سیم تحریک ژنراتور VAZ 2107 طراحی و انواع ژنراتور در خودروهای واز سری هفتم

بسته به سال ساخت خودرو، نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2107 ممکن است متفاوت باشد. در طول سال ها دستگاه های مختلفی به خودرو اضافه شده و مصرف برق افزایش یافته است. اگر در اوایل دهه 80 می‌توانستید یک رادیو یا (در موارد بسیار نادر) ضبط کاست روی اتومبیل‌ها پیدا کنید، امروزه این لیست با قفل‌های مرکزی، سیستم‌های هشدار و امنیتی و آکوستیک (ساب ووفر، تقویت‌کننده‌های قدرتمند) تکمیل می‌شود.

انواع مختلفی از دستگاه ها به راننده کمک می کنند - ضبط کننده های ویدئویی، ناوبرها، اینورترها، شارژرها، پمپ ها و غیره. و همه آنها برق مصرف می کنند و یک ژنراتور به شارژ مجدد کمک می کند که باتری را تا حد مطلوب شارژ می کند.

موتورهای کاربراتوری

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2107 (کاربراتور و انژکتور) به سال ساخت خودرو بستگی دارد. اولین مدل های کاربراتوری دارای ژنراتور G-222 نصب شده بودند. همین دستگاه را می توان در مدل های تجاری VAZ-2105 و VAZ-2104 با سیستم تزریق کاربراتور یافت.

حداکثر جریان خروجی برای چنین نصبی 55 آمپر است. اما در سال های اخیر خودروهای دارای سیستم تزریق سوخت فراگیر شده اند. استفاده از آن مستلزم مصرف جریان زیاد است، بنابراین لازم است از ژنراتور با جریان بالا برای اطمینان از سطح شارژ طبیعی و منبع تغذیه برای همه مصرف کنندگان استفاده شود.

موتورهای تزریقی

در موتورهای تزریقی از مجموعه ژنراتورهای 5142.3771 یا مشابه استفاده می شود. آنها انرژی را افزایش داده اند، حداکثر جریان حدود 80-90 A است، همه اینها به گزینه طراحی بستگی دارد. ماشین های سری هفتم و مدل های مشابه خوب هستند چون مثل یک ست طراح هستند. شما می توانید تقریباً هر ژنراتوری را روی آنها نصب کنید که از نظر طراحی شبیه به ژنراتور "بومی" است.

برای تنظیم از تاسیساتی با جریان خروجی 100 آمپر و بالاتر استفاده می شود. اما استفاده از چنین وسایلی تنها در صورتی توجیه می شود که مصرف کنندگان قدرتمند زیادی به تجهیزات الکتریکی متصل باشند. صرف نظر از طراحی، ژنراتورها جریان متناوب تولید می کنند؛ یک تنظیم کننده ولتاژ، خازن و بلوک دیود در محفظه نصب شده است.

خودروهای قبل از سال 1986

ژنراتور G-222 در اتومبیل ها استفاده می شد. نمودار اتصال VAZ-2107 تقریباً مشابه مدل های بعدی است. اما ویژگی هایی از جمله اصلی وجود دارد - یک لامپ کنترلی وجود دارد که شارژ باتری را نشان می دهد. علاوه بر این، با استفاده از یک رله الکترومغناطیسی کار می کرد.

هنگامی که احتراق روشن می شود، برق از قفل از طریق فیوز پانل ابزار به رله الکترومغناطیسی لامپ شارژ باتری و تماس سیم پیچ تامین می شود. دومین کنتاکت سیم پیچ به سیم مرکزی ژنراتور (نقطه ای که سه سیم پیچ به هم متصل می شوند) وصل می شود.

رله الکترومغناطیسی معمولاً دارای تماس های بسته است، بنابراین هنگامی که احتراق روشن می شود، لامپ روشن می شود. اما به محض شروع به کار موتور، ژنراتور جریان تولید می کند. و جریانی از سیم پیچ لامپ کنترل می گذرد که باعث جذب آرمیچر و باز شدن کنتاکت ها می شود.

همزمان برق لامپ رشته ای قطع می شود و خاموش می شود. این نشان می دهد که باتری به طور معمول در حال شارژ شدن است. تنها زمانی که منبع تغذیه لامپ متوقف شود، ولتاژ به سیم پیچ تحریک اعمال می شود و ژنراتور می تواند به حالت کار بازگردد.

خودروهای تولید شده در سال 1996 به بعد (موتورهای کاربراتوری)

نمودار اتصال ژنراتور G222 در VAZ-2107 بعد از سال 1996 با قبلی در یک ویژگی کوچک متفاوت است - منبع تغذیه سیم پیچ تحریک تغییر کرده است. اتومبیل ها بهبود یافته اند و برخی پیشرفت ها کشتن دو پرنده را با یک سنگ امکان پذیر می کند - طراحی را ساده کرده و سرنوشت راننده را آسان تر می کند.

بعد از سال 1996 به جای لامپ هشدار شروع به نصب یک ولت متر کردند که کم و بیش میزان شارژ باتری را به دقت نشان می دهد. و اگر لامپ به شما امکان می دهد فقط وجود یا عدم وجود ولتاژ در ژنراتور را نظارت کنید ، با استفاده از یک ولت متر راننده به صورت بصری سطح را ارزیابی می کند. و در صورت لزوم می تواند درک کند که تعمیرات یا نگهداری ضروری هستند.

مدار ژنراتور برای موتورهای تزریق

در واقع، طراحی مجموعه ژنراتور تفاوت چندانی با موارد نصب شده روی موتورهای کاربراتوری ندارد. فقط نوع برانگیختگی و نظارت بر سرویس دهی متفاوت است. داشبورد نه تنها حاوی یک لامپ هشدار، بلکه یک ولت متر نیز می باشد؛ این دو دستگاه به شما امکان می دهند هم حضور و هم سطح شارژ را ارزیابی کنید. جریان از فیلامنت لامپ عبور می کند و با روشن شدن موتور به سیم پیچ میدان وارد می شود. نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2107، صرف نظر از سال ساخت، حاکی از عملکرد در حالت زیر است:

1. هنگامی که احتراق روشن می شود، برق به سیم پیچ تحریک تامین می شود. یک میدان مغناطیسی در اطراف آرمیچر ظاهر می شود.
2. هنگامی که میل لنگ با استارت می چرخد، آرمیچر ژنراتور نیز شروع به حرکت می کند. با کمک حرکت و میدان مغناطیسی، اختلاف پتانسیل در انتهای سیم‌پیچ‌های استاتور ایجاد می‌شود.
3. از سیم پیچ ها، ولتاژ (متناوب، سه فاز) به واحد یکسو کننده و از آن به ترمینال "30" ژنراتور تامین می شود.
4. پین "30" به باتری (ترمینال مثبت) وصل شده است. در نتیجه، کل سیستم الکتریکی تغذیه می شود و باتری شارژ می شود.

در این حالت باتری و ژنراتور G221A به صورت موازی کار می کنند. نمودار اتصال VAZ-2107 با کاربراتور و موتورهای تزریق تقریباً یکسان است و فقط ویژگی های جزئی دارد.

نتیجه

اگر یک لامپ کنترلی ارائه شود، جریان از آن عبور می کند، صرف نظر از اینکه ژنراتور یا باتری سیستم منبع تغذیه را تغذیه می کند، آنها به صورت جفت کار می کنند. اما اگر در سیم پیچ تحریک شکستگی ایجاد شود ، برس ها فرسوده شده اند ، لامپ خاموش نمی شود ، زیرا ژنراتور نمی تواند به حالت عملکرد عادی برسد و برق را برای همه مصرف کنندگان تأمین کند. نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2107 هیچ ویژگی دیگری ندارد.

تقریباً مشابه در همه اتومبیل ها (و نه تنها آنهایی که توسط AvtoVAZ تولید می شوند، بلکه از کارخانه های دیگر) استفاده می شود. مدار منبع تغذیه برای سیم پیچ تحریک استاندارد است؛ قوانین الکترودینامیک در همه جا یکسان است. بدون برق به سیم پیچ روتور، حذف ولتاژ از پایانه های استاتور امکان پذیر نخواهد بود، زیرا میدان مغناطیسی چرخشی وجود نخواهد داشت.

بدون باتری شارژ شده مناسب، دستگاه نمی تواند کار کند. اگر متوجه شدید که VAZ 2107 شما شارژی ندارد، باید فوراً مشکل را تعمیر کنید. در صورت ادامه استفاده از خودرو به خصوص در شب، باتری آن خیلی سریع تمام می شود و مجبور خواهید بود از یدک کش یا یدک کش استفاده کنید. برای اینکه بفهمید چرا باتری شارژ نمی شود و چگونه مشکل را برطرف کنید، باید با تئوری شروع کنید.

ژنراتور VAZ 2107 و دلایل عدم شارژ

برای راه اندازی موتور و عملکرد صحیح سیستم جرقه زنی و سایر مدارهای الکتریکی VAZ 2107، داشتن ولتاژ DC در شبکه روی برد ضروری است. هنگامی که موتور روشن نمی شود، باتری ولتاژ مناسب را حفظ می کند. پس از روشن شدن موتور، ژنراتور خودرو باتری را شارژ می کند و ولتاژ آن برد را در 13.6-14.2 V حفظ می کند. صرف نظر از دور موتور، ولتاژ خروجی در ژنراتور ثابت می ماند. یک رله تنظیم کننده مسئول این است که ولتاژ مدار تحریک ژنراتور را تغییر می دهد. اگر ولتاژ بالاتر از حد مجاز باشد، جریان سیم پیچ کاهش می یابد و ولتاژ خروجی کاهش می یابد. و بالعکس.

اگر VAZ 2107 شارژ را از دست داده است، دلایل ممکن است به شرح زیر باشد:

• نقص تنظیم کننده رله؛
• قطع یا تماس ضعیف در شبکه تحریک یا ولتاژ خروجی ژنراتور.
• تسمه ژنراتور شکسته

بازیابی عملکرد طبیعی ژنراتور باید با تعیین دلیل عدم شارژ باتری آغاز شود.

چگونه بفهمیم باتری VAZ 2107 شارژ نمی شود؟

اولین نشانه عدم شارژ، سوختن چراغ نشانگر روی صفحه ابزار یا سوزن ولت متری است که در هنگام کار موتور در بخش سبز نیست. یک راه مطمئن تر، بررسی ولتاژ باتری با استفاده از ولت متر است.

هنگامی که موتور در حال کار است، ولتاژ معمولی باتری 0.3±13.9 ولت است. هنگامی که باتری در حال شارژ نیست، ولتاژ روی آن تقریباً 12 ولت است.

نکته مهم: برای جلوگیری از خرابی رله رگولاتور و واحد کنترل الکترونیکی موتور، حذف پایانه های باتری در حین بررسی ولتاژ روی برد در حین کارکرد موتور ممنوع است.

ولتاژ کم و زیاد شبکه روی برد به باتری آسیب می رساند. در حالت اول، تخلیه می شود، در حالت دوم، الکترولیت می جوشد، که منجر به خرابی باتری می شود.

آنچه برای تعمیر شارژ باتری VAZ 2107 نیاز است

برای شناسایی و عیب یابی مشکلات، دستگاه ها و ابزارهای زیر مورد نیاز است:

• مولتی متر؛
• لامپ کنترل 12 ولت;
• پیچ گوشتی تخت؛
• انبر؛
• سمباده.

عیب یابی مشکل شارژ باتری VAZ 2107

ابتدا باید کارایی تسمه دینام را بررسی کنید - این امر باعث چرخش دینام و ایجاد جریان می شود. این تسمه پمپ مایع خنک کننده را به حرکت در می آورد ، بنابراین این نقص در گرم شدن بیش از حد موتور نیز خود را نشان می دهد.

اگر لامپ نشانگر شارژ روشن نمی شود و ولت متر ولتاژ معمولی شبکه داخلی را نشان می دهد و باتری شارژ نمی شود، دلیل آن در کنتاکت ها در پایانه ها است.

باید سیم ها را از باتری جدا کنید و پایانه ها و سیم های باتری را با پارچه سمباده تمیز کنید. اگر شارژ ظاهر نشد، لازم است ولتاژ را در ترمینال "30" (خروجی ژنراتور) با موتور در حال کار اندازه گیری کنید. اگر ولتاژ این ترمینال و باتری بسیار متفاوت است، باید کنتاکت ها را تمیز کنید و سیمی را که از ژنراتور به باتری می رود حلقه بزنید. سیم معیوب باید تعویض شود.

اگر در هنگام روشن بودن موتور، ولتاژ در شبکه داخلی در محدوده نرمال باشد، اما هنگامی که یک بار (چراغ‌های جلو) وصل می‌شود، افت می‌کند، دلیل آن در کشش ضعیف تسمه دینام است. با افزایش بار، تسمه ضعیف شده می لغزد. تسمه ای که به درستی کشیده شده است باید 12-17 میلی متر با نیروی 10 کیلوگرم خم شود. کمربند شل باید سفت یا تعویض شود.

نکته مهم: اگر تسمه بیش از حد کشیده شود، بار بیش از حد بر یاتاقان های ژنراتور و پمپ وارد می شود که می تواند منجر به خرابی آنها شود.

دلایل دیگر کمبود شارژ ممکن است شکستگی دیود یکسو کننده روی ژنراتور، روتور باز یا کوتاه یا سیم پیچ استاتور باشد.

دیودها را می توان با استفاده از یک مولتی متر یا یک لامپ آزمایشی بررسی کرد. با استفاده از مولتی متر می توانید مقاومت دیودها را در جهتی که باید قفل شوند بررسی کنید. برای بررسی با یک لامپ آزمایشی، باید پایانه های "+" را از باتری جدا کرده و لامپ تست را وصل کنید. سیم لامپ آزمایشی باید پشت سر هم به سه پیچ دستگاه یکسو کننده لمس شود. سپس همان عملیات را انجام دهید، فقط ترمینال "-" را جدا کنید. اگر لامپ روشن شود، دیود مورد آزمایش خراب است.

اگر یکی از دیودها خراب شود، مجموعه یکسو کننده دیود باید تعویض شود.

شکستگی در سیم پیچ استاتور با اندازه گیری مقاومت بین پیچ و مهره های نصب واحد یکسو کننده با یک مولتی متر تعیین می شود. عدم تماس سیم پیچ با دیگری نشان دهنده شکستگی آن است. در این مورد، لازم است مجموعه سیم پیچ یا ژنراتور تعویض شود.

یکی از دلایل رایج خرابی ژنراتور، سایش برس است. برای بررسی آنها، باید مجموعه برس را از بین ببرید. طول برس ها باید بیشتر از 5 میلی متر باشد در غیر این صورت نیاز به تعویض دارند. همچنین، برس ها ممکن است تاب خورده یا در چاهک ها "چسبیده شوند". بنابراین لازم است وضعیت سطح جانبی آنها بررسی شود.

توجه: ژنراتور VAZ 2107 (کاربراتور) هیچ تفاوتی با واحد نسخه تزریقی "Seven" ندارد. بنابراین، تمام نکات برای بررسی و تعمیر ژنراتور برای هر دو تغییر خودرو مرتبط است.

اگر هنگام روشن شدن موتور، چراغ هشدار روشن نشد و وسایل دیگر کار نکردند و باتری در حال شارژ نبود، دلیل آن سوختن فیوز یا خرابی سوئیچ (رله) است.

دلیل عدم شارژ باتری ممکن است خرابی رگولاتور رله باشد. برای بررسی آن، باید "+" را از باتری به کنتاکت بالایی و "-" را به سمت چپ وصل کنید و ولتاژ برس ها را که باید 12 ولت باشد، بررسی کنید. اگر ولتاژ کمتر باشد، رگولاتور رله باید جایگزین شود.

مانند هر ماشین دیگری، ژنراتور در انژکتور VAZ 2107 به موازات باتری کار می کند - اینها دو منبع برق برای ماشین هستند که در حالت های مختلف استفاده می شوند. در این مقاله ژنراتور 37.3701، اصل عملکرد ژنراتور با ویژگی های مختلف، از جمله حداکثر جریان 80 آمپر، مورد بحث قرار می گیرد و دستورالعمل هایی برای اتصال واحد ارائه می شود. مجموعه ژنراتور G222 مشابه است، فقط باید به برخی تفاوت ها توجه کنید.

[پنهان شدن]

ویژگی های طراحی ژنراتور در مدل هفتم VAZ

ژنراتور تجهیزاتی است که برای تولید جریان الکتریکی مستقیم تا 80 آمپر طراحی شده است. طراحی آن شبیه یک موتور الکتریکی است: محفظه شامل دو سیم پیچ و پوشش های جانبی با بلبرینگ است. در طول سال ها، طراحان به بهبودهایی در ویژگی های واحد و ارائه جریان تا 80 آمپر و بالاتر دست یافته اند، یعنی قدرتمندتر شده است.

ژنراتور VAZ 2107 با انژکتور یک ماشین الکتریکی سه فاز با تحریک الکترومغناطیسی است که بسته به طراحی، جریان مستقیم 80 - 90 آمپر را ارائه می دهد.

دستگاه شامل:

• استاتور؛
• روتور؛
• دو پوشش آلیاژ آلومینیوم؛
• یکسو کننده داخلی؛
• دو بلبرینگ؛
• تنظیم کننده ولتاژ سه سطحی

این واحد در سمت راست موتور قرار دارد و با دو پیچ به براکت واحد قدرت وصل شده است. از طریق یک درایو تسمه از قرقره میل لنگ رانده می شود. مدار الکتریکی در مدل های مختلف ممکن است در چینش قطعات متفاوت باشد.

اصل عملکرد واحد و چراغ نشانگر شارژ

اصل عملکرد ژنراتور 37.3701 و G222 یکسان است. دستگاه ژنراتور انرژی مکانیکی را که هنگام چرخش میل لنگ ظاهر می شود به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. الکتریسیته به دست آمده برای تغذیه شبکه داخلی و شارژ مجدد باتری مورد نیاز است. جریان متناوب به لطف یک واحد یکسو کننده متشکل از 6 دیود به جریان مستقیم با توان 80 آمپر تبدیل می شود.

یک رگولاتور سه سطحی ولتاژ را در سطح مورد نیاز حفظ می کند. پس از روشن کردن احتراق، ولتاژ از طریق لامپ کنترل عبور می کند، به یک تنظیم کننده سه سطحی می رسد و سپس به سیم پیچ تحریک می رود.

این فرآیند را می توان به وضوح در قالب یک نمودار نشان داد:

در نمودار، قسمت های اصلی شبکه آنبرد با اعداد زیر مشخص شده است:

1. باتری.
2. مجموعه ژنراتور.
3. بلوک نصب.
4. قفل احتراق.
5. ولت متر برای اندازه گیری ولتاژ.
6. لامپی که شارژ باتری را کنترل می کند.

برق از سه دیود می آید که در واحد یکسو کننده قرار دارند. اگر پس از روشن کردن احتراق، چراغ نشانگر خاموش نشد، به این معنی است که باتری به اندازه کافی شارژ نشده است. در این مورد، لازم است بررسی شود که چه ولتاژی در شبکه روی برد وجود دارد. مشخصات فنی ژنراتور: در ولتاژ 13 ولت، حداکثر جریان 55/80 آمپر است (نویسنده ویدئو - ولادیمیر زاگریوی).

اگر ولتاژ نرمال نیست، دلیل ممکن است:

• اتصال کوتاه در شبکه رخ می دهد؛
• نقص باتری؛
• خرابی در تنظیم کننده ولتاژ سه سطح؛
• خرابی مجموعه ژنراتور VAZ 2107 با انژکتور.

در این مورد، شما باید میزان کشش تسمه محرک، وضعیت بلبرینگ ها و قابلیت سرویس دهی تنظیم کننده سه سطح را بررسی کنید. علاوه بر این، ارزش بررسی شارژ باتری و تاریخ انقضا را دارد. از آنجایی که ژنراتورهای 37.3701 و G222 نصب شده روی VAZ 2107 با انژکتور و کاربراتور تفاوت چندانی ندارند، مراقبت از آنها برای هر دو مدل یکسان است. کافی است اطمینان حاصل کنید که رطوبت و کثیفی به آنها نرسد.

راهنمای اتصال ژنراتور DIY

با انژکتور یا کاربراتور ممکن است موارد زیر وجود داشته باشد:

• سیم پیچ سوخته؛
• یک اتصال کوتاه وقفه ای رخ داده است.
• آسیب مکانیکی به مسکن؛
• خرابی رگولاتور سه سطحی و غیره

روش تعویض ژنراتور شامل حذف، نصب و اتصال است.

مجموعه ژنراتور به ترتیب معکوس نصب می شود. قبل از نصب دستگاه، باید نمودار اتصال ژنراتور 2107 با انژکتور یا کاربراتور و همچنین نمودار اتصال برق را به طور کامل مطالعه کنید. در این مورد باید به تفاوت 37.3701 و G222 توجه کنید.

پس از نصب، باید کشش تسمه را تنظیم کنید. برای تنظیم کشش تسمه، باید دو پیچ که دستگاه را محکم می کنند، باز کنید. با استفاده از یک میله، تسمه را سفت کنید و با مهره ای روی صفحه تنظیم آن را در این موقعیت ثابت کنید. سپس باید میزان کشش را بررسی کنید. برای انجام این کار، باید تسمه را در شکاف بین قرقره ها فشار دهید.

انحراف باید در جلو از 10 تا 17 میلی متر باشد. این روش باید تا رسیدن به مقدار مورد نظر تکرار شود. پس از کشش، تمام مهره های بست در نهایت سفت می شوند. در این مرحله می توان اتصال واحد را کامل در نظر گرفت.

خودروهای مدرن به تعداد زیادی لوازم الکترونیکی مجهز هستند، بنابراین ژنراتور باید قدرتمند باشد تا برق شبکه داخلی و عملکرد عناصر شبکه را تامین کند. بنابراین، شما باید وضعیت فنی آن را به دقت کنترل کنید.

ویدیو "حذف ژنراتور از مدل های VAZ 2101-2107"

این ویدیو از نیکیتا شوریکوف نحوه نصب آن را خودتان از یک VAZ کلاسیک نشان می دهد.

ژنراتور در خودروها برای تولید برق و شارژ باتری طراحی شده است. اگر عملکرد عادی ژنراتور برق خودرو مختل شود، باتری شروع به تخلیه می کند و به زودی ماشین کاملاً روشن می شود - شارژ باتری کافی نیست. این دستگاه از یک پل دیودی سه فاز تشکیل شده است که به نوبه خود دارای 6 دیود سیلیکونی است. ولتاژ الکتریکی توسط تحریک یکسو کننده در لحظه ای که قطب های روتور در زیر سیم پیچ های استاتور تغییر می کنند ایجاد می شود. هنگامی که روتور در داخل استاتور ماشین می چرخد، قطب های روتور تغییر می کند. برای افزایش مقدار شارهای مغناطیسی، استاتور حاوی یک سیم پیچ الکترومغناطیسی هیجان انگیز در ناحیه هسته های مغناطیسی است. علامت گذاری و تعیین سیم ها:

• P - صورتی.
• F - بنفش.
• O - نارنجی.
• B&W - سیاه و سفید.
• KB - قهوه ای و سفید.
• CHG - مشکی و آبی.
• K - قهوه ای.
• H - سیاه.
• ب - سفید.

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2101

از نظر ساختاری، ژنراتور 2101 از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:

• روتور– قسمت متحرک از میل لنگ موتور می چرخد. دارای سیم پیچ تحریک.
• استاتور– قسمت ثابت ژنراتور نیز دارای سیم پیچی است.
• روکش های جلو و پشت، که در داخل آن بلبرینگ ها نصب شده است. دارای چشمک هایی برای اتصال به موتور احتراق داخلی هستند. پوشش پشتی حاوی یک خازن لازم برای قطع جریان متناوب است.
• پل نیمه هادی- به دلیل شباهت آن "نعل اسبی" نامیده می شود. سه جفت دیود قدرت نیمه هادی روی یک پایه نعل اسبی نصب شده اند.
• قرقره، که تسمه ژنراتور VAZ-2101 روی آن قرار می گیرد. کمربند V شکل است (در اتومبیل های مدرن از تسمه چند دنده استفاده می شود).
• تنظیم کننده ولتاژدر محفظه موتور، دور از ژنراتور نصب شده است. اما هنوز هم باید آن را بخشی از ساختار در نظر گرفت.
• برس هادر داخل ژنراتور نصب شده و ولتاژ تغذیه را به سیم پیچ تحریک (روی روتور) منتقل می کند.

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2106

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2107

1 - باتری؛ 2 - دیود منفی; 3 - دیود اضافی. 4 - ژنراتور; 5 - دیود مثبت؛ 6 - سیم پیچ استاتور؛ 7 - تنظیم کننده ولتاژ; 8 - سیم پیچ روتور؛ 9 - خازن برای سرکوب تداخل رادیویی. 10 - بلوک نصب؛ 11 - چراغ نشانگر شارژ باتری در دسته ابزار. 12 - ولت متر؛ 13 - رله احتراق; 14 - سوئیچ جرقه زنی.

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2108

ژنراتور VAZ-2108 دارای سیم پیچی استاتور نسبتاً عظیم است ، زیرا از سیم مقطع بزرگی استفاده می کند. با کمک آن است که برق تولید می شود. سیم به طور یکنواخت در تمام سطح داخلی استاتور به داخل فرورفتگی هایی که مخصوص این منظور در هسته مغناطیسی در نظر گرفته شده است، پیچیده می شود. ارزش دارد در مورد دومی جداگانه صحبت شود. قسمت میانی، استاتور ژنراتور، از یک سری صفحات فلزی نازک تشکیل شده است که محکم به هم فشرده شده اند. برای جلوگیری از جدا شدن آنها اغلب از بیرون می جوشانند.

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2109

1. دینام. سری 37.3701 یا 94.3701 قابل نصب است.
2. دیود منفی
3. دیود اضافی
4. دیود مثبت.
5. چراغ هشدار دینام که به عنوان لامپ تخلیه باتری نیز شناخته می شود.
6. خوشه ابزار.
7. ولت متر.
8. جعبه رله و فیوز واقع در محفظه موتور در محفظه بین موتور و داخل خودرو.
9. مقاومت های اضافی ساخته شده در بلوک نصب فیوز.
10. رله احتراق.
11. قفل احتراق.
12. باتری اکومولاتور.
13. خازن.
14. سیم پیچ روتور.
15. رله ولتاژ در محفظه موتور قرار دارد.

نمودار اتصال ژنراتور VAZ-2110

در خودروهای VAZ-2110، 2111 و 2112، یک ژنراتور 94.3701 با حداکثر جریان خروجی 80 آمپر و ولتاژ = 13.2-14.7 ولت نصب شد.

در اینجا رونوشت است نمودارهای اتصال ژنراتور در ده:

1. باتری 12 ولت؛
2. ژنراتور 94.3701;
3. بلوک نصب؛
4. قفل احتراق؛
5. چراغ نشانگر شارژ باتری در دسته ابزار

چگونه ژنراتور را خودتان چک کنید

نحوه بررسی ژنراتور VAZ با استفاده از نمونه مدل 2109 ژنراتور نوع 94.3701 جریان متناوب سه فاز دارای یونیت یکسو کننده داخلی و رگولاتور الکترونیکی ولتاژ چرخش سمت راست.

نمودار اتصال ژنراتور. ولتاژ تحریک ژنراتور هنگام روشن شدن احتراق به ترمینال "D +" تنظیم کننده (ترمینال "D" ژنراتور) از طریق لامپ نشانگر 4 واقع در دسته ابزار تامین می شود. پس از راه اندازی موتور، سیم پیچ تحریک توسط سه دیود اضافی نصب شده بر روی بلوک یکسو کننده ژنراتور تغذیه می شود. عملکرد ژنراتور توسط یک لامپ هشدار دهنده در دسته ابزار کنترل می شود. هنگامی که احتراق روشن می شود، لامپ باید روشن باشد و پس از روشن شدن موتور، اگر ژنراتور کار می کند، باید خاموش شود. اگر لامپ روشن است یا نیمه روشن می درخشد، نشان دهنده نقص است.

"منهای" باتری باید همیشه به زمین وصل شود و "پلاس" همیشه باید به ترمینال "B+" ژنراتور متصل باشد. روشن نشدن مجدد باتری بلافاصله باعث افزایش جریان از طریق شیرهای ژنراتور و آسیب به آنها می شود.

کارکردن ژنراتور با باتری قطع شده مجاز نیست. این باعث ایجاد اضافه ولتاژهای کوتاه مدت در ترمینال "B+" ژنراتور می شود که می تواند به تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور و دستگاه های الکترونیکی در شبکه سواری خودرو آسیب برساند.

بررسی عملکرد ژنراتور "برای جرقه" حتی با اتصال کوتاه ترمینال "B +" ژنراتور به زمین ممنوع است. در این حالت جریان قابل توجهی از شیرها می گذرد و آسیب می بینند.

تعویض و حذف ژنراتور برق

ژنراتور ماشین VAZ یا برای تعویض کامل در صورت خرابی یا انجام تعمیرات برای تعویض قطعات معیوب برداشته می شود. برای برچیدن، مجموعه ای استاندارد از ابزارها را آماده کنید؛ توصیه می شود ماشین را به سوراخ بازرسی برانید.

1. باتری را جدا کنید.
2. درپوش لاستیکی محافظ را از ترمینال "30" بردارید و مهره را باز کنید و آن را از گل میخ سیم جدا کنید.
3. بلوک را با سیم از کانکتور ژنراتور جدا کنید.
4. سفت شدن بست ژنراتور را به نوار تنظیم شل می کنیم و پس از آن
   آن را تا قسمت بلوک سیلندر بالا بیاورید و تسمه را از قرقره ها بردارید.
5. پیچ محکم کننده میله تنظیم را به بلوک سیلندر کاملاً باز کنید، سپس از پایین ماشین، 2 پیچ محکم کننده براکت پایین را به بلوک باز کنید و ژنراتور را بردارید و آن را از محفظه موتور بیرون بکشید.

یک خودروی مدرن دارای مقدار زیادی تجهیزات الکتریکی برای مقاصد مختلف است که از شبکه داخلی تغذیه می شود. هنگامی که موتور در یک ماشین VAZ 2107 کار می کند، ولتاژ توسط یک ژنراتور جریان متناوب، که یک دینام سنکرون است، تامین می شود. این واحد از قرقره موتور توسط یک تسمه V شکل هدایت می شود. در حین کار، دستگاه به طور طبیعی فرسوده می شود و در نتیجه پارامترهای تعیین شده را برآورده نمی کند.

ماشین VAZ 2107 دارای ژنراتور یکی از دو نسخه است: مدل 372.3701 و 9412.3701. آخرین نسخه بعدی در عناصر زیر با نسخه قبلی متفاوت است:

1. واحد یکسو کننده به صورت خارجی بر روی قاب پشتی نصب می شود و توسط یک محفظه پلاستیکی محافظت می شود.
2. پروانه خنک کننده دستگاه در داخل قرار گرفته که باعث کارایی بیشتر آن می شود.
3. قطر حلقه های لغزنده کاهش یافته است تا سایش بر روی مجموعه برس کاهش یابد.

این طراحی کاهش دور را تضمین می کند و باعث افزایش تولید در قطعات نمی شود.

تظاهرات خارجی نقص عملکرد واحد

تشخیص خرابی تجهیزات الکتریکی یک ماشین VAZ 2107 برای یک راننده با تجربه مربوطه دشوار نیست. دستگاه تولید کننده ولتاژ لازم برای شارژ باتری و اطمینان از عملکرد پایدار سایر دستگاه ها را فراهم می کند. مقدار اسمی آن 14 ولت است که در پایانه ها با مولتی متر قابل اندازه گیری است.

اگر ژنراتور خودروی VAZ 2107 ولتاژ کمتر از 11.5 ولت تولید کند، باید میزان کشش تسمه درایو را بررسی کنید؛ ممکن است بلغزد. این معمولاً با یک صدای سوت مشخص همراه است که با بالا کشیدن ناپدید می شود. اگر سر و صدای اضافی ناپدید نشد، لازم است تسمه V شکل فرسوده را جایگزین کرده و وضعیت بلبرینگ های روتور را بررسی کنید.

از بین بردن ژنراتور برق

برای بررسی کامل دستگاه، لازم است آن را از ماشین VAZ 2107 خارج کرده و آن را جدا کنید. ژنراتور الکتریکی با رعایت دقیق توصیه ها برچیده می شود. کتابچه راهنمای تعمیر ماشین که توسط سازنده تهیه شده است. مهم است که قبل از انجام کار، باتری را جدا کنید تا از تماس اتصال کوتاه با قسمت های تماس سیم با محفظه جلوگیری شود.

ژنراتور طراحی شده برای شارژ باتری و تغذیه دستگاه ها به ترتیب زیر حذف می شود:

1. دستگاه در بالای سوراخ بازرسی یا روی بالابر نصب می شود، محافظ و گلگیر سمت چپ از آن جدا می شود.
2. سیم های ژنراتور برق جدا شده و مهره باز می شود و موقعیت خود را روی میله کشنده شکل ثابت می کند.
3. تسمه از قرقره ها برداشته می شود.
4. پیچ محکم کننده دستگاه را به براکت باز کرده و آن را از سوراخ بیرون بکشید.

پس از این، ضمن احتیاط، ژنراتور را با دقت از محفظه موتور VAZ 2107 خارج کنید. دستگاه با استفاده از پارچه و برس از خاک پاک می شود و از نظر آسیب خارجی بررسی می شود. این امر تشخیص عیوب را تضمین نمی کند، اما تکان دادن شفت روتور از طرفی به سمت دیگر، تشخیص بازی در یاتاقان ها و بر این اساس، سایش آنها را ممکن می سازد.

بررسی قطعات ژنراتور

جداسازی دستگاه نصب شده روی خودرو با استفاده از ابزار مکانیک به ترتیب زیر انجام می شود:

1. بدون اعمال نیروی بیش از حد، پیچ های محکم کننده رگولاتور ولتاژ و واحد یکسو کننده را باز کنید.
2. با استفاده از کلید "8"، گل میخ هایی را که بدنه را سفت می کند جدا می کنیم و درب پشتی را جدا می کنیم. ژنراتور به چند قسمت تقسیم می شود.
3. مجموعه بلبرینگ و برس را مدفوع می کنیم. اگر طول باقیمانده دستگاه های تماسی از 5 میلی متر بیشتر نباشد، باید تعویض شوند.
4. آسیب به حلقه های آب بندی بلبرینگ نشان دهنده ساییدگی و پارگی است و محصول برچیده شده و محصول جدید در جای آن نصب شده است.
5. ما قرقره را از روتور خارج می کنیم، آن را در یک معاون نگه می داریم، در حالی که امکان تغییر شکل واحد را فراموش نمی کنیم. هنگام سفت کردن، وضعیت قطعه را به دقت کنترل کنید.
6. پس از این، شفت را از یاتاقان خارج کرده و آن را بررسی می کنیم.

نظارت بر قسمت الکتریکی دستگاه مولد ماشین VAZ 2107 که شارژ باتری و منبع تغذیه دستگاه ها را فراهم می کند. در این حالت از مولتی متر در حالت تست مقاومت استفاده می شود. لازم است اطمینان حاصل شود که در سیم پیچ های روتور و استاتور شکستگی وجود ندارد و همچنین اتصال کوتاه وقفه ای وجود ندارد. در مرحله بعدی، ژنراتور ماشین VAZ 2107 از نظر قابلیت سرویس دهی تنظیم کننده ولتاژ بررسی می شود.

این دستگاه طبق روش خاصی با استفاده از باتری و ابزار اندازه گیری بررسی می شود. پس از انجام اندازه گیری های کنترلی و در صورت عدم مشاهده انحراف، شروع به کار با بلوک های دیودهای یکسو کننده می کنیم. در VAZ 2107، ژنراتور مجهز به مداری از شش دستگاه نیمه هادی است که خطی بودن ویژگی های خروجی را تضمین می کند. اگر در طول فرآیند بازرسی تعداد قابل توجهی از ایرادها شناسایی شود، رفع معنی ندارد، خرید یک جدید ارزان تر است.