خوب، بیش از یک سال و نیم از خرید می گذرد، در اصل از همه چیز راضی هستم، سرخوشی گذشته است، اما این احساس که در انتخابم اشتباه نکرده ام، همچنان باقی است. میدونی میتونی هرچی دلت میخواد بنویسی بی وقفه بحث کن که کدوم مارک ماشین بهتره کدوم بدتره من خودم به این نتیجه رسیدم که بهترین ماشینی که تو الان رانندگی میکنی و فرقی نمیکنه ژاپنی باشه ، آلمانی، کره ای یا چیز دیگری. هر کدام معایب و مزایای خاص خود را دارند. به عنوان مثال، من یک کپی نه چندان فرسوده، حتی یک ماشین کوچک پر جنب و جوش))).
دو لحظه بود که برای من خیلی خوشایند نبود:
1) تیر عقب خم شده بود، نمی دانم، من این کار را انجام دادم (یک لحظه بود که به دلیل مانور نادرست غزال از رینگ خارج شد و روی حاشیه رفت) یا ارثی بود، آن را تعویض کردم. (از یک ماشین لیتوانیایی به قیمت 5000 روبل، اصل، برای مقایسه، 50000 یا بیشتر. و
نقاط قوت:
- سالن بزرگ
- شتاب بسیار سریع
نقاط ضعف:
در کابین B5+، جای لیوان راحت تر است))))
روز بخیر، دوستان!
بنابراین اولین خودروی خارجی قانونی خود را فروختم. من پشیمانم، اما در عین حال می‌دانم که از مفید بودنش گذشته است. تصمیم گرفتم گزارشی کوتاه درباره «دختر»م، به قول همسرم، بنویسم.
نزدیک به چهار سال است که پشت فرمان این ماشین نشسته ام. به طور کلی، خودرو قابل اعتماد است، مشروط به عملیات دقیق و بازرسی دوره ای با تعویض هر قطعه، به طوری که اجازه ندهد مسیر خود را طی کند. زیرا "گرانش" می تواند به تعمیرات گران قیمت منجر شود. و "مراقب" - زیرا سیستم تعلیق کاملاً ظریف و گران است (و در واقع همه آنها از نظر قطعات یدکی ارزان نیستند) و علاوه بر این ، قدیمی است. علاوه بر این، مالک قبلی نقش مهمی ایفا می کند. من تا حدودی خوش شانس بودم؛ فروشنده مردی جوان، اما خوش دست، نه حریص و گشاده روی بود. موتور و محفظه موتور - مثل آینه روح صاحب - برق می زد. ما فشرده سازی -12.6 و فشار روغن - 1.8 را اندازه گیری کردیم. علاوه بر این، صاحب قبلی گفته بود که کجا چه چیزی را زده، آن را عوض کرده و کجا آن را رنگ کرده است. در نهایت آن را گرفتم و در واقع پشیمان نشدم. در طول چهار سال، من شخصاً هرگز چیزی را نشکسته ام، حتی آن را در جایی نپوشیده ام. علاوه بر این، من هرگز در جایی گیر نکردم.
نقاط قوت:
- بدنه گالوانیزه
- سواری آرام
- ظاهر
- قابلیت کنترل
- مصرف سوخت نسبتا کم
- تنه بزرگ
- کیفیت مواد
- عایق صدا
- موتور الاستیک
نقاط ضعف:
- تعلیق، تعلیق و تعلیق بیشتر
- ترخیص کالا از گمرک
- سن
- صاحبان قبلی
- برای قطعات یدکی کمی گران است
- نور ضعیف
- تعمیرات نسبتاً مکرر
بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 5 ولت توربو (فولکس واگن پاسات) 1998 قسمت 3
تقریباً دو سال از اولین باری که پشت فرمان B5 نشستم می گذرد، ماشین رانندگی می کند و اصولاً مشکلی ایجاد نمی کند و حتی گاهی اوقات غافلگیری می کند. اطلاعات بیشتر در مورد این: در 27 دسامبر 2014، من از یک جاده فرعی به سمت جاده اصلی راندم و تقریباً بلافاصله مجبور شدم پارک کنم، اما راننده سمت راست نمی‌خواست من را راه دهد و سپس مانند یک s- رفتار کردم. .، خوب فهمیدی))) گاز را فشار دادم که از او سبقت گرفتم، لاین را تغییر دادم و می خواستم پارک کنم، اما به بهم ریختگی کنار جاده توجه نکردم، ماشین به حاشیه رفت، که قبلاً توسط کسی برگردانده شده است. نتیجه: ماشین روی حاشیه پرواز کرد و در فاصله 30 سانتی متری از تیر توقف کرد. دامن سپر از یک طرف پاره شده بود و بدترین چیز این بود که کمپرسور تهویه مطبوع فرورفته و غیرقابل استفاده شده بود. دیگر هیچ، به ایستگاه خدمات رسیدم و وقتی به من گفتند که تعلیق خوب است بسیار تعجب کردم. تقریباً دو سال است که فقط 2 یا 3 اهرم عوض کردم دقیقاً یادم نیست پس باید لوازم یدکی معمولی نصب کنم نه کتای چرت و پرت و بعد در اینترنت می نویسم که فنربندی آئودی و فولکس واگن چقدر بد است. .
با شروع زمستان، ضد یخ شروع به نشت کرد، پس از بررسی مشخص شد که رادیاتور نشتی دارد و بلافاصله تعویض شد. استخوانی برای کسانی که از ماشین متنفرند. امروز می خواهم 2 اهرم دیگر را عوض کنم، یکی در هر طرف.)))
می‌خواستم آن را بفروشم و کمی جدیدتر بگیرم، اما بحران مادرش است، کار کم است، اسکناس‌ها هم همینطور، بنابراین تصمیم گرفته شد که ایده فروش را به روزهای بهتر واگذار کنم.
نقاط قوت:
گالوانیزه بدنه. اگرچه اینطور نیست: بدنه گالوانیزه، ماشین من 17 ساله است، اثری از خوردگی یا چیز دیگری نیست.
نقاط ضعف:
فاصله از زمین بالاتر خواهد بود، حتی با وجود بسته برای جاده های بد، گاهی اوقات خراشیده می شود، اگرچه این یک سوال برای خدمات مسکن و اشتراکی ما است.
بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 5 ولت توربو (فولکس واگن پاسات) 1998
سلام به همه! این اولین نقد من است، پس خیلی سخت قضاوت نکنید)).
پاسات دومین ماشین من است، اما می توان گفت که اولین است، زیرا 2110 بیشتر از من رانندگی می کند))). من فقط 1.5 ماه است که صاحب این معجزه صنعت خودرو آلمان هستم و فقط بهترین برداشت ها را دارم.
در زمان خرید بلوک های سایلنت عقب غیر قابل استفاده شدند (شاید اشتباه نوشتم)))) که توسط مالک قبلی به من اخطار داده شد. من هنوز جایگزینی درست نکرده ام (پایم شکست، لعنتی)، اما توانستم بپرسم که تعویض چقدر برایم هزینه دارد - حدود 5000 روبل. یک روز صبح برف پاک کن ها از کار کردن خودداری کردند، در همان روز یک تعمیرکار پیدا کردم و همه چیز را تعمیر کردم، معلوم شد که موتور داخل زنگ زده است، پس از تمیز کردن همه چیز خوب بود، کار 1500 روبل هزینه کرد.
نقاط قوت:
- ظاهر
- قابلیت اطمینان
نقاط ضعف:
نقد و بررسی Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000
ظهر بخیر کاربران عزیز انجمن
تصمیم گرفتم در مورد ماشینی بنویسم که مدتها مالک آن بودم، اما خاطرات بسیار خوبی از آن دارم. و علاوه بر این، من ماشین را به یکی از دوستان فروختم، و حالا او آن را رانندگی می کند...
من ماشین را از یکی از دوستانم خریدم که نو خرید. بنابراین داستان او کاملاً شفاف و قابل درک بود. او در مدت 3 سال تنها 40 هزار رانندگی کرد، بنابراین او این خودرو را عملاً جدید دانست. او حتی چنین بویی می داد. قبل از آن همه ماشین های خارجی مسافت پیموده شده بالای 100 و شاید بیشتر داشتند =)))))
نقاط قوت:
- موتور عالی
- چهار چرخ متحرک
- قابلیت کنترل
- راحتی
نقاط ضعف:
- اپتیک
- مصرف سوخت بالا
بررسی فولکس واگن پاسات 1.9 TDI (فولکس واگن پاسات) 1996
من در انجمن گشت و گذار کردم و تصمیم گرفتم در مورد Passatik خود نظری بنویسم.
انتخاب. پس از داشتن یک Opel Astra G 1998 که در طول یک سال کار در آن حدود 120 هزار روبل سرمایه گذاری کردم. برای قطعات یدکی برای 30000 کیلومتر، من یک جورهایی عاشق اوپل شدم. من آسترا را خیلی سریع فروختم، ماشین هنوز هم محبوب است، به خصوص در بین دختران. تصمیم به خرید آلمانی یا ژاپنی، بزرگ، راحت، ارزان برای نگهداری و تا 300 روبل گرفته شد. من به آئودی A4، A6، پاسات و چند مدل ژاپنی نگاه کردم. می شد کره ای یا چینی تازه تری خرید، اما... با اینکه می گویند الان خیلی قابل اعتمادتر شده اند، نمی دانم. من خیلی وقت پیش عاشق لاداس، کالینا و سایر دستگاه های داخلی شدم (البته تقریباً همه مدل های آوتواز را در زمان های مختلف داشتم) به دلیل اینکه یک هفته رانندگی می کنید و یک روز تعطیل با ماشین دارید. قیمت A6 بالا بود، بنابراین تقریباً بلافاصله ناپدید شد. انتخاب ماشین خیلی طول کشید تا بدنه کج نباشه، موتور و گیربکس سالم باشه. دنبال موتور دیزلی و دستی بودم. دیزل - به دلایل اقتصادی، از آنجایی که باید زیاد رانندگی کنید، در حال حاضر میانگین مصرف در شهر 7.5-8 لیتر است، در بزرگراه 6.5. علاوه بر این، موتور AFN بسیار قابل اعتماد و بی تکلف است. ابتدا به مسافت پیموده شده نگاه کردم، اما بعد از هفته اول جستجو مشخص شد که تقریباً همه آنها مسافت پیموده شده را پوشش داده اند و کاملاً! در نیمی از خودروهایی که با گیربکس اتوماتیک نگاه کردیم، گیربکس منقبض می‌شود و تعمیر خودکار در پشت ما زمان‌بر و پرهزینه است، بنابراین انتخاب به یک دستی بستگی دارد. بعد از یک جستجوی طولانی، ماشین را کاملاً تصادفی از یکی از دوستان پیدا کردم. در آن زمان یک جدید خریدند و این یکی در گاراژ گرد و غبار جمع می کرد. در ضمن بعد از انتقال از آلمان به روسیه ماشین در دست همین بود، من مالک دوم هستم. از جمله کاستی ها - قفسه نشتی داشت و یک بال و سپر رنگ شده بود.
تجربه عملیاتی من یک ماشین خوش تیپ آبی تیره با توربودیزل 1.9 خریدم. چیزهای دلپذیر: فضای داخلی مخملی، کنترل آب و هوا، صندلی های گرم کن، 4 کیسه هوا، و یک سری چیزهای کوچک دیگر. کابین ساکت است، سیستم تعلیق کاملاً راحت است، گیربکس به خوبی کار می کند. حالا از نه چندان خوشایند: بعد از ده ها کیلومتر اول متوجه شدم که دیزل یک لگد است! به سختی می توانی به ماشین شتاب بدهی، می خواهی پیاده شوی و هلش بدهی، و علاوه بر این، وقتی پدال گاز را از پشت فشار می دهی، ابری از دود سیاه مانند یک کاماز قدیمی می آید. باید حدود 300 ورست کم می کردم تا برسم خونه، مصرفش حدود 11 لیتر در صد بود و اینجا کلا از دست دادم. من به یک ایستگاه خدماتی که می شناختم رفتم و پس از تشخیص مشخص شد که تسمه تایم تازه تعویض شده اشتباه تنظیم شده است (مالک سابق به تازگی آن را تعویض کرده است). یک ساعت روی ماشین جادو کردند و ای معجزه! - ماشین قابل تشخیص نیست! او رفت. بدون دود سیاه و با شتاب کم و بیش معمولی هر چند بعد از آسترا بنزینی هنوز کسل کننده است. تمام مایعات و فیلترها، بلبرینگ چرخ جلو، لنت ترمز و فقط یک بازوی تعلیق بلافاصله تعویض شدند.
نقاط قوت:
- قابلیت اطمینان
- مقرون به صرفه
- قطعات یدکی ارزان قیمت
- راحتی
- محبوبیت
نقاط ضعف:
- فرود کم
- قفل های در
بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 5 ولت توربو (فولکس واگن پاسات) 1998
احتمالاً نظرات زیادی در مورد این مدل پاسات وجود دارد، بنابراین من به طور خلاصه احساسات خود را از داشتن این دستگاه شرح می دهم.
من فقط شش ماه از این ماشین استفاده کردم، حدود 15 هزار کیلومتر دویدم. موتور، به نظر من، کاملاً سرحال است، در دور آرام آرام است، شما نمی توانید آن را در ماشین بشنوید. رنگ کاری درجه یک است. ماشین علیرغم قدمت زیادش ایراد ندارد، قوس های جلو کمی خوردگی دارد اما صاحب قبلی به آن زحمت کشیده است. من در مورد تعلیق شنیده ام که شکننده است. خیلی زود است که با آن کنار بیایم، تشخیص هیچ مشکلی را نشان نداده است. ولی من هندلینگ ماشین رو نسبت به B3 دوست دارم روز و شب، فرمان حساسه، در پیچ ها مسیر رو کاملا نگه میداره، در مورد تمایل به لغزش نمیتونم بگم، رانندگی نکردم زمستان، چاله ها را به خوبی کنترل می کند.
باقی مانده است که احساس راحتی در ماشین را توصیف کنیم. صندلی ها برای یک فرد لاغر با تمام تنظیمات لازم کاملا راحت هستند و دید نیز عالی است. تنها چیزی که من را ناراحت می کند آینه دید عقب سمت راست است. اندازه آن خیلی کوچک است، اینجاست که طراحان علامت را از دست داده اند. مواد داخلی خشن به نظر نمی رسند، چیدمان ابزارها و کنترل ها بصری و راحت است، آب و هوا به خوبی کار می کند، یک نکته کوچک: وقتی در گرما کولر را برای سرنشینان عقب پر می کنید، خوب است، اما برای سرنشینان جلو واقعا سرد است و محل فندک زیر لیوان جمع شونده خیلی خوب نیست، اگر باز شود، شارژ کردن گوشی بسیار ناخوشایند است. عایق صدا را خیلی دوست داشتم؛ از ماشینی با این سن انتظار چنین راحتی صوتی را نداشتم.
نقاط قوت:
- ساخته شده توسط دست
نقاط ضعف:
- سن
بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 5 ولت (فولکس واگن پاسات) 1999
روز خوب!
دارم سومین نقدم را درباره اولین ماشینم می نویسم. من از این ماشین با دوربین عکاسی نقطه ای عکس گرفتم، ببخشید از عکس چاپ شده روی دوربین دیجیتال عکس نمی گیرم و پست نمی کنم.
من این ماشین را در سال 2004 از دوستان خریدم. این خودرو در سال 1999 تولید شد، فولکس واگن پاسات B5 (همانطور که می دانید، هنوز سبک نشده است). ماشین را دوستانم در مسکو خریدند؛ راننده ماشین را برای فروش از کراتس به آنجا آورد. دوستان من دو سال را در یاروسلاول گذراندند. من فقط در سال 2004 گواهینامه ام را گرفتم، ماشین های زیادی رانده نشدم. قبل از آن، من فقط اتومبیل های تولید کنندگان داخلی را می راندم، دویاتینای پدربزرگم را رانندگی می کردم، سپس پدربزرگم چهاردهم را می خرید (اکنون یک کیا ریو جدید با گیربکس اتوماتیک برای او گرفتم). به محض اینکه وارد پاسات شدم، بلافاصله از اندازه اژدر شگفت زده شدم - بسیار گسترده، فاصله تا کاپوت در آن زمان به نظرم بزرگ بود. من پشت فرمان نشستم و به من گفتند که چگونه گیربکس اتوماتیک را کار کنم - واقعاً از آن خوشم آمد. من در خانه چرخیدم و از دیدن این ماشین شگفت زده شدم! خیلی زود صاحب خوشبختی یک ماشین خارجی شدم. مسافت پیموده شده هنگام خرید حدود 116 هزار کیلومتر بود. من زیاد سفر نکردم من 2 سال صاحب این ماشین بودم و حدود 20 هزار کیلومتر رانندگی کردم.
نقاط قوت:
- قابل اعتماد در هنگام استفاده
نقاط ضعف:
- ترخیص کالا از گمرک
- سیستم تعلیق آلومینیومی
بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 5 ولت توربو (فولکس واگن پاسات) 1998 قسمت دوم
خوب، نتیجه گیری اینجاست.
پس بالاخره ماشین رفت... موقع فروش ونتا به خودم گفتم باید ماشینی بگیرم که تقاضا داره ولی با توجه به همه مشخصات معلوم شد که یا پاسات هست یا آئودی 4. پس نه هرچقدر هم اشتباه بود من تقریبا شش ماه ماشین رو فروختم و حتی اون موقع هم نفروختم ولی دوباره عوضش کردم :) در 2.5 سال حدود 60 هزار کیلومتر به اضافه یا منهای چند هزار کیلومتر رانندگی کردم.
برای شروع، من یک بار دیگر موضوع سوخت را مطرح می کنم. همانطور که گفتم من همیشه با 95 بنزین زدم و خیلی ها من را متقاعد کردند که یکسری افزودنی ها هیچ کاری نمی کنند و فقط موتور را بدتر می کنند و من فقط می خواهم همه تغییرات را ببینم ، بنابراین آنها اتفاق می افتد ، چندین بار بررسی کردم و تغییر دادم 92 و دوباره تا 95، تفاوت وجود دارد، حداقل حتی بر اساس مصرف سوخت در هر صد.
نقاط قوت:
- ظاهر (اما احتمالا برای همه نیست)
- قابلیت کنترل
- کیفیت سواری عالیه
نقاط ضعف:
- تعلیق، خسته از مرتب کردن
بررسی فولکس واگن پاسات 1.6 (فولکس واگن پاسات) 1999 قسمت دوم
پیشگفتار.
با من، ماشین هرگز نه روی یدک‌کش و نه روی کابل رانده نشده است. قرار بود از منفی 33 شروع شود - شروع شد، قرار بود برود - رفت.
در این بررسی در مورد خرابی هایی که در طول 55 t.km با آن مواجه شدم صحبت خواهم کرد. عمل. همچنین نظر خود را در مورد ویژگی ها و قابلیت اطمینان سیستم تعلیق چند لینک جلو پاسات B5 به اشتراک می گذارم.
نقاط قوت:
- پایداری در سرعت
- نرمی خارج از جاده
نقاط ضعف:
- نگهداری گران است
- در صورت عملکرد نامناسب در شرایط فدراسیون روسیه - شکست سریع
بررسی فولکس واگن پاسات 1.6 (فولکس واگن پاسات) 1999
بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 5 ولت توربو (فولکس واگن پاسات) 2000
بررسی فولکس واگن پاسات Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000
من این واحد را در فوریه 2011 در مینسک با قیمت 8000 دلار خریداری کردم.
کمی در مورد ماشین: استیشن واگن نقره ای، 1.9Tdi 90 اسب بخار. 66 کیلووات، داخل چرم، گرمکن صندلی، تهویه مطبوع، کروز، فرمان مولتی و سروو، ESP، ABS، تلفن. بعد از خرید، تسمه، غلطک، روغن، فیلتر و یک نوک فرمان را عوض کردم که قیمت همه آنها حدود 230 دلار است. روغن نیمه سنتتیک MOTUL 10W40.
قبل از پاسات، من 2 سال با یک رنو اسپیس 1992 2.0i رانندگی کردم. البته پاسات در سطح دیگری قرار دارد. اگرچه موتور تنها 90 اسب بخار قدرت دارد، اما کاملاً بازیگوش است. در طول عملیات آن فقط یک بار شکست خورد - یک لوله ترکید و تمام ضد یخ روی آسفالت تمام شد. خوشبختانه کامپیوتر از قبل در مورد نشت مایع به من اطلاع داد، موتور بیش از حد گرم نشد. پاسات دیگر هوی و هوس نشان نداد.
نقاط قوت:
- بدنه محکم
- نگهداری ارزان است
- راحتی (اگر تجهیزات خوب باشد)
- صندوق عقب جادار
- مصرف اقتصادی
نقاط ضعف:
- نور کم ضعیف و بدون چراغ مه شکن
بررسی فولکس واگن پاسات 1.9 TDI (فولکس واگن پاسات) 1997
سلام به همه بازدیدکنندگان این سایت.
ما در مورد خودرویی صحبت خواهیم کرد که مدت ها پیش فروخته شد، اما یک سال و 60 هزار کیلومتر به من خدمت کرده است.
بیایید با خرید این خودرو شروع کنیم. بنابراین، در زمان خرید من یک فورد اوریون دیزل سفید داشتم که به مدت پنج سال با آن رانندگی کردم. ماشین عالی است، اما یک زمستان دیگر و بدنه آن (مخصوصاً اعضای کناری) کاملاً از بین می رفت. بنابراین، تصمیم گرفته شد تا قبل از زمستان یک ماشین بخریم و سپس به آرامی فورد را بفروشیم. از بین کاندیداهای خرید، فقط گلف IV دیزلی در نظر گرفته شد و فقط در رنگ سفید (من واقعاً ماشین های سفید را دوست دارم). من شروع به جستجو برای یک ماشین از طریق اینترنت کردم، اما، متأسفانه، بودجه من (6700 دلار) شامل یک گلف در شرایط خوب نبود. یک روز خوب، من و دوستم و همسرش به مینسک رفتیم و به بازار خودرو رفتیم. زمان زیادی برای انتخاب طول کشید، ما به مجموعه ای از ماشین های مختلف نگاه کردیم، اما، همانطور که قبلاً گفتم، من پول کافی برای یک ماشین گلف مناسب نداشتم. و با توجه به اینکه بدون ماشین برمی گردیم، تقریباً به یک فولکس واگن پاسات (که به انتهای بازار رسید) برخورد کردیم که بسیار خوب نگهداری شده بود، داخل آن خشکشویی شده بود، بدنه در شرایط عالی قرار داشت. به غیر از چند تراشه کوچک روی سپر، ما واقعاً نمی‌توانستیم به موتور و سیستم تعلیق نگاه کنیم، فقط می‌توانستیم داخل گود برویم. در بازرسی هیچ مشکل قابل مشاهده ای مشاهده نشد. نقطه ضعف این است که ماشین درام است، فقط بالابرهای جلو و دو کیسه هوا، بدون تهویه هوا، هیچ چیز، و لاستیک ها عالی نبودند. تا 6400 دلار چانه زد و خرید. همانطور که در هنگام ثبت نام مشخص شد، این خودرو یک خودروی مسافربری وزارت امور خارجه بوده است.
نقاط قوت:
- قابلیت اطمینان
- ظاهر (ببخشید سفید نیست)
- سالن بزرگ
- مقرون به صرفه
- کیفیت سواری
نقاط ضعف:
- بدون تهویه مطبوع
- فعال شدن کمی زودرس ABS
- عدم وجود آپشن های اضافی (مخصوصا در این خودرو)
بررسی فولکس واگن پاسات Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998
من در سال 2007 از یکی از دوستانم یک پاسات خریدم.
در آن زمان من اصلاً با اتومبیل های فولکس واگن آشنا نبودم ، بنابراین بدون هیچ عیب یابی و غیره آن را بر اساس اصل "نکته اصلی چیزی است که دوست دارم" در نظر گرفتم. مالک اطمینان داد که ماشین در شرایط عالی است، سیستم تعلیق نو است و غیره. در نتیجه، من صاحب این زاده فکری صنعت خودرو آلمان شدم (اکتبر 2007).
آیا تحت تاثیر برند فولکس واگن هستید، اما نمی دانید کدام مدل هستید؟ بررسی کامل فولکس واگن پاسات B5 را که شامل مشخصات فنی، تست درایو، معایب و مزایای این خودرو می باشد، مورد توجه شما قرار می دهیم.
کمی تاریخچه
فولکس واگن پاسات مدل B5 برای اولین بار در سال 1996 در معرض دید عموم قرار گرفت. این خودروها بر روی همان پلتفرم آئودی A4 ساخته شده‌اند که نسل پنجم پاسات شباهت‌های زیادی با آن دارد: واحدهای قدرت و غیره. مانند آئودی، نسل پنجم فولکس واگن پاسات نیز دارای واحدهای قدرتی است که به‌جای عرضی، به صورت طولی قرار گرفته‌اند. علاوه بر این، این مدل با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی مشخص می شود و مانند سایرین پلاگین نیست.
نسل پنجم پاسات ها شامل سدان بسیار محبوب (4 در) و واریانت استیشن (5 در) می شود. اصلاح بعدی فولکس واگن پاسات B5 در سال 2000 منتشر شد. این شکاف بین تغییر سبک با موفقیت بزرگ خودرو در بین مصرف کنندگان همراه است. آنها مجذوب فرمان عالی، طراحی راحت داخلی و خارجی شدند. بسیاری خواهند گفت که خودروهای تولید شده در سال 1996 و 2000 بسیار شبیه به هم هستند، با این حال، B5 های جدید کاملا اصلی هستند. قطعاً پاسات های اصلاح شده نسل پنجم نسبت به نسل های قبلی خود محکم تر و جالب تر به نظر می رسند.
بررسی ویدیویی فولکس واگن پاسات B5 2000:
بر وضعیت مالک تأکید می کند
VW Passat B5 کاملاً بر موقعیت بالای شما تأکید می کند. دارای تجهیزات اولیه غنی است و اگرچه برخی از کارشناسان به دلیل عدم اصلاحات طراحی در فضای داخلی از این مدل انتقاد می کنند، اما با اطمینان می توان گفت که شدت کلاسیک مناسب آن است و اگر کیفیت کار، خوش ساخت و تجهیزات خوب را اضافه کنید، آنگاه این ماشین قطعا مورد علاقه شما خواهد شد.
هنگام بررسی فولکس واگن پاسات B5، باید به عایق صدا و ارگونومی عالی نیز اشاره کرد. سه نفر می توانند به راحتی در پشت جا شوند و فضای پای کافی برای هر مسافری با قد متوسط وجود دارد.
معایب مدل های قدیمی:
- آینه بیرونی سمت راست کوچک (دید ناکافی به سمت عقب)؛
- شکنندگی درایو الکتریکی برای قفل مرکزی درب صندوق عقب؛
- با گذشت زمان، مشکلاتی در عملکرد رله چراغ راهنما ممکن است.
- خرابی صندلی های جلوی گرم شونده (در صورت وجود).
علت آخرین خرابی، فشار دادن فوم صندلی است که منجر به ساییده شدن المنت گرمایشی به چارچوب صندلی می شود.
مشاوره تخصصی: برای اطمینان از اینکه درب صندوق عقب همیشه به راحتی باز می شود، لولاهای آن را روغن کاری کنید.
در مورد موتور چطور؟
طراحان برای نسل پنجم پاسات ها ارائه کرده اند: محبوب ترین خودروهایی با موتور بنزینی 1.8 لیتری باقی مانده اند. قوی ترین موتور هشت سیلندر V شکل است که حجم آن 4 لیتر است. در جاده ها می توانید فولکس واگن پاسات B5 را با موتور 2 لیتری بنزینی 2.8 لیتری و موتور دیزلی 1.9 لیتری پیدا کنید.
نگهداری موتورهای این مدل بسیار دشوار است.به عنوان مثال، طراحی طولی تعویض تسمه تایم را پیچیده می کند، که طبق قوانین باید هر 120 هزار کیلومتر انجام شود. برای این کار باید این کار را انجام دهید، بنابراین توصیه می کنیم بلافاصله پمپ آب را تعویض کنید.
مشخصات فنی فولکس واگن پاسات ثابت می کند که خودرویی با موتور 1.8 بهترین گزینه است. مصرف سوخت قابل قبول است در حالی که شتاب سدان 9.2 ثانیه است.
معایب:
- مشکلات با کویل های احتراق فردی؛
- واشر پوشش مکانیزم زمانبندی متغیر سوپاپ سفتی خود را از دست می دهد.
- طول عمر کشنده هیدرولیک الکتریکی مکانیسم تغییر فاز پس از مسافت پیموده شده 150 هزار کیلومتر به پایان می رسد.
موتورهای دو لیتری پاسات پنجم مصرف می کنند. هنگام خرید آنها، شایان ذکر است که روغن به طور مداوم نیاز به تعویض دارد و فقط باید از انواع با کیفیت بالا استفاده شود.
در موتورهای فولکس واگن پاسات B5، فیلتر هوا باید با فرکانس رشک برانگیزی تعویض شود که طول عمر سوپرشارژر به آن بستگی دارد.
بررسی ویدیویی فولکس واگن پاسات B5 2000 1.9 TDi:
تست حرکت
تست رانندگی فولکس واگن پاسات نشان می دهد که این خودرو در جاده های ما عملکرد خوبی دارد. او از تغییرات آب و هوای سخت ما نمی ترسد. با این حال، شایان ذکر است که شاسی ماشین کاملاً برای جاده های ما طراحی نشده است. نقطه ضعف آن اهرم است. متأسفانه طراحان هرگز نتوانستند آن را بهبود بخشند.
در قسمت عقب در دیفرانسیل جلو Passat B5 یک پرتو نیمه مستقل وجود دارد، در تمام چرخ متحرک -. سیستم تعلیق جلو یک طراحی پیچیده چند لینکی است. مزایای این طراحی: سواری عالی در سرعت های بالا و نگه داشتن جاده هنگام پیچیدن. با وجود این واقعیت که قیمت فولکس واگن پاسات قابل توجه است، شما برای تعمیر اهرم ها نیز مبلغی را پرداخت خواهید کرد.
رقابت شدید بین فولکس واگن پاسات B5 و B5.5 1.8T 20 ولت واگن:
خبر خوب این است که سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب تا سال ها دوام خواهد آورد. اولین جایگزینی بلوک های بی صدا به دلیل ترک هایی است که پس از مدت زمان طولانی آنها را می پوشاند. گاهی اوقات ممکن است صدای تق تق از پشت بشنوید که نشان دهنده ساییدگی پایه کمک فنر بالایی است.
فولکس واگن پاسات B5 برای کسانی که عاشق رانندگی فعال هستند عالی است.فرمان بسیار آموزنده است. اگر هنگام رانندگی از روی دست اندازها یا چرخاندن فرمان صدای تق تق خفیف شنیدید، باید بلبرینگ فرسوده یا میل فرمان میل فرمان را تعویض کنید. با این حال، این سفر را از امنیت کمتر نمی کند.
| مدل ماشین: | فولکس واگن پاسات B5 |
| کشور سازنده: | آلمان |
| نوع بدن: | سدان |
| تعداد مکان: | 5 |
| تعداد درب: | 4 |
| حجم موتور سی سی: | 1781 |
| قدرت، ل. s./about. دقیقه: | 125/5800 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: | 206 |
| شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه: | 10.9 (گیربکس دستی)، 12.9 (گیربکس اتوماتیک) |
| نوع درایو: | جلو |
| ایست بازرسی: | 5 گیربکس دستی، 4 گیربکس اتوماتیک |
| نوع سوخت: | بنزین AI-95 |
| مصرف در هر 100 کیلومتر: | شهر 12.2; مسیر 6.4 |
| طول، میلی متر: | 4670 |
| عرض، میلی متر: | 1740 |
| ارتفاع، میلی متر: | 1460 |
| فاصله از زمین، میلی متر: | 124 |
| اندازه لاستیک: | 195/65R15 |
| وزن پایین، کیلوگرم: | 1275 |
| وزن کل، کیلوگرم: | 1825 |
| حجم مخزن سوخت: | 62 |
هزینه پاسات نسل پنجم
اگر تصمیم به این برند دارید، پس باید در نظر داشته باشید که قیمت فولکس واگن پاسات چندان پایین نیست. به ویژه، این به دلیل اعتبار مدل و ایجاد آن بر روی یک پلت فرم مشترک با آئودی است. این موضوع روی هزینه نگهداری این خودرو نیز تاثیرگذار است.
با خرید فولکس واگن پاسات B5 یک خودروی راحت و مجهز با عملکرد رانندگی عالی خریداری می کنید. بسیاری از صاحبان آن از رانندگی آن در 100 هزار کیلومتر اول لذت بردند و برای اینکه هزینه تعمیرات را خرج نکنند.
بیایید آن را جمع بندی کنیم
بیایید با خلاصه VW Passat B5 با مزایای آن شروع کنیم:
- اعتبار؛
- تجهیزات عالی؛
- تزئینات داخلی با کیفیت بالا؛
- فضای داخلی بزرگ، راحت برای راننده و مسافران؛
- کنترل و پایداری بالا؛
- دینامیک عالی؛
- عمر طولانی سیستم تعلیق عقب؛
- محتوای بالای اطلاعات فرمان؛
- بدنه مقاوم در برابر خوردگی
از معایب این مدل می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- قیمت بالا؛
- تعویض و تعمیر گران قیمت موتور و سیستم تعلیق جلو؛
- در یک سدان، درب صندوق عقب ممکن است خورده شود.
- "سوئیچ های محدود" درب غیر قابل اعتماد؛
- تعویض مداوم روغن و فیلتر هوا؛
- مصرف روغن در مقادیر زیاد؛
- خرابی پایه های هیدرولیک موتور؛
- توربودیزل ها بسیار غیر قابل اعتماد هستند
- مسافت پیموده شده بالا = تعمیرات گران قیمت.
امروزه در بازار ثانویه روسیه می توانید پاسات های نسل پنجم را پیدا کنید. اکثر صاحبان آن از انتخاب خود راضی هستند و از خرید پشیمان نیستند. به یاد داشته باشید، قبل از خرید یک ماشین، تمام جوانب مثبت و منفی را به دقت مطالعه کنید!
نسل پنجم مدل محبوب پاسات به یک پرفروش واقعی در کلاس خود تبدیل شده است. به طور دقیق تر، این مدل شایسته عنوان "محبوب ترین خودرو" کلاس تجاری است. شایان ذکر است که این خودرو دارای بسیاری از عناصر و قطعات مشابه با آئودی A4 B5 است که مدل های تک پلت فرم هستند - آنها بسیاری از مشکلات و مزیت ها را از یکدیگر اتخاذ کرده اند. اما همچنان فولکس واگن پاسات B5 داستانی جداگانه برای صنعت خودروسازی آلمان است.
علیرغم این واقعیت که بسیاری از صاحبان آن زمان از این شرکت به دلیل استفاده از سیستم تعلیق بحث برانگیز چند پیوندی در محور جلو و پرتو پیچشی در محور عقب انتقاد کردند، کیفیت ساخت و کیفیت مواد مورد استفاده برای تزئینات داخلی شایسته عنوان یک ماشین درجه یک
کیفیت بدنه و فضای داخلی فولکس واگن پاسات B5
اول از همه، می توان در مورد کیفیت عالی عناصر بدن گفت که تا به امروز می توانند ظاهر مناسبی را حفظ کنند. اکثر عناصر بدنه گالوانیزه باکیفیت دریافت کرده اند و می توانند چندین سال بدون ایجاد آثار خوردگی در برابر آسیب جدی به رنگ مقاومت کنند.اما با توجه به اینکه این خودرو از سال 1996 تولید شده است و برخی از نمونه ها در حال حاضر بیش از 20 سال قدمت دارند، بدنه گالوانیزه عدم خوردگی را تضمین نمی کند. اما عناصر به وضوح پوسیده نشانه ای از تعمیرات طولانی مدت و بی کیفیت یا بی توجهی کامل به نگهداری و پیشگیری از خودرو است. بنابراین در انتخاب خودرو نباید به خراشیدگی و ساییدگی جزئی روی رنگ توجه کرد. حتی جیب های کوچک خوردگی قابل مشاهده دلیلی برای امتناع از خرید نیست، اما رک و پوست کنده نمونه های پوسیده استثنایی هستند که نباید به عنوان خرید احتمالی در نظر گرفته شوند.
برای VW Passat B5، چهار نسخه پایه، Trendline، Comfortline و Highline ارائه شد. هنگام انتخاب خودرو، یک توصیه وجود دارد - باید درزهای داخلی قطعات بدن را به دقت بررسی کنید. همانطور که تمرین نشان می دهد، این ضعیف ترین نقطه در تمام بدنه های گالوانیزه است؛ مشکلات در آن مکان ممکن است برای چندین سال ظاهر نشود. اما نقاط خارجی با خوردگی مشکلات جزئی هستند که فقط ظاهر را تحت تأثیر قرار می دهند.
فضای داخلی برجسته این خودرو است. در اینجا مهندسان آلمانی سعی کردند تمام کیفیت معروف خود را در مواد و مونتاژ قرار دهند. بنابراین ، طراحی داخلی تصفیه شده ، راحت و قابل اعتماد است - به جز رنگ ناخوشایند نور پس زمینه دکمه ها و عناصر پانل ابزار و همچنین شکنندگی نور پس زمینه سوئیچ ها. علاوه بر این، بسیاری از مالکان از عمر کوتاه قفل جعبه دستکش و شکنندگی توری کانال هوا شکایت دارند.
"پایه" فقط دارای فرمان برقی، لوازم جانبی برق جلو (از جمله آینه های برقی)، 2 کیسه هوا، ABS، قفل مرکزی و یک ستون فرمان قابل تنظیم است. شایان ذکر است که این خودرو در دهه 90 تولید شده است ، بنابراین وضعیت داخلی در حال حاضر از ایده آل فاصله دارد. باید برای صندلی های فرسوده، فرمان فرسوده و دستگیره های فرسوده درها آماده باشید و روکش صندلی ها ظاهری پرکاربرد به خود بگیرد.
کیفیت برق و الکترونیک در پاسات B5
بزرگترین مشکل در قسمت الکترونیکی خودرو، عمر و عمر تمام شده واحدهای کنترل است. علاوه بر این، اغلب به دلیل رطوبت مداوم در داخل، مشکلاتی در واحدهای الکترونیکی ایجاد می شود که می تواند به دلیل نشت شیشه جلوی جدید بد چسبیده، خشک شدن مهر و موم لاستیکی در درها، یا به دلیل تمیز کردن بی دقتی داخلی ایجاد شود.نسبتاً اغلب، عناصر الکترونیکی در درب ها به دلیل شکستن دسته سیم در یک خم از کار می افتند. همچنین سیم کشی در محفظه موتور در معرض خطر است، جایی که تغییرات دمای ثابت بیشتر بر دوام سیم ها و عایق بودن آنها تأثیر می گذارد.
اجزای الکترونیکی در اینجا پیچیده هستند؛ واحد کنترل آب و هوا، واحد راحتی، سیستم چندرسانه‌ای و واحد ایموبلایزر ممکن است دچار مشکل شوند، که مخصوصاً ناخوشایند است. در واقع، برق در فولکس واگن پاسات B5 در سطح بالایی انجام می شود و شایسته احترام است. بنابراین، خرابی های باقی مانده استثنایی از قوانین است، به جز تنها نقطه مربوط به واحدهای آماری دائمی نیست - فیوز سیستم آب و هوا ممکن است بار را تحمل نکند و ذوب شود. در برخی موارد، تا حدی گرم می شود که لنت های تماس نزدیک آسیب دیده و کل واحد سوئیچینگ باید تعویض شود.
در اکثر موارد، صاحبان جدید پاسات مستعمل در خطر مواجه شدن با فیوز ذوب شده کولر گازی نیستند، به یک دلیل ساده - تهویه مطبوع کارکرده روی پاسات B5 کارکرده نادر است. و این موضوع الکترونیک یا برق نیست، فقط طراحی و مواد این سیستم ضعیف انتخاب شده است. بنابراین، مالکان با نشت مداوم مبرد، مشکلات اواپراتور کولر و آسیب مکرر به شیلنگ های تهویه مطبوع و اجاق گاز گرمایشی مواجه بودند.
سیستم تعلیق و شاسی پاسات B5
در طراحی آن، سیستم تعلیق پاسات مشابه سیستم تعلیق آئودی A4 B5 است، اما دارای تعدادی مزیت است. واقعیت این است که نسل پنجم سه سال پس از شروع تولید پلتفرم مشترک از آئودی به بازار آمد. بنابراین مهندسان توانستند تعدادی از بیماری های دوران کودکی را اصلاح کنند.اگرچه مهندسان موفق به بهبود استحکام و قابلیت اطمینان تمام قطعات شدند، سیستم تعلیق بدون نقص نبود. یکی از معایب اصلی B5 این بود که خودرو به طور مداوم در طول فرآیند تولید بهبود و تغییر می کرد. این امر از یک سو به طور مداوم طول عمر شاسی را افزایش می داد، اما از سوی دیگر منجر به تنوع قطعات و دشواری در انتخاب عنصر لازم برای یک سال ساخت خاص می شد.
یک اتصال چندگانه نسبتاً پیچیده در B5 اساساً اولین نسخه از این نوع سیستم تعلیق برای فولکس واگن است. با وجود این واقعیت که ماشین در حال حاضر کاملا قدیمی است، هزینه قطعات ممکن است بسیاری را شگفت زده کند. علاوه بر این، اکثر کارشناسان توصیه می کنند هنگام خرید خودروی دست دوم تعمیر کامل سیستم تعلیق را با تعویض تمام اهرم ها انجام دهید. این به این دلیل انجام می شود که یک اهرم فرسوده می تواند منجر به سایش سریع همه اهرم های دیگر و نقض زاویه کمبر چرخ شود. یک مجموعه هشت اهرمی با کیفیت بالا می تواند حدود 30000 روبل هزینه داشته باشد. این هزینه کار را در نظر نمی گیرد.
اما جنبه های مثبتی نیز در چنین بازسازی وجود دارد. به گفته صنعتگران و صاحبان این مدل، اهرم های جدید و باکیفیت می توانند حدود 150000 کیلومتر بدون دخالت زیاد کار کنند.
شایان ذکر است که تعداد زیادی گزینه تعلیق وجود دارد: موتورها و انواع درایوهای مختلف اجزای خاص خود را دارند که انتخاب اجزا را بسیار پیچیده می کند و اغلب نیاز به انجام کار بلافاصله در سمت راست و چپ دارد، در غیر این صورت زوایای تراز چرخ ها نقض خواهد شد. امروزه با انتخاب و فشار مجدد بلوک های سایلنت، انتخاب انگشتان و ... امکان تعمیرات اقتصادی تری وجود دارد. اما باید با دقت به تعمیرات "مزرعه جمعی" نزدیک شوید. برخی از صنعتگران می توانند کار را بهتر از قطعات یدکی اصلی انجام دهند، اما کار اکثریت متعاقباً هزینه های بیشتری را به همراه خواهد داشت.
علاوه بر این واقعیت که سیستم تعلیق خودرو در تمام طول دوره تولید در برخی از عناصر تغییر کرد، تغییرات با واحدهای قدرت و گیربکس های مختلف نیز تفاوت هایی داشت.
اما سیستم تعلیق ابتدایی عقب در نسخه های دیفرانسیل جلو که از پرتو پیچشی ساخته شده است، استاندارد قابلیت اطمینان و سادگی است. در بیشتر موارد، تعمیر محور عقب به تعویض کمک فنرها و فنرها ختم می شود.
اما نسخه‌های چهار چرخ متحرک خودروها دارای سیستم تعلیق پیچیده‌تری با دو استخوان جناغی در محور عقب هستند. شایان ذکر است که معلوم شد که قابل اعتمادتر از جلویی است و تمام بلوک های بی صدا در فروشگاه های رسمی فروخته می شوند و طبق معمول تغییر می کنند. اما تعویض هر اهرم با آسیب غیر قابل برگشت می تواند 10000 روبل در هر واحد هزینه داشته باشد.
عمر کمک فنرها زیاد نیست، مخصوصاً با توجه به موقعیت پایین صندلی و تمایل به چرخش خودرو. علاوه بر این، صاحبان فولکس واگن پاسات B5 باید کمک فنرها و یاتاقان های چرخ جلو را در هر 100000 تا 120000 کیلومتر تعویض کنند. در عین حال ممکن است نیاز به تعویض فنرهای عقب باشد.
مالک آینده یک پاسات نسل پنجم نیز با خطر مواجه شدن با نشتی قفسه فرمان و نیاز به تعویض لوله‌های فرمان هیدرولیک فشار قوی مواجه است. واقعیت این است که در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 200000 کیلومتر، قفسه فرمان شروع به نشت می کند که منجر به از دست دادن مایع هیدرولیک می شود. همچنین در این مرحله لوله های فرمان برق شروع به پوسیدگی می کنند.
کیفیت انتقال در پاسات B5
خوشبختانه مهندسان آلمانی فولکس واگن در انتخاب و تست گیربکس های جفت شده با موتورهای خود از هیچ تلاش و زمان دریغ نکردند. بنابراین تمامی خودروها مجهز به گیربکس دستی یا اتوماتیک قابل اعتماد و باکیفیت هستند. به طور طبیعی، امروزه اکثر نسخه ها به دلیل تمام شدن منابع خود با مشکلات زیادی روبرو هستند، اما می توانید نسخه ای سالم و بدون مسافت پیموده شده را پیدا کنید.گیربکس های دستی می توانند از بدنه خودروی باکیفیت دوام بیاورند. اما آنها تنها مشکل دارند - خرابی یا فرسودگی فلایویل دو جرمی. اگر هزینه یک جدید را در ترکیب با یک ماشین 15-20 ساله در نظر بگیریم، گران می شود. بنابراین، بسیاری از مالکان تصمیم می گیرند چرخ فلایویل دو جرم را با یک چرخ فلایو معمولی با سنگ زنی مجدد و تغییرات جزئی در طراحی جایگزین کنند.
در ابتدا، این خودرو به یک گیربکس 5 سرعته دستی مجهز شد؛ پس از تغییر شکل، یک گیربکس دستی 6 سرعته جدید اضافه شد. در نسخه‌های پیش‌استایلینگ می‌توانید گیربکس چهار سرعته اتوماتیک ساده اما قابل اعتماد تولید شده توسط فولکس واگن را پیدا کنید. با وجود این واقعیت که جعبه قبلا قدیمی شده است، طراحی آن چنان موفق بود که ماشین های این سری هنوز هم بی سر و صدا کار می کنند. مشکل اصلی جعبه سایش آسترهای قفل مبدل گشتاور و در نتیجه آلودگی تدریجی روغن گیربکس به محصولات سایش است.
مشکل دیگر، عناصر پلاستیکی متعدد داخل جعبه است که می تواند با افزایش سن فرو ریخته و مکانیسم های ظریف اتوماسیون را مسدود کند.
اگر شاخص های متوسط را در نظر بگیریم، منبع این جعبه بدون تعمیرات اساسی در منطقه 250000 - 300000 کیلومتر خواهد بود. اما شما باید به طور منظم روغن گیربکس را هر 50000 کیلومتر تعویض کنید و حداقل یک بار بدنه سوپاپ را تمیز کنید و پوشش های مسدود کننده موتور توربین گاز را تعویض کنید.
به طور خلاصه، یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک برای صاحب آینده هزینه زیادی نخواهد داشت، اما الکترونیک کنترل نیز می تواند اعصاب را خراب کند. اکثراً سنسورهای سرعت و کابل‌های اتصال از کار می‌افتند. خود واحد کنترل الکترونیکی در هر شرایطی کار می کند.
گیربکس های اتوماتیک معمولی با کنترل هیدرولیک کاملاً قابل اعتماد هستند و می توانند سال ها بدون مشکل کار کنند. اما اغلب نمونه هایی با یک ZF 5HP19FL پنج سرعته اتوماتیک وجود دارد - این یک واحد رایج است که در بسیاری از اتومبیل ها استفاده می شود و هنوز هم محبوب است. این انتقال کمتر قابل اعتماد نیست و می تواند نه تنها با عمر طولانی، بلکه با قابلیت های خوبی در پویایی و کارایی، صاحب را خوشحال کند. اما عملکرد با موتورهای قوی تر اثر خود را بر جای می گذارد. به عنوان مثال، آسترهای توربین گاز سریعتر فرسوده می شوند و در نتیجه، مایع انتقال بیشتر آلوده می شود. اما این گیربکس 300000 کیلومتر قانونی خود را در حالت عادی بدون هیچ شکایتی با در نظر گرفتن تعمیر و نگهداری منظم و تعویض آسترهای قفل مبدل گشتاور در هر 150000 کیلومتر کار خواهد کرد. علاوه بر این، برای جلوگیری از مشکلات جدی تر درام، باید به طور مرتب شیر برقی فشار پایه را تغییر دهید.
همانطور که صاحبان خودرو و تکنسین های حرفه ای اشاره می کنند، گیربکس رانندگی فعال را به خوبی تحمل می کند اگر از گرم شدن بیش از حد جلوگیری شود و روغن به طور مکرر تعویض شود. ضمناً تعمیر این واحد به خوبی تسلط دارد و مشکلی در یافتن قطعات یدکی وجود نخواهد داشت.
مواردی وجود داشته است که واحدهایی با مسافت 500000 کیلومتر بدون تعمیر اساسی وجود داشته است.
کیفیت موتورهای فولکس واگن پاسات B5
واحدهای قدرت در نسخه های نسل پنجم پاسات از کیفیت و بادوام بالایی برخوردار بودند، اما طراحی کلی خودرو باعث ایجاد ناراحتی می شود. با توجه به ویژگی های بدنه، موتورهای نصب شده به صورت طولی به شدت به جلو بیرون زده اند. بنابراین طراحان این شرکت مجبور شدند رادیاتورهای سیستم خنک کننده و سیستم تهویه مطبوع را نزدیک به هم قرار دهند. در عین حال، هر گونه خدمات برای جایگزینی تسمه های تایم یا تسمه های اتصال مستلزم برچیدن قسمت جلوی خودرو - سپر، چراغ های جلو و رادیاتورها است و اندازه جمع و جور خود رادیاتورها نیاز به تمیز کردن مکرر دارد.
محدوده واحدهای قدرت فولکس واگن V-5 به طور سنتی گسترده است. تنها 10 واحد قدرت بنزینی به اضافه 7 موتور دیزلی وجود داشت! نسل پنجم پاسات به خط گسترده ای از موتورها مجهز بود؛ در سری آن مکانی برای موتورهای اقتصادی کوچک و واحدهای قدرتمند بزرگ وجود داشت.
اگر مدل های پیش از بازسازی را در نظر بگیریم، در خط آنها موتورهای هشت سوپاپ ساده با حجم 1.6 و 2.0 لیتر با حداکثر قدرت به ترتیب 100 و 120 اسب بخار وجود داشت. همچنین اغلب موارد مجهز به واحدهای مدرن تر با جابجایی 1.8 لیتر و 20 سوپاپ وجود داشت. علاوه بر این، این موتورها می توانستند به یک توربین مجهز شوند که قدرت را از 125 به 150 اسب بخار افزایش داد.
شایان ذکر است که موتورهای هشت سوپاپ، صرف نظر از حجم، مطمئن ترین و کم هزینه ترین برای نگهداری هستند، به همین دلیل محبوبیت خود را به دست آورده اند. برخی از مالکان ممکن است از قدرت ناکافی شکایت داشته باشند، اما نسخه دو لیتری با 120 اسب بخار قدرت دینامیک کافی را توسعه می دهد. اما برادر کوچکتر، همراه با گیربکس دستی، می تواند ارزش خود را در حالت شهری نیز نشان دهد.
موتورهای بنزینی قبل از تغییر شکل، عمدتاً موتورهای هشت سوپاپ 1.6 و 2.0 سری قدیمی EA827 و موتورهای 1.8 از سری EA113 مربوطه هستند که قبلاً دارای سرسیلندر جدید با 20 سوپاپ هستند. مهمترین مزیت انتخاب ساده ترین موتورها، سادگی طراحی، قابلیت اطمینان و هزینه کم نگهداری آنهاست. علاوه بر این، مکانیسم توزیع گاز به طرز شگفت انگیزی ساده است و تعویض منظم تسمه با غلطک در هر 60000 کیلومتر، جیب مالک را سنگین نمی کند.
اما اگر در مورد معایب این واحدها صحبت نکنیم، درست نیست. از نظر فنی هیچ شکایتی وجود ندارد، اما شکل روغن و موقعیت کم آن در صورت افتادن تصادفی در سوراخ یا دریچه باز می تواند مشکلات زیادی ایجاد کند. واقعیت این است که رانندگان اغلب با یک ظرف روغن شکسته یا فرورفته در این مدل به خدمات مراجعه می‌کنند و اگر راننده در زمان نامناسب متوجه هدر رفتن روغن و نور پانل ابزار نشود، این امر منجر به تعمیر اساسی می‌شود. از واحد قدرت
موتورهای با حجم 1.8 لیتر با این واقعیت متمایز می شوند که دارای طراحی سرسیلندر مدرن و پیچیده تر با پنج سوپاپ برای هر سیلندر هستند. به طور طبیعی، این مستلزم پیچیدگی مکانیزم توزیع گاز است که از یک میل بادامک اضافی با یک درایو زنجیره ای استفاده می کند. و اصلاحات بازسازی شده موتور، با قدرت 170 اسب بخار، یک کلاچ شیفتر فاز در طراحی دریافت کردند.
لازم به ذکر است که فولکس واگن استفاده از هیچ گونه افزودنی را توصیه نمی کند. بنزین توصیه شده کمتر از AI-95 نیست. در عین حال، نسخه توربوشارژ موتور هیچ تفاوتی با نمونه تنفس طبیعی ندارد. کل تفاوت در وجود سوپرشارژ و برنامه کنترل واحد الکترونیکی است. با توجه به اینکه یک موتور توربوشارژ بار بیشتری را روی شاتون و یاتاقان های اصلی تجربه می کند، باید کیفیت و کمیت روغن را به دقت کنترل کنید. تفاوت های ظریف دیگری با تعمیر و نگهداری منظم موتور وجود دارد، اما در نهایت، منبع آن کمتر از واحدهای قبلی نیست و هزینه تعمیر و نگهداری کمی بالاتر است.
شایان ذکر است که موتورهای توربوشارژ نیاز به توجه بیشتری دارند و در مورد کیفیت سوخت، روغن و وضعیت سیستم ورودی بیشتر مطالبه می کنند. هر گونه نقص می تواند منجر به سایش سریع تمام عناصر موتور شود. اما خود توربین های روی این واحدها (صرف نظر از سازنده) قادر به کار 200000 - 250000 کیلومتر هستند.
اما برای کسانی که خواهان موتور قدرتمندتری هستند و قصد ندارند با توربین ها سر در بیاورند، راهی وجود دارد. برای چنین افرادی، تنظیمات پاسات با واحدهای قدرت 2.8 لیتری V6 و 2.3 لیتری VR5 وجود دارد. مدل‌های پیش‌استایلینگ به یک موتور پنج سیلندر VR با ده سوپاپ مجهز بودند که تا 150 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. پس از به روز رسانی مدل، سازنده موتور را نیز به روز کرد. این واحد از سال 2001 دارای 20 سوپاپ بوده و قادر است تا 170 اسب بخار قدرت تولید کند. موتورها، به طور کلی، قابل اعتماد هستند و مشکل زیادی ایجاد نمی کنند، اگر به طور مسلم فرض کنیم که سیستم توزیع گاز یک طرح پیچیده با یک درایو زنجیره ای دارای منبع غیرقابل پیش بینی است. کل سیستم زمان بندی می تواند از 20000 تا 150000 کیلومتر کار کند. علاوه بر این، موتور از نظر شرایط سیستم خنک کننده نیاز دارد و تحمل بیش از دمای کاری مجاز را ندارد.
علاوه بر همه چیزهایی که قبلا ارائه شد، یک اصلاح "افراطی" با موتور شش سیلندر V با 193 اسب بخار وجود دارد. در هسته آن یک موتور دوقلو 1.8 لیتری با دو سر سیلندر مجزا و دو درایو زمان بندی برای هر سر است. یک درایو تسمه در جلوی موتور قرار دارد و دومی، یک درایو زنجیره ای، در سمت عقب قرار دارد.
در عکس: موتور فولکس واگن پاسات W8 سدان (B5+) '2002-04 و با توجه به کلاسیک های این سبک، گزینه های موتور دیزل نشان دهنده استاندارد کیفیت است و می تواند عنوان "میلیونر" را به دست آورد. این خودروها مجهز به موتورهای دیزلی با حجم 1.9 لیتر و 2.5 لیتر بودند. نسخه اول تغییراتی با قدرت 90 تا 120 اسب بخار داشت. موتور بزرگتر از 150 تا 180 اسب بخار توسعه یافت. هیچ مشکل خاصی برای آنها وجود نداشت؛ از معایب آن می توان به هزینه بالای انژکتور پمپ و مشکلات کلاسیک همه موتورهای دیزل اشاره کرد.
به طور خلاصه، خودروهای 10 تا 20 ساله به دلیل کاهش منابع زیاد، تمام تفاوت های خود را در طراحی موتورها از دست می دهند. بنابراین، لازم است به تشخیص هر یک از نمونه ها به صورت جداگانه نزدیک شود و تمام نقص ها و مشکلات احتمالی در یک خودروی خاص شناسایی شود.
نتیجه
با وجود سن بالا، فولکس واگن پاسات B5 ارتباط خود را از دست نمی دهد و در مقایسه با خودروهای مدرن ارزان قیمت همچنان مطلوب به نظر می رسد. اما شایان ذکر است که این خودرو در تعمیر و نگهداری مطالبه می کند و صرفه جویی در قطعات یدکی را نمی بخشد. با این حال، با استفاده از آنالوگ های اصلی یا باکیفیت، و سرویس آن در یک ایستگاه حرفه ای، می توانید ماشین را تا 10 سال دیگر بدون سردردهای غیر ضروری کار کنید.
بهترین گزینه برای کسانی که مایل به خرید پاسات هستند ممکن است نسخه هایی با موتورهای 1.8 و 1.8T باشد. علاوه بر این، این مدل با مواد تکمیل داخلی داخلی کلاس بالا و ارگونومی متفکرانه متمایز می شود. بنابراین، سفرهای طولانی فقط برای صاحب آینده شادی خواهد بود.
یک رویداد مهم برای طرفداران فولکس واگن سال 1996 بود - زمانی که پاسات B5 جدید با بدنه سدان در صحنه ظاهر شد؛ یک سال بعد، در سال 1997، فولکس واگن پاسات B5 استیشن Variant ظاهر شد. با عرضه نسل جدید این مدل، خودروساز آلمانی به طور جدی تصمیم گرفت جای خود را در رده خودروهای معتبر باز کند.
در سال 2000، فولکس واگن پاسات B5 تحت بازسازی قرار گرفت، در نتیجه سپرها، چراغ های جلو، اپتیک عقب، نورپردازی ابزار (آبی به جای سبز) و سیستم تعلیق جلو تغییر کردند. این مدل تا زمان ظهور جانشین آن به این شکل تولید می شد.
در مقاله خود سعی خواهیم کرد به خریدار بالقوه پاسات B 5 با مسافت پیموده شده در انتخاب یک کپی مناسب در بازار ثانویه کمک کنیم، همچنین اطلاعاتی در مورد تعمیر و نگهداری خودرو و مقررات تعویض مواد مصرفی و قطعات و مجموعه های فرسوده ارائه خواهیم داد.
در واقع، حتی امروزه با وجود سن بالا، این مدل در بازار بسیار محبوب است. بسیاری از مردم می خواهند صاحب چنین خودرویی شوند، اما خرید فولکس واگن پاسات B5 1997، 1998، 1999، 2000 یا 2001، در یک سدان یا استیشن، تنها نیمی از کار است. تا قبل از عرضه این مدل، پاسات واقعاً جزو دسته خودروهای معمولی بود.
اما پر شدن قطعات الکترونیکی و سایر قطعات پیچیده شما را مجبور می کند تا با در نظر گرفتن تیونینگ انجام شده روی خودرو، عیب یابی و تعمیرات لازم برای فولکس واگن پاسات B5 مورد نظر، خرید قطعات خودرو و قیمت قطعات یدکی (امکان انتخاب قطعات یدکی در هنگام جداسازی قطعات)، وضعیت موتور و سایر خطاها، نقص ها و مشکلات احتمالی که خوشبختانه به لطف بررسی های متعدد صاحبان خودروهای این مدل به خوبی شناخته شده است.
ویژگی های بدن
بدنه خودرو کاملا گالوانیزه شده است، وجود آثار زنگ زدگی نشانه ای از ترمیم بی صلاحیت خودروی آسیب دیده در تصادف است. کنسرن آلمانی 12 سال ضمانت بدنه داده است که به این معنی است که مقاومت در برابر خوردگی در بهترین حالت خود قرار دارد. با این حال، این برای اتومبیل های آلمانی سنتی است.
داخلش چیه
فضای داخلی پاسات نسل 5 اعم از تابلوی ابزار، روکش ها و هر چیزی که سرنشینان داخل آن مستقیماً با آن تماس دارند، آنقدر خوب و با کیفیت ساخته شده است که گاهی راننده این حس را پیدا می کند که خودروی او از کلاس بالاتری برخوردار است. شکاف بین پانل ها بسیار کم است، پوشش چوبی با کیفیت، محکم و گران به نظر می رسد، و همچنین گزینه های زیادی در انبار وجود دارد. به لطف ترکیب فضای داخلی باکیفیت و مجموعه وسیعی از تجهیزات اضافی، پاسات در میان رقبای خود متمایز است.
- فولکس واگن پاسات B5 کارکرده همچنان در سه تیپ ترندلاین، کامفورت لاین و هایلاین موجود است.
نسخه پایه پاسات B 5 تنها 2 ایربگ، ABS، تنظیم ستون فرمان، فرمان برقی، قفل مرکزی و لوازم جانبی برقی (آینه ها و جلو پنجره ها) داشت. تعداد گزینه ها و تجهیزات اضافی به سادگی بسیار زیاد است: زنون، سنسورهای باران و نور، رادیوهای مختلف، تهویه مطبوع یا کنترل آب و هوا، فرمان گرم شونده و صندلی ها، داخل چرم، سانروف و سایر ویژگی های یک ماشین گران قیمت.
مشخصات فنی فولکس واگن پاسات B5 با مسافت پیموده شده
انتخاب موتورهای فولکس واگن بسیار گسترده است؛ این قبلاً به یک سنت این شرکت تبدیل شده است. و با این حال، چه مدل دیگری می تواند به 8 موتور بنزینی و 7 موتور دیزلی با قدرت 90 تا 193 اسب بخار ببالد؟! به اینها قابلیت سفارش علاوه بر دیفرانسیل جلو، خودرویی با چهار چرخ متحرک 4Motion و سه گیربکس را نیز اضافه کنید. مدل های پاسات W8 و پاسات واریانت W8 با موتور 4.0 لیتری 275 اسب بخاری خودنمایی می کنند.
تمامی موتورهای بنزینی مجهز به سیستم تزریق پراکنده و موتور فولکس واگن پاسات B5 دیزلی مجهز به سیستم TDI با انژکتور پمپ می باشد.
- محبوب ترین موتور 1.8 لیتری توربو 150 اسب بخاری با توربین کم فشار و موتور 2.8 لیتری تنفس طبیعی بود.
به طور کلی، موتورها حتی با استانداردهای امروزی کاملاً مناسب و قابل اعتماد هستند. خرابی ها معمولاً به دلیل عملکرد نامناسب و نگهداری نابهنگام رخ می دهد.
طبق مقررات کارخانه، روغن موتور باید هر 15000 کیلومتر به همراه فیلتر روغن و هوا تعویض شود، اما مکانیک های داخلی توصیه می کنند که فاصله را تا 10000 کیلومتر کاهش دهند. فقط باید از روغن موتور مصنوعی استفاده شود، زیرا نه تنها عمر توربین، بلکه عملکرد بدون مشکل تمام قطعات موتور نیز مستقیماً به آن بستگی دارد. فقط بنزین AI-95 توصیه می شود، اما استفاده از هر گونه افزودنی اکیدا ممنوع است. البته مصرف سوخت به طور مستقیم به موتور نصب شده، وضعیت فنی آن و سبک رانندگی مالک بستگی دارد. میانگین مصرف سوخت موتور محبوب ترین فولکس واگن پاسات B5 1.8 T (150 اسب بخار) در بین دارندگان روسی به طور متوسط 10-12 لیتر است؛ برای کسانی که دوست دارند در حالت شهر روشن شوند، موتور به راحتی 15-16 لیتر را هضم می کند. از بنزین
پس از خرید خودرو، اکیداً توصیه می کنیم تسمه تایم را تعویض کنید (تعویض طبق مقررات - هر 120000 کیلومتر)، زیرا در بسیاری از خودروها قرائت کیلومتر شمار اغلب با مسافت پیموده شده واقعی مطابقت ندارد، بنابراین فقط می توان در مورد مسافت پیموده شده واقعی حدس زد. .
مشکلات و نقص های احتمالی فولکس واگن پاسات B5 استفاده شده
این دسته شامل عملکرد ناهموار موتور در دور آرام می شود. درمان این خطا آسان است؛ علت آن اغلب در گرفتگی دریچه گاز است. اغلب (هر 45-50 هزار کیلومتر) پمپ سوخت آب (پمپ) به دلیل ضد یخ بی کیفیت از کار می افتد که باعث خوردگی مهر و موم پمپ می شود. مشکل سازترین قسمت یک موتور 1.8 لیتری توربوشارژ، توربین است؛ برای افزایش عمر آن، حتما قبل از خاموش کردن موتور، 1 تا 2 دقیقه موتور را در حالت آرام قرار دهید.
در مورد موتورهای دیزلی، بسیاری از بیماری های موتورهای بنزینی برای آنها معمول نیست، اما شما نمی توانید بدون دردسر انجام دهید. توربودیزل‌های 1.9 لیتری معمولاً در هنگام شتاب‌گیری به سرعت بالا می‌چرخند (برای موتورهای دیزلی منع مصرف دارد) و این منجر به سایش سریعتر گروه سیلندر-پیستون (CPG) می‌شود، اما با این وجود، با نگهداری مناسب، 400000 کیلومتر را بدون هیچ‌گونه طی می‌کنند. چالش ها و مسائل.
مکانیک ها سایش سریع توربین به دلیل مشکلات روانکاری و خرابی سنسور دمای مایع خنک کننده را مشکل موتورهای دیزلی می دانند. اغلب ضد یخ به تدریج ناپدید می شود، دریچه تقویت کننده از کار می افتد و به دلیل فرسودگی دریچه ها فشار کم می شود. یک مشکل بسیار جدی می تواند شکستگی غلتک کششی باشد که منجر به شکستگی تسمه و برخورد سوپاپ ها با پیستون می شود و این سرمایه گذاری مالی زیادی را تضمین می کند.
اگرچه انژکتورهای پمپ ثابت کرده اند که بسیار قابل اعتماد هستند، اما هنوز هم تعمیر آنها بسیار گران است. دلیل جایگزینی، کیفیت وحشتناک سوخت دیزل داخلی با محتوای بالای گوگرد و پارافین است.
گیربکس ها به طور پیشینی قابل اعتماد هستند، اما منوط به تعویض و تعمیر به موقع روغن هستند.
- از کارخانه، خودروها به یک گیربکس پنج سرعته دستی مجهز شدند که پس از تغییر شکل، یک جعبه دنده 6 سرعته دستی به آن اضافه شد. هیچ شکایتی در مورد هر دو گیربکس وجود ندارد، فقط دیسک کلاچ را در 200000 کیلومتر تعویض کنید. با گذشت زمان، هنگام تعویض دنده، واکنش خفیفی ظاهر می شود، اما این مشکلی ایجاد نمی کند.
- در مورد گیربکس اتوماتیک. تا سال 1999، پاسات B5 به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز بود؛ بعداً با یک گیربکس اتوماتیک با 5 پله و عملکرد تعویض دستی تیپ ترونیک جایگزین شد. به طور کلی، گیربکس های اتوماتیک بسیار قابل اعتماد هستند و مالکان را آزار نمی دهند، اما همه اینها تنها در صورت ارائه خدمات به موقع و واجد شرایط صادق است. تعویض روغن هر 60000 کیلومتر توصیه می شود.
قیمت قطعات یدکی فولکس واگن پاسات B5 با مسافت پیموده شده
اگرچه سازندگان خودرو را به عنوان خودروی مردمی معرفی می کنند، قیمت قطعات خودرو اغلب از مقرون به صرفه بودن فاصله دارد. اما این قابل انتظار بود، زیرا این خودرو از نظر فنی بسیار پیچیده است. به عنوان مثال، قطعات شاسی، سنسورهای مختلف مسئول عملکرد و کنترل موتور، فیوزها می توانند به طور ناخوشایندی شما را با هزینه خود شگفت زده کنند. تنها مایه تسلی آن این است که پاسات کارکرده یک خودروی بسیار معمولی است، بنابراین برای قطعات یدکی اصلی مشکلی پیش نخواهد آمد. در بدترین حالت، خرید یک قطعه کارکرده در محل جداسازی قطعات ممکن است، و این نه تنها در مورد قطعاتی که اغلب مورد نیاز هستند مانند کاپوت و سپر، بلکه در مورد پر کردن فنی نیز صدق می کند. همچنین می توانید لوازم یدکی اورجینال و غیر اورجینال فولکس واگن پاسات B5 را در فروشگاه های اینترنتی سفارش دهید. مزیت دیگر این است که این دستگاه برای صنعتگران شناخته شده است، بنابراین معمولاً هیچ مشکلی برای اطمینان از تعمیرات با کیفیت بالا وجود ندارد.
برای خلاصه کردن بررسی خود، می خواهیم بگوییم که به گفته صاحبان فولکس واگن پاسات B5 کارکرده، این خودرو جوهره دستاوردهای صنعت خودرو آلمان است. به بیان ساده، به گفته بسیاری، پاسات B5، حتی یک نمونه کارکرده، بهترین فولکس واگن در کل تاریخ تولید شرکتی به همین نام است. از مزایای اصلی پاسات B5 می توان به قابلیت اطمینان بالا، هندلینگ عالی، فضای داخلی باکیفیت مونتاژ شده از مواد با کیفیت بالا و نقدشوندگی بالای مدل در بازار ثانویه اشاره کرد.
موتورهای VW Passat B5 نیز اغلب باعث نارضایتی از نظر خرابی جریان سنج هوا می شوند: شیب های عجیب و غریب در هنگام شتاب گیری ظاهر می شود و در Passat B5 مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد. اگر مجبور به تعویض یک قطعه معیوب باشید، تقریباً چهارصد دلار هزینه خواهد داشت، زیرا کل واحد نیاز به تعویض دارد.
موتورهای چهار سیلندر VW Passat B5 بادوام هستند و به راحتی قابل استفاده هستند. با تعویض منظم روغن و هندلینگ مناسب تا 350 هزار کیلومتر دوام می آورند و ویژگی های یک خودروی خانوادگی قابل اعتماد را در اختیار استیشن پاسات B5 قرار می دهند.
در مورد واحد 1.6 لیتری کم مصرف، این یک گزینه ایده آل برای رانندگان بلغمی و اقتصادی خواهد بود، زیرا قدرت آن 101 اسب بخار است. با. بعید است که برای رانندگی فعال در بزرگراه کافی باشد. فولکس واگن پاسات B5، که ویژگی های فنی آن به آن اجازه می دهد کمی سریعتر از ژیگولی شتاب بگیرد، هنوز هم نوعی ماشین جمع و جور سبک نیست. لازم به یادآوری است که چنین موتوری ممکن است در زمستان با شروع سرد مشکل داشته باشد. معمولا استیشن واگن VW Passat B5 در چنین مواردی در سومین یا چهارمین تلاش راه اندازی می شود.
یکی از محبوب ترین و در عین حال قابل اعتمادترین واحدهای قدرتی که بر روی استیشن فولکس واگن پاسات B5 نصب شده است یک موتور 1.8 لیتری با ظرفیت 125 اسب بخار است. این موتور به شما این امکان را می دهد که هر از گاهی به بازی بپردازید و عملکرد بسیار مناسبی را برای فولکس واگن پاسات B5 ارائه می دهد. این دستگاه مبتنی بر مکانیزم تزریق توزیع شده است که می تواند باعث ایجاد مشکلاتی مانند چسبیدن دریچه گاز شود. این نقص را می توان با تکان دادن خودرو هنگام رانندگی، کاهش کشش و افزایش مصرف سوخت شناسایی کرد. دلایل نقص در بنزین ضعیف و فیلتر هوای کثیف نهفته است: محور چرخش دریچه گاز با کثیفی بیش از حد رشد می کند که باعث می شود مکانیسمی که آن را کنترل می کند از کار بیفتد.
علاوه بر این، پاسات B5 مجهز به یک بنزین 2.8 لیتری "شش" است - نمونه ای از دوام و قابلیت اطمینان. تنها چیزی که ممکن است برای چنین موتوری رخ دهد، خرابی سنسورهای اکسیژن (کاوشگرهای لامبدا) است. افزایش مصرف سوخت در هنگام رانندگی نکردن ماشین نشانه واضحی است که باید دویست دلار برای تعمیر مکانیزم آماده کنید. این V6 به پاسات B5 یک شخصیت واقعاً اسپورت می بخشد و به آن اجازه می دهد با سرعت رعد و برق شتاب بگیرد. خاصیت ارتجاعی موتور با طول متغیر منیفولد ورودی تعیین می شود. بنابراین، موتور با میل خود از سرعت های پایین به بالا می چرخد و دینامیک کاملاً مستقل از بار استیشن واگن است.
استیشن فولکس واگن پاسات B5 دارای سه نوع توربودیزل است. طبیعتا مقرون به صرفه ترین سوخت فولکس واگن B5 پاسات دیزل است. طراحی واقعاً پیشرفته واحد دیزل، بی صدا بودن و خلق و خوی را در سطح یک واحد بنزینی تضمین می کند. موتورهای دیزلی دارای تزریق سوخت مستقیم، یک خنک کننده هوا و دو عدد از آنها دارای هندسه توربین متغیر هستند که به بازده بیشتر در سرعت های پایین کمک می کند. لازم به یادآوری است که برای نیروگاه "برگزیده" TDI فولکس واگن پاسات B5 به یک موتور دیزلی با کیفیت خوب نیاز است. همچنین توربودیزل ها همیشه به خدمات واجد شرایط نیاز دارند.
موتورهای 1.9 لیتری TDI با قدرت 90 و 110 اسب بخار با مصرف سوخت بسیار متوسطی که میانگین آن هفت لیتر در صد کیلومتر است، خوشحال می شوند.
2.5 لیتری "شش" با ظرفیت 150 اسب بخار. با. – انتخابی بهینه برای دوستداران رانندگی سریع و اقتصادی. این موتور به خوبی با بدنه استیشن واگن هماهنگ می شود، زیرا به حداکثر بار خودرو کاملاً غیر حساس است. در مورد کیفیت سوخت دیزل، این برای چنین واحدی مهم است. اگر آن را با سوخت بد پر کنید، ممکن است پمپ تزریق سوخت آن خراب شود. اگر می خواهید توربودیزل شما برای مدت طولانی دوام بیاورد، نباید قوانین نگهداری را نادیده بگیرید. توصیه می شود بلافاصله پس از خرید تسمه تایم را تعویض و به صورت دوره ای به روز رسانی نمایید. اگر موتور در زمستان روشن نمی شود، نباید سعی کنید ماشین را از یدک کش روشن کنید یا اتر را به منیفولد ورودی تزریق کنید، زیرا هر یک از این اقدامات می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت شود. مخزن سوخت باید سالانه و سیستم تزریق هر سی هزار کیلومتر شستشو شود. اگر توصیه های مربوط به نگهداری توربودیزل را بی دقت انجام دهید، پمپ سوخت "مرده" اولین منادی مشکلات آینده خواهد بود. یک پمپ جدید می تواند یک پنی بسیار قیمت داشته باشد. در صورت عدم استفاده صحیح از موتور دیزل، انژکتورها نیز ممکن است از کار بیفتند که تعویض آنها حدود پانصد دلار هزینه دارد.
گیربکس فولکس واگن پاسات B5 – اتوماتیک و دستی
از جمله گیربکس هایی که بر روی پاسات B5 نصب می شوند می توان به گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی اشاره کرد. البته یک پاسات B5 مجهز به گیربکس اتوماتیک کمی بیشتر هزینه خواهد داشت.
