گواهینامه یورو 6سیستمی از استانداردهای زیست محیطی است که الزامات انتشار را کنترل می کند مواد مضر V گازهای خروجیماشین ها. اولین گواهی زیست محیطی در سال 1992 در اتحادیه اروپا تصویب شد و از سال 1993 معتبر است. این گواهی محتوای CO، CH و NO در اگزوز خودرو را تنظیم می کند. گواهی یورو برای همه وسایل نقلیه به استثنای آن اعمال می شود تجهیزات خاصوارداتی، تولید یا فروخته شده در اتحادیه اروپا. اکنون دوستداران محیط زیست در حال برنامه ریزی برای معرفی استاندارد یورو 6 هستند که به طور قابل توجهی الزامات ترکیب مواد مضر در اگزوز خودروها را نسبت به اولین گواهینامه یورو 1 افزایش داده است.
با هر پذیرش استانداردهای جدید یورو، الزامات مربوط به محتوای مواد مضر در گازهای خروجی خودروهای آلوده محیط. هرچه تعداد این استاندارد بیشتر باشد، الزامات و استانداردهای زیست محیطی بالاتر است.
هر بار که استاندارد جدید یورو تصویب می شد، صاحبان خودرو مجبور بودند وسیله نقلیه خود را ارتقا دهند. خیلی ها نصب کرده اند مبدل های کاتالیزوریکه سمیت را کاهش می دهند گازهای خروجی.
شرکت هایی که به تولید خودرو می پردازند مجبور شدند در تولید خود تجدید نظر کنند و خودروها را تکمیل کنند. اکنون آنها دوباره باید تلاش کنند تا به الزامات استاندارد جدید یورو 6 برسند. برخی نگرانی ها شروع به تولید خودروهای هیبریدی با انواع مختلف سوخت (بنزین، گاز و غیره) کرده اند. اولین کسی که خودروهای هیبریدی را وارد تولید کرد، غول خودروسازی هوندا بود. علاوه بر این، خودروسازان دیگر مدل‌های خودرویی را توسعه دادند که روی آن کار می‌کنند گاز طبیعی، با موتورهای الکلی، با موتورهای هیدروژنیو غیره پیشرفت ثابت نمی ماند، بنابراین هر سال خودروهای جدیدی تولید می شوند که بالاترین الزامات زیست محیطی را برآورده می کنند.
تا به امروز، اتحادیه اروپا دارای گواهینامه یورو 5 است. این استاندارد برای کامیون ها از 1 اکتبر 2008 به اجرا درآمد و برای ماشین ها– از 1.09.2009. گواهینامه یورو 5 در 27 کشور اتحادیه اروپا پذیرفته شده است.
به یاد بیاورید که دولت فدراسیون روسیهقصد دارد در سال 2014 به استاندارد یورو 5 روی آورد. و اروپا، بدون توقف، در همان سال به استاندارد یورو 6 تغییر می کند.
لازم به ذکر است که سوخت گازوئیل یورو 5 از قبل از پمپ بنزین ها قابل خریداری است. پیش از این لوک اویل سوخت این کلاس را فقط برای صادرات تولید می کرد. اما در رابطه با تشدید الزامات زیست محیطی و گذار به استانداردهای جدید، در سال 2011، روس ها می توانند خودروهای خود را با سوخت مطابق با استاندارد یورو 5 پر کنند.
اتحادیه اروپا قصد دارد گواهینامه جدید یورو 6 را اتخاذ کند و الزامات زیست محیطی را افزایش دهد. کمیسیون اروپا تاریخ پذیرش استاندارد جدید را 31 دسامبر 2013 تعیین کرده است. این بدان معناست که گواهینامه یورو 6 از تاریخ 01.01.2014 در قلمرو اتحادیه اروپا معتبر خواهد بود. بعد از استاندارد جدیدیورو 6 لازم الاجرا می شود، همه کشورهای عضو اتحادیه اروپا باید از فروش، ثبت و تایید خودروهایی که با مقررات مطابقت ندارند خودداری کنند. استاندارد پذیرفته شده. برای وسایل نقلیه ای که نیازهای اجتماعی را برآورده می کنند و همچنین برای وسایل نقلیه رده N1 و N2 یک سال تاخیر در نظر گرفته شده است.
گواهینامه یورو 6 کاهش انتشار دی اکسید کربن را تا 120 گرم در کیلومتر فراهم می کند. این به طور قابل توجهی بر وضعیت زیست محیطی و وضعیت سلامتی همه نوع بشر تأثیر می گذارد.
به گفته متس فرانزن، مدیر استراتژیک ولوو تراکس، مهندسان و طراحان این شرکت آماده پذیرش استاندارد جدید یورو 6 هستند، برای انجام این کار، بازنگری در تولید و به کارگیری آخرین فناوری های خودرو ضروری است. همچنین، مدیر امکان استفاده از فناوری انتخابات را رد نمی کند کاهش کاتالیزوریو سیستم های چرخش گازهای خروجی این شرکت قصد دارد موتورها را به طور کامل بهبود بخشد و امکان استفاده از فیلترهای ذرات را فراهم کند.
گواهی یورو 6 بسیاری از شرکت ها را ملزم به بهبود فناوری های خود و سرمایه گذاری برخی منابع مالی در توسعه فرآیندهای جدید تولید می کند.
در سال 2010، در ششمین مجمع بین المللی حمل و نقل موتوری در مسکو، گروه GAZ اتوبوس هایی را ارائه کرد که با استانداردهای یورو 4 و یورو 6 مطابقت دارند. اگرچه گواهینامه یورو 6 هنوز به طور رسمی تصویب نشده است، بسیاری از خودروسازان در تلاش برای تسخیر بازار جدید خودرو هستند. امروز. امروزه با ارائه خودروهایی که دارای گواهینامه یورو 6 هستند، مصرف کننده قادر به جبران هزینه های توسعه فناوری ها در زمینه ارتقاء خودروها به استانداردهای جدید خواهد بود.
استاندارد زیست محیطی یورو 6 در سپتامبر 2015 اجرایی شد. مقررات آن برای تمام خودروها و کامیون های جدید و همچنین وسایل نقلیه تجاری سبک و اتوبوس اعمال می شود.
هدف از استاندارد یورو
بر کسی پوشیده نیست که خودروهای سوخت فسیلی جو را با ذرات معلق و گازهای خطرناک آلوده می کنند. مخصوصاً مربوط می شود موتورهای دیزلیکامیون ها و اتوبوس های مسافربری. چنین نیروگاه هایی تحت بار، مواد سمی بیشتری تولید می کنند که در مناطق سبز، شهرها و شهرک ها مستقر می شوند.
ترکیبات سمی اصلی در اگزوز اکسیدهای نیتروژن (NOx)، اکسید کربن (CO) و ذرات معلق (PM) هستند. بنابراین استانداردهای زیست محیطی تدوین و اتخاذ شده است که خودروسازان را مجبور به ایجاد وسایل نقلیه با حداقل میزان آلایندگی می کند.
هنجارهای اساسی استاندارد یورو
حتی 20 سال پیش، موتورهای دیزلی سمی ترین موتورها بودند. این به دلیل ناقص بودن موتورهای دیزلی، نبود سیستم های تمیز کردن و حقارت بود. سوخت دیزلی. برای محدود کردن تأثیر سموم نیروگاه هادر مورد محیط زیست، کمیسیون اروپا تصمیم به ایجاد قوانین زیست محیطی اروپا گرفت.
اولین استاندارد یورو 1 در سال 1993 اجرا شد. طبق استانداردهای آن، اگزوزها بر اساس مضر بودن و آسیب به محیط زیست به چند کلاس تقسیم می شدند. استانداردهای یورو 1 برای خودروهای سواری، خودروهای تجاری سبک و سنگین در جدول زیر ارائه شده است:
Tab. 1 استاندارد زیست محیطی یورو-1 برای موتورهای دیزل| نوع حمل و نقل | CO | NOx | PM |
|---|---|---|---|
| ماشین ها | 2.72 گرم در کیلومتر | 0.14 گرم در کیلومتر | |
| 2.72 گرم در کیلومتر | 0.14 گرم در کیلومتر | ||
| 5.17 گرم در کیلومتر | 0.19 گرم در کیلومتر | ||
| 6.9 گرم در کیلومتر | 0.25 گرم در کیلومتر | ||
| کامیون ها و اتوبوس ها | 4.5 گرم بر کیلووات * ساعت | 8 گرم بر کیلووات * ساعت | 0.61 گرم در کیلووات * ساعت |
| کامیون و اتوبوس (> 85 کیلو وات) | 4.5 گرم بر کیلووات * ساعت | 8 گرم بر کیلووات * ساعت | 0.36 گرم بر کیلووات * ساعت |
توسعه استاندارد یورو
از زمان معرفی، استاندارد زیست محیطی یورو هر 4 سال یکبار مورد بازنگری قرار گرفته است. هر بار هنجارهای آن برای خودروسازان شدیدتر و سخت تر می شد. بنابراین استاندارد جدید یورو 3 که در سال 2000 معرفی شد، حد NOx را برای خودروهای سواری و خودروهای تجاری سبک 0.50 گرم در کیلومتر تعیین کرد. علاوه بر این، استانداردهای انتشار ذرات معلق تا 20٪، CO تا 50٪ کاهش یافته است.
تا همین اواخر آخرین ویرایش استاندارد زیست محیطی استانداردهای یورو 5 بود که در سپتامبر 2009 معرفی شدند. بر اساس این استانداردها، انتشار با مقادیر زیر تنظیم می شود:
Tab. 2 استاندارد زیست محیطی یورو 5 برای موتورهای دیزلی| نوع حمل و نقل | CO | NOx | PM |
|---|---|---|---|
| ماشین ها | 0.5 گرم در کیلومتر | 0.18 گرم در کیلومتر | 0.005 گرم در کیلومتر |
| وسایل نقلیه تجاری سبک (≤1.305 کیلوگرم) | 0.5 گرم در کیلومتر | 0.18 گرم در کیلومتر | 0.005 گرم در کیلومتر |
| وسایل نقلیه تجاری سبک (1305 - 1760 کیلوگرم) | 0.63 گرم در کیلومتر | 0.235 گرم در کیلومتر | 0.005 گرم در کیلومتر |
| وسایل نقلیه تجاری سبک (1760 - 3500 کیلوگرم) | 0.74 گرم در کیلومتر | 0.28 گرم در کیلومتر | 0.005 گرم در کیلومتر |
| 1.5 گرم بر کیلووات * ساعت | 2 گرم بر کیلووات * ساعت | 0.02 گرم بر کیلووات * ساعت |
استانداردهای زیست محیطی Euro-6 را به سختی می توان انقلابی نامید، زیرا آنها در واقع پیشرفتی در استاندارد یورو-5 شدند. برای موتورهای دیزلی، تغییرات فقط بر اکسیدهای نیتروژن (NOx) تأثیر گذاشت، سایر سطوح ثابت باقی ماندند:
Tab. 3 استاندارد زیست محیطی یورو 6 برای موتورهای دیزلی| نوع حمل و نقل | CO | NOx | PM |
|---|---|---|---|
| ماشین ها | 0.5 گرم در کیلومتر | 0.08 گرم در کیلومتر | 0.005 گرم در کیلومتر |
| وسایل نقلیه تجاری سبک (≤1.305 کیلوگرم) | 0.5 گرم در کیلومتر | 0.08 گرم در کیلومتر | 0.005 گرم در کیلومتر |
| وسایل نقلیه تجاری سبک (1305 - 1760 کیلوگرم) | 0.63 گرم در کیلومتر | 0.195 گرم در کیلومتر | 0.005 گرم در کیلومتر |
| وسایل نقلیه تجاری سبک (1760 - 3500 کیلوگرم) | 0.74 گرم در کیلومتر | 0.125 گرم در کیلومتر | 0.005 گرم در کیلومتر |
| کامیون ها و اتوبوس ها | 1.5 گرم بر کیلووات * ساعت | 0.4 گرم بر کیلووات * ساعت | 0.01 گرم بر کیلووات * ساعت |
لازم به ذکر است که خریداران گازوئیل بعید است که احساس کنند تفاوت بزرگدر پویایی و قدرت خودروها. با این حال، سازندگان باید قیمت خودروهایی را که مطابق با استاندارد یورو 6 هستند، اندکی افزایش دهند. این به دلیل بهبود سیستم تصفیه گازهای خروجی است. سخت تر خواهد بود شرکت های حمل و نقلدر کشورهایی که استانداردهای زیست محیطی سختی دارند، زیرا مجبور خواهند بود ناوگان خودروهای دارای سیستم تصفیه فرآوری اگزوز قدیمی را تغییر دهند.
خودروهای دیزلی با استاندارد یورو 6 مصرف خواهند کرد سوخت کمتردر مقایسه با ماشین های استاندارد زیست محیطی قبلی. خودروهای بنزینیعملا تغییر نخواهد کرد، زیرا هنجارهای Euro-6 در مقایسه با نسخه قبلی استانداردهای زیست محیطی یکسان باقی مانده است:
Tab. 4 استاندارد زیست محیطی یورو 6 برای موتورهای بنزینینحوه انطباق با یورو 6
برای سازگاری بیشتر موتور دیزل با محیط زیست، در حال حاضر از بخش های زیر استفاده می شود (در عمل معمولاً ترکیبی از این فناوری ها اجرا می شود):
- کاهش کاتالیزوری انتخابی - NOx را با افزودنی های ویژه کاهش می دهد.
- گردش مجدد گاز اگزوز - کاهش انتشار NOx. افزایش احتمالی مصرف سوخت
- نصب فیلتر ذرات (دیزل فیلتر ذرات) - کاهش سطح ذرات جامد در اگزوز یک خودروی دیزلی. وزن افزایش می یابد وسیله نقلیهنگهداری آن را پیچیده می کند.
معرفی Euro-6 در اوایل 31 دسامبر 2013 برنامه ریزی شده بود، اما خودروسازان پیشرو اروپایی و تولیدکنندگان سوخت در آن زمان برای انطباق مطلق با الزامات نوآورانه قانونگذاران غیور آماده نبودند و درخواست تاخیر کردند. محدودیت های بعدی در مورد محتوای مجاز مواد مضر در گازهای خروجی بسیار سخت بود و جریمه های سنگینی برای عدم رعایت آنها تهدید می شد. یک مهلت اضافی برای پالایش موتورها، بهبود کیفیت سوخت و نوسازی شرکت ها مورد نیاز بود.
«نه» به مواد مضر!
به طور اسمی، نبرد برای خلوص "تنفس" خودروها در اروپا در سال 1988 آغاز شد (اگرچه استانداردهای زیست محیطی قبلاً وجود داشت)، زمانی که مقرراتی برای کاهش مونوکسید کربن (CO)، هیدروکربن های باقیمانده (HC) و اکسیدها تصویب شد. در گازهای خروجی وسایل نقلیه سنگین نیتروژن (NOx). اولین موانع محدود کننده به این صورت بود:
نام آن به این نام است استاندارد پایهیورو-0 تنها پس از استاندارد یورو-1 دریافت شد که در سال 1993 جایگزین آن شد. و از آن به بعد، از بین رفته است. در سال 1996، یورو-2 رسماً به اجرا درآمد، در سال 2000 - یورو-3، در سال 2005 - یورو-4، در سال 2009 - یورو-5. هر مقررات منظم محدودیت‌های بیشتر و سخت‌تری را معرفی می‌کرد، محاسبات پیچیده‌تر می‌شد و اشیاء نظارتی جدید اضافه می‌شد: سطح دود (دود)، ذرات معلق (PM) در گازهای خروجی و غیره.
از زمان اولین استاندارد تا معرفی Euro-5، امکان دستیابی به کاهش چند برابری در انتشار مواد مضر از جمله مونوکسید کربن CO (مونوکسید کربن) - از 2.72 تا 9.3 برابر، اکسیدهای نیتروژن (NOx) از 2.4 تا 7.9 بار، ذرات معلق - از 20 تا 50 بار. پراکندگی قابل توجه داده ها به این دلیل است که هر دسته از وسایل نقلیه (با در نظر گرفتن نوع سوخت) استانداردهای خاص خود را دارند.
پاک تر از دود سیگار
Euro-6، با ادامه سنت های پیشینیان خود، همچنین کنترل انتشار گازهای خروجی را در جو تشدید می کند. بنابراین، در مقایسه با استانداردهای قبلی، آستانه مجاز برای محتوای اکسیدهای نیتروژن (NOx)، ذرات معلق (PM) و هیدروکربن های باقیمانده (HC) دوباره کاهش می یابد. در عین حال، موتورهای استاندارد جدید باید حداقل به مدت هفت سال از تاریخ ساخت یا 700 هزار کیلومتر در تمام شرایط عملیاتی، تمام الزامات اعلام شده را به طور کامل برآورده کنند. آزمایش جالبی که توسط گروهی از دانشمندان ایتالیایی در سال 2014 به عنوان بخشی از پروژه کنترل تنباکو تحت نظارت سازمان بهداشت جهانی انجام شد، گواهی می دهد که استاندارد یورو-6 به چه ارتفاعات زیست محیطی رسیده است. آنها دریافتند که سه نخ سیگار در 30 دقیقه سوختن در یک گاراژ بسته به حجم 60 متر مکعب روشن شد. m اختصاص ب Oغلظت مواد مضر بالاتر از موتور دیزلی یک خودروی سواری یورو 6 که در همان مکان و برای یک زمان کار می کند.
مقایسه استانداردهای Euro-5 و Euro-6 برای دسته های مختلف خودروها (با در نظر گرفتن نوع سوخت) ویژگی جالب مقررات جدید را نشان می دهد، استانداردهای موتورهای بنزینی را بدون تغییر باقی می گذارد. آنها فعلا تنها مانده اند. به نظر می رسد که یورو 5 در حال حاضر بیش از حد از آنها فشرده شده است. Euro-6 فقط علیه اثرات مضر موتورهای دیزلی بر سلامت انسان و محیط زیست، عمدتاً در برابر سطح بالای اکسیدهای نیتروژن منتشر شده در جو در حین کار آنها است. به گفته کارشناسان محیط زیست، اکسیدهای نیتروژن 10 برابر خطرناک تر از مونوکسید کربن هستند. در واکنش با هیدروکربن ها، آنها در تشکیل ترکیبات بسیار سمی و سرطان زا نقش دارند و به تشکیل دود فتوشیمیایی و باران اسیدی کمک می کنند. به همین دلیل است که این بار سنگین موتورهای دیزلی. مقدار غلظت مجاز اکسیدهای نیتروژن (NOx) بلافاصله پنج بار کاهش یافت - از 2 به 0.4 گرم در کیلووات ساعت، سطح ذرات معلق (PM) به نصف کاهش یافت - از 0.02 به 0.01 گرم در کیلووات ساعت و محتوای هیدروکربن های باقی مانده (HC) 3.5 برابر کاهش یافت - از 0.46 به 0.13 گرم در کیلووات ساعت.
استانداردهای گازهای خروجی اروپا برای موتورهای دیزلی سنگین، گرم در کیلووات ساعت (دودی بر حسب m-1)
برای اینکه از رقابت خارج نشویم، هفت تولید کنندگان اروپاییبرندهای کامیون و اتوبوس - DAF، Iveco، Mercedes-Benz، MAN، Renault، Volvo، Scania - سرمایه گذاری زیادی در تهیه سری جدید تراکتورها و سایر وسایل نقلیه مطابق با استانداردهای یورو-6 انجام داده اند که در حال حاضر با موفقیت در اتحادیه اروپا کار می کنند. جاده ها پس معلوم است که نگرانی آلمانراه اندازی بازار دایملر AG نسل چهارم مرسدس بنز آکتروسیک میلیارد یورو هزینه کرد شرکت ایتالیاییایویکو 300 میلیون یورو برای فرزندان خود Stralis Hi-Way خرج کرد رنو فرانسهگروه در ایجاد اتومبیل های استاندارد یورو-6، از جمله اصلی تراکتور رنوکامیون سری T، سرمایه گذاری 2 میلیارد یورو.
حلقه شده
طراحان مجبور بودند سخت کار کنند تا دریابند که چگونه اکسیدهای نیتروژن موجود در گازهای خروجی را تا حد ممکن خنثی کنند. توسعه دادند طرح های پیچیدهگردش مجدد گاز اگزوز (EGR - Exhaust Gas Recirculation)، سیستم خنثی سازی کاتالیزوری انتخابی (SCR - Selective Catalytic Reduction) با تزریق معرف AdBlue (محلول اوره آبی، 32.5%)، فیلترهای ذرات بهبود یافته. اکثر خودروسازان برای مقابله با مشکل مطابقت با استانداردهای یورو-6 از این فناوری ها استفاده می کنند و پیشرفت های خود را اضافه می کنند. کلاس جدید محیط زیست کامیون های مرسدس بنز Actros IV با موتورهای مرسدس بنز OM 471 از سری BlueEfficiency به لطف سیستم انجام می شود گردش مجدد EGRبا فیلتر ذرات و سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی. SCR شامل تزریق مقدار دقیقی از مایع AdBlue به جریان گاز خروجی در حضور یک کاتالیزور (پنتوکسید وانادیم) است که در نتیجه یک واکنش شیمیایی برای تبدیل اکسیدهای نیتروژن مضر (NOx) به مواد بی ضرر - نیتروژن رخ می دهد. و آب. چنین راه حل مهندسیعلاوه بر رعایت الزامات زیست محیطی، امکان کاهش مصرف سوخت کامیون نسخه یورو 6 را تا 3 درصد در مقایسه با مدل قبلیو مصرف AdBlue 40٪.
نسل چهارم کامیون های ولوو FH با استانداردهای یورو 6 نیز با کمک فناوری های EGR و SCR مطابقت دارد. اما شرکت Iveco اصلی تر عمل کرد. در تراکتورهای Stralis Hi-Way جدید خود با موتورهای مکان نمااو با استفاده از آن توانست به استانداردهای یورو 6 دست یابد سیستم منحصر به فرد Hi-eSCR (High Efficiency SCR)، ثبت اختراع توسط FPT Industrial (بخشی از FIAT)، بدون استفاده از سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR)، اما فقط با کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) با AdBlue و فیلتر ذرات. به گفته نمایندگان ایویکوکارایی HI-eSCR همراه با فیلتر ذراتدر یک محفظه مجزا در کنار قاب، بیش از 95٪ در مقایسه با 80-85٪ برای بهترین رقبابا توجه به سطح NOx در گازهای خروجی. علاوه بر این، Stralis Hi-Way در مقایسه با مدل قبلی خود 2 درصد سوخت کمتری مصرف می کند. توسعه دهندگان ادعا می کنند که دانش آنها به موتور اجازه می دهد تا سوخت دیزل را با آن "هضم" کند محتوای بالاگوگرد، از آنجایی که موتورهای بدون EGR در کیفیت سوخت تقاضای کمتری دارند. و این برای روسیه بسیار مهم است، جایی که کیفیت سوخت هنوز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.
اکولوژی نیاز به فداکاری دارد
نصب تجهیزات اضافی بر روی خودروهای دیزل یورو 6، تعمیر و نگهداری آن و نیاز به استفاده از AdBlue هزینه کل مالکیت خودرو را افزایش می دهد و ناراحتی های خاصی را برای رانندگان ایجاد می کند. به عنوان مثال، مایع AdBlue نیاز به نصب یک ظرف جداگانه دارد، مایع در دمای -11.5 0 C منجمد می شود و همچنین باید هزینه پر کردن مجدد آن را بپردازید. مصرف معرف AdBlue برای عملکرد سیستم SCR برای کامیون های Euro-6 به طور متوسط 2-3.5٪ مصرف سوخت و برای اتومبیل ها - از 0.9 لیتر در 1000 کیلومتر است.
استانداردهای گاز اگزوز اروپا برای خودروهای سواری (رده M*)، گرم در کیلومتر
کارشناسان پیشنهاد می کنند که به همین دلیل پس از اجرایی شدن یورو 6، صاحبان خودرو ماشین های دیزلیدر کشورهای اتحادیه اروپا فعالانه آنها را به نفع سایر انواع خودروها، از جمله خودروهای هیبریدی و الکتریکی، که اخیراً به طور گسترده تبلیغ شده اند، رها می کنند. علاوه بر این، در برخی کشورها، چنین تصمیمی در سطح ایالتی با جبران خسارت پولی خوب تحریک می شود. بنابراین، در فرانسه، به صاحبان خودروهایی که تصمیم می‌گیرند خودروهای خود را با موتورهای دیزلی برای خودروهای الکتریکی یا هیبریدی تغییر دهند، یارانه 10 هزار یورویی ارائه می‌شود و به رانندگان لندنی نیز 2 هزار پوند برای آن وعده داده می‌شود.
کسانی که مقاومت کنند تحریم خواهند شد. اخیراً در فرانسه در سطح قانونگذاری موتورهای دیزلی، حتی آنهایی که با استانداردهای یورو-6 مطابقت دارند، قبلاً از "رده 1" حذف شده اند.که شامل دوستدار محیط زیست ترین موتورها می باشد. علاوه بر این، مقامات فرانسوی قصد دارند عوارض سوخت دیزل، لغو مالیات محلی و مشوق های پارکینگ و ممنوعیت ورود به برخی مناطق شهری را افزایش دهند. لندن 20 پوند جریمه برای رانندگان اعلام کرد خودروهای دیزلیبرای پارک در شهری با موتور روشن. انتظار می‌رود تا سال 2020، تمام دیزل‌ها برای ورود به مرکز پایتخت بریتانیا 10 پوند دریافت کنند.
یک وضعیت متناقض بوجود آمده است. چند دهه پیش، خرید خودروهای دیزلی در اروپا به عنوان یک خودرو دوستدار محیط زیست قرار گرفت انتخاب درستو حتی در برخی کشورها با ترجیحات مالیاتی تشویق شده است. در نتیجه سیاست دولت، سهم چنین وسایل نقلیه در ناوگان فرانسه اکنون به 80٪ می رسد، در اسپانیا - 70٪، در بریتانیا از 50٪ فراتر می رود. میانگین اتحادیه اروپا 55 درصد است. اکنون دیزلی‌ها در حال شیطان‌سازی هستند و به یک موضوع سرزنش تبدیل می‌شوند که در همه جبهه‌ها مورد حمله قرار می‌گیرد. اینکه آیا خودروهای دیزلی سبک در برابر فشار افکار عمومی محیط زیست مقاومت خواهند کرد، زمان مشخص خواهد کرد. تاکنون کارشناسان فقط از سرنوشت کامیون های با ظرفیت بزرگ نمی ترسند، تراکتورهای اصلیو تجهیزات سنگین بر اساس برآورد آنها، این بخش از بازار متحمل نخواهد شد تغییرات بزرگ، زیرا به سادگی هیچ جایگزینی برای چنین خودروهایی برای سال های آینده وجود ندارد.
استانداردهای اگزوز اروپایی برای ریه ها وسایل نقلیه تجاری≤1305 کیلوگرم (رده N1-I)، گرم در کیلومتر
آیا به اروپا برسیم؟
هنوز نمی توان گفت که روسیه چه زمانی میزبان یورو 6 خواهد بود. ابتدا به یورو 5 می پردازیم. به طور اسمی، در 1 ژانویه 2014 در کشور ما معرفی شد، اما در واقع انتقال کامیون ها و اتوبوس ها به این استاندارد تنها در 1 ژانویه 2015، از لحظه تنظیم مقررات فنی اتحادیه گمرک "در مورد ایمنی خودروهای چرخدار» رسما به اجرا درآمد. اگرچه تا پایان سال 2015 مجاز به تولید خودروهای یورو-4 دارای گواهینامه و تایید تا پایان سال 2013 به شرط مجهز بودن آنها است. سیستم آنبردعیب یابی موتور اما از اول ژانویه 2016، هنجارهای یورو 5 بدون استثنا در خاک کشورمان برای تمام خودروهای جدید داخلی و وارداتی اجباری می شود.
بله، و معرفی یورو-5 کاملاً روان نیست. طبق این آیین نامه حمل و نقل تجاریباید مجهز به تحلیلگرهای سوخت باشد که وظیفه آنها محدود کردن گشتاور موتور است. هنگام استفاده از سوخت کیفیت پاییندستگاه به طور خودکار دور موتور را کاهش می دهد که می تواند منجر به توقف کامل و تحریک آن شود تصادفات جدی. بنابراین، برای بسیاری از روس ها، اتومبیل های استاندارد یورو 5 هنوز چیزی جز سردرد به همراه نخواهد داشت. از این گذشته، کیفیت سوخت ما اغلب چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد. برای مرجع، در سال 2008، در رتبه بندی یکصد کشور که توسط مرکز بین المللیکیفیت سوخت (IFQC، هیوستون، ایالات متحده آمریکا)، روسیه بدترین نتایج را در اروپا از نظر کیفیت سوخت دیزل و بنزین نشان داد. به طور کلی در جهان، کشور ما در سوخت گازوئیل رتبه 44 و در بنزین رتبه 84 را به خود اختصاص داد.
استانداردهای آلایندگی اروپا برای وسایل نقلیه تجاری سبک 1305-1760 کیلوگرم (رده N1-II)، گرم در کیلومتر
با وجود عقب ماندگی تکنولوژیک، خودروسازان روسی، تا حد امکانات مالی، هستند کار مقدماتیبرای انتقال آینده به یورو 6. به عنوان مثال، در سپتامبر 2010، گروه GAZ نمونه ای از اتوبوس طبقه پایین LIAZ-5292 را در مسکو به نمایش گذاشت. موتور گازیاز MAN و ZF Ecolife "اتوماتیک"، مطابق با استاندارد EEV (Euro-6). و در ژوئن سال 2012، کارگران گاز با مشارکت شرکت Bosal بلژیکی، کارخانه ای را در نیژنی نووگورود برای تولید سیستم های گاز اگزوز با استانداردهای یورو-3 و یورو-4 راه اندازی کردند که در صورت لزوم می توان آنها را به یورو رساند. استانداردهای -5 و یورو-6. علاوه بر این، محصولات محلی نه تنها برای وسایل نقلیه GAZ، بلکه برای فولکس واگن جتا مونتاژ شده در کارخانه نیژنی نووگورود نیز استفاده می شود. اشکودا اکتاویاو اشکودا یتی
مهندسان Yaroslavl Avtodizel با همکاری لیست AVL اتریش خانواده جدیدی از موتورهای دیزلی Euro-4 YaMZ-530 با امکان ارتقاء آنها به Euro-5 و Euro-6 ایجاد کرده اند. تولید موتورهای چهار و شش سیلندر خطی در سال 2013 راه اندازی شد. طیف موتورهای طراحی شده برای اتومبیل های تولید شده توسط کارخانه های گروه GAZ شامل 27 تغییر و بیش از 200 پیکربندی با قدرت 120 تا 320 اسب بخار است.
استانداردهای آلایندگی اروپا برای خودروهای تجاری سبک > 1760 کیلوگرم حداکثر 3500 کیلوگرم (رده N1-III و N2)، گرم در کیلومتر
اما کاماز، همراه با سوئیس Liebherr-International AG، تنها در حال توسعه نسل بعدی موتورهای دیزلی و گازسوز خطی هستند. خانواده جدیدی از موتورهای شش سیلندر KAMAZ-910.10 با حجم کاری 11.95 لیتر و قدرت 380-550 اسب بخار. در 1900 دور در دقیقه با استانداردهای یورو-5 مطابقت خواهد داشت و دارای پتانسیل فنی، اجازه می دهد تا در آینده به سطح استاندارد یورو 6 برسیم. عرضه اولین دسته از موتورها برای نیمه دوم سال 2017 برنامه ریزی شده است. مهم است که تقریباً 100٪ بومی سازی تولید آنها در روسیه انتظار می رود.
در پاییز 2015، AVTOVAZ تحویل خودرو به اتحادیه اروپا را آغاز خواهد کرد برندهای لادا، برای مطابقت با استانداردهای یورو 6 اصلاح شده است. ابتدا کیفیت را ارزیابی کنید ماشین های روسیساکنان مجارستان و جمهوری چک قادر خواهند بود. توسعه بیشتر بازارهای آلمان، ایتالیا و بریتانیا برنامه ریزی شده است.
کاماز-910.10
خودروسازان داخلی آمادگی خود را در صورت لزوم برای تسریع در انتقال به یورو 6 اعلام می کنند، اما توجه داشته باشید که بدون بهبود کیفیت سوخت، این امر بی معنی است. از سوی دیگر نفتی ها اعتراف می کنند که برای بازسازی به موقع پالایشگاه های خود وقت نداشته اند و همه چیز را بحران ناشی از کاهش قیمت نفت می دانند. به نظر آنها، قبل از پایان بحران، مدرنیزاسیون به سادگی ویرانگر است. در این میان تولید و فروش بنزین موتور و گازوئیل حداقل کلاس های یورو 4 و یورو 5 به صورت رسمی در خاک کشورمان مجاز است. در عین حال، بر اساس مقررات فنی سوخت (فرمان دولت فدراسیون روسیه 27 فوریه 2008 شماره 118، گردش سوخت کلاس Euro-4 فقط تا 31 دسامبر 2015 مجاز است. به گفته کارشناسان، به همین دلیل و به دلیل عقب ماندگی تکنولوژیک پالایشگاه های نفت سال آینده در روسیه ممکن است کمبود سوخت وجود داشته باشد. بنابراین، وزارت انرژی فدراسیون روسیه در نظر دارد از دولت درخواست تاخیر دو ساله در ممنوعیت سوخت یورو 4 کند. معاون نخست وزیر فدراسیون روسیه، آرکادی دوورکوویچ، در نشستی در نووروسیسک در آگوست امسال گفت که در صورت درخواست چنین درخواستی از سوی وزارت انرژی، دولت مالیات غیر مستقیم بر سوخت یورو 4 را به میزان قابل توجهی در مقایسه با مالیات غیر مستقیم افزایش خواهد داد. یورو 5 به منظور وادار کردن شرکت های نفتی به تجهیز جدی ظرفیت های فرآوری خود. بنابراین، از نظر کیفیت سوخت هنوز با انتقال به استانداردهای یورو 6 فاصله داریم.
مسائل مربوط به تمدید فنی همیشه یکی از مهم ترین مسائل برای شرکت های بین المللی بوده است. اکنون آنها به طور جدایی ناپذیری با مسائل زیست محیطی مرتبط هستند، زیرا خودروسازان پیشرو راه حل های دو در یک را ارائه می دهند: فناوری های پیشرفته"در پر کردن" خودرو با تحولات جدیدی در زمینه آلایندگی همراه است. یک تراکتور مدرن، با توجیه نام، بهره وری کار، رقابت آن و بسیاری موارد دیگر را به خود جلب می کند.
ملاحظات اقتصادی برای به روز رسانی ناوگان این شرکت مدت ها قبل از خرید شروع به روشن شدن می کند، زمانی که شرکت حامل با انتخاب یک خودرو "برای خود"، هزینه های عملیاتی را محاسبه می کند، جوانب مثبت و منفی را با هم مقایسه می کند. چنین تحلیلی با ظهور اتومبیل های استاندارد زیست محیطی Euro-6 ارتباط خاصی پیدا کرده است. تجهیزات گران قیمت و خواستار در حال کار! با این حال، همانطور که سازندگان قول می دهند، مدیریت ماهرانه می تواند پاداش های ملموسی را برای مالک به ارمغان بیاورد. نظرات مختلفی که از حاملان شنیده شد ما را بر آن داشت تا ماهیت مسائل را درک کنیم: "در یورو 6 چه چیزی بیشتر است - اقتصاد یا اکولوژی؟ ویژگی های شغل چیست؟ برگشتیم به معاون اول مدیر کل JSC "Belmagistralavtotrans" الکساندر Zenkevich. در سال 2015، این شرکت یکی از اولین شرکت ها در بلاروس بود که در آن شرکت های "یورو ششم" ظاهر شدند.
در ابتدا دو خودروی DAF خریداری شد و سال گذشته یازده دستگاه ولوو به آنها اضافه شد. در مجموع، امروز 155 خودرو در ناوگان و آنها وجود دارد میانگین سندو سال و نیم، - A. Zenkevich توضیح می دهد.
- الکساندر اوگنیویچ، چرا یورو 6 را انتخاب کردید؟
در زمان خرید، ما قبلاً اطلاعات خاصی از همکاران لهستانی و لیتوانیایی داشتیم که در کارکرد کامیون‌هایی با این استاندارد زیست محیطی تجربه داشتند. به هر حال، امروز آنها دارند تراکتورهای کامیونیورو 6 چندین برابر بیشتر از حامل های بلاروس است. بنابراین، این در مورد یک اثر اقتصادی ملموس بود. اول از همه، از طریق عوارض در جاده های عوارضی. بنابراین، در اتریش، یک کیلومتر برای یورو-5 0.449 یورو و برای یورو-6 - 0.375 یورو هزینه خواهد داشت. این تفاوت 7.4 سنت یورو است. البته، خودروهای یورو 6 در همه جا، در برخی، چنین ترجیحاتی ندارند کشورهای اروپاییبه عنوان مثال، در لهستان، ایتالیا، فرانسه، کشورهای بنلوکس، تفاوت در عوارض تقریبا نامحسوس است.
اگر در مورد وسایل نقلیه Belmagistralavtotrans OJSC صحبت کنیم، میانگین پس انداز ماهانه در هر تراکتور حدود 50-75 یورو است. نتیجه گرفته ایم قراردادهای جدیبا ایتالیا، و مسیرها از طریق جمهوری چک، اتریش می گذرد. روی آنها عمدتا یورو 6 کار کنید.
-- و در بلاروس ، تعرفه های سفر در جاده های عوارضی بستگی ندارد کلاس محیطی.
شرکت های حمل و نقل بارها از چنین تمایزی حمایت کرده اند، اما اپراتور داخلی هنوز اجرا نکرده است این فرصت. اما چنین اقدامی می تواند به یکی از مشوق های کسب «یورو ششم» تبدیل شود.
- خوب است که ارزش 50-75 یورو را با چیزی مقایسه کنید.
یورو-5 در یک پیکربندی خوب حدود 61-64 هزار یورو هزینه دارد، یورو-6 71-75 هزار یورو یا حتی تمام 80 هزار را "کشش" می کند، اگر یک دسته خریداری نشود، اما یک تراکتور. بله، صرف نظر از سازنده، یک کابین جدید وجود خواهد داشت، کروز کنترل تطبیقی, سیستم کارآمدامنیت ، اما ما هنوز در مورد تفاوت هزینه صحبت می کنیم - این حدود 10 هزار یورو است. اگر عوارض گمرکی و پرداخت های لیزینگ را به این اضافه کنیم، به 11-11.5 هزار یورو می رسد. هنگام انتخاب بین خودروهایی با استانداردهای زیست محیطی مختلف، شرکت حامل به طور طبیعی به دنبال فرصت هایی برای "بازیابی" سریعتر تفاوت است.
در مصرف سوخت چطور؟
با خرید یورو 6 به کارایی اعتماد کردیم. بر اساس برآوردهای اولیه دریافتی از خودروسازان و همچنین همکاران اپراتور اروپایی، مصرف باید تا ده درصد در مقایسه با یورو 5 کمتر باشد. افسوس که ما تائید عملی این موضوع را دریافت نکرده ایم. مصرف سوخت خودروهای یورو-6 و یورو-5 قابل مقایسه است - میانگین آن حدود 30 لیتر در صد است. ارزش خود بد نیست، اما نه آن چیزی که ما انتظار داشتیم.
این موضوع را با سازندگان در میان گذاشت. به نظر آنها، اپراتورهای اروپایی از خودروها به بهترین شکل استفاده می کنند شرایط جادهعلاوه بر این، ماشین‌ها از نظر ساختاری تا حدی با ماشین‌هایی که می‌آیند متفاوت هستند بازار بلاروس. محورهای عقبسبک وزن، نسبت دندهگیربکس فرق میکنه در عین حال، می خواهم توجه شما را به این واقعیت جلب کنم که بهترین عملکرد زیست محیطی خودروهای یورو 6 به دلیل افزایش مصرف معرف AdBlue حاصل می شود.
باید بگوییم که حامل‌های دارای «یورو ششم» هنوز هیچ مزیت ملموسی در زمینه صدور مجوز ECMT دریافت نکرده‌اند. نظرسنجی انجام شد تا مشخص شود که تخصیص سهمیه مجوز ECMT تا چه اندازه باید به در دسترس بودن خودروهای یورو 6 بستگی داشته باشد. اما، به من بگویید، اگر اکثریت قریب به اتفاق حامل های ناوگان یورو-5 چه تصمیمی می توان گرفت؟ از مجموع مجوزهای سالانه بلاروس معتبر برای حمل و نقل به قلمرو روسیه، و همانطور که می دانید، 16 مورد از آنها وجود دارد، تنها یک مورد برای "یورو ششم" اختصاص یافت.
به طور خلاصه، ما پس انداز مورد انتظار را برای توجیه سریع سرمایه گذاری در تجهیزات با عملکرد زیست محیطی بالاتر دریافت نکردیم. وجود خودروهای یورو 6 هیچ مزیت قابل توجهی را ارائه نمی دهد و افزایش دسترسی به بازار را تضمین نمی کند.
- مورد استفاده در تراکتورهای یورو 6 سیستم های مدرنو گزینه ها خود را توجیه می کنند؟
آنها به عنوان یک کمک عالی برای حرفه ای بودن راننده عمل می کنند. به عنوان مثال، کروز کنترل تطبیقی با هشدار برخورد از جلو و ترمز اضطراری خودکار.
- آیا کارکرد و نگهداری ماشین آلات یورو 6 دشوارتر است؟
من می گویم آنها مطالبات بیشتری دارند. به عنوان مثال، به کیفیت سوخت. تولید کنندگان سوخت گیری با گازوئیل با گوگرد بالا را توصیه نمی کنند. هیچ مشکلی در این مورد در پمپ بنزین های اروپایی، در روسیه، خارج از مسکو وجود ندارد - آنها ملاقات می کنند. ما به رانندگان خود دستور می دهیم که کجا و با کدام اپراتورها در طول مسیر سوخت گیری کنند، با در نظر گرفتن حداقل دو عامل - کیفیت و هزینه. مثلاً به ایرکوتسک رفتیم. پس از بازگشت مشکلات با سیستم سوختپیدا نشد.
- آیا رانندگانی که قرار بود روی خودروهای یورو 6 کار کنند نیاز به آموزش تکمیلی داشتند؟
هیچ چیز خارق العاده ای نیست آموزش مناسب انجام داد، اما این اتفاق در هر موردی با ورود تجهیزات جدید رخ می دهد. رانندگان ارائه شد اطلاعات فنی، داده های موجود تفاوت های طراحی. امروزه دفاتر نمایندگی خودروسازان مختلف در بلاروس خدماتی را برای آموزش، آموزش رانندگان ارائه می دهند، زیرا هر برند ویژگی های خاص خود را دارد.
نگهداری تراکتورهای کامیون یورو 6 دشوارتر است. به عنوان مثال، برنامه های تشخیصی برای یورو 5 DAF با خودروهای یک برند با استاندارد زیست محیطی بالاتر کار نمی کند. بسیاری از فعالیت های تعمیر و نگهداری Euro-6 به رایانه خودروساز "گره خورده" است، بنابراین تشخیص و شناسایی مشکل را می توان از راه دور انجام داد.
OAO Belmagistralavtotrans خود را دارد مرکز خدمات، مجاز است توسط ولوو Truck Corporation، که مربوط به ایستگاه خدمات یک سرویس ماشین شرکت است. ما هم به خودروهای خودمان و هم به شرکت های شخص ثالث، از جمله Euro-6 خدمات می دهیم.
- آیا تحلیلی از عملکرد خودروهای یورو 6 انجام شده است؟
لزوما. و نه تنها برای یورو 6. Euro-5 نیز در تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. ما مصرف سوخت را مقایسه می کنیم، هزینه تعمیر و نگهداری را برآورد می کنیم، دفعات وقوع را نظارت می کنیم مشکلات فنی. اطلاعات مربوط به مشکلات در عملکرد نیز برای تجزیه و تحلیل سیستم به سازنده منتقل می شود.
- الکساندر اوگنیویچ، اتومبیل های یورو 6 - اقتصاد است یا بوم شناسی؟
امروزه، نه ... محیط زیست. گمان می‌کنم خودروهای یورو 5 از نظر اقتصادی برای شرکت‌های داخلی جذاب‌تر باشند. من فکر می کنم این وضعیت تا زمانی که تولید کنندگان یورو-5 تولید کنند ادامه خواهد داشت و این حداقل تا سه سال آینده است. همچنین باید در نظر گرفت که فرصت های کسب تکنولوژی جدیدبا سود دهی سه تا پنج درصد - بسیار محدود. البته مگر اینکه سازوکارهای تشویقی خاصی در سطح ملی ظاهر شود. برای کسب و کارهای کوچک و متوسط که بخش عمده ای از بازار حمل و نقل جاده ای بین المللی را تشکیل می دهند، تفاوت قابل توجهی در قیمت خودروهای با استانداردهای زیست محیطی پایین تر و بالاتر وجود دارد.
ما به شرایطی نیاز داریم که هزینه خرید خودرو تا حدودی کاهش یابد و برعکس، فرصت‌های کارکرد آنها افزایش یافته باشد. در بلاروس میزان عوارض سفر در جاده های عوارضی با آلمان قابل مقایسه است. هزینه یک کیلومتر در اتوبان آلمان برای یورو-6 0.135 یورو است، در بلاروس، صرف نظر از کلاس زیست محیطی، 0.145 یورو از کامیون دریافت می کنند. می توان تمایز قائل شد و از این طریق شرایطی را ایجاد کرد که جاده های بلاروس بیشتر و بیشتر توسط اتومبیل هایی با استانداردهای زیست محیطی بالا رانندگی شوند که بر اقتصاد حمل و نقل و وضعیت زیست محیطی تأثیر می گذارد.
نکته دوم توزیع مجوزهای ECMT است. سهمیه پایه همان طور که گفتم 16 مجوز سالیانه است. اگر ضریب تبدیل را برای کامیون های استاندارد یورو-5 که 10 است اعمال کنیم، 160 مجوز برای حمل و نقل به خاک روسیه دریافت می کنیم. اگر تمام این سهمیه برای "یورو ششم" تخصیص داده می شد، پس با در نظر گرفتن ضریب تبدیل بالاتر، بلاروس به اضافه 32 مجوز - 192 در سال خواهد داشت. اکنون. هر وسیله نقلیه دارای مجوز ECMT به طور متوسط یک و نیم سفر در ماه انجام می دهد. این تفاوت 576 پرواز در سال خواهد بود. من فکر می کنم تفاوت قابل توجه و افزایش خوبی نسبت به مجوزهای روسیه دسته اول، دوم و سوم است.
طبق گزارش بازرسی حمل و نقل، حامل های بلاروسی که برای مجوزهای ECMT برای سال 2017 درخواست می کنند، برای 258 وسیله نقلیه (تراکتور) دارای گواهینامه یورو-6 درخواست داده اند. مشخص است که کل سهمیه بلافاصله واگذار نمی شود، اما بیایید به این سمت برویم.
و سوم. پیش نویس فرمان در مورد اقدامات معین برای توسعه بین المللی حمل و نقل جاده ایمحموله این شامل پیشنهاداتی هم از نظر معافیت از مالیات بر ارزش افزوده در هنگام خرید خودروهای با استانداردهای زیست محیطی بالا و هم از نظر اعمال ضریب کاهش برای هزینه دفع. هنوز مشخص نیست نسخه نهایی چه خواهد بود. با این حال، من مطمئن هستم که این اولویت‌ها تنها در صورتی ارزش خود را خواهند داشت که حامل‌ها آنها را برای مدت طولانی - حداقل برای دو یا سه سال - دریافت کنند.
ویاچسلاو میلیاننکو
مجله "قطب نمای فرواردر و حامل"
استاندارد یورو 6 چیست؟
در سال 2016، ابتکاری در وب سایت ابتکار عمومی روسیه برای تسریع انتقال به تولید و فروش سوخت یورو-6 تا سال 2020 منتشر شد. تنها 784 رای موافق با 634 رای موافق و 150 رای مخالف به آن داده شد. یک سال و نیم از آن زمان می گذرد و انتقال به استانداردهای جدید در چه مرحله ای است؟ مزایا و معایب این انتقال چیست؟ معرفی یورو 6 در روسیه چه زمانی آغاز می شود؟
کمی به تاریخ برگردیم. مبارزه برای خلوص "تنفس" موتورها از سال 1988 آغاز شد. هنگامی که مقررات جدیدی در اروپا تصویب شد، که مستلزم کاهش ناخالصی‌های زیر در اگزوز خودروهای با ظرفیت بالا بود: مونوکسید کربن، اکسید نیتروژن و هیدروکربن‌های باقیمانده. نام EURO-0 تنها پس از تغییر استاندارد به EURO-1 در سال 1993 به این استاندارد داده شد. علاوه بر این، استانداردها سریعتر و سریعتر تغییر کردند و سخت‌تر شدند، Euro-2 1996، Euro-3 2000، Euro-4 2005، Euro-5 2009. از زمان معرفی اولین استاندارد، امکان کاهش انتشار مواد مضر وجود داشته است: CO (مونوکسید کربن) از 2.72 به 9.3 برابر، NOx (اکسید نیتریک) از 2.4 به 7.9 برابر و ذرات معلق از 20 تا 50 برابر. افزایش اندازه گیری ها با استانداردهای مختلف برای هر دسته از وسایل نقلیه توضیح داده شده است.
EURO-6 همچنین استانداردهای انتشار گازها را در جو سخت تر می کند.
| استاندارد | CO | HC | NOx | PM |
دود |
| یورو 5 | 1.5 | 0.46 | 2.0 | 0.02 | |
| 1.5 | 0.13 | 0.4 | 0.01 |
یه دونه هست ویژگی جالبیعنی اگر هنجارهای خودروهای بنزینی و دیزلی را با هم مقایسه کنیم، برای بنزین هنجارها تغییر نکرده اند.
سازگاری با محیط زیست استاندارد یورو 6
برای رعایت تمام استانداردها، خودروسازان مجبور بودند سرمایه زیادی را برای تهیه موتورهایی که مطابق با استانداردهای جدید کار می کنند، سرمایه گذاری کنند. نگران دایملرخروجی AG (آلمان). مرسدس آکتروسبه ارزش یک میلیارد یورو، گروه رنو 2 میلیارد یورو در توسعه خودروهای یورو 6 سرمایه گذاری کرده است. همانطور که می بینید، این پول حتی برای چنین شرکت های بزرگی بسیار کم است.
برای سرمایه گذاری روی استانداردهای جدید، طراحان باید سخت کار می کردند. به منظور خنثی سازی اکسید نیتروژن در گازهای خروجی، سیستم های مهندسی پیچیده توسعه یافته اند: چرخش مجدد گازهای خروجی (EGR)، کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) با تزریق. محلول آبیاوره 32.5٪ (AdBlue). SCR تزریق را در جریان گاز خروجی مقدار کاملاً تنظیم شده مایع AdBlue در حضور یک کاتالیزور (پنتوکسید وانادیم) سازماندهی می کند و پس از آن واکنش تبدیل اکسیدهای نیتروژن به نیتروژن و آب رخ می دهد. این نوآوری مصرف سوخت را تا 3 درصد کاهش می دهد. با وجود مزایای آشکار در قالب سازگاری با محیط زیست و مصرف سوخت، معایبی نیز وجود دارد. نصب تجهیزات اضافی و نیاز به پر کردن مایع AdBlue هزینه های مالکیت و راه اندازی وسیله نقلیه را افزایش می دهد. AdBlue نیاز به نصب یک ظرف جداگانه دارد. همچنین، مایع دارای محدودیت دمایی کمتر از 11 درجه سانتیگراد است که پس از رسیدن به آن منجمد می شود. مصرف AdBlue برای کامیون ها 2-3.5 درصد از مصرف سوخت است، به طوری که در نهایت، هزینه های عملیاتی تنها افزایش می یابد.
اجرای یورو 6 در روسیه. مراحل
باید درک کرد که علیرغم تمایل خودروسازان برای سرعت بخشیدن به انتقال به یورو 6، آنها هنوز هیچ نکته ای را حداقل در روسیه نمی بینند. مسئله این است که برای انتقال نیاز به بهبود کیفیت سوخت است و نفتی ها اعتراف می کنند که هنوز زمان لازم برای بازسازی پالایشگاه های خود را نداشته اند. و در شرایط پایین بودن قیمت نفت، این نوسازی به سادگی برای آنها ویرانگر خواهد بود. در حال حاضر، این کشور عمدتاً سوخت با استاندارد یورو-5 می فروشد. نکته اصلی این است که انتخاب کنید تامین کننده مناسب Avios LLC که مستقیماً با پالایشگاه های نفت کار می کند، آماده است تا هر مقدار سوخت یورو 5 را با قیمت عمده عرضه کند.
با توجه به سختی شرایط اقتصادیدر کشور، کاهش نرخ روبل و بی ثباتی قیمت نفت، به زودیمعرفی استاندارد یورو 6 مورد بحث قرار نگرفته است.
