ECU برای VAZ 2115 چیست. سازگاری ECU در انواع مختلف

از آنجایی که کارخانه خودروسازی Volzhsky تولید موتورهای کاربراتوری را متوقف کرد و به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی روی آورد، VAZ ECU (واحد کنترل الکترونیکی) به یکی از مهم ترین قطعات تبدیل شده است. یک برنامه کنترل موتور احتراق داخلی کارخانه در داخل آن تعبیه شده است که به تمام سنسورها، سیستم های تنظیم تزریق سوخت، سرعت و سایر پارامترهای مهم متصل است. نیاز به خرید ECU جدید برای لادا به دلیل خرابی کنترلر، خرابی نرم افزار یا اگر می خواهید تنظیم موتور را انجام دهید، ایجاد می شود.

اگر به "مغز" اصلی VAZ نیاز دارید، با ما تماس بگیرید. کاتالوگ فروشگاه اینترنتی Timeturbo طیف گسترده ای از ECU ها را برای کل طیف مدل خودروهای مارک مجهز به بلوک ارائه می دهد. ما فقط کنترلرهای تایید شده را با شرایط مطلوب ارائه می دهیم. می توانید واحدهای E-Gas، "ژانویه" و بوش را که در زمان های مختلف بر روی خودروها نصب شده اند، انتخاب کنید. با تنظیمات صحیح کنترلر VAZ، می توانید تنظیمات اولیه کارخانه موتور را تغییر دهید، ویژگی های موتور را بهبود بخشید و پتانسیل آن را به طور کامل آزاد کنید.

واحد اصلی و دقیق کالیبره شده به شما امکان می دهد:

• کاهش قابل توجهی مصرف سوخت (به طور متوسط ​​3-8٪)؛
• افزایش دینامیک شتاب موتور احتراق داخلی (7-12٪).
• افزایش پارامترهای کشش و سرعت؛
• کاهش زمان مورد نیاز برای شتاب گیری؛
• حرکت یک ماشین با بار کامل را تسهیل می کند.

شما به طور کامل از شر خطاهای مرتبط با عملکرد نادرست واحد خلاص خواهید شد - تکان خوردن، "پرش" کنترل نشده در سرعت بیکار، افزایش مصرف سوخت و بسیاری موارد دیگر.

ما "مغز" اصلی را برای لادا با شرایط مطلوب می فروشیم. ما مستقیماً با تولید کنندگان و نمایندگی های رسمی همکاری می کنیم و به همین دلیل قیمت های پایینی را برای طیف وسیعی از تجهیزات تعیین می کنیم. ما کیفیت بالا و عملکرد قابل اعتماد دستگاه ها را تضمین می کنیم.

برای سفارش کنترلر لادا یا قطعات یدکی مربوطه، از سایت خرید کنید یا با مدیران ما تماس بگیرید.

یک ماشین مدرن تا حدی یک کامپیوتر روی چرخ یا به عبارت دقیق تر، کامپیوتری است که حرکت چرخ ها را کنترل می کند. بسیاری از قطعات مکانیکی خودرو مدت‌هاست که جایگزین شده‌اند و اگر باقی بمانند، کاملاً توسط «مغز الکترونیکی» کنترل می‌شوند. البته رانندگی با ماشین کامپیوتری بسیار راحت تر است و طراحان قبل از هر چیز به ایمنی چنین خودروهایی فکر می کنند.

با این حال، مهم نیست که طراحی واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) چقدر عالی باشد، باز هم ممکن است شکست بخورند. این خوشایندترین وضعیت نیست و به دلیل پیچیدگی دستگاه، نیازی به صحبت در مورد تعمیر خود نیست (اگرچه چنین صنعتگرانی وجود دارند). در مقاله امروز ما در مورد اینکه چه نقص هایی می تواند برای ECU رخ دهد، چه چیزی می تواند باعث آنها شود و چگونه آنها را به درستی تشخیص دهیم صحبت خواهیم کرد.

1. دلایل خرابی ECU: برای چه چیزی باید آماده باشید؟

اول از همه، واحد کنترل الکترونیکی خودرو یا به عبارت ساده، یک تجهیزات کامپیوتری بسیار پیچیده و مهم است. اگر این دستگاه خراب شود، ممکن است تمام سیستم های خودروی دیگر دچار مشکل شوند. در برخی موارد، خودرو ممکن است به طور کلی از کار بیفتد، از جمله خرابی گیربکس، شارژرها و سنسورهای کنترل.

واحدهای الکترونیکی متفاوت هستند و می توانند دستگاه های مختلفی را کنترل کنند. در همان زمان، همه سیستم‌ها همچنان به طور فعال با یکدیگر تعامل دارند و اطلاعات مهمی را برای تنظیم همه عملکردها انتقال می‌دهند. ابتدایی ترین آنها ECU موتور خودرو است. با وجود سادگی طراحی، وظایف پیچیده زیادی را انجام می دهد:

1. کنترل تزریق سوخت به محفظه احتراق خودرو.

2. تنظیم دریچه گاز (هم در هنگام رانندگی و هم در حالت آرام موتور).

3. کنترل عملکرد سیستم جرقه زنی.

4. نظارت بر ترکیب گازهای خروجی

5. کنترل زمان بندی سوپاپ.

6. کنترل دمای مایع خنک کننده

اگر به طور خاص در مورد ECU موتور صحبت کنیم، تمام داده هایی که دریافت می کند را می توان در هنگام کار با سیستم ترمز ضد قفل و هنگام کار با سیستم ایمنی غیرفعال و در سیستم ضد سرقت نیز در نظر گرفت.

دلایل خرابی ECU می تواند بسیار متنوع باشد. در هر صورت، این برای صاحب خودرو نوید خوبی ندارد، زیرا این دستگاه قابل تعمیر نیست. حتی در ایستگاه های خدمات آنها به سادگی آن را به یک مورد جدید تغییر می دهند. اما، هر چه باشد، باید با جزئیات زیاد درک کرد که چه چیزی می تواند باعث خرابی شود.با این دانش، می‌توانید بهترین محافظت ممکن را برای دستگاه خود در برابر چنین مشکلاتی در آینده تضمین کنید.

همانطور که برقکاران خودرو اشاره می کنند، اغلب ECU به دلیل اضافه ولتاژ در شبکه برق خودرو از کار می افتد. مورد دوم به نوبه خود می تواند به دلیل اتصال کوتاه در یکی از شیر برقی ها رخ دهد. با این حال، این تنها دلیل ممکن نیست:

1. خرابی دستگاه ممکن است به دلیل هر گونه ضربه مکانیکی رخ دهد. این می تواند یک ضربه تصادفی یا ارتعاشات بسیار قوی باشد که می تواند باعث ایجاد ریزترک در بردهای ECU و اتصالات لحیم کنتاکت های اصلی شود.

2. گرمای بیش از حد واحد، که اغلب به دلیل تغییر شدید دما رخ می دهد. به عنوان مثال، هنگامی که می خواهید در یخبندان شدید یک ماشین را با سرعت بالا روشن کنید، حداکثر توانایی های ماشین و تمام سیستم های آن را کاهش دهید.

3. خوردگی که می تواند به دلیل تغییر رطوبت هوا و همچنین به دلیل ورود آب به محفظه موتور خودرو رخ دهد.

4. ورود رطوبت مستقیم به خود واحد کنترل به دلیل کاهش فشار دستگاه.

5. مداخله افراد خارجی در طراحی سیستم های الکترونیکی که می تواند منجر به نقض یکپارچگی آنها شود.

اگر می خواهید بدون خاموش کردن موتور ماشین را "روشن" کنید.

اگر ترمینال ها بدون خاموش کردن موتور از باتری خودرو خارج شوند.

اگر هنگام اتصال باتری، پایانه ها معکوس شده باشند.

اگر استارت روشن بود، اما باس برق به آن وصل نبود.

با این حال، مهم نیست که چه چیزی باعث خرابی ECU می شود، هر کار تعمیر تنها پس از تشخیص کامل حرفه ای انجام می شود. به طور کلی، ماهیت نقص دستگاه به شما در مورد نقص در سایر سیستم ها می گوید.از این گذشته ، اگر آنها حذف نشوند ، واحد کنترل جدید به همان روش قدیمی خواهد سوخت. به همین دلیل است که در صورت فرسودگی ECU، تعیین علت واقعی خرابی و رفع فوری آن بسیار مهم است.

اما چگونه می توان تشخیص داد که واحد کنترل واقعاً از کار افتاده است و نه سیستم دیگری؟ این را می توان با تعدادی از اولین علائمی که ممکن است در چنین موقعیتی ظاهر شود درک کرد:

1. وجود آسیب فیزیکی آشکار. به عنوان مثال، کنتاکت ها یا هادی های سوخته.

2. سیگنال های کنترل ناکارآمد برای سیستم جرقه زنی یا پمپ بنزین، مکانیسم دور آرام و سایر مکانیسم هایی که توسط واحد کنترل می شوند.

3. عدم وجود نشانگر از سنسورهای مختلف نظارت بر سیستم.

4. عدم ارتباط با دستگاه تشخیص

2. نحوه بررسی ECU: توصیه های کاربردی برای علاقه مندان به خودرو که نمی خواهند به ایستگاه خدمات بروند.

خوشبختانه حتی اگر نه پول دارید و نه تمایلی برای رفتن به ایستگاه خدمات دارید و ECU نمی‌خواهد هیچ نشانه‌ای از زندگی نشان دهد، راه مطمئنی برای تعیین علت خرابی وجود دارد. این به دلیل وجود یک سیستم خود عیب یابی داخلی در هر واحد کنترل خودرو امکان پذیر است. این به شما امکان می دهد تا بدون استفاده از تجهیزات تشخیصی خاص، علت احتمالی خرابی را تعیین کنید.

اما اجازه دهید یک انحراف کوچک انجام دهیم و برخی از ویژگی های واحد کنترل موتور خودرو را به شما بگوییم. این دستگاه الکترونیکی یک مینی کامپیوتر است که قادر است وظایف محول شده به آن را در زمان واقعی انجام دهد. در عین حال، تمام وظایف تخصصی را می توان به سه دسته تقسیم کرد:

1. پردازش و تجزیه و تحلیل سیگنال هایی که از تمام سنسورها به واحد می رسد.

2. محاسبه تأثیر لازم که برای کنترل تمام سیستم های خودرو ضروری است.

3. نظارت بر عملکرد محرک ها، یعنی آنهایی که سیگنال از واحد کنترل به آنها ارائه می شود.

اما برای اینکه بتوانید وضعیت واحد کنترل موتور را بررسی کنید، ابتدا باید یک سری دستکاری برای اتصال به آن انجام دهید. برای انجام این کار، یا به یک تستر مخصوص نیاز دارید که به دلایل واضح همه آن را ندارند، یا یک لپ تاپ با یک برنامه خاص از پیش نصب شده روی آن. این چه نوع برنامه ای باید باشد؟ برای خواندن داده های تشخیصی از واحد کنترل طراحی شده است. می توانید آن را از طریق اینترنت یا از دیسکی که در بازار خودرو خریداری کرده اید نصب کنید.

با این حال، شایان توجه است که مدل‌های مختلف خودروها ممکن است مدل‌های مختلفی از واحدهای کنترل را نصب کنند. بر این اساس لازم است یک برنامه تشخیصی برای لپ تاپ و طبیعتاً خود روش تست انتخاب شود. ما به شما خواهیم گفت که چگونه مدل را تشخیص دهید. ECU بوش M7.9.7. این مدل ECU هم در خودروهای VAZ و هم در خودروهای خارجی کاملا متداول است.

در مورد برنامه تشخیصی، در این مورد از KWP-D استفاده خواهیم کرد. بیایید فوراً توجه کنیم که علاوه بر خود برنامه تشخیصی، قطعاً به یک آداپتور ویژه با قابلیت پشتیبانی از پروتکل KWP2000 نیاز خواهید داشت. با اتصال آن، فرآیند تشخیصی خود آغاز می شود:

1. یک سر آداپتور را در پورت واحد کنترل الکترونیکی و سر دیگر را در پورت USB لپ تاپ شما وارد می کنیم.

2. کلید را در موتور خودرو می چرخانیم و برنامه عیب یابی را روی لپ تاپ راه اندازی می کنیم.

3. بلافاصله پس از راه اندازی، یک پیام باید بر روی صفحه نمایش لپ تاپ ظاهر شود که شروع موفقیت آمیز بررسی خطاها در عملکرد واحد کنترل الکترونیکی را تأیید می کند.

5. به قسمتی به نام DTC توجه کنید، زیرا در اینجا تمام عیب هایی که موتور ایجاد می کند نمایش داده می شود. خطاها به صورت کدهای ویژه ظاهر می شوند که با رفتن به بخش خاصی به نام "کدها" می توان آنها را رمزگشایی کرد.

6. اگر هیچ خطایی در بخش DTC ظاهر نشد، می توانید خوشحال شوید - موتور خودرو در شرایط عالی است.

با این حال، شما همچنین نباید بخش های دیگر جدول را نادیده بگیرید، زیرا آنها همچنین حاوی اطلاعات بسیار مهمی هستند که می توانند نقص های ECU را توضیح دهند. از جمله:

بخش UACC- تمام داده های مشخص کننده وضعیت باتری ماشین را نشان می دهد. اگر همه چیز با این دستگاه درست است، نشانگرهای آن باید در منطقه از 14 تا 14.5 ولت باشد. اگر نشانگر به دست آمده در نتیجه آزمایش کمتر از مقدار مشخص شده باشد، باید تمام مدارهای الکتریکی را که از امتداد آن امتداد دارند به دقت بررسی کنید. باتری

بخش THR- پارامترهای موقعیت دریچه گاز در اینجا نمایش داده می شود. در صورتی که خودرو در حالت دور آرام باشد و مشکلی برای این عنصر وجود نداشته باشد، مقدار 0% در این قسمت نمایش داده می شود. اگر بالاتر است از متخصص کمک بگیرید.

بخش QT- این کنترل مصرف سوخت است. از آنجایی که خودرو در حالت بیکار است، یک نشانگر باید در جدول ظاهر شود که در محدوده 0.6 تا 0.0 لیتر در ساعت قرار دارد.

بخش LUMS_W- وضعیت میل لنگ در حین چرخش. در طول عملکرد عادی، نشانگر آن نباید از 4 دور در ثانیه تجاوز کند. اگر تعداد دورها بیشتر باشد، به این معنی است که احتراق ناهموار در سیلندرهای موتور رخ می دهد. علاوه بر این، ممکن است مشکل در سیم های فشار قوی یا شمع ها پنهان باشد.

3. برای بررسی ECU چه چیزی لازم است یا متخصصان چگونه با این کار کنار می آیند؟

بدون تجهیزات ویژه، بررسی کامل واحد کنترل موتور خودرو به سادگی غیرممکن است. اما به لطف حضور آن، فرآیند تشخیص به یک کار بسیار ساده تبدیل می شود. تنها مشکل خرید این تجهیزات ویژه است که در واقع تمام کارها را برای شما انجام می دهد.

بنابراین، چه چیزی ممکن است یک راننده برای تشخیص یک واحد کنترل الکترونیکی نیاز داشته باشد؟ اول از همه، این اسیلوسکوپ. با کمک آن می توانید اطلاعاتی در مورد عملکرد کاملاً تمام سیستم های خودرو به دست آورید. در این صورت تمام داده های دریافتی به صورت گرافیکی یا عددی روی صفحه نمایش داده می شود.

هنگامی که اعداد را از وسیله نقلیه خود گرفتید، باید آنها را با اعداد استاندارد مقایسه کنید. بر این اساس شما قادر خواهید بود تشخیص دهید که کدام سیستم مشکل دارد و بتوانید آن را برطرف کنید. تنها عیب اسیلوسکوپ هزینه آن است که همه توان پرداخت آن را ندارند.

اما علاوه بر اسیلوسکوپ، می توانید از یک دستگاه مخصوص نیز برای تشخیص وضعیت واحد کنترل استفاده کنید. تستر موتور. عملکرد اصلی آن تعیین شاخص هایی است که از تمام سیستم های الکترونیکی موتور خودرو می آیند.به عنوان مثال، به شما امکان می دهد افت سرعت را هنگام خاموش شدن سیلندرها و همچنین وجود خلاء در منیفولد ورودی تعیین کنید. اما هزینه آن کمتر از یک اسیلوسکوپ نیست.

از آنجایی که ECU اغلب خراب نمی شود و هنوز هم بهتر است عیب یابی این واحد را به متخصصان بسپارید، خرید چنین دستگاه های گران قیمت همیشه یک تصمیم منطقی نیست. علاوه بر این، شما همیشه نمی توانید اطلاعات را از صفحه نمایش آنها به درستی بخوانید. بنابراین، اگر علائمی از نقص ECU ظاهر شد، توصیه می کنیم از متخصصان کمک بگیرید. به هر حال، با دستکاری های خود می توانید بیشتر از اینکه به خودروی خود آسیب برسانید.

خودروهای مدرن توسط سازنده به سیستم‌ها و مکانیسم‌های بسیار متنوعی مجهز شده‌اند که برای ساده‌تر کردن کار رانندگی طراحی شده‌اند. این نوع دستگاه یک ECU یا به عبارت ساده تر، یک واحد کنترل الکترونیکی است. امروزه حتی می توانید آن را در نمایندگان صنعت خودروسازی داخلی پیدا کنید و اگر به نحوه کارکرد آن و نوع ECU هایی که روی VAZ ها نصب می شوند علاقه مند هستید، توصیه می کنیم این مقاله را بخوانید.

ECU (ECM) چیست؟

بیایید ابتدا هدف ECU موتور را دریابیم و مشخص کنیم که چه نوع دستگاهی است و آیا واقعاً در طراحی وسایل نقلیه مدرن به آن نیاز است یا خیر.

الکترونیک خودرو مفهوم "واحد کنترل الکترونیکی" را به عنوان یک اصطلاح کلی برای تعریف هر سیستم تعبیه شده ای که یک یا چند سیستم (یا زیرسیستم) الکتریکی یک وسیله نقلیه را کنترل می کند، در نظر می گیرد.

ECU مستقیماً نه تنها بر عملکرد یک سنسور منفرد، بلکه بر عملکرد کل وسیله نقلیه نیز تأثیر می گذارد، که تخمین زدن نقش آن را در یک اتومبیل مدرن دشوار می کند.

همراه با عبارت قبلاً ذکر شده "ECU"، مفاهیم زیر اغلب استفاده می شود: "سیستم کنترل الکترونیکی موتور"، "مغز"، "کنترل کننده" و "سیستم افزار".بنابراین، اگر چنین نام هایی را می شنوید، باید بدانید که ما در مورد پردازنده اصلی یک دستگاه خاص صحبت می کنیم. یعنی وقتی در مورد ECM، ECU یا "کنترل کننده" می شنوید، باید بفهمید که آنها یک چیز هستند.

واحد کنترل در کجا قرار دارد؟

سیستم کنترل الکترونیکی پیشرانه خودرو در زیر داشبورد مرکزی خودرو ثابت است، اما برای دسترسی به آن، باید با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، بست های قاب کناری داشبورد را باز کنید.

در جستجوی پاسخ به سؤال "ECU در VAZ 2114 کجاست؟" باید همان مکان را بررسی کرد، زیرا در تمام مدل های گروه VAZ واحد کنترل الکترونیکی تقریباً همان موقعیت را اشغال می کند.

حقیقت جالب! برخی از مدل های وسایل نقلیه مدرن می توانند به طور همزمان تا 80 ECU را شامل شوند. علاوه بر این، نرم افزار داخلی چنین "رایانه هایی" به توسعه خود ادامه می دهد و اشکال پیچیده جدیدی را به دست می آورد.

نحوه تعیین نوع ECU (کنترل کننده) روی خودرو

کنترلر (یا واحد کنترل الکترونیکی موتور) در کل عملیات خود، سیگنال‌هایی را از حسگرها و سیستم‌هایی دریافت، پردازش و مدیریت می‌کند که هم بر عملکرد خود واحد نیرو و هم بر اجزای ثانویه موتور (مثلاً سیستم اگزوز) تأثیر می‌گذارد. اما این به هیچ وجه به این معنا نیست که دستگاه های نصب شده بر روی خودروهای مختلف کاملاً یکسان هستند و هیچ تفاوتی ندارند.

در واقع، در میان انواع ECU (از جمله مواردی که در Kalina استفاده می شود) یک واحد الکترونیکی (ECU) / کنترل موتور (ECM)، یک واحد کنترل انتقال، یک واحد کنترل سیستم ترمز، یک واحد موتور و انتقال مشترک وجود دارد. یک ماژول کنترل ماژول مرکزی، ماژول زمان بندی مرکزی، کنترل کننده بدنه، ماژول الکترونیکی اصلی و ماژول کنترل تعلیق.

البته، از نقطه نظر فنی، این یک کامپیوتر نیست، بلکه چندین بلوک جداگانه است، اما ارزش دانستن در مورد وجود آنها را دارد. در برخی موارد، مجموعه ممکن است شامل چندین ماژول کنترل مختلف باشد، اما برای اینکه بدانید دقیقاً چه نوع کنترلی روی وسیله نقلیه شما نصب شده است، باید قاب کناری اژدر را جدا کنید و شماره ECU نصب شده در آنجا را به خاطر بسپارید. داده‌های به‌دست‌آمده با قرائت‌های جداول مربوطه مقایسه می‌شوند که به راحتی در اینترنت یافت می‌شوند.

توجه داشته باشید!برخی از سیستم های کنترل روی برد می توانند نه تنها نوع ECU، بلکه شماره سیستم عامل را نیز نشان دهند.

اصل عملکرد کنترلر (ECU)

در طول کل کارکرد موتور خودرو، "مغزهای" آن (از جمله مغزهای VAZ 2108، 2109، 2110، و غیره) تمام اطلاعاتی را که توسط سنسورها و سیستم های خودرو به آنها منتقل می شود، پردازش می کند. به ویژه، در کار خود، کنترلر ECU از داده های سنسورهای زیر استفاده می کند:

اطلاعات دریافت شده از این منابع، عملکرد چنین حسگرها و سیستم هایی را کنترل می کند:

• سیستم سوخت و اجزای آن: پمپ، رگولاتور و انژکتور.
• سیستم های جرقه زنی؛
• کنترل کننده سرعت بیکار (IAC، IAC)؛
• فن رادیاتور؛
• جاذب
• سیستم های خود تشخیصی

علاوه بر این، ECU دارای سه نوع حافظه است:

چه نوع ECU روی VAZ نصب شده است

اولین خودروهای صنعت خودروی داخلی کاملاً معمولی و کاملاً مکانیزه بودند. با این حال، با توسعه فناوری، VAZ نیز مجبور شد چیزی را تغییر دهد.

به ویژه، با گذشت زمان، کنترل عملکرد موتور بر روی شانه های ECM افتاد. همه موتورهای تزریق به آنها مجهز شده بودند و با عرضه مدل های جدید و مدرن تر، وجود یک واحد کنترل موتور (به عنوان مثال، در VAZ Priora یا Kalina) حتی مورد بحث قرار نگرفت. این دستگاه ها چه تکاملی داشته اند؟ بیایید نگاهی بیندازیم.

واحدهای کنترل GM

این سیستم ها بر روی اولین مدل های سامارا تولید شده قبل از سال 2000 نصب شدند. می‌توان آن‌ها را با یک حسگر ضربه تشدید تکمیل کرد یا آن را نداشت.

واحد کنترل موتور BOSCH

در میان واحدهای کنترل موتور با نام تجاری بوش که بر روی خودروهای گروه VAZ نصب شده اند، شایان ذکر است:

واحدهای کنترل "ژانویه"

در مورد واحدهای کنترل الکترونیکی موتور "ژانویه"، در این مورد نیز می توان چندین مورد از شناخته شده ترین اجزای VAZ را شناسایی کرد. این شامل:

"January-4" که مانند GM-09 روی اولین مدل های سامارا تا دهه 2000 نصب شد.

توجه داشته باشید! اجرای سخت افزار "January-4" با ژانویه 4.1 سازگار نیست، زیرا سیستم عامل آنها با یکدیگر سازگار نیست. سیستم های ژانویه-4 از نرم افزارهای سری N استفاده می کنند، در حالی که نرم افزارهای بعدی برای ژانویه 4.1 استفاده می شود.

"5.1 ژانویه". انواع کنترلرهای این نوع بر روی یک پلت فرم ساخته می شوند و تنها تفاوت آنها در سوئیچینگ انژکتورها و هیتر DC است. نسخه اول دارای تزریق فازی و سنسور اکسیژن است، در حالی که نسخه دوم دارای تزریق موازی است. تفاوت بین این ECU ها فقط در فریمور است، یعنی می توان آنها را تعویض کرد.

"7.2 ژانویه." - مشابه مدل 7.9.7 بوش، اما با نوع سیم کشی متفاوت (81 پین) ساخته شده است. هم در کارخانه های Itelmy و Avtel تولید می شود و همچنین می توان آن را با Bosch M7.9.7 جایگزین کرد. در مورد نرم افزار نصب شده، 7.2 ژانویه ادامه روز 5 ژانویه است.

آیا می دانستید؟ هر واحد کنترل الکترونیکی دارای یک منبع تغذیه داخلی است که هنگام تغییر در شبکه داخلی، ولتاژ پایداری تولید می کند.

عصر بخیر، خوانندگان عزیز وب سایت من در مورد تعمیر و نگهداری خودرو! در مقاله امروز می خواهم در مورد VAZ 2110 ECU با موتور 8 سوپاپ با شما صحبت کنم!

به عنوان بخشی از مقاله امروز ما، من به شما سوالاتی مانند: نوع ECU در VAZ 2110 پاسخ خواهم داد، علائم خرابی آن و روش های خود تعمیری را به شما می گویم و البته به شما می دهم. نمودار پین اوت کانکتورها

چه نوع ECU روی VAZ 2110 نصب شده است

برای تعیین نوع ECU (واحد کنترل الکترونیکی) VAZ 2110، باید پنل سمت چپ پایین صندلی سرنشین را بردارید و اطلاعات مربوط به خود واحد کنترل الکترونیکی را بخوانید.

قبلاً در مورد علاقه مندان صحبت کردم، این مقاله را بخوانید! بنابراین، ده ها واحد کنترل الکترونیکی با واحدهای مشابه نصب می شود.

4 ژانویه - مشخصات فنی که مدل های VAZ 2110 برای آنها نصب شده است

یکی از رایج ترین ECU های نصب شده بر روی VAZ 2110، 4 ژانویه است.

سیستم ژانویه - 4 شامل مخزن سوخت، برقی است. پمپ بنزین، رله پمپ بنزین، فیلتر سوخت، توزیع کننده سوخت (باتری)، مکانیک. تنظیم کننده فشار سوخت، انژکتور (یک عدد برای هر سیلندر موتور)، سنسور جریان هوای جرمی (MAF)، سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)، پتانسیومتر بازخورد (پتانسیومتر CO)، سنسور ضربه (DD)، سنسور دمای مایع خنک کننده (DTOZH)، سرعت خودرو سنسور (VSA)، سنسور موقعیت میل لنگ (DPKV)، el. واحد کنترل، ماژول جرقه زنی، باتری، سوئیچ احتراق، چراغ هشدار "CHECK ENGINE"، فن سیستم خنک کننده موتور (ECF)، کنترل هوای دور آرام (IAC) و ممکن است شامل یک جاذب، ایموبلایزر، تهویه مطبوع باشد.

4 ژانویه بر روی نسل اول VAZ 2110 مدل 1999 نصب شد. البته این پیشرفته ترین ECU برای VAZ نیست، اما هنوز یک سری مزایای دارد که بعداً در مورد آنها صحبت خواهم کرد.

Bosch M1.5.4 - مزایا و معایب استفاده در VAZ 2110

گام بعدی توسعه همراه با بوش یک ECM مبتنی بر سیستم Motronic M1.5.4 بود که می توانست در روسیه تولید شود. سایر سنسورهای جریان هوا (MAF) و سنسورهای انفجار تشدید (توسعه یافته و تولید شده توسط بوش) مورد استفاده قرار گرفتند. نرم افزار و کالیبراسیون این ECM ها ابتدا در AvtoVAZ به طور کامل توسعه داده شد.

برای استانداردهای سمیت Euro-2، اصلاحات جدید بلوک M1.5.4 ظاهر می شود (دارای شاخص غیر رسمی "N"، برای ایجاد یک تفاوت مصنوعی) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40، که این استانداردها را برآورده می کند و دارای یک سنسور اکسیژن است. خنثی کننده کاتالیزوری و جاذب.

همچنین، برای استانداردهای روسیه، یک ECM برای کلاس 8 توسعه داده شد. موتور (2111-1411020-70)، که اصلاحی از اولین ECM 2111-1411020 است. همه تغییرات، به جز اولین مورد، از سنسور ضربه باند پهن استفاده می کنند. این واحد با طراحی جدید شروع به تولید کرد - بدنه مهر و موم شده سبک وزن و ضد نشتی با کتیبه برجسته "MOTRONIC" (محبوب "قطع قلع"). متعاقباً ECU 2112-1411020-40 نیز در این طرح شروع به تولید کرد. به نظر من جایگزینی ساختار کاملاً غیرقابل توجیه است - بلوک های مهر و موم شده قابل اعتمادتر بودند. تغییرات جدید به احتمال زیاد تفاوت هایی در نمودار مدار نسبت به ساده سازی دارند، زیرا کانال انفجار در آنها به درستی کار نمی کند، "قلع ها" در هنگام استفاده از همان نرم افزار بیشتر "زنگ" می زنند.

ژانویه-5 - شرح و مشخصات فنی VAZ 2110 ECU

به موازات سیستم M1.5.4، AvtoVAZ به همراه ELKAR یک آنالوگ عملکردی بلوک M1.5.4 را طراحی کردند که به نام ژانویه-5 نامیده شد. در ابتدا، نسخه هایی برای استانداردهای Euro-2 (2112-1411020-41) شامل یک سنسور اکسیژن، مبدل کاتالیزوری و جاذب منتشر شد. بعداً تولید انبوه و نصب سیستم های مبتنی بر واحدهای کنترل آغاز شد:

1. "January-5.1.2" برای 16 (2112-1411020-71).
2. "January-5.1.1" برای 8 موتور سوپاپ (2111-1411020-71).

تمامی این واحدها دارای نرم افزار و کالیبراسیون توسعه یافته توسط AvtoVAZ OJSC می باشند. برای خودروهای کلاسیک، اصلاحیه ژانویه 5.1.3 2104-1411020-01 در پیکربندی Euro-2، بدون سنسور ضربه استفاده می شود.

تفاوت آن با نسخه 5.1 فقط در عناصر لحیم نشده کانال انفجار است.در دسامبر 2005، NPP Avtel برای قطعات یدکی (این هرگز به نوار نقاله VAZ عرضه نشد!) ECU "January 5.1.x" با سخت افزار اصلاح شده عرضه شد.

نسل بعدی ECU خودروهای VAZ Bosch MP 7.0 بود که در این اصلاح سخت افزار و نرم افزار توسط بوش توسعه داده شد و کالیبراسیون نهایی و تنظیم دقیق سیستم ها توسط AvtoVAZ OJSC انجام شد. این خانواده همچنین در حال گسترش است و قبلاً با سیستم های مطابق با استانداردهای یورو 3 برای موتورهای 8 و 16 سوپاپ خودروهای دیفرانسیل جلو و همچنین برای وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک VAZ-21214 و VAZ-2123 (Euro-) تکمیل شده است. استانداردهای 2 و یورو-3).

در این بلوک ها از یک تراشه FLASH با ظرفیت 256 کیلوبایت به عنوان ROM استفاده شده است که تنها 32 کیلوبایت آن شامل جداول کالیبراسیون و قابل خواندن و بازنویسی است. به طور دقیق تر، شما می توانید تمام 256 کیلوبایت را بنویسید، اما فقط 32 کیلوبایت را بخوانید. خواندن/نوشتن این بلوک ها (بدون باز کردن بلوک ها) فقط توسط Combiloader از نرم افزار SMS پشتیبانی می شود. همچنین امکان برنامه ریزی فلش با پروگرامر خارجی از طریق آداپتور متصل به باس ECU وجود دارد.

این ECU از پردازنده 16 بیتی B58590 (علامت گذاری داخلی بوش)، گذرگاه 20 بیتی و حافظه فلش 29F200 به عنوان رام برای ذخیره نرم افزار و کالیبراسیون استفاده می کند. ECU های اصلاحات مختلف در سخت افزار متفاوت هستند. ECU برای استانداردهای E3 (-50) دارای یک درایور اضافی برای گرمکن سنسور اکسیژن دوم است. همچنین ممکن است در کانال DTV تفاوت هایی وجود داشته باشد. یک برچسب کاغذی زیبا (چنین چیزهایی وجود دارد) در بالای پلاک استاندارد - به احتمال زیاد زاده فکر OPP است ، چنین بلوک هایی روی برخی از اتومبیل های Niva و Nadezhda نصب شده است که از Niva معمولی به OPP تبدیل شده است. این نوع ECU از تشخیص درایور غیرفعال پشتیبانی می کند. بنابراین هنگام نصب تجهیزات گاز بر روی آنها، استفاده از خاموش شدن مداوم انژکتورها به شدت ضروری است.

پینوت کانکتورهای ECU VAZ 2110 ژانویه 5.1 و Bosch M1.5.4

بسیاری از ECU های مختلف به صورت سریال روی خودروهای VAZ نصب شدند. در اینجا به برخی از آنها اشاره می کنیم:

• "January 5.1.x"، "Bosch M1.5.4"، "Bosch MP7.0" و "VS 5.1". آنها یک اتصال به اصطلاح 55 پین داشتند.
• "January 7.2(+)"،"Bosch M7.9.7(+)" و "M73" دارای کانکتور 81 پین.

نقص های اصلی کامپیوتر VAZ 2110 و نحوه از بین بردن آنها

شایع ترین خرابی های ECU (واحد کنترل الکترونیکی) در خودروهای VAZ 2110 عبارتند از:

• عدم وجود سیگنال های کنترلی برای انژکتورها، احتراق، پمپ بنزین و دریچه هوای آزاد.
• هیچ سیگنالی در Lamb وجود ندارد - تنظیم، سنسور دما و سنسور موقعیت دریچه گاز.
• بدون ارتباط با ابزار تشخیص
• آسیب مکانیکی به واحد کنترل الکترونیکی VAZ 2110

چرا اسکنر به ECU VAZ 2110 متصل نمی شود و چگونه آن را تعمیر کنیم

اکثر دستگاه های تشخیصی مجهز به عملکرد بلوتوث هستند که به دستگاه اجازه می دهد با استفاده از دو پروتکل از شش پروتکل با سیستم تعامل داشته باشد. یعنی برای اتصال به ECU، مالک خودرو نیازی به استفاده از سیم ندارد، زیرا امکان اتصال بی سیم وجود دارد.

اغلب، صاحبان خودرو با مشکل عدم توانایی اتصال دستگاه با ماژول کنترل مواجه می شوند، چرا این اتفاق می افتد:

1. شما یک آداپتور با کیفیت پایین خریداری کرده اید. در این مورد، ما در مورد سیستم عامل صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد ناکارآمدی سخت افزار است که برای دستگاه های معیوب معمول است. اگر برد خراب شود یا در ابتدا از کار بیفتد، بررسی عملکرد موتور غیرممکن خواهد بود. بر این اساس نحوه اتصال به واحد کنترل.
2. کابل آسیب دیده یا معیوب که از ارتباط دستگاه جلوگیری می کند. برای شناسایی آسیب باید سیم را عیب یابی کرد.
3. یکی دیگر از دلایل عدم اتصال به سیستم عامل بد است. اگر نسخه نرم افزار خیلی قدیمی باشد، همگام سازی دستگاه با خودرو غیرممکن خواهد بود.

خطاهای رایج ECU VAZ 2110

اگر چراغ چک موتور روشن شود یا مشکلاتی در عملکرد سیستم های خودرو مشاهده شود، می توانید به سرعت علت را با استفاده از رایانه داخلی دریابید. یا عیب یابی خودرو با کیفیت بالا در یک ایستگاه خدمات. در این مقاله توضیحاتی در مورد کدهای خطا ارائه شده است.

خطارمزگشایی کد خطای VAZ 2110:
0102 سطح سیگنال پایین سنسور جریان هوا
0103 سطح سیگنال بالای سنسور جریان هوای جرمی
0112 سنسور دمای هوای ورودی پایین است
0113 سنسور دمای هوای ورودی سطح بالایی دارد
0115
0116 سیگنال سنسور دمای مایع خنک کننده نادرست
0117 سیگنال سنسور دمای مایع خنک کننده کم است
0118 سطح سیگنال بالای سنسور دمای مایع خنک کننده
0122 سیگنال سنسور موقعیت دریچه گاز پایین
0123 سیگنال سنسور موقعیت دریچه گاز زیاد است
0130 سیگنال نادرست از سنسور اکسیژن 1
0131 سطح سیگنال پایین سنسور اکسیژن 1
0132 سیگنال سنسور میل لنگ 1 بالا
0133 پاسخ آهسته سنسور اکسیژن 1
0134 بدون سیگنال از سنسور اکسیژن 1
0135 نقص بخاری سنسور اکسیژن 1
0136 سنسور اکسیژن 2 اتصال به زمین
0137 سطح سیگنال پایین سنسور اکسیژن 2
0138 سیگنال سنسور اکسیژن 2 بالا است
0140 شکستن سنسور اکسیژن 2
0141 نقص بخاری سنسور اکسیژن 2
0171 مخلوط خیلی کم چرب
0172 مخلوط خیلی غنی
0201 باز کردن مدار کنترل انژکتور 1
0202 مدار کنترل انژکتور 2 را باز کنید
0203 مدار کنترل انژکتور 3 باز است
0204 مدار کنترل انژکتور را باز کنید 4
0261 اتصال انژکتور 1 به زمین
0264 اتصال انژکتور 2 به زمین
0267 اتصال اتصال به زمین در مدار انژکتور 3
0270 اتصال اتصال به زمین در مدار انژکتور 4
0262 اتصال کوتاه به +12 ولت انژکتور 1 مدار
0265 اتصال کوتاه به +12 ولت انژکتور 2 مدار
0268 اتصال کوتاه به انژکتور 12 ولت + مدار 3
0271 اتصال کوتاه به +12 ولت انژکتور 4 مدار
0300 تعداد زیادی از اشتباهات
0301 احتراق ناقص در سیلندر 1
0302 احتراق ناقص در سیلندر 2
0303 احتراق ناقص در سیلندر 3
0304 احتراق ناقص در سیلندر 4
0325 مدار باز سنسور ضربه
0327 سطح سیگنال پایین سنسور ضربه
0328 سطح سیگنال بالای سنسور ضربه
0335 سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ نادرست
0336 خطای سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ
0340 خطای سنسور فاز
0342 سطح سیگنال پایین سنسور فاز
0343 سطح سیگنال بالای سنسور فاز
0422 راندمان خنثی کننده پایین
0443 خرابی مدار شیر تصفیه کنستر
0444 اتصال کوتاه یا شکست در شیر پاکسازی قوطی
0445 اتصال کوتاه به زمین شیر پاکسازی قوطی
0480 خرابی مدار فن خنک کننده 1
0500
0501 سیگنال سنسور سرعت نامعتبر است
0503 قطع سیگنال سنسور سرعت
0505 خطای کنترل هوای دور آرام
0506 سرعت بیکار پایین
0507 سرعت بیکار بالا
0560 ولتاژ روی برد نادرست
0562 شبکه ولتاژ پایین روی برد
0563 شبکه ولتاژ بالا روی برد
0601 خطای رام
0603 خطای رم خارجی
0604 خطای رم داخلی
0607 اختلال در عملکرد کانال انفجار
1102 مقاومت هیتر سنسور اکسیژن کم
1115 مدار گرمایش سنسور اکسیژن معیوب
1123 مخلوط غنی در حالت بیکار
1124 مخلوط بدون چربی در حالت بیکار
1127 مخلوط غنی در قسمت بار
1128 مخلوط بدون چربی در حالت بار جزئی
1135 مدار گرمکن سنسور اکسیژن 1 باز، اتصال کوتاه
1136 مخلوط غنی در حالت Low Load
1137 مخلوط ناب در حالت Low Load
1140 بار اندازه گیری شده با محاسبه متفاوت است
1171 پتانسیومتر CO سطح پایین
1172 پتانسیومتر CO سطح بالا
1386 خطای تست کانال ضربه
1410 اتصال کوتاه کنترل شیر تصفیه کنستر به +12 ولت
1425 مدار کنترل شیر تصفیه کنستر به زمین
1426 مدار کنترل شیر تصفیه کنستر باز است
1500 مدار باز در مدار کنترل رله پمپ بنزین
1501 اتصال کوتاه به زمین مدار کنترل رله پمپ بنزین
1502 اتصال کوتاه به مدار کنترل رله پمپ بنزین +12 ولت
1509 اضافه بار مدار کنترل هوای دور آرام
1513 اتصال کوتاه مدار کنترل هوا به زمین
1514 مدار کنترل هوای بیکار اتصال کوتاه به +12 ولت، باز است
1541 مدار کنترل رله پمپ بنزین باز است
1570 سیگنال APS نادرست
1600 بدون ارتباط با APS
1602 از دست دادن ولتاژ داخلی به ECU
1603 خطای EEPROM
1606 سیگنال اشتباه حسگر جاده ناهموار
1616 سیگنال کم سنسور جاده ناهموار
1612 خطای ریست ECU
1617 سیگنال بالا سنسور جاده ناهموار
1620 خطای PROM
1621 خطای رم
1622 خطای EEPROM
1640 خطای تست EEPROM
1689 کدهای خطا نامعتبر است
0337 سنسور موقعیت میل لنگ، کوتاه به زمین
0338 سنسور موقعیت میل لنگ، مدار باز
0441 جریان هوا از طریق شیر نادرست است
0481 خرابی مدار فن خنک کننده 2
0615 مدار رله استارت باز است
0616 اتصال رله استارت به زمین
0617 اتصال کوتاه رله استارت به +12 ولت
1141 خرابی هیتر سنسور اکسیژن 1 بعد از مبدل
230 خرابی مدار رله پمپ بنزین
263 عیب درایور انژکتور 1
266 درایور انژکتور معیوب 2
269 خرابی درایور انژکتور 3
272 خرابی درایور انژکتور 4
650 بررسی نقص مدار لامپ موتور

چرا ELM 327 به ECU VAZ 2110 متصل نمی شود؟

بنابراین، چرا ELM327 ECU را نمی بیند؟ چیکار کنم که دستگاه وصل بشه و بلوک رو ببینه؟ امروزه می توانید آداپتورهای مختلفی را برای تست یک وسیله نقلیه در فروش پیدا کنید. اگر یک بلوتوث ELM327 خریداری می کنید، به احتمال زیاد سعی در اتصال دستگاهی با کیفیت پایین دارید. یا بهتر است بگوییم، می توانستید یک آداپتور با نسخه قدیمی نرم افزار خریداری کنید.

دستگاه های بلوتوث ELM327 با سیستم عامل قدیمی از یک ماژول بلوتوث متفاوت استفاده می کنند که به شما امکان می دهد با دو پروتکل از شش پروتکل موجود تعامل داشته باشید. بر این اساس، می‌توانید دستگاه را با گوشی هوشمند همگام‌سازی کنید، اما زمانی که می‌خواهید دستگاه را به واحد کنترل متصل کنید، به شما اطلاع می‌دهد که هیچ ارتباطی با ECU وجود ندارد.

بنابراین، به چه دلایلی دستگاه از اتصال به بلوک خودداری می کند:

1. خود آداپتور بی کیفیت است.
2. مشکلات می تواند هم در میان افزار دستگاه و هم با سخت افزار آن باشد. اگر ریز مدار اصلی غیرفعال باشد، تشخیص عملکرد موتور و همچنین اتصال به کامپیوتر غیرممکن خواهد بود.
3. کابل اتصال بد ممکن است خود کابل شکسته یا ناکارآمد باشد. نسخه اشتباه نرم افزار بر روی دستگاه نصب شده است که در نتیجه امکان همگام سازی وجود نخواهد داشت (نویسنده ویدیو در مورد آزمایش دستگاه روس راداروف است)

اگر شما صاحب دستگاهی با سیستم عامل صحیح نسخه 1.5 هستید که هر شش پروتکل از شش پروتکل در آن وجود دارد، اما آداپتور به ECU متصل نمی شود، راهی برای خروج وجود دارد. می‌توانید با استفاده از رشته‌های اولیه به واحد متصل شوید، که به دستگاه اجازه می‌دهد تا با دستورات واحد کنترل موتور دستگاه سازگار شود. به طور خاص، ما در مورد خطوط اولیه برای ابزارهای تشخیصی HobDrive و Torque برای وسایل نقلیه ای صحبت می کنیم که از پروتکل های اتصال غیر استاندارد استفاده می کنند.

ویدئو: ELM 327 به ECU VAZ متصل نمی شود

چگونه یک ECU VAZ 2110 را با دستان خود فلش کنید

برای فلش کردن ECU VAZ 2110 باید مراحل زیر را دنبال کنید:

1. دانلود و خرید: آداپتور K-line (به عنوان مثال MasterKit یا Romocable، هر نوع دیگری) باتری یا منبع تغذیه (12 ولت)، برنامه (در مورد من winfe_1.13) سیستم عامل نویسنده (یا سهام). در مورد من i205LR54_v7.3.bin
2. برای سهولت کار روی میز، دستگاه را خارج کنید. PS فراموش نکنید: ترمینال زمین را از باتری و تنها پس از آن کانکتور را از ECU خارج کنید.
3. نمودار اتصال به ECU
4. 51.53 کنتاکت ECU - زمین 71 کنتاکت ECU - K-Line (آداپتور برای برنامه نویسی در اینجا وصل می شود) 13 کنتاکت ECU - احتراق روشن (12 ولت) 12 کنتاکت ECU - منبع تغذیه بدون سوئیچ (+12 ولت) 43 کنتاکت ECU - مجوز برنامه نویسی (+12 ولت) ، از طریق یک مقاومت در حدود 4KOhm) 44.63 کنتاکت ECU - منبع تغذیه رله اصلی (+12 ولت)
   
5. برای اتصال می توانید چنین کانکتوری را خریداری کنید
   
6. اکنون که همه چیز آماده است، به برنامه winfe_1.13 بروید (برنامه هم از Win XP و هم از Win 7 کار می کند) برنامه را باز کنید Select January 7.2 Set the Port (کلیک کنید و آن را انتخاب کنید که آداپتور در آن قرار دارد) تنظیم کنید سرعت 57600
7. همه چیز متصل است، پیکربندی شده است، برنامه باز است، برق را به پین ​​13 روشن کنید، 30 ثانیه صبر کنید، پیام "ارتباط با ECU" ظاهر می شود، اگر ظاهر نشد، 5-10 ثانیه برق را خاموش کنید. و دوباره روشنش کن اگر ظاهر نشد، بررسی کنید که اتصال درست است!
8. هنگامی که اتصال ظاهر شد، روی دکمه “ECU Programming” کلیک کنید و سیستم عامل رمزگشایی شده خود را با فرمت “bin” انتخاب کنید؛ وزن آن باید 64 کیلوبایت باشد! اگر وزن آن کمتر است (یا برنامه آن را درک نمی کند)، باید با برنامه Enigma رمزگشایی شود.
   
9. ما می رویم و بر روی Unpack firmware کلیک می کنیم، یکی از رمزگذاری شده خود را انتخاب می کنیم، Enigma آن را رمزگشایی می کند! در مرحله بعد، ما دوباره سیستم عامل رمزگشایی شده خود را انتخاب می کنیم و منتظر می مانیم تا آپلود شود. ما EEPROM را لمس نمی کنیم. قطع کن برو نصب کن بعد از برنامه ریزی مجدد یونیت ریست کردن کنترلر با پاک کردن حافظه خودآموز (راه اندازی اولیه) اجباری است!

با سلام خدمت دوستان عزیز! تصمیم گرفتم پست امروز را به طور کامل به ECU (واحد کنترل الکترونیکی موتور) VAZ 2114 اختصاص دهم. پس از خواندن مقاله تا انتها، موارد زیر را یاد خواهید گرفت: ECU در VAZ 2114 چیست و چگونه می توانید نسخه سیستم عامل آن را بدانید. . من دستورالعمل های گام به گام را برای پین اوت آن ارائه می دهم، در مورد مدل های محبوب ECU ژانویه 7.2 و Itelma به شما می گویم و همچنین در مورد خطاها و نقص های رایج صحبت می کنم.

ECU یا واحد کنترل الکترونیکی موتور VAZ 2114 یک دستگاه منحصر به فرد است که می توان آن را مغز یک خودرو توصیف کرد. کاملاً همه چیز در ماشین از طریق این واحد کار می کند - از یک سنسور کوچک گرفته تا موتور. و اگر دستگاه شروع به خرابی کند، دستگاه به سادگی متوقف می شود، زیرا کسی نیست که به آن فرمان دهد، کار بخش ها را توزیع کند و غیره.

ECU در VAZ 2114 در کجا قرار دارد

در ماشین VAZ 2114، ماژول کنترل در زیر کنسول مرکزی ماشین، به ویژه، در وسط، پشت پانل با رادیو نصب شده است. برای رسیدن به کنترلر، باید قفل های قاب کناری کنسول را باز کنید. در مورد اتصال، در اصلاحات سامار با موتور یک و نیم لیتری، جرم ECU از محفظه واحد قدرت، از بست شاخه های واقع در سمت راست سر سیلندر گرفته می شود.

در خودروهای مجهز به موتورهای 1.6 و 1.5 لیتری با نوع جدید ECU جرم از گل میخ جوش داده شده گرفته می شود. خود پین روی بدنه فلزی کنترل پنل نزدیک تونل کف، نه چندان دور از زیرسیگاری ثابت می شود. در طول تولید، مهندسان VAZ، به عنوان یک قاعده، این پین را به طور ایمن تعمیر نمی کنند، بنابراین با گذشت زمان می تواند شل شود، که منجر به عدم کارکرد برخی از دستگاه ها می شود.

چگونه بفهمیم کدام ECU در VAZ 2114 است - 7.2 ژانویه 4 ژانویه Bosch M1.5.4

امروزه 8 (هشت) نسل از واحدهای کنترل الکترونیکی وجود دارد که نه تنها در مشخصات، بلکه در تولید کنندگان نیز متفاوت است. بیایید در مورد آنها با کمی جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

ECU ژانویه 7.2 - مشخصات فنی

و بنابراین اکنون به مشخصات فنی محبوب ترین ECU 7.2 ژانویه می رویم

ژانویه 7.2 یک آنالوگ عملکردی بلوک Bosch M7.9.7 است، یک "موازی" (یا جایگزین، همانطور که دوست دارید) با توسعه داخلی M7.9.7 از Itelma. ژانویه 7.2 از نظر خارجی شبیه به M7.9.7 است - در یک محفظه مشابه مونتاژ شده و با همان کانکتور، می توان آن را بدون هیچ گونه تغییری در سیم کشی Bosch M7.9.7 با استفاده از مجموعه حسگرها و محرک های مشابه استفاده کرد.

ECU از پردازنده زیمنس Infenion C-509 (همان ECU 5 ژانویه VS) استفاده می کند. نرم افزار این واحد توسعه بیشتر نرم افزار 5 ژانویه است، با پیشرفت ها و اضافات (اگرچه این یک موضوع بحث برانگیز است) - به عنوان مثال، الگوریتم "ضد حرکت" پیاده سازی شده است، به معنای واقعی کلمه یک تابع "ضد دویدن" طراحی شده است. هنگام استارت زدن و تعویض دنده از صاف بودن اطمینان حاصل کنید.

ECU توسط Itelma (xxxx-1411020-82 (32)، سیستم عاملی که با حرف "I" شروع می شود، به عنوان مثال، I203EK34) و Avtel (xxxx-1411020-81 (31)، سیستم عامل با حرف "A" تولید می شود. برای مثال A203EK34). هم بلوک ها و هم فریمور این بلوک ها کاملاً قابل تعویض هستند.

ECU های سری 31 (32) و 81 (82) از بالا به پایین سازگار با سخت افزار هستند، یعنی سیستم عامل برای 8-cl. در ECU 16 cl کار می کند، اما برعکس - نه، زیرا بلوک 8 cl کلید احتراق "به اندازه کافی" ندارد. با افزودن 2 کلید و 2 مقاومت می توانید یک 8 سلولی را "بچرخانید". بلوک 16 سلولی ترانزیستورهای توصیه شده: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON نیمه هادی.

ECU ژانویه-4 - مشخصات فنی

دومین خانواده سریال ECM در خودروهای داخلی سیستم "ژانویه-4" بود که به عنوان یک آنالوگ عملکردی واحدهای کنترل GM (با قابلیت استفاده از همان ترکیب سنسورها و محرک ها در تولید) توسعه یافت و قرار بود جایگزین شود. آنها

بنابراین، در طول توسعه، ابعاد کلی و اتصال، و همچنین پین اوت کانکتورها حفظ شد. به طور طبیعی، بلوک های ISFI-2S و "January-4" قابل تعویض هستند، اما در طراحی مدار و الگوریتم های عملیاتی کاملاً متفاوت هستند. "January-4" برای استانداردهای روسیه در نظر گرفته شده است؛ سنسور اکسیژن، کاتالیزور و جاذب از ترکیب حذف شدند و یک پتانسیومتر تنظیم CO معرفی شد. این خانواده شامل واحدهای کنترل "January-4" (یک دسته بسیار کوچک تولید شد) و "January-4.1" برای موتورهای 8 (2111) و 16 (2112) سوپاپ است.

نسخه های "Kvant" به احتمال زیاد یک سری توسعه با سیستم عامل J4V13N12 در سخت افزار هستند و بر این اساس، در نرم افزار، با کنترل کننده های سریال بعدی ناسازگار هستند. یعنی سیستم عامل J4V13N12 در ECU های "غیر کوانتومی" کار نخواهد کرد و بالعکس. عکس بردهای ECU KVANT و کنترلر سریال معمولی 13 دی

ویژگی های ECM: بدون خنثی کننده، سنسور اکسیژن (پروب لامبدا)، با پتانسیومتر CO (تنظیم دستی CO)، استاندارد سمیت R-83.

بوش M1.5.4 - مشخصات فنی

گام بعدی توسعه همراه با بوش یک ECM مبتنی بر سیستم Motronic M1.5.4 بود که می توانست در روسیه تولید شود. سایر سنسورهای جریان هوا (MAF) و سنسورهای انفجار تشدید (توسعه یافته و تولید شده توسط بوش) مورد استفاده قرار گرفتند. نرم افزار و کالیبراسیون این ECM ها ابتدا در AvtoVAZ به طور کامل توسعه داده شد.

برای استانداردهای سمیت Euro-2، اصلاحات جدید بلوک M1.5.4 ظاهر می شود (دارای شاخص غیر رسمی "N"، برای ایجاد یک تفاوت مصنوعی) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40، که این استانداردها را برآورده می کند و دارای یک سنسور اکسیژن است. خنثی کننده کاتالیزوری و جاذب.

همچنین، برای استانداردهای روسیه، یک ECM برای کلاس 8 توسعه داده شد. موتور (2111-1411020-70)، که اصلاحی از اولین ECM 2111-1411020 است. همه تغییرات، به جز اولین مورد، از سنسور ضربه باند پهن استفاده می کنند. این واحد با طراحی جدید شروع به تولید کرد - بدنه مهر و موم شده سبک وزن و ضد نشتی با کتیبه برجسته "MOTRONIC" (محبوب "قطع قلع"). متعاقباً ECU 2112-1411020-40 نیز در این طرح شروع به تولید کرد.

به نظر من جایگزینی ساختار کاملاً غیرقابل توجیه است - بلوک های مهر و موم شده قابل اعتمادتر بودند. تغییرات جدید به احتمال زیاد تفاوت هایی در نمودار مدار نسبت به ساده سازی دارند، زیرا کانال انفجار در آنها به درستی کار نمی کند، "قلع ها" در هنگام استفاده از همان نرم افزار بیشتر "زنگ" می زنند.

NPO Itelma یک ECU برای استفاده در خودروهای VAZ به نام VS 5.1 توسعه داده است. این یک آنالوگ کاملاً کاربردی از ECM ژانویه 5.1 است، یعنی از همان مهار، سنسورها و محرک ها استفاده می کند.

VS5.1 از همان پردازنده زیمنس Infenion C509 با فرکانس 16 مگاهرتز استفاده می کند، اما بر پایه عناصر مدرن تری ساخته شده است. اصلاحات 2112-1411020-42 و 2111-1411020-62 برای استانداردهای Euro-2 طراحی شده اند و شامل سنسور اکسیژن، مبدل کاتالیزوری و جاذب هستند؛ این خانواده استانداردهای R-83 را برای موتورهای 2112 ارائه نمی دهد. برای استانداردهای 2111 و روسیه-83 فقط نسخه ECM VS 5.1 1411020-72 با تزریق همزمان موجود است.

از سپتامبر 2003، VAZ به یک تغییر سخت افزار جدید VS5.1 مجهز شده است که از نظر نرم افزار و سخت افزار با "قدیمی" ناسازگار است.

• 2111-1411020-72 با سیستم عامل V5V13K03 (V5V13L05). این نرم افزار با نرم افزارها و ECU های نسخه های قبلی (V5V13I02، V5V13J02) ناسازگار است.
• 2111-1411020-62 با سیستم عامل V5V03L25. این نرم افزار با نسخه های قبلی نرم افزار و ECU (V5V03K22) سازگار نیست.
• 2112-1411020-42 با سیستم عامل V5V05M30. این نرم افزار با نرم افزارها و ECU های نسخه های قبلی (V5V05K17، V5V05L19) ناسازگار است.

از نظر سیم کشی، بلوک ها قابل تعویض هستند، اما فقط با نرم افزار خود مربوط به بلوک.

Bosch M7.9.7 - مشخصات فنی ECU

سری 30 بوش نیز روی موتورهای 1.6 لیتری یافت شد، اما به دلیل توسعه اولیه برای یک خودروی یک و نیم لیتری، نرم افزار بسیار باگ بود و گاهی اوقات به طور کامل از کار کردن خودداری می کرد. یک پیکربندی خاص با علامت 31h، که کمی بعد منتشر شد، بسیار به اندازه کافی کار کرد.

7 ژانویه بسته به پیکربندی و حجم موتور مدل های زیادی داشت، بنابراین در موتورهای 1.5 لیتری هشت سوپاپ، مدل های تولید شده توسط AVTEL با نوار نصب شد: 81 و 81h، همان مغز سازنده ITELMA دارای اعداد 82 و 82h بود. . بوش M7.9.7 روی موتورهای 1.5 لیتری مدل های صادراتی نصب شد و در خودروهای یورو 2 80 و 80 ساعت و در خودروهای یورو 3 30 ساعت مشخص شد.

موتورهای 1.6 لیتری خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار داخلی دارای دستگاه هایی از همان AVTEL و ITELMA بودند. سری اول از اولین ها با علامت 31 دارای مشکلات مشابه سری 30 بوش بود که بعداً تمام کاستی ها در نظر گرفته شد و در 31 ساعت اصلاح شد. علیرغم مشکلاتی که در بین رقبا وجود داشت، ITELMA در چشم علاقه مندان به خودرو رشد چشمگیری داشته است و سری موفقی را با شماره 32 عرضه کرده است. علاوه بر این، لازم به ذکر است که تنها بوش M7.9.7 با نشانگر 10 با استاندارد یورو 3 مطابقت داشت. یک ECU جدید این نسل 8 هزار روبل است که می توان آن را در سایت جداسازی قطعات 4 هزار روبل یافت.

ویدئو: مقایسه ECU ژانویه 7.2 و ژانویه 5.1

نمودار پین اوت ECU 7.2 ژانویه VAZ 2114

کنترلر VAZ 2114 اغلب خراب می شود. این سیستم دارای یک عملکرد خود تشخیصی است - ECU تمام اجزا را پرس و جو می کند و در مورد مناسب بودن آنها برای عملکرد نتیجه گیری می کند. اگر هر عنصری از کار بیفتد، لامپ «Check Engine» روی داشبورد روشن می‌شود.

تنها با کمک تجهیزات تشخیصی خاص می توان فهمید کدام سنسور یا محرک از کار افتاده است. حتی با کمک OBD-Scan معروف ELM-327 که بسیاری به دلیل سهولت استفاده آن را دوست دارند، می توانید تمام پارامترهای عملکرد موتور را بخوانید، خطا را پیدا کنید، آن را از بین ببرید و آن را از حافظه VAZ 2114 ECU حذف کنید. .

VAZ 2114 ECU سوخت - چه باید کرد؟

یکی از خرابی های رایج ECU (یونیت کنترل الکترونیکی) در چهاردهم خرابی یا به قول مردم احتراق آن است.

نشانه های آشکار این شکست عوامل زیر خواهد بود:

• عدم وجود سیگنال های کنترلی برای انژکتورها، پمپ بنزین، مکانیزم سوپاپ یا دور آرام و غیره.
• عدم پاسخگویی به لامبدا - تنظیم، سنسور میل لنگ، دریچه گاز و غیره.
• عدم ارتباط با ابزار تشخیص
• آسیب فیزیکی.

نحوه برداشتن و تعویض ECU معیوب در VAZ 2114

هنگام انجام کار برای برداشتن ECU VAZ 2114، پایانه ها را با دستان خود لمس نکنید. در اثر تخلیه الکترواستاتیک احتمال آسیب به لوازم الکترونیکی وجود دارد.

نحوه حذف ECU VAZ 2114 - دستورالعمل های ویدیویی

جرم ECU VAZ 2114 در کجا قرار دارد؟

اولین پین زمینی از ECU در خودروهای با موتور 1.5 در زیر ابزارهای روی پایه شفت فرمان قرار دارد. ترمینال دوم در زیر صفحه ابزار، در کنار موتور بخاری، در سمت چپ محفظه بخاری قرار دارد.

در خودروهای با موتور 1.6، اولین ترمینال (جرم VAZ 2114 ECU) در داخل داشبورد، در سمت چپ، بالای بلوک رله / فیوز، زیر عایق صدا قرار دارد. ترمینال دوم در بالای صفحه سمت چپ کنسول مرکزی پانل ابزار روی یک گل میخ جوش داده شده (که با مهره M6 بسته شده است) قرار دارد.

رله کجا قرار دارد و فیوز VAZ 2114 ECU

قسمت اصلی فیوزها و رله ها در بلوک نصب محفظه موتور قرار دارد، اما رله و فیوز مسئول واحد کنترل الکترونیکی VAZ 2114 در مکان دیگری قرار دارد.

"بلوک" دوم در زیر داشبورد در سمت سرنشین جلو قرار دارد. برای دسترسی به آن فقط باید چند بست را با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس باز کنید. چرا توی گیومه هست چون همچین بلوکی نداره ECU (مغز) و 3 فیوز + 3 رله هست.

اگر اسکنر ECU VAZ 2114 را نمی بیند چه باید کرد

سوال خواننده: بچه ها چرا موقع عیب یابی میگه ارتباطی با ECU نداره؟ چه باید کرد؟ چه چیزی را اصلاح کنیم؟

بنابراین، چرا اسکنر ECU VAZ 2114 را نمی بیند؟ چیکار کنم که دستگاه وصل بشه و بلوک رو ببینه؟ امروزه می توانید آداپتورهای مختلفی را برای تست یک وسیله نقلیه در فروش پیدا کنید.

اگر یک بلوتوث ELM327 خریداری می کنید، به احتمال زیاد سعی در اتصال دستگاهی با کیفیت پایین دارید. یا بهتر است بگوییم، می توانستید یک آداپتور با نسخه قدیمی نرم افزار خریداری کنید.

بنابراین، به چه دلایلی دستگاه از اتصال به بلوک خودداری می کند:

1. خود آداپتور بی کیفیت است. مشکلات می تواند هم در میان افزار دستگاه و هم با سخت افزار آن باشد. اگر ریز مدار اصلی غیرفعال باشد، تشخیص عملکرد موتور و همچنین اتصال به کامپیوتر غیرممکن خواهد بود.
2. کابل اتصال بد ممکن است خود کابل شکسته یا از کار افتاده باشد.
3. نسخه اشتباه نرم افزار بر روی دستگاه نصب شده است که در نتیجه امکان همگام سازی وجود نخواهد داشت (نویسنده ویدیو در مورد آزمایش دستگاه Rus Radarov است).

در این مورد، اگر شما صاحب دستگاهی با سیستم عامل صحیح نسخه 1.5 هستید، که هر شش پروتکل از شش پروتکل موجود است، اما آداپتور به ECU متصل نمی شود، راهی برای خروج وجود دارد. می‌توانید با استفاده از رشته‌های اولیه به واحد متصل شوید، که به دستگاه اجازه می‌دهد تا با دستورات واحد کنترل موتور دستگاه سازگار شود. به طور خاص، ما در مورد خطوط اولیه برای ابزارهای تشخیصی HobDrive و Torque برای وسایل نقلیه ای صحبت می کنیم که از پروتکل های اتصال غیر استاندارد استفاده می کنند.

نحوه تنظیم مجدد خطاهای ECU VAZ 2114 - ویدئو

ولتاژ در ECU VAZ 2114 ناپدید می شود - چه باید کرد

سوال خواننده: سلام به همه، لطفا به من در حل مشکل کمک کنید. علائم به شرح زیر است: 1. خطای 1206 ظاهر می شود - قطع ولتاژ شبکه روی برد. در هوای سرد، روشن کردن موتور به طور کلی یک مشکل است - چند ثانیه طول می کشد، صدای کلیک مانند رله فعال می شود، چراغ چک سرعت پرش روشن می شود و ماشین متوقف می شود. این می تواند به مدت نیم ساعت ادامه داشته باشد و ممکن است ماشین در حین رانندگی متوقف شود. وقتی موتور گرم می شود، تلفات متوقف می شود. کجا می توانم علت گم شدن سنسور را جستجو کنم؟ پیشاپیش متشکرم

در اصل، راه حل های زیادی برای این مشکل وجود دارد:

1. اگر ولتاژ باتری کمتر از 12.4 ولت باشد، ECU شروع به صرفه جویی در انرژی می کند، در 11 ممکن است حتی نتوانید آن را با سیم راه اندازی کنید))) ECU گاهی اوقات ولتاژی کمتر از ولتاژ واقعی را می بیند. باتری، این معمولاً نشان می دهد که زمان تمیز کردن جرم ECU فرا رسیده است، به کانکتور نگاه کنید و مخاطبین را پاک کنید. در مورد شما، وقتی هوا سرد است مشکل است، وقتی گرم است همه چیز خوب است. و اگر از سمت باتری نگاه کنید؟ وقتی قلاب می شود، مشکل این است که وقتی شارژ می شود، همه چیز خوب است. یک متخصص تشخیص خوب به دستگاه آسیبی نمی رساند
2. من همچنین توصیه می کنم به نقص توجه کنید: سیم پیچ احتراق، ماژول احتراق، سوئیچ جرقه شمع بدون تماس.

خوب، همین است، دوستان عزیز، مقاله ما در مورد ECU VAZ 2114 به پایان رسیده است. هنوز سوالی دارید؟ حتما از آنها در نظرات بپرسید!