این خودرو اولین بار در سپتامبر 1988 در نمایشگاهی در فرانکفورت ظاهر شد، در همان سال تولید خودرو (در ابتدا در یک سدان) آغاز شد و تا سال 1995 ادامه یافت.

همانند مدل قبلی، E34S در شهر کوچک گارچینگ در نزدیکی مونیخ تولید شد و به صورت دستی نیز مونتاژ شد. یک نسخه ویژه برای آفریقای جنوبی در کارخانه ای در شهر Roslyn مونتاژ شد. این خودرو از کیت هایی که از آلمان تهیه شده بود مونتاژ شد و شاسی نصب شده در کارخانه BMW در Dingolfing تولید شد. حتی موتورها با دست مونتاژ می شدند.

طرح

اگر ظاهر E28S و E34S را با هم مقایسه کنید، مشخص می شود که بدنه دومی با اشکال ساده تر پیشرفت های قابل توجهی دارد، اما با این وجود، E34 ظاهر کلاسیک "پنج" - یک بدنه تهاجمی را حفظ کرده است. شکل و برخی سنت های تعبیه شده در مدل های قبلی.

ویژگی‌های متمایز این خودرو سپر جلوی بازطراحی‌شده، رکاب‌های آیرودینامیک جانبی نصب‌شده و دیفیوزر آیرودینامیک عقب بود. از نظر ظاهری، به دلیل شکل خشن، این خودرو بزرگ به نظر می رسد، اما در واقع تنها 10 درصد از مدل قبلی خود E28 سنگین تر است.

به طور کلی، طراحی بدنه BMW M5 E34 کاملاً مطابق با طراحی باواریایی، ظاهر شدید و محدودیت درونی ساخته شده است، هیچ رنگ و سایه روشنی وجود نداشت، اثاثه یا لوازم داخلی خودرو بدون زواید غیر ضروری ساخته شده بود، اما از چرم گران قیمت تر، هدف اصلی آن دستیابی به حداکثر راحتی و کاربردی بود.

سالن

اول از همه، در تمام مدل های سری پنجم، فضای داخلی فقط بر روی راننده متمرکز بود. داشبورد M5 E34 حاوی فلش‌های قرمز رنگ، نشانگر دمای روغن در زیر سرعت‌سنج و علامت «M» بین سرعت‌سنج و سرعت‌سنج است.

پنل مشکی به زیبایی با نور نارنجی روشن می شود و کنترل ها به صورت ارگونومیک به سمت راننده قرار گرفته اند.

صندلی های اسپرت با قابلیت تنظیم برقی دارای پنج مرحله تنظیم هستند و به خصوص برای تناسب راحت، فضای بین صندلی ها و پنل جلو افزایش یافته است.

موتور

M5 E34 مجهز به یک 6 سیلندر 24 سوپاپ بود که روی M5 E28 و (فقط کمتر قدرتمندتر) نیز نصب شده بود.

در ابتدا یک نسخه 3.6 لیتری (S38B36) با ظرفیت 315 اسب بخار نصب شد که به دلیل استفاده توسعه دهندگان از فولاد آهنگری جدید و تغییر طرح میل لنگ این موتور تقویت شد. در اتومبیل های تحویل داده شده به آمریکای شمالی و سوئیس، مبدل های کاتالیزوری لزوماً نصب شده بودند و بنابراین قدرت آنها کمتر بود - 311 اسب بخار.

پس از بازسازی، از سال 1992، M5 E34 یک واحد قدرت 3.8 لیتری قدرتمندتر S38B38 دریافت کرد و فقط در مدل های آفریقای جنوبی و آمریکای شمالی، موتور همچنان حجم 3.6 لیتر را حفظ کرد، همه به همین دلیل - آلایندگی.

در نسخه جدید موتور، قدرت 25 اسب بخار افزایش یافت، نسبت تراکم از 10.0 به 10.5، کنترل الکترونیکی دریچه گاز نصب شد، به همین دلیل، حتی در هنگام کار در سرعت های پایین، موتور قدرت میان رده تولید می کند. واقعیت مهم دیگر این بود که چرخ فلایویل بهبود یافت، سیستم تعلیق تقویت شد و تزریق سوخت توسط سیستم Bosch Motronic 3.3 انجام شد که به طور کلی باعث افزایش قدرت شد.

سدان های S38B36 برای اروپا با فرمان چپ (LHD) از سپتامبر 1988 تا آوریل 1992، با فرمان راست (RHD) از نوامبر 1989 تا نوامبر 1991 تولید شدند.

نسخه آمریکای شمالی این سدان با واحد قدرت 3.6 لیتری و فرمان در سمت چپ از دسامبر 1989 تا آوریل 1993، نسخه آفریقای جنوبی با فرمان در سمت راست از سپتامبر 1990 تا مارس 1993 تولید شد.

سدان های 3.8 لیتری برای اروپا با فرمان واقع در سمت چپ از دسامبر 1991 تا ژوئیه 1995، واگن های استیشن (LHD) از مارس 1992 تا اوت 1995 تولید شدند. سدان های فرمان راست برای اروپا از دسامبر 1991 تا ژوئن 1995 تولید شدند.

انتقال

تا می 1994، یک گیربکس 5 سرعته دستی روی M5 E34C با نسبت دنده های 3.51 (1)، 2.08 (2)، 1.35 (3)، 1.00 (4)، 0.81 (5) نصب شده بود.

در می 1994، گیربکس 5 سرعته دستی با گیربکس 6 سرعته دستی Getrag Type D با ضرایب دنده 4.23 (1)، 2.52 (2)، 1.66 (3)، 1.22 (4)، 1.00 (5) جایگزین شد. ، 0.83 (6).

آن دسته از مدل هایی که مجهز به گیربکس اتوماتیک بودند می توانستند در سه حالت کار کنند: حالت های ورزشی، زمستانی و اقتصادی.

پویایی شناسی

ابعاد

چرخ ها

از سال 1988 تا 1992، M5 (S38B36) با چرخ‌های 235/45ZR17 روی چرخ‌های آلیاژی سبک 5 پره نصب شد. با این حال، طراحی جدید تحسین کاربران را برانگیخت، بنابراین توسعه متوقف شد. در سال 1992، این شرکت توسعه دیگری را معرفی کرد - M-System II با لاستیک های 255 / 40ZR17.

هدف اصلی M-System این بود که بتواند هوای بیشتری را به سیستم ترمز بفرستد تا آن را خنک کند، اما آنها این کار را خیلی خوب انجام ندادند و هوای کافی را از آن عبور ندادند.

موتور BMW S38B36/S38B38

مشخصات موتور S38

تولید	کارخانه مونیخ
مارک موتور	S38
سال های انتشار	1988-1996
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	86 (S38B36) 90 (S38B38)
قطر سیلندر، میلی متر	93.4 (S38B36) 94.6 (S38B38)
نسبت تراکم	10.0 10.5 (به توضیحات مراجعه کنید)
حجم موتور سی سی	3535 (S38B36) 3795 (S38B38)
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	316/6900 340/6900 (به توضیحات مراجعه کنید)
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	360/4750 400/4750 (به توضیحات مراجعه کنید)
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	-
وزن موتور، کیلوگرم	~151
مصرف سوخت، l/100 km (برای E34 M5) - شهر - مسیر - مخلوط	18.0 8.3 9.6
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
چقدر روغن در موتور است، l	5.75
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	~90
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 400+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - عدم از دست دادن منابع	1000+ n.a.
موتور نصب شد	BMW M5 E34
ایست بازرسی - 5MKPP - 6MKPP	Getrag 280/5 Getrag Type-D
نسبت دنده، 5MKPP	1 - 3.51 2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81
نسبت دنده، 6MKPP	1 - 4.23 2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW S38

به خصوص برای BMW M5 E34 که در سال 1988 عرضه شد، یک موتور ورزشی جدید به نام S38B36 طراحی شد. اساس این موتور M88 / 3 تنفس طبیعی (S38B35) بود، با یک خواهر در سری M30B34، S38 اشتراکات کمتری دارد (اگرچه با درجه خاصی از تعصب، M30B34 را می توان به S38 تبدیل کرد). یک میل لنگ آهنگری سبک وزن با حرکت پیستون 86 میلی متر (84 میلی متر) و 12 وزنه تعادل در بلوک سیلندر M88 / 3 نصب شده است. قطر سیلندر بدون تغییر باقی ماند (93.4 میلی متر)، پیستون ها اصلاح شدند، ارتفاع تراکم آنها 31.5 میلی متر بود، و نسبت تراکم 10، طول میله های اتصال 144 میلی متر بود.

سرسیلندر BMW S38 یک دو شفت 24 سوپاپ با فشار دهنده های مکانیکی است. تنظیم سوپاپ در صورت لزوم انجام می شود، فاصله سرد 0.28 / 0.33 میلی متر. پارامترهای میل بادامک S38B36: فاز 264/110، بالابر 10.7 میلی متر. سوپاپ های ورودی 37 میلی متر، اگزوز 32 میلی متر هستند. ورودی دارای یک منیفولد هندسه متغیر و البته 6 دریچه گاز، یک عدد برای هر سیلندر، قطر هر دریچه گاز 46 میلی متر است. حجم نازل ها 270 سی سی می باشد. واحد کنترل - Bosch Motronic M1.2. در خروجی از یک کلکتور با طول مساوی استفاده می شود. درایو زمان بندی از یک زنجیره دو ردیفه استفاده می کند که کاملاً قابل اعتماد است.
این نوآوری ها باعث شد تا قدرت 316 اسب بخار حذف شود. در 6900 دور در دقیقه

از سال 1992، موتور S38B36 ارتقا یافته است: یک میل لنگ با حرکت پیستون 90 میلی متر و با 12 وزنه تعادل استفاده شد، میله های اتصال به طول 142.5 میلی متر، قطر سیلندر به 94.6 میلی متر افزایش یافت، پیستون های سبک وزن جدید با ارتفاع تراکم 7 میلی متر، 30. نسبت تراکم به 10.5 افزایش یافت و حجم کار به 3.8 لیتر رسید.
سر سیلندر S38 نیز اصلاح شد: قطر سوپاپ های ورودی به 38.5 میلی متر، سوپاپ های اگزوز به 32.5 میلی متر افزایش یافت و کانال های ورودی و اگزوز نهایی شدند. میل بادامک در S38B38 264/108، 10.7 میلی متر بالابر است. منیفولد ورودی مجدداً طراحی شده است، قطر دریچه گاز به 50 میلی متر افزایش یافته است. نسخه جدید نیز هست، واحد کنترل Bosch Motronic DME 3.3 است.
همه اینها باعث شد تا بتوان رفتار خودرو را در سرعت های پایین و متوسط ​​بهبود بخشید و قدرت را به 340 اسب بخار رساند. در 6900 دور در دقیقه
تولید اسپورت شش‌سنگ‌های خطی S38 در سال 1996 و همزمان با توقف تولید سدان M5 E34 متوقف شد و وارث آن در سال 1998 بیرون آمد، زیر کاپوت M5 E39، S62B50 نام داشت و دارای یک پیکربندی V8

مشکلات و معایب موتورهای BMW S38

بیماری های اصلی موتور (گرم شدن بیش از حد و ترک در بلوک) مانند یک M30 معمولی است (می توانید در مورد آنها اطلاعات کسب کنید). نشتی مهر و موم روغن میل لنگ عقب و همچنین سوت در حالت بیکار (در حین گرم شدن) به دلیل کمپرسور دمنده هوای سیستم تصفیه گاز اگزوز امکان پذیر است. به این باید تعمیر و نگهداری صحیح تر و مراقبت به موقع خودروهای BMW M5 E34 را در مقایسه با تغییرات غیرنظامی اضافه کرد، در عین حال شرایط عملکرد آنها بسیار سخت است. در نتیجه با وجود منابع بالا، تقریباً تمام موتورهای BMW S38 مرده اند و با خرید M5 E34 با چنین موتوری، یک جاروبرقی خوب می خرید تا پول را از جیب خود بکشید. اگر M5 E34 متعلق به یک فن بود، پس یک انتخاب خوب، اما ارزان نیست.

تنظیم موتور BMW M5 E34

S38 Atmo. استروکر

ساده ترین گزینه برای افزایش قدرت موتور تنفس طبیعی BMW M5 E34 خرید میل بادامک شریک 280/280 با فنر، انژکتور 440 سی سی، ورودی سرد، اگزوز اسپرت کامل به همراه منیفولد 6-2-1 و بعد از آن تیونینگ است. مغز برای سخت افزار جدید چنین تغییراتی قدرت را به 380 اسب بخار افزایش می دهد. در S38B38 و حداکثر 350 اسب بخار در S38B36. این شهری ترین پیکربندی است. با نصب ورودی 3.8 در S38B36 و همچنین میل بادامک 296/280، درگاه سرسیلندر و سوپاپ های ورودی بزرگ تا 39 میلی متر، حدود 390 اسب بخار قدرت خواهید داشت. سرسیلندرهای پورت شده، سوپاپ های ورودی 1 میلی متری بزرگتر و میل بادامک 296/280 در S38B38 قدرت را به 420 اسب بخار افزایش می دهند.
گام بعدی برای افزایش قدرت می تواند جایگزینی پیستون استاندارد با فورج سبک (95 میلی متر) با نسبت تراکم 12، خرید شاتون های سبک Carrillo، نصب میل بادامک 304/296 و مغز Haltech E11 (یا دیگری) باشد. در خروجی، تا 450 اسب بخار قدرت بگیرید. در S38B38 و حداکثر 420 اسب بخار در S38B36.
علاوه بر شفت ها، می توانید BMW M5 E34 را با نصب کیت stroker بچرخانید: یک میل لنگ با کورس 98 میلی متر، میله های اتصال H شکل، پیستون های آهنگری با قطر 95 میلی متر برای نسبت تراکم مورد نظر.

S38 توربو. کمپرسور

به جای موارد فوق، می توان یک توربین یا کمپرسور را روی موتور استاندارد BMW M5 E34 نصب کرد و همان 450 اسب بخار قدرت را به دست آورد. برای انجام این کار به یک مجموعه کلاسیک نیاز دارید: ناودانی های ARP، واشر سرسیلندر Cometic، گیرنده، Garrett GT42 با منیفولد، لوله ها، اینترکولر، Wastegate، Blowoff، انژکتورهای 630 سی سی، 044 بوش، اگزوز 85 میلی متری، مغز Megasquirt. 0.5 بار باد کنید و به زیر 500 اسب بخار برسید. در S38B38 و حدود 450-470 در S38B36. علاوه بر این، با خرید پیستون های آهنگری برای نسبت تراکم 8.5 و میله های اتصال H شکل، با نهایی کردن سیستم سوخت، می توانید تا 600 اسب بخار باد کنید. و بیشتر. کار مشابهی را می توان با استفاده از کمپرسور انجام داد، کیت های تمام شده حدود 450 اسب بخار قدرت را ارائه می دهند. روی پیستون های استاندارد

BMW M5 در پشت E34 ، یکی از بهترین خودروهای تولید شده توسط BMW در تمام تاریخ خود است. ذات M5 E34 از آنجایی که به سادگی با روح و ارزش های برند باواریا آغشته شده است، تمام بهترین هایی را که فقط در BMW وجود دارد جذب کرده است. سی و چهارمین "Emka" بسیار سریع و با استانداردهای مدرن است، اما پشت فرمان هیچ احساس انکار واقعیت وجود ندارد. برعکس، به شما امکان می دهد از هر کیلومتر لذت ببرید. با نشستن پشت فرمان چنین ماشینی، می فهمید که زندگی چقدر می تواند درخشان باشد و مرگ چقدر می تواند نزدیک باشد. نکته همین است M5 E34: - در عواطف و احساساتی که به صاحبش می دهد.

همانطور که می دانید، BMW M5 منتشر شددر سال 1988 شروع شد و او جایگزین Emka در عقب شدE28 . مونتاژ این خودروی باشکوه در گارچینگ، شهر کوچکی در نزدیکی مونیخ انجام شد. قابل توجه است که سی و چهارمین "Emka" بر خلاف همه موارد بعدیM5، با دست مونتاژ شده است. اما ماشینی که به دست یک استاد ساخته می شود همیشه با محصول نوار نقاله مونتاژ شده توسط روبات ها متفاوت است. گویی انسان در دستگاه جان می دمد و این جادوی خاص خود را دارد.

• درباره قیمت:

امروز BMW M5 E را به صورت زنده بخرید34 برای 15000 امکان پذیر است $. این یک ماشین بسیار کمیاب است که از نظر فنی بسیار متفاوت از هر چیزی است که در "Fives" معمولی با حرف "M" تزئین شده است.

• در مورد ظاهر:

از نظر بصری، "Emka" تقریباً هیچ تفاوتی در کنار "پنج" معمولی ندارد. نگاه کردن به عکس , به دامن های زیر سپر جلو و عقب، به لبه های درب مخصوص - Emochnye و همچنین به "نازل های" بزرگتر لوله های اگزوز توجه کنید. البته، هم در کوره رادیاتور - در جلو و هم روی درب صندوق عقب - در پشت، حرف "M" وجود دارد، اما می دانید که چنین پلاک هایی اغلب به عنوان تزئینی برای 520 های معمولی عمل می کنند.

امکا از کارخانه بسته به سال ساخت به سه نوع رینگ مجهز شد. شما می توانید هر سه نوع را در عکس ببینید. برای وسایل نقلیه با موتورS38B36دیسک ها نصب شد- M سیستم 1،- اینها چرخهای سبک بیستم هستند و می توانید آنها را در عکس بالا مشاهده کنید. در سال 1991، زمانی که آنها شروع به نصب موتور روی Emki کردند -S38B38،ماشین باواریا چرخ دارد -سیستم M 2،سبک 21. این دیسک ها در شکل خود شبیه یک تیغه چرخ گوشت هستند و در بین طرفداران Emka 34 مورد احترام قرار می گیرند. در سال 1994 ، Emka دیسک هایی دریافت کرد -M پره موازی 37-عجب سبک آنها در عکس سوم از بالا نشان داده شده اند و متعاقباً روی دیگری نصب شده اندM5در پشت E39.

در مقایسه با "پنج" معمولی، Emka 2 سانتی متر پایین می آید. این نتیجه فنرهای کمتر و در عین حال سفت تر و همچنین کمک فنرهای جدید بود. در حال حاضر کمی وارد بخش فنی شده ایم، ما متوجه می شویم که در اتومبیل هایی با موتور بعدیS38B38کمک فنرهای قابل تنظیم نصب شده بود که امکان تنظیم سفتی سیستم تعلیق را به سادگی از روی صندلی راننده فراهم می کرد.

• درباره سالن:

اولین چیزی که به شما می گوید که در آن نشسته ایدM5،نه "پنج" معمولی— اینها آستانه هایی هستند که با روکش هایی با مخفف Emochny تزئین شده اند.

اگر به عکس نمای داخلی امکا 34 دقت کنید، خواهید دید که چه فرمان هایی روی این مدل بی ام و نصب شده است. فرمان چهار پره نامیده می شودفرمان M-Technic 1, و فرمان سه پره نام داردفرمان M-Technik 2و این اوست که از عشق زیادی در بین طرفداران BMW برخوردار است.

قبلاً در آن سالها M5مجهز به سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای و صندلی های برقی. علاوه بر این، عملکرد بلند کردن بالشتک های صندلی های جلو وجود دارد و صندلی راننده نیز به حافظه ای از سه موقعیت مختلف مجهز شده است.

اگر به عکس دقت کنید متوجه می شوید که سرعت سنج در ورزش سی و چهار تا سرعت 300 کیلومتر در ساعت دیجیتالی شده است. همچنین به قفسه ها - فرورفتگی ها در طرفین اهرم تعویض دنده توجه کنید ، در Fives معمولی - کمتر قدرتمند ، چنین چیزی وجود ندارد.

• مشخصات فنیBMW M5 E34

همانطور که گفتیم در ابتدا BMW M5 در پشت E34 مجهز به موتور بودS38B36.این موتور شش سیلندر خطی مجهز به ورودی شش دریچه گاز بود که به خودی خود از ویژگی های خودروهای اسپرت و حتی مسابقه ای است.

حداکثر قدرت 315 اسب بخار در 6900 دور در دقیقه به دست می آید. و حداکثر گشتاور 371 نیوتن متر، موجود در4 750 انقلاب. بنابراین، برای اینکه این خودرو واقعاً خوب رانندگی کند، سوزن سرعت سنج نباید زیر 5000 دور در دقیقه بیفتد. این تفاوت اساسی بین 34 امکا ودر پشت W124.همچنین در اینجا شایان ذکر است که آزادی زنان آمریکایی با کاتالیزورها تکمیل شد ، بنابراین خودروهای در نظر گرفته شده برای ایالات متحده 4 اسب بخار کمتر داده می شدند.

تا سال 94 با شکلک گیربکس پنج سرعته دستی متصلGetrag 280,که همراه با موتورS38B36فقط در 6.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. پس از سال 1994، M5 به یک جعبه دنده شش سرعته جدید مجهز شد.Getrag Type-D.

موتور S38B38متفاوت از سلف خود در وهله اول افزایش به 3.8l حجم. نسبت تراکم در این موتور از 10 افزایش یافته است:1, تا 10.5: 1. سیستم زمان بندی سوپاپ نیز دوباره پیکربندی شد، خودرو پیستون های سبک تر و یک سیستم تزریق جدید دریافت کرد.بوش یکنواخت 3.همه اینها همراه با یک سیستم کنترل دریچه گاز جدید و از قبل الکترونیکی، افزایش قدرت را به 340 اسب بخار و رانش به 412 نیوتن متر را ممکن کرد که البته بر ویژگی های دینامیکی تأثیر گذاشت. این خودروی به روز شده در مدت زمان 5.9 ثانیه به صد خودروی اول رسید.

علاوه بر موارد فوق، شایان ذکر است که با موتور جدید، M5 ترمزهای تهویه عقب نیز دریافت کرد.

E34 M5 از سال 1988 تا 1995 در کارخانه BMW M در گارچینگ آلمان تولید شد. مانند M5 اول، با دست مونتاژ شد.

در سال 1992، یک نسخه استیشن واگن به نام M5 Touring ظاهر شد.

اولین BMW M5 E34 با موتور 3.6 لیتری در سپتامبر 1988 در نمایشگاه فرانکفورت به نمایش درآمد و نسخه 3.8 لیتری آن در سال 1991 و همزمان با نسخه تورینگ معرفی شد.

همه M5 E34 در شهر کوچک گارچینگ، حومه مونیخ مونتاژ شدند. نسخه آفریقای جنوبی به صورت محلی (یعنی در خود آفریقای جنوبی) در یک کارخانه کوچک در Rosslyn از کیت های عرضه شده از آلمان مونتاژ شد. از معمول

BMW سری 5 E34 M5 E34 با سپر جلو متفاوت، رکاب های جانبی آیرودینامیک، دیفیوزر آیرودینامیک عقب، لوله اگزوز دوشاخه، سایر آینه های دید عقب (فقط از سال 1993 در مشخصات NA ظاهر شد) و رینگ ها متمایز شد. نسخه های با مشخصات NA (نسخه های ایالات متحده) دارای چراغ های راهنما اضافی در گلگیرهای جلو بودند. فضای داخلی M5 E34 با چرم گران تر، داشبورد متفاوت و فرمان متفاوت متمایز بود.

به انتخاب خریدار 2 فرمان ارائه شد - فرمان M-Technic و چرخ فرمان M-Technic II (نصب شده روی NA-spec، اما با هزینه اضافی). اولین نسخه از مشخصات NA دارای کنترل آب و هوا و چرم خاکستری روشن بود. نسخه دوم دارای نسبت بسته از 3.91:1 تا 3.73:1 برای مصرف سوخت بهتر، حافظه صندلی راننده در 3 موقعیت و رنگ منحصر به فرد Calypso Red Metallic به عنوان یک آپشن بود.

نسخه سوم دارای آینه های جانبی اصلی، بدون کروم (Shadowline)، بسته نوربرگ رینگ و رنگ های منحصر به فرد Lagoon Green Metallic و Avus Blue Metallic بود. اولین خودروها دارای موتور S38 B36 (3.535 سانتی متر مربع) بودند. موتور S38 B36 قدرتی معادل 315 اسب بخار داشت. در 6900 دور در دقیقه و رانش 371 نیوتن متر در 4750 دور در دقیقه. از سال 1991، موتورهای S38 B38 (3.795 سانتی متر مربع) بر روی همه خودروها نصب شده است. همین موتورها روی M5 Touring هم نصب شد.

موتور S38 B38 با S38 B36 در افزایش حجم، افزایش تراکم از 10:1 به 10.5:1، سیستم زمانبندی مجدد سوپاپ، سیستم تزریق بوش Monotonic 3.3 جدید، که به طور کلی قدرت را تا 340 اسب بخار افزایش می دهد، متفاوت بود. . و رانش تا 412 نیوتن متر تا سال 1994، گیربکس 5 دستی Getrag 280/5 با نسبت‌های 3.51 (1)، 2.08 (2)، 1.35 (3)، 1.00 (4)، 0.81 (5) و ضریب دنده اصلی روی خودروها نصب می‌شد. 3.91: 1.

از ماه می 1994، گیربکس 6 دستی Getrag Type-D با نسبت های زیر نصب شد: 4.23 (1)، 2.52 (2)، 1.66 (3)، 1.22 (4)، 1.00 (5)، 0.83 (6) و نسبت دنده اصلی 3.23:1. همه M5 E34 دارای دیفرانسیل با حداکثر ضریب اصطکاک 25٪ بودند. نسخه‌های دارای موتور S38 B36 به رینگ‌های M System I و نسخه‌های با موتور S38 B38 به رینگ‌های M System II مجهز بودند.

چرخ‌های دارای رینگ M System I 235/45ZR17 و رینگ‌های M System II 255/40ZR17 بودند. تمام M5 E34 های ساخته شده پس از می 1994 (تکامل نهایی) دارای چرخ های 245/45ZR17 M موازی اسپک بودند. M5 E34 7 نسخه ویژه داشت: نسخه Cecotto، Winkelhok Edition، Naghi Motors Edition، 20 Jahre Edition، UK Limited Edition، M5 Touring Elekta Edition و Final Evolution.

نسخه "Cecotto" به افتخار یکی از رانندگان تیم BMW، Johnny Cecotto نامگذاری شده است. توسعه دهندگان سعی کردند "M5 E34 کامل" را ایجاد کنند. در مجموع 22 نسخه تولید شد. این خودروها با چرم دو رنگ ناپا، تزئینات توس کارلیایی، تنظیمات برق و حافظه برای صندلی های راننده و سرنشین متمایز شدند. خودروها در دو رنگ رنگ آمیزی می شدند: متالیک سبز مردابی یا متالیک آبی موریس. تمامی خودروها در سال 1991 ساخته شده اند.

نسخه "Winkelhok" به افتخار همکار تیم BMW Joachim Winkelhok نامگذاری شده است. در مجموع 51 نسخه ایجاد شد. با باتری کاهش یافته (از 85 به 66 آمپر در ساعت)، مخزن بنزین کاهش یافته (از 98 به 80 لیتر)، کیت بدنه فیبر کربن و کاپوت، چرخ های M System I - 255 ZR17 توسعه یافته، اسپویلر عقب کوچک متمایز شد. مانند M5 E28. در این اصلاح، تاکید بر کاهش وزن بود.

نسخه موتورز نقی. این خودروها به عربستان تحویل داده شد. این خودروها دارای موتور S38 B36 با افزایش قدرت - 318 اسب بخار بودند. و در Jet Black، Alpine White II و Lagoon Green Metallic به پایان رسید. در مجموع 15 دستگاه از این نسخه تولید شد. خودروها با نداشتن کروم (Shadowline)، تعویض سی دی 3 دیسک، نوار سبز در کنار، مانند خط آلپاین، کمربند ایمنی قرمز، تلفن متمایز بودند.

نسخه 20 Jahre برای بیستمین سالگرد Motorsport GmbH ساخته شد. 20 نسخه از این اصلاح ساخته شده است. تمامی خودروها در اکتبر 1992 ساخته شدند. تمام خودروها با رنگ قرمز موجلو رنگ آمیزی شده بودند. موتور S38 B38. دارای پکیج Shadowline، کیسه هوا برای راننده، واشر چراغ های جلو، تهویه مطبوع با چرخش اتوماتیک و تصفیه هوا در کابین، تعویض سی دی 3 دیسک، سیستم صوتی با 12 بلندگو (M5 E34 معمولی دارای 8 بلندگو) کیت پایین بدنه، رنگ آمیزی شده به رنگ Jet Black، چرخ‌های Jet Black M System II، صندلی‌های Recaro SR Sport خاکستری، داشبورد و فرمان آلکانترا مشکی، کمربند ایمنی قرمز و نشان «One of 20» روی کنسول میانی.

M5 UK Limited Edition در 50 نسخه ساخته شد. متمایز با رنگ Rosso Red Metallic با فضای داخلی دو رنگ از بالای مشکی اژدر، و بقیه چرم سفید، و توس کارلیایی از جمهوری کارلیا (15 نسخه). گزینه دوم نیز وجود داشت - رنگ های فلزی Orinoco و فضای داخلی با چرم خاکستری تیره و چوب آلو رسیده (35 نسخه).