مینی بوس فولکس واگن T4. مینی بوس مردم

خودروی به روز شده آلمانی T4 فولکس واگن، که تنظیم آن امکان بهبود ویژگی های رانندگی و دینامیکی آن را فراهم می کند، از سال 1990 تولید شده است. این وسیله نقلیه نشان دهنده چهارمین نسل از "حمل و نقل"های محبوب ساخت آلمان است. این خودروی استاندارد مجهز به دیفرانسیل جلو است و در صورت درخواست می توان آن را به تمامی محورهای محرک با کلاچ ساخت اتریشی Steyr-Daimler-Push مجهز کرد. تجهیزات استاندارد این خودرو شامل فرمان هیدرولیک، لوازم جانبی تمام قدرت، تنظیم جریان هوا و برخی گزینه های مفید دیگر است.

تاریخچه خلقت

فولکس واگن ترانسپورتر T4 از نظر طراحی، گیربکس بهبودیافته و دیفرانسیل جلو با مدل های قبلی خود متفاوت است. علاوه بر این، محل قرارگیری واحد برق تغییر کرده است که در قسمت جلوی تجهیزات قرار دارد. در نود و پنج نسخه دیزلی منتشر شد. برخی از تغییرات دارای کاپوت اصلاح شده و جلوپنجره رادیاتور جدید هستند که با هم تهاجمی بیشتری به نمای بیرونی خودرو می بخشد.

در ابتدا، تغییرات "Transporter" و "Caravelle" تولید شد که دارای فضای داخلی راحت بود که حداکثر راحتی را برای مسافران فراهم می کرد. بعداً اتومبیل های فولکس واگن T4 ظاهر شدند که تنظیم آنها باعث افزایش بیشتر راحتی داخلی و همچنین عملکرد یک کامیون کوچک به وسیله نقلیه می شود.

اطلاعات کلی

در زیر پارامترهای فنی دستگاه مورد نظر را تحلیل خواهیم کرد. اولین نسخه ها مجهز به موتورهای قدرتمند با دوجین سوپاپ با ظرفیت بیش از دویست اسب بخار و حجم 2.8 لیتر بودند. برای سفارش، توسعه دهندگان مینی ون را به تلفن، کامپیوتر و فکس مجهز کردند. نسخه شاسی کوتاه امکان حمل تا هفت مسافر را می داد. نسخه های بعدی فناوری روشنایی به روز شده و قسمت جلویی اصلاح شده را دریافت کردند.

مجهز به موتورهای چهار یا پنج سیلندر یا موتورهای دیزلی با توربین. حجم نیروگاه ها از 1.8 تا 2.8 لیتر با قدرت متناظر 68-150 اسب بخار متغیر است. نسخه های با سیستم چهار چرخ محرک یا چرخ جلو محرک با تزریق مستقیم مخلوط هوا و سوخت در دسترس هستند. پس از سال 2000، نسل پنجم خودروهای این سری با ویژگی های پیشرفته تری عرضه شد.

موتور فولکس واگن T4: تغییرات

مینی بوس ها معمولاً دارای انتخاب گسترده ای از موتورها نیستند که از نظر قدرت ، نوع سوخت و سایر جنبه ها متفاوت باشند. با این حال، فولکس واگن T4، که تنظیم آن نه تنها در خارج، بلکه در داخل نیز انجام می شود، در این مورد استثنا شد. این مدل ها مجهز به موتور بنزینی و واحدهای دیزلی هستند که به شما امکان می دهد خودرویی را بر اساس نیازهای خود برای کارایی، قدرت، ظرفیت بار و سرعت انتخاب کنید. در زیر منتخبی از موتورهایی که این وسیله نقلیه به آنها مجهز شده است را مشاهده می کنید.

گزینه های بنزین:

1. R4 1.8 (68 "اسب").
2. R4 2.0 (84 اسب بخار).
3. R5 2.5 (114 اسب بخار).
4. 8 VR6 (142 اسب بخار).
5. 8 V6 (206 اسب بخار).

واحدهای دیزل:

1. R4 1.9 D (59 اسب بخار).
2. R4 1.9 TD (69 اسب بخار).
3. R5 2.4 D (تا 80 اسب بخار).
4. R5 2.5 TDI (از 88 تا 151 اسب بخار).

موتورهای دیزلی این خودرو هم سن و سال هستند که در سال 1990 ساخته شده اند. تنوع موتورها این امکان را فراهم می کند که بسته به شرایط و ویژگی های عملکرد خودرو، موتوری قابل اعتماد، اقتصادی و دارای دینامیک قابل قبول انتخاب شود.

تفاوت های ظریف طراحی

Volkswagen Transporter T4 خود ایده سنتی قرار دادن موتور را تغییر داد. مینی‌ون‌های این سری دارای دیفرانسیل جلو و نیروگاه جلو هستند. و در مدلی با هر دو محور محرک، توزیع گشتاور از طریق یک کوپلینگ الاستیک به چرخ‌های محرک متصل می‌شود. همچنین، تجمیع عناصر در حال اجرا و کشش با استفاده از یک جعبه دنده پنج سرعته دستی یا یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک انجام می شود.

بیشتر نوآوری ها و راه حل های نوآورانه مربوط به مدل T4 است. از بسیاری جهات، این با ادعای صاحبان نسل های قبلی که از دینامیک ضعیف و قدرت مانور ضعیف همراه با مصرف سوخت بالا شکایت داشتند، ترکیب می شود.

فولکس واگن T4: بررسی

همانطور که کاربران خاطرنشان می کنند، پارامترهای وسیله نقلیه مورد بحث، به ویژه در رابطه با مدل های قبلی، تقریبا ایده آل به نظر می رسند. با این حال، هنگام خرید خودرو باید بسیار مراقب باشید. واقعیت این است که صاحبان شکایات زیادی در مورد مقاومت بدن در برابر فرآیندهای خوردگی دارند. این عمدتاً در مورد اولین تغییرات اعمال می شود. پردازش بیرونی خودرو، به خصوص در اولین تغییرات، چیزهای زیادی را باقی می گذارد.

مالکان یکی دیگر از نقاط ضعف فولکس واگن ترانسپورتر را نشت مایع کار در واحدهای فرمان هیدرولیک می نامند. تعویض میله ها، بوش ها و پیوندهای تثبیت کننده مربوطه اغلب مورد نیاز است. علاوه بر این، مهر و موم روغن، اتصالات توپ و کمک فنر از استفاده در جاده های داخلی رنج می برند. گیربکس نیز ضعیف است، اما با نگهداری مناسب به طور قابل اعتماد و برای مدت طولانی کار می کند. با وجود جنبه های منفی موجود، خودروی مورد بحث به عنوان یک خودروی قابل اعتماد و بی تکلف با پارامترهای خوب قرار می گیرد.

مشخصات فنی

• نوع بدن - مینی ون؛
• سازنده - آلمان؛
• تعداد صندلی / در - 4/4؛
• طول / عرض / ارتفاع - 4.7 / 1.84 / 1.94 متر.
• واحد قدرت - موتور دیزل با حجم 1896 سانتی متر مکعب و ظرفیت شصت و هشت اسب بخار.
• قرارگیری موتور - عرضی، جلویی، با چهار سیلندر خطی؛
• واحد انتقال - دیفرانسیل جلو با گیربکس دستی پنج سرعته.
• سیستم تعلیق - اتصال جلو با میله پیچشی، سیستم عقب - واحد فنر با اهرم شیبدار.
• ترمز - دیسک؛
• شتاب صفر تا صد کیلومتر - 28.5 ثانیه؛
• محدودیت سرعت - 132 کیلومتر در ساعت؛
• مصرف سوخت در حالت مخلوط - 8.1 لیتر در 100 کیلومتر؛
• فاصله بین دو محور - 2.92 متر؛
• وزن کل - 2.58 تن؛
• ظرفیت مخزن سوخت هشتاد لیتر است.

علاوه بر این، پکیج شامل فرمان هیدرولیک است. ارتفاع نسخه لانگ از 1.94 تا 2.43 متر متغیر است.

نسخه بنزینی

برای مقایسه، بیایید به ویژگی های فولکس واگن T4 (موتور بنزینی) تولید شده از سال 1996 تا 2004 نگاه کنیم:

• نوع بدنه - مینی ون با پنج در.
• نوع سوخت مورد استفاده - بنزین AI-92؛
• موتور - موتور با حجم 2461 سانتی متر مکعب ، قدرت صد و پانزده "اسب"؛
• حداکثر گشتاور - 2200 دور در دقیقه؛
• حداکثر سرعت - 162 کیلومتر در ساعت؛
• دویدن تا صدها کیلومتر 18.8 ثانیه است.
• نصب واحد قدرت - طرح عرضی جلویی؛
• درایو - پر.
• تعویض دنده - گیربکس چهار سرعته اتوماتیک؛
• سیستم تعلیق (عقب / جلو) - اهرم چند سطحی عرضی / شیبدار؛
• طول / عرض / ارتفاع - 5.18 / 1.84 / 1.94 متر.
• سیستم ترمز - واحد دیسک تهویه شده؛
• فاصله از زمین - پانزده سانتی متر؛
• فاصله بین دو محور - 3.32 متر.

نوسازی

خودروی فولکس واگن T4 که تنظیم آن را خودتان می توانید انجام دهید، تمام الزامات ایمنی و قابلیت اطمینان این دسته از وسایل نقلیه را برآورده می کند. با این حال، مالکان اغلب برای ایجاد یک وسیله نقلیه منحصر به فرد در این بخش تلاش زیادی می کنند. با استفاده از جدیدترین مواد و تخیل، مصرف کنندگان شاهکارهای واقعا واقعی را خلق می کنند.

اغلب، بهبودها از طریق نصب کیت های بدنه، ریل های سقف و عناصر روشنایی بهبود یافته مربوط به نمای بیرونی است. علاوه بر این، بسیاری از رینگ ها را بهبود می بخشند و تجهیزات اضافی را اضافه می کنند. تیونینگ داخلی (فولکس واگن T4 اغلب این کار را انجام می‌دهد) شامل تعویض یا تکمیل صندلی‌ها، ارتقای صفحه ابزار، رنگ‌آمیزی و تغییر شکل فرمان است.

ویژگی های خاص

کاربرانی که ترجیح می دهند در تعمیر موتور صرفه جویی کنند باید به نسخه بنزینی مینی بوس مورد نظر توجه کنند. بادوام‌تر است و عمر کاری آن افزایش می‌یابد، اما نصب آن سخت‌تر و «پرخور»‌تر است. به عنوان مثال: قوی ترین موتور بنزینی حدود پانزده لیتر سوخت در هر صد کیلومتر در شهر مصرف می کند.

به منظور عینیت، شایان ذکر است که موتورهای بنزینی برای همیشه دوام نمی آورند، نیاز به تعمیر و نگهداری مناسب دارند و صد در صد از خرابی محافظت نمی شوند. معمولا ژنراتور، سنسورها، کویل های احتراق و قطعات مربوطه از کار می افتند. عدم رعایت شرایط عملیاتی و توصیه های سازنده منجر به تعمیرات اساسی زود هنگام واحد می شود.

سرانجام

فولکس واگن T4 که بررسی های آن متفاوت است، یکی از بهترین نمایندگان در کلاس خود محسوب می شود. توسعه دهندگان اشتباهات و کاستی های مدل های قبلی را در نظر گرفتند، موتور خودرو را بهبود بخشیدند، نمای بیرونی آن را متحول کردند و همچنین رویکرد جدی به طراحی داخلی داشتند. طراحان همچنین تمام ادعاهای مطرح شده توسط مالکان در مورد سری اولیه را در نظر گرفتند.

نتیجه یک وسیله نقلیه قابل اعتماد است که برای جابجایی هفت سرنشین و فضای مناسبی در محفظه بار طراحی شده است. تنوع موتورهای مورد استفاده به شما این امکان را می دهد که گزینه ای را مطابق با شرایط آب و هوایی خاص و ترجیحات شخصی انتخاب کنید. قیمت خودروی مورد نظر در 100 هزار دستگاه معمولی متفاوت است.

خودروهای این خانواده در کشور ما بسیار محبوب هستند. پیشنهادات زیادی برای فروش T4 های دست دوم وجود دارد و قیمت ها اغلب جذاب به نظر می رسند. از نقطه نظر راه حل های طراحی، این سری از وانت، پیکاپ و اتوبوس فولکس واگن بیشتر به خودرو نزدیک است تا کامیون. بدنه باربر. مدل پایه دارای دیفرانسیل جلو و موتور عرضی است. سیستم تعلیق عقب بر روی جناغ های مورب مستقل است. حتی تغییرات سنگین نیز دارای چرخ های تکی در عقب نصب شده است. سیستم تعلیق کاملاً طولانی مدت و انرژی بر است. در مقایسه با رقبای خود، نمایندگان سری کاملاً سریع و پایدار در جاده هستند.

افزایش نرمی سواری و کاهش زاویه خروج با ترکیب فاصله بین دو محور نسبتاً بلند (2920 یا 3320 میلی متر) با یک اورهنگ عقب کوتاه به دست می آید. نقطه ضعف دومی آلودگی سریع شیشه عقب است.

T4 نسبتا جمع و جور است: عرض کلی (1840 میلی متر) به طور قابل توجهی کوچکتر از Gazelle است، و نسخه با فاصله محوری کوتاه از نظر اندازه با یک مینی ون قابل مقایسه است: طول آن 4655 میلی متر است، بدنه بار با فاصله محوری کوتاه. ظرفیت ون 5.4 متر مکعب این خودرو با پایه گسترده و سقف استاندارد دارای طول 5055 میلی متر و ظرفیت محفظه بار 6.3 متر مکعب است. متر، تقریباً مشابه سکوی شیب دار Sobol GAZ-2301 است. در نهایت، ون سقف بلند (ارتفاع کلی 2.4 متر) با 7.8 مکعب عرضه می شود. متر با این حال، فراموش نکنید که ظرفیت حمل شاسی خودرو با هر بدنه از 1 تن تجاوز نمی کند: سیستم تعلیق مستقل و چرخ های تک پیچ برای آن طراحی شده است. اما در هر T4 می توانید آزادانه وارد مرکز مسکو شوید. اندازه استاندارد تایر 15 اینچ است.

کابین T4 به اندازه سایر رقبا جادار نیست، اما از نظر راحتی کمتر از فضای داخلی خودروهای سواری اروپایی نیست. کیفیت تکمیل فوق العاده بالا است. حتی نسخه‌های ارزان‌قیمت دارای حداقل پنل‌های فلزی همرنگ بدنه در کابین هستند؛ تریم‌های پلاستیکی مرتبی در همه جا وجود دارد. به لطف طرح نیمه کاپوت، راننده و سرنشینان به راحتی در یک منطقه نسبتا امن قرار می گیرند؛ بسیاری از خودروها به کیسه هوا مجهز هستند. علاوه بر وسایل نقلیه با یک کابین سه نفره، که در کنار راننده یک مبل برای دو سرنشین معمولی یک کامیون سبک وجود دارد، اصلاح با دو صندلی راحت، معمولاً مجهز به دسته، رایج است. تعویض دنده با استفاده از اهرم معمولی روی زمین و نه جوی استیک روی پنل مانند بسیاری از خودروهای سبک اروپایی انجام می شود. با نگاه کردن به داشبورد می توانید متوجه شوید که خودرو چه زمانی تولید شده است: در سال 1996، سیستم کنترل تهویه مطبوع کشویی با سه دستگیره چرخان جایگزین شد.

تعداد T4های دیزلی در بازار روسیه بسیار بیشتر از بنزینی است. اغلب در میان آنها نسخه های توربوشارژ با حجم 1896 یا 2461 سی سی وجود دارد. سانتی متر، کمتر - تنفس طبیعی با حجم 2383 سی سی. خودروهای با موتور 2.5 لیتری 5 سیلندر دیزلی که در سال 1998 ظاهر شدند، چندان رایج نیستند.

قدرت کم موتور 1.9 لیتری دیزل در 68 اسب بخار. با. مالک را قادر می سازد تا در هزینه بیمه اجباری مسئولیت اتومبیل و مالیات حمل و نقل صرفه جویی کند. با این حال، حتی چنین موتور به ظاهر کم مصرف، به دلیل کشش خوب در سرعت های پایین، به شما امکان می دهد با اطمینان در ترافیک حرکت کنید. برای یک موتور دیزل 2.4 لیتری، عدم وجود توربین مانع از خرابی آن می شود و از آنجایی که خودرو به دسته B تعلق دارد، نرخ های بیمه اجباری موتور و مالیات حمل و نقل مطابق با استانداردهای پرداخت برای خودروی VAZ است. فقط موتور 2.5 لیتری دیزل از نظر بیمه و مالیات - به دلیل قدرت توسعه یافته 102 اسب بخار - نسبتاً گران است. با.

خریدارانی که از دیزل راضی نیستند، این فرصت را دارند که خودرویی با موتور بنزینی، اغلب با ظرفیت 2461 سی سی پیدا کنند. سانتی متر اما نرخ مالیات حمل و نقل بالا خواهد بود، زیرا قدرت این واحد قدرت 115 اسب بخار است. با.

بسیاری از خودروهای جدید سری T4 در روسیه از طریق نمایندگی های رسمی و غیر رسمی فروخته شدند. حتی خودروهای فرسوده بیشتری از اروپا به کشورمان وارد شد و هنوز هم وارد کشور می شود. در بازار ثانویه پیشنهادات T4 در هر سال تولید به وفور وجود دارد. اغلب مینی بوس ها، ون ها، تغییرات بار و مسافر با فاصله بین محورهای کوتاه و بلند وجود دارد. کامیون های تخت و بدنه کالسکه با سقف بلند در کشور ما تا حدودی کمتر دیده می شود. مشاهدات نشان می دهد که هزینه یک ماشین دست دوم بستگی کمی به تغییر بدنه یا موتور آن دارد. در قیمت گذاری، قدمت خودرو، وضعیت آن و سطح تجهیزات با تجهیزات استاندارد و اضافی نقش مهم تری دارد.

کیفیت بالای این مدل نیز حاکی از قیمت نسبتاً بالایی است. هزینه یک ماشین در حال اجرا از 140-150 هزار روبل شروع می شود. به طور معمول، برای این نوع پول، نسخه هایی را ارائه می دهند که در سال های 1990-1994 ساخته شده اند، اغلب با نقص های قابل مشاهده. حتی کسانی که 160-180 هزار برای T4 می خواهند گاهی صادقانه اعتراف می کنند که مسافت پیموده شده چند صد هزار کیلومتر است، موتور تعمیر شده است و گاهی اوقات بدنه رنگ آمیزی شده است و ماشین بعد از تصادف ترمیم شده است. آیا درگیر شدن با چنین کسی فایده ای دارد؟ خریدار برای چه چیزی می پردازد: برای کار با کیفیت بالا کارخانه در ولفسبورگ یا برای "مجموعه پیچ گوشتی" در یک سرویس ناشناخته روسیه، یا شاید فقط در جعبه GSK؟ درست است، هیچ چیز مانع از مخفی کردن اطلاعات مربوط به تعمیرات بدنه یا موتور توسط فروشنده T4 نمی شود. بنابراین، بازرسی کف در یک گودال یا روگذر و تشخیص موتور مطلوب است، اما برای یک ماشین قدیمی به سادگی لازم است.

برای 200 هزار روبل. آنها همان مدل های قدیمی را ارائه می دهند - از اوایل دهه 1990، اما در شرایط بسیار بهتر. اگر خودروی تولید شده در سال 91 تا 95 به قیمت 220 تا 230 هزار فروخته شود، می توانید روی رنگ نشدن بدنه و بازسازی نشدن موتور حساب کنید. بهترین نسخه های تولید شده قبل از سال 1994 به ارزش 250-260 روبل است.

برای همان 220-230 هزار روبل. آنها اتومبیل هایی را از سال های بعدی تولید (1996-1999) ارائه می دهند، اما ضعیف نگهداری می شوند: با نقص بدنه و وضعیت مشکوک واحدها. حداقل هزینه یک ماشین قابل سرویس که در سال 1995-1997 از خط مونتاژ خارج شد تقریباً 260-270 هزار روبل است. برای مدل های همان سال ها، اما که نیازی به سرمایه گذاری جدی اضافی ندارند، باید حداقل 300-310 هزار پرداخت کنید. لازم به ذکر است که قیمت خودروها بیش از 300 هزار روبل است. اغلب تجهیزات غنی تر: ABS، صندلی های گرم شونده، آینه های برقی و حتی شیشه های برقی.

آنها برای 320-330 هزار خودروهای 1998-1999 و حتی 2000 را ارائه می دهند. با این حال، برای یک کپی به خوبی حفظ شده، به خصوص یک تغییر مسافر یا بار-مسافر در پیکربندی خوب، آنها اغلب 350-370 هزار روبل درخواست می کنند. برای یک مالک خصوصی، چنین خودرویی را می توان جایگزین جدی برای Gazelle جدید در نظر گرفت: با همان هزینه، یک فولکس واگن هفت تا هشت ساله از بسیاری جهات بر محبوب ترین وانت سبک داخلی برتری دارد.

از حدود 370-390 هزار روبل. نسخه هایی با کیفیت قابل قبول تولید شده در قرن 21 آغاز خواهد شد. یک انتخاب بسیار شایسته خودروهای 2000-2002 هستند که با قیمت 400-420 هزار فروخته می شوند. در این محدوده قیمت خودروهایی وجود دارند که از اروپا وارد شده اند، مسافت پیموده شده در روسیه ندارند و همچنین توسط نمایندگی ها عرضه می شوند.

برای شرکت هایی که خودروهای دست دوم می فروشند، قیمت T4 معمولاً حتی بالاتر است: از 440-450 هزار روبل. برای خودرویی که در سال های 2001-2002 تولید شده است. اما خریدار وسیله نقلیه ای سالم و دارای دفترچه خدمات و گارانتی را انتخاب می کند که از نظر قانونی تمیز و با پیکربندی مناسب یک خودروی مدرن باشد. به عنوان مثال، تغییرات بار در این رده قیمتی معمولاً دارای روکش محفظه بار هستند.

اتومبیل های تولید شده در 2001-2003 با پول جدی فروخته می شوند - 450-490 هزار روبل. علاوه بر این، چنین پیشنهاداتی هم از طرف نمایندگی های خودرو و هم از طرف افراد خصوصی ارائه می شود. حداکثر هزینه "تازه" ترین و مجهزترین نسخه های خانواده T4 به 500-550 هزار روبل می رسد. در میان آنها اغلب می توانید اتومبیل هایی با چراغ های جلو جدید پیدا کنید: چراغ های جلو باریک. با این حال، نمونه هایی با چراغ های عریض به سبک قدیمی نیز وجود دارد. بیشتر اوقات ، T4 با قیمت نیم میلیون روبل ، یک مدل مسافربری با ABS و کنترل کشش ، دو کیسه هوا ، آینه های برقی و شیشه های جانبی ، صندلی های گرم شونده و اغلب با تهویه مطبوع است. برخی از خودروهای این گروه قیمتی توسط اشخاص حقوقی به عنوان خودرو تجاری خریداری می شوند.

اما قبل از خرید گران ترین T4، منطقی است که گزینه های جایگزین را در نظر بگیرید. برای 500-550 هزار روبل. می توانید فولکس واگن سری بعدی - T5 یا مرسدس بنز ویتو دیفرانسیل جلو را خریداری کنید که از نظر اندازه شبیه به شاسی کوتاه T4 است که به عنوان کلاس V نسل قبلی نیز شناخته می شود. بنابراین، T5 مدرن تر است، مرسدس معتبرتر است، و کابین آن به طور قابل توجهی تزئین شده است. درست است که هزینه سرویس این خودرو بسیار بالاتر خواهد بود.

فولکس واگن T4 بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. او فداکارانه در برابر نفوذ زمان مقاومت می کند. اما آیا او امروز مانند گذشته خوب است؟ چه ایرادی در طراحی آن نهفته است؟

تاریخچه مدل

سری T فولکس واگن سنت بسیار طولانی دارد. اولین خودروی این چنینی در اواخر دهه 40 قرن بیستم ساخته شد. نوع 2 (T1) تعیین شد. جانشین T2 در نیمه دوم دهه 60 ظاهر شد و حدود 10 سال را در خط مونتاژ گذراند. در سال 1979، زمان نسل بعدی فرا رسید - T3 که تا سال 1992 وجود داشت. در آفریقای جنوبی، تولید آن برای 12 سال دیگر ادامه یافت.

در اوایل دهه 90، طراحی و ساخت T3 از قبل بسیار قدیمی بود و فولکس واگن T4 را عرضه کرد. نسل جدید نه تنها از نظر ظاهری، بلکه از نظر پیشرانه نیز نوآورانه بود. در این مدل بود که آلمانی ها تصمیم گرفتند که چرخ عقب را کنار بگذارند و آن را با دیفرانسیل جلو جایگزین کنند. علاقه مندان می توانند نسخه تمام چرخ متحرک Syncro 4x4 را با پرداخت هزینه اضافی خریداری کنند. محل موتور نیز تغییر کرد: از عقب ماشین به جلو منتقل شد.

مینی بوس در چهار نسخه اصلی - Transporter، Carravella، California و Multivan ارائه شد. حمل و نقل یک ون اساسی کاربردی است. نسخه های باقی مانده مدل های سواری لوکس هستند.

در پاییز سال 1995، فولکس واگن ترانسپورتر یک موتور دیزلی جدید دریافت کرد و نسخه های کارول و مولتی ون تغییرات سبکی را تجربه کردند. قابل توجه ترین تفاوت ها مشبک جدید، چراغ های جلو و کاپوت است که ظاهر تهاجمی تری به ون می دهد. یک فرمان جدید در داخل وجود دارد و تغییرات جزئی در داشبورد وجود دارد. به تدریج، به روز رسانی در نسخه های دیگر ظاهر شد. فولکس واگن T4 تا سال 2003 در آلمان، تایوان و اندونزی مونتاژ می شد.

موتورها

گازوئیل:

R4 1.8 (67 اسب بخار)

R4 2.0 (84 اسب بخار)

R5 2.5 (110-115 اسب بخار)

2.8 VR6 (140 اسب بخار)

2.8 V6 (205 اسب بخار

دیزل:

R4 1.9 D (60 اسب بخار)

R4 1.9 TD (68 اسب بخار)

R5 2.4 D (75-78 اسب بخار)

R5 2.5 TDI (88، 102-151 اسب بخار)

مینی بوس ها معمولاً طیف وسیعی از پیشرانه ها را ندارند. اما فولکس واگن کم نگذاشت و مجموعه زیادی از موتورها را ارائه کرد. البته واحدهای دیزلی محبوب ترین ها شده اند. جای تعجب نیست که وانت هایی با موتور بنزینی زیر کاپوت، سوخت زیادی مصرف می کنند و برای کاربران خودروهایی از این نوع، مصرف کم بسیار مهم است.

موتورهای دیزلی، مانند خودروها، از دهه 90 می آیند. هرچه قدرت بالاتر باشد، دینامیک بهتر است، اما بازدیدهای سرویس بیشتر می شود. R4 های ضعیف تر در شتاب دادن به Transporter مشکل زیادی دارند. تا همین اواخر، این موتورها بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شدند، اما امروزه، به دلیل مسافت پیموده شده غول پیکر، آنها به طور فزاینده ای شروع به فرو ریختن می کنند. 1.9 D و 2.5 TDI (150 اسب بخار) ممکن است بعد از 300-350 هزار کیلومتر نیاز به تعمیرات اساسی داشته باشند. سایر موتورهای دیزلی به راحتی 450-500 هزار کیلومتر دوام می آورند.

از آنجایی که خودرو چندین سال از عمر آن می گذرد، با هر یک از تغییرات ممکن است نقص ایجاد شود. موتورهای دیزلی قدیمی در درجه اول از نشت سوخت و خرابی پمپ تزریق سوخت رنج می برند. علاوه بر این، نه تنها شمع ها اغلب از کار می افتند، بلکه خود سیستم کنترل درخشش نیز از کار می افتد. در TDI های جوان تر، توربوشارژر، دبی سنج و سیستم تزریق سوخت از کار می افتند.

اگر نمی خواهید هزینه زیادی برای تعمیرات در مرکز خدمات خودرو خرج کنید، باید به موتورهای بنزینی توجه کنید. منبع آنها بیش از 500-700 هزار کیلومتر است. آنها خیلی کمتر خراب می شوند، اما صرفه جویی در تعمیرات به سادگی همراه با سوخت در طول سفر سوزانده می شود. صرف نظر از نسخه انتخابی موتور بنزینی، نباید امیدوار باشید که مصرف سوخت در شهر کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر باشد. قدرتمندترین V6 به راحتی بیش از 15 لیتر در 100 کیلومتر در آنجا می سوزاند.

متأسفانه واحدهای بنزینی کاملاً عاری از نقص فنی نیستند. اغلب این به تجهیزات کمکی مربوط می شود: ژنراتور، استارت، کویل های احتراق و انواع سنسورها، از جمله پروب های لامبدا. نشت روغن نیز رخ می دهد. در نمونه هایی که به شدت نادیده گرفته شده اند، ممکن است تعمیر اساسی موتور ضروری باشد.

AAS بنزینی (2.0/84 اسب بخار) دمدمی مزاج ترین در نظر گرفته می شود. همه چیز در مورد سیستم کنترل تزریق دیجیفانت است. گاهی اوقات شروع به حقه بازی می کند: یا مصرف سوخت ناگهان افزایش می یابد یا هنگامی که دمای هوا نزدیک به صفر است، وقفه در موتور ایجاد می شود. راه حلی پیدا شده است - جایگزینی انژکتور با VAZ "ژانویه". هزینه چنین تغییری حدود 30000 روبل است.

انتقال

فولکس واگن T4 برای همیشه سنت جا افتاده را شکست: دیفرانسیل عقب و موتور واقع در پشت محور عقب. مینی بوس دیفرانسیل جلو شد با موتور جلو. نیرو با استفاده از 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک از موتور گرفته می شود.

در نسخه تمام چرخ متحرک Syncro 4x4، گشتاور بین محورها از طریق یک کوپلینگ چسبناک توزیع می شود که در هنگام لغزش چرخ های جلو، چرخ های عقب را به هم متصل می کند. وجود Syncro به هزینه های عملیاتی اضافی نیاز دارد: یک یاتاقان معلق و یک جفت میل محرک الاستیک، مهر و موم گیربکس یا یک گیربکس عقب زمزمه دار.

برخی از مالکان به دنبال تبدیل نسخه های معمولی به چهار چرخ متحرک هستند. خوشبختانه، چنین مدرن سازی کاملاً ممکن است و می تواند با موفقیت در خدمات تخصصی حل شود.

مشکلات و خرابی های معمولی

اگر فولکس واگن T4 را از سال های اول تولید خریداری کنید، بازرسی کامل بدنه از نظر خوردگی ضروری است. زنگ زدگی اغلب در درب صندوق عقب، گلگیرهای عقب، کاپوت، روی قاب شیشه جلو و درز عمودی در سمت چپ بدنه و همچنین در قسمت درهای کشویی ظاهر می شود. هر چه نمونه جوان تر باشد، خطر "پوسیدگی" کمتر می شود.

یکی دیگر از نقاط ضعف کامیون تحویل آلمانی نشتی در سیستم فرمان برقی است. بسیاری از خودروها نسبتاً اغلب نیاز به تعویض میله های فرمان، تعمیر پمپ برقی فرمان و قفسه فرمان دارند.

پایه ها و بوش های تثبیت کننده که در سیستم تعلیق به سرعت فرسوده می شوند. اتصالات توپ، بلوک های بی صدا اهرم ها و کمک فنرها بیش از 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد. جاده های روسیه به سایش سریع بلبرینگ چرخ ها کمک می کنند. بالاخره هیچ چیز برای همیشه ماندگار نیست!

گیربکس ها نیز با استقامت بیش از حد مشخص نمی شوند. در مورد گیربکس های اتوماتیک، پس از 200-250 هزار کیلومتر، مبدل گشتاور، کلاچ قفل هیدرولیک، سوپاپ های بدنه سوپاپ و سلونوئیدها از کار می افتند. برای تعمیرات به حداقل 50000 روبل نیاز دارید. یک کلاچ گیربکس دستی (15-25 هزار روبل) 250-350 هزار کیلومتر طول خواهد کشید. در خود مکانیک، دنده های 5، بلبرینگ ها و سنکرونایزرها فرسوده می شوند.

بوستر پمپ ترمز خلاء نقطه ضعف دیگری است. در خودروهای بدون ABS، با افزایش سن، تنظیم کننده نیروی ترمز از کار می افتد. علاوه بر این، دارندگان فولکس واگن T4 به طور دوره ای از از بین رفتن سفتی سیستم خنک کننده شکایت دارند. در هنگام بازرسی خودرو، سهولت حرکت درهای کشویی نیز ضروری است. در صورت بروز مشکل، احتمالاً غلتک ها نیاز به تعویض دارند. در یک ون آلمانی، مکانیسم باز کردن درب و پنجره مشکل دارد.

فولکس واگن T4 اغلب توسط رانندگان به عنوان یک اسب کار قوی در نظر گرفته می شود. هر گونه تعمیر را می توان به بعد موکول کرد، زیرا مینی بوس آلمانی هر چیزی را تحمل می کند! متأسفانه، عواقب این رویکرد اغلب بر دوش مالک بعدی است، زمانی که پس از خرید، تعمیر اساسی موتور و سیستم تعلیق ضروری است.

نتیجه

سال‌ها می‌گذرند و ون، علیرغم استحکام سابقش، امروز دیگر آنقدرها بی‌عیب نیست و اغلب می‌تواند خراب شود. پس از خرید، به هر طریقی، چیزی هنوز باید تعمیر شود. قیمت نسخه های استفاده شده از 200 تا 600 هزار روبل متغیر است. به عنوان یک قاعده، اکثر آنها در حال حاضر در آستانه فرسودگی هستند.

چه چیزی در مورد فولکس واگن T4 مفید است؟ صندوق عقب بزرگ، فضای داخلی ارگونومیک، موتورهای دیزلی مقرون به صرفه و تجهیزات نسبتاً غنی در نسخه های برتر. بزرگترین مزیت در دسترس بودن خوب طیف گسترده ای از قطعات یدکی و گزینه های بدنه بسیار است.

فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین خودروها در بازار مینی ون است. این خودرو را پیرو خودرو کافر می دانند که پیش از این توسط یک شرکت آلمانی تولید می شد.

به لطف طراحی متفکرانه و ویژگی های فنی منحصر به فرد، فولکس واگن ترانسپورتر محبوبیت فوق العاده ای در سراسر جهان به دست آورده است. این خودرو دستخوش تغییرات نسبتاً متوسطی شده و به سختی تسلیم تأثیر زمان شده است.

خانواده حمل و نقل فولکس واگن به عنوان بزرگترین نماینده فولکس واگن خدمت می کند. این وسیله نقلیه در نسخه های Multivan، California و Caravelle ارائه می شود. همه.

تاریخچه ماشین

بن پونت، واردکننده هلندی فولکس‌واگن، مسئول ایده پروژه خودروی Transporter بود. در 23 آوریل 1947، او متوجه یک سکوی ماشین در کارخانه فولکس واگن در ولفسبورگ شد که کارگران آن را بر اساس بیتل ساخته بودند. بن فکر می کرد در حالی که کشورهای اروپایی پس از جنگ جهانی دوم در حال بازسازی بودند، ممکن است ماشینی برای حمل اقلام کوچک مورد توجه قرار گیرد.

پس از آن، پون پیشرفت های خود را به مدیر کل نشان داد (در آن زمان او هاینریش نوردهف بود) و او موافقت کرد که ایده متخصص هلندی را به واقعیت تبدیل کند. در 12 نوامبر 1949، Volkswagen Transporter 1 در یک کنفرانس مطبوعاتی رسمی ارائه شد.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

اولین خانواده مینی ون ها در سال 1950 به تولید رسید. این نوار نقاله پس از اولین ماه های بهره برداری روزانه حدود 60 خودرو تولید می کرد. یک شرکت مستقر در آلمان در شهر ولفسبورگ مسئولیت ساخت محصولات جدید را بر عهده داشت. این مدل یک گیربکس از سوسک فولکس‌واگن دریافت کرد. با این حال، بر خلاف "سوسک"، در حمل و نقل 1، به جای قاب تونل مرکزی، از بدنه باربری استفاده شد که تکیه گاه آن یک قاب چند پیوندی بود.

مینی‌ون‌های اولین بار باری سنگین‌تر از 860 کیلوگرم را بلند می‌کردند، با این حال، آنهایی که از سال 1964 تولید شدند قبلاً چمدان‌هایی با وزن 930 کیلوگرم حمل می‌کردند. بیتل همچنین واحدهای قدرت چهار سیلندر با دیفرانسیل عقب را به Transporter داد. در آن زمان آنها 25 اسب بخار قدرت تولید کردند. ماشین بسیار ساده است، با این حال، این ماشینی بود که قرار بود تمام دنیا را تسخیر کند.

پس از مدتی آنها شروع به نصب موتورهای مدرن تری کردند که قبلاً 30 تا 44 اسب قدرت داشتند. انتقال در ابتدا توسط یک گیربکس 4 سرعته انجام می شد، با این حال، از سال 1959، این خودرو به یک گیربکس کاملا هماهنگ مجهز شد. ماشین مجهز به ترمز درام بود.

ظاهر با لوگوی عظیم VW و شیشه جلویی که به 2 قسمت مساوی تقسیم شده است متمایز می شد. درهای راننده و سرنشین پنجره های کشویی دریافت کردند. در مارس (8) 1956، تولید خودروی خانوادگی در کارخانه جدید فولکس واگن در هانوفر آغاز شد، جایی که نسل اول تا سال 1967 مونتاژ شد، زمانی که بسیاری از علاقه مندان به خودرو در سراسر جهان توانستند مدل جانشین، T2 را ببینند. معلوم شد که به طرز شگفت انگیزی موفق بوده است.

در طول چرخه عمر 25 ساله مدل T1، دستخوش تغییرات قابل توجهی شد. آنها ظرفیت حمل را بالا بردند، نسخه های مسافربری تخصصی ساختند و آن را به تجهیزات کمپینگ مجهز کردند. آمبولانس ها، ماشین های پلیس و دیگران بر روی پلت فرم نسل اول VW ساخته شده اند.

زمانی که تولید سریال خودروی سواری بیتل به خوبی تثبیت شد، فولکس‌واگن توانست توجه کارکنان مهندسی خود را بر روی طراحی دومین خودرو از سری مدل‌ها متمرکز کند. بنابراین، جهان کامیون کوچک همه کاره Tour2 را دید که دارای اجزای ساختاری اصلی از Beetle بود - همان واحد قدرت هوا خنک در عقب، همان سیستم تعلیق روی همه چرخ ها و بدنه آشنا.

کمی قبل از آن به بن پون اشاره کردیم که به معنای واقعی کلمه از ایده تولید کامیون های کوچک برانگیخته شد، اما او تنها نبود. متخصص باواریایی گوستاو مایر به معنای واقعی کلمه تمام زندگی خود را وقف مینی ون ها کرد.

آلمانی در سال 1949 در شرکت فولکس واگن شروع به کار کرد. در آن زمان او قبلاً برای خود اقتداری پیدا کرده بود، به طوری که او را استعدادی از جانب خداوند می نامیدند. طولی نکشید که او طراح ارشد بخش بار VW شد.

از آن زمان، تمام تغییرات جدید Transporter از طریق آن انجام شده است. او با دستان خودش برای ایجاد شهرت خوب برای خط T تلاش زیادی کرد. برای اولین بار فولکس واگن تصمیم می گیرد خودروهای خود را تحت آزمایش تونل باد قرار دهد! بر اساس داده های به دست آمده، عناصر خاصی از خودرو توسعه یافته است.

در نسل اول مینی ون ها، کارکنان طراحی تصمیم گرفتند از یکی از راه حل های نوآورانه استفاده کنند: تقسیم بدنه به 3 منطقه - کابین راننده، محفظه بار که حجم آن 4.6 متر مکعب بود و بخش موتور.

به عنوان استاندارد، "کامیون" تنها در یک طرف دارای درهای دوتایی بود، اما در صورت لزوم، درها در هر دو طرف نصب می شدند. با توجه به فاصله زیاد بین محورها و محل قرارگیری واحد قدرت و دستگاه انتقال نیرو در عقب خودرو، تیم مهندسی توانست خودرویی با توزیع وزن ایده آل بسازد (محورهای عقب و جلو به صورت 1: نسبت 1).

با وجود این، طرح موتور در نمونه های اولیه تولید کاملاً موفق نبود، زیرا به آنها اجازه نمی داد درب عقب داشته باشند. با این حال، از سال 1953، درب محفظه چمدان هنوز ظاهر می شود، که بارگیری و تخلیه کامیون را بسیار تسهیل می کند.

همانطور که در بالا نوشتیم، واحد قدرت دارای یک موتور هوا خنک بود. این یک مزیت قابل توجه بود، زیرا رانندگان به همین دلیل حداقل تعداد مشکلات را تجربه کردند - یخ نمی زد، بیش از حد گرم نمی شد.

تا حدودی به همین دلیل است که این مدل در بازار جهانی خودرو محبوب شده است. T1 با موفقیت در کشورهای گرمسیری و همچنین در قطب شمال خریداری شد. عملکرد دینامیکی خوب به عنوان یک مزیت برجسته بود: با چمدانی با وزن حدود 750 کیلوگرم، مینی ون می توانست تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف سوخت بیش از 9.5 لیتر در 100 کیلومتر نبود.

یک پیشرفت واقعی در این خودرو وجود اجاق بخاری سریال بود. فاصله بین واحد قدرت و کابین راننده نسبتا زیاد بود؛ گرم کردن آن با گرمای موتور دشوار بود. بنابراین، VW سفارش سیستم گرمایش مستقل برای نسل اول را از Eberspacher داد.

در پایان بهار سال 1950، یک اتوبوس ترکیبی و یک اتوبوس مسافربری هشت نفره تولید شد. هر دو نوع خودرو را می توان به راحتی با استفاده از طراحی قابل جابجایی صندلی ها یا تغییر موقعیت آنها به یک نسخه بار-مسافر تبدیل کرد.

سال بعد، فولکس واگن شروع به تولید یک نسخه مسافربری از سامبا ترانسپورتر کرد که به دلیل رنگ بدنه دو رنگ، سقف برزنتی قابل جابجایی، 9 صندلی برای سرنشینان، 21 پنجره (8 تای آن بر روی سقف نصب شده است) محبوبیت پیدا کرد. کروم زیادی در المان های خودرو وجود دارد. داشبورد سامبا دارای طاقچه های جداگانه ای است که برای نصب تجهیزات رادیویی طراحی شده اند (که در دهه 1950 چیزی غیرقابل درک بود).

در سال‌های بعد، آلمانی‌ها موفق شدند نسخه دیگری از این خودرو را با پلتفرم داخلی عرضه کنند. به لطف این طراحی، می توان بخش قابل توجهی را برای محموله های بزرگ آزاد کرد. در سال 1959، این کنسرت Transporter 1 را با سکوی بارگیری که عرض آن 2 متر بود منتشر کرد.

امکان انتخاب از بین سازه های تمام فلزی، چوبی و ترکیبی وجود داشت. کابین گسترده به گروهی از کارگران از خدمات مختلف اجازه می داد تا به راحتی به ماموریت سفر کنند و سکوی بار (طول 1.75 متر) برای حمل ابزار، تجهیزات یا مصالح ساختمانی استفاده می شد.

همراه با انتشار نسخه انبوه Transporter، یک تنوع پلیس و آتش نشانی بر روی پلت فرم آن توسعه یافت. پلت فرم T1 ایجاد یک "خانه روی چرخ" از Westfalia را ممکن کرد. این شرکت در سال 1954 شروع به تولید چنین "خانه هایی" کرد.

به نظر می رسد که قبلاً در آن سال ها امکان سفر با کل خانواده یا دوستان در سراسر جهان وجود داشت و از زیبایی طبیعت اطراف لذت برد. تجهیزات «خانه» جدید شامل یک میز، چند صندلی، یک تخت، یک کمد و وسایل مختلف خانه بود. تمام عناصر در صورت تا شدن، محکم بسته بندی شده بودند که حمل و نقل آنها را بدون خطر و بدون مشکل تضمین می کرد.

خوب است که "خانه های" سیار مجهز به یک سقف آفتابگیر بودند که با آن می توانید ایوان خصوصی خود را ایجاد کنید.

در طول سال 1950، این کارخانه تنها 10 مینی ون تولید کرد که با توجه به محبوبیت آنها به وضوح کافی نبود. بنابراین فولکس واگن تصمیم گرفت تولید این مدل را افزایش دهد. در پاییز 1954، خط مونتاژ کارخانه ولفسبورگ صد هزارمین خودروی خود را تولید کرد.

برای برآوردن کامل تقاضای بازار، آلمانی ها تولید خود را با ایجاد یک شرکت کاملاً جدید، اما در شهر هانوفر آلمان، گسترش دادند. این کارخانه در سال 1956 شروع به تولید مینی بوس های سریال کرد. در حال حاضر در شرکت تازه تاسیس در همان سال آنها موفق به تولید 200000 مینی بوس شدند.

خانواده پر T1 در آمریکا تقاضای زیادی داشت - این مدل اغلب به نسل هیپی نسبت داده می شود. T1 تا تابستان 1967 از نظر ظاهری تغییر قابل توجهی نداشت.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

در پایان سال 1967، زمان دومین خانواده حمل و نقل فولکس واگن فرا رسید. در آن زمان حدود 1800000 نسخه از کارخانه های فولکس واگن خارج شد. مینی بوس T2 توسط طراح گوستاو مایر توسعه داده شد که پلت فرم را از TUR2 Bulli نجات داد، با این حال تصمیم گرفت آن را با تعداد زیادی تغییرات اساسی تکمیل کند.

T2 از نظر اندازه رشد کرده است، قابل اعتماد تر، بادوام و جذاب تر شده است. مهم این است که ویژگی های رانندگی به همراه سهولت کنترل، توانستند پا بر پاشنه ویژگی های خودروهای سواری بگذارند. این نتیجه به لطف انتخاب مناسب چرخ های جلو و توزیع وزن عالی در امتداد محورها به دست آمد.

اگر از ظاهر صحبت کنیم، مدرن شده است. ایمنی نیز افزایش یافته است - به جای شیشه جلوی 2 بخش، آنها شروع به نصب شیشه پانوراما کردند. واحد قدرت در عقب ماشین باقی مانده بود، همانطور که درایو باقی مانده بود. مایر برای نسل دوم لیستی از واحدهای قدرت بوکسور را پیشنهاد کرد که حجم کاری آن 1.6-2.0 لیتر (47-70 "اسب") بود. این خودرو اکنون به سیستم تعلیق عقب تقویت شده و سیستم ترمز دو مداره مجهز شده است.

نسل جدید مینی ون می تواند تا سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. تعداد اصلاحات آن افزایش یافته است. در دهه 1970، یک پیشرفت واقعی در گردشگری اتومبیل در کشورهای اروپایی اتفاق افتاد و بنابراین مدل های متعددی از خانواده دوم شروع به تبدیل به خانه های موتوری کردند. قبلاً در سال 1978، آنها شروع به تولید اولین اصلاحات تمام چرخ محرک، Transporter 2 کردند.

این فولکس واگن ترانسپورتر 2 بود که به اولین خودرویی تبدیل شد که دارای دری بود که می‌توانست آن را به پهلو منتقل کند - عنصری که بدون آن تصور هیچ وسیله نقلیه‌ای در کلاس مینی‌ون امروزی غیرممکن است.

از سال 1971، فولکس واگن شروع به گسترش کارخانه خود در هانوفر کرد که به آن اجازه داد تعداد واحدهای تولیدی خود را افزایش دهد. در یک سال، این کارخانه 294932 خودرو را مونتاژ کرد. نسل دوم مینی بوس مصادف با خودروهای دو و سه میلیون ساله شد.

این به خوبی نشان می دهد که Transporter دقیقاً در زمان انتشار خانواده دوم به اوج تقاضا و محبوبیت خود رسیده است. مدیریت این شرکت درک کرد که یک شرکت واحد برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده خودرو کافی نیست، بنابراین آلمانی ها تولید مینی بوس معروف را در مراکز تولید خود در کشورهای مختلف مانند برزیل، مکزیک و آفریقای جنوبی راه اندازی کردند.

نسل دوم فولکس واگن به مدت 13 سال (1967-1979) در کارخانه های آلمان تولید شد. جالب اینجاست که از سال 1971 این مدل در قالب یک T2b بهبود یافته تولید شد. از سال 1979 تا 2013 این مدل در برزیل تولید می شد.

پس از اصلاح سقف، فضای داخلی، سپرها و سایر اجزای بدنه، نام آن نیز به T2c تغییر کرد. در برزیل، این کارخانه یک دسته محدود مجهز به موتورهای دیزلی تولید کرد. از سال 2006، شعبه آمریکای جنوبی تولید موتورهای هوا خنک را متوقف کرده است. در عوض از یک نیروگاه 1.4 لیتری خطی استفاده کردند که 79 اسب بخار نیرو تولید می کرد.

این امر ما را مجبور کرد که قسمت استاندارد جلوی مینی ون را عوض کرده و یک توری کاذب رادیاتور روی آن نصب کنیم تا رادیاتور موتور خنک شود. در پایان سال 2013، تولید T2b، T2c و تغییرات آنها در نهایت متوقف شد. تا آن زمان، این خودرو در دو سطح تریم فروخته می شد - یک مینی بوس 9 نفره و یک ون پانلی.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

نسل بعدی و سوم در سال 1979 معرفی شد. مینی بوس نوآوری های مهندسی زیادی در شاسی و واحدهای نیرو داشت. نسل سوم "کامیون" بدنه ای جادارتر و کمتر گرد دریافت کرد.

راه حل طراحی کاملاً با سازه گرایی موجود در آن زمان (تا پایان دهه 1970) سازگار بود. بدنه سطوح پیچیده ای نداشت، عملکرد پانل ها بهبود یافت و استحکام کلی بدن افزایش یافت.

با سومین خانواده ترانسپورتر بود که فولکس واگن توجه ویژه ای را به درمان بدنه ضد خوردگی معطوف کرد. اکثر عناصر بدنه از ورق های فولادی گالوانیزه ساخته شده بودند. تعداد لایه های رنگ به شش لایه رسید.

در ابتدا، علاقه مندان به خودرو محصول جدید را نسبتاً خشک درک کردند، زیرا جزء فنی انتظارات آنها را برآورده نکرد. البته، واحد قدرت هوا خنک بسیار ساده بود. به هر حال، موتور با قدرت خود نیز متمایز نبود، زیرا یک موتور 50 یا 70 اسب بخاری آنقدر سریع نبود که یک ماشین تقریباً یک و نیم تنی را بازیگوش کند.

تنها پس از چندین سال، نسل سوم Transporter با موتور بنزینی آب خنک و همچنین اولین موتور تولید انبوه در تاریخ Transporter که با سوخت دیزل کار می کرد، عرضه شد.

به دنبال آن، علاقه به محصول جدید به تدریج شروع به بهبود کرد. در سال 1981، این شرکت نسخه T3 را با نام Caravelle منتشر کرد. این سالن دارای طرح 9 نفره، تزئینات مخملی و صندلی های چرخشی 360 درجه است.

این مدل با چراغ های مستطیلی شکل، سپرهای بزرگتر و پوشش های بدنه پلاستیکی متمایز بود. چهار سال بعد (در سال 1985)، آلمانی ها "فرزند مغز" خود را در شلادمینگ اتریش نشان دادند. این خودرو T3 Syncro نام داشت و به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز بود.

خود گوستاو مایر با اطمینان در مورد قابلیت اطمینان مدل تمام چرخ متحرک صحبت کرد که بدون خرابی جدی در آن از طریق صحرای صحرا حرکت تبلیغاتی انجام داد. این گزینه توسط همه رانندگانی که به یک مینی بوس بی تکلف تمام چرخ محرک نیاز داشتند، قدردانی شد.

T3 به ​​طیف وسیعی از واحدهای قدرت مجهز بود که شامل موتورهای بنزینی 1.6 و 2.1 لیتری (50 و 102 اسب بخار) و موتورهای دیزلی 1.6 و 1.7 لیتری (50 و 70 اسب بخار) بود.

زمانی که تولید انبوه Volkswagen Transporter 3 در سال 1990 متوقف شد، یک دوره کامل از مینی ون ها به پایان رسید. همانطور که در سال 1974 "سوسک" معروف با "گلف" جایگزین شد که در راه حل های طراحی کاملاً متفاوت بود، T3 نیز جای خود را به جانشین خود داد.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

در آگوست سال 1990، یک Transporter T4 کاملا غیر معمول چرخ جلو معرفی شد. مینی بوس تقریباً از هر نظر خاص بود - موتور در جلو بود ، درایو روی چرخ های جلو قرار داشت ، خنک کننده آب نصب شده بود ، فاصله محور بسته به اصلاح متفاوت بود. در ابتدا، طرفداران نسل های گذشته در مورد محصول جدید منفی صحبت کردند.

با این حال، این مدت زیادی طول نکشید و به زودی مشخص شد که مسیر زندگی فولکس واگن ترانسپورتر T4 داستان تغییرات اساسی است. پس از عادت به طراحی غیرمعمول T4، خریداران در نمایندگی های خودرو از قبل برای محصول جدید صف می کشیدند. بدون کمک موقعیت جلویی واحد قدرت و دیفرانسیل جلو، سازنده موفق شد ظرفیت مینی بوس را به میزان قابل توجهی افزایش دهد، که به نوبه خود، امکان گشودن افق های جدیدی را برای ساخت انواع مختلف ون ها در خودرو فراهم کرد. پلت فرم T4.

از همان ابتدا، این شرکت تصمیم گرفت نسل چهارم خودرو را در اصلاح حمل و نقل و Caravelle راحت عرضه کند، جایی که فضای داخلی به طور خاص برای حمل و نقل راحت مسافران طراحی شده بود.

پس از مدتی، تعداد مینی‌بوس‌های برندهای مختلف در بازار جهانی شروع به رشد کرد، بنابراین این شرکت به خودروهای خود بازگشت و خودروی سواری کالیفرنیا را بر روی پلت فرم Caravelle تولید کرد که با فضای داخلی گران‌تر و طیف گسترده‌تری از آن متمایز شد. رنگ ها

اما معلوم شد کالیفرنیا چندان محبوب نیست، بنابراین در سال 96 با Multivan جایگزین شد، که تقریباً از هر نظر شبیه به یک کامیون بود، اما فضای داخلی مجلل و راحت تری داشت.

اولین مدل های Multivan T4 دارای موتورهای شش سیلندر 24 سوپاپ V شکل با حجم 2.8 لیتر بودند که 204 اسب بخار نیرو تولید می کردند. این شاید یکی از مهمترین دلایلی بود که باعث شد نسل چهارم به چنین محبوبیتی دست یابد.

به صورت اختیاری، مولتی ون مجهز به کامپیوتر، تلفن و فکس بود. این مدل شاسی کوتاه بود و می توانست تا 7 نفر را در خود جای دهد. در همان زمان، زمانی که آنها T4 Multivan را تولید کردند، آلمانی ها Caravelle T4 را بهبود بخشیدند که قبلاً دارای تجهیزات نورپردازی جدید و قسمت جلویی کمی بازطراحی شده بود.

تمام عناصر فلزی داخلی با پلاستیک پوشانده شده اند که به خوبی نصب شده است که خش یا آویزان نمی شود. صندلی ها به معنای واقعی کلمه در 10 دقیقه جمع می شوند و سپس ماشین به یک کامیون باری تبدیل می شود.

نسخه های مسافری دارای 2 اجاق بخاری بودند. فضای داخلی مجهز به صندلی هایی است که رو به روی هم قرار گرفته اند و بین آنها یک میز تاشو قرار دارد. چیدمان داخلی شامل جا لیوانی و جیب هایی برای نگهداری وسایل مختلف است.

سرسره هایی برای ردیف وسط صندلی ها وجود دارد. صندلی ها دارای تکیه گاه دست و کمربندهای سه نقطه ای جداگانه بودند. در صورت تمایل، به جای هر یک از صندلی های ردیف دوم، می توانید یک یخچال (حدود 32 لیتر حجم) نصب کنید. نسخه دوم "مولت" شروع به داشتن چندین لامپ سقفی دیگر کرد.

صحبت از تجهیزات فنی، شایان ذکر است که این خودرو با موتورهای 4 و 5 سیلندر 1.8 و 2.8 لیتری (68 و 150 "اسب") فروخته شد که با بنزین و دیزل کار می کرد.

پس از سال 1997، لیست موتورها با توربودیزل های 2.5 لیتری که دارای سیستم تزریق مستقیم بودند، شروع به پر شدن کرد. چنین واحدهای قدرتی 102 اسب بخار نیرو تولید می کردند. از سال 1992، خط T4 با اصلاح Syncro تکمیل شده است که دارای سیستم تمام چرخ متحرک است.

تولید نوار نقاله Transporter T4 تا سال 2000 انجام شد و پس از آن با خانواده پنجم جایگزین شد. این مدل در طول کل تولید خود چندین جایزه و عنوان افتخاری دریافت کرد.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

از سال 2000، فولکس واگن شروع به تولید انبوه نسل پنجم حمل و نقل کرد. از آن لحظه به بعد، شرکت شروع به توسعه تولید در چندین جهت به طور همزمان کرد: محموله - T5، مسافر - Caravelle، گردشگری - Multivan و بار متوسط ​​- مسافر - شاتل.

آخرین گزینه ترکیبی از کامیون T5 و Caravelle مسافربری بود و می توانست از 7 تا 11 مسافر را در خود جای دهد. ظرفیت بار خودروی نسل پنجم افزایش یافت و برد واحدهای قدرت افزایش یافت.

در مجموع، انتخابی از 4 موتور با سوخت دیزل وجود دارد که قدرت آنها از 86 شروع می شود و با 174 اسب بخار به پایان می رسد و تنها چند موتور بنزینی با قدرت 115 و 235 اسب بخار تولید می شود.

مدل های نسل پنجم دارای 2 گزینه فاصله بین دو محور، 3 گزینه ارتفاع بدنه و 5 گزینه حجم محفظه بار هستند. مانند نسل قبلی، T5 دارای آرایش موتور عرضی جلو است. اهرم تعویض دنده به صفحه ابزار منتقل شد.

فولکس واگن مولتی ون T5 اولین در نوع خود است که دارای کیسه هوای جانبی است.

سطح راحتی مولتی ون T5 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. مهمترین عنصر ظاهر سیستم تقویت صدای دیجیتال بود که به مسافران این فرصت را می دهد تا با استفاده از میکروفون بدون بلند کردن صدای خود مکالمه را انجام دهند - کل مکالمه برای بلندگوهای نصب شده در کابین پخش می شود.

علاوه بر این، سیستم تعلیق تغییر کرد - اکنون کاملاً مستقل شده است، در حالی که قبلاً چرخ های عقب توسط فنرها میرا می شدند. به طور کلی T5 Multivan از یک مینی ون تجاری گران قیمت به یک مینی ون درجه یک تبدیل شده است.

یک دستگاه یدک کش و یک خودروی زرهی نیز بر روی پلت فرم نسل 5 تولید می شود. دومی به نوبه خود پانل های بدنه زرهی ، شیشه ضد گلوله ، مکانیسم های قفل اضافی در درها ، سانروف زرهی ، محافظت از باتری ، دستگاه مخابره داخل ساختمان و سیستم اطفاء حریق برای واحد نیرو دریافت کرد.

به عنوان یک گزینه جداگانه، محافظ ضد پارگی پایین، یک براکت برای اسلحه و یک جعبه برای حمل اشیاء قیمتی نصب شده است. ظرفیت بار این دستگاه 3000 کیلوگرم است.

تجهیزات یدک کش شامل شاسی آلومینیومی پایین کش، سکوی آلومینیومی، چرخ زاپاس، 8 سوکت و وینچ متحرک با 20 متر کابل می باشد. این دستگاه تا 2300 کیلوگرم ظرفیت حمل داشت.

از آنجایی که بخش طراحی به این معیار توجه کافی داشته است، نسل پنجم Transporter ایمن تر شده است. تغییرات بار فقط دارای سیستم ABS و کیسه هوا هستند، در حالی که نسخه های مسافری قبلاً دارای ESP، ASR، EDC هستند.

شرکت آلمانی فولکس واگن سرانجام در آگوست 2015 به طور رسمی نسل ششم ترانسپورتر و نسخه مسافربری آن را با نام Multivan معرفی کرد. طیف موتورها با موتورهای دیزلی مدرن تکمیل شده است.

به لطف تغییر نسل، این خودرو یک بازسازی خارجی دریافت کرد. تغییرات همچنین بر دکوراسیون داخلی تأثیر گذاشت؛ فهرست گسترده ای از دستیارهای الکترونیکی ظاهر شد.

ظاهر VW T6

اگر مدل را با نسل قبلی مقایسه کنیم، با قسمت دماغه تغییر یافته بدنه متمایز می شود، که در آن جلوپنجره رادیاتور کوچکتر، چراغ های جلو متفاوت به سبک نسخه مفهومی فولکس واگن Tristar و همچنین درب صندوق عقب وجود دارد. که یک اسپویلر کوچک دارد.

البته محصول جدید مدرن تر، شیک تر و قابل احترام تر شده است. با این حال، اگر از زاویه ای متفاوت نگاه کنید، متوجه اشکال و شباهت های قبلی با مدل های قبلی خواهید شد. این شرکت آلمانی دوباره به سنت ها احترام می گذارد و در مورد تغییرات در طراحی دقیق است.

تمام خودروهای این شرکت کم کم از نظر ظاهری تغییر می کنند، با این حال زیبایی همیشگی خود را حفظ می کنند. در سمت سرنشین جلو درب کشویی تعبیه شده است که در پکیج اولیه موجود است و درب کشویی راننده به صورت آپشن قابل نصب است.

T6 به طور کامل بر روی پایه T5 ساخته شده است که با یک شاسی کروز کنترل دینامیک با سه حالت راحت، معمولی و اسپرت تکمیل شده است. همچنین کروز کنترل، سیستم ترمز خودکار پس از تصادف و چراغ‌های جلوی هوشمند وجود دارد که می‌تواند به‌طور خودکار نور بالا را به نور پایین در هنگام تشخیص ترافیک روبرو تغییر دهد.

علاوه بر این، یک دستیار هنگام فرود از کوه (اختیاری) وجود دارد، سرویسی که خستگی راننده و صدای راننده را هنگام پخش از بلندگوها تجزیه و تحلیل می کند. این خودرو دارای سیستم چهار چرخ محرک است که شامل دیفرانسیل عقب قفل می شود.

خوب است که فاصله از زمین 30 میلی متر افزایش یافته است. علاوه بر این، محصول جدید دارای یک قسمت جلویی ساده با لبه های تیز فراوان است.

سالن VW T6

بسیار خوشایند است که فضای داخلی نسل 6 جادار، راحت و دنج است. به لطف مواد تکمیلی با کیفیت بالا، مونتاژ دقیق و اجزای ارگونومیک عالی در سرتاسر، تنها احساسات مثبت را برمی انگیزد.

بدون فرمان عملکردی جمع و جور، پنل بسیار آموزنده با نمایشگر رنگی، پنل جلویی با محفظه‌ها و سلول‌های فراوان، سیستم چندرسانه‌ای با نمایشگر رنگی 6.33 اینچی که از موسیقی، ناوبری، بلوتوث و کارت‌های حافظه SD پشتیبانی می‌کند. . من از نصب یک درب برای درهای محفظه چمدان خوشحال شدم.

فضای داخلی دارای طراحی دو رنگ، دوخت متضاد، فرمان چند منظوره با روکش چرمی و اهرم دنده، و همچنین کف پوش های پارچه ای با لبه است. همه اینها برای چشم بسیار خوشایند است. طراحان آلمانی کار بزرگی انجام دادند. صندلی های گرم شونده و سیستم Climatronic دمای راحت داخل خودرو را تضمین می کند.

صفحه نمایش نصب شده بر روی کنسول مرکزی توسط سنسورهای خاصی احاطه شده است که به طور خودکار نزدیک شدن دست راننده یا مسافر به صفحه را تشخیص داده و آن را با ورودی اطلاعات تطبیق می دهد. علاوه بر این، آنها ژست‌ها را تشخیص می‌دهند و به شما اجازه می‌دهند تا برخی عملیات را در سیستم اطلاعات سرگرمی انجام دهید، به عنوان مثال، تغییر آهنگ‌های موسیقی.

صندلی ها بهتر شده اند و اکنون در 12 موقعیت قابل تنظیم هستند. تنها چیزهایی که نمی درخشند عایق صوتی نسبتاً ضعیف است (با این حال، اوضاع با رقبای فولکس‌واگن بهتر از این نیست) و ترق زدن عناصر پلاستیکی هنگام رانندگی از روی دست اندازها.

مشخصات فنی VW T6

واحد قدرت

یک خریدار بالقوه ممکن است فکر کند که در واقعیت فولکس واگن T6 چندان جدید نیست. با این حال، نیازی به قضاوت فقط از روی ظاهر نیست. بخش فنی به طرز چشمگیری تغییر کرده است.

محفظه موتور واحدهای دو لیتری EA288 Nutz را دریافت کرد که 84، 102، 150 و 204 اسب بخار نیرو تولید می کرد. همچنین یک نسخه بنزینی توربوشارژ با حجم مشابه وجود دارد که 150 یا 204 اسب بخار تولید می کند.

همه موتورها استانداردهای زیست محیطی یورو 6 را برآورده می کنند و به صورت استاندارد با فناوری Start/Stop عرضه می شوند. مصرف سوخت نسبت به نسل قبل به طور متوسط ​​15 درصد کاهش یافته است.

انتقال

نیروگاه ها با گیربکس 5 سرعته دستی یا با گیربکس رباتیک DSG 7 باند هماهنگ شدند.

تعلیق

یک سیستم تعلیق فنری مستقل کامل وجود دارد که رانندگی را راحت تر می کند. کمک فنرهای انرژی بر بیشتری نصب شد.

سیستم ترمز

تمام چرخ ها مجهز به ترمز دیسکی هستند. ترمزها سورپرایز خوشایندی بود. در حال حاضر نسخه اصلی نه تنها ABS، بلکه سیستم تثبیت الکترونیکی ESP را نیز شامل می شود.

قیمت و آپشن ها

شما می توانید یک Volkswagen Transporter T6 جدید را در فدراسیون روسیه از 1,920,400 روبل برای پیکربندی اولیه خریداری کنید. در آلمان، تنوع تجاری حدود 30000 یورو و مسافر Multvan حدود 29900 یورو برآورد شده است.

در پیکربندی اولیه، مینی‌بوس مجهز به چرخ‌های 16 اینچی مهر شده، دو کیسه هوای جلو، عملکرد ترمز خودکار پس از تصادف، فرمان هیدرولیک، ABS، EBD، ESP، یک جفت شیشه برقی، یک سیستم تهویه مطبوع است. ، آماده سازی صدا و غیره

همچنین (در سایر سطوح تریم) لیست قابل توجهی از تجهیزات وجود دارد که می تواند شامل سیستم تعلیق تطبیقی، چراغ های جلو LED، سیستم چند رسانه ای پیشرفته، رینگ های آلیاژی 18 اینچی و غیره باشد.

تست تصادف

مینی بوس های فولکس واگن T4 از سال 1990 تا 2003 تولید شدند. به لطف قابلیت اطمینان، سهولت استفاده و طیف گسترده ای از مدل ها، این خودرو هم در کشورهای اروپایی و هم در بین رانندگان کشورهای مستقل مشترک المنافع بسیار محبوب شده است. فولکس واگن T4 در کنار تعداد زیادی از مزایا دارای معایب و ضعف هایی است که خریدار آینده باید در هنگام خرید از آنها آگاه باشد و به آنها توجه کند.

نقاط ضعف فولکس واگن ترانسپورتر:

• بدن؛
• موتور؛
• انتقال؛
• تعلیق؛
• در کشویی.

اکنون جزئیات بیشتر ...

به طور کلی، بدنه Techika بسیار بادوام است و از فلز گالوانیزه ساخته شده است. با این حال، این ماده در معرض قرار گرفتن طولانی مدت در معرض رطوبت است. مقادیر قابل توجهی زنگ زدگی روی بدن نادر است. اما ته زنگ زده یک پدیده بسیار رایج است. خوردگی اغلب قسمت پایینی درها، رکاب ها، ناودان ها و گلگیرهای عقب خودرو را تحت تاثیر قرار می دهد. به ویژه خودروهایی که برای مدت طولانی در جاده های بی کیفیت، مقادیر زیادی معرف در جاده ها در زمستان و آب و هوای مرطوب کار می کنند، آسیب پذیر هستند. چگونه بررسی کنیم؟ برای بررسی وضعیت بدنه خودرو، بازرسی کامل بصری روی پل روگذر ضروری است. لازم است سطح بدنه مخصوصاً قسمت پایینی را با دست تحت فشار مکانیکی خفیف قرار داد، مخصوصاً در درزها. و لازم به یادآوری است که این مدل (T4) دیگر تولید نمی شود و بنابراین تقریباً همه خودروها با رنگ آمیزی مشکل دارند.

موتورهای دیزلی و بنزینی هر دو آسیب پذیری دارند. موتورهای دیزلی با خرابی های دوره ای پمپ سوخت فشار بالا و سیستم کنترل شمع تابش مشخص می شوند. برای موتورهای توربودیزل، خرابی توربوشارژر رایج است. در موتورهای بنزینی شایع ترین خرابی تجهیزات برقی کمکی عبارتند از: استارت، ژنراتور، کویل احتراق و غیره.

چگونه بررسی کنیم؟

اول از همه، برای بررسی موتور، لازم است با استفاده از یک دستگاه خاص، تراکم در سیلندرها اندازه گیری شود. "علائم" اصلی یک موتور مشکل دار به شرح زیر است:

1. ماشین بد شروع می شود یا اصلاً روشن نمی شود.
2. گازهای خروجی آبی یا سفید هستند.
3. روغن روی میله اندازه گیری با فوم یا لکه های سفید یا آبی روشن؛
4. مایع خنک کننده در مخزن انبساط قهوه ای کثیف است.
5. صدای اضافی هنگام کار موتور؛
6. کشش بد

انتقال.

گیربکس های اتوماتیک به ویژه مشکل ساز هستند. مبدل های گشتاور آنها به طور مرتب خراب می شوند. اما در موارد مکانیکی نیز مشکلات زیادی وجود دارد. بلبرینگ ها و چرخ دنده ها خیلی زود فرسوده می شوند. در نتیجه تعویض دنده مشکل می شود. به هر حال، گیربکس یکی از مناطق مشکل ساز Volkswagen Transporter 4 در نظر گرفته می شود. هنگام بررسی، ابتدا باید کمیت و کیفیت روغن موجود در گیربکس را بررسی کنید. باید تمیز و تراز باشد. در مرحله بعد باید دنده را در محل و در حالی که ماشین در حال حرکت است عوض کنید. در یک ماشین در حال کار، دنده ها به راحتی، نرم، بدون صدای اضافی یا ضربه تغییر می کنند. چرخ دنده ها "بیرون نمی آیند".

سیستم تعلیق فولکس واگن T4 بسیار قوی است. وضعیت آن به شرایط عملیاتی وسیله نقلیه و کیفیت جاده ها بستگی دارد. در سیستم تعلیق میله پیچشی جلو، اتصالات توپ بالایی از کار می افتد - 50 تن کیلومتر، بوش های تثبیت کننده - 30 تن کیلومتر، بلوک های بی صدا بازوهای پایین کمی بیشتر از 60 تن کیلومتر دوام می آورند. تعلیق فنر عقب - خرابی کمک فنرها 120 تن کیلومتر بدون بار متعصب هنگام بررسی، باید با بازرسی بصری شروع کنید. قطعات معیوب اغلب چکه های روغن ایجاد می کنند. تمام اجزای لاستیکی باید سالم و بدون نقص یا ترک باشند. سیستم تعلیق معیوب هنگام رانندگی صداهای مشخصی ایجاد می کند.

در کشویی.

شکستن غلتک های درب کناری یک مشکل نسبتاً رایج است و می توان گفت که یک بیماری فولکس واگن T4 است. در مرحله اولیه نقص، درهای جانبی بد بسته می شوند، نه همیشه اولین بار. با گذشت زمان، بسته شدن درب به سادگی غیرممکن خواهد شد. در شرایط خوب، باید به راحتی و بلافاصله بسته شود. بنابراین هنگام خرید باید به این نکته توجه کنید و در را چندین بار باز و بسته کنید.

معایب اصلی Volkswagen Transporter T4:

• قطعات یدکی گران قیمت؛
• اهرم تعویض دنده دورتر قرار دارد.
• عایق صوتی ضعیف؛
• لرزش قاب پنجره؛
• اپتیک بد؛
• جیرجیرک در داشبورد؛
• گرمایش ضعیف و طولانی داخلی در زمستان.

نتیجه.

با توجه به موارد فوق، می توان نتیجه گرفت که به طور کلی خودرو زمانی در بین رقبای خود جایگاه شایسته ای را به خود اختصاص داده است، اما با توجه به پارامترهای سنی این خودروها، باید فهمید که بدنه کاملاً خورده شده است. بنابراین، هنگام انتخاب یک ماشین، باید انتخاب درست، نتیجه گیری و فکر کردن به تمام جوانب مثبت و منفی داشته باشید. به هر حال، جایگزین های زیادی برای این خودروها در بازار خودرو وجود دارد.

نقاط ضعف و کاستی های معمولی Volkswagen Transporter T4آخرین ویرایش: 11 دسامبر 2018 توسط مدیر