سیستم خنک کننده. سیستم خنک کننده 4216 موتور یورو 4 نمایش سیستم خنک کننده

24.08.2023

سیستم خنک کننده مایع، بسته، با گردش اجباری مایع و مخزن انبساط، با تامین مایع به بلوک سیلندر است.

سیستم خنک کننده شامل پمپ آب، ترموستات، روکش های آب در بلوک و سرسیلندر، رادیاتور، مخزن انبساط، فن، لوله های اتصال و رادیاتورهای گرمایش بدنه می باشد.

سیستم های خنک کننده موتور برای وسایل نقلیه UAZ و GAZelle تفاوت هایی در نمودار اتصال مخازن انبساط و رادیاتورهای گرمایش دارند.

سیستم خنک کننده موتور برای خودروهای GAZelle.

1 – رادیاتور بخاری؛ 2 – شیر بخاری؛ 3 – سر سیلندر 4 – واشر؛ 5- کانال های بین سیلندر برای عبور مایع خنک کننده. 6 – ترموستات دو سوپاپ؛ 7 - سنسور نشانگر دمای مایع خنک کننده. 8 - خط لوله اگزوز. 9 – لوله خروجی بخار 9a - لوله تامین سیال به مخزن انبساط. 10 - لوله تخلیه مایع از مخزن انبساط. 11 - دوشاخه؛ 12 – مخزن انبساط؛ 13 - علامت "mm"؛ 14 – محفظه ترموستات؛ 15 – پمپ سیستم خنک کننده; 16 پروانه; 17 - لوله اتصال; 18 - فن 19 - رادیاتور؛ 20 – پلاگین تخلیه رادیاتور؛ 21 - خط لوله ورودی; 22 - بلوک سیلندر؛ 23 – شیر تخلیه بلوک سیلندر.

برای کارکرد عادی موتور، دمای مایع خنک کننده باید در محدوده مثبت 80-90 درجه سانتیگراد حفظ شود. کارکرد کوتاه مدت موتور در دمای مایع خنک کننده 105 درجه سانتیگراد مجاز است. این حالت می تواند در فصل گرما هنگام رانندگی با یک ماشین با بار کامل در صعودهای طولانی یا در شرایط رانندگی شهری با شتاب ها و توقف های مکرر رخ دهد. حفظ دمای نرمال خنک کننده با استفاده از یک ترموستات دو سوپاپ با پرکننده جامد TS-107-01 نصب شده در محفظه انجام می شود.

هنگامی که موتور گرم می شود، زمانی که دمای مایع خنک کننده زیر 80 درجه سانتیگراد است، یک دایره کوچک از گردش مایع خنک کننده عمل می کند. شیر ترموستات بالایی بسته است، شیر پایینی باز است. مایع خنک کننده توسط یک پمپ آب به داخل ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر پمپ می شود، از آنجا، از طریق سوراخ های صفحه بالایی بلوک و صفحه پایینی سرسیلندر، مایع وارد ژاکت خنک کننده سر و سپس به ترموستات می شود. محفظه و از طریق شیر ترموستات پایینی و لوله اتصال به ورودی پمپ آب. رادیاتور از جریان خنک کننده اصلی جدا شده است.

برای عملکرد کارآمدتر سیستم گرمایش داخلی هنگام گردش مایع در یک دایره کوچک (این وضعیت را می توان برای مدت طولانی در دمای پایین محیط منفی حفظ کرد)، یک سوراخ دریچه گاز با قطر 9 میلی متر در کانال خروجی مایع وجود دارد. از طریق شیر پایین ترموستات. چنین دریچه گاز منجر به افزایش افت فشار در ورودی و خروجی رادیاتور گرمایش و گردش شدیدتر مایع از طریق این رادیاتور می شود. علاوه بر این، دریچه گاز در خروجی مایع از طریق دریچه پایین ترموستات، احتمال گرم شدن بیش از حد اضطراری موتور را در صورت عدم وجود ترموستات کاهش می دهد، زیرا اثر شنت دایره کوچک گردش مایع به طور قابل توجهی ضعیف می شود، بنابراین بخش قابل توجهی از مایع از طریق رادیاتور خنک کننده جریان می یابد.

هنگامی که دمای مایع به 80 درجه سانتیگراد یا بیشتر می رسد، شیر ترموستات بالایی باز می شود و دریچه پایینی بسته می شود. مایع خنک کننده در یک دایره بزرگ گردش می کند. برای عملکرد عادی، سیستم خنک کننده باید کاملاً با مایع پر شود. هنگامی که موتور گرم می شود، حجم مایع افزایش می یابد، مازاد آن به دلیل افزایش فشار از حجم گردش بسته به مخزن انبساط رانده می شود. هنگامی که دمای مایع کاهش می یابد (به عنوان مثال، پس از خاموش کردن موتور)، مایع از مخزن انبساط، تحت تاثیر خلاء حاصل، به حجم بسته باز می گردد.

برای افزایش عملکرد انرژی، بهبود راندمان سوخت، کاهش سمیت و سر و صدا، مدل‌هایی با کنترل ریزپردازنده یکپارچه تزریق سوخت و احتراق بر اساس موتور کاربراتوری UMZ-421 توسعه یافتند: موتور UMZ-4213 برای وسایل نقلیه UAZ و UMZ-4216. موتور برای وسایل نقلیه GAZelle. طراحی سیستم خنک کننده در UMZ-4213 و UMZ-4216 تا حدودی متفاوت است، زیرا در نمودار اتصال مخازن انبساط و رادیاتورهای گرمایش تفاوت هایی دارد.

طراحی کلی سیستم خنک کننده موتورهای UMZ-4213 و UMZ-4216 در خودروهای UAZ و GAZelle.

سیستم خنک کننده مایع، بسته، با گردش اجباری مایع و مخزن انبساط، با تامین مایع به سیلندرها است. شامل پمپ آب، ترموستات، ژاکت های آب در بلوک سیلندر و سرسیلندر، رادیاتور، مخزن انبساط، فن، لوله های اتصال و رادیاتورهای بدنه می باشد.

برای عملکرد عادی موتورهای UMZ-4213 و UMZ-4216، دمای مایع خنک کننده باید در 80-90 درجه حفظ شود. کارکردن موتور برای مدت کوتاهی در دمای مایع خنک کننده 105 درجه مجاز است. این حالت می تواند در فصل گرما هنگام رانندگی با خودرویی با بار کامل در شرایط رانندگی طولانی یا شهری با شتاب ها و توقف های مکرر رخ دهد.

طراحی سیستم خنک کننده موتور UMZ-4213 بر روی خودروی UAZ.

طراحی سیستم خنک کننده موتور UMZ-4216 بر روی ماشین GAZelle.

عملکرد سیستم خنک کننده موتورهای UMZ-4213 و UMZ-4216 بر روی خودروهای UAZ و GAZelle.

حفظ دمای طبیعی خنک کننده با استفاده از ترموستات دو سوپاپ TS-107-01 با پرکننده جامد انجام می شود. هنگامی که موتور گرم می شود، زمانی که دمای مایع خنک کننده زیر 80 درجه است، یک دایره کوچک از گردش مایع خنک کننده عمل می کند. شیر ترموستات بالایی بسته است، شیر پایینی باز است.

مایع خنک کننده توسط یک پمپ آب به داخل ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر پمپ می شود، از آنجا، از طریق سوراخ های صفحه بالایی بلوک و صفحه پایینی سرسیلندر، مایع وارد ژاکت خنک کننده سر و سپس به ترموستات می شود. محفظه و از طریق شیر ترموستات پایینی و لوله اتصال به ورودی پمپ آب. رادیاتور از جریان خنک کننده اصلی جدا شده است.

برای عملکرد کارآمدتر سیستم گرمایش داخلی هنگام گردش مایع در یک دایره کوچک، و این وضعیت را می توان برای مدت زمان طولانی در دمای پایین محیط منفی حفظ کرد، یک سوراخ دریچه گاز به قطر 9 میلی متر در کانال خروجی مایع وجود دارد. از طریق شیر پایین ترموستات. چنین دریچه گاز منجر به افزایش افت فشار در ورودی و خروجی رادیاتور گرمایش و گردش شدیدتر مایع از طریق این رادیاتور می شود.

علاوه بر این، دریچه گاز در خروجی مایع از طریق شیر پایین ترموستات، احتمال گرمای بیش از حد اضطراری موتور را در غیاب ترموستات کاهش می دهد، زیرا اثر شنت دایره کوچک گردش مایع به طور قابل توجهی ضعیف می شود، بنابراین بخش قابل توجهی از مایع از طریق رادیاتور خنک کننده عبور می کند.

علاوه بر این، برای حفظ دمای معمولی مایع خنک‌کننده در فصل سرد، خودروهای UAZ می‌توانند کرکره‌هایی در جلوی رادیاتور نصب کنند که با آن می‌توانید میزان هوای عبوری از رادیاتور را تنظیم کنید.

هنگامی که دمای مایع به 80 درجه یا بیشتر می رسد، شیر ترموستات بالایی باز می شود و دریچه پایینی بسته می شود. مایع خنک کننده در یک دایره بزرگ از طریق رادیاتور گردش می کند.

برای عملکرد عادی، سیستم خنک کننده باید کاملاً با مایع پر شود. هنگامی که موتور گرم می شود، حجم مایع افزایش می یابد، مازاد آن به دلیل افزایش فشار از حجم گردش بسته به مخزن انبساط رانده می شود. هنگامی که دمای مایع کاهش می یابد، به عنوان مثال پس از توقف موتور، مایع از مخزن انبساط، تحت تاثیر خلاء حاصل، به حجم بسته باز می گردد.

در خودروهای UAZ با موتور UMZ-4213، مخزن انبساط مستقیماً به جو متصل می شود. تنظیم تبادل سیال بین مخزن و حجم بسته سیستم خنک کننده توسط دو دریچه ورودی و خروجی که در دوشاخه رادیاتور قرار دارند تنظیم می شود.

سیستم خنک کننده موتور 4216

سیستم خنک کننده مایع است، بسته، با گردش اجباری مایع، با مایعی که از پمپ به بلوک سیلندر می رسد. سیستم خنک کننده موتور به صورت شماتیک در شکل نشان داده شده است. 12.

برنج. 12. سیستم خنک کننده موتور:

1 – رادیاتور بخاری؛ 2 – شیر بخاری؛ 4 – سر سیلندر؛ 5 - واشر؛ 6- کانال های بین سیلندر برای عبور مایع خنک کننده. 7 – دستگاه دریچه گاز; 8 – شیلنگ برای تامین مایعات به دستگاه دریچه گاز. 9 – شلنگ تخلیه مایع از دستگاه دریچه گاز. 10 – ترموستات دو سوپاپ؛ 12 - خط لوله اگزوز. 13 – لوله خروجی بخار 13a - لوله تامین سیال به مخزن انبساط. 14 – دوشاخه؛ 15 – مخزن انبساط؛ 16 - علامت "دقیقه 17 – لوله تخلیه سیال از مخزن انبساط؛ 18 – محفظه ترموستات؛ 19 – پمپ سیستم خنک کننده؛ 20 – پروانه؛ 21 – لوله اتصال؛ 22 – فن؛ 23 – رادیاتور؛ 24 – دریچه تخلیه رادیاتور؛ 25 – لوله ورودی 26 – بلوک سیلندر.

سیستم خنک کننده شامل پمپ، ترموستات، ژاکت های خنک کننده در بلوک و سر سیلندر، رادیاتور، مخزن انبساط، فن، لوله های اتصال و رادیاتور گرمایش بدنه است.

سفتی سیستم خنک کننده به موتور اجازه می دهد تا در دمای مایع خنک کننده بیش از 100 درجه سانتیگراد کار کند. هنگامی که دما از حد مجاز (105 درجه سانتیگراد) بالاتر رفت، هشدار دما فعال می شود (لامپ قرمز روی صفحه ابزار). هنگامی که چراغ نشانگر دما روشن می شود، موتور باید خاموش شود و علت گرم شدن بیش از حد باید از بین برود.

دلایل گرمای بیش از حد ممکن است عبارتند از: مقدار ناکافی مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده، کشش کم تسمه محرک پمپ خنک کننده.

پمپ خنک کننده در شکل نشان داده شده است. 13.

مسکن ترموستات آلیاژ آلومینیوم ریخته گری. همراه با پوشش محفظه، بسته به موقعیت سوپاپ های ترموستات، عملکرد توزیع مایع خنک کننده در قسمت خارجی سیستم خنک کننده موتور را انجام می دهد (شکل 14).

برنج. 14. نمودار عملکرد ترموستات:

الف - موقعیت سوپاپ های ترموستات و جهت جریان مایع خنک کننده هنگام گرم شدن موتور. ب - پس از گرم شدن به همین ترتیب.

1 – محفظه ترموستات؛ 2 - ترموستات 3 - واشر؛ 4 – پوشش ترموستات 5 - اتصالات خروجی بخار 6 - سوراخ دریچه گاز 7 – شیر پایینی؛ 8 - فنر سوپاپ پایین. 9 – بادکنک؛ 10 - فنر سوپاپ بالایی؛ 11 - شیر بالا؛ 12 - میله

درایو فن مستقل، شامل اجزا و قطعات زیر است: قرقره اضافی روی میل لنگ؛ محفظه درایو فن با یک قرقره محرک و یک کلاچ خاموش کننده الکترومغناطیسی فن تعبیه شده در آن (شکل 15). مجموعه کشنده - کشنده تسمه محرک فن (شکل 16).

برنج. 15. محفظه درایو فن با کلاچ الکترومغناطیسی:

1 - براکت؛ 2 - پیچ M12x1.25x100 میلی متر؛ 3 – خروجی سیم پیچ 4 - قرقره; 5 – دیسک رانده 6 – استاپ دیسک رانده شده. 7 – اسپیسر؛ 8 – بلبرینگ فن توپ مخصوص دو ردیفه با توپی فن. 9 – فنر صفحه ای دیسک رانده. 10 – پرچ برای بستن فنر برگ به دیسک رانده 5; 11 - سیم پیچ با پشتیبانی و مدار مغناطیسی. 12 - گیره کوپلینگ در برابر چرخش.

A = 0.4±0.1 میلی متر - شکاف بین انتهای قرقره 4 و دیسک محرک 5 هاب فن در صورت عدم وجود جریان در سیم پیچ 11

کلاچ به صورت خودکار روشن و خاموش می شود.

پس از راه اندازی موتور در دمای پایین مایع خنک کننده، چرخش قرقره 4 به دیسک محرک 5 و هاب فن مربوطه 8 همراه با بلبرینگ منتقل نمی شود، زیرا انتهای قرقره 4 و دیسک محرک 5 توسط یک شکاف A از هم جدا می شوند. شکاف مورد نیاز با تنظیم موقعیت سه لوب توقف 6 دیسک محرک تضمین می شود. در موقعیت منتهی به سمت راست، دیسک رانده 5 توسط سه فنر برگ 9 نگه داشته می شود.

پس از گرم شدن موتور و رسیدن به دمای خنک کننده معین (بیش از مثبت 90درجه سانتی گراد ) سنسور دما برای روشن کردن کلاچ الکترومغناطیسی (نصب شده در محفظه رادیاتور خنک کننده) راه اندازی می شود و جریان را از طریق پین 3 به سیم پیچ سیم پیچ می دهد. شار مغناطیسی حاصل از طریق دیسک رانده 5 بسته می شود و آن را به انتهای قرقره 4 می کشد و بر مقاومت سه فنر 9 غلبه می کند. توپی فن 8 (همراه با فن) با سرعت قرقره 4 شروع به چرخش می کند. .

هنگامی که دما از آستانه خاموش شدن سنسور دما پایین می آید، جریان در سیم پیچ سیم پیچ 11 جریان نمی یابد. تحت عمل سه فنر برگ 9، دیسک رانده شده از انتهای قرقره 4 با مقدار شکاف A دور می شود. توپی فن 8، همراه با فن، از چرخش می ایستد. وقتی دمای مایع خنک کننده از 90 بالاتر می رود° روند تکرار می شود.

مراقبت از کوپلینگ شامل بررسی دوره ای شکاف A در هر تعمیر و نگهداری، در صورت لزوم، تنظیم آن با استفاده از یک ضخامت سنج صاف است. 0.4 میلی متر با خم کردن سه پایه 3 دیسک رانده.

کوپلینگ باید به طور دوره ای از گرد و غبار و کثیفی تمیز شود. کوپلینگ در حین کار نیازی به روغن کاری ندارد.

کشنده تسمه فن در شکل 16 نشان داده شده است.

برنج. 16. کشنده تسمه محرک فن:

1 - براکت؛ 2 - قرقره؛ 3 – بلبرینگ 60203A; 4 – حلقه نگهدارنده 5 – غلتک با ساقه رزوه ای؛ 6 و 7 - سوراخ هایی برای اهرم (لوله) هنگام کشش کمربند. 8 - سوراخ برای بستن کشنده روی درپوش چرخ دنده زمان بندی. 9 - شیار برای پیچ قفل

6.4.1 نگهداری سیستم خنک کننده موتور 4216

به طور دوره ای سطح سیال را در مخزن انبساط بررسی کنید.

در مواردی که کاهش سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط در مدت زمان کوتاه و یا پس از اجرای کوتاه مدت (تا 500 کیلومتر ، باید سفتی سیستم خنک کننده را بررسی کنید و با از بین بردن نشتی، همان خنک کننده را به رادیاتور یا مخزن انبساط اضافه کنید.

هر سه سال یا هر 60000 کیلومتر (هر کدام که زودتر بیاید) سیستم خنک کننده باید شستشو شود و مایع خنک کننده با سیستم خنک کننده جدید جایگزین شود.

به طور دوره ای کشش تسمه های محرک فن و تسمه های محرک پمپ آب و ژنراتور را بررسی کنید.

تسمه محرک فن با تغییر موقعیت قرقره غلتک کششی با استفاده از یک اهرم (mount) که در سوراخ های 6 و 7 قرار داده شده است، کشیده می شود.

تسمه محرک پمپ آب با تغییر موقعیت ژنراتور کشیده می شود. کشش تسمه توسط دینامومتر فنری بر اساس میزان انحراف تسمه تحت بار 4 کیلوگرمی کنترل می شود. مقادیر مجاز انحراف تسمه در شکل نشان داده شده است. 17.

6.5 سیستم روانکاریموتور 4216

سیستم روغن کاری موتور (شکل 18) ترکیب شده است: تحت فشار و پاشش. روغن از طریق گیرنده روغن 3 توسط پمپ روغن 1 مکیده شده و از طریق فیلتر جریان کامل 9 وارد خط روغن می شود. یک دریچه کاهش فشار 4 روی پمپ نصب شده است که روغن را به خط اصلی دور می زند و هنگامی که مقاومت آن زیاد است عنصر فیلتر را دور می زند (گرفتگی ، راه اندازی موتور سرد). شیر بای پس زمانی باز می شود که اختلاف فشار در ورودی و خروجی فیلتر 58-73 کیلو پاسکال (0.6-0.75 kgf/cm2) باشد. در دمای محیط بالای مثبت 5° C لازم است شیر کولر روغن را باز کنید (شیر آب زمانی باز است که اهرم آن در امتداد شیلنگ هدایت شود). یک سوپاپ محدود در جلوی شیر نصب شده است که به روغن اجازه می دهد فقط با فشار بیش از 70-90 کیلو پاسکال (0.7-0.9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) وارد رادیاتور شود.

تمام شیرهای سیستم روغن کاری در کارخانه تنظیم می شوند و در حین کار نباید تنظیم شوند.

فیلتر روغن روی بلوک سیلندر سمت راست موتور نصب می شود.

فیلتر با چرخاندن آن در خلاف جهت عقربه های ساعت حذف می شود. هنگام نصب فیلتر جدید بر روی موتور، باید مطمئن شوید که واشر لاستیکی درزگیر در شرایط خوبی است، آن را با روغن موتور روغن کاری کرده و فیلتر را با دست پیچ کنید تا واشر صفحه روی بلوک سیلندر را لمس کند، سپس آن را سفت کنید. فیلتر 3/4 دور.

پس از نصب فیلتر و پر کردن موتور با روغن، باید موتور را به مدت 30-40 ثانیه روشن کرده و متوقف کنید. اطمینان حاصل کنید که روغن از زیر واشر نشتی نداشته باشد و سطح روغن را بررسی کنید.

6.5.1 نگهداری سیستم روانکاری موتور 4216

بسته به شرایط موتور، قبل از رانندگی و هر 300 تا 500 کیلومتر، سطح روغن را در میل لنگ موتور بررسی کنید. سطح روغن باید بین علامت "P" و "0" در نشانگر سطح روغن باشد. حجم روغن اضافه شده به میل لنگ موتور از علامت "0" تا علامت "P" تقریباً است 2 لیتر . سطح روغن را 2-3 دقیقه پس از خاموش کردن موتور گرم اندازه گیری کنید.

روغن را داخل میل لنگ موتور بریزید و آن را مطابق با جدول روغن کاری تغییر دهید.

روغن مصرف شده را بلافاصله پس از رانندگی در حالی که داغ است از میل لنگ موتور تخلیه کنید. در این حالت روغن به سرعت و به طور کامل تخلیه می شود.

فشار در سیستم روغن کاری موتور در دمای روغن به اضافه 80° C با خاموش کردن خنک کننده روغن نباید کمتر از 125 کیلو پاسکال (1.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) در سرعت میل لنگ 700 دقیقه -1 و 245 کیلو پاسکال (2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) در 2000 دقیقه -1 باشد.

هنگام کار با خودرو، عملکرد سنسورهای فشار روغن را کنترل کنید. سنسور فشار روغن اضطراری با فشار 39-78 کیلو پاسکال (0.4-0.8 kgf/cm2) راه اندازی می شود.

در موتورهای گرم با سیستم روانکاری کارکرده، چراغ هشدار ممکن است در زمان دور آرام و در هنگام ترمزگیری ناگهانی روشن شود، اما با افزایش سرعت میل لنگ باید فورا خاموش شود.

اولین تعویض روغن باید بعد از کارکردن در موتور، بعد از آن انجام شود 2000 کیلومتر همزمان با تعویض فیلتر روغن. تعویض روغن بعدی هر 10 هزار انجام می شود. کیلومتر مسافت پیموده شده خودرو در حین تعویض همزمان فیلتر روغن.

توصیه می شود پس از دو بار تعویض روغن، سیستم روغن کاری موتور را شستشو دهید. چرا روغن مصرف شده را از میل لنگ موتور داغ تخلیه کنید، روغن شستشوی مخصوص را 3 تا 5 میلی متر بالاتر از علامت "0" در نشانگر سطح روغن اضافه کنید و اجازه دهید موتور به مدت 10 دقیقه کار کند. سپس روغن لباسشویی را تخلیه کنید، فیلتر روغن جایگزین را تعویض کرده و با روغن تازه پر کنید. مجاز است روغن شستشوی باقی مانده را پس از تخلیه با روغن تازه مخلوط کنید. اگر روغن شوینده وجود نداشته باشد، می توان شستشو را با روغن موتور تمیز انجام داد.

6.6 سیستم تهویه میل لنگموتور 4216

سیستم تهویه میل لنگ بسته است و به دلیل خلاء در سیستم ورودی موتور کار می کند (شکل 19).

در شرایط بار اصلی موتور، گازها از طریق یک شاخه تهویه بزرگ مکیده می شوند. هنگامی که دریچه گاز بسته است (موتور در بارهای کم کار می کند و در حالت آزاد کار می کند)، گازهای میل لنگ عمدتاً از طریق شاخه کوچک تهویه مکش می شوند.

برای جدا کردن قطرات روغن معلق در گازهای میل لنگ و کاهش ورود گرد و غبار و کثیفی به داخل میل لنگ موتور در هنگام افزایش خلاء در سیستم ورودی، به عنوان مثال، هنگامی که فیلتر هوا مسدود می شود، یک رگولاتور خلاء نصب می شود که در آن قرار دارد. در پوشش جلوی جعبه فشار (شکل . 20).

هنگامی که خلاء در سیستم ورودی افزایش می یابد، غشاء 6 با شیر قطع کننده 7، تحت تأثیر این خلاء، با غلبه بر نیروی فنر 1، حرکت می کند و سوراخ ورودی در صندلی فنر 1 را می بندد و در نتیجه کاهش می یابد. مصرف گازهای میل لنگ و حفظ خلاء بهینه در میل لنگ. هنگامی که سوراخ ورودی در صندلی فنر کاملاً بسته است، گازهای میل لنگ فقط از طریق سوراخ کالیبراسیون 2 جریان می یابد.

در حین کار، سفتی سیستم تهویه میل لنگ را نشکنید و اجازه ندهید موتور با گردن پرکننده روغن باز کار کند - این باعث افزایش انتشار مواد سمی در جو می شود.

برنج. 20. تنظیم کننده خلاء میل لنگ:

1 - بهار؛ 2 - سوراخ کالیبراسیون؛ 3 - بدن؛ 4 – اتصالات اتصال شلنگ تهویه میل لنگ (شاخه بزرگ)؛ 6 - غشاء؛ 7 – شیر؛ 8 – نشیمنگاه سوپاپ؛ 9- سوراخ برای اتصال به جو حفره بالای غشاء.

الف – جهت مکش گازهای میل لنگ با دریچه 7 باز.

ب - با بسته شدن شیر 7

با روشن بودن موتور، با سیستم تهویه در حال کار، باید در میل لنگ از 10 تا خلاء وجود داشته باشد. 40 میلی متر ستون آب، که می تواند با استفاده از پیزومتر آب متصل به سوکت نشانگر سطح روغن در بلوک سیلندر تعیین شود. اگر سیستم به طور معمول کار نکند، فشار در میل لنگ وجود خواهد داشت. در صورت کک شدن مجاری تهویه این امکان وجود دارد. وجود فشار در میل لنگ، با یک سیستم تهویه کار، همچنین می تواند با سایش قابل توجه گروه سیلندر-پیستون و نفوذ بیش از حد گازها به داخل میل لنگ موتور همراه باشد.

افزایش خلاء در میل لنگ (بیش از 50 میلی متر ستون آب) نشان دهنده نقص عملکرد تنظیم کننده خلاء است. در این صورت لازم است قطعات رگلاتور خلاء شسته شده و سوراخ 2 تمیز شود.

6.6.1 تعمیر و نگهداری سیستم تهویه موتور 4216

در حین کار، سفتی سیستم تهویه میل لنگ را نشکنید و اجازه ندهید موتور با گردن پرکننده روغن باز کار کند. این باعث افزایش انتقال روغن با گازهای میل لنگ می شود. تعمیر و نگهداری سیستم تهویه شامل تمیز کردن خطوط لوله (شلنگ) و سوراخ کالیبراسیون 2 و شستشوی قطعات رگلاتور خلاء می باشد.

برای شستن و تمیز کردن رگولاتور جاروبرقی، آن را از موتور جدا کرده و جدا کنید.

6.7 سیستم قدرت

سیستم قدرت شامل:

- دستگاه هایی برای تامین هوا به سیلندرها، از جمله: گیرنده و لوله های ورودی، لوله دریچه گاز با سنسور موقعیت دریچه گاز، تنظیم کننده هوا اضافی (تنظیم کننده هوای بیکار).

- وسایل تامین سوخت شامل: خط سوخت (ریل سوخت)، انژکتورها.

علاوه بر این، برای کنترل تامین سوخت، موتور مجهز به موارد زیر است:

سنسور فشار مطلق

- سنسور موقعیت میل لنگ (سنسور فرکانس)؛

- سنسور موقعیت میل بادامک (سنسور فاز)؛

- سنسور دمای خنک کننده و هوای ورودی

سیستم کنترل تامین سوخت نیز از سنسور اکسیژن (پروب لیبدا) استفاده می کند که در سیستم اگزوز موتور روی لوله اگزوز صدا خفه کن در جلوی مبدل نصب شده است.

گیرندهبخشی از خط لوله ورودی است که از ارتعاشات رزونانسی ستون هوا (در هر لوله ورودی بین گیرنده و شیر ورودی) برای به دست آوردن اثر شارژ مجدد سیلندرها با هوا و افزایش قدرت موتور استفاده می کند.

گیرنده از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. با استفاده از اتصال فلنج از طریق یک واشر ضخیم پارونیت ایمن می شود 0.6 میلی متر به لوله ورودی با چهار ناودانی با رزوه M8. یک لوله دریچه گاز از قسمت جلویی به گیرنده متصل است. از طریق اتصالات مخصوص، یک تنظیم کننده دور آرام (برای تامین هوای اضافی در دور آرام علاوه بر دستگاه دریچه گاز) و یک تنظیم کننده فشار بنزین (برای تامین خلاء تنظیم کننده آن از مجرای ورودی) به گیرنده متصل می شود.

سنسوری نیز روی گیرنده نصب شده است که دمای هوای ورودی را کنترل می کند و در سیستم کنترل الکترونیکی سوخت کار می کند.

برای کارکرد عادی موتور لازم است کلیه نقاط اتصال و تاسیسات قطعات و دستگاه ها و همچنین نقاط اتصال فلنج های لوله ورودی و گیرنده بدون نشتی هوا آب بندی شوند.

دستگاه دریچه گاز - لوله دریچه گاز (نام محصول 4062.1148100-30) برای تنظیم مقدار هوای ورودی به سیلندرهای موتور با تأثیرگذاری بر موقعیت سوپاپ دریچه گاز از طریق پدال گاز طراحی شده است.

دستگاه دریچه گاز (شکل 21) دارای یک محفظه با سوراخ مرکزی به قطر است 60 میلی متر ، که دریچه گاز در آن قرار دارد. محور دریچه گاز دارای دو خروجی از محفظه است. در یک انتهای محور یک اهرم متصل به مکانیزم راکر سوپاپ گاز وجود دارد. سر دیگر برای به حرکت درآوردن سنسور موقعیت دریچه گاز که روی بدنه دریچه گاز نصب شده است استفاده می شود.

برنج. 21. دستگاه دریچه گاز با سنسور موقعیت دریچه گاز:

1 - بخش مکانیزم محرک دریچه گاز. 2 - بدن؛ 3 – پیچ تنظیم برای توقف شیر گاز در حالت بسته. 4 – دریچه گاز 5 - اهرم درایو دریچه گاز 6 – لوله اتصال شیلنگ تهویه میل لنگ 7 – لوله برای اتصال رگولاتور دور آرام؛ 8 - سنسور موقعیت دریچه گاز 9 - اتصالات برای تامین مایع خنک کننده از سیستم خنک کننده.

الف - جهت جریان هوا از طریق دستگاه دریچه گاز.

ب – زاویه چرخش اهرم 5 تا باز شدن کامل دریچه گاز، 84° ;

B - نمودار اتصال الکتریکی سنسور موقعیت دریچه گاز.

DZ - دریچه گاز

سنسور موقعیت دریچه گاز (DRG -1 0 280 122 001 BOSCH یا 406.1130000-01) یک پتانسیومتر با کلکتور جریان است. برای تعیین درجه و سرعت باز شدن دریچه گاز عمل می کند. روی بدنه دریچه گاز اتصالاتی با قطر وجود دارد 8 میلی متر برای تامین و تخلیه مایع خنک کننده به منظور گرم کردن دستگاه دریچه گاز و همچنین لوله هایی برای اتصال شاخه اصلی سیستم تهویه میل لنگ و تنظیم کننده هوای آزاد.

در حین کار، دستگاه دریچه گاز نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد، اما در صورت بروز مشکل در سیستم قدرت، به ویژه هنگامی که موتور در حالت بیکار ناپایدار است، باید عملکرد سنسور موقعیت دریچه گاز را بررسی کنید. برای انجام این کار، در حالی که موتور خاموش است، بلوک دسته سیم را از کانکتور دوشاخه روی سنسور مشخص شده جدا کنید. یک منبع DC با ولتاژ 0.1±5 ولت به پایه های رابط 1 (به اضافه) و 2 (منهای) وصل می شود. با بسته بودن دریچه گاز، ولتاژ خروجی گرفته شده از پایه های 3 (بعلاوه) و 2 (منهای) باید در محدوده باشد. 0.26-0.68 V، با دمپر کاملا باز، ولتاژ باید 3.97-4.69 V باشد. کلاس دقت دستگاه اندازه گیری ولتاژ باید حداقل 1.0 باشد. اگر ولتاژ بیش از 10 درصد از حد تعیین شده منحرف شود، سنسور باید تعویض شود.

سنسور فشار مطلق (ATRT SNSR -0239 SIEMENS یا A2S53257696 RF) - فشار سنج، با سنسور دمای هوا داخلی. این سنسور در گیرنده نصب می شود و برای اندازه گیری فشار در گیرنده طراحی شده است که بسته به بار تغییر می کند و در عین حال دمای هوای ورودی به موتور را تعیین می کند. سنسور از یک دیافراگم و یک مدار الکتریکی تشکیل شده است که مقاومت خود را متناسب با فشار موجود در گیرنده تغییر می دهد.

تنظیم کننده هوای اضافی (آرام) (РХХ 60، RF) برای کنترل خودکار سرعت میل لنگ موتور در حالت بیکار با تغییر منبع هوا در ورودی طراحی شده است.

کنترل سرعت دور آرام یک شیر برقی دو سیم پیچ با یک سوراخ عبوری شکافدار است که سطح مقطع آن با توجه به برنامه واحد کنترل تغییر می کند. رگولاتور دارای یک اتصال ورودی است که از طریق یک شیلنگ لاستیکی به نازل دستگاه دریچه گاز وصل می شود و یک اتصال خروجی که از طریق یک شلنگ لاستیکی به گیرنده متصل می شود. رگولاتور با استفاده از یک بلوک سه پین به دسته سیم وصل می شود.

خط سوخت -ریل سوخت. برای تامین سوخت تحت فشار به انژکتورها طراحی شده است. خط سوخت از آلیاژ آلومینیوم به شکل یک میله توخالی با چهار سوکت برای اتصال به انژکتورها ساخته شده است.

سوخت از طریق یک اتصال رزوه ای نصب شده در انتهای عقب خط سوخت تامین می شود. در هنگام راه اندازی و کارکرد موتور، اختلاف فشار سوخت ثابتی بین انژکتورها و حفره داخلی لوله ورودی در حفره خط سوخت حفظ می شود که برابر با 4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (0.4 مگاپاسکال) است. برای اتصال خط سوخت به سرسیلندر، دو پایه روی خط سوخت با لنت های نصب و سوراخ های نصب وجود دارد.

انژکتورها(0 280 150 560 BOSCH یا ZMZ 9261 DEKA 1 D, SIEMENS ) برای دوز کردن و اتمیزه کردن دقیق سوخت طراحی شده اند. سوخت قبل از شروع مکش به هر سیلندر تزریق می شود به طوری که روی سطح داغ دریچه ورودی بسته می افتد.

انژکتورها یک شیر هیدرولیک دقیق هستند که توسط یک آهنربای الکتریکی با سرعت بالا هدایت می شوند. هنگامی که جریان به سیم پیچ انژکتور می رسد، هسته با سوزن سوپاپ 60-100 میکرون افزایش می یابد، در نتیجه سوخت تحت فشار بالا از طریق یک سوراخ مدرج تزریق می شود. مقدار سوخت تزریق شده بستگی به مدت زمان پالس جریان دارد که به طور خودکار توسط واحد کنترل برای هر حالت کار موتور تعیین می شود.

انژکتورها در سوکت های مخصوصی در سرسیلندر نصب می شوند که به کانال های ورودی هد دسترسی دارند و توسط ریل سوخت از بالا فشرده می شوند. از حلقه های لاستیکی برای آب بندی اتصالات انژکتور در سر و سوکت های ریل سوخت استفاده می شود.

سنسور موقعیت میل لنگ - سنسور فرکانس (23.3847 یا 406.387060-01، RF) از نوع القایی. این سنسور با یک دیسک همگام سازی با 60 دندان جفت می شود که دو تای آن ها جدا شده اند. بریدگی دندان ها یک علامت فاز از موقعیت میل لنگ موتور است: ابتدای دندانه بیستم دیسک مطابق با TDC سیلندرهای اول یا چهارم موتور است (شمارش دندان ها پس از بریدگی در امتداد چرخش شروع می شود. جهت چرخش میل لنگ).

سنسور برای همگام سازی مراحل کنترل مکانیسم های الکتریکی سیستم با فازهای عملکرد مکانیزم توزیع گاز موتور عمل می کند.

سنسور در جلوی موتور، در سمت راست، روی فلنج پوشش دنده میل بادامک نصب شده است. فاصله اسمی بین انتهای سنسور و دندانه دیسک همگام سازی باید در محدوده 0.5-1.2 میلی متر باشد. سنسور با استفاده از یک سوکت سه پین با یک قفل به دسته سیم وصل می شود.

سنسور موقعیت میل بادامک – سنسور فاز (0 232 103 006 BOSCH یا 406.3847050-01 RF) یک سنسور یکپارچه بر اساس اثر هال (یا اثر مغناطیسی مقاومتی) با تقویت کننده داخلی - تهویه کننده سیگنال.

سنسور در پشت سر هم با پین علامت میل بادامک کار می کند: وسط پین علامت میل بادامک با وسط اولین دندانه دیسک زمان مطابقت دارد.

سنسور برای تعیین فاز TDC (مرکز مرده بالایی) سیلندر اول کار می کند، یعنی به شما امکان می دهد شروع چرخه چرخش موتور بعدی را تعیین کنید.

سنسور در جلوی موتور، در سمت چپ، روی پوشش دنده میل بادامک نصب شده است. فاصله اسمی بین انتهای سنسور و پین علامت گذاری باید در 0.5- باشد. 1.2 میلی متر . سنسور با استفاده از یک سوکت سه پین با یک قفل به دسته سیم وصل می شود.

سنسورهای دمای مایع خنک کننده (234.3828، فدراسیون روسیه) یک سنسور با عنصر ترمیستور است. برای نظارت بر وضعیت حرارتی موتور استفاده می شود.

سنسور دما روی محفظه پمپ خنک کننده موتور (جلو) نصب شده است.

اتصال سنسور دما به دسته سیم با استفاده از سوکت دو پایه دوشاخه با چفت انجام می شود.

سنسور اکسیژن - پروب لامبدا یک کاوشگر الکتروشیمیایی انتشار گرم شده است. این عنصر از تجهیزات ضد سمی خودرو است.

برای نشان دادن وضعیت مخلوط سوخت و هوا در سطح ترکیب استوکیومتری، که در آن ضریب هوای اضافی (آلفا) تقریباً برابر با 1.0 است، که به واحد کنترل اجازه می دهد تا شرایط بهینه را برای عملکرد مبدل گازهای خروجی فراهم کند. .

سنسور با استفاده از یک سوکت سری 6.3 (سیم سیگنال) و یک دوشاخه دو پین با یک چفت (مدار پوزیستور گرمکن سنسور) به دسته سیم وصل می شود.

6.8 سیستم جرقه زنیموتور 4216

سیستم جرقه زنی بدون تماس با توزیع ولتاژ پایین پالس های احتراق در کانال ها، با دو سیم پیچ احتراق دو ترمینالی است.

هر کویل ولتاژ بالا را به طور همزمان به شمع های دو سیلندر که پیستون های آن در نزدیکی TDC قرار دارند، تامین می کند. یکی از سیم پیچ ها ولتاژ سیلندر اول و چهارم را تامین می کند و دیگری به سیلندر دوم و سوم. در این حالت ، در یکی از سیلندرهای هر جفت انتهای ضربه فشرده سازی وجود خواهد داشت ، در دیگری - انتهای سکته اگزوز. مخلوط در سیلندر که در آن ضربه فشرده سازی رخ می دهد مشتعل می شود.

شمع ها از نوع استفاده می شوند LR 15 YC, BRISK (جمهوری چک).

سیستم کنترل زمان جرقه زنی از سنسور ضربه استفاده می کند GT 305 یا 18.3855 (RF) نوع پیزوالکتریک. سنسور برای تشخیص انفجار موتور عمل می کند و به واحد کنترل اجازه می دهد تا زمان احتراق را تا زمانی که انفجار از بین برود تنظیم کند.

سنسور روی موتور در بالا، سمت راست، بین سیلندر دوم و سوم نصب می شود و با استفاده از یک سوکت دو پین با یک ضامن به دسته سیم وصل می شود.

6.9 کنترل تامین سوخت و احتراق موتور 4216

تامین سوخت و احتراق توسط یک واحد کنترل الکترونیکی (CU) کنترل می شود.

فرآیند پردازش اطلاعات از سنسورها و دریافت سیگنال های کنترلی برای تامین سوخت و زمان جرقه زنی در واحد کنترل بسیار پیچیده است و برای درک آن نیاز به دانش خاصی دارد. بنابراین، شرح عملکرد سیستم کنترل موتور برای تامین سوخت و احتراق در اینجا فقط به صورت مختصر ارائه می شود و به فرد اجازه می دهد تا تعامل اجزای سیستم کنترل ساخته شده در موتور را درک کند.

مدت پاشش و فاز توسط واحد کنترل بر اساس داده های اولیه در مورد تامین سوخت در حالت های مختلف کارکرد موتور (بسته به سرعت میل لنگ و خلاء موجود در گیرنده که مشخص کننده بار موتور است) محاسبه می شود که در حافظه واحد کنترل ذخیره می شود. با در نظر گرفتن سیگنال های سنسورهای فشار مطلق، سرعت موتور، موقعیت دریچه گاز، خنک کننده و دمای هوا در منیفولد ورودی و همچنین سنسور اکسیژن.

سرعت چرخش (و همچنین تعداد TDC) توسط یک سنسور القایی که به صورت پشت سر هم با یک سینکرودیس روی میل لنگ کار می کند کنترل می شود.

سنسور دمای مایع خنک کننده برای تنظیم میزان سوخت بسته به وضعیت حرارتی موتور استفاده می شود. سیگنال این سنسور همچنین برای تنظیم سرعت دور آرام با تأثیر بر تنظیم کننده سرعت دور آرام استفاده می شود که هنگام بسته شدن دریچه گاز هوای اضافی را به سیلندرها می دهد.

برای تنظیم منبع سوخت بسته به دمای هوای ورودی به ورودی موتور، از سنسور دما استفاده می شود که با سنسور فشار مطلق ترکیب می شود.

برای اجرای سوخت فازی و تعیین تعداد سیلندر که باید در یک لحظه معین سوخت به آن وارد شود، از سنسور موقعیت میل بادامک (حسگر فاز) استفاده می شود.

پالس های الکتریکی ولتاژ پایین از واحد کنترل الکترونیکی با زمان احتراق لازم به مدار اولیه سیم پیچ های احتراق عرضه می شود.

مقادیر متوسط (پایه) زوایای زمان اشتعال برای حالت های اصلی موتور (سرعت چرخش و بار) به شکل یک جدول دیجیتال در حافظه واحد کنترل وارد می شود.

در حین کار موتور، زوایای زمان بندی مشخص شده احتراق با سرعت چرخش (بر اساس سیگنال های سنسور فرکانس که سرعت چرخش و موقعیت میل لنگ را کنترل می کند)، با بار (توسط سیگنال های سنسور فشار مطلق)، با دمای مایع خنک کننده اصلاح می شود. با موقعیت دریچه گاز (با سیگنال سنسور موقعیت دریچه گاز) و با توجه به سیگنال سنسور ضربه.

6.10 تجهیزات الکتریکیموتور 4216

تجهیزات الکتریکی موتور علاوه بر دستگاه های الکتریکی سیستم قدرت و جرقه زنی شامل: استارت، ژنراتور، سنسور فشار روغن و دمای مایع خنک کننده نیز می باشد.

شروع کننده. موتور از سه نوع استارت استفاده می کند: 4216.3708000-01، 422.3708000، 5732.3708000 که کاملاً قابل تعویض هستند.

استارت یک موتور الکتریکی DC با تحریک سری است که درایو متشکل از یک چرخ دنده محرک و یک چرخ آزاد غلتکی است.

قوانین استفاده از استارتر:

1. وسیله نقلیه را با استفاده از استارت حرکت ندهید. این می تواند منجر به خرابی استارت شود.

2. در زمستان نمی توانید موتور سردی را که از قبل گرم نشده است با چرخاندن آن به مدت طولانی با استارت روشن کنید. چنین تلاشی می تواند منجر به خرابی استارت و باتری شود.

ژنراتور. موتور مجهز به یک ژنراتور جریان متناوب با یکسوساز داخلی و یک تنظیم کننده ولتاژ یکپارچه است.

حداکثر جریان خروجی ژنراتور 64 آمپر است.

دو نوع ژنراتور استفاده می شود: 9402.3701-17 یا 33.37.71.010 که کاملاً قابل تعویض هستند.

در حین کار، لازم است عملکرد ژنراتور را با استفاده از نشانگر ولتاژ نصب شده در دسته ابزار خودرو بررسی کنید.

قوانین اساسی برای عملکرد ژنراتور:

1. حتی اتصال کوتاه مدت رگولاتور یا پایانه های ژنراتور به یکدیگر و به محفظه ممنوع است، زیرا این باعث از کار افتادن رگولاتور ولتاژ می شود.

2. کارکردن موتور با قطع باتری ممنوع است.

3. راه اندازی موتور در صورت قطع سیم مثبت ژنراتور ممنوع است، زیرا این منجر به افزایش ولتاژ در یکسو کننده ژنراتور می شود که برای دیودهای یکسو کننده خطرناک است.

4. بررسی خرابی مدار ژنراتور و رگولاتور با آزمایش با مگاهم متر یا استفاده از لامپ تغذیه شده از ولتاژ شبکه بیش از 36 ولت ممنوع است. بیش از 36 ولت تنها زمانی مجاز است که دستگاه های نیمه هادی ژنراتور و تنظیم کننده قطع شده باشند.

5. هنگام شستشوی موتور، اجازه ندهید جریان مستقیم آب با ژنراتور تماس پیدا کند.

6. هنگام سرویس مونتاژ برس ژنراتور، باید:

- نگهدارنده برس و برس ها را با یک پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید.

- یکپارچگی برس ها، گیرکردن آنها در نگهدارنده های برس و قابلیت اطمینان تماس آنها با حلقه های لغزنده را بررسی کنید.

امروزه وسایل نقلیه تجاری محبوب و گسترده با نام تجاری GAZ به موتورهای UMZ تولید شده در کارخانه موتور اولیانوفسک مجهز شده اند.

کمی تاریخچه

قدمت کارخانه موتور اولیانوفسک به سال 1944 برمی گردد و تنها در سال 1969 این شرکت اولین موتور با نام تجاری UMZ را تولید کرد. تا سال 1969، این کارخانه مشغول تولید موتورهای کم حجم UMZ-451 و اجزای آنها بود.

از زمان انتشار اولین موتور، آنها صادقانه در کامیون ها، وسایل نقلیه خارج از جاده و اتوبوس های کوچک خدمت کرده اند. در سال 1997 ، AvtoGAZ به مصرف کننده اصلی موتورها تبدیل شد که اکثر مدل های خط GAZelle را با واحدهای UMZ مجهز کرد.

ویژگی های طراحی

در حال حاضر طیف گسترده ای از موتورهای احتراق داخلی از طیف مدل UMZ وجود دارد که بر روی مدل های مختلف خودروهای Sobol، UAZ، GAZelle نصب می شوند. موتورهای نصب شده دارای تعدادی ویژگی مشترک هستند، اما ممکن است در برخی جزئیات و اصول عملکرد متفاوت باشند:

کاربراتور و تزریق.
چهار سیلندر خطی.
قدرت 89-120 لیتر. با.
استانداردهای زیست محیطی "Euro-0"، "Euro-3"، "Euro-4".

همه موتورها سبک وزن، کوچک و قابل اعتماد هستند. آنها با قیمت مقرون به صرفه خود متمایز می شوند.

یکی از ویژگی های موتور طراحی اصلی بلوک سیلندر، ریخته گری آلومینیوم، با آسترهای فشرده ساخته شده از چدن خاکستری است. در طول ساخت، میل لنگ موتورهای تمام اصلاحات تحت سخت شدن ژورنال های اصلی و شاتون با جریان های فرکانس بالا قرار می گیرند. خود گیره بخش عقب میل لنگ را آب بندی می کند.

تغییرات در محدوده مدل

موتورهای UMZ دارای دو خط واحد نیرو هستند که برای تجهیز وسایل نقلیه مختلف طراحی شده اند.

خودروهای خانواده GAZelle به مدل های زیر مجهز هستند: UMZ-4215؛ UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"؛ UMZ-421647 "Euro-4"؛ UMZ-42167.

قسمت اصلی موتورها در چندین تغییر ظاهر می شود که در پیکربندی، قدرت و شاخص های اقتصادی متفاوت است. در حال حاضر تولید واحدهای بنزینی با اکتان 80 متوقف شده است.

تمامی موتورها برای بنزین 92 و 95 و همچنین با قابلیت کار با گاز طراحی شده اند.

این بررسی به نیروگاه UMZ-4216 اختصاص دارد؛ ویژگی ها و خواص آن به طور مفصل توضیح داده خواهد شد.

طرفداران

مزایای موتور به درستی شامل حداکثر گشتاور در سرعت های کم، ویژگی های فنی عالی و همچنین سهولت تعمیر و نگهداری قطعات و مجموعه ها است. موتور 4216 اولین دستگاه داخلی شد که در هنگام نصب تجهیزات گازسوز دارای دوره گارانتی است.

نوسازی

این واحد مجهز به یک سیستم ریزپردازنده برای کنترل عملکرد سیستم تزریق و احتراق مخلوط سوخت است. سنسورهای ضربه و اکسیژن موتور 4216 مستقیماً بر عملکرد سیستم کنترل الکترونیکی یکپارچه و کل واحد تأثیر می گذارد. برای تغییر ویژگی‌های اقتصادی و افزایش رقابت‌پذیری، طرح‌های الحاقی زیر به نیروگاه انجام شد:

برای بهبود عملکرد، نسبت تراکم در سیلندرها افزایش یافت.
برای کاهش مصرف روغن، سیستم اگزوز گاز میل لنگ مدرن شد.
قابلیت اطمینان موتور با استفاده از قطعات و مواد بهبود یافته تضمین می شود.

در عین حال، واحد از نظر پارامترهای کلی و ویژگی های استاندارد (حجم کار - 2.89 لیتر، ضربه پیستون، اندازه سیلندر) تغییر نکرده است.

برای اولین بار ، موتور GAZ-4216 شروع به تجهیز به قطعات وارداتی کرد که فقط کیفیت کار و دوام در کار را افزایش داد. واحد قدرت مجهز به شمع ها و انژکتورهای سوخت ساخت زیمنس و همچنین سنسور موقعیت دریچه گاز ساخت بوش آلمان بود.

نقص های اصلی UMP

پیش از این، شایع ترین خرابی موتور، آسیب به منیفولد ورودی بود. به گفته توسعه دهندگان، یک منیفولد ساخته شده از مواد شکننده روی موتور 4216 نصب شده است. اما قبلاً در سال 2010، این نقص با استفاده از مواد با کیفیت بالاتر اصلاح شد.

همچنین یک نقص در سیستم خنک کننده کشف شد.

در سرعت های متوسط موتور و زمانی که خودرو با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد، دمای مایع خنک کننده نرمال بود، اما به محض اینکه سرعت را کم کردید یا وارد ترافیک شدید، دمای موتور 4216 به سرعت افزایش یافت تا اینکه مایع خنک کننده آب پز شده دلیلش هم روشن بودن فن خنک کننده اجباری بود.

مشخصات فنی

موتور با هوش مصنوعی با رتبه بندی اکتان 92 و 95 کار می کند. چهار سیلندر خطی، هشت سوپاپ. سیلندرها دارای ترتیب عملیاتی زیر هستند - 1243. قطر آن صد میلی متر و جابجایی پیستون 92 میلی متر است. ظرفیت موتور 2.89 لیتر است، قدرت 123 "اسب" را در چهار هزار دور ایجاد می کند. موتور - 8.8. حداکثر گشتاور 235.7 در 2000-2500 دور در دقیقه است.

GAZelle با موتور UMZ-4216 می تواند به حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت برسد که نشانگر خوبی برای این کلاس از خودروها است. مصرف سوخت به بار خودرو، سبک رانندگی و شرایط جاده بستگی دارد، اما به طور کلی به نظر می رسد: با سرعت 90 کیلومتر در ساعت - 10.4 لیتر. هنگام رانندگی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت - 14.9 لیتر.

سیستم تامین

این شامل یک دستگاه تامین سوخت و خطوط سوخت مختلف، انژکتورها، فیلترهای سوخت و هوا، لوله های تامین هوا و گیرنده و یک تنظیم کننده هوای بیکار است.

تامین سوخت با استفاده از انواع سنسورها کنترل می شود: عنصر دمای هوای شارژ، سنسورهای موقعیت میل لنگ و میل بادامک، قسمت فشار مطلق، موقعیت دریچه گاز.

سیستم کنترل تغذیه نیز مجهز به نشانگر اکسیژن است. دومی در سیستم اگزوز جلوی مبدل نصب شده است. برای اطمینان و دوام بیشتر، موتور 4216 (انژکتور) باید با در نظر گرفتن تعویض منظم فیلترهای سوخت و تشخیص دوره ای تجهیزات سوخت، فقط با بنزین با کیفیت بالا کار کند. رانندگان می گویند که با عملکرد مناسب، کل منابع واحد نیرو می تواند به 500 هزار کیلومتر برسد. یونیت های تزریق نیز این ویژگی را دارند (منظور موتورهای ZMZ 405 و 406 است).

مکانیزم توزیع گاز

در سال 2010، موتور بنزینی تحت فرآیند نوسازی مکانیزم توزیع گاز قرار گرفت. به طور کلی، این تغییر در مشخصات بادامک میل بادامک را تحت تأثیر قرار داد که به افزایش یک میلی متری حرکت سوپاپ کمک کرد. این نوآوری ها برای بهبود عملکرد پایدار واحد در حالت بیکار و همچنین دستیابی به استانداردها و الزامات استاندارد یورو-3 ضروری بود.

فنرهای سوپاپ هیچ تغییری نکردند و این باعث شد که نیروی مؤثر روی فنرها از حد نرمال عبور کند و اکنون برابر با 180 کیلوگرم است. هنگام نصب یک مجموعه معمولی از میله ها بر روی یک موتور جدید، صداهای تق تق از جبران کننده های هیدرولیک قبل از گرم شدن موتور شنیده می شد.

برای جلوگیری از این مشکل باید نیروی فنر را با برداشتن فنرهای داخلی سوپاپ تغییر داد.

مزایای بوم با جبران کننده های هیدرولیک

موتور UMZ-4216 با جبران کننده های هیدرولیک به دلیل عدم وجود فاصله سوپاپ در کل دوره کار نیازی به تعمیر و نگهداری اضافی ندارد. به همین دلیل سطح نویز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. سرعت موتور بالا دیگر حیاتی نیست، زیرا طراحی جبران کننده های هیدرولیک شامل عاملی برای تثبیت وقوع بارهای بحرانی است. درجه سایش سطوح جفت گیری قطعات مکانیزم به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. با توجه به بهینه سازی فازهای توزیع گاز، ناخالصی های مضر در گازهای خروجی به طور مداوم در کل دوره عملیات کم است.

تهویه میل لنگ

موتور مجهز به سیستم تهویه محفظه میل لنگ بسته است. بخشی از گازهای عبوری از حلقه های تراکمی به صورت ترکیبی به منیفولد ورودی تخلیه می شود. این سیستم به دلیل اختلاف فشار بین میل لنگ و مجرای ورودی کار می کند. هنگامی که موتور 4216 تحت بارهای زیاد کار می کند، گازها از طریق یک شاخه بزرگ خاص تخلیه می شوند.

از طریق انشعاب کوچک، گازها زمانی که نصب با حداقل بار کار می کند، حذف می شود.

یک سیستم تهویه در پوشش جلوی بلوک فشاری نصب شده است که عملکرد جداسازی ریز ذرات روغن از گازها را انجام می دهد و از ورود گرد و غبار به داخل میل لنگ در زمان افزایش پیش نویس در سیستم ورودی جلوگیری می کند.

روغن

سیستم روغن کاری موتور از نوع ترکیبی (پاشش و فشار) می باشد. روغنی که پمپ روغن از مخزن می کشد از مسیرهای عبور روغن به محفظه فیلتر روغن می گذرد. سپس وارد حفره جامپر دوم بلوک می شود و از آنجا وارد خط اصلی می شود. ژورنال های اصلی میل لنگ و میل بادامک روغن را از خط روغن دریافت می کنند.

ژورنال های شاتون توسط جریان روغن از طریق کانال های شیر روغن کاری می شوند.این اصل برای روانکاری قطعات مکانیزم توزیع گاز استفاده می شود.

حجم روغن ریخته شده در میل لنگ موتور 5.8 لیتر است.

سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده بسته است، آب. شامل پمپ آب (پمپ)، ترموستات، روکش آب در بلوک و سر سیلندر، رادیاتور خنک کننده، مخزن انبساط، فن خنک کننده اجباری، لوله های اتصال و رادیاتور بخاری داخلی است.

موتور GAZelle 4216 بسته به تغییر ممکن است ویژگی های متمایزی در روش اتصال مخزن انبساط و رادیاتور بخاری داشته باشد.

در این زمان هزینه موتور بسته به سال ساخت و اصلاح آن متفاوت خواهد بود. به عنوان مثال، اولین پیکربندی با یک ژنراتور و استارت، با یک کلاچ دیافراگمی، و براکت های پشتیبانی تخت برای یک قاب به روز شده حدود 130 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

اگر موتور 4216 دست دوم بخرید قیمت آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد (بسته به مسافت پیموده شده ماشین).

بنابراین، متوجه شدیم که واحد کارخانه اولیانوفسک UMZ-4216 دارای چه ویژگی های فنی است.

برای افزایش عملکرد انرژی، بهبود راندمان سوخت، کاهش سمیت و سر و صدا، مدل‌هایی با سیستم تزریق سوخت ریزپردازنده و سیستم کنترل احتراق یکپارچه بر اساس موتور کاربراتوری UMZ-421 توسعه یافتند: موتور UMZ-4213 برای اتومبیل‌های UAZ و UMZ- موتور 4216 برای خودروهای GAZelle. طراحی سیستم خنک کننده در UMZ-4213 و UMZ-4216 تا حدودی متفاوت است، زیرا در نمودار اتصال مخازن انبساط و رادیاتورهای گرمایش تفاوت هایی دارد.

طراحی کلی سیستم خنک کننده موتورهای UMZ-4213 و UMZ-4216 در خودروهای UAZ و GAZelle.

سیستم خنک کننده مایع، بسته، با گردش اجباری مایع و مخزن انبساط، با تامین مایع به بلوک سیلندر است. شامل پمپ آب، ترموستات، ژاکت های آب در بلوک و سرسیلندر، رادیاتور، مخزن انبساط، فن، لوله های اتصال و همچنین رادیاتورهای گرمایش بدنه می باشد.

برای عملکرد عادی موتورهای UMZ-4213 و UMZ-4216، دمای مایع خنک کننده باید در 80-90 درجه حفظ شود. کارکردن موتور برای مدت کوتاهی در دمای مایع خنک کننده 105 درجه مجاز است. این حالت می تواند در فصل گرما هنگام رانندگی با یک ماشین با بار کامل در صعودهای طولانی یا در شرایط رانندگی شهری با شتاب ها و توقف های مکرر رخ دهد.

طراحی سیستم خنک کننده موتور UMZ-4213 بر روی خودروی UAZ.

طراحی سیستم خنک کننده موتور UMZ-4216 بر روی ماشین GAZelle.

عملکرد سیستم خنک کننده موتورهای UMZ-4213 و UMZ-4216 بر روی خودروهای UAZ و GAZelle.

auto.kombat.com.ua

نمودار اجاق گاز غزال

Xcschemem.appspot.com

چگونه اجاق گاز در Gazelle Business کار می کند

برای عیب یابی و تعمیرات صحیح، لازم است ساختار و اصل عملکرد بخاری را بدانید تا در اولین نشانه خرابی، خرابی را تشخیص دهید یا تعمیرات را انجام دهید و از خرابی کل واحد به طور کلی جلوگیری کنید. بیشتر خطاها را می توان با علائم غیر مستقیم پیش بینی کرد و از پیشرفت آنها جلوگیری کرد. برای انجام این کار، باید بدانید و درک کنید که هر عنصر مسئول چه چیزی است و اصل عملکرد آن چیست.

سیستم خنک کننده خودرو

در Gazelle Business اجاق گاز بخشی جدایی ناپذیر از سیستم خنک کننده موتور است. هنگامی که موتور کار می کند، مقدار زیادی گرما تولید می شود که باید حذف شود. گرما به دلیل احتراق سوخت و از سطوح مالشی آزاد می شود. اگر حرارت حذف نشود، موتور خیلی سریع گرم می شود و از کار می افتد. سیستم خنک کننده دارای دو مدار (دایره کوچک و بزرگ) است که توسط یک ترموستات از هم جدا می شوند. وقتی مایع سرد است به صورت دایره ای کوچک و هنگامی که گرم می شود در یک دایره بزرگ گردش می کند. این به شما امکان می دهد به سرعت به دمای عملیاتی برسید و بیش از حد گرم نشوید. در فصل گرما، گرما در اتمسفر آزاد می شود و زمانی که هوای سرد فرا می رسد، بخشی از گرما صرف گرم کردن کابین می شود.

گرمایش

پس از اینکه متوجه شدیم سیستم خنک کننده چگونه کار می کند، می توانیم به گرم کردن فضای داخلی برویم. مدار بخاری در ماشین Gazelle مشابه بخاری سایر خودروهایی است که دارای موتور خنک کننده مایع هستند. چه ترموستات باز باشد چه نباشد، سیال می تواند از طریق هسته گرمکن گردش کند. برای گرمایش بهتر، مایع بخاری از داغ ترین قسمت موتور (سرسیلندر) می آید. بنابراین، در موتوری که هنوز به دمای کار نرسیده است، هوای گرم همچنان از دفلکتورها خارج می شود. بخاری در طراحی خود دریچه ای دارد که یا به مایع اجازه می دهد به داخل رادیاتور جریان یابد یا آن را به عقب بریزد. و دمای هوای خروجی از دفلکتورها به میزان باز بودن آن بستگی دارد. موقعیت سوپاپ از صفحه کنترل بخاری تنظیم می شود. شیر آب مجهز به یک محرک الکتریکی است که موقعیت سوپاپ را تغییر می دهد. همچنین امکان تغییر شدت و جهت دمیدن از روی صفحه کنترل وجود دارد. شدت توسط یک موتور با پروانه کنترل می شود که سرعت چرخش آن باعث تغییر شدت جریان هوا می شود.

با تغییر موقعیت دمپرها جهت جریان هوا (به صورت، به پاها، به قفسه سینه، به شیشه) تغییر می کند. مایع خنک کننده گرم شده موتور از طریق بزرگراه ها وارد رادیاتور بخاری می شود و باعث گرم شدن آن می شود. در این هنگام هوای دمیده شده توسط یک فن از آن عبور می کند. سپس از مجاری هوا که دمپرهای آن باز است عبور می کند. سپس هوای گرم وارد داخل خودرو شده و آن را گرم می کند. برای تعمیر یا تشخیص خرابی این تجهیزات، یک نمودار الکتریکی وجود دارد که تمام اجزای دستگاه های الکتریکی را نشان می دهد. و در صورت خرابی یا عملکرد نادرست دستگاه ها، لازم است آن را با جزئیات مطالعه کنید تا متوجه شوید که از کجا تغذیه می شود و دستگاه از کار افتاده چگونه تنظیم می شود.

هنگامی که اصل کار و دستگاه را می دانید، در صورت خرابی، پیمایش بسیار آسان تر است. پس از همه، برای انجام موفقیت آمیز تعمیرات، مهم است که علت خرابی را درک کنید، در غیر این صورت تعمیر با موفقیت تکمیل نخواهد شد. برای تشخیص صحیح، درک الگوریتم عملکرد کل مکانیسم به عنوان یک کل نیز مهم است. در حال حاضر، یک راننده مجبور نیست که بداند چگونه ماشین را تعمیر کند؛ ایستگاه های خدماتی وجود دارند که می توانند تعمیرات با هر پیچیدگی را انجام دهند. اما اتفاق می افتد که خرابی در جاده شما را می گیرد و فرصتی برای استفاده از خدمات متخصصان وجود ندارد. این زمانی است که دانش ساختار یک خودرو و مکانیسم های آن به کارتان می آید. هنگامی که می دانید اجاق گاز Gazelle چگونه کار می کند ، اگر نقصی در خودروی دیگری رخ دهد ، هنگام تعمیر یا عیب یابی آسان تر می شود ، زیرا در همه اتومبیل ها به استثنای تفاوت های ظریف ، تقریباً یکسان هستند. و به راحتی می توانید مشکل را تشخیص دهید.

remam.ru

نمودار سیستم خنک کننده Gazelle Business