قدیمی ترین کامیون های شوروی. تاریخچه برند بلاز

دوباره بحث های شدیدی در اینترنت وجود دارد - اینکه کدام تراکتور دوربرد در شرایط ما ایده آل است. برای چندمین بار! مناظره کنندگان، مثل همیشه، به دو اردوگاه اصلی تقسیم شدند: ایده آل - با کلاه، و بدون. بخش دیگر بر اساس اجزا است: ما یا واردات. بیایید به یاد بیاوریم که از زمان اواخر اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی چه تلاش هایی برای ایجاد کامیون های دوربرد توسط کارخانه های خودروسازی ما انجام شد.

01. در زمان شوروی، هیچ نمونه اولیه تجاری به مردم نشان داده نمی شد - حزب و دولت خودشان تصمیم می گرفتند که چه چیزی و کجا رانندگی کنند. اولین تلاش فوق‌العاده جسورانه، حتی با استانداردهای جهانی، برای تصور کامیونی از آینده، "پرسترویکا" معروف بود. MAZ-2000به قول سازندگانش، در سال 1988 نمایش داده شد و نقدهای مثبتی را در پاریس به دست آورد. و اگرچه برنامه های پخش سریال حتی در سطح وزرا نیز مورد بحث قرار گرفت، اما حداقل شانس سریال وجود داشت. با این حال، "پرسترویکا" آنقدر یک کامیون انقلابی نبود که یک مفهوم حمل‌ونقل متفاوت بود که زیرساخت جاده‌ها، مبادلات و پایانه‌ها باید بازسازی شود. همه خودروهای ساخته شده نمونه اولیه باقی ماندند، اما Minskers لحن را برای بقیه کارخانه‌های خودرو تعیین کرد - زمان آن فرا رسیده بود که با مصرف‌کنندگان روبه‌رو شویم و سعی کنیم یک محصول واقعاً جدید ارائه کنیم.

02. اولین کامیون ها Altkam-5443(با نام سرمایه گذاری مشترک کاماز و اتریش) در اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت و در سال 1991 Altcamاولین کامیون پس از اتحاد جماهیر شوروی بود که از قطعات وارداتی استفاده کرد: موتورهای کامینز یا MAN، گیربکس Eaton یا ZF، محور Raba، کابین سیسو. جای تعجب نیست که اولین تاجران خصوصی این تراکتورها را حتی با وجود قیمت مناسب خریداری کردند. و رقبای اروپایی "بزرگسال" برند را کشتند: به دلیل تولید انبوه، خودروها ارزان تر بودند و حتی کاملاً وارداتی بودند.

03. در سال 1993، MAZ "به سطح صادر شد" MAZ-5445. برای "دهه نود" - فقط یک احساس. یک طراحی "خارجی"، یک طبقه مسطح، یک کابین اصلی جادار، و همچنین در ترکیب با یک تریلر ساخته شده بر اساس فن آوری های شرکت آلمانی Kögel، که MAZ سپس در تلاش بود تا یک سرمایه گذاری مشترک را سازماندهی کند. مدعی جدی عنوان پادشاه جاده ها! اما... گران است. نتیجه نداد. تنها نمونه اولیه در "مناجر" پارک شده بود ....

04. به طور غیرمنتظره ای در همان سال 1993، کلانشهر ZiL که قبلاً در طبقه متوسط ​​سلطنت می کرد، "کامیون دار ایده آل" خود را ارائه کرد. علاوه بر این، این یک "آمریکایی" واقعی بود که بسیاری او را دوست داشتند - کنورث T800، کاملا بر روی واحدهای اصلی. آنها قرار بود توسط شرکت مشترک تازه تاسیس Novotrak (ZiL-Kenworth-Caterpillar) تولید شوند. اما به دلیل سستی بنگاه عظیم، همه چیز خم شد و دو خودرو در کشور ماند (یکی در عکس)، اما ما هرگز "آمریکایی خودمان" را در جاده ها ندیدیم.

05. دو سال بعد ، KrAZ اوکراین سعی کرد وارد طاقچه تراکتورهای دوربرد شود. او برای اولین بار در تاریخ یک تراکتور دو محوره را معرفی کرد KrAZ-5444با کیسه خواب، سقف بلند و هود اصلاح شده؛ در واحدهای معمول داخلی اما هیچ کس "هیولای معادن" را به عنوان یک تراکتور دوربرد تصور نمی کرد و هیچ فردی وجود نداشت که بخواهد به طور انبوه چنین ماشین هایی را خریداری کند. به تدریج تراکتورهای جاده ای از برنامه کارخانه ناپدید شدند ...


عکس از سرگئی پوپسوویچ

06. تقریباً در سال 1998 ، این ایده KrAZ توسط ZIL ، قبلاً به طور مستقل ، بر اساس معمول تکرار شد. کابین تناژ متوسط ​​کاپوت شهری از بالا و پشت افزایش یافت، کیت بدنه دیدنی ساخته شد و موتور کاترپیلار نصب شد. آنها انواع دو و سه محوره ساختند، اما باز هم همه چیز فراتر از نمونه های اولیه پیش نرفت. مانند بسیاری از موارد مشابه، مشتریانی که امکانات لازم را داشتند، خودروهای خارجی را ترجیح می دادند و تاجران خصوصی فقیر خودروهای دست دوم را ترجیح می دادند.

07. در اینجا، بلاروس ها دوباره به مبارزه برای مشتری پیوستند. آنها به اروپایی ها تکیه کردند و در سال 1998 سرمایه گذاری مشترک آلمان و بلاروس را تشکیل دادند. MAZ-MANمعلوم است که اجزای چه کسی روی تراکتورها بوده است 5432 . آنها به تولید انبوه رسیدند، فروش بسیار خوبی داشتند. اما افسوس که همان داستان آلتکام تکرار شد و عوامل سیاسی اضافه شد و آلمانی ها سرمایه گذاری مشترک را ترک کردند. این کارخانه و نام تجاری هنوز هم وجود دارد، اما آنها دیگر درگیر "نبرد دوربرد" نیستند، و با موفقیت به سمت ساخت و ساز تغییر می کنند.

08. در سال 2001، در جشنواره مسکو "Autoexotica" 2001 "غافلگیری ظاهر شد ... MAZ-5445، در حال حاضر با یک کابین سریال به جای کابین اصلی. نمونه اولیه در اختیار فروشگاه بدنه مسکو "Car-Systems" قرار گرفت، جایی که ماشین به راه جدید. آتلیه در مورد عرضه چنین کامیون هایی با صدای بلند صحبت کرد. طبیعتا هیچ سریالی نزدیک نشد اما تنها ماشیندر آلتای در دستان شخصی زندگی می کند.


عکس از نیکلای کراپیوین، وب سایت fototruck.ru

09. یک رویداد شگفت انگیز در MIMS رخ داد "2002 - یک کارخانه کمتر شناخته شده تراکتور جاده ای خود را ارائه کرد. UAMZ. این شاخه از ZiL بی سر و صدا کامیون های معمولی را مونتاژ کرد و ناگهان طراحان را استخدام کرد و نمونه اولیه خود را ایجاد کرد. بوران"ظاهر ماشین همه جا بود، اما اجزای آن از ZiL-130 منسوخ شده بود، البته با موتور دیزلی. پولی برای شروع تولید وجود نداشت، و یک نمونه اولیه باقی ماند که فقط جامعه بار را تحریک کرد.


عکس ویاچسلاو کورولیوف

10. و دوباره کاپوت و دوباره از اوکراین. در سال 2004، Kremenchug شرکت خصوصی "ولادیمیرراه اندازی تراکتور خود را اعلام کرد KV-400. دو نمونه ساخته شده از نظر ظاهری یکسان بودند (کابین از تاترا چک با " دماغه" پلاستیکی خود)، اما در موتورها متفاوت بودند: Deutz یا YaMZ. اینکه چرا این برنامه ها محقق نشد ناشناخته است، اما بعید است که خودروهای یک برند ناشناخته محبوب شوند. اگرچه شاهدان به ارگونومی خوب کابین اشاره کردند ...


عکس از الکساندر گووروخا

11. و سپس "اورال" ما به مبارزه پیوست، در سال 2005 یک کلاه سه محوره در MIMS نصب کرد. Ural-6464. این خودرو نمی توانست به یک پیشرفت در بازار تبدیل شود - کابین قدیمی IVECO Turbo-Tech با کاپوت پلاستیکی، موتور و گیربکس چرخ دنده YaMZ، فنر در تمام محورها. مانند مورد KrAZ، تلاش یک متخصص در خارج از جاده "نظامی" برای سرازیر شدن به نبرد دوربازار قبول نکرد


عکس از یوری روگوزا

12. اما شاید حامیان طرح کابوور ماشین اورال را دوست داشتند؟ سال بعد، یک کابور "دوربرد" ظاهر شد Ural-63674 4x2، اما، افسوس، همچنین یک مهمان نادر باقی ماند جاده های روسیه. احتمالا به همین دلیل.

13. پس از مدتی آرامش، در بحبوحه بحران، در سال 2009، به طور غیرمنتظره برای همه، یک تولید کننده مشهور تجهیزات تریلرکارخانه تونار تراکتور خود را وارد بازار کرد TONAR-5422. این یک "هواج" بود - کابین، محورها و گیربکس - چینی، موتور کامینز، و سپس YaMZ-650، قاب متعلق به خود است، سیستم تعلیق آمریکایی است (اما با تغییراتی). در اصل این ماشین ها فروخته می شوند اما بیشتر توسط خود تنار استفاده می شود...


عکس ماکسیم شلپنکوف

14. کارگران MAZ آخرین کسانی بودند که امروز بازار را مبهوت کردند. در سال 2011، 64 سال پس از پرتاب MAZ-200 با کلاه، به عموم مردم یک کاپوت نمایش داده شد. MAZ-6440RA. این تازگی به دلیل موتور دیزلی MMZ 600 اسب بخاری (تغییر یافته توسط Tutaev)، دستگاه اتوماتیک آلیسون و سیستم تعلیق بادی جلو غیرمعمول بود.

15. سال بعد، MAZ راه اندازی شد نسخه جدیدهود دوربرد بر MAZe-6440RAنمونه 2012 قبلاً یک کیسه خواب تمام عیار مانند "آمریکایی ها" واقعی ساخته اند. این خودرو به خوبی می تواند اگر بازار را منفجر نکند، جایگزین خوبی برای خودروهای دست دوم آمریکایی شود. در همان سیبری که تعدادشان زیاد است تراکتورهای آمریکایی، و MAZov ، آنها قطعاً عاشق این ماشین خواهند بود ، اما در مینسک تصمیم گرفتند پروژه را ببندند ... حیف شد که این رویا دوباره محقق نشد.

در حالی که آرامشی در جلوی ایجاد یک رویا برای یک کامیون دار وجود دارد ... آیا کامل ظاهر می شود تراکتور داخلیبرای جاده های ما؟ در هر صورت، سازندگان آن باید چندین عامل را در نظر بگیرند:

1. انتقال عناصر قدیمی به عنوان جدید بیهوده است. مشتری به خوبی می داند که آیا این یک کابین جدید است یا یک کابین بازسازی شده از کابین قبلی.

2. مونتاژ واحدها، تداخل با "فرانسوی با نیژنی نووگورود" خطرناک است. یک کامیون با ظاهر عالی با پر کردن ضد غرق خریداری نمی شود.

3. بدون سطح کیفیت مناسب برای رقبا، امروزه شما فقط می توانید روی فروش تکی، به هر قیمتی حساب کنید.

و با یا بدون هود - مهم نیست، ما طرفداران کافی از هر دو گزینه داریم.

KAZ-606 "Colchis"

در قدیم کشور ما نیاز مبرمی به وسایل نقلیه ای برای حمل بارهای بزرگ داشت. به زبان ساده، در کامیون ها. مدل های کامیون های شوروی تاریخ جالبی دارند. به همین دلیل است که در کارخانه کوتایسی شروع به تولید خودرو کردند که بعداً نام "Colchis" را دریافت کرد. تاریخچه کامیون های اتحاد جماهیر شوروی با نمونه های اولیه ارائه شده به وزارت حمل و نقل موتوری آغاز می شود که در سال 1958 توسعه یافتند. و قبلاً در سال 1959 ، اتومبیل های کوتایسی کارخانه ماشین سازیدر نمایشگاه دستاوردهای اقتصاد ملی به نمایش گذاشته شد.

در مجموع، این کارخانه دو نوع خودرو ارائه کرد که یکی از آنها روی کشتی و دارای علامت اختصاری KAZ-605 بود و دیگری طبق اصل تراکتور کامیون ساخته شده بود و KAZ-606 نام داشت. پس از آشنایی با محصولات کارخانه خودروسازی گرجستان، وزارت صنعت خودروتولید سریال مورد تایید تنها یک مدل اولویت به پروژه KAZ-606 داده شد. کامیون های اتحاد جماهیر شوروی با یک تراکتور کامیون پر شدند.

مزایای ماشین

ماشین KAZ "Colchis" دارای یک لعاب عالی در کابین راننده بود که کنترل و انجام مانورها را راحت می کرد. بر خلاف خودروهای تولید شده قبلی که کابین آن تا حدی چوبی بود، KAZ "Kolchis" با کابین تمام فلزی ساخته شد. در کابین خلبان، علاوه بر کابین راننده، فقط یک نفر بود صندلی مسافراما ظرفیت کم با حضور جبران شد بستر. چنین تصمیمی در آن زمان انقلابی در صنعت خودروسازی داخلی بود.

این خودرو کاپوت معمولی را نداشت که در آن زمان تازگی داشت. واحد برق زیر کابین بود و این در زمستان بسیار خوشایند و در تابستان ناراحت کننده بود. ظاهراین کامیون مدرن و شیک بود، زیرا طراحان مکان چراغ های جلو را به قسمت پایین کابین منتقل کردند.

معایب ماشین KAZ-606

عیب اصلی کامیون کلخیز خرابی های مکرر و جریان بالاسوخت برای صد کیلومتر ماشین 50 لیتر بنزین مصرف می کرد. به دلیل واحد نیروگاهی که در زیر کابین قرار دارد، رانندگی با کامیون برای مدت طولانی در تابستان دشوار بود. نه تنها به خاطر درجه حرارت بالاداخلی، بلکه به دلیل تجمع گازهای خروجی اگزوز.

نتیجه

با وجود تمام مزایا، کامیون Colchis در بین رانندگان محبوب نشد. و چشمشان را به مدل های دیگر معطوف کردند.

کامیون "اورال"

افتخار صنعت خودروسازی داخلی از زمان بزرگ ایجاد شده است جنگ میهنی. وظیفه کامیون حمل الوار برداشت شده از منطقه معدن است. با توجه به دور بودن چنین مکان هایی، الزامات سختگیرانه ای برای وسایل نقلیه اورال (کامیون های چوبی) برای توانایی و کارکرد در سراسر کشور در نظر گرفته شد. شرایط دشوار. به لطف کار پر زحمت مهندسان و طراحان شوروی، دستیابی به تمام وظایف تعیین شده برای کامیون های چوب امکان پذیر شد.

مزایای حمل چوب "اورال"

حامل های الوار تولید داخلی از توانایی خارق العاده ای در میان کشوری برخوردارند کیفیت بالاتولید.

با توجه به وجود منابع غنی جنگلی، کشور همواره به چنین ماشین هایی نیاز مبرم داشته است. کامیون های اتحاد جماهیر شوروی همیشه در داخل و خارج از کشور تقاضای زیادی داشته اند.

ویژگی ساختاری حامل های چوبی "اورال" فرمول چرخ متفاوت است - از 4x4 تا 8x8. به لطف این فرمول، باز بودن افسانه ای. محدوده دمای عملیاتی -40 ... + 40 درجه سانتیگراد است. چنین گسترش اجازه می دهد تا از ماشین آلات از این نوع در شرایط مختلف آب و هوایی استفاده کنید.

حداکثر طول محموله حمل شده تقریبا 25 متر است. تریلر متصل به حامل چوب دارای مکانیزم چرخشی است که باعث افزایش قدرت مانور در حین حمل و نقل می شود. "اورال" یک حامل چوب است که به واحدهای قدرت قدرتمند بیش از 200 اسب بخار مجهز شده است.

حامل های چوبی مدرن "اورال" مجهز به یک لودر-مانیپولاتور هیدرولیک ویژه است که به شما امکان می دهد بدون استفاده از جرثقیل چوب را بارگیری کنید. طراحی آسانسور و سیستم کنترل ساده و قابل اعتماد است. این روش به شما امکان می دهد هزینه و زمان برای ورود به سیستم را کاهش دهید.

موتورها مطابق با استانداردهای اروپایی هستند، به این معنی که ماشین ها عملاً محیط را آلوده نمی کنند.

معایب حامل های چوبی "اورال"

شاید بتوان تنها اشکال حمل الوارهای اورال را نسبت داد جریان بالاسوخت اگرچه با توجه به شرایط کار این ماشین ها می توان گفت که چنین پدیده ای کاملاً توجیه پذیر است.

نتیجه

مفهوم توسعه یافته کامیون برای حمل و نقل منابع جنگلی که به سالها کار پر زحمت نیاز داشت، هنوز در خدمت انسان است. حامل های چوب به انجام وظایف خود در سراسر روسیه و خارج از کشور ادامه می دهند. آنها که در شرایط آب و هوایی سخت کار می کنند، هنوز باقی مانده اند دستیاران قابل اعتماداز مردم.

کامیون های معدن

هدف او با ایجاد اتومبیل، حذف کارآمد مواد معدنی از محل استخراج بود. با توسعه مفهوم چنین خودرو بزرگی، مهندسان و طراحان تجربه ارزشمندی در این صنعت به دست آورده اند. کشور ما به دلیل حجم بالای استخراج منابع طبیعی شناخته شده است. فقط بزرگ و ماشین های قابل اعتماد. وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به ایجاد آن گرفت ظرفیت تولیدبرای توسعه و ایجاد وسایل نقلیه سنگینبرای کار در معادن کشور. اینگونه بود که کارخانه اتومبیل بلاروس ظاهر شد ، جایی که آنها شروع به ایجاد اتومبیل های BelAZ کردند.

تولید در سال 1948 آغاز شد کامیون های معدنبه رسمیت شناختن جهانی دست یافت. این کارخانه که به طور مداوم در حال توسعه و معرفی فناوری های جدید در صنعت خودروسازی است، به یکی از پیشتازان بازار خودروهای سنگین تبدیل شده است.

اولین زاییده فکری کارخانه خودروسازی بلاروس، BelAZ-540 بود که در سال 1961 از خط مونتاژ خارج شد. این هیولای 27 تنی افتخار مردم شوروی بود. از لحظه تولید با اولین زاده فکر کنسرن خودرو BelAZ، تعداد زیادی ازآزمایشات لازم

اکنون Belaz-540A "کار" رسمی خود را در سال 1965 آغاز کرد. البته اینها کامیون های قدیمی شوروی هستند و با کمپرسی های معدنی مدرن فاصله دارند که جدیدترین آنها BelAZ-75710 است. به دنبال کارآمدی، نگرانی بلاروس، شاید باربرترین کامیون کمپرسی معدن در جهان را ایجاد کرده است. وزن محموله حمل شده 450 تن است!

طراحان BelAZ-75710 در حال آماده سازی برنامه ای برای ورود این معجزه فناوری به کتاب رکوردهای گینس هستند. در واقع موفقیت این مدل مجموع تمام دستاوردهای صنعت خودرو در این حوزه بود. کارگران این کارخانه 65 سال را وقف توسعه و بهبود محصولات خود کرده اند.

مدل جدید با استفاده از هشت چرخ به جای شش چرخ با مدل های قبلی متفاوت است. این تصمیم اجازه می دهد تا بار بیشتری را سوار کنید. شعاع چرخش این غول حدود 20 متر است که با توجه به آن ابعاد، خیلی کوچک. مهندسان نیز با قابلیت مانور ماشین کار کردند. با استفاده از اصل دو محور چرخشی، می توان مانورپذیری کلی کامیون را بهبود بخشید.

کار عظیمی با نیروگاه دستگاه انجام شده است. نوع پاور یونیت استفاده شده در کمپرسی دیزلی، کوپل شده است. توان تولیدی نیروگاه 4600 لیتر بر ثانیه است. تمام سیستم های BelAZ-75710 تحت تأثیر قرار گرفتند مدرنیزاسیون عمیق، که در نهایت باعث بهبود و امنیت هندلینگ خودرو شد. علاوه بر این، بارگیری و تخلیه بار نیز راحت تر و آسان تر شده است، نرمی سواری و مانورپذیری کامیون کمپرسی بهبود یافته است. غرور مهندسان بلاروسی BelAZ-75710 معلوم شد که خودرویی بسیار متعادل و قابل اعتماد است.

خلاصه

علیرغم اندازه چشمگیر و وزن زیاد، هر عنصر کامیون مورد نظر ما سخت ترین الزامات ایمنی و قابلیت اطمینان را برآورده می کند. در واقع، لیست "کامیون های اتحاد جماهیر شوروی" بدون کامیون های کمپرسی معدن BelAZ ناقص خواهد بود. اما در این دستگاه، بررسی ما به همین جا ختم نمی شود. جلوتر می رویم.

کامیون ZIL-131

در سال 1966، این خودرو تولید مدل به روز شده ZIL-130 را آغاز کرد. این خودرو یک کامیون آفرود با عملکرد بهتر نسبت به مدل های قبلی خود بود. طراحان کارخانه تصمیم گرفتند طرح کلاه را ترک کنند و فقط برخی از قسمت های کابین را اصلاح کردند.

مزایای ماشین ZIL-131

به لطف عبور عالی تقریباً در هر خارج از جاده، ZIL-131 تبدیل شده است کمک کننده خوبدر زمینه های مختلف فعالیت های انسانی

گره‌ها و مکانیسم‌های مدل، که قابلیت اطمینان خود را در نمونه‌های قبلی نشان می‌دادند، مدرن‌سازی شدند و همچنان به‌طور قابل‌اعتماد به خدمت ادامه دادند.

ماشین به طرز شگفت انگیزی مقاوم و سرسخت بود. محدوده دمای عملیاتی بیش از حد چشمگیر است. ZIL-131 می تواند در دمای هوا از -40 تا +50 درجه سانتیگراد کار کند.

این دستگاه به طور فعال در واحدهای نظامی استفاده می شد و وظایف مختلفی را انجام می داد. بر اساس آن، تغییراتی در وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل پرسنل ایجاد شد. نیروهای مسلح، آشپزخانه های صحرایی و بیمارستان های سیار.

بر اساس ZIL-131 قرار داده شده است انواع مختلفسلاح و تجهیزات رادیویی این خودرو به طور فعال در بخش هوانوردی به عنوان وسیله نقلیه ای برای سوخت گیری هواپیما، هلیکوپتر و سایر مکانیسم های پشتیبانی پرواز هوانوردی مورد استفاده قرار گرفت.

از این دستگاه در اکتشافات زمین شناسی، صنعت ساختمان و حتی برف روبی استفاده می شد.

معایب ZIL-131

با قضاوت بر اساس بررسی ها، ماشین مقدار زیادی غذا می خورد. با این حال، مصرف سوخت 40 لیتر در هر 100 کیلومتر را می توان به کاستی ها نسبتاً مشروط نسبت داد.

نتیجه

مانند تمام کامیون های اتحاد جماهیر شوروی، ZIL-131 "شخصیت" خود را به ارث برد. در قابل اعتماد بودن چنین خودروهایی شکی نیست. حتی امروز نیز پس از چندین دهه، ZIL-131 به انجام ماموریت دشوار خود ادامه می دهد.

82 سال پیش، اولین سریال "کامیون" از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود خارج شد - ماشین معروف GAZ-AA که برای چندین دهه به یک "پادشاه" واقعی تبدیل شد جاده های شوروی. در این تاریخ، "RG" 7 را به یاد آورد مدل های افسانه ایکامیون هایی که صنعت خودروسازی داخلی به حق به آن افتخار می کرد.

تاریخچه خلقت."انجمن خودرو مسکو" که در سال 1916 تأسیس شد، فعالیت خود را با مونتاژ ایتالیایی "یک و نیم" FIAT 15 Ter آغاز کرد. مدت کوتاهی پس از انقلاب اکتبر، کارخانه ملی شد و سپس به تولید اتومبیل های AMO-F-15 - اولین کامیون های شوروی - تغییر جهت داد. با این حال، آنها از نظر ظاهری تفاوت کمی با "FIATs" داشتند، اگرچه "پر کردن" تا حد زیادی داخلی بود. این خودرو تنها در سال 1933 کاملاً شوروی شد و نام خود را به AMO-3 تغییر داد. و این مدل بود که بعداً به عنوان پایه ای برای تولید کامیون های محبوب ZIS-5 در نظر گرفته شد.

ویژگی های خاصاین خودرو بر اساس کامیون های ایتالیایی و بسیاری از قطعات ساخته شده است برای مدت طولانیوارد شدند. به عنوان مثال، در سیستم جرقه زنی موتور، مکانیسم های شرکت بوش، که قبلاً در آن زمان شناخته شده بود، استفاده می شد؛ در سیستم الکتریکی، از قطعات Scintilla استفاده می شد.

راستی.علیرغم منشأ اروپایی اصیل، استفاده از دستگاه ناخوشایند بود. صندلی رانندهدر سمت راست مرکز و خیلی نزدیک به فرمان قرار داشت، به طوری که رانندگان احساس ناراحتی می کردند، تقریباً پاهای خود را روی فرمان قرار می دادند. علاوه بر این، به پا به دلیل ویژگی های طراحیعمل کرد هوای سردکه به خصوص در زمستان احساس می شد.

تاریخچه خلقت."Lutorki" اولین خودروهایی بود که در کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود (گورکی) ساخته شد که در 1 ژانویه 1932 افتتاح شد. بر اساس استانداردهای غول پیکر جمهوری جوان شوروی NAZ، که در پایان سال 1932 به یک GAZ آشناتر تبدیل شده بود، مقامات شرط بندی جدی کردند، اما آنها تصمیم گرفتند تولید را با "کلونینگ" آغاز کنند. کامیون آمریکاییفورد-AA. با این حال، توافق با امپراتوری فورد به مهندسان شوروی «آزادی‌هایی» داد و آنها تا حدی دنده فرمان و محفظه کلاچ را تغییر دادند. بدن کناریو آن را کاملا منحصر به فرد کرد. از سال 1933، GAZ فقط با قطعات داخلی شروع به مدیریت کرد و پس از آن بهبود تدریجی خودرو آغاز شد. در مجموع، تا اکتبر 1949، بیش از 820 هزار نفر از آنها آزاد شدند. بنابراین، GAZ-AA به عنوان عظیم ترین کامیون شوروی در نیمه اول قرن بیستم در نظر گرفته می شود.

ویژگی های خاصکارشناسان می گویند که GAZ-AA کاملاً بود ماشین مدرن، در حالی که تقریباً با هر سوختی حتی نفتای تراکتور می توانست رانندگی کند. اگرچه "کامیون ها" نام مستعار خود را به دلیل ظرفیت حمل یک و نیم تن خود دریافت کردند و در سایت های ساختمانی بزرگ شوروی کار می کردند ، آنها مجبور بودند بسیار بیشتر - تا سی سنتر - حمل کنند.

راستی.به دلیل خرابی مداوم استارت با باتری، درایورها معمولاً شروع به کار کردند موتور GAZ-AAمیل لنگ مخصوص، "استارتر کج". با این حال، معلوم شد که این نه تنها یک نقطه ضعف، بلکه مزیت "یک و نیم" است - هر یخبندان برای او چیزی نبود. این به ویژه در سال های جنگ بزرگ میهنی کمک کرد، زمانی که "گازیکی" بالاتر از خودروهای خارجی اسیر شده ارزش داشت.

تاریخچه خلقت.نمونه های اولیه اصلاح جدید GAZ 51 به اعضا ارائه شد دولت شورویدر مه 1945 (این ماشین در سال 1937 ساخته شد، اما آنها موفق به شروع تولید انبوه قبل از جنگ نشدند). پس از پیروزی، کشور به کامیون های جدید نیاز داشت. "لاری ها" با افتخار ماموریت نظامی خود را انجام دادند، اما برای احیای اقتصاد به تعداد بیشتری نیاز بود. ماشین های قدرتمند. مدل قبلی توسعه یافته به دادگاه آمد - و پس از مدتی آنها شروع به ساخت آن حتی در لهستان، چین و کره شمالی کردند. تا سال 1975، تقریباً 3.5 میلیون از این کامیون ها به جاده ها آمدند. اما هنوز هم مدل اصلی کارخانه خودروسازی گورکی در نیمه دوم قرن بیستم GAZ-52 و GAZ-53 بود که به دلیل یک کابین به راحتی با یکدیگر اشتباه گرفته می شدند. آنها در دهه 60 شروع به مونتاژ کردند و آخرین 53، اگرچه قبلاً اصلاح شده بود، در سال 1993 از خط مونتاژ خارج شد.

ویژگی های خاص GAZ-52 قادر به حمل محموله با وزن حداکثر 2.5 تن و "برادر" بزرگتر خود - تا سه و بعداً تا چهار تن بود که محور جلوی خودرو تقویت و جایگزین شد. انتقال کاردان. در همین حال، یک موتور هشت سیلندر با قدرت 115 اسب بخار به این کامیون اجازه می داد تا سرعت 85 کیلومتر در ساعت را طی کند.

راستی.مهندسان گورکی موفق شدند ماشینی بسازند که در لائوس داغ و فنلاند برفی به همان اندازه خوب کار می کرد، جایی که 53 GAZ با کمال میل خریداری شد. جای تعجب نیست که این کامیون خاص به قهرمان توسعه زمین های بکر در قزاقستان و پروژه های ذرت دبیر کل وقت حزب کمونیست نیکیتا خروشچف تبدیل شد.

تاریخچه خلقت. ZIL معروف 130 جایگزین مدل 164 منسوخ اخلاقی و فنی شد. اولین خودرو در کارخانه خودروسازی پایتخت در دسامبر 1956 مونتاژ شد، آخرین - در سال 1994. در این مدت، ماشین به طور قطعی برنده شده است بازار داخلیکامیون های کاپوت که به عنوان "کارت تلفن" ZIL در نظر گرفته می شود. کلاس خودرو نیز توسط کارشناسان بین المللی به رسمیت شناخته شد: به عنوان مثال، در سال 1963 مدل جدیددر نمایشگاه بین المللی لایپزیگ ارائه شد و مدال طلا دریافت کرد و در سال 1971 نشان کیفیت دولتی را دریافت کرد.

ویژگی های خاص ZIL-130 برای چندین سال، همانطور که می گویند، به ذهن آورد. مهندسان تقریباً چهار دوجین نمونه اولیه را مونتاژ کردند ، مکرراً سعی کردند واحد نیرو را بهینه کنند ، حدود 70 موتور و حدود 100 گیربکس را آزمایش کردند. البته چنین رویکرد کاملی امکان ساخت خودرویی را فراهم کرد که برای سه دهه حتی با استانداردهای جهانی کاملاً رقابتی بود. در سال 130، فرمان برقی و پیش گرمکن موتور برای آن زمان ها شگفت انگیز بود. موتور کاربراتوری سوپاپ سقفی هشت سیلندر V شکل با ظرفیت 150 اسب بخار به خودرو اجازه می داد تا سرعت 90 کیلومتر در ساعت را طی کند. علاوه بر این، ZIL-130 به اولین کامیون در اتحاد جماهیر شوروی با ظرفیت حمل 6 تن تبدیل شد.

راستی.نسخه ای در اینترنت در حال پخش است که بر اساس آن اتحاد جماهیر شوروی نقشه ای از ماشین ZIL-130 را از ژاپن به عنوان جبران دریافت کرده است. ظاهراً این دوچرخه به عنصری از کمپین تبلیغاتی کارخانه پایتخت تبدیل شد ، اگرچه طراحی ماشین واقعاً برای اتحاد جماهیر شوروی نوآورانه بود (که فقط یک کاپوت از نوع تمساح است) و به شدت شبیه کامیون های کاپوت دار آمریکایی دهه 50 گذشته بود. قرن.

تاریخچه خلقت."پنج صدمین" MAZ در دهه 60 قرن گذشته تقریباً همان تصور را در جاده ها ایجاد کرد که پنج صدمین "مرسدس" در دهه 90. این اولین کامیون کابور شوروی بود. باید از اصرار طراحان و مهندسان کارخانه خودروسازی مینسک تعجب کرد که توانستند نیاز به پنهان کردن موتور دیزل را در زیر کابین به مقامات ثابت کنند. تصمیم درست بود - کنترل چنین ماشینی و انجام دستکاری های لازم با موتور برای راننده آسان تر شد و بدنه جادارتر شد. در نتیجه، ظرفیت حمل MAZ از 4.2 تن، همانطور که در مدل 200 کاپوت دار بود، به 6 تن و سپس به 7.5 افزایش یافت. توجه داشته باشید که اولین نمونه های اولیه ماشین های جدید در سال 1958 ساخته شدند و نمونه های سریال - فقط در سال 1965.

ویژگی های خاص MAZ-500 در دهه 1960 تا حدی بود ماشین منحصر به فرد. نه تنها از یک جدید استفاده کرد نمودار ساختاریمحل موتور، و خود موتور غیر معمول نصب شده است. موتور دیزلی مدرن YaMZ-236 در مقایسه با قبلی به سادگی بی صدا به نظر می رسید. موتور دو زمانه، که با غرش خود باعث ناراحتی زیادی شد. علاوه بر این، "پنج صدم" یک فرمان برقی، کمک فنر تلسکوپی و حتی جعبه دنده های به اصطلاح سیاره ای در توپی چرخ های عقب دریافت کرد.

راستی.یکی از دشوارترین وظایف طراحان MAZ کاهش "بار ارتعاشی" بود. صندلی راننده، که دقیقا بالای چرخ جلو سمت چپ قرار داشت. هم مهندسان و هم آزمایش‌کنندگان با این سوال عذاب می‌کشیدند که به معنای واقعی کلمه مجبور بودند تمام روز را "تکان دهند" و صدها کیلومتر در اطراف محل آزمایش پیچیدند. قبل از شروع تولید سریال «پنج صدم»، به نظر می رسید عناصر تعلیق لازم پیدا شده بود، اما طراحان تصمیم گرفتند بهینه سازی را ادامه دهند. تمام کاستی ها در عملکرد سیستم تعلیق تنها پس از خرید یک پایه لرزش آلمانی در کارخانه خودروسازی مینسک برطرف شد.

تاریخچه خلقت.کارخانه خودروسازی کاما شاید تنها شرکت بزرگ در این صنعت است که هرگز کامیون های سرپوش دار تولید نکرده است. اولین مدل از یک تولید عظیم که در سال 1969 در تاتارستان افتتاح شد، خودرویی با طرح مدرن بود - با کابینی که در بالای موتور قرار داشت. لازم به ذکر است که تا سال 1980 ، در KamAZ ، آنها طبق نقشه های ایجاد شده ، به ویژه در ZIL کار می کردند ، جایی که برای مدت طولانی تولید کامیون های کابور خود را راه اندازی نکردند. با دانستن سرسختی که کارخانه لیخاچف با آن به بهبود کیفیت خودروها نزدیک شد، جای تعجب نیست که KamAZ-5320 که در واقع مانند ZIL-170 در اواخر دهه 1960 ایجاد شد، به عنوان یکی از آنها شناخته شد. بهترین ماشین هاقرن بیستم در کلاس خود. در نابرژنه چلنی - پس از سالها اصلاح - نوار نقاله با این کامیون ها تنها در سال 1976 راه اندازی شد و آخرین 5320 دستگاه تنها در سال 2000 آن را ترک کرد.

ویژگی های خاصاولین کامیون های KamAZ به معنای واقعی کلمه مملو از تجهیزات منحصر به فرد برای صنعت خودروسازی شوروی بود. فقط یک گیربکس 5 سرعته با یک گیربکس اضافی - اسپلیتر، صدا خفه کن واکنشی فعال، نیترید شده استفاده کنید. میل لنگو وجود چهار سیستم ترمز به طور همزمان (کار، پارکینگ، کمکی و یدکی) و یک تقویت کننده پنوماتیک پدال کلاچ به فرمان برقی که قبلاً از ZIL-130 آشنا بود اضافه شد. توجه داشته باشید که KamAZ-5320 در آن زمان رکورد ظرفیت بارگیری 8 تن را داشت.

راستی.انتقال پنج کامیون اول KamAZ در فوریه 1976 از نابرژنیه چلنی به مسکو آزمایشی واقعی برای کارگران کارخانه و خودروهای کاملاً جدید و هنوز کار نشده آنها بود. در بین راه یکی از خودروها نقص ریخته گری داشت که به دلیل آن تمام ضد یخ از باک به بیرون نشت کرد. رانندگان مدبر سوراخ را با گره بستند و به جای ضد یخ، آب ریختند - و راهی سفر بعدی شدند. و با این حال ، یکی از اتومبیل ها به میدان سرخ نرسید - اهرم کلاچ از کار افتاد. با این حال، این رالی تنها به مهندسان کاماز کمک کرد تا نقاط ضعف محصولات جدید را شناسایی کنند.

BelAZ-540 (7522)

تاریخچه خلقت.کامیون کمپرسی معدن BelAZ-540 تنها در یک سال در کارخانه ای در شهر ژودینو بلاروس توسعه یافت - صنعت شوروی فوراً خواستار جایگزینی مدل 525 شد که از بسیاری جهات قدیمی بود. در سال 1961، یک نمونه اولیه ظاهر شد، و در سال 1965، پس از کمی اصلاح، کامیون قدرتمند خط مونتاژ را ترک کرد و به معنای واقعی کلمه به معدن رفت. لازم به ذکر است که غول های بلاروس در بسیاری از کشورهای جهان از جمله نه تنها به دادگاه آمدند اروپای شرقیبلکه چین، آرژانتین، پاکستان.

ویژگی های خاصظرفیت حمل خودرو در آن زمان 27 تن غیرقابل تصور بود در حالی که وزن خود خودرو تقریباً 21 تن بود. با کمال تعجب، با این پارامترها، BelAZ می تواند به لطف یک موتور دیزلی 12 سیلندر چهار زمانه V شکل با ظرفیت 360 اسب بخار به سرعت 55 کیلومتر در ساعت برسد. فرمان با یک پیچ به جای مکانیزم توپ، و گیربکس هیدرومکانیکی به راننده کمک کرد تا چنین غول پیکری را مدیریت کند.

راستی. BelAZ-540 بزرگ در پس زمینه بسیار کوچک به نظر می رسد آخرین توسعهماشین سازان ژدینو با شاخص 75710 این دستگاه قابلیت حمل 450 تن بار را در یک نوبت دارد در حالی که وزن ناخالص آن با بار 810 تن خواهد بود. BelAZ-75710 به عنوان بیشترین شناخته شده است کامیون بزرگدر جهان.

29 ژانویه 1932اولین کامیون از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی گورکی خارج شد GAZ-AA، افسانه ای "یک و نیم". او یکی از اولین ها شد کامیون های افسانه ای شورویکه کشور ما می تواند به آن افتخار کند. بسیاری از این خودروها هنوز در خیابان های روسیه تردد می کنند.

اولین کامیون شوروی در سال 1922 ظاهر شد. سپس برای اولین بار AMO-F-15 کوچک و زاویه ای که بر اساس محموله ایتالیایی ایجاد شد. ماشین فیات 15 Ter که در کارخانه AMO (ZIL فعلی) در سال 1917-1919 تولید شد. اما در همان زمان، طراحی به طرز محسوسی توسط مهندسان داخلی تغییر کرد.

ده نسخه اول AMO-F-15 در تظاهراتی در میدان سرخ که همزمان با سالگرد انقلاب بود، شرکت کردند. و سه نفر از آنها چند روز بعد به یک تجمع آزمایشی فرستاده شدند آفرود روسی. کامیون ها در طول این مسابقه طولانی خود را از بهترین سمت نشان دادند، بنابراین کارخانه تولید انبوه خود را آغاز کرد. در مجموع، در دوره 1924 تا 1931، 6285 نسخه از AMO از خط مونتاژ خارج شد.

GAZ-AA - افسانه ای "یک و نیم"

این خودرو نام مستعار خود را "لری" (و همچنین "polundra") به دلیل ظرفیت بار 1.5 تنی دریافت کرد که این کامیون برای آن طراحی شده است. در ابتدا، GAZ-AA بر اساس ایجاد شد ماشین فوردمدل AA، اما پس از آن چندین بار ارتقا یافت و در نهایت به یک وسیله نقلیه مستقل تبدیل شد.

GAZ-AA از سال 1932 تا 1950 تولید شد و در نهایت به یکی از عظیم ترین کامیون های تاریخ اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد (985 هزار نسخه). بهترین ساعت "کامیون" به زمان جنگ جهانی دوم رسید - این بی تکلف، ساده، اما کامیون قابل اعتمادبه "اسب" اصلی ارتش سرخ تبدیل شد. از جمله، و در طول موفقیت در محاصره لنینگراد، زمانی که "gaziki" نسبتاً سبک در مقادیر زیادآنها غذا را به شهر محاصره شده روی یخ دریاچه لادوگا حمل کردند.

ZiS-5 - سه تن

یکی دیگر از شرکت کنندگان افسانه ای در جنگ بزرگ میهنی کامیون ZiS-5 (با نام مستعار "سه تن"، مستعار "زاخار"، مستعار "زاخار ایوانوویچ") بود.

تولید سریال ZiS-5 در سال 1933 آغاز شد. در واقع این کامیون وارث AMO-3 شد. این به طور کامل از اجزای داخلی مونتاژ شد و در طول جنگ طراحی آن تا حد امکان ساده شد - در سال های سخت، کمیت مهم تر از کیفیت بود. به هر حال، کاتیوشا افسانه ای نیز بر اساس این کامیون ساخته شده است، البته کمی مدرن شده (به طور رسمی ZiS-6 نامیده می شود).

GAZ-51 - یک کامیون برای خاک بکر

اولین کپی از کامیون GAZ-51 در سال 1940 ایجاد و به عموم نشان داده شد، اما جنگ مانع از او شد. تولید انبوه. بنابراین تولید سریال تنها در سال 1946 آغاز شد، زمانی که کشور به تجهیزات برای بازسازی پس از جنگ نیاز داشت.

با تبدیل شدن به عظیم ترین کامیون کشور در دهه پنجاه، GAZ-51 به طور فعال در توسعه زمین های بکر - استپ های حاصلخیز دست نخورده در شمال قزاقستان استفاده شد. برای شرکت کنندگان این "کمپین بزرگ"، او به یکی از نمادها تبدیل شد عصر جدید، رشد قدرت اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی در آن سالها.

طراحی خوب و کافی قیمت پایین GAZ-51 را به یک محصول صادراتی تبدیل کرد که اتحاد جماهیر شوروی به خارج از کشور عرضه می کرد. علاوه بر این، نه تنها به کشورهای بلوک شرق، بلکه به دولت های سرمایه داری نیز.

ZiS-150 - یک "کلون" موفق کامیون آمریکایی

خارجی کامیون داخلی ZiS-150 بسیار شبیه به ماشین آمریکاییبا این حال، بین المللی هاروستر K-7، نمی توان آن را یک "کلون" در نظر گرفت. در واقع، این خودرو فقط یک کابین آمریکایی داشت - در طول جنگ، نمایندگان شوروی توانستند با ایالات متحده در مورد تامین پرس های مهر زنی بدنه به توافق برسند. اساس فنی این تازگی توسعه و تولید محلی است.

در ابتدا، بدنه ZiS-150 تا حدی از چوب ساخته شده بود - کشور ویران شده توسط جنگ فلز کافی نداشت. اما با گذشت زمان این نقص اصلاح شد. این کامیون بین سال های 1947 تا 1957 تولید شد. در مجموع 771883 دستگاه از این خودرو تولید شد.

ZIL-130 - کامیون جهانی

ZIL-130 احتمالاً همه کاره ترین کامیون تولید داخلی است. بر اساس این ماشین در طول تاریخ نیم قرنی خود، نه تنها کامیون ها، بلکه کمپرسی ها، تراکتورها، ماشین های آتش نشانی و برف روب، کامیون های زباله و ... نیز ساخته شدند. راز این تطبیق پذیری طراحی موفقی است که به شما امکان می دهد هدف را تغییر دهید وسیله نقلیه، بدون تغییر بخش فنی آن، به طور نسبی هزینه کوچکتولید و قابلیت اطمینان، به کامیون اجازه می دهد تا چندین دهه کار کند.

کامیون ها همچنان بر روی شاسی ZIL-130 تولید می شوند. درست است ، اکنون آنها AMUR نامیده می شوند. با این حال، صدها هزار ZIL ساخت شورویهنوز در جاده های روسیه و سایر کشورها رانندگی کنید. در مجموع بیش از سه میلیون نسخه از این کامیون تولید شد.

GAZ-66 - SUV باری

GAZ-66 برای بیشترین سفر ساخته شده است شرایط شدیدجایی که هیچ وسیله نقلیه دیگری نمی تواند عبور کند. چهار چرخ متحرک به ماشین اجازه می دهد تا روی خاک، زمین های ناهموار، صخره ها، صخره ها و سایر سطوح تند و زننده رانندگی کند. به همین دلیل است که GAZ-66 تقریباً به کامیون اصلی ارتش تبدیل شده است.

شوروی چیست و ارتش روسیه! حتی شخصیت ژان کلود ون دام در فیلم اکشن The Expendables 2 یک GAZ-66 رانده شد! آیا این یک شناخت واقعی در سراسر جهان نیست؟

Ural-375 - SUV شش محور

Ural-375 - یکی دیگر کامیون چهار چرخ محرک، که به طور گسترده نه تنها برای نیازهای غیرنظامی، بلکه برای نیازهای نظامی نیز استفاده می شد. سه محور محرکه و چرخ‌های بزرگ و همچنین ظرفیت حمل بزرگ، حمل آن را در بیشترین حالت ممکن می‌سازد. جاده های بدو در غیاب اینها نه تنها افراد و محموله، بلکه حتی سیستم موشک پرتاب چندگانه Grad. با این حال، کاستی های فنی قابل توجه، به عنوان مثال، موتور بنزینی غیر قابل اعتماد اما گران قیمت، و همچنین مشکلات در سیستم ترمز، وزارت دفاع را بر آن داشت تا در سال 1982 جایگزینی این کامیون را با Ural-4320 آغاز کند.

در بخش غیرنظامی، کامیون Ural-375 که تا سال 1992 تولید شد، هنوز در صنایع نفت و اکتشافات زمین‌شناسی استفاده می‌شود.

KrAZ-255 - قهرمان اوکراینی

KrAZ-255 یک افسانه واقعی صنعت خودرو اوکراین و شوروی است. در طول عمر خود (از سال 1967)، احتمالاً بیش از هر نام مستعار دیگری از مردم دریافت کرد. ماشین داخلیبه عنوان مثال، "لپت"، "کفش باست" و حتی "ماه نورد". افسانه هایی در مورد قدرت کشش و توانایی همه جا در میان کانتری این کامیون وجود دارد. اعتقاد بر این است که این ماشین می تواند هفت واگن مملو از زغال سنگ را مستقیماً در امتداد تراورس ها بکشد.

بیشتر حقیقت جالب- برخی از مدل های KrAZ-255 را می توان نه تنها با بنزین، بلکه با نفت سفید نیز سوخت گیری کرد. تا حدودی به همین دلیل از آن به عنوان تراکتور در فرودگاه ها استفاده می شد. با این حال، راننده بودن در این کامیون یک عذاب واقعی است (که فقط نبود فرمان برقی است!). جای تعجب نیست که یکی دیگر از نام مستعار او "آدمخوار" است.

در اصل ، خود نام تجاری KamAZ را می توان "کامیون اصلی شوروی" نامید! به هر حال، از اواسط دهه هفتاد، این وسایل نقلیه بودند که بخش قابل توجهی از حمل و نقل کالای غیرنظامی را در کشور در اختیار گرفتند. و اولین مدل تولید شده توسط کارخانه در نابرژنه چلنی در سال 1976 KamAZ-5320 بود.

KamAZ-5320 اسکله ای در کابین نداشت که بعداً به عنصر مارک این مارک تبدیل شد ، اما یک کامیون قابل اعتماد و قدرتمند بود. در مدل های بعدی، چنین افزودنی سازنده ظاهر شد که کامیون را نه تنها به یک ماشین، بلکه به یک موتورخانه واقعی تبدیل کرد.

تاریخچه کارخانه اتومبیل بلاروس (BelAZ) در سپتامبر 1958 در روستای Zhodino در حومه شهر مینسک بر اساس کارخانه احیاء و احیا آغاز می شود. ماشین های جاده ایکه در سال 1947 ساخته شد. تخصص آن کامیون کمپرسی معدن سنگین با بدنه تمام فلزی و تخلیه عقب بود. پیشگام در تولید کامیون های کمپرسی معدن در اتحاد جماهیر شوروی، کارخانه خودروسازی مینسک (MAZ) بود، جایی که در سال 1950، تحت رهبری طراح ارشد B.L. شاپوشنیک، اولین کامیون کمپرسی داخلی 25 تنی MAZ-525 ایجاد شد و در سال 1957 - نسخه 3 محوره MAZ-530 (6 × 4) با ظرفیت حمل 40 تن. MAZ-525 اولین وسیله نقلیه شد. که در 6 نوامبر 1958 در کارخانه اتومبیل بلاروس مونتاژ شد

تولید MAZ-530 نیز به آنجا منتقل شد. این کمپرسی ها دارای یک دیزل 12 سیلندر V شکل D-12A با ظرفیت 300 و 450 اسب بخار، سیاره ای بودند. چرخ دنده های کاهش چرخو لاستیک با قطر فرود 32 اینچ. در سپتامبر 1961، اولین کامیون کمپرسی 27 تنی BelAZ-540 در BelAZ مونتاژ شد. وزن ناخالص 48 تن تولید شده از سپتامبر 1965، مجهز به موتور دیزلی D-12A V12 (38.8 لیتر، 375 اسب بخار)، هیدرومکانیکی اتوماتیک 3-x بود. جعبه پلهچرخ دنده، چرخدار چرخ دنده های سیاره ای, فرمان برقی , لاستیک 25 اینچ .

برای اولین بار در کشور از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک و سیستم هیدرولیک ترکیبی بر روی آن استفاده شد. از سال 1967، نسخه مدرن BelAZ-540A با موتور دیزلی جدید V12 مدل YaMZ-240 (22.3 لیتر، 360 اسب بخار) تولید شده است. کامیون کمپرسی داشت فاصله بین دو محور 3550 میلی متر، حداکثر سرعت 55 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. این خودرو اولین خودرو در اتحاد جماهیر شوروی بود که در آن روزها نشان کیفیت افتخاری دریافت کرد و مطابق با سطح جهانی بود. از سال 1972، نسخه های به اصطلاح شمالی و گرمسیری (صادرات) تولید شده اند - به ترتیب "540C" و "540T".

تراکتور کامیون 540 ولت به عنوان بخشی از یک کمپرسی 45 تنی کار می کرد. در همان زمان، این کارخانه یک کامیون کمپرسی - حامل زغال سنگ "7510" را ارائه داد که در آن ظرفیت هندسی بدنه از 15 به 19 متر مکعب افزایش یافت. در سال 1967، یک کامیون کمپرسی 40 تنی BelAZ-548A 2 محور با وزن ناخالص 69 تن و فاصله بین دو محور 4200 میلی متر اساس دومین خانواده سنگین تر شد. و بدنه ای با ظرفیت 21 متر مکعب. این خودرو از یک موتور دیزل توربوشارژ YaMZ-240N با قدرت 500 اسب بخار استفاده می کرد.این خودرو برای آن زمان به چرخ های غول پیکر با لاستیک هایی با ابعاد 21.00-33 مجهز بود.

از همه جهات دیگر، طراحی آن خانواده قبلی "540" را تکرار کرد. در سال 1972 مونتاژ این کمپرسی در نسخه شمالی "548C" به عنوان حامل زغال سنگ "7525" با بدنه 27 متر مکعب و تراکتور کامیون"548V" برای کار با نیمه تریلرهای کمپرسی با ظرفیت حمل 65 تن، همچنین یک قطار جاده ای دیزلی- برقی با 4 چرخ موتور کششی با قدرت 800 کیلووات ساخته شد. از سال 1968، با استفاده از واحدهای این کامیون های کمپرسی، یک تراکتور 1 محور BelAZ-531 برای بکسل اسکراپر یا چرخ دستی حمل زمین تولید شد که وزن ناخالص آن به 60 تن رسید.

توسعه این جهت بعداً تبدیل به تراکتورهای فرودگاهی با پایه کم و کوتاه برای بکسل هواپیماهای بزرگ با وزن برخاست تا 210 تن شد. این کارخانه سه مدل "6411"، "7421" (1978)، "74211" را ارائه داد. 1988) با موتورهای دیزلی با قدرت 375-525 اسب بخار، گیربکس و سیستم تعلیق هیدرومکانیکی، کابین بالابر جلو و عقب. در دهه 60. اجرای برنامه ای برای ایجاد کامیون های کمپرسی با ظرفیت حمل 110 تن یا بیشتر بر اساس تفاوت های اساسی آغاز شد. راه حل های سازنده، که در درجه اول شامل انتقال الکتریکی بود.

موتور خودرو یک ژنراتور DC را به حرکت در می آورد که الکتریسیته را به موتورهای کششی تعبیه شده در توپی چرخ های عقب به نام "موتور-چرخ" تامین می کرد. اولین بار در دسامبر 1968، در آستانه پنجاهمین سالگرد SSR بلاروس، یک کامیون کمپرسی آزمایشی 75 تنی BelAZ-549 با فاصله بین دو محور 4450 میلی متر، موتور دیزل V8 (58.2 لیتر، 950-1000 اسب بخار) ساخته شد. . ) مولد برق 500 کیلووات، موتور چرخ با توان 230 کیلووات. هر کدام، سیستم تعلیق چرخ هیدروپنوماتیک مستقل، جلو هیدرولیک مجزا و ترمزهای عقبلاستیک سایز 27.00-49. ظرفیت بدنه 38-40 متر مکعب بود، وزن کل کامیون کمپرسی 142 تن، حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت بود.

سری "549" که از سال 1976 تولید شد، شامل مدل های "549E" با موتور V12 (43.7 لیتر، 1050 اسب بخار) با توربوشارژر و ژنراتور الکتریکی 630 کیلووات، "549B" و "549V" با موتورهای V6 دیزلی بود. (900 اسب بخار) یا V8 (1100 اسب بخار)، و همچنین نسخه شمالی "549C". به عنوان بخشی از کار آزمایشی در سال 1969، یک تراکتور کامیون BelAZ-549V با یک واحد نیروگاه توربین گازی با ظرفیت 1200 اسب بخار ساخته شد که یک نیمه تریلر 120 تنی را یدک می کشید. توسعه آن در سال 1976 تراکتور کامیون BelAZ-7420 برای نیمه تریلر تک محور BelAZ-9590 با ظرفیت حمل 120 تن بود.

این خودرو مجهز به موتور دیزلی V8 توربوشارژ (58 اسب بخار، 1300 اسب بخار) و ژنراتور الکتریکی 800 کیلووات بود و نیمه تریلر نیز دارای موتور چرخ بود. با وزن ناخالص 222 تن، قطار جاده ای سرعت 50 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و 600 گرم سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف کرد. در دهه 80. سری "540" با نسخه 30 تنی BelAZ-7522 جایگزین شد. موتور اقتصادیقدرت 360 اسب بخار، گیربکس جدید با افزایش راندمان مبدل گشتاور، مدرن سیستم ترمزو توری رادیاتور به روز شده نوع حامل زغال سنگ شاخص "7526" را دریافت کرد.

از سال 1981، "75401" و "7540" 30 تنی نیز برای حذف سنگ از معادن عمیق، مجهز به موتور دیزل توربوشارژ YaMZ-240PL2 با قدرت 445 اسب بخار تولید شد. نسخه ارتقا یافته "548" با ظرفیت حمل 42 تن نام BelAZ-7523 و نسخه حمل زغال سنگ آن - "7527" را دریافت کرد. جانشین سری "549" 80 تنی "7509" با ترمزهای دیسکی عقب بود. در سال 1981 این سری در طراحی 110 توسعه یافت کامیون کمپرسی تن"7519" با فاصله بین دو محور 5300 میلی متر. و وزن ناخالص 195 تن..

این خودرو مجهز به یک موتور دیزلی V8 با قدرت 1300 اسب بخار و یک ژنراتور 630 کیلووات بود. و چهار چرخ موتور کششی هر کدام 360 کیلووات. هر یک. نوع "75191" یک موتور V6 (1100 اسب بخار) دریافت کرد. جلو و عقب ترمزهای دراممستقل داشت درایو هیدرولیک. این غول با عرض 5 متر و ارتفاع بیش از 6 متر، دارای بدنه ای با ظرفیت 44 متر مکعب، لاستیک هایی با سایز 33.00-51، حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت و مصرف 420 لیتر بود. سوخت در هر 100 کیلومتر یک سال بعد، "7521" با ظرفیت حمل 180 تن (وزن ناخالص 330 تن) ظاهر شد - یکی از بزرگترین و ماشین های قدرتمندزمان او

این خودرو از یک موتور دیزل V12 توربوشارژ (87.2 لیتر، 2300 اسب بخار) و حداکثر گشتاور 11860 نیوتن متر استفاده می کرد. این خودرو به یک گیربکس الکتریکی مجهز بود که شامل یک ژنراتور 1250 کیلووات DC بود. و موتور چرخ های هر کدام 560 کیلووات.. ترمز دیسکی داشت تقویت کننده پنوماتیک. کابین 2 نفره ساخته شده بود، بدنه تمام فلزی با ظرفیت 70 متر مکعب مجهز به گرمایش بود. لاستیک های نصب شده سایز 40.00-57. با فاصله بین دو محور 6650 میلی متر. ابعاد کلی 13500x6050x7700 میلی متر بود.

کامیون کمپرسی سرعت 50 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و میانگین مصرف سوخت 600 لیتر بود. در هر 100 کیلومتر تا پایان دهه 80. BelAZ با تولید سالانه 5-5.5 هزار دستگاه از این نوع خودرو، به بزرگترین تولید کننده کامیون کمپرسی معدن در جهان تبدیل شده است. این تنها کارخانه در جهان است که اکثر این خودروها در خط مونتاژ مونتاژ می شوند. در آستانه دهه 80-90. BelAZ سرعت توسعه خود را کاهش داد و به تولید نسخه های کمی مدرن شده سری اولیه قبلی ادامه داد.

این برنامه بر اساس مدل های «7540»، «7548»، «7549»، «7512» و «75214» به ترتیب با ظرفیت حمل 30، 42، 80، 120 و 180 تن و نسخه های سوخت زغال سنگ آن ها طراحی شده است. با موتورهای 420 تا 2300 اسب بخار. اولین خودروی نسل جدید در سال 1995 ظاهر شد. این یک BelAZ-7555 55 تنی بود که برای آن انتخابی از موتورهای دیزل YaMZ، MTU (MTU) یا کامینز با ظرفیت 525-730 اسب بخار، گیربکس هیدرومکانیکی ارائه کردند. تولید خود یا آمریکایی "Allison" (Allison)، سیستم تعلیق چرخ هیدروپنوماتیک با لاستیک های 35 اینچی.

در سال های بعد، این گیاه به گسترش خانواده جدید ادامه داد وسایل نقلیه سنگینحفظ انتقال الکتریکی سنتی در این زمان دشوار، طیف به روز شده کامیون های کمپرسی یکپارچه با ظرفیت بار 120-140 تن ظاهر شد که بر اساس کامیون های کمپرسی "75121" و "75131" با موتورهای دیزل V8 و V16 با قدرت 1200-1600 اسب بخار بود. . و ژنراتورها جریان متناوببا مبدل و موتورهای کششیجریان مستقیم. این محدوده توسط مدل 200 تنی «75303» با موتور دیزلی 2300 اسب بخار ادامه یافت.

بالاترین دستاورد BelAZ و یکی از بزرگترین کمپرسی های دیزلی-الکتریکی جهان، BelAZ-75501 280 تنی با وزن ناخالص 480 تن بود که در سال 1992 به طور مشترک با شرکت ژاپنی کوماتسو ساخته شد. برای اولین بار در عمل کارخانه، از قاب مفصلی، چرخ های دوتایی جلو و ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها، دوربین های فیلمبرداری به جای آینه های دید عقب روی آن استفاده شد. موتور دیزل V12 توربوشارژ کارخانه کولومنا (165.6 لیتر، 3150 اسب بخار) خارج از فاصله بین دو محور حرکت می کند، به صورت عرضی در جلو قرار می گیرد و دینامی را به حرکت در می آورد که برق را به هر چهار چرخ موتور تامین می کند. حداکثر سرعت ماشین غول پیکر- 40 کیلومتر در ساعت

در سال 1995، اصلاحات اقتصادی BelAZ را مجبور کرد تا خط اصلی خود را به شدت تغییر دهد و شروع به مونتاژ کامیون های تحویل 1.2 تنی لوبلین لهستانی کند. برای گسترش برنامه خود، BelAZ به توسعه و تولید تجهیزات جدید ادامه می دهد: 7542 حامل کانتینری، 5840 شاسی برای جرثقیل های کامیون، 7920 نوار نقاله در کارخانه برای حمل ملاقه با فلز مذاب، 7921 و 7924 نوار نقاله 140 تنی با فریم پایین، برای شرکت های متالورژی. وسایل نقلیه آبیاری "7648". در اواخر دهه 90، BelAZ سالانه 850-1100 کامیون کمپرسی و شاسی تولید می کرد.

©. عکس ها از منابع در دسترس عموم گرفته شده است.