل در ابتدا به یک نشانگر بزرگتر نیاز دارد ، زیرا نسبت تراکم آن بسیار بالاتر است ، می تواند تا 20 اتمسفر برسد.

بنابراین، میانگین ها:

برای گزینه های بنزینی، این 255 آمپر است

برای گزینه های دیزل - حداقل 300 آمپر

این ارقام، همانطور که در لب به لب گفته شد، در دمای منفی 18 درجه سانتیگراد اندازه گیری شدند، که ممکن است برای شروع در یخبندان های شدیدتر کافی نباشد.

اما در حال حاضر، با توسعه تکنولوژی، اغلب در فروشگاه ها می توانیم نشانگرهای جریان استارت 400، 500 و حتی 600 آمپر را مشاهده کنیم! اگر این اعداد را بگیرید چه اتفاقی می افتد؟ آیا استارت خود را می سوزانم؟

پاسخ ساده است - البته نه. نخواب! آن را بگیرید و فراموش کنید که شروع سرد چیست، با چنین ویژگی هایی به هیچ یخبندان اهمیتی نخواهید داد.

در مورد استارت - با جریان بالاتر، سریعتر و قوی تر می چرخد ​​که به آن امکان می دهد چرخش های بیشتری انجام دهد و به نوبه خود به شروع سریع و با کیفیت موتور کمک می کند.

البته، شما باید مشخصات ماشین خود را بخوانید، اما من فکر می کنم مقدار شروع 450 - 500 آمپر برای تمام مناطق روسیه کافی خواهد بود. مجدداً رزرو می کنم ، اکنون اتومبیل های معمولی را در نظر می گیرم ، نه کامیون هایی با موتورهای بزرگ و بزرگ ، اغلب حتی 600 برای آنها کافی نیست.

طبقه بندی در جهان

همانطور که قبلاً کمی به آن پرداختم، اکنون چندین طبقه بندی اصلی از مقادیر جریان هجومی در جهان وجود دارد. که روش های تعریف و برچسب گذاری خاص خود را دارند. برای شروع، چگونه علامت گذاری می شوند:

• تولید کنندگان آلمانی در اینجا برجسته هستند - آنها "DIN" را علامت گذاری می کنند
• در آمریکا قرار دادند - "SAE"
• در کشورهای اتحادیه اروپا (نه آلمان) قرار دهید - "EN"
• در روسیه اغلب می نویسند - "جریان راه اندازی یا راه اندازی"

مدت کارکرد باتری معمولاً از چهار سال تجاوز نمی کند ، بنابراین دیر یا زود صاحبان خودرو با سؤال انتخاب باتری جدید برای خودرو روبرو می شوند. اما چگونه می توان فهمید که چه نوع باتری را انتخاب کنید؟ چه ویژگی هایی را رعایت کنیم؟ و از کجا می توانم توضیحات آنها را پیدا کنم؟ این چیزی است که امروز به شما خواهیم گفت.

باتری و انواع آن

چندین نوع اصلی از باتری های قابل شارژ وجود دارد که در موادی که الکترودها از آن ساخته شده اند و ترکیب الکترولیت متفاوت هستند. بسیاری از شما می‌دانید که باتری‌های مختلف نیکل-کادمیم، نیکل-فلز هیدرید، لیتیوم-یون، سرب-اسید وجود دارد. از این لیست، تنها یکی به عنوان شروع کننده - سرب استفاده می شود. این به دلیل این واقعیت است که این نوع باتری ها دارای بیشترین حاشیه ظرفیت الکتریکی ممکن در مقایسه با سایرین هستند و قادر به انتقال آنی جریان زیادی هستند.

اما با همه اینها باید تحمل کرد که پر شدن آنها بسیار مضر است، زیرا سرب و اسید است. برای اطمینان از حداکثر ایمنی کارکرد باتری های سرب اسیدی، کیس آنها از پلاستیک مخصوصی ساخته شده است که در برابر اسید مقاوم است. امروزه، ماده ای که از آن الکترودها ساخته می شود، سرب است، البته نه به شکل خالص آن، بلکه با افزودنی های مختلف، که تقسیم بیشتر باتری ها به چندین نوع به آن بستگی دارد:

- سنتی که به آن آنتیموان نیز می گویند;

آنتیموان کم؛

کلسیم؛

ترکیبی؛

ژل یا AGM؛

قلیایی؛

سنتی یا آنتیموان

باتری های این نوع در ترکیب الکترودهای سربی نیز حاوی 5% آنتیموانآنها همچنین به سادگی کلاسیک یا سنتی نامیده می شوند. اما امروزه ارتباط این نام ها دیگر معنای مستقیمی ندارد، زیرا محتوای آنتیموان به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. آنتیموان در ترکیب الکترودها به آلیاژ اضافه می شود تا استحکام آنها افزایش یابد. اما این افزودنی فرآیند الکترولیز را نیز سرعت می بخشد که از قبل در حدود 12 ولت شروع می شود. مقدار زیادی گاز آزاد می شود و احساس آب جوش وجود دارد. به دلیل تبخیر آب در حجم زیاد، الکترولیت غلظت خود را به یک قوی تر تغییر می دهد که به دلیل آن قسمت بالای الکترودها در معرض دید قرار می گیرد. به منظور بازگرداندن تعادل آب الکترولیت، آب مقطر به آن اضافه می شود.

نگهداری باتری هایی با محتوای افزودنی آنتیموان بسیار آسان است.این به این دلیل است که ماهانه باید غلظت الکترولیت را بررسی کنید و در صورت لزوم آب مقطر را بریزید. در مدل‌های جدید خودرو، چنین باتری‌هایی دیگر نصب نمی‌شوند، زیرا پیشرفت به سرعت در حال پیشرفت است. این باتری ها همچنان در تاسیسات ثابت نصب می شوند، جایی که بی تکلف بودن مهم است و مشکلی در نگهداری منابع تغذیه وجود ندارد. باتری های خودرو در حال حاضر بدون افزودن آنتیموان ساخته می شوند یا مقدار آن را به حداکثر می رساند.

آنتیموان کم

برای جلوگیری از تبخیر شدید آب از الکترولیت، صفحات باتری، همانطور که در بالا ذکر شد، با حداقل مواد افزودنی آنتیموان شروع به ساخت کردند که مقدار آن به 5٪ نمی رسد. در نتیجه، نیاز مکرر به بررسی الکترولیت برای سطح غلظت به فراموشی سپرده شده است. خود تخلیه نیز در طول ذخیره سازی طولانی مدت باتری کاهش یافته است.

این نوع باتری از آن دسته باتری هایی است که یا اصلاً سرویس نمی شوند یا اصلاً سرویس نمی شوند. این با این واقعیت توجیه می شود که داخل باتری نیازی به نظارت و نگهداری ندارد. اگرچه در اصل اصطلاحی به عنوان "بدون تعمیر و نگهداری" به یک نظریه تحقق نیافته یا به احتمال زیاد به عملیات بازاریابی حیله گر اشاره دارد، اما هنوز به سطحی نرسیده اند که آب از الکترولیت اصلاً نجوشد. به هر حال به تدریج تبخیر می شود، اگرچه در حجم های بسیار کمتر از باتری هایی که سرویس نامیده می شوند.

کلسیم

سازندگان هنوز در حال تلاش برای ساخت باتری کاملاً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند تا آب موجود در آن اصلاً تبخیر نشود. برای انجام این کار، آنتیموان موجود در توری صفحات الکترود با مواد مناسب تر دیگری جایگزین شد. این کلسیم بود باتری های نوع کلسیمی اغلب با حروف "Ca/Ca" مشخص می شوند. این نام به صاحبان خودرو می گوید که صفحات هر دو قطب حاوی کلسیم هستند.

علاوه بر این، گاهی اوقات نقره در مقادیر بسیار کم به ترکیب الکترودها اضافه می شود. این باعث کاهش مقاومت داخل باتری می شود که تاثیر خوبی بر عملکرد و مصرف انرژی آن دارد. کلسیم موجود در صفحات سربی در کاهش انتشار گاز و اتلاف آب بسیار عالی عمل می‌کند، که این نوع باتری‌ها را نسبت به باتری‌های کم آنتیموان برتری می‌دهد. از دست دادن آب در حین کار باتری به قدری ناچیز است که نیاز به بررسی غلظت الکترولیت و سطح آن در بانک ها به سادگی غیر ضروری شده است.

بنابراین، باتری های کلسیمی را به درستی می توان بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نامید. باتری های کلسیمی علاوه بر اتلاف آب کمتر، 70 درصد سطح خود تخلیه کمتری نسبت به رقبای قبلی دارند. این به این باتری ها اجازه می دهد تا عملکرد خود را برای مدت زمان طولانی تری حفظ کنند. چنین باتری هایی در کارخانه هایی برای تولید خودروهای خارجی با قیمت متوسط ​​نصب می شوند، جایی که سازنده جسورانه ثبات و کیفیت تجهیزات الکتریکی را تضمین می کند.

اما هنگام خرید باتری از این نوع، توجه داشته باشید که نسبت به باتری کم آنتیموان به مراقبت دقیق تری نیاز دارد. اما با نگهداری مناسب، یک منبع تغذیه با کیفیت بالا قابل اعتماد و پایدار خواهید داشت.

ترکیبی

نوع داده باتری به عنوان "Ca +" مشخص شده است. باتری های هیبریدی دارای صفحات الکترودی هستند که با استفاده از فناوری های مختلف ایجاد می شوند: الکترودهای مثبت آنتیموان کمی دارند و الکترودهای منفی از قبل کلسیم دارند. این فناوری امکان ترکیب طرف های تقویت کننده هر دو نوع را در یک باتری فراهم می کند. مصرف آب در باتری های هیبریدی 50 درصد کمتر از آنتیموان کم است، اما همچنان سریعتر از باتری های کلسیمی مصرف می شود.اما هیبریدها در برابر شارژ بیش از حد مقاومت بسیار بیشتری دارند. با توجه به ویژگی های آنها، آنها به درستی جایگاهی را بین دو نماینده قبلی اشغال می کنند.

ژل یا AGM

بانک های باتری های ژل با الکترولیت پر می شوند نه در حالت مایع که ما درک می کنیم، بلکه در یک حالت ژل مانند و ثابت، که نام این نوع از آنجا آمده است. با توجه به این حالت الکترولیت، این باتری ها از شیب نمی ترسند، زیرا ژل به اندازه مایع مایع نیست.اگرچه این دوباره یک ترفند بازاریابی حرفه ای "وسوسه انگیز" است و بهتر است باتری های پر از ژل را برگردانید. اگرچه سازندگان می نویسند که چنین باتری هایی را می توان در هر موقعیت مناسبی کار کرد.

جنبه های مثبت باتری های AGM به مقاومت عالی در برابر لرزش ختم نمی شود. آنها همچنین به آرامی خود تخلیه می شوند و به همین دلیل ذخیره طولانی مدت را بدون ترس از کاهش شدید شارژ تحمل می کنند. آنها باید در حالت شارژ کامل نگهداری شوند.

جریان تامین شده توسط باتری، بسته به میزان شارژ، حتی تا زمانی که به طور کامل تخلیه نشود، بدون تغییر است. آنها همچنین از تخلیه بیش از حد نمی ترسند، حتی پس از شارژ مجدد، ظرفیت قبلی خود را به طور کامل بازیابی می کنند. اما با شارژ باتری های ژله ای، وضعیت به خوبی تخلیه نیست. این باتری ها را نمی توان بیش از حد شارژ کرد. آنها باید با جریان بسیار کم شارژ شوند.برای این، حتی شارژرهایی تولید می شوند که به طور ویژه برای شارژ باتری های ژل سازگار شده اند.

اگرچه بازار سرشار از شارژرهای جهانی است که طبق برنامه باید هر نوع باتری را شارژ کند. نمی توان بدون ابهام پاسخ داد که چقدر این همه واقعاً درست است، زیرا تولید کنندگان متفاوت هستند و بهتر است به آنهایی که قبلاً در بازار به خوبی تثبیت شده اند و خود را به خوبی ثابت کرده اند توجه کنید.

جنبه منفی باتری های ژل "ترس" آنها از دمای بسیار پایین است. هرچه دمای محیط کمتر باشد، رسانایی الکترولیت ژل کمتر می شود. اگر شرایط کار مساعد باشد، چنین باتری هایی می توانند ده سال دوام بیاورند.

قلیایی

آیا می دانستید که الکترولیت موجود در باتری ها می تواند نه تنها یک جزء اسیدی، بلکه یک جزء قلیایی نیز داشته باشد؟ و انواع زیادی از این باتری ها وجود دارد، اما ما فقط آنهایی را که در خودروها استفاده می شود در نظر می گیریم.

اما باتری های قلیایی خودرو تنها در دو نوع موجود هستند: نیکل کادمیومو نیکل - آهن باتری های نوع اول دارای الکترودهای مثبت پوشیده شده با هیدروکسید نیکل NiO(OH) و الکترودهای منفی با آهن با مخلوط کادمیوم هستند. در نوع دوم باتری، الکترودهای مثبت به طور یکسان با الکترودهای موجود در باتری نیکل کادمیوم، یعنی هیدروکسید نیکل، پوشش داده می شوند. اما در الکترود منفی قبلاً تفاوت هایی وجود دارد ، در اینجا از آهن خالص و بدون ناخالصی ساخته شده است. الکترولیت قلیایی در هر دو نوع باتری محلولی از پتاسیم سوزاننده است.

این و آخرین نوع باتری در لیست ما امیدوار کننده ترین امروز در نظر گرفته می شود. ترکیب الکترولیت این نوع باتری ها شامل یون های لیتیوم است. نمی توان با اطمینان گفت که صفحات الکترود از چه ماده ای ساخته شده اند، زیرا فناوری ساخت به طور مداوم در حال پیشرفت است. با این حال، می دانیم که آنها در اصل از فلز لیتیوم تولید می شدند، اما به دلیل ماهیت انفجاری آنها، دیگر از چنین الکترودهایی استفاده نمی شد. آنها با صفحات گرافیتی جایگزین شدند. برای الکترودهای دارای بار مثبت، از اکسید لیتیوم با افزودن کبالت یا منگنز استفاده شد. اما در حال حاضر، آنها با لیتیوم-فرو-فسفات جایگزین می شوند، زیرا مواد جدید بسیار کمتر سمی، در دسترس تر و سازگار با محیط زیست هستند. چنین صفحاتی را می توان با خیال راحت دور انداخت.

کار برای بهبود انواع باتری های موجود به طور مداوم در حال انجام است و این کار مداوم است. مراکز تحقیقاتی و آزمایشی به طور خستگی ناپذیری برای یافتن منابع تغذیه تشنه انرژی با ابعاد فشرده کار می کنند. برای مناطقی که زمستان های شدید دارند، اختراع باتری های مقاوم در برابر یخبندان های شدید مفید خواهد بود، سپس مشکل خرابی موتور حل می شود. حرکت به سمت دوستدار محیط زیست نیز مهم است. از این گذشته، امروزه آنها هنوز یاد نگرفته اند که چگونه باتری های کاملاً سازگار با محیط زیست تولید کنند.

در حال حاضر بدون افزودن عناصر سمی مانند سرب، قلیایی، اسید سولفوریک غیرممکن است. اما با باتری های سنتی، آینده احتمالا بسته است. باتری های ژل یک مرحله تکاملی متوسط ​​هستند. باتری آینده بدون پر شدن با مایع، شکل دلخواه، و همچنین با بسیاری از پارامترهای دیگر دیده می شود که صاحبان خودرو را از نگرانی در مورد اینکه آیا الکترولیت بیرون ریخته است و آیا باتری از کار می افتد نجات می دهد. راننده باید از سواری لذت ببرد.

مشخصات: وزن، جریان، ظرفیت، ولتاژ

مهمترین شاخص های کیفیت باتری ها عبارتند از:ولتاژ، وزن، ظرفیت، ابعاد، عمق اسمی دبی، عمر مفید، راندمان، محدوده دمای کاری، شارژ و جریان دشارژ مجاز.همچنین این واقعیت را در نظر بگیرید که مشخصات ذکر شده توسط سازنده برای دماهای 20-25 درجه سانتیگراد معتبر است. با انحراف از این اعداد، آنها تغییر می کنند و اغلب به سمت بهتر شدن نمی روند.

مقادیر ولتاژ و ظرفیت اغلب در نام مدل باتری استفاده می شود. بنابراین، به عنوان مثال، باتری RA12200DG. ولتاژ باتری 12 ولت، ظرفیت آن 200 Ah، الکترولیت ژل، تخلیه عمیق است. این باتری بر اساس فرمول 12 x 200 \u003d 2400 Wh وقتی با جریان ده ساعت در 10٪ ظرفیت کل تخلیه می شود، انرژی 2.4 کیلو وات تولید می کند. با انحراف به سمت جریان بالاتر و تخلیه سریع، ظرفیت چنین باتری کاهش می یابد.برعکس، در جریان های پایین تر، اغلب افزایش می یابد. شما باید به ویژگی های تخلیه باتری های خاص مورد علاقه خود نگاه کنید. گاهی اوقات تولید کنندگان در عنوان ظرفیت باتری بیش از حد ایده آل را نشان می دهند که فقط در شرایط آرمان شهر امکان پذیر است. چنین آماتورهایی، به عنوان مثال، Haze، که ظرفیت آنها در واقعیت یک مرتبه قدر کمتر از میزان اعلام شده است، یعنی 10-20 امتیاز، و این قابل توجه است، باید موافقت کنید.

ظرفیت باتری

مقدار انرژی که یک باتری می تواند در خود ذخیره کند ظرفیت آن نامیده می شود. در آمپر ساعت در ساعت اندازه گیری می شود. به عنوان مثال یک باتری با ظرفیت 100 آمپر ساعت می تواند جریانی با نیروی 1 آمپر برای 100 ساعت و یا جریان 5 آمپر برای 20 ساعت و غیره تامین کند. اگر چه ظرفیت باتری در صورت افزایش جریان تخلیه کاهش می یابد. در بازار می توانید باتری هایی با ظرفیت 1 تا 2000 Ah خریداری کنید.

طول عمر

به منظور افزایش عمر باتری سرب اسیدی، بهتر است قبل از شارژ مجدد، فقط از قسمت کوچکی از ظرفیت آن استفاده کنید. هر فرآیندی که با تخلیه و شارژ مجدد باتری همراه باشد، چرخه شارژ نامیده می شود و نیازی به تخلیه کامل باتری نیست. فرض کنید باتری را یک ربع دشارژ کردید، و سپس دوباره آن را شارژ کردید، سپس یک چرخه شارژ داشت. اما تعداد چرخه ها به طور مستقیم به عمق تخلیه بستگی دارد.

اگر باتری بتواند بیش از نیمی از ظرفیت اسمی خود را بدون کاهش قابل توجهی در پارامترهای آن تخلیه کند، به چنین واحدی "تخلیه عمیق" می گویند. اگر باتری بیش از حد لازم شارژ شود، ممکن است آسیب ببیند. حداکثر ولتاژ اعمال شده به باتری اسیدی 12 ولتی نباید از 15 وات تجاوز کند. بخش قابل توجهی از باتری های فتوولتائیک دارای ویژگی بار نرم هستند، بنابراین، با افزایش ولتاژ، جریان شارژ به طور قابل توجهی کاهش می یابد. به عنوان مثال، برای پنل های خورشیدی، همیشه باید از یک کنترلر شارژ خاص استفاده کنید. همچنین استفاده از آن برای نیروگاه های بادی و نیروگاه های برق آبی خرد ضروری است.

ولتاژ

ولتاژ باتری اغلب پارامتر اصلی است که به دنبال آن می توانید میزان شارژ باتری و وضعیت آن را تعیین کنید. این امر به ویژه در مورد باتری‌هایی که در یک پوسته مهر و موم شده هستند، که در آن‌ها اندازه‌گیری غلظت الکترولیت بدون آسیب رساندن به آنها از نظر فیزیکی غیرممکن است، صادق است. به منظور تعیین میزان، ولتاژ آن در پایانه ها به مدت 4-5 ساعت در صورت عدم وجود جریان شارژ و تخلیه اندازه گیری می شود.

ولتاژ اندازه گیری شده در هنگام شارژ یا تخلیه باتری چیزی در مورد میزان شارژ باتری نمی گوید. وابستگی میزان شارژ باتری به ولتاژ روی آن در حالت بیکار برای انواع مختلف باتری متفاوت است. به عنوان مثال، برای باتری هایی که آب بندی هستند، باتری های ژل کمی بزرگتر از آن دسته از انواعی هستند که الکترولیت مایع در آنها وجود دارد. به عنوان مثال، یک باتری از نوع AGM اگر ولتاژ آن 13 وات باشد، کاملاً شارژ شده در نظر گرفته می شود، در حالی که برای باتری های اسیدی 12.5 وات است.

درجه شارژ

میزان شارژ باتری به عوامل زیادی بستگی دارد. و فقط دستگاه های ویژه با حافظه و ریزپردازنده می توانند به طور دقیق شارژ باتری را تعیین کنند. آنها شارژ و دشارژ باتری را در چندین چرخه شارژ کنترل می کنند. استفاده از این روش دقیق ترین خوانش باتری را به شما می دهد، اما هزینه زیادی نیز برای شما در بر خواهد داشت. اما در استفاده از این روش کوتاهی نکنید، زیرا با تعمیر و نگهداری بیشتر و تعویض باتری، می توانید پول اضافی خرج کنید. با استفاده از دستگاه های خاصی که عملکرد باتری ها را بر اساس میزان شارژ آن ها نظارت می کنند، دوره کارکرد باتری سرب اسیدی خود را به طور محسوسی افزایش خواهید داد.

دو روش زیر که ساده شده اند نیز با موفقیت برای تعیین میزان شارژ باتری ماشین شما استفاده می شوند.

ولتاژ باتری

این روش چندان دقیق نیست، اما کاربرد آن تنها به یک ولت متر دیجیتال با حساسیت تا صدم ولت نیاز دارد. قبل از شروع اندازه گیری، لازم است باتری را از تمام مصرف کنندگان برق که آن را تخلیه می کنند و از دستگاه هایی که آن را شارژ می کنند جدا کنید. حداقل دو ساعت صبر کنید و اندازه گیری را از پایانه های باتری شروع کنید. یک باتری ژل 100٪ شارژ شده دارای ولتاژی برابر خواهد بود 13 واتدر برابر 12.5 واتدر باتری های الکترولیت مایعبا شروع قدیمی شدن باتری، ولتاژ آن کاهش می یابد. ولتاژ را می توان هم در کل باتری و هم در هر بانک اندازه گیری کرد. برای پیدا کردن یک معیوب، به عنوان مثال، در یک باتری 12 ولتی، باید کل ولتاژ را بر تعداد قوطی ها تقسیم کنید، در این مورد 6.

چگالی الکترولیت

روش بعدی برای بررسی شارژ باتری توسط چگالی الکترولیت است. همانطور که قبلا مشخص شده است، فقط برای باتری های پر از مایع مناسب است؛ برای مثال، برای باتری های ژل، نمی توان از آن استفاده کرد. همچنین مانند روش اول باید حداقل دو ساعت قبل از شروع اندازه گیری صبر کنید. اندازه گیری ها با هیدرومتر انجام می شود. مهم! قبل از شروع عمل، حتما با پوشیدن دستکش و عینک پلاستیکی از خود محافظت کنید. در صورتی که الکترولیت روی پوست شما وارد شود، جوش شیرین و آب را در دسترس خود نگه دارید.

عمر باتری

تعیین دوره عملیاتی در فواصل زمانی کاملاً صحیح نیست. عمر باتری در چرخه شارژ محاسبه می شود و به طور مستقیم به شرایط عملیاتی بستگی دارد. هر چه عمق دشارژ باتری بیشتر باشد و مدت زمان بیشتری در حالت دشارژ باشد، تعداد چرخه های عملکرد آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

همانطور که قبلاً فهمیدیم ، مفهوم تعداد چرخه های شارژ کاملاً نسبی است ، زیرا مستقیماً به عوامل زیادی بستگی دارد. علاوه بر این، تعداد چرخه های عمر یک باتری برای دیگری یکسان نخواهد بود، این مفهوم جهانی نیست. از این گذشته ، همه چیز دوباره به عوامل عملکرد و فناوری تولید بستگی دارد که از تولید کننده ای به سازنده دیگر متفاوت است. لطفاً توجه داشته باشید که عمر باتری در چرخه های شارژ اندازه گیری می شود و اگر باتری به طور مداوم در شرایط معمولی استفاده شود، بازه زمانی تقریبی است.

نکته مهم دیگر کاهش ظرفیت مفید باتری در حین کارکرد باتری است. تمام مشخصات از نظر تعداد چرخه ها تعیین می شود نه تا زمانی که باتری کاملاً از بین رفته باشد، بلکه تا زمانی که 40 از دست بدهد. از ظرفیت اسمی آن به عنوان مثال، اگر یک سازنده تعداد 600 چرخه با شارژ معادل نصف ظرفیت خود را مشخص کند، به این معنی است که پس از 600 چرخه یکسان در شرایط ایده آل، ظرفیت قابل استفاده باتری 60 درصد ظرفیت کارخانه خواهد بود. و در حال حاضر با این ظرفیت، تولید کنندگان توصیه می کنند باتری را تعویض کنید. باتری های سرب اسیدی بسته به نوع و عمق تخلیه باتری، عمری بین 300 تا 3000 چرخه دارند.

به منظور اطمینان از عمر طولانی، تخلیه باتری در یک چرخه معمولی نباید بیشتر شود 30% و ترشحات عمیق 80% ظروفاگر باتری سرب اسیدی از بین رفته است، باید در اسرع وقت شارژ شود. اگر چنین باتری بیش از 12 ساعت در حالت کاملاً دشارژ یا کم شارژ باشد، ممکن است عواقبی که برای آن اتفاق افتاده غیرقابل برگشت باشد و عمر مفید آن به شدت کاهش یابد.

چگونه تشخیص دهیم که باتری در حال حاضر به حد مجاز خود نزدیک شده است؟ همه چیز بسیار ساده است. مقاومت داخلی باتری به شدت افزایش می یابد که منجر به افزایش ولتاژ در هنگام شارژ می شود که در نتیجه خود دوره شارژ کاهش می یابد و باتری سریعتر تخلیه می شود. اگر باتری در حال مرگ را با جریانی نزدیک به حد مجاز شارژ کنید، آنگاه بسیار داغ می شود، بسیار قوی تر از قبل.

حداکثر جریان شارژ و دشارژ

جریان شارژ و دشارژ هر باتری بسته به ظرفیت آن اندازه گیری می شود. به عنوان یک قاعده، حداکثر جریان شارژ باتری نباید از 0.3C تجاوز کند. تجاوز از جریان شارژ منجر به کاهش طول عمر باتری می شود.توصیه می کنیم جریان شارژ را روی حداکثر 0.2 درجه سانتیگراد تنظیم کنید.

خود تخلیه

خود تخلیه، به عنوان یک پدیده، برای همه انواع باتری ها به میزان کمتر یا بیشتر معمول است و شامل از دست دادن ویژگی های خازنی آنها پس از شارژ کامل آنها در غیاب مصرف کننده انرژی خارجی است. به منظور کمی سازی راحت خود تخلیه باتری، استفاده از مقدار ظرفیت از دست رفته در مدت زمان معینی راحت خواهد بود، که به صورت درصدی از مقداری که بلافاصله پس از شارژ کامل به دست می آید بیان می شود.برای فاصله زمانی، به طور معمول، فاصله ای در نظر گرفته می شود که برابر با یک روز یا یک ماه است.

به عنوان مثال، اگر یک باتری NiCD قابل تعمیر استفاده کنید، پس از اتمام شارژ، میزان خود تخلیه مجاز آنها 10٪ در روز است. برای باتری های NiMH - کمی بیشتر و برای Li-ION کاملاً کوچک است و در هر ماه تخمین زده می شود. در باتری های سرب، خود تخلیه در سال ها محاسبه می شود، زیرا بسیار کاهش می یابد و به مقدار می رسد 40% در سال در دمای 20 درجه سانتیگراد و 15% در دمای 5 درجهاگر دمای ذخیره سازی بسیار بالاتر باشد، تخلیه خود سریعتر اتفاق می افتد.

مثلا در دمای 40 درجه باتری ظرف 5 ماه 40 درصد ظرفیت خود را از دست می دهد. توجه داشته باشید که باتری تنها در روز اول پس از شارژ به شدت خود را تخلیه می کند و پس از آن به طور قابل توجهی فروکش می کند. اگر باتری در معرض تخلیه عمیق و شارژ متعاقب آن قرار گیرد، این امر باعث تشدید خود تخلیه آن می شود. فرآیند خود تخلیه در دماهای بالا حرکت می کند. بنابراین، به عنوان مثال، اگر دمای محیط به شدت 10 درجه افزایش یابد، نسبت به معمول، آنگاه خود تخلیه دو برابر می شود.

همچنین در صورت آسیب دیدن جداکننده، زمانی که کریستال ها به هم می چسبند و یک توده بزرگ تشکیل می دهند که آن را سوراخ می کند، ظرفیت آن هدر می رود. جداکننده باتری صفحه نازکی است که الکترودهای مثبت و منفی را جدا می کند. این زمانی اتفاق می افتد که باتری به درستی نگهداری نمی شود یا اصلاً نگهداری نمی شود. در صورت استفاده از دستگاه‌های شارژ با کیفیت پایین یا دستگاه‌هایی که پارامترهای لازم را ندارند، ممکن است این اتفاق بیفتد. اگر باتری فرسوده شده باشد، صفحات الکترود آن به دلیل متورم شدن به هم می چسبند. این منجر به تخلیه سریع خود می شود. در این مرحله، جداکننده آسیب دیده دیگر با شارژ/دشارژ قابل تعمیر نیست.

علامت گذاری - ظرفیت شارژ، قدرت جریان و سایر پارامترها را بیابید

وجود دارد تا شما به عنوان یک خریدار بتوانید اطلاعات دقیق لازم را در مورد تمام مشخصات فنی لازم باتری مورد نظر خود به دست آورید. این شامل: نوع باتری، علامت تجاری و تاریخ تولید، وزن و مطابقت با GOST است. تعداد باتری های ترکیب شده در یک باتری نیز مشخص شده است، به طور معمول، باید 3 یا 6 عدد از آنها وجود داشته باشد. بسته به مواد ساخت کیس مونوبلاک، حرف مربوطه نشان داده می شود:

E- آبنیت؛

پ- پلاستیک آسفالت سنگریزه؛

تی- ترموپلاستیک

ماده ای که جداکننده ها از آن ساخته شده اند نیز مهم است. اگر علامت گذاری دارای یک حرف بزرگ باشد "ر"، پس این یک میپورا، یک حرف است "M"اشاره به miplast و "با"- فایبرگلاس است.

ولتاژ، به این ترتیب، روی برچسب باتری نشان داده نشده است، به سادگی لازم نیست، زیرا یک مقدار استاندارد است که می تواند با یک پلاگین بار معمولی اندازه گیری شود. همچنین به وجود حرف "ز" در صورت وجود توجه کنید. در صورت وجود، این نشان دهنده یک باتری از نوع آبگرفتگی است که به طور کامل شارژ شده است. اگر این حرف وجود نداشته باشد، باتری خشک شده است.