لیست کاملی از مشکلات BMW E60 که صاحب آینده این "پنج" باید با آنها روبرو شود. معایب معمولی BMW E60 با مسافت پیموده شده مشخصات فنی BMW 520 E60

BMW E60طیف مدل های سری 5 راحتی سواری بالا و هندلینگ عالی را فراهم می کند. زمان زیادی از معرفی بدنه E60 نگذشته است، اما با وجود این، همه توانایی خرید آن را ندارند!

باواریایی ها نسل پنجم بی ام و سری 5 را در سال 2003 معرفی کردند. این یک "پنج" کاملاً متفاوت بود که ظرافت و شیک "هفت" بزرگ را با مانور پذیری کمی پایین تر از "سه" ترکیب می کرد.

طراح بدنه E60، کریس بنگل، در زمان معرفی خودرو توسط روزنامه نگاران خودرو "آمیخته به گل" شد و سری پنجم جدید مورد انتقاد شدید قرار گرفت. با این حال، چند ماه بعد، آنها به این خودرو کاملاً متفاوت نگاه کردند، زیرا گامی جسورانه در طراحی غیر استاندارد BMW دیدند. این خودرو هنوز هم امروز پر شور به نظر می رسد.

BMW E60 به وسایل الکترونیکی گسترده مجهز شده است که باعث می شود سفر نه تنها راحت باشد، بلکه سطح بالایی از ایمنی را نیز فراهم می کند. با وجود گذشت سال ها از معرفی، E60 تاثیر خوبی در بدنه خود می گذارد و همچنان مترادف با اعتبار و موفقیت حرفه ای صاحب خود به حساب می آید. و اگرچه این خودرو یک پیشنهاد وسوسه انگیز است، اما در هنگام خرید باید در نظر داشت که هزینه های نگهداری E60 هنوز از توانایی های مالی افراد متوسط ​​ساکن کشورمان فراتر می رود.

در طول دوره تولید 7 ساله، E60 "پنج" یک بار به روز شد (باز استایل)، در دو سبک بدنه (سدان و از سال 2004) ارائه شد، با دیفرانسیل عقب و سیستم چهار چرخ محرک 4x4 (xDrive) در دسترس بود. ، با گیربکس دستی یا اتوماتیک و البته با انواع مختلف موتورهای بنزینی و دیزلی عرضه شد.

هنگام انتخاب BMW E60/E61 به چه نکاتی توجه کنیم و چگونه تصمیم بگیریم که کدام مدل را قبل از خرید انتخاب کنیم؟! بیایید به ترتیب آن را بفهمیم.

ظاهر

اولین آشنایی با BMW E60 البته بصری است و اگرچه ظاهر خودرو به هیچ وجه بر قابلیت اطمینان آن تأثیر نمی گذارد، با این وجود ارزش ارائه نمونه ای از دو نسخه کمی متفاوت را دارد. این لحظه هنگام انتخاب، شاید برای کسی نقش مهمی ایفا کند.

همانطور که در بالا ذکر شد، در طول کل دوره تولید، خودرو تحت یک به روز رسانی قرار گرفت (در سال 2007):

• بیرونی - در جلو، مدل های بازسازی شده سپر جدیدی با شکل اصلاح شده چراغ های مه شکن و همچنین اپتیک جلویی جدید دریافت کردند. در کنار، آستانه های جدیدی وجود دارد. قسمت عقب چراغ های عقب جدید، سپر کمی تغییر یافته و درب صندوق عقب کمی به روز شده دریافت کرد.
• داخلی - خود تریم درب در کابین تغییر یافت ، کنترل پرده ها و آسانسورهای پنجره به زیر دستی منتقل شد ، کنسول مرکزی مدرن شد ، یک انتخابگر گیربکس اتوماتیک الکترونیکی با شکل مدرن نصب شد (بعداً آنها روی آن نصب شدند ) و یک دکمه استارت موتور؛
• واحدهای قدرت - موتورهای نسل جدید سری N در زیر کاپوت نصب شده اند.
• مشکلات - همچنین شایان ذکر است که در مدل های بازسازی شده برخی از مناطق مشکل که در مدل های 2003-2007 بوجود آمدند حذف شدند.

از سال 2005، باواریایی ها شروع به نصب دکمه "Start-Stop" به جای کلید روی خودروها کردند.

شما می توانید با مقایسه ظاهری ظاهری آنها با استفاده از عکس های زیر با استفاده از نمونه یک سدان، تفاوت بین مدل های پیش استایل و مدل های بازسازی شده تولید شده از سال 2007 را دریابید:

اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند سپر است؛ شما بلافاصله متوجه تفاوت در اپتیک نخواهید شد.

قسمت جانبی مورد توجه قرار نگرفت - به نظر می رسد رکاب درها در نسخه بازسازی شده باد شده است

در قسمت عقب ، تغییرات روی سپر تأثیر گذاشت - قسمت پایین آن کمی شکل خود را تغییر داد ، چراغ عقب - ظاهر مدرن تری دریافت کرد ، درب صندوق عقب - تغییرات روی قسمت شماره گذاری شده آن تأثیر گذاشت ، در نتیجه قفل بالاتر رفت.

این عکس نشان می دهد که آنها در قسمت داخلی نیز به خوبی کار کرده اند.

بسته آیرودینامیک M Sport Package در BMW E60 بسیار پویا به نظر می رسد و حتی سدان دیزلی 520 بسیار شبیه به نسخه "شارژ" M5 است.

در نگاه اول، خودروها تقریباً از نظر ظاهری یکسان هستند، اما یکی از طرفداران برند BMW، به ویژه بدنه E60، با وجود عکس، به شما خواهد گفت که تفاوت های مشخصه در پکیج M و سدان سری M چیست، اما اگر شما به تازگی با دنیای BMW آشنا می شوید، سپس در عکس زیر 6 تفاوت را بیابید که در عکس اول (بالا) یک BMW 520d با پکیج M Sport وجود دارد و در عکس دوم (پایین):

در مورد خود بدنه نیز قابل ذکر است که مقاومت ضد خوردگی بدنه در مدل های E60 نسبت به نسل قبلی خود به میزان قابل توجهی بالاتر است. خودرویی که تصادفات جدی نداشته باشد نباید در معرض خوردگی باشد. توجه خود را به خودروهایی که دچار تصادف شدید شده اند، به خصوص برای خودروهای دارای ضربه در قسمت جلو، متوقف نکنید، زیرا قسمت جلو از آلومینیوم ساخته شده است و همه ایستگاه های خدمات تعمیر این عنصر بدنه را بر عهده نخواهند گرفت. آیا ترمیم قسمت جلوی خودرو توسط متخصصان بی‌صلاحیت منجر به آن می‌شود؟ حدس زدن آن دشوار نیست.

ترکیب

BMW 520i E60 - تا سال 2007، با موتور 6 سیلندر با قدرت 170 اسب بخار؛ پس از بازسازی، یک موتور 4 سیلندر با همان قدرت در زیر کاپوت مدل به روز شده نصب شد.

BMW 523i E60 - تا سال 2007، این اصلاح با (177 اسب بخار و 230 نیوتن متر) در دسترس بود. در سال 2007، واحد قدرت با N53 (190 اسب بخار و 235 نیوتن متر) جایگزین شد. در همان سال اصلاح شد و گشتاور آن به 240 نیوتن متر افزایش یافت.

BMW 525i E60 - درست مانند سدان، تور با دیفرانسیل عقب، نسخه تمام چرخ متحرک 525xi تا سال 2005 مجهز به موتور M54 (192 اسب بخار)، از 05 دقیقه یک موتور 6 سیلندر BMW N52 (218) بود. hp) روی ماشین نصب شد. با.). بعد از فیس لیفت موتور N53 با همین قدرت اما 20 نیوتن متر گشتاور بیشتر نصب شد. برای بازار آمریکا این مدل با نام 528i عرضه شد.

BMW 530i E60 (530xi) - تا سال 2005، این خودرو به موتور M54 (231 اسب بخار) مجهز بود. در دوره 2005 تا 2007، این سدان و همچنین استیشن واگن به موتور N52 (258 اسب بخار) مجهز شد. نسخه های بازسازی شده نسخه قدرتمندتر موتور - N53 (272 اسب بخار) را دریافت کردند.

BMW 535i E60 یک نسخه سدان با موتور N54 (306 اسب بخار) برای بازار آمریکای شمالی است.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 نسخه تولیدی قدرتمند بدنه E60، البته بدون احتساب BMW M5 E60. هر سه مدل مجهز بودند، اما با حجم ها و مشخصات فنی متفاوت: 540i (306 اسب بخار) / 545i (333 اسب بخار) / 550i (367 اسب بخار).

BMW 520d E60 اقتصادی ترین و مقرون به صرفه ترین اصلاح دیزلی BMW E60 است. از سال 2005، این خودرو با (163 اسب بخار) تولید شد، پس از بازسازی، به یک قوی تر (+14 اسب بخار) مجهز شد.

BMW 525d E60 - نسخه دیزلی قدرتمندتر با موتور (177 اسب بخار) عرضه شد. نسخه ای با چهار چرخ متحرک در سال 2007 ارائه شد و از سال 2007 هر دو مدل به یک موتور مجهز شدند، اما با افزایش قدرت 20 اسب بخار.

BMW 530d E60 - تا سال 2007، این خودرو به واحد قدرت 218 اسب بخاری M57 مجهز بود، پس از بازسازی، همان موتور، اما قدرتمندتر (+13 اسب بخار) بود.

BMW 535d E60 برترین مدل دیزلی BMW E60 سری 5 است. درست مانند مدل های قبلی 6 سیلندر دیزلی، این نسخه موتور M57 را دریافت کرد (از 2004 تا 2007 - 272 اسب بخار، از سال 2007 تا 2010 - 286 اسب بخار).

موتور

از نظر تئوری، با طیف گسترده ای از مدل ها و تجهیزات آنها، هر کسی چیزی برای خود پیدا می کند، اما در عمل، همانطور که مشخص است، این نکته چندان ساده نیست. مشکل در یافتن ماشین آینده شما این نیست که کدام موتور ب ام و E60 سری 5 را با کدام گیربکس بخرید، بلکه این واقعیت است که پیدا کردن یک کپی واقعاً خوب نگهداری شده، در شرایط عالی، با مسافت پیموده شده معقول و تایید شده، قابل خرید نیست. آسان

از زبان مالکان خودروهای بی ام و می گوید: "مهم نیست که BMW در چه سالی ساخته می شود، مهم این است که در چه وضعیتی باشد." و هنگام جستجوی ماشین خود، می توانید خودتان ببینید

موتور قلب خودرو و یکی از مهم ترین وسایل موجود در آن است، اگر نگوییم مهم ترین، هر علاقه مندان به خودرو از این موضوع می دانند. هنگام خرید BMW E60 کدام موتور را انتخاب کنیم؟

در طول تولید، BMW E60 با انتخاب گسترده ای از موتورها - موتورهای 4-، 6-، 8 سیلندر بنزینی و 4-، 6 سیلندر دیزل با مشخصات فنی مختلف ارائه شد. E60 همچنین دارای موتور 10 سیلندر افسانه ای نصب شده بر روی BMW M5 بود. بسیاری از افراد آن را به بدنه E60 نسبت می دهند، اما این فقط مستند است. نسخه M5 بخشی از خانواده مدل های سری M است که در آن حتی سیستم تعلیق نیز متفاوت است، بدون اینکه به پیکربندی، موتور و تفاوت های خارجی اشاره کنیم.

موتورهای قابل اعتماد و مشکل ساز BMW E60

از لیست بالا مشخص است که محدوده موتورهای "پنج" بسیار گسترده است. در بازار ثانویه اغلب می توانید نسخه های بنزینی 520i، 525i و 530i را پیدا کنید.

موتور BMW M54 یک نوع قدیمی در نظر گرفته می شود ، اگرچه از نظر قدرت و قابلیت اطمینان نسبت به نسخه های بعدی مجهز به تزریق مستقیم کم نیست. این موتور در برابر سوخت بی کیفیت مقاومت بیشتری دارد و با مراقبت مناسب بدون هیچ شکایت و غافلگیری غیر منتظره کار می کند. صرف نظر از اینکه این موتور روی کدام نسخه نصب شده است، یکی از مشکلات رایج موتور، زنجیر تایم است. این عنصر در طول زمان کشیده می شود که منجر به ضربه زدن و لرزش می شود. با این وجود، زنجیر قابل تنظیم است، اما متاسفانه مشکل برای مدت طولانی از بین نمی رود و در آینده نیاز به تعویض دارد. با این حال، موتور BMW M54 قابل اعتمادترین موتور در BMW E60 در نظر گرفته می شود.

در موتورهای سری N با حجم تا لیتر، مشکل مصرف بالای روغن به دلیل ضایعات است - می تواند تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر برسد، این شاخص به وضعیت خود واحد نیرو بستگی دارد. در موتورهای این سری با تعویض درپوش ها این مشکل برطرف می شود. یکی دیگر از مشکلات رایج موتورهای این خانواده خرابی زنجیر تایم است که هر 150-200000 کیلومتر باید تعویض شود.

در مورد اصلاحات برتر با موتور H62، شایان ذکر است که موتور "دسته گل" مشکلی ندارد، اما هنگام خرید یک BMW E60 540/545/550i کارکرده، کاملاً ممکن است به یک "" ختم شود. موتور فرسوده» از مشکلات اصلی باید به وجود روغن اضافی و "خراش" در بلوک های سیلندر اشاره کرد. اولین مشکل ناشی از سایش مهر و موم میل سوپاپ پس از 100000 کیلومتر است، اما مشکل دوم هنگام خرید خودرو با موتور N62 باید با استفاده از تشخیص آندوسکوپ جستجو شود. اگر "نمرات" وجود داشته باشد، بلوک غیرقابل تعمیر در نظر گرفته می شود.

هنگام خرید یک E60 بازسازی شده مجهز به موتور نسل جدید، باید از وضعیت خوب موتور و مراقبت صحیح مالک قبلی از آن اطمینان کامل داشته باشید، زیرا این موتورها، علیرغم شهرت مشکوک خود، در واقع از نظر قابلیت اطمینان پایین تر نیستند. همان خط موتورهای سری M، مشروط به نگهداری به موقع و صحیح. و شاید شایان ذکر باشد که یک موتور خوب سری N نه تنها قدرتمندتر از M54 است، بلکه مقرون به صرفه تر است. به عبارت دیگر، اگر قصد ندارید به موقع از موتور مراقبت کنید، فقط روان کننده های باکیفیت یا اصلی، قطعات اجزای موتور (این در مورد سیستم تعلیق نیز صدق می کند) خریداری کنید - و فقط به صورت دوره ای خودرو را رانندگی کنید. سوخت گیری کنید و منتظر هر گونه خرابی باشید، پس موتورهای سری N برای شما مناسب نیستند.

در میان مدل های E60 با موتور دیزلی، رایج ترین آنها 520d، 525d و 530d هستند.

برخلاف M47 4 سیلندر، M57 6 سیلندر قابل اعتمادتر، قدرتمندتر است و مصرف سوخت تقریباً با یک موتور دو لیتری قابل مقایسه است.

در M47، اغلب مشکل توسط توربوشارژر، فلایویل 2 جرمی و همچنین انژکتورها ایجاد می شود. همچنین موارد شناخته شده ای از مشکلات میل لنگ وجود دارد که به تعمیرات اساسی موتور یا جایگزینی آن ختم شد.

با نگهداری مناسب مانند تعویض روغن موتور، موتور BMW M57 برای مدت طولانی و بدون هیچ مشکلی کار می کند. هنگام انتخاب ماشین با این موتور، اول از همه باید توربین را تشخیص دهید، زیرا اولین چیزی است که در حین کار "درد می کشد" و منبعی در حدود 110000 کیلومتر دارد.

با افزایش مصرف روغن در موتور دیزلی، او می گوید که به احتمال زیاد دریچه تهویه میل لنگ از کار افتاده است (تقریباً 80000 کیلومتر).

تقریباً یک بار در هر 12-15000 کیلومتر، اعلان تغییر روغن روی تابلوی اطلاعات ظاهر می شود، اما کارشناسان توصیه می کنند روغن را در 10000 کیلومتر تغییر دهید و این برای همه موتورهای E60 صدق می کند.

اکثر موتورهای بنزینی و دیزلی BMW نیز از سوخت بی کیفیت رنج می برند. بنابراین سعی کنید در پمپ بنزین های شبکه ثابت سوخت گیری کنید و برای افزایش عمر موتور فقط از بنزین با اکتان 98 استفاده کنید.

هنگام پر کردن بنزین با کیفیت پایین، پس از 50000 کیلومتر ممکن است سنسور اکسیژن و پمپ بنزین از کار بیفتد و تا 100000 کیلومتر کاتالیزور ممکن است از کار بیفتد.

انتقال

گیربکس های نصب شده روی بی ام و E60 به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند، به خصوص گیربکس های مکانیکی، اگرچه BMW E60 چندان در مکانیک آن چندان قابل اعتماد نیست.

در مورد 6 سرعته اتوماتیک، مشکلاتی برای آن وجود دارد که برخی از آنها:

• خرابی در برنامه کنترل (واحد کنترل الکترونیکی)، که باعث ایجاد برخی نقص ها می شود، به عنوان مثال، ظاهر شدن شوک هنگام تغییر مراحل. عیب یابی - چشمک زدن یا پاک کردن خطاها در نرم افزار.
• نشت پالت های پلاستیکی؛
• سرعت شناور مشکلی در مبدل گشتاور است. خلاص شدن از شر خرابی فقط با تعمیر گیربکس اتوماتیک ، یعنی تعویض قطعات فرسوده امکان پذیر است.

فرقی نمی‌کند که گیربکس اتوماتیک روی BMW، آئودی یا مرسدس بنز نصب شده باشد، گیربکس اتوماتیک به خودی خود از نظر طراحی پیچیده‌تر و نیاز به کار دارد، که نمی‌توان در مورد گیربکس دستی گفت.

شاسی بلند

شاسی BMW E60 تقریباً ساختاری کاملاً آلومینیومی دارد؛ این سیستم از یک سیستم تعلیق چند پیوندی در جلو و عقب تشکیل شده است که هر کدام دارای 4 اهرم هستند.

هنگام کار با BMW E60 بر روی سطح جاده بی کیفیت، ممکن است صداهای کوبیدن ایجاد شود؛ علت آن به احتمال زیاد پیچ ​​های تیر و اهرم های کشیده شده است. برای رفع مشکل، گاهی اوقات باید پیچ ​​ها را سفت کنید.

در سیستم تعلیق جلو BMW E60، پایه های تثبیت کننده و قفسه فرمان اغلب از کار می افتند؛ مشکل معمولاً در فاصله 50-80000 کیلومتر ظاهر می شود. کمک فنرها 100-120000 کیلومتر دوام خواهند داشت.

بلوک های بی صدا جلو بازوها و نوک فرمان تا 100000 کیلومتر دوام خواهند داشت. قفسه های یک مارک بی کیفیت در آینده نزدیک پس از نصب خود را احساس می کنند که منجر به سفر به ایستگاه خدمات می شود. کارشناسان توصیه می کنند که مارک های مارک دار مانند Lemförder یا TRW را نصب کنید.

در مدل های چهار چرخ متحرک، مشکل، شفت های محور جلو است.

سیستم تعلیق عقب قابل اعتمادتر است و اولین چیزی که ممکن است شما را آزار دهد کمک فنرها است. در مورد تور، اگر یک بی ام و E61 استیشن بخرید، برخلاف سیستم تعلیق عقب یک سدان، بیشتر در معرض بار است و کمتر قابل اعتماد است.

هنگام انتخاب BMW E60، به خودرویی بدون سیستم درایو دینامیک و "فرمان فعال" توجه کنید. در واقع، این سیستم ها بسیار مفید هستند، Dynamic Drive به شما امکان می دهد چرخش خودرو را کاهش دهید، و فرمان فعال به هندلینگ دقیق تر کمک می کند. اما نگهداری این سیستم ها می تواند بسیار گران باشد. بنابراین، به عنوان مثال، تثبیت کننده های فعال پس از 30-40،000 کیلومتر خراب می شوند و جایگزینی یک محور حدود 50،000 روبل هزینه دارد.

الکترونیک

اکثر عملکردهای کمکی در BMW E60 به صورت الکترونیکی کنترل می شوند، یعنی سیستم iDrive که یک کامپیوتر داخلی است.

اگرچه برای کمک و ایجاد راحتی طراحی شده است، اما شهرت BMW E60 به دلیل این سیستم بسیار آسیب می بیند.

اکثر مشکلات را می توان با فلش کردن آن حل کرد، بنابراین باید سالی یک بار انجام شود. خرابی حداقل یکی از سنسورها می تواند منجر به خرابی کل سیستم شود. برای رفع مشکل، باید نرم افزار را به روز کنید که هزینه آن حدود 5000 روبل است. خرابی رایانه اصلی خودرو، بسته به محل تعمیر - مجاز یا غیر مجاز - 30-50000 روبل را ملزم می کند.

اکثر مشکلات مربوط به خرابی های الکترونیکی را می توان با راه اندازی مجدد موتور برطرف کرد. اگر سنسور روی نمایشگر روشن شد، موتور را مجدداً راه اندازی کنید، 10-15 دقیقه قبل از روشن شدن مجدد صبر کنید.

خط پایین

خوب، و در نهایت، "تکرار مادر یادگیری است..." - اگر می خواهید یک BMW E60 را با حداقل قیمت بازار خریداری کنید، بدون سرمایه گذاری در آن، روی قابلیت اطمینان خودرو حساب نکنید.

این نسل از "پنج" با مراقبت مناسب و به موقع بسیار قابل اعتماد است و اگر با در نظر گرفتن توصیه های تعمیر و نگهداری سازنده به درستی از ماشین استفاده کنید، سفرهای شما برای مدت طولانی شما را خوشحال می کند.

هنگام انتخاب یک BMW E60 کارکرده در بدنه پیش از تنظیم مجدد، اگر به خودرویی با موتور قدرتمند نیاز دارید، به نسخه بنزینی با موتور M54 با ظرفیت 3 لیتر توجه کنید.

اگر می خواهید یک خودروی سدان/تورینگ متوسط، قابل اعتماد و راحت داشته باشید، نگاهی دقیق تر به BMW 520i (M54) با موتور 2.2 لیتری بیندازید. البته E60 2.2 لیتری از نظر پارامترهای فنی نسبت به نسخه 3 لیتری پایین تر است، با این حال موتور مدل 520 کاملاً قادر به ارائه لذت از سفر است.

نگهداری موتور M54 نسبت به موتورهای سری N ارزان‌تر است، و اگرچه از نظر قدرت پایین‌تر است، موتور سری M با توجه به شرایط اکثر BMW E60‌هایی که امروزه در بازار ثانویه عرضه می‌شوند، قابل اعتمادتر خواهد بود.

موتورهای سری N از شهرت چندان خوبی در بین مالکان برخوردار نیستند و توضیحی برای این موضوع وجود دارد. از دهه 90، برای طرفداران این برند، موتور BMW استاندارد قابلیت اطمینان، قدرت و تعمیرات ارزان قیمت بوده است. اما زمان به جلو می رود و همراه با آن توسعه فناوری های خودرویی که مستلزم کاهش انتشار CO 2 و کاهش مصرف سوخت است. حتی این دو شاخص نیاز به اصلاح جدی واحد قدرت دارند.

یک موتور مدرن BMW، از جمله موتورهای نصب شده بر روی E60 بازسازی شده، یک واحد قدرت ساختاری پیچیده است که نیاز به توجه، مراقبت مناسب و خدمات با کیفیت دارد. پس از صرفه جویی در خرید یک قطعه از یک تولید کننده با کیفیت پایین، در آینده باید در خرید کل سیستم یا برخی واحدها "استثمار" کنید.

اگر یک سدان اسپرت BMW E60 می خواهید، به مدل کمیاب آن - BMW 550i E60 توجه کنید. این نسخه با پکیج بزرگ و موتور 5 لیتری قدرتمند عرضه شد، اما نگهداری از دستگاه ارزان نیست.

هنگام انتخاب یک BMW E60 دیزلی، اولویت خود را به موتور 3 لیتری M57 بدهید. قابلیت اطمینان آن با گذشت زمان ثابت شده است و برخلاف موتورهای بنزینی ، موتور دیزلی مقرون به صرفه تر است ، اگرچه از نظر قدرت کمی پایین تر است و در مقایسه با 4 سیلندر M47 ، موتور 6 سیلندر فقط کمی بیشتر مصرف می کند ، اما در کیفیت حرف اول را می زند.

انتخاب درست و خریدی موفق را برای شما آرزومندم.

بر کسی پوشیده نیست که هر سال ب ام و سری 5 در بدنه E60 مقرون به صرفه تر می شود. و اگر در زمان عرضه آن در سال 2003 (طراحی مجدد در سال 2007)، بسیاری از طرفداران برند باواریایی توانایی خرید این خودرو را نداشتند، امروزه این مدل افسانه ای برای اکثر پررونق ها می تواند از رویا به واقعیت تبدیل شود.

در بازار ثانویه تعداد زیادی پیشنهاد برای بنزین و دیزل BMW E60 با گیربکس دستی و اتوماتیک با محدوده قیمت متوسط ​​از 400000 تا 700000 روبل (و بالاتر) وجود دارد. در این مقاله به شما خواهیم گفت که هنگام خرید این مدل به چه نکاتی توجه کنید و "بیماری های" معمولی آن را در نظر بگیرید.

ب ام و سری 5 در بدنه E60 و استیشن واگن E61 مجهز به موتورهای بنزینی شش سیلندر با حجم 2.2، 2.5، 3.0 لیتر و موتور 4.4 لیتری هشت سیلندر و همچنین چهار و شش سیلندر بودند. واحدهای دیزلی با حجم 3.0 لیتر. قدرت این موتورها بین 163 تا 333 اسب بخار است. رایج ترین موتور بنزینی 2.5 لیتری 192 اسب بخاری M54B25 است.

بدن

اولین چیزی که باید به آن توجه کنید بدن است. بازرسی آن باید با بیشترین دقت انجام شود؛ وجود یک ضخامت سنج به شدت ضروری است. با خیال راحت تمام شکاف های بین درها، گلگیرها، درب صندوق عقب و کاپوت را بررسی کنید. به عنوان یک قاعده ، اگر خودرو در تصادفات جدی درگیر نشده باشد ، خود یک فروشنده صادق در مورد "چیزهای کوچک" مانند سپر فرسوده یا آینه معکوس در پارکینگ صحبت می کند و نشان می دهد که تعمیرات کجا انجام شده است. عناصر جلویی بدنه BMW E60 (گلگیرها، کاپوت) از آلومینیوم ساخته شده و گران هستند و در بازار ثانویه خودروهای زیادی با "چهره شکسته" وجود دارد. باید درک کرد که تعمیرات بدنه باکیفیت E60 مستلزم هزینه های قابل توجهی است، بنابراین، در اکثریت قریب به اتفاق موارد، خودروهای آسیب دیده با تعمیرات لوازم آرایشی برای فروش قرار می گیرند، یعنی. بدون جایگزینی عناصر آسیب دیده و رنگ آمیزی بی کیفیت. مواردی وجود داشته است که شش ماه پس از خرید یک "ماشین ایده آل ایده آل" در تراست، رنگ روی کاپوت و گلگیرها شروع به محو شدن کرد و آثار بتونه ظاهر شد. به نوبه خود ، آنها سعی می کنند به همین ترتیب از شر چنین اتومبیلی خلاص شوند - آن را "تجدید" کنند و آن را بفروشند. اما کاپوت و گلگیرها تنها عناصر آلومینیومی BMW E60 نیستند. علاوه بر آنها، اسپارها نیز از همان فلز ساخته شده اند که باید برای بررسی آنها نیز وقت بگذارید. اگر آثار تغییر شکل روی آنها وجود داشته باشد، این نشان دهنده تصادف جدی با آسیب اجتناب ناپذیر به همان بال ها و کاپوت آلومینیومی و احتمالاً نقض هندسه خود بدنه است. همچنین، قبل از خرید، بردن ماشین به یک پایه تراز چرخ، جایی که می توانید از عدم نقض هندسه اطمینان حاصل کنید، اضافی نخواهد بود.

موتور

هنگام خرید این خودرو باید توجه داشته باشید که در اکثر موارد مسافت پیموده شده کج می شود. بنابراین، شما نمی توانید به اعداد کیلومتر شمار توجه کنید. تا حدی، مسافت پیموده شده واقعی یک خودرو را می توان با علائم غیرمستقیم مانند خراشیدگی در داخل، ساییدگی پدال های پدال یا "صیقل دادن" فرمان قضاوت کرد. اما همه اینها را می توان به طرز ماهرانه ای پنهان کرد. بنابراین، بهتر است به الکترونیک اعتماد کنید و ماشین را "بخوانید". به عنوان یک قاعده، با تغییر مسافت پیموده شده، فروشنده نشانگرهای بلوک موتور، گیربکس و کلید را تغییر می دهد و فراموش می کند که یک کلید تکراری یا بلوک نور می تواند در مورد مسافت پیموده شده واقعی صحبت کند. مشکلات معمول موتورهای E60 شامل خرابی دریچه چرخش گاز میل لنگ (CCV)، استفاده از روغن بی کیفیت یا جایگزینی نابهنگام آن است که منجر به تشکیل رسوبات و رسوبات کربن می شود که به نوبه خود باعث کاهش قابل توجه عمر واحدها می شود. . تقریباً تمام بنزین‌های BMW E60 امروزی کاتالیزور «بومی» ندارند. اگر خودرو برای "جعلی" (شعله گیر) "رفلش" نشده است و فروشنده ادعا می کند که کاتالیزورهای کارخانه نصب شده اند، برای هزینه های حذف یا تعویض آنها آماده باشید. وضعیت موتور را می توان با وجود یا عدم وجود رسوبات کربن و/یا امولسیون در داخل درپوش پرکننده روغن قضاوت کرد. حتماً فشرده سازی را در همه سیلندرها بررسی کنید. هنگامی که موتور در حال کار است، نباید صدای اضافی وجود داشته باشد، حتی کمتر از ضربه زدن مشخصه "vanos." در غیر این صورت، خطر تعمیرات گران قیمت وجود دارد. هزینه های باقیمانده برای نگهداری موتورها را می توان معادل مواد مصرفی دانست.

انتقال

گیربکس های دستی و اتوماتیک در E60، با تعویض به موقع روغن، ثابت کرده اند که واحدهای نسبتاً بدون مشکل هستند. اما از نظر قابلیت اطمینان، در خودروهای با مسافت پیموده شده بالا، "مکانیک" هنوز ارجح تر است.

تعلیق

علیرغم هندلینگ عالی، سیستم تعلیق BMW E60 (به خصوص جلو) را می توان ضعیف ترین نقطه خودرو نامید. و اگر در اتوبان های آلمانی عمر مفید آن کاملاً قابل قبول است ، در جاده های ما دوام آن به وضوح کافی نیست. تحت شرایط عملیاتی در جاده‌های ما، سه عنصر تعلیق شناسایی شدند که اغلب تحت تعویض قرار می‌گیرند: بوش بازوی کنترل عقب، اتصالات توپ و قفسه فرمان.

الکترونیک

عمده مشکلات بی ام و E60 در سال های اول تولید مربوط به الکترونیک آن بود. دلیل این امر نرم افزار خام و واحدهای بی کیفیت بود که تعداد کل آنها در خودرو بیش از 150 دستگاه است. نسخه‌های بعدی این مشکلات را برطرف کرده‌اند، اما توصیه می‌کنیم قبل از خرید، یک عیب‌یابی کامل از لوازم الکترونیکی انجام دهید.

بررسی عینی و آموزنده از صاحبان BMW E60 که به شما کمک می کند تصمیم بگیرید که آیا این خودرو را بخرید یا نه. چقدر قابل اعتماد و راحت برای استفاده روزمره یا بیشتر برای "رانندگی" است.

کمی در مورد ماشین

به دلایلی، بسیاری از مردم فکر می کنند که E60 انتخاب راهزنان و مسابقه دهندگان یا قفقازی های ثروتمند با UZI های طلایی است. اما همانطور که آمار نشان می دهد اکثریت این "پنج" را به عنوان یک خودروی خانوادگی انتخاب می کنند. به هر حال، E60 داخلی چرم عالی دارد، اما اگر هنوز این زیبایی را ندارید، در اصل می توانید همین کار را انجام دهید.

نقد و بررسی BMW 5 E60 530D
ایلگیز، اوفا

در سه سالی که این ماشین را دارم، ذره ای از آن ناامید نشدم. موتور سه لیتری دیزل چیزی است. از نظر دینامیک به هیچ وجه پایین تر از موتورهای بنزینی نیست و مصرف هرگز از 10 لیتر در 100 کیلومتر بالاتر نرفته است و به طور کلی بعد از سوباریک من به سرعت به آن عادت کردم و نباید مشکلی در تعویض شمع وجود داشته باشد :)

من همه چیز را در مورد ماشین دوست دارم - از درک سیستم تعلیق از جاده گرفته تا عایق صوتی داخل. من می توانم با دنده سوم شروع کنم و دوستانم را سرگرم کنم.»

داخل چرمی نیز ناامید نشد. داخلی کاربردی و مواد با کیفیت بالا که از خشکشویی نمی ترسند. تنها مشکلی که می توانم نام ببرم صدای جیر جیرهای جزئی است که به کمک جاده های زیبای ما در کابین ظاهر شد.

امتیاز: 9 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 530D
پیتر، مسکو

من با چیزی که در مورد این ماشین دوست ندارم شروع می کنم. اولین و مهم ترین ایراد این است که در هنگام سرویس سه پوسته را برای سرویس ماشین از شما جدا می کنند.

«تعویض منظم روغن هزینه زیادی دارد. هشت لیتر روغن و یک فیلتر حدود 500 دلار قیمت دارد. و اگر هر از چند گاهی فیلترهای هوا و بنزین و لنت ترمز را عوض می کنید، برای خداحافظی با یک یا دو هزار دلار آماده شوید.

در مجموع سالانه آنقدر هزینه برای تعمیر و نگهداری می شود که می توانید یک خودروی داخلی جدید بخرید. موتور من هم دوست دارد روغن بخورد. حدود 1 لیتر در هر 10 هزار کیلومتر، اما این بیشتر یک مشکل دیزلی است.

در مورد جنبه‌های مثبت BMW E60، من هرگز ماشین راحت‌تر و مطمئن‌تری نداشتم. علاوه بر این، به صرفه است. تقریبا 250 اسب بخار زیر کاپوت هست و سرعت 200 کیلومتر بر ساعت اصلا برایش سوال نیست. اما پس انداز نسبی است، زیرا پس از به روز رسانی سرویس، هیچ پولی باقی نمی ماند.

امتیاز: 7 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 530
الکسی، نیژنی نووگورود

خودرو می داند که چگونه تاثیر خوبی بگذارد و آن را در تمام چرخه مالکیت حفظ کند.

از معایب، فقط می توانم به یک تعلیق تا حدی سخت اشاره کنم. اما در 18 دیسک نمی تواند متفاوت باشد. دیگر شکایتی از ماشین وجود ندارد"

موتور تورکی، گیربکس اتوماتیک شفاف که بدون تکان دادن یا کاهش سرعت تعویض می‌کند. حالت کیک داون هیجان انگیز است و بدن را مجبور به تولید آدرنالین می کند. و رانندگی آرام لذت خاصی دارد. نرمی، لطافت و راحتی فقط چنین احساساتی هستند.

امتیاز: 9 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 535
سرگئی، ایرکوتسک

در اصل، دستگاه بد نیست، اما نمی توانم با اطمینان آن را به همه توصیه کنم.

• اولا مصرف بنزین در حالت شهر کمتر از 15 لیتر نمی شود. در زمستان، در ترافیک همه 17 لیتر است.
• دوم اینکه سیستم تعلیق خیلی سفت تر از چیزی است که انتظار داشتم.
• ثالثاً تعمیر و نگهداری فوق العاده گران است و این واقعیتی است که به ندرت هیچ یک از صاحبان این خودرو با آن استدلال می کنند.
• چهارم اینکه فاصله از زمین آنقدر کم است که سپر مدام به حاشیه ها برخورد می کند و محکم پارک کردن برای آنها یک علم کامل است.

در واقع انتظار بیشتری داشتم.

امتیاز: 6 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 520i
اسلاوا، سن پترزبورگ

من از ماشینم راضی هستم. هیچ وقت من را ناامید نکرده است. قابلیت اطمینان آلمانی مشهود است. ماشین قدرتمند و قابل مانور. برای رانندگی در شهر و رانندگی در بزرگراه به همان اندازه کاربردی است.

شما با اطمینان می توانید برای سبقت به بیرون بروید، ذخیره انرژی کافی وجود دارد و هیچ شکی در این مورد وجود نداشته است.

شما همچنین می توانید از حالت سکون در چراغ راهنمایی شروع کنید به طوری که بیشتر ماشین ها عقب بمانند. در عین حال، خودرو بسیار راحت است، فضای داخلی به خوبی عایق صدا است که برای خودروهای مدرن نادر است. این وام تا 3 سال دیگر بازپرداخت می شود.

امتیاز: 10 از 10

نقد و بررسی BMW 525i
آندری، مینسک

می ترسیدم قدرت موتور 2.5 لیتری برای کشیدن دو تن وزن کافی نباشد. معلوم شد که نه. 218 اسب کار فوق العاده ای انجام می دهند. و مسافت پیموده شده بنزین چندان عالی نیست. در شهر - بیش از 12 لیتر نیست، اما در بزرگراه می توانید به راحتی در 10 لیتر قرار دهید.

یکی از کاستی ها وجود جیرجیرک در کابین است. روکش در و پانل جلویی می‌شکند"

شاید من سختگیر باشم، اما این حقیقت دارد. این نقص باید با یک سیستم صوتی "درمان" شود، که بهترین نیست. رک و پوست کنده صدای ضعیف، نه در سطح رده قیمتی که این خودرو در آن قرار می گیرد.

در مورد عملکرد رانندگی، آنها عالی هستند. ماشین با اطمینان جاده را با هر سرعتی نگه می‌دارد، کاملاً می‌پیچد و شما حتی احساس نمی‌کنید که دیفرانسیل عقب در حال هل دادن یک غول بزرگ به وزن دو هزار کیلوگرم است.

امتیاز: 10 از 10

نقد و بررسی BMW 5 525d
پاول، سن پترزبورگ

ماشین از همه نظر مناسب من است. از قدرت موتور گرفته تا کیفیت تریم داخلی. با وجود این واقعیت که فضای داخلی من چرمی نیست، به نظر گران و بسیار مناسب است.

همه گزینه های لازم وجود دارد که توجه را از جاده منحرف نمی کند. و لاکونیسم خاصی در سبک چیزی است که واقعاً این خودرو را به یک سدان کلاسیک کلاس تجاری تبدیل می کند.

تنها ایراد تعمیر و نگهداری گران قیمت است که نه چندان با کیفیت مواد مصرفی که توسط مارک مارک خودرو آلمانی تعیین می شود. یک امتیاز بسیار بالا، هیچ ژاپنی نمی تواند آن را انجام دهد.

امتیاز: 9 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 520
ایوان، ریازان

85 اسب بخار به ازای هر تن وزن، رقمی ناچیز برای این خودرو است. علاوه بر این، او در طبقه ای است که نمایندگان آن نباید اینقدر کم قدرت باشند. خود این رقم 170 اسب بخار است. چشمگیر.

اما در واقعیت برای این خودرو کافی نیست. دارم به خودم لگد میزنم که یه ماشین با همچین موتوری خریدم. تمام خصوصیات دیگر رضایت بخش است.

امتیاز: 6 از 10

نقد و بررسی BMW 5 E60 320i
دیمیتری، ولادی وستوک

1. معایب: قدرت موتور، سیستم تعلیق سفت، سیستم صوتی با کیفیت مشکوک، فاصله کم از زمین، "جیرجیرک"های متعدد در کابین، تعمیر و نگهداری بسیار گران قیمت.
2. مزایا: راندمان موتور، کیفیت داخلی داخلی، عملکرد عالی گیربکس، عایق صوتی خوب، پایداری جاده عالی، فضای داخلی جادار برای راننده و سرنشینان در هر اندازه.

امتیاز: 7 از 10

سردبیران سایت عاشقانه این خودرو را دوست دارند و آرزو می کنند همه کسانی که به خرید آن فکر می کنند در یک تست رانندگی ثبت نام کنند و تصمیم بگیرند که آیا به آن نیاز دارید یا نه.

این مدل احتمالاً محبوب ترین نسل است، علیرغم این واقعیت که بسیاری در مورد طراحی بحث می کردند. بی ام و سری 5 e60 تا سال 2007 تولید می شد و یک سال قبل از آن بازسازی شد.

نسخه بازسازی شده قبلاً قبل از سال 2010 تولید شده بود و این نسخه است که ما با جزئیات بیشتر در مورد آن صحبت خواهیم کرد. این خودرو در سبک های بدنه سدان و استیشن تولید شد؛ البته این سدان بسیار محبوب تر از آنها بود؛ بیش از 1 میلیون نسخه فروخته شد. اتفاقاً بعد از آن منتشر شد.

خارجی

در مورد ظاهر او بحث و جدل های زیادی وجود داشت؛ همه او را دوست نداشتند. پوزه دارای یک مقنعه کمی حجاری شده با خطوط در امتداد لبه ها است. مشبک رادیاتور جدا از کاپوت ساخته شده و شکل آن به سبک یکنواخت ساخته شده است. چراغ های جلوی جدیدی با به اصطلاح چشم های فرشته نصب شده اند و بالای آن ها خطی شیک از چراغ های روشنایی روز قرار گرفته است. سپر نه چندان بزرگ جلو یک ورودی هوای مستطیلی شکل در قسمت پایین دریافت کرد که با خط کرومی تزئین شده بود. در لبه ها چراغ های مه شکن گرد وجود دارد و در واقع این همان جایی است که قسمت جلویی آن به پایان می رسد.

اکنون بی‌ام‌و سری 5 E60 را در نمایه نگاه می‌کنیم؛ این مدل دارای امتداد بزرگ قوس‌های چرخ است که در پایین با یک خط مهر و موم در نزدیکی آستانه به هم متصل شده‌اند. خط بالایی زیبا به نظر می رسد و به چراغ جلو متصل می شود. پنجره ها یک لبه کرومی کوچک در اطراف دریافت کردند. در واقع، هیچ چیز دیگری در کنار وجود ندارد.

اما بسیاری از مردم قسمت عقب را دوست داشتند، زیرا اپتیک های جدید طراحی داخلی ساده و شیکی دارند. درب صندوق عقب دارای یک لبه به اصطلاح اردک کوچک است که کمی آیرودینامیک را بهبود می بخشد. سپر عقب از نظر اندازه عظیم است ، قسمت پایین آن دارای بازتابنده یا بازتابنده است و لوله سیستم اگزوز در زیر سپر قرار دارد.

ابعاد سدان:

• طول - 4841 میلی متر؛
• عرض - 1846 میلی متر؛
• ارتفاع - 1468 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2888 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 142 میلی متر.

ابعاد استیشن واگن:

• طول - 4843 میلی متر؛
• عرض - 1846 میلی متر؛
• ارتفاع - 1491 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2886 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 143 میلی متر.

مشخصات

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	تعداد سیلندر
دیزل	2.0 لیتر	190 اسب بخار	400 H*m	7.5 ثانیه	235 کیلومتر بر ساعت	4
بنزین	2.0 لیتر	177 اسب بخار	350 H*m	8.4 ثانیه	226 کیلومتر بر ساعت	4
دیزل	3.0 لیتر	235 اسب بخار	500 H*m	6.8 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
دیزل	3.0 لیتر	286 اسب بخار	580 H*m	6.4 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	3.0 لیتر	218 اسب بخار	270 H*m	8.2 ثانیه	234 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	2.5 لیتر	218 اسب بخار	250 H*m	7.9 ثانیه	242 کیلومتر در ساعت	6
بنزین	4.0 لیتر	306 اسب بخار	390 H*m	6.1 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	V8

در سال های آخر تولید، تولید کننده 7 واحد قدرت در حجم ها و نیازهای سوخت مختلف را به خریدار پیشنهاد داد. به خصوص در دوران مدرن نمی توان موتورها را قابل اعتمادترین نامید. بیایید به بحث در مورد هر واحد با جزئیات بیشتر ادامه دهیم.

موتورهای بنزینی BMW سری 5 e60:

1. پایه یک موتور 2 لیتری 16 سوپاپ از نظر فنی ساده است. موتور تنفس طبیعی باواریایی 156 اسب بخار و 200 واحد گشتاور تولید می کند. موتور برای حداکثر حرکت بی صدا در شهر طراحی شده است. 9.6 ثانیه - شتاب به صدها، حداکثر سرعت - 219 کیلومتر در ساعت. مصرفش یه مقدار زیاده، تقریبا 12 لیتر تو شهر و 6 تو بزرگراه - یه مقدار زیاد.
2. پیکربندی 525 شامل واحد N53B30 بود که 218 اسب بخار و 250 H*m گشتاور تولید می کرد. این یک موتور 2.5 لیتری است که می تواند سدان را در 8 ثانیه به صد و حداکثر 242 کیلومتر در ساعت برساند. او برای "خدمات" خود، تقریباً 14 لیتر در چرخه شهری، سوخت بیشتری می خواهد.
3. 530i e60 اساساً هیچ تفاوتی با قبلی ندارد. این دستگاه یک موتور 6 سیلندر خطی تنفس طبیعی است. حجم سه لیتری و 272 اسب بخاری دینامیک را به 6.6 ثانیه کاهش می دهد، حداکثر سرعت در حال حاضر توسط رایانه محدود شده است. مصرف تقریباً 14 لیتر AI-95 و این در حالت بی صدا است. هر دوی این موتورها پس از طی 60 هزار کیلومتر شروع به ایجاد مشکل کردند ، جبران کننده های هیدرولیک HVA گرفتگی کردند. حل مشکل نیز به هزاران نفر در 60 کیلومتر کمک می کند. مهر و موم ساقه سوپاپ نیز از کار می افتد؛ رفع مشکل 50000 روبل هزینه دارد.
4. یک نسخه بسیار مورد علاقه طرفداران 540i به موتور N62B40 مجهز شد. موتور V8 تنفس طبیعی با تزریق توزیع شده و حجم 4 لیتر است. 306 اسب بخار و 390 واحد گشتاور، دینامیک 6.1 ثانیه به صدها و همان سرعت حداکثر محدود را می دهد. 16 لیتر در شهر بسیار زیاد است، در واقع مصرف از این هم بالاتر است. آب بندی دریچه ها نیز دوام زیادی ندارند و مشکلات خنک کننده نیز اغلب وجود دارد.

موتورهای دیزلی BMW سری 5 E60:

1. واحد دیزل پایه N47D20 با حجم 2 لیتر است. قدرت موتور 177 اسب بخار و 350 H*m گشتاور در سرعت های متوسط ​​است. تزریق مستقیم سوخت به واحد، مصرف کم 7 لیتر گازوئیل در شهر. به هر حال خودرویی با این موتور در 8 ثانیه به صدها سرعت می رسد و حداکثر سرعت آن 228 کیلومتر بر ساعت است. موتور مشکلات بزرگی با زنجیر تایم دارد، تعمیرات بسیار گران است، حتی برخی فقط موتور را تعویض می کنند.
2. یک موتور دیزلی 6 سیلندر توربوشارژ نیز در خط تولید وجود دارد. این موتور 235 اسب بخار و 500 واحد گشتاور تولید می کند. هیچ مشکل خاصی برای آن وجود ندارد. یک سدان مجهز به این واحد قدرت در 7 ثانیه به صد اول شتاب می دهد، حداکثر سرعت محدود است.
3. 535d نسخه ای مجهز به موتور دیزلی M57D30 است که یک موتور 6 سیلندر خطی است که 286 اسب بخار و 500 واحد گشتاور تولید می کند. شتاب تا صدها تقریباً 6 ثانیه است، حداکثر سرعت یکسان است. در خصوص اشتهای سوخت نیز وضعیت به این شرح است: 9 لیتر گازوئیل در شهر و کمتر از 6 در بزرگراه. این جایی است که گاهی اوقات آب بندی فلپ منیفولد ورودی نشتی دارد و منیفولد اگزوز نیز گاهی ترک می کند.

در مورد گیربکس ها، سازنده یک گیربکس 6 سرعته دستی و یک 6 سرعته اتوماتیک را ارائه کرد. به طور طبیعی، عملاً هیچ نسخه مکانیکی در روسیه وجود ندارد؛ گرفتن یک ماشین در این سطح با مکانیک شیک نیست. پس از 100 هزار کیلومتر، یک گیربکس اتوماتیک شروع به ایجاد کمی مشکل می کند. مشکلاتی در تابه ایجاد می شود که اگر به موقع متوجه مشکل نشود، ممکن است ترکیده شود. پس از مدتی بیشتر، گیربکس اتوماتیک شروع به لگد زدن می کند و مبدل گشتاور از کار می افتد.

سیستم تعلیق کاملاً مستقل کاملاً راحت است و لذت زیادی را به همراه دارد. این شاسی همچنین دارای تنظیمات سبک رانندگی و تثبیت کننده Dynamic Drive است. مشکلات زیادی وجود دارد؛ پایه های تثبیت کننده BMW سری 5 e60، بلبرینگ چرخ ها، کمک فنرها و اهرم ها به سرعت غیرقابل استفاده می شوند. شما نمی توانید سیستم تعلیق را از نظر قابلیت اطمینان وحشتناک بنامید، فقط این است که در دوران مدرن، اتومبیل ها به احتمال زیاد نیاز به تغییر همه این موارد دارند و به احتمال زیاد این باید دومین جایگزین باشد. هنگام خرید دقت کنید

در اینجا، همانطور که بسیاری از مردم می دانند، دیفرانسیل عقب محبوب است زیرا جوانان عاشق دریفت هستند. پس از طی 100 هزار مایل، گیربکس عقب شروع به نشت می کند و پس از آن لازم است تکیه گاه محور محرک تعویض شود. نسخه های چهار چرخ متحرک وجود دارد، اما کمتر رایج هستند، اگرچه از نظر قابلیت اطمینان بسیار بهتر هستند.

سالن e60

داخل بودن خیلی خوب است، همه چیز با کیفیت بالا و از مواد خوب ساخته شده است. اکنون فضای داخلی خوب به نظر می رسد، نه کاملاً مدرن، اما نه خیلی قدیمی. بگذارید طبق سنت از صندلی‌ها شروع کنیم؛ صندلی‌های چرمی ضخیم در جلو وجود دارد. تنظیمات برق و گرمایش البته وجود دارد.

یک مبل خنک و راحت در عقب وجود دارد، سه مسافر در آنجا می‌نشینند و بیشترین چیزی که وجود دارد گرمایش است. فضای آزاد به اندازه کافی در جلو و پشت وجود دارد، هیچ اضافی وجود ندارد، اما مهمتر از همه هیچ ناراحتی وجود نخواهد داشت.

ستون فرمان در واقع ساده به نظر می رسد و تنها جزئیات منحصر به فرد آن، پدل های دنده دستی کمی غیر معمول است. فرمان البته از چرم پوشانده شده است؛ این فرمان به تعداد کمی دکمه در نظر گرفته شده برای سیستم صوتی BMW سری 5 E60 و کروز مجهز شده است. تنظیمات ارتفاع و دستیابی وجود دارد. یک داشبورد ساده، به دلایلی بسیاری از مردم آن را دوست داشتند. دو گیج آنالوگ بزرگ با روکش کرومی؛ قسمت مرکزی دارای یک کامپیوتر روی برد است که خطاها را نشان می دهد.

سادگی کنسول مرکزی ناامید کننده است؛ تجهیزات مختلف فراوانی دریافت نکرد. یک نمایشگر کوچک از سیستم چندرسانه ای و ناوبری در داخل پنل داشبورد نصب شده است. پس از آن، در زیر منحرف کننده ها یک واحد کنترل آب و هوای ساده وجود دارد، تقریباً 3 واشر و هیچ چیز بیشتر. گرمایش صندلی در قسمت پایینی تنظیم می شود.

تونلی که تا حدی از چوب ساخته شده است، جایی که دستگیره دنده کوچک بسیار دوست داشتنی را می بینیم. یک دکمه پارک روی خود ترمز دستی وجود دارد. در نزدیکی آن دکمه ای برای روشن کردن حالت ورزشی و یک دسته کنترل چند رسانه ای وجود دارد. امروزه در اتومبیل های مدرن یک دسته دکمه به همراه ماشین لباسشویی درست می کنند، اما در اینجا اینطور نیست. یک ترمز دستی مکانیکی، یک دسته با محفظه ای برای تلفن همراه، جایی که تونل به پایان می رسد.

محفظه بار بی ام و سری 5 e60 بسیار خوب است، صندوق عقب آن 520 لیتر حجم دارد. قابل ذکر است که استیشن واگن منطقا باید حجم بیشتری داشته باشد اما همینطور است.

قیمت

این مدل قبلاً متوقف شده است، بنابراین بعید است که بتوانید آن را جدید بخرید. گزینه های بسیار زیادی در بازار ثانویه وجود دارد؛ به طور متوسط، می توانید آن را در شرایط خوبی خریداری کنید 750000 روبل. تنظیمات مختلفی وجود دارد، در اینجا این است که چه تجهیزاتی در هنگام خرید در انتظار شما هستند:

• تزئینات چرمی؛
• کروز کنترل؛
• صندلی های قابل تنظیم برقی؛
• صندلی های گرم شده؛
• کنترل آب و هوا جداگانه؛
• اپتیک زنون؛
• سیستم چند رسانه ای؛
• جهت یابی.

به طور کلی، این یک ماشین خوب است که قبلاً افسانه ای شده است. شما می توانید آن را برای خودتان بخرید، اما باید با دقت به خرید نزدیک شوید. گزینه های مرده زیادی ارائه شده است، به آنها نگاه نکنید، هنگام بازرسی، به گیره های اصلی توجه کنید. به یاد داشته باشید که با وجود قدمت آن، تعمیرات همچنان گران خواهد بود.

ویدئویی در مورد E60

سری پنجم اتومبیل های BMW از سال 1972 تولید شده است و اولین اتومبیل ها کاملاً متفاوت از اتومبیل های مدرن هستند - نگرانی آلمان هرگز ثابت نمی ماند و دائماً از آخرین فناوری ها استفاده می کرد.

هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد

هر مدل بعدی پیشرفته تر و محبوب تر می شد و ششمین نسل BMW Five تقریباً به یک افسانه تبدیل می شد.

خودروی سواری BMW در بدنه E60 از سال 2003 تا 2010 تولید شد و با تجهیزات غنی و تجهیزات الکترونیکی خود تفاوت بسیار محسوسی با همکلاسی های خود داشت.

حتی خودروهای سال های اخیر می توانند به "پنج" حسادت کنند - بسیاری از خودروهای خارجی مدرن آخرین سال های تولید چنین تعداد زیادی گزینه ندارند.

در سال 2005، شرکت باواریایی BMW E60 را در نسخه M5 به دنیا معرفی کرد که مجهز به نیروگاه 10 سیلندر جدید S85 با قدرت 507 اسب بخار بود. با.

در این پیکربندی، Beha به سادگی آتش است - خودرو در 4.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

BMW E60/E61 در بدنه های سدان و استیشن تولید شد و در سال 2007 تغییر شکل داد:

• اپتیک جدید نصب شده؛
• ضربه گیرها عوض شده؛
• چراغ های مه شکن متفاوت شده اند.
• تغییرات جزئی روی فضای داخلی خودرو تاثیر گذاشته است.

ویژگی های BMW E60

سلف مدل سری 60 خودرویی در پشت E39 بود و در مقایسه با نسخه قبلی، برند جدید تغییرات انقلابی دارد.

به طور خاص، این به بدن مربوط می شود - به طوری که محورهای جلو و عقب نسبت وزن یکسانی داشته باشند، عناصر بدنه آلومینیومی در قسمت جلوی خودرو نصب شده است:

• جلو؛
• کاپوت ماشین؛
• بال های جلو

سیستم تعلیق جلو نیز قطعات آلومینیومی زیادی دارد، البته قبلاً از بازوها و تیرآهن آلومینیومی در مدل E39 استفاده شده بود.

یکی دیگر از راه حل های نوآورانه این کنسرت آلمانی، ارائه سیستم الکترونیکی iDrive به خودرو است که تمامی قطعات الکترونیکی خودرو را کنترل می کند.

البته، نوآوری رانندگی را راحت کرده است، اما مشکلات زیادی را نیز به صاحبان خودرو اضافه می کند - اگر الکترونیک خراب شود، درک آن بسیار دشوار است.

مشخصات BMW E60

سطح تجهیزات BMW E60 به طور قابل توجهی بالاتر از E39 شده است و خودروی جدید نیز راحت تر و ایمن تر است.

نسل ششم BMW "Five" دارای مشخصات فنی زیر است:

• ابعاد - 4.84/1.85/1.47 متر (طول/عرض/ارتفاع)؛
• فاصله بین محورها (فاصله محوری) - 2.89 متر؛
• مسیر چرخ جلو / عقب - 1.56 / 1.58 متر؛
• تعداد افراد در کابین - 5 (از جمله راننده)؛
• وزن وسیله نقلیه (محور) - 1.49 تن؛
• وزن کل یک وسیله نقلیه بارگیری شده (پنج مسافر + چمدان) - 2.05 تن.
• ظرفیت مخزن سوخت - 70 لیتر؛
• حجم صندوق عقب - 520 لیتر.

خودروهای E60 در دو نسخه دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک تولید می شدند؛ بی ام و با موتورهای احتراق داخلی 2.5 و 3.0 لیتری به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شدند.

موتور

موتورهای BMW E60 در انواع مختلفی نصب می شوند و اگر انواع سیستم های سوخت را در نظر بگیرید، در مجموع 19 اصلاح دریافت می کنید.

تشخیص موتورها از نظر حجم آسانتر است.

گازوئیل:

• 2000 سانتی متر 3 (170 اسب بخار در دو نسخه)؛
• 2300 سانتی متر 3 (177/190 اسب بخار)؛
• 2500 سانتی متر 3 (192/218 اسب بخار)؛
• 3000 سانتی متر 3 (231/258/272 اسب بخار)؛
• 4000 سانتی متر 3 (306 اسب بخار);
• 4500 سانتی متر 3 (333 اسب بخار);
• 5000 سانتی متر 3 (507 اسب بخار);
• 5500 سانتی متر 3 (367 اسب بخار).

همچنین موتورهای دیزلی با اندازه های مختلف بر روی BMW نصب شد:

• 2000 سانتی متر 3 (163/177 اسب بخار)؛
• 2500 سانتی متر 3 (170/197 اسب بخار)؛
• 3000 سانتی متر 3 (235 اسب بخار)؛
• 3500 سانتی متر 3 (286 اسب بخار).

خود موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما نیاز به عملکرد دقیق دارند؛ همچنین لازم است فقط از سوخت و روغن موتور با کیفیت بالا استفاده شود.

مانند همه موتورهای دیگر، واحدهای قدرت BMW گرمای بیش از حد را تحمل نمی کنند و در موتورهای احتراق داخلی 2.5 و 3.0 لیتری N52، بلوک سیلندر ممکن است به دلیل دمای بالا از کار بیفتد.

همه موتورهای BMW نیز از این واقعیت رنج می برند که روغن را کمی "می خورند" - اما این مسئله بزرگی نیست ، نکته اصلی نظارت بر سطح روغن در میل لنگ است.

اگر مصرف شروع به نزدیک شدن به علامت 1 لیتر در 1000 کیلومتر کرد، باید با مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید.

در موتورهای N52B30 آنها می توانند پس از 70-80 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کنند ، با تعویض آنها مشکل برطرف می شود.

این پدیده تا سال 2008 روی موتورها مشاهده شد و پس از آن موتور اصلاح شد و سوپاپ های روی آن به ندرت ضربه می زدند.

متعاقباً سری موتورهای N52 با N53 جایگزین شدند - موتورهای جدید حتی قابل اعتمادتر شدند.

موتورهای دیزلی حتی از موتورهای بنزینی برای کیفیت سوخت حیاتی تر هستند و سوخت دیزل Behu فقط باید در پمپ بنزین های "درست" پر شود.

اول از همه، توربین به دلیل سوخت دیزل بد از کار می افتد؛ مشکلات می تواند در صد هزار کیلومتر اول شروع شود.

حتی در موتورها، سیستم تهویه اغلب دچار گرفتگی می شود و در صورت گرفتگی، روغن از تمام ترک ها شروع به نشت می کند.

موتورهای دیزلی BMW نیز یک کیفیت بسیار خوب دارند - به طور سنتی اعتقاد بر این است که موتورهای دیزلی در هوای سرد به خوبی روشن نمی شوند، اما موتورهای BMW این "سنت" را می شکنند؛ آنها بدون هیچ مشکلی در دمای محیط تا -300 درجه سانتیگراد شروع به کار می کنند.

انتقال

BMW E60 به دو نوع گیربکس مجهز است:

• مکانیکی "شش سرعته"؛
• گیربکس شش سرعته اتوماتیک.

بخش مکانیکی هر دو گزینه گیربکس بسیار قابل اعتماد است، اما سیستم کنترل الکترونیکی در گیربکس های اتوماتیک ممکن است خراب شود.

مشکل با فلش کردن واحد کنترل حل می شود - یک برنامه متفاوت نصب شده است، خطاها از حافظه ECU پاک می شوند.

مدتهاست که بحث داغی در مورد تعویض روغن در گیربکس های اتوماتیک وجود دارد - آیا اصلاً لازم است آن را تغییر دهید یا خیر.

با توجه به شرایط کارخانه، گیربکس اتوماتیک در تمام طول عمر خود به هیچ وجه نیاز به تعویض روغن ندارد، فقط در صورت لزوم باید شارژ شود.

سرویسکاران ادعا می کنند که تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک ضرری ندارد ، اما آنها واقعاً نمی توانند پاسخ دهند که چه چیزی باید در گیربکس "ریخته شود".

بسیاری از صاحبان خودرو به این نتیجه رسیده اند - اگر جعبه مشکلی نداشته باشد، نیازی به انجام کاری با آن نیست.

قسمت برقی

بنزین با کیفیت پایین در درجه اول بر قسمت مکانیکی موتور تأثیر نمی گذارد، بلکه بر روی الکتریکی تأثیر می گذارد - سنسورهای مختلف از کار می افتند:

• پمپ سوخت؛
• انژکتورها

همچنین کاتالیزور با دوده و دوده مسدود می شود و تعویض آن هزینه زیادی دارد.

بسیاری از دارندگان خودرو برای صرفه جویی در هزینه ها اقدام به نصب شعله گیر و طعمه می کنند، اما بهتر است که نو را نصب کنند.

شاسی بلند

سیستم تعلیق BMW E60 بسیار نرم است و به راحتی هر گونه دست انداز در جاده ها را جذب می کند.

از یک طرف، این یک مزیت است، اما از طرف دیگر، یک منفی نیز است؛ کسانی که دوست دارند ماشین سواری کنند، علی رغم بقای آن، به سرعت "واکر" را می کشند.

به طور سنتی، پایه های تثبیت کننده و قفسه های فرمان در BMW ها ضعیف در نظر گرفته می شوند.

یک قفسه جدید حدود 2000 دلار قیمت دارد، اگرچه می توانید یک مکانیسم بازسازی شده یا یک قطعه کارکرده را در ایستگاه برچیدن بخرید. سخت است که بگوییم یک قفسه استفاده شده چقدر دوام می آورد.