چگونه یاتاقان های میل لنگ را بدون جدا کردن موتور تعویض کنیم؟ تعدادی نکته. آیا ارزش تعویض میل لنگ را دارد؟ چه زمانی نیاز به تعویض بلبرینگ میل لنگ است؟

میل لنگ یک عنصر ساختاری موتور است که به عنوان یک محور عمل می کند. گشتاور را از موتور به گیربکس منتقل می کند، در حالی که بارهای سنگین را تحمل می کند. با گذشت زمان ، اجزای میل لنگ فرسوده می شوند - غیر قابل استفاده می شوند ، اینها هم بلبرینگ و هم مهر و موم روغن هستند ، در نتیجه شکاف های مجاز بین اجزای خاص افزایش می یابد. همه اینها نه تنها منجر به سر و صدا و نشت روغن، بلکه به کاهش قابل توجه قدرت موتور می شود.

در برخی موارد نه تنها باید میل لنگ را جدا کرد، قطعات جدید را نصب کرد، بلکه قطعات را تعمیر کرد و حتی گاهی اوقات میل لنگ خودرو را به طور کامل تعویض کرد که هزینه آن بسیار بالاست.

دلایل تعویض میل لنگ

برای جایگزینی میل لنگ با نسبت قیمت به کیفیت مناسب، مالک خودرو باید با دقت مرکز خدمات خودرو را انتخاب کند که در آن این روش انجام می شود. شما باید به وضوح هدفی را که قصد دارید میل لنگ را از بین ببرید و نصب کنید، درک کنید.

دلایل تعویض میل لنگ ممکن است موارد زیر باشد:

• حوادث ترافیکی جاده ای، آسیب های مکانیکی و انحراف میل لنگ - چنین شرایطی می تواند نه تنها منجر به تعویض میل لنگ شود، که یک سرویس نسبتاً کار فشرده و گران است، بلکه نیاز به نصب پیستون ها و سیلندرهای موتور جدید نیز دارد.
• تمایل به افزایش قدرت موتور، دوره شتاب خودرو و سرعت آن - در این مورد، علاوه بر نصب مجدد میل لنگ، نصب پیستون ها و رینگ ها و اصلاح کانال های سرسیلندر نیز ضروری خواهد بود.

بررسی میل لنگ

میل لنگ خودرو یکی از اجزای اصلی موتور است. وظیفه اصلی آن تبدیل حرکت انتقالی میله های اتصال به حرکت چرخشی است. نیروهایی که روی میل لنگ وارد می شوند بسیار زیاد هستند، بنابراین بسیار مهم است که همیشه در وضعیت کار قرار داشته باشد. هنگامی که اولین علائم ظاهر می شود که نشان دهنده عملکرد ضعیف یک جزء مهم موتور خودرو مانند میل لنگ است، باید فورا و فورا آن را بررسی کنید.

خرابی های اصلی میل لنگ و دلایل اصلی وقوع آنها

استادان متخصص در تعمیرات اساسی موتور چندین ایراد اصلی میل لنگ را شناسایی می کنند:

• سایش شدید ژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ و ظاهر شدن خط خوردگی روی سطح آنها که به دلیل گرفتگی فیلتر روغن، ورود روغن به سوخت، فشار ناکافی در سیستم روغن کاری و سطح ناکافی روغن در میل لنگ رخ می دهد. ، استفاده از تجهیزات فنی. سیالات با کیفیت پایین، گرمای بیش از حد شدید که منجر به رقیق شدن روغن یا عملکرد واحد روی روغن کثیف می شود.
• خراش و سایر آسیب های قابل مشاهده روی سطح شاتون و ژورنال های اصلی شفت که معمولاً به دلیل مسافت پیموده شده زیاد موتور و ورود ذرات خارجی به سیال فنی (روغن) ایجاد می شود.
• انحراف میل لنگ.
• ترک های میل لنگ که به دلیل تخریب شاتون و پیستون در نتیجه ورود هر گونه اجسام به سیلندر یا چکش آب ظاهر می شوند.
• از بین رفتن کلیدها به همراه صندلی های بوش و پین که در نتیجه سفت شدن نامناسب پیچ هایی که فلایویل ها و قرقره ها را محکم می کنند ظاهر می شوند.
• از بین رفتن رزوه ها در سوراخ های نصب که به دلیل سفت شدن نامناسب پیچ های نصب رخ می دهد.

مراحل بررسی میل لنگ

برای بررسی نقص میل لنگ، متخصصان کارهای زیر را انجام می دهند:

شما می توانید میل لنگ را خودتان بررسی کنید، اما بسیار بهتر است با یک متخصص واجد شرایط تماس بگیرید که به طور دقیق تعیین می کند که آیا تعمیر میل لنگ امکان پذیر است یا اینکه آیا نیاز به خرید یک میل لنگ جدید و سپس نصب آن است.

مراحل گام به گام هنگام تعویض میل لنگ

کار انجام شده برای جایگزینی میل لنگ بسیار طولانی و کار فشرده است، بنابراین مهم است که بدانید از این روش چه انتظاری دارید و درک کنید که از چه مراحلی تشکیل شده است. می توان آن را به چند مرحله تقسیم کرد: حذف اجزای قدیمی و نصب یک واحد جدید.

برداشتن میل لنگ

میل لنگ یک مبدل حرکت در سیستم میل لنگ است؛ در طراحی موتور روی ژورنال های اصلی می چرخد ​​(5 پایه در یک موتور 4 سیلندر). بارهای دینامیکی زیاد باعث سایش ژورنال ها (اصلی و شاتون)، یاتاقان ها و گاهی آسیب و خمیدگی کل قطعه می شود. اینها دلایل اصلی حذف میل لنگ هستند.

بسیاری از مدل‌های خودروهای مدرن با طراحی موتور کاهش‌یافته نیازی به حذف میل لنگ یا سایر اجزای مکانیسم‌های هماهنگ خودرو ندارند و عمر مفید 200 هزار کیلومتر را تضمین می‌کنند. و بیشتر. با این وجود، ویژگی های تعمیر میل لنگ در تعمیرگاه های مدرن خودرو به خوبی شناخته شده است.

می توان با موفقیت میل لنگ را برداشت، تعمیرات را انجام داد و آن را فقط روی یک موتور جدا شده نصب کرد.

برداشتن میل لنگ:

• ماشین روی آسانسور قرار می گیرد و تابه روغن از آن خارج می شود.
• نگهدارنده با مهر و موم روغن از بلوک سیلندر خارج می شود.
• پوشش درایو با واشر و زنجیر زمان برچیده شده است.
• علائم از موقعیت نسبی میله های اتصال نسبت به پوشش ها ساخته شده است.
• مهره هایی را که پوشش میله اتصال را محکم می کنند، باز کنید، پوشش را با آستر بردارید.
• تمام میله های اتصال از میل لنگ جدا می شوند ، به سمت بالا حرکت می کنند و آسترها از درپوش ها و میله های اتصال بیرون می آیند.
• پیچ و مهره هایی که درپوش های بلبرینگ را نگه می دارند شل می شوند.
• درپوش های بلبرینگ مرحله به مرحله برداشته می شوند و حلقه های رانش برداشته می شوند.
• میل لنگ از میل لنگ موتور خارج می شود.
• یاتاقان ها تعویض شده اند، ژورنال های میل لنگ شیاردار شده اند یا با یکی جدید جایگزین می شوند.

نصب میل لنگ:

• میل لنگ با یک ترکیب خاص شسته می شود، سپس با هوای فشرده دمیده می شود و آسترهای جدید نصب می شود.
• مجلات با روغن روغن کاری می شوند.
• میل لنگ در بلوک سیلندر نصب شده است.
• درپوش های بلبرینگ قرار می گیرند، سپس بازی آزاد میل لنگ بررسی می شود.
• میله های اتصال با آستر و روکش روی میل لنگ نصب شده است.
• در مرحله بعد ، کاروان موتور روی ماشین نصب می شود.
• یک نگهدارنده با مهر و موم روغن روی بلوک سیلندر نصب شده است.
• تمام قسمت های حذف شده به صورت متوالی قرار می گیرند.
• تسمه تایم با تنظیم تنش بعدی نصب می شود.
• ژنراتور تنش جایگزین یا تنظیم می شود.
• در نهایت تشخیص عمل صحیح انجام می شود.

با این حال، علاقه مندان به خودرو که علاقه چندانی به تعمیرات اساسی موتور ندارند، اغلب با یک سوال دیگر مشغول هستند: آیا می توان آسترها را بدون جدا کردن بلوک تعویض کرد؟

رویکرد تعمیر، با در نظر گرفتن ویژگی های موتورها، ممکن است متفاوت باشد. به سادگی با برداشتن پالت و غلبه بر دسترسی دشوار به آسترها، خطر کار بیشتر وجود دارد.

نکته این است که برای تعویض آخرین قسمت از تعدادی از قطعات، باید شافت را کمی پایین بیاورید، تضمینی برای آسیب رساندن به مهر و موم ها. اما ابتدا باید گیربکس را با باز کردن بست ها "حرکت" کنید. نشتی و تعویض مهر و موم روغن میل بادامک پس از چنین دستکاری های پیچیده به یک اتفاق عادی تبدیل می شود.

مشکل بعدی، جدا کردن سخت چرخ فلایویل است که با استفاده از فلنجی که به سختی قابل دسترس روی میل لنگ است، محکم می شود.

علاوه بر این، باید میل لنگ را بعد از آسیاب کردن (گاهی چند بار) بررسی کنید؛ انجام این کار روی یک بلوک معکوس موثرتر است. در عین حال، می توانید محفظه احتراق را با سوپاپ تمیز کنید و تعمیرات پیشگیرانه را انجام دهید.

تعویض میل لنگ ماشین: چقدر هزینه دارد و کجا باید آن را انجام داد؟

هنگامی که می خواهید یک میل لنگ جدید را جدا کنید و نصب کنید، مشکلات زیادی ایجاد می شود، یکی از اصلی ترین آنها حل این سوال است: هزینه تعویض میل لنگ چقدر است؟ قیمت به طور مستقیم به تفاوت های ظریف بستگی دارد: وضعیت کلی سایر سیستم های خودرو، هدف از این کار، تمایل مالک خودرو برای بهبود یا به روز رسانی ساده میل لنگ. در هر صورت این روش پرهزینه و طولانی خواهد بود.

در سرویس خودرو V-STUDIO می توانید وضعیت موتور خودرو و کلیه سیستم های سواری مربوطه را بررسی کنید و همچنین میل لنگ را تعویض کرده و سایر عیوب شناسایی شده را با شرایط مطلوب برطرف کنید: در کوتاه ترین زمان ممکن با ضمانت کیفیت بالای کار و مواد انجام شده و قیمت مناسب

هر جزئیات برای عملکرد روان موتور خودرو مهم است. آسترهای میل لنگ موقعیت خاصی را در سیستم اشغال می کنند. صفحات نازک فولادی آلومینیومی نیم دایره ای که ژورنال های اصلی و شاتون را احاطه کرده اند، نژادهای بیرونی یاتاقان های ساده هستند و عملکرد کلی موتور به وضعیت آنها بستگی دارد.

چه زمانی نیاز به تعویض بلبرینگ میل لنگ است؟

تحت شرایط بارهای فیزیکی و حرارتی که میل لنگ باید تحمل کند، فقط بلبرینگ های ساده می توانند آن را روی محور نگه دارند و از عملکرد مکانیزم لنگ اطمینان حاصل کنند. ژورنال های اصلی و شاتون به ترتیب به عنوان نژادهای داخلی و آسترها به عنوان نژادهای خارجی عمل می کنند. سیستم بلوک موتور دارای شبکه ای از خطوط روغن است که از طریق آن روغن موتور تحت فشار بالا به آسترها عرضه می شود. این یک لایه روغن نازک ایجاد می کند که اصطکاک را کاهش می دهد و به میل لنگ اجازه می دهد تا بچرخد.

سایش فیزیکی اولین و اصلی ترین شرایطی است که به دلیل آن لاینرها باید تعویض شوند. مهم نیست که چقدر بخواهیم از سایش جلوگیری کنیم، سطوح ژورنال ها و یاتاقان ها به تدریج فرسوده می شوند، فاصله بین آنها افزایش می یابد، میل لنگ برای حرکت آزاد می شود و فشار روغن به شدت کاهش می یابد. همه اینها منجر به خرابی موتور می شود.

یکی دیگر از دلایل تعمیرات اجباری وضعیتی است که آسترهای میل لنگ می چرخند. هر صاحب خودرو در مورد چنین نقص هایی شنیده است، اما همه نمی دانند چگونه و چرا این اتفاق می افتد. یک صفحه نازک از آستر در به اصطلاح بستر قرار می گیرد. بر روی دیواره های بیرونی حلقه های نیمه، آنتن های مخصوص (برآمدگی) وجود دارد که پس از مونتاژ، روی قسمت های انتهایی بلوک یا کلاهک یاتاقان قرار می گیرند.

گاهی اوقات وقتی شرایط خاصی پیش می آید، آنتن ها قادر به نگه داشتن آستر نیستند و به ژورنال میل لنگ می چسبد و می چرخد. اگر آسترهای میل لنگ چرخانده شوند، موتور نمی تواند کار کند. علل معمول چنین خرابی:

• روان کننده بیش از حد چسبناک، فقدان آن، ورود ساینده؛
• تداخل بسیار کم هنگام نصب کلاهک بلبرینگ؛
• روان کننده چسبناک ناکافی و عملکرد موتور در حالت اضافه بار.

انتخاب آستر میل لنگ

به هر دلیلی که مالک خودرو مجبور به جدا کردن موتور و تعویض آسترها می شود، سنگ زنی میل لنگ ضروری است. آسترهای جدید یا بر روی میل لنگ جدید یا پس از آسیاب آن نصب می شوند. حتی اگر فقط یک گردن آسیب دیده یا فرسوده شده باشد، همه آنها به اندازه یکسان ساییده می شوند.

در کارخانه هنگام مونتاژ موتور، آسترهای استاندارد نصب می شوند. برای موتورهای VAZ، آسترها در 4 سایز تعمیری موجود هستند. بر این اساس، سنگ زنی میل لنگ را نمی توان بیش از 4 بار انجام داد. فاصله بین اندازه ها 0.25 میلی متر است. بر این اساس، پس از اولین سنگ زنی، باید درج هایی با علامت "0.25" خریداری کنید، بعد از دوم - 0.5، بعد از سوم - 0.75، بعد از چهارم - 1.0. موتورهایی که بر روی خودروهای GAZ و Moskvich نصب می شوند، دارای دو سوراخ دیگر تا 1.25 و 1.50 میلی متر هستند.

ابعاد آسترهای میل لنگ را که باید خریداری کنید فقط توسط متخصصی که میل لنگ را آسیاب می کند قابل محاسبه است. گاهی اوقات اتفاق می‌افتد که گردن‌های آسیب‌دیده نه به اندازه بعدی، بلکه بعد از آن نیاز به ساییدن دارند. اینسرت ها فقط به صورت مجموعه ای برای همه ژورنال های اصلی یا شاتون فروخته می شوند.

نحوه تعویض بلبرینگ میل لنگ با دستان خود

با توجه به اینکه برای دسترسی به میل لنگ باید موتور را به طور کامل جدا کنید، چنین تعمیراتی تنها در صورتی می تواند شروع شود که مالک خودرو دانش و مهارت لازم را در این زمینه داشته باشد. اول از همه، شما باید موتور را جدا کرده و کاملاً جدا کنید. این کار را می توان در گاراژ انجام داد، اما این کار به مجموعه کاملی از کلیدهای ماشین و کلیدهای دیگر و همچنین یک وینچ مکانیکی نیاز دارد. برای جدا کردن موتور، موارد زیر را انجام دهید:

• کاپوت را بردارید و
• روغن و مایع خنک کننده را تخلیه کنید؛
• موتور را از اتصالات آزاد کنید: استارت، ژنراتور، پمپ سوخت و پمپ سیستم خنک کننده، توزیع کننده احتراق، رادیاتور و سرسیلندر را بردارید.
• سپس پوشش کلاچ، مهره های بالش را باز کنید و بلوک را بردارید.
• با قرار دادن موتور روی میز کار، باید: چرخ لنگر، قرقره، پوشش درایو میل بادامک، زنجیر محرک پمپ روغن و چرخ دنده، محور محرک کمکی، فلایویل و نگهدارنده کاف عقب را بردارید.
• پس از باز شدن 14 پیچ تابه ، خود میل لنگ در دسترس ما قرار می گیرد.
• برای جدا کردن آن باید پیچ‌های پنج درپوش اصلی یاتاقان و پیچ‌های چهار درپوش شاتون را باز کنید.

با برداشتن کلاهک های یاتاقان می توانید بلافاصله متوجه شوید که یاتاقان ها کجا چرخیده اند. اکیداً توصیه می شود که تا زمانی که توسط یک متخصص دیده نشده است، روکش ها را جدا نکنید یا میل لنگ را بردارید. بر اساس علائم مشخصه سایش ناهموار، یک متخصص قادر خواهد بود تعیین کند که جابجایی یا انحنای کجا رخ داده است. برای این کار لازم است که هر لاینر در جای خود باقی بماند.

آیا ارزش این را دارد که میل لنگ را خودتان نصب کنید؟

موتور خودرو یک دستگاه نسبتاً پیچیده و خاص است. بسیاری از علاقه مندان به خودرو با موفقیت جداسازی و تعمیر کامل آن را انجام می دهند. با این حال، برای نصب صحیح آسترهای میل لنگ، باید مهارت های خاصی داشته باشید. بهتر است این کار توسط مکانیک مجرب انجام شود. این در درجه اول به منظور جلوگیری از کشش بیش از حد یا ناکافی، که می تواند باعث چرخش آسترها شود، ضروری است.

اگر ساییدگی یا دوری بیش از 0.03 میلی متر باشد، ژورنال های میل لنگ باید در یک کارگاه تخصصی که تجهیزات لازم در آن موجود است آسیاب شوند (خروجی محوری سطوح اصلی میل لنگ نیز باید در آنجا بررسی شود). پس از آسیاب میل لنگ، قطر ژورنال های میل لنگ را مجددا اندازه گیری می کنیم تا اندازه تعمیر آسترها مشخص شود.

نصب میل لنگ روی ماشین VAZ 2107
1. میل لنگ را در نفت سفید می شوییم و با هوای فشرده در حفره های داخلی آن می دمیم. ما پوسته های بلبرینگ اصلی میل لنگ را با اندازه اسمی یا تعمیری نصب می کنیم. در سطح استوانه ای بیرونی آسترها اعدادی وجود دارد که نشان دهنده اندازه تعمیر هستند: 025 - اولین تعمیر، برای مجله میل لنگ، قطر آن 0.25 میلی متر کاهش یافته است. بر این اساس، برای اندازه های تعمیر دوم، سوم و چهارم مقادیر: 050، 075، 100 خواهد بود. تشخیص یاتاقان های میله اتصال از یاتاقان های اصلی آسان است. بلبرینگ های اصلی بالایی (به جز وسط) دارای شیارهای حلقوی هستند. علاوه بر این، یاتاقان های میل لنگ پشتیبانی وسط پهن تر از بقیه هستند. یاتاقان‌های شاتون میل لنگ همگی یکسان و قابل تعویض هستند؛ قطر یاتاقان‌های شاتون کمتر از قطر یاتاقان‌های اصلی است. برای افزایش سطح تماس، هیچ شیار حلقوی بر روی بلبرینگ شاتون وجود ندارد.
2. در شیارهای پنجمین بستر اصلی یاتاقان با شیارهایی به سمت میل لنگ، نیم حلقه های تراست نصب می کنیم. حلقه های نیمه در ضخامت معمولی (2.310-2.360 میلی متر) و ضخامت افزایش یافته (2.437-2.487 میلی متر) تولید می شوند.
3. فاصله محوری بین نیم حلقه های رانش و سطوح رانش میل لنگ را بررسی می کنیم که باید در محدوده 0.06-0.26 میلی متر باشد. اگر شکاف بیش از حداکثر مجاز (0.35 میلی متر) باشد، نیم حلقه های رانش را با حلقه های جدید جایگزین کنید که 0.127 میلی متر افزایش یافته است.
4. شاتون و ژورنال های اصلی میل لنگ را با روغن موتور روغن کاری کرده و میل لنگ را در بلوک سیلندر نصب کنید.
5. مطابق با علامت ها، درپوش های یاتاقان اصلی را نصب کنید و پیچ های نصب آنها را با گشتاور 68.4-84.3 نیوتن متر سفت کنید. چرخش آزاد میل لنگ را بررسی کنید.
6. میله های اتصال را با آستر و پوشش روی میل لنگ نصب کنید. مهره های بست را با گشتاور 43.4-53.5 نیوتن متر سفت کنید.
7. ما کاسه موتور را روی ماشین VAZ 2107 نصب می کنیم (به "ماشین موتور - حذف و نصب" مراجعه کنید).
8. هولدر را با مهر و موم روغن روی بلوک سیلندر نصب کنید (به بخش "مهربند روغن عقب میل لنگ - تعویض" مراجعه کنید.
9. نصب باقیمانده قطعات حذف شده بر روی خودرو VAZ 2107 به ترتیب معکوس انجام می شود.
10. تنش زنجیر تایم را تنظیم کنید (به «زنجیره تایم - تنظیم کشش» مراجعه کنید).
11. تنش تسمه محرک ژنراتور را تنظیم کنید (به "تسمه محرک ژنراتور VAZ 2107 - تنظیم کشش و جایگزینی" مراجعه کنید).
12. در موتور کاربراتور ماشین VAZ 2107، ما بررسی می کنیم و در صورت لزوم زمان احتراق را تنظیم می کنیم.

میل لنگ جزء کلیدی مکانیزم میل لنگ موتور احتراق داخلی است. به لطف میل لنگ، حرکات رفت و برگشتی پیستون ها به چرخش مکانیکی تبدیل می شود. ماهیت میل لنگ یک میل لنگ است که حرکات چرخشی را حول یک محور ثابت انجام می دهد. دو برابر شعاع میل لنگ برابر با طول کورس پیستون است. ژورنال های شاتون در زوایایی قرار دارند که سیلندرها به صورت جفت کار می کنند، اما کمی جلوتر از یکدیگر قرار دارند. میل لنگ بر اساس این اصل طراحی شده است.

میل لنگ از فولاد یا چدن با استحکام بالا با ریخته گری، آهنگری و ماشین کاری ساخته می شود. با توجه به نسبت تراکم بالا، الزامات استحکام بالاتری روی میل لنگ موتور دیزل قرار می گیرد. در غیر این صورت، میل لنگ دیزلی از نظر ساختار با شفت موتور بنزینی تفاوتی ندارد. میل لنگ فولادی، مخصوصاً ماشینکاری شده، گران است، به همین دلیل است که میل لنگ چدنی گسترش بیشتری یافته است.

میل لنگ از صفحات صاف ماشینکاری شده با وزنه های تعادل (به اصطلاح "گونه ها") تشکیل شده است که توسط "گردن" به یکدیگر متصل می شوند. وزنه های ضد وزن برای کاهش حرکات رفت و برگشتی پیستون ها و تثبیت چرخش شفت مورد نیاز است.

برخی از موتورهای مدرن برای تثبیت بیشتر از شفت های متعادل کننده با مرکز ثقل افست استفاده می کنند که توسط میل لنگ هدایت می شود. آنها در جهات مختلف می چرخند و به تعادل حرکات پیستون کمک می کنند.

در موتورهای V-twin و W-twin، میله های اتصال از سیلندرهای مخالف به ژورنال های متصل به هم فشار می آورند. این امکان عملکرد یکنواخت تر موتور و کاهش ابعاد آن را فراهم می کند. در موتورهای خطی، هر شاتون روی یک ژورنال جداگانه با بالانس‌ها نصب می‌شود.

ژورنال های میل لنگ استوانه ای شکل با سطح زمین هستند. ژورنال های اصلی در امتداد محور شفت و "ژورنال های میل لنگ" در امتداد محور میله های اتصال قرار دارند. جفت های مالشی میل لنگ معمولاً روی یاتاقان های ساده نصب می شوند. برای جلوگیری از جابجایی طولی شفت، یاتاقان های پشتیبانی ارائه می شود که به آنها حلقه های نیمه میل لنگ نیز می گویند.

میل لنگ در بلوک سیلندر در صندلی های متقابل "تخت میل لنگ" قرار دارد. روی میل لنگ یک ساقه برای بستن چرخ دنده زمان بندی، قرقره ژنراتور و پمپ آب وجود دارد. در پشت محور فلنجی برای بستن فلایویل تعبیه شده است. یک یاتاقان غلتکی در فلنج نصب شده است و شفت ورودی گیربکس در آن قرار می گیرد. در داخل میل لنگ کانال هایی برای روغن کاری اجباری آسترهای ژورنال، میله های اتصال و گروه سیلندر-پیستون وجود دارد. طراحی میل لنگ به چیدمان سیلندرها و تعداد آنها بستگی دارد. چرخ دنده های محرک برای تجهیزات مختلف مانند پمپ روغن را می توان روی میل لنگ نصب کرد.

ایرادات میل لنگ

بیایید به عیوب معمولی میل لنگ نگاه کنیم:

• نشتی مهر و موم میل لنگ؛
• "گرسنگی نفت" سطوح کار؛
• آسیب مکانیکی به میل لنگ؛
• سایش و پارگی فیزیکی طبیعی؛
• افزایش غیر طبیعی سایش و پارگی فیزیکی

به عنوان یک قاعده، اولین چیزی که رانندگان با آن مواجه می شوند نشت روغن از لاستیک های مهر و موم (مهر لنگ میل لنگ) است. این یک مشکل گسترده در موتورهای دست دوم است. مهر و موم روغن نشتی نیاز به تعویض دارد. در برخی موارد، جایگزینی روغن با روغن چسبناک تر به جلوگیری از نشت برای مدتی کمک می کند.

برای میل لنگ، مانند سایر قطعات موتور، "گرسنگی روغن" خطرناک ترین است. علت ممکن است خرابی پمپ روغن، گرفتگی کانال تامین روغن یا سطح پایین روغن موتور باشد. این منجر به افزایش اصطکاک یاتاقان و گرم شدن عناصر می شود. عملکرد بیشتر موتور در این حالت منجر به گرم شدن بیش از حد، گیر کردن کامل و تعمیرات اساسی آن می شود. یک "گوه" در حین کار می تواند منجر به آسیب جدی به شفت یا سایر اجزای موتور شود.

ورود آب و سوخت به روغن ترکیب شیمیایی آن را تغییر می دهد. ترکیب و درجه ویسکوزیته دلیل ممکن است سایش قابل توجه گروه سیلندر-پیستون، ساختار واشر آسیب دیده، ریزترک در بلوک موتور یا سرسیلندر باشد.

با گذشت زمان ، ژورنال ها و یاتاقان ها فرسوده می شوند ، فاصله مجاز افزایش می یابد ، بازی میل لنگ ظاهر می شود ، این منجر به افزایش ارتعاش می شود و موتور شروع به "تق زدن" می کند. ضربه مشخصه موتور یک سیگنال مهم است. وقتی ظاهر شد، باید رانندگی را متوقف کنید و بلافاصله با مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید. اگر میل لنگ نامتعادل باشد یا به درستی نصب نشده باشد، ممکن است سایش غیرعادی روی سطوح تماس افزایش یابد.

تعمیر میل لنگ

تعمیر یا تعویض میل لنگ فرآیندی پر زحمت است. به عنوان یک قاعده، تقریباً به جداسازی کامل موتور، بازرسی و عیب یابی تمام اجزا و مکانیسم های آن نیاز دارد. میل لنگ برداشته شده و خروجی محوری اندازه گیری می شود. در صورت سایش قابل قبول، سطوح ژورنال میل لنگ و میله های اتصال زمین می شوند تا متناسب با ابعاد تعمیر یاتاقان ها باشد. تخت با کار نیز در معرض پردازش مکانیکی با "یک نصب" بر روی یک دستگاه خاص است. سوراخ کردن میل لنگ به شما امکان می دهد آستر را با اندازه تعمیر بعدی نصب کنید.

اندازه های گردن دارای تحمل ترمیم هستند. اگر سایش یا آسیب بیش از حد شدید باشد، به سادگی خرد کردن میل لنگ کمکی نخواهد کرد. میل لنگ قطعه ارزانی نیست و اگر مثلاً در مورد ماشین آلات کشاورزی با اندازه بزرگ صحبت کنیم، مقدار آن قابل توجه خواهد بود. حتی سطوح اصطکاکی که به شدت فرسوده شده اند نیز قابل بازیابی هستند. ضخامت گودبرداری با استفاده از جوشکاری زیرپودری، پاشش پلاسما آلیاژهای سخت، پاشش گاز حرارتی و غیره جبران می شود. سپس میل لنگ آسیاب شده و به ابعاد مورد نیاز تعمیر می رسد. این یک فرآیند تکنولوژیکی پیچیده است، بهتر است آن را به متخصصان بسپارید.

ترمیم و سنگ زنی با کیفیت بالا میل لنگ می تواند 100٪ عمر مفید آن را تضمین کند. باید در نظر داشت که با افزایش اندازه تعمیر، میل لنگ ممکن است از صندلی کارخانه خود حرکت کند. نصب دقیق میل لنگ با انتخاب بلبرینگ مورد نیاز خواهد بود. میل لنگ با آسیب جدی یا خمش محوری باید تعویض شود.

چگونه میل لنگ را بررسی کنیم؟ رانندگان باتجربه می توانند با استفاده از گوشی پزشکی، صدای کوبش مشخصه میل لنگ را با گوش تشخیص دهند. در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، می توانید ظرف را بردارید، میل لنگ را به صورت بصری از نظر ترک و بریدگی بررسی کنید و از یک سنج حسگر برای بررسی شکاف های بین حلقه های نیمه استفاده کنید.

افزایش محتوای براده های فلزی در فیلتر و تشت نشان دهنده سایش جفت های اصطکاک است. در چنین مواردی، یافتن دلیل تشکیل چنین تراشه هایی ضروری است.

قطر ژورنال های میل لنگ را می توان با یک میکرومتر معمولی اندازه گیری کرد. پارامترهای عدم تعادل، روان شدن و بازی محوری میل لنگ با استفاده از نشانگرهای ویژه تعیین می شود. برای این کار یا باید شفت را روی پایه یا ماشین مخصوص قرار دهید یا یک نشانگر با پایه مغناطیسی روی بلوک موتور نصب کنید. اندازه گیری در حین چرخش انجام می شود.

برای تعیین فاصله بین ژورنال های میل لنگ و یاتاقان ها از یک سیم پلاستیکی مدرج و یک قالب کاغذی با مقیاس مخصوص استفاده می شود. روش بسیار ساده و در دسترس است. یک تکه سیم روی سطح بدون چربی ژورنال میل لنگ قرار می گیرد. برای رفع آن می توانید از مقدار کمی روان کننده غلیظ استفاده کنید. سپس ژورنال با یک بلبرینگ و یک کلاه پوشیده می شود. روکش ها سفت می شوند، سیم داخل آن بر روی صفحه گردن خرد می شود (اتصالات رزوه ای باید با آچار گشتاور سفت شوند). پیچ ها را باز کنید و پوشش را بردارید. بعد، باقی مانده است که عرض نوار صاف شده را با یک الگو اندازه گیری کنید. مقدار با یک مقدار شکاف نسبتاً دقیق مطابقت دارد.

تعویض میل لنگ

پس چگونه میل لنگ را بردارید؟ این امر مستلزم جداسازی کامل موتور است.
برای جایگزینی شما نیاز دارید:

• مجموعه استاندارد ابزار؛
• آچار گشتاور؛
• گیره میل لنگ MR 1-233.

میل لنگ را می توان پس از جدا کردن موتور و نصب آن بر روی پایه تعمیر، اجزای زمان بندی، تجهیزات موتور، سرسیلندر، شاتون ها و پیستون ها انجام داد.

طرح مونتاژ و نصب میل لنگ Skoda OCTAVIA TDI 1996-2002 در بلوک موتور 1,9,1315,17 - پیچ و مهره های نصب 3 - فلنج فشار جلو 4 - پوسته بلبرینگ 5 - چرخ زنجیر چرخ 6 - میل لنگ 7 — پوسته یاتاقان، 8 — نیم حلقه میل لنگ، 10 — کلاهک یاتاقان، 11 — پین نصب، 12 — چرخ سنسور، 2 — حلقه آب بندی (نزگیر روغن)، 14 — چرخ فلایو و دیسک محرک، 16 — صفحه میانی، 18 — واشر آب بندی (با مهر و موم روغن).

ترتیب کار برای تعویض میل لنگ

1. گیره میل لنگ MP 1-223 را روی "تاج" چرخ فلایویل نصب کنید (از چرخش میل لنگ جلوگیری می کند). موقعیت A برای سفت کردن، B برای شل کردن است.

2. پیچ های نصب فلایویل 15 را باز کرده و فلایویل را بردارید.

3. پیچ های 13 را باز کنید و با بیرون کشیدن پین نصب، چرخ سنسور میل لنگ را بردارید.

4. با داشتن پیچ های 1 و 17 در اطراف محیط، فلنج فشار جلو 3، مهر و موم روغن جلو 2، صفحه میانی 16، واشر آب بندی 18 را بردارید.

5. پیچ های 10 را باز کنید، درپوش های ژورنال اصلی، نیمه های بالایی بلبرینگ ها 7 و نیم حلقه ها 8 را جدا کنید.

6. شافت 6 را از بلوک موتور جدا کنید، قسمت های پایینی یاتاقان های 4 و نیم حلقه را بردارید.

7. عیب یابی، سنگ زنی و بالانس کردن میل لنگ را انجام دهید. تخت های میل لنگ و بلوک موتور را تمیز کنید.

8. میل لنگ را به ترتیب معکوس جداسازی نصب کنید. هنگام نصب چرخ موقعیت میل لنگ، اندازه اضافی پین تراز 11 را مطابق با نمودار بررسی بررسی کنید.

9. پس از نصب میل لنگ در بلوک موتور، ضربات را بررسی کنید.

تعدادی از مفاهیم موتور احتراق داخلی وجود دارد که در آنها میل لنگ و میله های اتصال با اجزای دیگر جایگزین می شوند. امروزه یک میل لنگ با طرح استاندارد به طور مطلوب برای تولید در مقیاس بزرگ مناسب است و موتورهای "بدون میله" واحدهای آزمایشی منفرد هستند.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

نحوه جدا کردن و جدا کردن میل لنگ ماشین - برای جدا کردن میل لنگ موتور احتراق داخلی ماشین شما ابتدا باید اجزا و قطعات زیر را جدا کنید:

1) دریچه های جانبی بلوک میل لنگ؛

2) سر سیلندر؛

3) میله های اتصال با پیستون؛

4) چرخ طیار؛

5) درایو سرعت سنج؛

6) محفظه چرخ طیار؛

7) پوشش برای واحدها و چرخ دنده ها؛

8) پالت.

برای فشار دادن میل لنگ به خارج از بلوک میل لنگ موتور، باید قفل را باز کنید و سپس پیچ‌هایی را که پوشش‌های بلوک میل لنگ را در سمت چرخ فلایو محکم می‌کنند باز کنید. سپس با استفاده از یک کشنده مخصوص (و در صورت عدم وجود، به آرامی با دریفت مسی به انتهای میل ضربه بزنید) میل لنگ را همراه با یاتاقان ها از بلوک میل لنگ خارج کنید.

برای جدا کردن میل لنگ، باید پیچ‌های محکم کننده پوشش آب‌بندی را باز کرده و سپس آن را باز کنید و درپوش را بردارید. با استفاده از پیچ های آزاد کننده، یاتاقان عقب را از شفت جدا کنید. شما نباید بلبرینگ را از درپوش عقب میل لنگ فشار دهید مگر در موارد ضروری. این کار جداسازی انتهای عقب روی میل لنگ را کامل می کند.

برای جدا کردن بلبرینگ جلو، باید مهره گیره را باز کنید و سپس پیچ آن را باز کنید، چرخ دنده و آستین اسپیسر را بردارید و کلید را بردارید. با استفاده از پیچ های آزاد کننده، بلبرینگ را فشار دهید. شاخه های ژورنال های شفت را بردارید و حفره های ژورنال ها را از رسوب پاک کنید. میل لنگ و قطعات آن را با نفت سفید بشویید، تمام کانال های روغن را با یک سرنگ تمیز کنید، سپس با هوا باد کنید.

برای برداشتن فلایویل موتور، باید قفل را باز کرده و سپس پیچ های محکم کننده فلایویل را به فلنج میل لنگ باز کنید، یک کشنده مخصوص را با دو پیچ به چرخ فلایویل پیچ کنید و با چرخاندن پیچ فشار با آچار، فلایویل را از فلنج میل لنگ جدا کنید. .

هنگامی که اجزا و قطعات فوق جدا شدند، مهره های بست را باز کنید، یوک ها و سپس میل لنگ را بردارید. پس از آن، شاخه های گردن شفت را بردارید و شفت و قطعات آن را با نفت سفید بشویید. کانال های روغن با سرنگ شسته می شوند.

هنگام بازرسی میل لنگ، توجه اصلی باید به وضعیت ژورنال ها و یاتاقان های شاتون، فیله ها، گونه های شفت و روی میل لنگ موتور، ساق، رزوه های ساقه و رزوه های مهره های گیره را برای عدم وجود بازرسی کنید. از ترک ها و شکاف ها.

علائم دایره ای جزئی با کاغذ سنباده و روغن ریز تمیز می شوند، نوک ها با سنگ سمباده و کاغذ سنباده ریز تمیز می شوند. یک رشته مسدود شده را می توان با یک فایل اصلاح کرد.

بازرسی ژورنال های روی میل لنگ انجام می شود:

الف) میله های اتصال - در دو تسمه؛

ب) بومی گسترده - در سه منطقه.

ج) باریک های بومی - در یک کمربند.

هنگام بازرسی پوسته های یاتاقان اصلی و همچنین یاتاقان های شاتون پر از برنز سرب، باید به طور خاص به دقت بررسی کنید که آیا برنز سربی از بستر فولادی عقب مانده، فرو ریخته یا ترک خورده است یا خیر. اگر ترک خوردگی، فرو ریختن یا عدم پر شدن تشخیص داده شد، آسترها باید تعویض شوند. در صورت وجود خط و خش و سوراخ های کوچک، این محل ها را با احتیاط با سوهان تمیز کنید و با اتو صاف کننده اتو کنید.

نحوه جدا کردن و جدا کردن میل لنگ ماشین - در موتورها باید به وضعیت بلبرینگ در سمت چرخ فلایو توجه ویژه ای داشت. در صورت سایش قابل توجه، باید تعویض شود. هنگام بازرسی چرخ دنده میل لنگ، باید به عیوب مشخصه سطوح کار چرخ دنده ها توجه شود: ترک، سایش عمومی، سایش، فرو ریختن، فرز و همچنین وجود برش دندان ها از چرخ دنده که به صورت جفت کار می کند. یک دنده با سایش زیاد باید تعویض شود.

پیچ و مهره های با شیار، رزوه های کشیده و گرفتگی نیز باید تعویض شوند. همچنین باید وضعیت بلبرینگ ها را بررسی کنید. جدی ترین عیب در بلبرینگ ها ترک خوردگی توپ است. ترک ها ممکن است به دلیل مونتاژ بی دقتی، به دلیل ورود ذرات فلزی، و همچنین به دلیل تراز نادرست یا بی دقتی موتور با واحد محرک ایجاد شود.

لازم است مشخص شود که توپ ها از خرد شدن و خراش عاری هستند. وجود لکه های پوکه ای شکل روی سطح توپ ها یا جداکننده نشان دهنده وجود اسیدها در روغن روان کننده است. سایش بیش از حد مسابقات ممکن است نتیجه کیفیت نامطلوب روغن روان کننده باشد. اگر یاتاقان ها در حین کار بیش از حد گرم شوند، گلوله ها درخشش خود را از دست می دهند، اما این دلیلی بر رد یاتاقان نیست.

وجود لکه های زنگ زده روی یاتاقان ها نشان دهنده وجود آب در روغن یا رطوبت از بیرون است. وجود ایراداتی مانند بریدگی، شیارهای عمیق موضعی و حلقوی و ضربه های برگشتی بزرگ البته زمینه ای برای جایگزینی بلبرینگ ها با بلبرینگ های جدید است.

پس از برداشتن بلبرینگ، به عنوان یک قاعده، اسپیسرها باید با موارد جدید جایگزین شوند. قبل از مونتاژ، میل لنگ باید کاملاً تمیز و کاملاً شسته شود و سوراخ‌های داخلی باید از نظر وجود سوراخ و کثیفی بررسی شود. پس از نصب شاخه ها، شفت باید به مدت پنج دقیقه تحت آزمایش فشار روغن هیدرولیک قرار گیرد.

پس از تست هیدرولیک، مهره های پیچ و مهره های شاخه ها باید با ایجاد برش روی پیچ ها محکم شوند. کانال های روغن باید از ورود اجسام خارجی به داخل آنها و مسدود شدن آنها با بستن گردن ها با کاف های ساخته شده از تخته پرس یا مقوا محافظت شوند.

چرخ دنده های محرک میل لنگ باید به اندازه کافی محکم روی میل قرار گیرند، اما باید مراقب بود که تناسب محکم آنها با اتصال محکم روی کلید تضمین نشود. مهره گیره باید با واشر فلنج محکم شود.

روکش آب بندی با شانه خود باید سطح بیرونی یاتاقان را فشار دهد و در امتداد صفحه اتصال با روکش باید از اتصال نزدیک از طریق یک واشر کاغذی اطمینان حاصل کند و روکش باید طوری نصب شود که برش روی شانه مرکزی برای تخلیه تخلیه شود. روغن در پایین است. هنگام چرخاندن یاتاقان، فلنجر روغن نباید درپوش آب بندی را لمس کند.

لازم است بررسی کنید که هنگام چرخاندن شفت، چرخش بلبرینگ ها بدون گیر کردن توپ ها آزاد باشد.

هنگام قرار دادن میل لنگ موتور، ژورنال های اصلی و همچنین یاتاقان های آنها باید سخاوتمندانه با روغن روغن کاری شوند، یوک ها باید در جای خود قرار داده شوند و مهره های بلبرینگ باید به طور یکنواخت سفت شوند. سفت کردن مهره ها را از یاتاقان وسط شروع کنید. پس از سفت کردن هر یاتاقان، سعی کنید شفت را با دست بچرخانید. میل لنگ باید به راحتی با دست بچرخد و تمام بلبرینگ های اصلی سفت شده باشد.

پس از اطمینان از اینکه شفت به راحتی می چرخد، تمام مهره های بلبرینگ باید با پین های چوبی محکم شوند. در آینده، مونتاژ باید به ترتیب زیر انجام شود: نصب تابه، محفظه فلایویل، نصب توزیع گاز. پس از نصب فلایویل حتما خروجی آن را در انتها و قطر بیرونی رینگ با استفاده از نشانگر بررسی کنید.

نحوه جدا کردن و جدا کردن میل لنگ ماشین را توضیح دادیم ، موفق باشید!

اکنون نکات و ترفندهای عالی در ویدیو چگونه میل لنگ ماشین را جدا و جدا کنیم و سپس آن را به درستی در رختخواب نصب کنیم

آیا مقاله را دوست داشتید؟ با دوستان در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید!