تنظیم خودکار Opel Cadet. تیونینگ اوپل کادت

30.05.2021

این اوپل کادت که ظاهری معمولی دارد، اصلا آنطور که در نگاه اول به نظر می رسد معمولی نیست. اولا کاپوتش با برادرهای سریالش متفاوت باز میشه. دوما زیر کاپوت موتوری از ... شورلت کوروت داره! از یک "آمریکایی" متولد 1984 قرض گرفته شد و با موفقیت در محفظه موتور اوپل کاشته شد.

عکس

قیمت

آیتم های جدید

با دستان خودت

تعویض ضربه گیر در خودروهای اوپل کادت با دستان خود.

دیر یا زود، لحظه ای فرا می رسد که نیاز به تعویض پایه(های) کمک فنر است. دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد، از یک کمک فنر "نشتی" و پایان یافتن با این که تنظیمات استاندارد شاسی خودرو دیگر نیازهای راننده را برآورده نمی کند. فهرست دلایل تعمیر همچنین شامل سایش تکیه گاه است که حضور خود را با یک ضربه مشخص که دقیقاً از محلی که این پایه به بدنه متصل شده است، یعنی از شیشه (عینک، بسته به مقیاس تراژدی). هیچ فایده ای در توصیف تکنیک های خاص برای تشخیص سایش پشتیبانی وجود ندارد، زیرا صدای ضربه ای که از عینک می آید را نمی توان با دیگری اشتباه گرفت.

رک را همانطور که هست تعویض کنید

برای انجام کار به ابزارهای زیر نیاز دارید: آچار چرخ، پیچ گوشتی (تخت)، برس، آچارهای 9 میلی متر، 12 میلی متر، 19 میلی متر و 32 میلی متر، حذف کننده مفصل توپ جهانی.

من می خواهم بلافاصله رزرو کنم که توصیه می شود قفسه ها را در هر دو طرف به طور همزمان تعویض کنید.

1. اگر قفسه به منظور تعمیر ارزان‌تر از تعویض کامل برداشته می‌شود، قبل از جدا کردن آن، محل تکیه گاه قفسه را روی سطح شیشه علامت بزنید. پس از این کار، مهره های محکم کننده کمک فنر را شل کنید، اما کاملاً باز نکنید. شیشه بدنه پیچ های چرخ جلو را نیز باز کنید.

2. ماشین را بالا بیاورید، پیچ های نصب را کاملا باز کنید و چرخ جلو را بردارید.

3. پیچ های نصب دو چرخ را به توپی پیچ کنید، پیچ ها را سفت نکنید. از دستیار بخواهید که دنده اول را بگیرد و پدال ترمز را فشار دهد. مهره نصب توپی چرخ (1) را باز کنید. این عملیات در پست مربوط به تعویض بلبرینگ چرخ مورد بحث قرار گرفت.

4. پیچ های محکم کننده کالیپر ترمز (2) را به بند (محور) فرمان باز کنید. نیازی به جدا کردن شلنگ ترمز نیست. کولیس را با هر عنصر مناسب با استفاده از یک تکه سیم آویزان کنید. در صورت لزوم، از یک پیچ گوشتی برای جدا کردن لنت های ترمز از روی دیسک استفاده کنید. اگر کالیپر در راه است، شلنگ ترمز را از آن جدا کنید. برای جلوگیری از ورود آلاینده ها به سیستم، شلنگ را وصل کنید. به یاد داشته باشید که اگر شیلنگ ترمز جدا شده باشد، سیستم ترمز پس از مونتاژ نهایی باید خونگیری شود.

5. واشر را بردارید. سپس پیچ های چرخ را باز کنید و دیسک ترمز را بردارید.

6. بازوی کنترل پایینی را از بند فرمان جدا کنید. این عمل در پست مربوط به تعویض مفصل توپ به تفصیل مورد بحث قرار گرفت.

7. محور محرک را از توپی چرخ خارج کنید.

توجه داشته باشید

هنگام جدا کردن اتصال محور درایو خارجی (یک "نارنجک" در زندگی روزمره) از هاب، آن را به صندوق عقب یا مستقیماً توسط شفت نگیرید تا اتصال CV از هم جدا نشود.

8. با استفاده از یک برس سیمی، محل نصب انتهای میله کراوات را تمیز کنید. پس از آن، مهره ای که اتصال توپی انتهای میله اتصال را به بند فرمان باز می کند، باز کنید. با توجه به اینکه قرار نیست انتهای میله کراوات را عوض کنیم، باید با دقت آن را انجام دهیم. برای انجام این کار، پیچ مهره بست را کاملا باز نکنید، بلکه آن را با 3 تا 4 دور نخ پین پیچ کنید. یک کشنده جهانی روی بند فرمان (تنه) نصب کنید و پین مفصل توپی نوک را از چشم خارج کنید (4). در نهایت پیچ مهره را باز کنید و انتهای میله را کاملا جدا کنید.

9. دو مهره پایه را به شیشه باز کنید. سپس با نگه داشتن پایه با دست، پیچ مهره بست باقیمانده (5) را باز کنید. مجموعه کمک فنر را بردارید.

راهنمای انتخاب قفسه در مقاله مربوطه توضیح داده خواهد شد.

10. نصب به ترتیب معکوس انجام می شود.

قبل از نصب و سفت کردن مهره های کمک فنر، روان کننده گرافیتی را روی ناودانی ها بمالید.

مشخصات فنی

تنظیم

عکس:

عکس های دیگر کادت های کوک شده

تنظیم موتور 13S Opel Cadet

بنابراین، من رانندگی کردم، من رانندگی کردماوپل کادت 13 اس، و تصمیم به اصلاح آن گرفت. اول از همه می خواهم این را بگویم13Sیک موتور خیلی خوب، بالاخره 75 اسب را می شد از 1.3 در آن سال ها فشرده کرد... اما به قول خودشان تکنولوژی جلو رفته است و چرا سعی نکنیم بیشتر از آن فشار بیاوریم؟

حفاری بلوک به اندازه بزرگتر، نصب توربوشارژ و سایر تکنیک های کمی برای افزایش قدرت موتور کنار گذاشته شد - چه جالب یا گران قیمت.

از آنجایی که من این فرصت را دارم که حتی روزانه اندازه گیری کنم، تصمیم گرفتم مرحله به مرحله اندازه گیری کنم که چه چیزی چیست.

فیلتر هوا

مجله REVS در سال 2000 نتایج آزمایش زیر را برای فیلترهای مختلف در Corsa 1.6 GSi ارائه کرد:

فیلتر کنید				گشتاور چرخ			قدرت به چرخ ها
				لحظه	دور در دقیقه	رشد	قدرت	دور در دقیقه	رشد
فیلتر پنل	اوپل	کاغذ استاندارد	7.49 پوند	81.2	2993	0	76.1	6146	0
فیلتر القایی	JR	KOP5	70.77 پوند	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
فیلتر القایی	جتکس	CC 06502N	36.59 پوند	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	واکسهال	سوراخ هایی در جعبه هوا حفر شده است	Јرایگان	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
فیلتر القایی	پایپرکراس	PK037V	79.95 پوند	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
فیلتر القایی	BMC	TW60/150	41.12 پوند	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
فیلتر القایی	جتکس	FR 06502	34.33 پوند	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
فیلتر القایی	پایپرکراس	PK037	69.95 پوند	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
فیلتر پنل + محفظه اصلاح شده	JR	-	31.11 پوند	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
فیلتر پنل + محفظه اصلاح شده	جتکس	-	30.30 پوند	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
فیلتر القایی	K&N	57 0106 1	89.07 پوند	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
فیلتر پنل + محفظه اصلاح شده	پایپرکراس	-	32 پوند	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
فیلتر پنل + محفظه اصلاح شده	K&N	-	37.45 پوند	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

اصلاح کیس شامل حفاری 10-15 سوراخ یکسان در کیس با قطر ~ 30 میلی متر است.

من هزار بار موافقم که تعویض فیلتر تاثیر چندانی ندارد اما... در ضمن ساده ترین کاره. قرار دادنK&N-اوسکی، به عنوان "لحظه ای ترین"

نتیجه:گشتاور افزایش یافته است، قدرت تغییر نکرده است.

احساس کنید:صدای القایی وقتی دریچه گاز باز است خنک است. بدون تغییر در حداکثر سرعت در سرعت های پایین احساس بهتری دارد و دریچه گاز پاسخگوتر است - قطعا ارزشش را دارد.

اگزوز مستقیم

همانطور که بود، باید فشار اگزوز را کاهش دهد، که به موتور اجازه می دهد تا به سرعت محفظه ها را از گازهای خروجی آزاد کند.

تمام هفته را صرف طراحی آن به تناسب بدن کردم. تصمیم گرفتم طوری بسازم که اگزوز استاندارد در صورت لزوم پیچ شود. لعنتی، کار سختی است - تقریباً تمام کارها زیر دستگاه انجام می شود. تمام زباله ها در مو هستند.

تصمیم گرفتم آن را همزمان به دو لوله تقسیم کنم، اما معلوم شد که آنها شروع به چسبیدن به سیستم تعلیق کردند. مجبور شدم اصلاحش کنم

مهمترین چیز در انجام این نوع کار این است که ماشین را به اندازه کافی بالا ببرید، در غیر این صورت نمی توانید به آنجا حرکت کنید. مدام به سرم می آید ماشین را روی قفسه‌ها بلند کردم؛ اساساً فضای کافی برای خزیدن در اطراف وجود داشت.

اولین کار حذف سیستم قدیمی بود. در اصل کار سختی نیست. حدود 30 دقیقه ضربه زدن، تکان دادن، سوهان کردن و پشت می تواند به گوشه پرواز کند.طنین اندازخیلی راحت تر از بین رفت (عجیب، به نظر می رسد دما در آنجا بدتر خواهد بود..)

ناخوشایند بود، اما پیچ را در محل اتصال منیفولد و شلوار چرخاندم.

به منظور رفع صحیح این گیره، تصمیم گرفتممنیفولد را بردارید. سیم ها را جدا کردم، شلنگ تهویه میل لنگ را باز کردم تا مانع نشود، 25 دقیقه با جغجغه، کلیدش خراب شد که بالاخره پیچیدم. به محض برداشتن منیفولد، واشر تکه تکه شد. پین شکسته شد و در نتیجه واشر بسیار سوخته بود. آخه این صدای ناخوشایند 3 ماهه از اونجا اومده! Pah-pah، من موفق شدم پیچ را باز کنم، وگرنه از قبل به تغییر سر فکر می کردم ... و بعد از دردسر خود را نجات دادم (به هر حال سر را عوض کردم - اما بعداً بیشتر در مورد آن).

منیفولد، شلوار جدید و بخش مرکزی را پیچ کردم - همه چیز به راحتی جا می شود. مشکل از زمانی شروع شد که همه قطعات را به یکی پیچ کردم :). صدا خفه کن نمی خواست موازی کنار ماشین بایستد. سپس در محل اتصالات گیره هایی با محیط لوله ها وجود دارد. فکر کردم سریع انجامش می دهم... از ساعت 9 صبح شروع شد، ساعت 2:30 صبح همه چیز را تمام کردم :)

صبح روز بعد رفتم و یک واشر جدید، گل میخ خریدم و در همان زمان یک براکت نصب کردم که شلوار را روی اهرم محکم می کند.

در کل وقتی ماشین رو پایین آوردم اگزوز اونطوری که باید به نظر میرسید نیازی به تنظیمات نبود. خدا رحمت کند!

قطعات یدکی:من از سیستم Peco (Big Bore2) استفاده کردم که در عرض 5 روز به من تحویل داده شد.

نتیجه:بدون تغییر در سرعت های پایین، حداکثر قدرت به 84 اسب بخار افزایش یافت. من اندازه گیری ها را با کاربراتور از قبل نصب شده انجام دادم، بنابراین نتیجه کمتر است.

احساس کنید:اولین مورد ناامیدی است. کار بسیار زیاد و تنها یک تغییر کوچک در حداکثر سرعت. من ناراحت بود. اگرچه خاصیت ارتجاعی موتور افزایش یافته است. حالا می توانستم با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به دنده 5 بچسبم.

در اصل، حداقل قابل توجیه است:

1) به نظر بهتر از اتصال لوله کرومی است :)))

2) صدا آرام تر از چیزی است که انتظار داشتم. بعد از چند هفته صدا دیگر آزاردهنده نیست.

3) قدرت نیز بر خلاف حجم، کمی افزایش یافت. قدرت اضافه شده در سرعت های بالا.

کاربراتور: Weber 32/34 DMT (دو بشکه، اما نه Twin 40)

وبر بهتره Pierburga 2E3، و خیلی بهتر ازوراجت. تعمیر و پیکربندی آسان تر.

نصب و راه اندازی:نصب ساده است. 3 ساعت با احتساب دود استراحت طول کشید. همه چیزهای کوچک مورد نیاز برای نصب با کاربراتور تامین می شد - براکت، پیچ و مهره، شیلنگ و غیره.K&Nفیلتر مانند یک اصلی جا می شود، شما فقط به 4 پیچ نیاز دارید. یک نکته - مجبور شدم کابل دریچه گاز را به روش دیگری هدایت کنم، در غیر این صورت گیر می کند.

پس از نصب باید کربوهیدرات را تنظیم کنید، زیرا ... هیچ تنظیماتی برای تامین سوخت کارخانه وجود ندارد. این کار به راحتی هنگام اندازه گیری قدرت انجام می شود. می توانید جت ها را تغییر دهید - جت های بزرگتر، کوچکتر قرار دهید. من آن را کمی بیشتر از کارخانه ها تنظیم کردم.

نتایج:احتمالا بدون تغییرات قابل توجه در حداکثر قدرت. پاسخگویی افزایش یافته است.

احساس کنید:نه اونی که میخواستم شتاب سریعتر است، دریچه گاز کمی پاسخگوتر است. هنگامی که محفظه دوم باز می شود، یک "غرش القایی" خنک شنیده می شود.

استفاده بیشتر به این نتیجه رسید که بیهوده نبوده است. پاسخگویی افزایش یافته است - این در حال حاضر خوب است. نکته اصلی این است که امیدوار نباشیم به طور چشمگیری قدرت را افزایش دهیم - این فقط یک ناامیدی است.

سر بلوک - PMC Supaflow

این سرسیلندر اجازه می دهد تا مخلوط بیشتری به دریچه های ورودی فشار داده شود.

نصب و راه اندازی:8 ساعت طول کشید (همراه با یک شفت جدید نصب شد و پیستون ها کربن زدایی کردند)

نتیجه:من آن را همراه با شفت نصب کردم. نتیجه زیر است

احساس کنید:هنوز آنقدر که من می‌خواهم سریع نیست، اما در ابتدا بسیار سرزنده‌تر است، به‌خصوص زمانی که از 3000 دور در دقیقه فراتر می‌رود. بسیار پاسخگوتر است. حداکثر سرعت به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

تنظیم میل بادامک دکتر شریک

افزایش بادامک بالاتر و افزایش زمان بندی سوپاپ به این معنی است که شیرها بزرگتر و طولانی تر می مانند. این به شما امکان می دهد حداکثر قدرت را در سرعت های بالا افزایش دهید، اما گشتاور را در سرعت های پایین کاهش می دهد.

نصب و راه اندازی:ساده. 8 ساعت طول کشید، اما این شامل نصب سر و کربن زدایی پیستون ها بود.

آنها هشدار می دهند که شفت قبل از نصب نیازی به روغن کاری با روغن شفت خاص ندارد. من آن را در روغن موتور تمیز فرو کردم و روی آن مولبیدین دی سولفید زدم. PMC توصیه کرد که دقیقاً این کار را انجام دهم.

در حین نصب، اولین شمع را باز کردم و اولین پیستون را در TDC قرار دادم. این به این دلیل است که اگر با یک دندان اشتباه کنید، به جای لذت بردن، کاهش شدیدی در قدرت و گشتاور خواهید داشت.تیونینگ قطعات .

نتیجه:کسب قدرت. در نمودارها کاربراتور تنظیم نشده است، جت بیکار تازه تعویض شده است. تصمیم گرفته شد تا تحویل داده نشود آن را کوک نکنیممنیفولد اگزوز تنظیم. موتور در سرعت های بالا ضعیف است، به این معنی که می توانید کمی بیشتر از آن فشار دهید.

منیفولد اگزوز تاخیر داشت چون منیفولد از ماشین دیگری برای من فرستاده شد، پس باید منتظر بمانم... تاثیر بالابر بالاتر سوپاپ و زمان بندی بازتر به وضوح قابل مشاهده است. در سرعت های بالا گشتاور و قدرت افزایش می یابد اما در سرعت های پایین تلفات وجود دارد. نقطه تقاطع 4000 دور در دقیقه است. حداکثر قدرت از 84 اسب بخار 9.5 درصد افزایش یافته است. تا 92 اسب بخار اما برای اینکه آن را احساس کنید، باید با سرعت 4000 دور در دقیقه رانندگی کنید. جالب اینجاست که در نمودارهای فروش PMC این افزایش از 2000 دور در دقیقه در 1.4 شروع می شود. تفاوت این است که شما نیاز به نصب منیفولد اگزوز دارید.

منیفولد اگزوز - 4 لوله PMC

مقاومت اگزوز را کاهش می دهد، اختلاط سیلندرهای 2 و 3 در اگزوز را کاهش می دهد.

کلکتور در 4 هفته به من تحویل داده شد. تنظیم مجدد به آسانی پوست انداختن گلابی است. من آن را باز کردم و سفت کردم، به استثنای اختلافات کوچک در قطر سوراخ های پیچ و مهره - اما پنج دقیقه با کاتر و تمام شد. ساده ترین کار :)

احساس کنید:سر و صدا. در پشت کاهش و در جلو افزایش یافته است. هر کسی نیاز داردتنظیم کاربراتور.

در این مرحله داستان قطع می شود ...

نتیجه گیری

شما می توانید +10٪ - +20٪ به قدرت بگیرید، اما هزینه ها نیز افزایش می یابد (حدود 2000 روبل برای هر اسب بخار فشرده شده از 1.3)، و همچنین باید همه چیز را در محدوده سرعت مورد نظر انجام دهید. متأسفانه، با چنین حجمی، به دست آوردن افزایش مورد نظر در گشتاور در محدوده میانی بسیار دشوار است (پیک گشتاور به طور خطی به حجم موتور بستگی دارد).

برای خودرویی با شتاب خوب، به گشتاور خوب در محدوده دور در دقیقه نیاز دارید. نیازی نیست به L.S بزرگ نگاه کنید. در هر نمودار دیگری تنظیم یک موتور برای افزایش قدرت با افزایش گشتاور در دورهای بالا آسان است، اما قسمت پایین آن چطور؟ می توانید به 100 اسب بخار برسید. با 1.3، اما همچنان حجم زیادی در پایین خواهد داشت.

یک ماشین استاندارد برای موارد زیر طراحی شده است:

- اقتصاد سوخت

- راحتی

- رانندگی در محدوده های مختلف سرعت و بار

- عمر طولانی

ماشین های رالی این کلاس برای 130-140 اسب بخار تیونینگ شده اند، اما ببخشید، رانندگی در زندگی روزمره غیر واقعی است. علاوه بر این، خطر دائمی "مرگ" موتور از چنین تنظیماتی وجود دارد. اما موتور غیر نظامی بسیار بادوام است. ماشین زودتر می پوسید تا مرگش بیاید.

بله، موتور 1.4 را می توان روی 75 اسب بخار، 1.6 تا 95، اما چرا؟ اینها دسته های وزنی متفاوتی هستند و شما نباید در مناطقی که مال شما نیست دخالت کنید.

بنابراین، اگر قدرت می‌خواهید، همیشه با بزرگ‌ترین موتوری که می‌توانید در دست دارید، استارت بزنید. اگر سرگرمی است، فقط چنین موردی در بالا توضیح داده شده است :). موفق باشید.

نظر کاربر اوپل کادت

سال ساخت: 1986، مدل سال، شاخص بدنه کارخانه:
ماشین خریداری شده: کارکرده
مدت زمان مالکیت این خودرو در زمان نگارش این بررسی، سال ها: 9 ماه
مسافت پیموده شده من روی این ماشین در زمان نوشتن این بررسی، کیلومتر: 20 هزار
کل مسافت پیموده شده ماشین، کیلومتر: من حتی نمی دانم در کدام دایره است

تجهیزات: داخلی: پارچه، سانروف، قفل مرکزی برای 4 در، موسیقی - به طور خلاصه، استاندارد کامل و موارد دیگر برای این کلاس از خودروها.

موتور: بنزینی، حجم بر حسب لیتر: 1.6، قدرت بر حسب اسب بخار: 75
گیربکس: دستی
درایو: جلو

جنس بدنه: سدان

عملیات: در تمام طول سال

سالن. ارگونومی عمومی، صندلی، فرمان، پدال، اهرم/دکمه. کیفیت مواد و تزئینات داخلی. راحتی برای راننده و سرنشینان. این یک بررسی به روز شده است که واقعی تر شده است :) من فوراً می گویم که من به این خودرو برای سال خود و بر این اساس در مقایسه با Zhiguli جدید امتیاز می دهم. من مخالف ژیگولی نیستم مخصوصاً خانواده 10 (مخصوصا 16 سوپاپ چون رانندگی با آنها سخت است) و به نظرم ماشین خوبی هستند اما این روزها ماشین خارجی کارکرده را ترجیح می دهم. . خب، اینها صرفاً مشکلات جنسی من است. امیدوارم به کسی توهین نکرده باشم در کل از همه چیز راضی هستم. سالن مطمئناً ساده است. من هم مخمل میخواستم (ولی روی اون مدلهایی که مخمل دارن بدون اون بهتره. بعد از سالها استفاده به این شکل میشه!) ال. شیشه و تهویه هوا و ... اما این ماشین یکی نیست. در اینجا شما پول واقعی را برای یک ماشین واقعی پرداخت می کنید. من آن را با یک VW Golf و از همان نژاد مقایسه می کنم، زیرا ... به نظر من قیمتشون زیاده بنابراین در مورد سالن. مجبور شدم حمام بخار بگیرم، اما اکنون، پس از 9 ماه، به نظر می رسد که تقریباً برنده شده ام، اما احتمالاً هرگز نخواهم توانست به طور کامل بر صدای جیر جیر، خرخر کردن و غیره غلبه کنم. پلاستیک ارزان فضای کافی در ماشین وجود ندارد، مخصوصا برای سرنشینان عقب، اما کلاس ماشین مناسب است؛ می دانستم که سوار چه چیزی هستم. سانروف هست ولی من ازش برای شمارش ستاره ها و همچنین نور اضافی استفاده میکنم چون... بعد از اولین بارندگی شروع به نشتی کرد و من آن را با درزگیر محکم کردم. اسپیکرهای باحال کادت رو نصب کردم یا بهتره بگم از اولین اسپیکرهای باحال کادت (حیف شد بفروشم) برداشتم و بعد از اینکه سعی کردم با کل حیاط به رادیو وصلش کنم و سوزاندم یک رادیو پاناسونیک جدید خریدم. در ضمن صداش از JVC بدتره! من به رنگ کردن آن فکر کردم (یک کارخانه سبک وجود دارد) اما بعد منصرف شدم. وقتی پول آمد، شاید این کار را انجام دهم، اگر آن را بفروشم. به علاوه. صندلی برای من به اندازه کافی راحت است، اما من دوست دارم پشتی ضخیم تر باشد، اما تکیه گاه جانبی نسبتا ضعیف است (من داخلی Recaro ندارم). نگه داشتن زانوی مسافر در پیچ های تند نیز مزایای خود را دارد. ترمز دستی یه جورایی عجیبه ماشین قبلی یک ماشین معمولی داشت، اما این ماشین به نظر زنگ زده است. من کاری نکردم، اما او لرزید و به سختی راه رفت - او حتی به من ضربه زد (ببخشید، خانم ها). پانل های درها دائما در حال جدا شدن هستند زیرا ... سگ ها می افتند، اما سگ های جدید پیدا نمی شوند. امروز بالاخره قفسه عقب و در عین حال دنده سفت کننده (فقط ترکید) جوش دادم. وقتی آن را خریدم، بلافاصله متوجه شدم، اما ظاهر دستگاه از همه نقص ها قوی تر بود. بلافاصله ، نوعی یکپارچگی ماشین ظاهر شد ، این به ویژه هنگام چرخش احساس می شود و کل الاغ از لرزیدن متوقف شد. حتی روح هم شاد می شود! سپس قبل از زمستان یک مجموعه فرش خریدم، در غیر این صورت فوراً پوسیده می شد.

دید رو به جلو/عقب برف پاک کن، چراغ جلو. شیشه ها بزرگ هستند، روز دوم با ماشین ادغام می شوید و کاملا آن را حس می کنید. آینه های بغل بزرگ و زیبا افتخار اوپلکای من است :)

موتور، گیربکس. دینامیک خودرو این اوپلکا 1.6 مونو، 75 اسب بخار قدرت دارد. موتور بسیار بلند است، گاهی اوقات حتی نمی خواهید پدال را فشار دهید، فقط برای اینکه غرش نکند. و جانور هم همینطور. با جرم 900 کیلوگرم، کافی است، گوش های خود را دفن کنید! من همه ماشین های ژیگولی را می سازم، اما یک بار مانند یک توله سگ یک VAZ 2112 ساختم. من حدس می زنم که هیچ شیر 16 سوپاپ معمولی وجود نداشته باشد. و بنابراین، مشکلات با سرعت در حالت آماده به کار. من فقط نمی توانم از شر ارتعاشات خلاص شوم. قبل از این صدای خش خش 1.3 وجود داشت، اما این یکی مانند Down ناله می کند. اما من او را دوست دارم. وقتی در بزرگراه با 120 رانندگی می کنید و باید سبقت خطرناکی انجام دهید، از 15 اسب اضافی تشکر می کنید، آنها اعتماد و امنیت من در جاده هستند. یک بار درست در مقابل محل اقامت پوتین، تسمه تایم پاره شد. خوشبختانه سوپاپ های این موتور خم نشده بودند وگرنه خم می شد. و یک بار دیگر شروع به کار نکرد - توزیع کننده درگذشت. من آن را در یک مونتاژ جدا شده به قیمت 2500 روبل خریدم. (فکر کنم سوئیچ فوت کرد اما فروشگاه گارانتی نداد، بنابراین تصمیم گرفتم که بهتر است آن را مونتاژ بخرم)!! بعد ماشین به مدت 2 ماه با سرعت دیوانه کننده ذهنم را منفجر کرد. قبلاً به سختی می توانست آنها را نگه دارد، حتی گاهی اوقات ناشنوا می شد و یک روز خوب ناگهان شروع به غرش کرد. خوب، من فکر کردم که بالاخره به نتیجه رسیده است - ساده لوحانه! من دریچه هوا را برداشتم، فکر کردم، پیچ برای تنظیم سرعت کجاست، اما هیچ پیچ و مهره ای وجود ندارد. و کتاب ها چیزی نمی گویند. و او غرش می کند (3500 دور در دقیقه). من در آن زمان بنزین زیادی مصرف می کردم زیرا مجبور بودم برای کار به مسافرت بروم. و هیچ کس نمی خواست با من تماس بگیرد. یک استاد (مادرش) به ما لطف کرد و بعد از 5 ساعت انتظار ما را پذیرفت. در خلاصه داستان، سنسور موقعیت دریچه گاز از بین رفت. بومی 2500 روبل و از ده ها 100 روبل. ممنون ژیگولی او مثل یک بومی به من نزدیک شد. من 2 روز با خوشحالی رفتم و او دوباره کار خودش را کرد. دوباره به آنجا رسیدیم و استاد گفت که دیگر نمی خواهد روی ماشین من کار کند و به همین دلیل بلافاصله اعزام شد. به گاراژ رسیدم، آن را با شستشوی انژکتوری پر کردم و سپس یک مشت انواع دود از اگزوز خارج شد. مشکل برطرف شد، اخیرا عود کرده است، اما بعد از استفاده از همان دارو، دوباره همه چیز عادی است. عجیب: سپس در هر دو اوپل واشر بلوک سیلندر را عوض کردم (دوست دارم دود را به چشمانم بکشم)، رادیاتورها را عوض کردم. وقتی در دومی شروع به نشت کرد، مصادف شد با زمانی (نوامبر) که تصمیم گرفتم ماشین را بفروشم (به اندازه کافی داشتم). خوب، من یک مورد جدید نمی خرم و دوباره آن را تقدیم نمی کنم، همانطور که با اولین Kadett انجام دادم. خردل ریختم داخلش که همه چیز از جمله شوفاژ بخاری را گرفت.

سپس نظرم را در مورد فروش ماشین تغییر دادم و هوای سرد شروع شد و تقریباً منصرف شدم. به طور کلی، اجاق گاز در ماشین عالی است (من هنوز برداشت هایی از اولی دارم)، اما وضعیت اینجاست. خلاصه پدر و مادرم برای یک رادیاتور دست دوم به من پول دادند (بعد از مدتی مثل غربال چکه کرد). ضد یخ (کثیف - وحشتناک، بوی بد صابون، با تکه های فلز، نوعی پارچه کهنه) را تخلیه کردیم، آن را نصب کردیم و معلوم شد که از 1.3 خریدیم، اما به هر حال همه چیز مناسب است. تو ماشین خیلی گرمتر شد و بعد سه روز پیش زانوی این یکی هم شکست. تصور کنید که چگونه از مرکز شهر به گاراژ رسیدم وقتی رادیاتور در جریانی نازک روی منیفولد اگزوز می خورد. در نتیجه 2 روز پیش (یا بهتر است بگوییم پدر و مادرم) رادیاتور جدید دیگری به کادت بعدی دادم. از این به بعد تو ماشین گرمه ضمناً در هر آب و هوایی (حتی بعد از 5 روز عدم فعالیت) روی زمین شروع می شود. انتقال. هنگام خرید، پدال کلاچ بلند شد که نشان دهنده مرگ دیسک کلاچ بود. و مثل همیشه، در استیل اوپلکای من در ساعت 3 صبح، پس از یک شب در سینما با دختر محبوبش، تصمیم گرفت بمیرد. یک بار برای من کافی بود که راه بیفتم، سپس بدون دست زدن به پدال بی فایده به خانه رفتم (از پدرم تشکر می کنم که به من یاد داد چگونه رانندگی کنم). من همه چیز را مونتاژ شده خریدم (2 هزار روبل). اکنون دنده ها کاملاً تعویض می شوند، هیچ نشانه ای از خرد شدن وجود ندارد. در چنین لحظاتی شما فکر می کنید که او در زمانی که جدید بود چگونه بود. و من واقعاً دلم برای دنده 5 تنگ شده است که می خواهم بعد از 80 کیلومتر در ساعت آن را روشن کنم.
میانگین مصرف سوخت: تابستان 6-9، زمستان 7-10

قابلیت کنترل، سواری نرم، سیستم تعلیق انرژی بر. ترمز. تعلیق (سخت). یه آهنگ جدا من آن را با تعلیق مرده، مانند جغجغه خریدم. وقتی استاد بعد از جوش دادن اهرم آن را بیرون آورد، از خنده منفجر شد. آچتونگ!! هرگز یک سیستم تعلیق دست دوم که جدا شده است را خریداری نکنید. کسی که پول زیادی دارد نخندید خودش احمق نیست. اما در نتیجه حتی 1000 نفر هم نگذشت - او درگذشت. جالب ترین کمک فنرهای Volgov را دوباره گذاشتم - من یک حرامزاده هستم. علاوه بر این، با فنرهای جدید - قنداق افزایش یافته است، توانایی عبور از کشور افزایش یافته است (مخصوصا در جاده های ما). بله فنرها ما در امتداد بزرگراه دولتی جدید از محل اقامت پوتین در حدود 140-150 رانندگی می کنیم. 4 نفر در ماشین هستند و وقتی به گوشه ای میپیچیم بوی لاستیک سوخته به مشام می رسد. ترسیدم و بلافاصله ایستادم. نگاه می کنم، کنار چرخ فرسوده شده است. به طور خلاصه، فنرها بدون بار بدنه را نگه می دارند، اما به محض اینکه یک نفر می نشیند، ماشین بلافاصله روی طاق ها می نشیند. در ابتدا صنعتگران گفتند که طاق ها باید تعریض شود و هزینه آن 400 دلار است. نزدیک بود بمیرم و بعد یکی از دوستان خوب گفت که فقط فنرها را عوض کنید. من هم همین کار را کردم. الان رانندگی میکنم و مشکلی ندارم. توصیه به رانندگان کادت: کمک فنر Volgov را نصب کنید. آنها زمان زیادی را صرف می کنند و 3 برابر ارزان تر از همتایان اصلی خود هستند. پشت فقط کمی سفت تر خواهد بود، اما به مرور زمان به آن عادت خواهید کرد. من اکیداً نصب از 2141 را توصیه نمی کنم ، زیرا آنها بدون بساک طراحی شده اند ، بنابراین باید آنها را از موارد قدیمی حذف کنید ، اما آنها به سادگی پوسیده شدند. و بدون بساک 2 هزار از دست دادم. چکمه های مشترک CV را عوض کردم ، آنها را با کیفیت بهتر و گران تر گذاشتم ، اما آنها فقط بعد از 3 هزار مردند. نتیجه گیری، بهتر است از هشت خرید کنید. هم ارزان تر و هم کشش تر است. استابلایزر رو هم عوض کردم. در ضمن، من واقعاً فرمان خالی را دوست ندارم. با سرعت، حتی احساس ترس بیدار می شود. خب خیلی راحت! البته در شهر خنک است، اما در بزرگراه. مردم همیشه وقتی می بینند که چگونه فرمان را با یک دست در جای خود نگه می دارم فکر می کنند که من فرمان برقی دارم. بله، از لاستیک های ما استفاده نکنید. در ماشین دیوانه می‌شوید و چرخ‌ها مدام می‌لغزند و روی آسفالت خیس مانند گاو روی یخ است. نوکیا 2 روی آسفالت خیس بهتر از ماتادور است (تقریباً در تابستان من را کاملاً کشته است).

لاستیک تابستانی (سازنده، سایز): Matador (فول گرم)
لاستیک های زمستانی (سازنده، اندازه): Uralshina (خوب، اما تعداد زیادی گل میخ را از دست داد)

صندوق عقب، امکانات دگرگونی داخلی. صندوق عقب بزرگ است - می توانید چندین جسد را پنهان کنید :) حیف است که قفسه یا کشو وجود ندارد - آنها هنوز مورد نیاز هستند. اما من از همه چیز کاملا راضی هستم. صندلی عقب را می توان به راحتی جدا کرد و شما یک تخت خنک خواهید داشت :)

مزایای. مزایای زیادی وجود دارد، شما حتی متوجه آنها نمی شوید، اما آنها را به سادگی می پذیرید. برای کسانی که می خواهند راک کنند، خوش بگذرانند، خودنمایی کنند و یک ماشین خوب با پول کمی داشته باشند، اوپل کادت را توصیه می کنم. اما در هنگام خرید باید بسیار مراقب باشید. در واقع، شما مجبور نیستید به دنبال کادت های ایده آل باشید - آنها وجود ندارند. باور کنید، من در حال حاضر دوم خود را دارم. نکته اصلی این است که سعی کنید یکی با بدنه و موتور خوب پیدا کنید و بقیه به شما بستگی دارد! اتفاقا همه دخترا فقط دارن خوش میگذرونن. دوست دختر من فقط ماشین را دوست دارد. وقتی اولی را فروختند تقریباً گریه کردم اما فروش دومی حتی ترسناک است :)

ایرادات زیاد، اما باید آنها را تحمل کنید، زیرا ... ماشین قدیمی

بهبود/تنظیم. نصب کردم (پنج پره، پهن). حتما گل گیر نصب کنید وگرنه بدون آنها کاملا بی گناه به نظر می رسید. خلاصه، وقتی او را خریدیم، اوپلک یک دختر بی گناه بود، اما اکنون او یک زن زیبا و پرشور است. من و دوست دخترم به او می گوییم بچه مان، دختر ما :) او یک آهنگ عالی گذاشت. قفسه عقب سدان به سادگی شیک است - بلندگوهای سه طرفه بدون مشکل نصب شده است، حتی قفسه آهنی را هم برش ندادم، خوب، باس را نگه می دارد ... اتفاقا من یک آنتن بزرگ روی بال نصب کردم. برای 50 روبل. - پذیرایی به سادگی شگفت انگیز است، و به نظر جالب می رسد.

تعمیر و نگهداری. بدن مشکل با اوپل (قدیمی ها). اولین کادت من (اولین ماشین خارجی فامیل) کاملا پوسیده بود حتی صندوق عقبش هم از ریشه دریده بود! من به طور کلی در مورد پایین و آستانه سکوت می کنم. وقتی پس از خرید آرام شدیم و آن را معقول ارزیابی کردیم، همانطور که شما ژیگولیس های قدیمی را ارزیابی می کنید، شما و پدرتان احساس می کنید که کاملاً مکنده هستید. حتی مادرم از حرف زدن خجالت می کشید، اما وقتی انرژی و پول تعمیراتم تمام شد، مجبور شدم اعتراف کنم.

راستش من حتی فکر نمی کردم ماشین های خارجی اینقدر فاسد باشند. بله، از بچگی یادم می آید که چگونه سکه می ساختند، اما ماشین های خارجی. به طور خلاصه، ناامیدی. بعد اتفاقاً موتور کادت هم منفجر شد. و وقتی کادت دوم را در فروشگاه دیدیم، از وضعیت آن متحیر شدیم. قبل از این، یک دختر رانندگی کرد، موتور بعد از تعمیر بود. تعمیرات و قبلاً 1.6 بود وگرنه 1.3 دیگر برای من کافی نبود ، زیرا وقتی شما را ژیگولی کردند شرمنده بود. خلاصه، من تا به حال کادتی بهتر از این ندیده بودم. اما بعد: بعد از دو ماه کار، مخمل را از زیر پای مسافران برداشتم و معلوم شد که این مکان ها نیاز به جوش دارند و بعد از چند هفته جک هر دو آستانه را فرو می برد. در ضمن 2 هفته پیش بالاخره ماشین از جک افتاد و در آستانه سوراخ شد. اما آستانه ها ارزان هستند و در بهار آنها را تغییر خواهم داد. قوس ها تازه قبل از رسیدن من عوض شده بودند، به نظر می رسد مرتب هستند. درست مثل ماشین قبلی، اهرم از بدنه پاره شد. دوبار پختیم و هر دو کنده شد. تحت ضمانت ، همه چیز دوباره انجام شد ، اما بار سوم (حتی برای خودم خنده دار است ، اگرچه باید گریه کنم) این استاد ظاهراً بیمار شد و یکی دیگر را انجام داد. و برای بار سوم دوباره سعی کردند پول را بگیرند، اما بلافاصله فرستادند و با دیدن حالت چهره پدرم به سرعت فرار کردند. چرا؟ توضیح می‌دهم: هر بار که اهرم بیرون می‌کشید، مفاصل CV بلافاصله پاره می‌شد (پس از آن قبلاً در حال خرد شدن بودند) و بر این اساس بلافاصله مجبور شدم با پدرم تماس بگیرم تا با طناب به سمت من بیاید و سپس در خانه طناب. و همه اینها جمعه ها اتفاق افتاد، 3 هفته متوالی، خلاصه یک جناس کامل. به هر حال، به یاد آوردم که وقتی به بال آخرین کادت ضربه زدم تا برف را از بین ببرم، یک سوراخ در آنجا ظاهر شد - این درست است. و عجیب ترین چیز این است که برای فروش اولین کادت، همه چیز و همه باید کاملاً آن را بپزند. و معلوم شد که لایه های بیشتری از پوشش های ضد خوردگی روی فلز نسبت به VW دارد (خودم بعد از تصادف دیدم). یک سوراخ در کف وجود دارد، شما شروع به تمیز کردن آن می کنید، و پنج میلی متر از آن در حال حاضر فلز سفید (فرآوری شده)، مانند فلز مهر شده وجود دارد! این ماشین عجیبه اوپل:

چه چیز دیگری در مورد این ماشین می خواهید به ما بگویید؟ اولش مثل یه دیوونه رانندگی میکردم (آیا یک آدم معمولی میتونه با سرعت 190 کیلومتر بر ساعت کادت رانندگی کنه (با توجه به سرعت سنج ولی طبق پاسپورت فکر کنم 170 باشه)) بعد کمی آروم شدم یا بهتره بگم من راند به آرام شد ژنرال. یک سیستم هشدار وجود داشت که بی وقفه فریاد می زد. بعد از ریزش کف خانه همسایه‌ام (پنجره‌هایم رو به طرف دیگر)، تصمیم گرفتم آن را تعمیر کنم. علت را پیدا کردند و رفع کردند.

سپس دوباره شروع کردم، اما خسته کننده شد. من یک چاقوی آشپزخانه برداشتم، رفتم پایین و او را بریدم: سیم های روی بلندگو. تمام بلبرینگ چرخ ها را عوض کردم، عقب راست کاملاً از هم پاشید و با سرعت 90 کیلومتر در ساعت در همان اتوبان دولتی گیر کرد. تقریباً به یک ستون پرواز کرد! حسی که قابل وصف نیست من همه لنت های ترمز را عوض کردم، بعضی از آنها قبلاً چندین بار. تمام سیلندرهای ترمز را تغییر داد، خطوط عقب را تغییر داد. آنها از فلز ساخته شده اند که مانند خود کادت پوسیده می شود. ترمزهای هر دو خودرو از کار افتاد (همه چیز خوب تمام شد). ما خطوط جدید را از 8 نصب کردیم، فقط باید اتصالات را دوباره رول کنیم. پس از اولین یخبندان، روغن از تمام شکاف ها جاری شد. من تمام واشرها و سنسورها را عوض کردم (واشر درپوش سوپاپ قبلاً 3 بار - یک بیماری) و روغن نشت نکرد. و می‌دانی که جالب‌ترین چیز این است که وقتی کاری را انجام می‌دهی، کاری که زمان زیادی برایت می‌گیرد، احساس خوشبختی می‌کنی. در غیر این صورت، این کار را با یک ماشین جدید انجام می دهید، پول را می پردازید، اما باز هم بهتر از ماشین جدید نخواهد بود. و مهمتر از همه اینه که من با این ماشین 20 هزار سوار کردم بله کادت ماشینیه که دوست داره طناب بزنه و تمام وقتش رو تو گاراژ بگذرونه. اما من او را دوست دارم، زیرا او نیز برای من شادی زیادی به ارمغان می آورد، اگرچه من بیشتر دوست دارم. و چه کسی ماشین خود را دوست ندارد؟ برای همه موفق باشید، امیدوارم همه را راضی کرده باشم و به کسی توهین نکرده باشم.

در صورت امکان، ماشین بعدی این خواهد بود: من یک آئودی 80، پاسات می‌خواهم، اما می‌ترسم مجبور شوم دوباره روی یک ماشین قدیمی سرمایه‌گذاری زیادی کنم.

اوپل کادت

پروژه کوپه. من یک سال پیش شروع کردم به این کار.

یک بدنه پشت دریچه سه بعدی گرفته شد. و تنه از Ascona جوش داده شده است. اما خیلی خوب به نظر نمی رسید، بنابراین همه چیز دوباره انجام شد و قسمت عقب سدان Cadette جوش داده شد.

در حال حاضر پروژه به نتیجه منطقی خود می رسد (امیدوارم) و به زودی شروع می شود.

به هر حال، یک زیرفریم از Vectra A و یک داشبورد از Astra F نصب شده است. خوب، البته فرمان برقی، abs، LSD مرتب و غیره.

میخوام بدونم گیربکس اتوماتیک نصب کنم و با شارژر موتور رو باد کنم؟

اوه بله، و احتمالاً لولاهای Lambo نصب خواهند شد، اما واقعیت ندارد.))

تمام خطوط (ترمز، سوخت) از داخل کابین عبور می کنند، فکر می کنم اینطوری بهتر باشد.))

من در فکر انجام کار دیگری با چراغ‌های هوادار عقب هستم، اما هنوز دقیقاً تصمیم نگرفته‌ام. می‌خواهم یک نوع نخ چراغ افقی با سه بخش پیدا کنم. اگه کسی همچین چیزی دید لطفا لینکش رو بذاره...))

من چراغ های جلو ویبرنووم را فهمیدم. شروع کردم به کوتاه کردن تلویزیون، فکر کنم یکی از همین روزها چراغ جلو را پیچ کنم.

امروز دستگیره چپ یورو از یک VAZ 2110 نصب شد 40 دقیقه طول کشید که 15 دقیقه آن صرف جستجوی آجیل شد...)) عکس های با کیفیت بهتر کمی بعد در دسترس خواهند بود.

با توجه به پایگاه داده

موتور 2.0 (115 اسب بخار)
این خودرو در سال 1991 تولید و در سال 2005 خریداری شد.
Opel Kadett E از سال 1984 تولید می شود

برای رانندگان مدرن Opel Cadet، تیونینگ یک فرصت عالی برای ایجاد تغییرات قابل توجه نه تنها در ظاهر، بلکه در قابلیت های فنی است. فروشگاه ما همیشه دارای مجموعه وسیعی از قطعات یدکی برای تیونینگ این مدل است.

گروه های اصلی قطعات یدکی برای تیونینگ Opel Kadett:

کیت بدنه خارجی؛
سیستم نوری؛
شاسی خودرو؛
عناصر داخلی؛
قطعات یدکی موتور؛

برای جلوگیری از هرگونه مشکل در هنگام نصب قطعات یدکی جدید، باید فقط قطعات یدکی اورجینال را خریداری کنید. قطعات تیونینگ اورجینال ارائه شده در فروشگاه ما از کیفیت بالایی برخوردار بوده و بدون هیچ گونه عارضه و تغییری روی صندلی ها نصب می شود. تمام عناصر کیت بدنه از انواع باکیفیت فیبرفلکس ساخته شده است که عملاً در برابر تأثیرات تهاجمی خارجی مستعد نیست. برای خرید قطعات ارائه شده از ما، لازم نیست از منزل خود خارج شوید، می توانید این کار را مستقیماً از صفحات فروشگاه ما انجام دهید. مدیران حرفه ای ما در انتخاب صحیح قطعات و المان های لازم برای تیونینگ خودرو شما را راهنمایی خواهند کرد. برای رانندگان مدرن Opel Cadet، تیونینگ یک فرصت عالی برای ایجاد تغییرات قابل توجه نه تنها در ظاهر، بلکه در قابلیت های فنی است. فروشگاه ما همیشه دارای مجموعه وسیعی از قطعات یدکی برای تیونینگ این مدل است.

گروه های اصلی قطعات یدکی برای تیونینگ Opel Kadett:

کیت بدنه خارجی؛
سیستم نوری؛
شاسی خودرو؛
عناصر داخلی؛
قطعات یدکی موتور؛

عکس های دیگر کادت های کوک شده

تنظیم موتور 13S Opel Cadet

بنابراین، من رانندگی کردم، من رانندگی کردماوپل کادت 13 اس، و تصمیم به اصلاح آن گرفت. اول از همه می خواهم این را بگویم13Sیک موتور خیلی خوب، بالاخره 75 اسب را می شد از 1.3 در آن سال ها فشرده کرد... اما به قول خودشان تکنولوژی جلو رفته است و چرا سعی نکنیم بیشتر از آن فشار بیاوریم؟
حفاری بلوک به اندازه بزرگتر، نصب توربوشارژ و سایر تکنیک های کمی برای افزایش قدرت موتور کنار گذاشته شد - چه جالب یا گران قیمت.

از آنجایی که من این فرصت را دارم که حتی روزانه اندازه گیری کنم، تصمیم گرفتم مرحله به مرحله اندازه گیری کنم که چه چیزی چیست.

فیلتر هوا

مجله REVS در سال 2000 نتایج آزمایش زیر را برای فیلترهای مختلف در Corsa 1.6 GSi ارائه کرد:

فیلتر کنید				گشتاور چرخ			قدرت به چرخ ها
				لحظه	دور در دقیقه	رشد	قدرت	دور در دقیقه	رشد
فیلتر پنل	اوپل	کاغذ استاندارد	7.49 پوند	81.2	2993	0	76.1	6146	0
فیلتر القایی	JR	KOP5	70.77 پوند	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
فیلتر القایی	جتکس	CC 06502N	36.59 پوند	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	واکسهال	سوراخ هایی در جعبه هوا حفر شده است	Јرایگان	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
فیلتر القایی	پایپرکراس	PK037V	79.95 پوند	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
فیلتر القایی	BMC	TW60/150	41.12 پوند	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
فیلتر القایی	جتکس	FR 06502	34.33 پوند	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
فیلتر القایی	پایپرکراس	PK037	69.95 پوند	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
فیلتر پنل + محفظه اصلاح شده	JR	-	31.11 پوند	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
فیلتر پنل + محفظه اصلاح شده	جتکس	-	30.30 پوند	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
فیلتر القایی	K&N	57 0106 1	89.07 پوند	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
فیلتر پنل + محفظه اصلاح شده	پایپرکراس	-	32 پوند	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
فیلتر پنل + محفظه اصلاح شده	K&N	-	37.45 پوند	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

اگزوز مستقیم

همانطور که بود، باید فشار اگزوز را کاهش دهد، که به موتور اجازه می دهد تا به سرعت محفظه ها را از گازهای خروجی آزاد کند.
تمام هفته را صرف طراحی آن به تناسب بدن کردم. تصمیم گرفتم طوری بسازم که اگزوز استاندارد در صورت لزوم پیچ شود. لعنتی، کار سختی است - تقریباً تمام کارها زیر دستگاه انجام می شود. تمام زباله ها در مو هستند.
تصمیم گرفتم آن را همزمان به دو لوله تقسیم کنم، اما معلوم شد که آنها شروع به چسبیدن به سیستم تعلیق کردند. مجبور شدم اصلاحش کنم

مهمترین چیز در انجام این نوع کار این است که ماشین را به اندازه کافی بالا ببرید، در غیر این صورت نمی توانید به آنجا حرکت کنید. مدام به سرم می آید ماشین را روی قفسه‌ها بلند کردم؛ اساساً فضای کافی برای خزیدن در اطراف وجود داشت.

اولین کار حذف سیستم قدیمی بود. در اصل کار سختی نیست. حدود 30 دقیقه ضربه زدن، تکان دادن، سوهان کردن و پشت می تواند به گوشه پرواز کند.طنین اندازخیلی راحت تر از بین رفت (عجیب، به نظر می رسد دما در آنجا بدتر خواهد بود..)
ناخوشایند بود، اما پیچ را در محل اتصال منیفولد و شلوار چرخاندم.
به منظور رفع صحیح این گیره، تصمیم گرفتممنیفولد را بردارید. سیم ها را جدا کردم، شلنگ تهویه میل لنگ را باز کردم تا مانع نشود، 25 دقیقه با جغجغه، کلیدش خراب شد که بالاخره پیچیدم. به محض برداشتن منیفولد، واشر تکه تکه شد. پین شکسته شد و در نتیجه واشر بسیار سوخته بود. آخه این صدای ناخوشایند 3 ماهه از اونجا اومده! Pah-pah، من موفق شدم پیچ را باز کنم، وگرنه از قبل به تغییر سر فکر می کردم ... و بعد از دردسر خود را نجات دادم (به هر حال سر را عوض کردم - اما بعداً بیشتر در مورد آن).

منیفولد، شلوار جدید و بخش مرکزی را پیچ کردم - همه چیز به راحتی جا می شود. مشکل از زمانی شروع شد که همه قطعات را به یکی پیچ کردم :). صدا خفه کن نمی خواست موازی کنار ماشین بایستد. سپس در محل اتصالات گیره هایی با محیط لوله ها وجود دارد. فکر کردم سریع انجامش می دهم... از ساعت 9 صبح شروع شد، ساعت 2:30 صبح همه چیز را تمام کردم :)

صبح روز بعد رفتم و یک واشر جدید، گل میخ خریدم و در همان زمان یک براکت نصب کردم که شلوار را روی اهرم محکم می کند.

در کل وقتی ماشین رو پایین آوردم اگزوز اونطوری که باید به نظر میرسید نیازی به تنظیمات نبود. خدا رحمت کند!

قطعات یدکی:من از سیستم Peco (Big Bore2) استفاده کردم که در عرض 5 روز به من تحویل داده شد.
نتیجه:بدون تغییر در سرعت های پایین، حداکثر قدرت به 84 اسب بخار افزایش یافت. من اندازه گیری ها را با کاربراتور از قبل نصب شده انجام دادم، بنابراین نتیجه کمتر است.
احساس کنید:اولین مورد ناامیدی است. کار بسیار زیاد و تنها یک تغییر کوچک در حداکثر سرعت. من ناراحت بود. اگرچه خاصیت ارتجاعی موتور افزایش یافته است. حالا می توانستم با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به دنده 5 بچسبم.

در اصل، حداقل قابل توجیه است:
1) به نظر بهتر از اتصال لوله کرومی است :)))
2) صدا آرام تر از چیزی است که انتظار داشتم. بعد از چند هفته صدا دیگر آزاردهنده نیست.
3) قدرت نیز بر خلاف حجم، کمی افزایش یافت. قدرت اضافه شده در سرعت های بالا.

کاربراتور: Weber 32/34 DMT (دو بشکه، اما نه Twin 40)

وبر بهتره Pierburga 2E3، و خیلی بهتر ازوراجت. تعمیر و پیکربندی آسان تر.

نصب و راه اندازی:نصب ساده است. 3 ساعت با احتساب دود استراحت طول کشید. همه چیزهای کوچک مورد نیاز برای نصب با کاربراتور تامین می شد - براکت، پیچ و مهره، شیلنگ و غیره.K&Nفیلتر مانند یک اصلی جا می شود، شما فقط به 4 پیچ نیاز دارید. یک نکته - مجبور شدم کابل دریچه گاز را به روش دیگری هدایت کنم، در غیر این صورت گیر می کند.
پس از نصب باید کربوهیدرات را تنظیم کنید، زیرا ... هیچ تنظیماتی برای تامین سوخت کارخانه وجود ندارد. این کار به راحتی هنگام اندازه گیری قدرت انجام می شود. می توانید جت ها را تغییر دهید - جت های بزرگتر، کوچکتر قرار دهید. من آن را کمی بیشتر از کارخانه ها تنظیم کردم.

نتایج:احتمالا بدون تغییرات قابل توجه در حداکثر قدرت. پاسخگویی افزایش یافته است.

احساس کنید:نه اونی که میخواستم شتاب سریعتر است، دریچه گاز کمی پاسخگوتر است. هنگامی که محفظه دوم باز می شود، یک "غرش القایی" خنک شنیده می شود.
استفاده بیشتر به این نتیجه رسید که بیهوده نبوده است. پاسخگویی افزایش یافته است - این در حال حاضر خوب است. نکته اصلی این است که امیدوار نباشیم به طور چشمگیری قدرت را افزایش دهیم - این فقط یک ناامیدی است.

سر بلوک - PMC Supaflow

نتیجه:من آن را همراه با شفت نصب کردم. نتیجه زیر است
احساس کنید:هنوز آنقدر که من می‌خواهم سریع نیست، اما در ابتدا بسیار سرزنده‌تر است، به‌خصوص زمانی که از 3000 دور در دقیقه فراتر می‌رود. بسیار پاسخگوتر است. حداکثر سرعت به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

تنظیم میل بادامک دکتر شریک

افزایش بادامک بالاتر و افزایش زمان بندی سوپاپ به این معنی است که شیرها بزرگتر و طولانی تر می مانند. این به شما امکان می دهد حداکثر قدرت را در سرعت های بالا افزایش دهید، اما گشتاور را در سرعت های پایین کاهش می دهد.

نصب و راه اندازی:ساده. 8 ساعت طول کشید، اما این شامل نصب سر و کربن زدایی پیستون ها بود.
آنها هشدار می دهند که شفت قبل از نصب نیازی به روغن کاری با روغن شفت خاص ندارد. من آن را در روغن موتور تمیز فرو کردم و روی آن مولبیدین دی سولفید زدم. PMC توصیه کرد که دقیقاً این کار را انجام دهم.

در حین نصب، اولین شمع را باز کردم و اولین پیستون را در TDC قرار دادم. این به این دلیل است که اگر با یک دندان اشتباه کنید، به جای لذت بردن، کاهش شدیدی در قدرت و گشتاور خواهید داشت.تیونینگ قطعات .

نتیجه:کسب قدرت. در نمودارها کاربراتور تنظیم نشده است، جت بیکار تازه تعویض شده است. تصمیم گرفته شد تا تحویل داده نشود آن را کوک نکنیممنیفولد اگزوز تنظیم. موتور در سرعت های بالا ضعیف است، به این معنی که می توانید کمی بیشتر از آن فشار دهید.
منیفولد اگزوز تاخیر داشت چون منیفولد از ماشین دیگری برای من فرستاده شد، پس باید منتظر بمانم... تاثیر بالابر بالاتر سوپاپ و زمان بندی بازتر به وضوح قابل مشاهده است. در سرعت های بالا گشتاور و قدرت افزایش می یابد اما در سرعت های پایین تلفات وجود دارد. نقطه تقاطع 4000 دور در دقیقه است. حداکثر قدرت از 84 اسب بخار 9.5 درصد افزایش یافته است. تا 92 اسب بخار اما برای اینکه آن را احساس کنید، باید با سرعت 4000 دور در دقیقه رانندگی کنید. جالب اینجاست که در نمودارهای فروش PMC این افزایش از 2000 دور در دقیقه در 1.4 شروع می شود. تفاوت این است که شما نیاز به نصب منیفولد اگزوز دارید.

منیفولد اگزوز - 4 لوله PMC

مقاومت اگزوز را کاهش می دهد، اختلاط سیلندرهای 2 و 3 در اگزوز را کاهش می دهد.
کلکتور در 4 هفته به من تحویل داده شد. تنظیم مجدد به آسانی پوست انداختن گلابی است. من آن را باز کردم و سفت کردم، به استثنای اختلافات کوچک در قطر سوراخ های پیچ و مهره - اما پنج دقیقه با کاتر و تمام شد. ساده ترین کار :)

احساس کنید:سر و صدا. در پشت کاهش و در جلو افزایش یافته است. هر کسی نیاز داردتنظیم کاربراتور.

در این مرحله داستان قطع می شود ...

نتیجه گیری

شما می توانید +10٪ - +20٪ به قدرت بگیرید، اما هزینه ها نیز افزایش می یابد (حدود 2000 روبل برای هر اسب بخار فشرده شده از 1.3)، و همچنین باید همه چیز را در محدوده سرعت مورد نظر انجام دهید. متأسفانه، با چنین حجمی، به دست آوردن افزایش مورد نظر در گشتاور در محدوده میانی بسیار دشوار است (پیک گشتاور به طور خطی به حجم موتور بستگی دارد).

برای خودرویی با شتاب خوب، به گشتاور خوب در محدوده دور در دقیقه نیاز دارید. نیازی نیست به L.S بزرگ نگاه کنید. در هر نمودار دیگری تنظیم یک موتور برای افزایش قدرت با افزایش گشتاور در دورهای بالا آسان است، اما قسمت پایین آن چطور؟ می توانید به 100 اسب بخار برسید. با 1.3، اما همچنان حجم زیادی در پایین خواهد داشت.

یک ماشین استاندارد برای موارد زیر طراحی شده است:
- اقتصاد سوخت
- راحتی
- رانندگی در محدوده های مختلف سرعت و بار
- عمر طولانی

ماشین های رالی این کلاس برای 130-140 اسب بخار تیونینگ شده اند، اما ببخشید، رانندگی در زندگی روزمره غیر واقعی است. علاوه بر این، خطر دائمی "مرگ" موتور از چنین تنظیماتی وجود دارد. اما موتور غیر نظامی بسیار بادوام است. ماشین زودتر می پوسید تا مرگش بیاید.

بله، موتور 1.4 را می توان روی 75 اسب بخار، 1.6 تا 95، اما چرا؟ اینها دسته های وزنی متفاوتی هستند و شما نباید در مناطقی که مال شما نیست دخالت کنید.

بنابراین، اگر قدرت می‌خواهید، همیشه با بزرگ‌ترین موتوری که می‌توانید در دست دارید، استارت بزنید. اگر سرگرمی است، فقط چنین موردی در بالا توضیح داده شده است :). موفق باشید.

نظر کاربر اوپل کادت

موتور: بنزینی، حجم بر حسب لیتر: 1.6، قدرت بر حسب اسب بخار: 75
گیربکس: دستی
درایو: جلو

جنس بدنه: سدان

عملیات: در تمام طول سال

ایرادات زیاد، اما باید آنها را تحمل کنید، زیرا ... ماشین قدیمی

بهبود/تنظیم. رینگ های آلیاژی (پنج پره، پهن) نصب کردم. حتما گل گیر نصب کنید وگرنه بدون آنها کاملا بی گناه به نظر می رسید. خلاصه، وقتی او را خریدیم، اوپلک یک دختر بی گناه بود، اما اکنون او یک زن زیبا و پرشور است. من و دوست دخترم به او می گوییم بچه مان، دختر ما :) او یک آهنگ عالی گذاشت. قفسه عقب سدان به سادگی شیک است - بلندگوهای سه طرفه بدون مشکل نصب شده است، حتی قفسه آهنی را هم برش ندادم، خوب، باس را نگه می دارد ... اتفاقا من یک آنتن بزرگ روی بال نصب کردم. برای 50 روبل. - پذیرایی به سادگی شگفت انگیز است، و به نظر جالب می رسد.

چه چیز دیگری در مورد این ماشین می خواهید به ما بگویید؟ اول مثل یک دیوونه رانندگی می کردم (آیا یک آدم معمولی می تواند با سرعت 190 کیلومتر بر ساعت کادت را رانندگی کند (با توجه به سرعت سنج اما طبق گذرنامه فکر کنم 170 باشد)) سپس کمی آرام شدم یا بهتر است بگوییم خر مسکویی. که من به داخل آن سوار شدم، آرام شدم، ژنرال. یک سیستم هشدار وجود داشت که بی وقفه فریاد می زد. بعد از ریزش کف خانه همسایه‌ام (پنجره‌هایم رو به طرف دیگر)، تصمیم گرفتم آن را تعمیر کنم. علت را پیدا کردند و رفع کردند.

سپس دوباره شروع کردم، اما خسته کننده شد. من یک چاقوی آشپزخانه برداشتم، رفتم پایین و او را بریدم: سیم های روی بلندگو. تمام بلبرینگ چرخ ها را عوض کردم، عقب راست کاملاً از هم پاشید و با سرعت 90 کیلومتر در ساعت در همان اتوبان دولتی گیر کرد. تقریباً به یک ستون پرواز کرد! حسی که قابل وصف نیست من همه لنت های ترمز را عوض کردم، بعضی از آنها قبلاً چندین بار. تمام سیلندرهای ترمز را تغییر داد، خطوط عقب را تغییر داد. آنها از فلز ساخته شده اند که مانند خود کادت پوسیده می شود. ترمزهای هر دو خودرو از کار افتاد (همه چیز خوب تمام شد). ما خطوط جدید را از 8 نصب کردیم، فقط باید اتصالات را دوباره رول کنیم. پس از اولین یخبندان، روغن از تمام شکاف ها جاری شد. من تمام واشرها و سنسورها را عوض کردم (واشر درپوش سوپاپ قبلاً 3 بار - یک بیماری) و روغن نشت نکرد. و می‌دانی که جالب‌ترین چیز این است که وقتی کاری را انجام می‌دهی، کاری که زمان زیادی برایت می‌گیرد، احساس خوشبختی می‌کنی. در غیر این صورت، این کار را با یک ماشین جدید انجام می دهید، پول را می پردازید، اما باز هم بهتر از ماشین جدید نخواهد بود. و مهمتر از همه اینه که من با این ماشین 20 هزار سوار کردم بله کادت ماشینیه که دوست داره طناب بزنه و تمام وقتش رو تو گاراژ بگذرونه. اما من او را دوست دارم، زیرا او نیز برای من شادی زیادی به ارمغان می آورد، اگرچه من بیشتر دوست دارم. و چه کسی ماشین خود را دوست ندارد؟ برای همه موفق باشید، امیدوارم همه را راضی کرده باشم و به کسی توهین نکرده باشم.

DIY Opel Cadet Car Tuning

پروژه کوپه. من یک سال پیش شروع کردم به این کار.

به هر حال، یک زیرفریم از Vectra A و یک داشبورد از Astra F نصب شده است. خوب، البته فرمان برقی، abs، LSD مرتب و غیره.

میخوام بدونم گیربکس اتوماتیک نصب کنم و با شارژر موتور رو باد کنم؟

اوه بله، و احتمالاً لولاهای Lambo نصب خواهند شد، اما واقعیت ندارد.))

تمام خطوط (ترمز، سوخت) از داخل کابین عبور می کنند، فکر می کنم اینطوری بهتر باشد.))

با توجه به پایگاه داده

موتور 2.0 (115 اسب بخار)
این خودرو در سال 1991 تولید و در سال 2005 خریداری شد.
Opel Kadett E از سال 1984 تولید می شود

اگر از یک متخصص با تجربه در مورد اینکه تنظیم Opel Kadett از کجا شروع می شود بپرسید، او با اطمینان پاسخ خواهد داد - با بهبود موتور. واحد قدرت یک خودرو، صرف نظر از اینکه یک سدان یا هاچ بک باشد، به حق ضعیف ترین حلقه در نظر گرفته می شود. موتور حتی در دنده های اولیه کاملاً ناامن است، چه برسد به رانندگی در شرایط شدید.

1 فیلتر مقاومت صفر در کادت - برای راحت تر کردن نفس کشیدن ماشین

بسیاری از مالکان اوپل ترجیح می دهند سیستم ها و قطعات یدکی خودروی خود را به طور اساسی طراحی کنند. اما اگر پول زیادی ندارید، اما واقعاً می خواهید سریعتر رانندگی کنید، چه کاری باید انجام دهید؟ تنها بهترین گزینه در این مورد نصب فیلتر با مقاومت صفر است. برخلاف یک قطعه استاندارد ساخته شده از مواد سخت، صفر از لاستیک و پلاستیک ساخته شده و طراحی بهبود یافته ای دارد. به لطف این، این قطعه اجازه می دهد تا هوای بسیار بیشتری از آن عبور کند و آن را سریعتر و بهتر تمیز کند.

بعد از اینکه مواد nulevik را فهمیدیم، می توانید خودتان آن را نصب کنید. ابتدا باید کانکتور را از سنسور جریان سوخت انبوه در نزدیکی موتور اوپل کادت جدا کنید. در مرحله بعد، از یک پیچ گوشتی برای جدا کردن لوله لاستیکی از سنسور استفاده کنید. پس از این، بست های نگهدارنده دستگاه را به محفظه فیلتر استاندارد جدا می کنیم. پوشش بالایی کیس را برمی داریم و با انبردست گیره های لاستیکی را جدا می کنیم. پس از این، پیچ ها را از جرم سیم های سرسیلندر باز کنید. در مرحله بعد، نگهدارنده هایی را که با فیلتر مقاومت صفر همراه هستند وصل می کنیم. دو پیچ از سنسور جریان سوخت جرمی را برای نصب فیلتر جدید به نگهدارنده پیچ می کنیم. سپس فیلتر را روی سنسور نصب کنید و گیره را محکم ببندید. در انتها کل ساختار را با کانکتور وصل می کنیم.

پس از اتمام کار، متوجه خواهید شد که خودرو با سرعت بسیار بیشتری شتاب می گیرد. علاوه بر این، Opel Kadett شما دیگر در سرعت های اولیه خفه نمی شود، زیرا هوا با حجم بسیار بیشتری به سمت موتور جریان می یابد.

2 حل مشکل با نورپردازی داخلی استاندارد Opel

هنگام خرید یک هاچ بک یا سدان Opel Cadet، باید برای تغییرات در فضای داخلی خودرو آماده باشید. اولین چیزی که باید تغییر دهید، بهبود نور است. این تنظیم شامل تعویض آباژور استاندارد و نصب نوارهای LED اضافی است. برای انجام این کار باید خرید کنید:

نوار دو طرفه؛
پیچ گوشتی؛
چسب فوق العاده،
سیم کشی؛
بخیه.

ابتدا چراغ سقفی را در داخل اوپل کادت تغییر می دهیم. برای این کار، تریم سقف خودرو را جدا می کنیم و سیم ها را از لامپ استاندارد جدا می کنیم. آنها را تمیز می کنیم و به آباژور جدید وصل می کنیم. شایان ذکر است که یافتن نور مناسب برای کادت بسیار دشوار است. بنابراین، می توانید از عنصر قدیمی دوو نکسیا استفاده کنید. برای جلوگیری از تکان خوردن قطعه در سقف اوپل، باید از چسب یا چسب استفاده کنید.

مرحله بعدی تنظیم، نصب نوارهای دیود خواهد بود. بهتر است آنها را بالای درهای ماشین قرار دهید. برای انجام این کار، نوارها را بردارید و با استفاده از بست های کیت، آنها را از دو طرف در امتداد داخل خودرو ثابت کنید. سپس سیم کشی را ابتدا به نوارها و سپس به جعبه فیوز نزدیک فرمان ماشین وصل می کنیم. پس از این، سیم ها را به دقت در دو دسته جداگانه جمع می کنیم و آنها را با براکت ها به سقف می بندیم. در نهایت تریم سقف را نصب می کنیم.

3 گزینه استایل برای Opel Kadett

امروزه راه های زیادی برای تغییر شکل خودرو وجود دارد. اینکه چه چیزی به طور خاص برای اوپل ساده مناسب است، به شما بستگی دارد که تصمیم بگیرید. این می تواند چیزی باشد که امروزه بسیار مد شده است یا نصب کیت های بدنه دیدنی. علاوه بر این، کادت به راحتی خود را به این نوع تیونینگ، مانند ارتقاء اپتیک، که در همه خودروهای دهه های گذشته امکان پذیر نیست، می دهد. همانطور که می بینیم، گزینه های کافی وجود دارد.

اما قبل از بازسازی، ارزش آن را دارد که در وهله اول به تغییراتی که خودرو نیاز دارد فکر کنید. اوپل واقعاً به آن نیاز دارد، زیرا محصول استاندارد از پلاستیک بی کیفیت ساخته شده است.

قبل از شروع به تعویض مشبک استاندارد، باید جایگزین مناسبی برای آن پیدا کنید. برای انجام این کار، می توانید از یک محصول فولادی جهانی استفاده کنید که بسیار قوی تر از پلاستیک است. نصب و نگهداری توری یونیورسال بسیار آسان است.

برای نصب آن باید سپر جلوی خودرو را بردارید. این کار با باز کردن بست های پایینی انجام می شود. در مرحله بعد به برداشتن خود گریل اقدام می کنیم. برای این کار باید 4 گیره پلاستیکی را جدا کنید. پس از این، مش جهانی را می گیریم و آن را روی توری استاندارد اعمال می کنیم. با توجه به ابعاد دومی، شبکه هم شکل را برش می دهیم و از هر طرف حدود 1 سانتی متر برای رزرو می گذاریم. بعد، مش جدید را به سپر اوپل کادت وصل می کنیم. شایان ذکر است که بست های پلاستیکی برای اتصال مشبک رادیاتور جدید مناسب نیستند. آنها باید با پیچ های جدید یا سایر اتصال دهنده های فولادی جایگزین شوند.

در مرحله نهایی تنظیم، سپر را در جای خود نصب می کنیم. مطمئناً تفاوت بین استفاده از توری فولادی و توری پلاستیکی معمولی را احساس خواهید کرد. بخش استاندارد Cadet همیشه می‌شکند و سر و صدا می‌کند، اما عنصر جدید هیچ صدای اضافی تولید نمی‌کند و می‌تواند بسیار بیشتر دوام بیاورد.