تویوتا کمری در برابر رقبا - یک آزمایش مقایسه ای. تویوتا کمری در برابر رقبا - یک آزمایش مقایسه ای بیایید نگاهی دقیق تر به داده های فنی بیندازیم که به شما امکان می دهد این مدل های صنعت خودروی ژاپن را با هم مقایسه کنید.

13.03.2017

غول های خودروسازی ژاپنی چندین دهه است که برای خرید یک خریدار داخلی می جنگند. تقابل اصلی امروز در بخش خودروهای "کلاس تجاری" مشاهده می شود. رانندگان بالقوه باید انتخاب کنند که کدام بهتر و سودآورتر است - تویوتا کمری یا مزدا 6؟ انصافاً متذکر می شویم که هر یک از آنها حتی از لحظه ورود اولین مدل ها به بازار توانستند ارتش عظیمی از طرفداران را به دست آورند.

ویژگی این خودروها چیست؟ کارشناسان به تعدادی از ویژگی ها اشاره می کنند که به لطف آنها موفق به رقابت با بهترین نمایندگان شرکت های اروپایی می شوند:

• انطباق کامل با فناوری های پیشرفته در زمینه صنعت خودرو؛
• راه حل های طراحی درجه یک
• نوآوری در بخش موتورسازی؛
• هزینه مقرون به صرفه

این ویژگی ها در خودروهای ژاپنی رایج است. آنها همچنین تفاوت های مشخصی دارند. اما بیایید سطح این دو مدل را مرور کنیم تا به وضوح تصور کنیم که با چه چیزی روبرو هستیم.

1. تویوتا کمری- یک وسیله نقلیه مدرن 5 نفره که عمدتاً به عنوان یک سدان 4 در در بازار ارائه شده است. یکی از بهترین نمایندگان "کلاس D". آخرین نسل هفتم تا به امروز در آگوست 2014 معرفی شد. این یک نسخه بازسازی شده است.
2. مزدا مدل ششم- خودرویی با دیفرانسیل جلو، 5 نفره، جادار (مطابق با استانداردهای کلاس D). این فروش شامل یک استیشن 5 در و همچنین یک سدان 4 در است. اینها نسل سوم مدل هایی هستند که در سال 2015 وارد بازار شدند.

نمای خارجی ژاپنی

نسل جدید تویوتا کمریبه اندازه کافی حجیم و محکم به نظر می رسد. در عین حال، احترام در اینجا بسیار مشکوک است. احساس می شود که طراحان مجبور بودند طراحی مدل جدید را آزمایش کنند تا روند بازار را در نظر بگیرند. در نتیجه یک ماشین لوکس سنتی اما با ادعای دینامیک به دست آوردیم.

ویژگی های متمایز خودرو:

• سپر با برش های عظیم تکمیل می شود که از نظر بصری شکل پیچیده چراغ های جلو را منعکس می کند.
• مشخصات سنگین که با رانندگی سریع خوب نیست.
• یک سپر محدب و بزرگ عقب یک پایه لامپ باریک را می پوشاند.

نتیجه چیست؟ از نقطه نظر طراحی، خودرو ناهماهنگ و مبهم به نظر می رسد: اگر از پهلو به وسیله نقلیه نگاه کنید، یک تصویر تشکیل می شود و اگر به عقب یا جلو نگاه کنید، خودرو کاملا متفاوت درک می شود.

بررسی ویدیویی تویوتا کمری

پس کدام مدل بهتر است - مزدا 6 یا تویوتا کمری؟ برای نتیجه گیری بدون ابهام، لازم است ویژگی های نزدیکترین رقیب را در نظر بگیرید.

طراحان مزدا 6 در مقایسه با حریفان خود گام بزرگی به جلو برداشته اند. از نظر بصری، شش به عنوان یک رعد و برق واقعی درک می شود - سریع، پویا، ورزشی، محکم و کامل. اگر صرفاً در ظاهر انتخاب کنید، انتخاب واضح و قابل انتظار خواهد بود. این مدل چیه؟

1. چراغ‌های جلوی باریک فیلیگرن، کاپوت کم آویزان را تکمیل می‌کند.
2. مشبک رادیاتور به سمت قسمت مرکزی متمایل است که به لطف آن خودرو هدفمندی بیشتری به دست می آورد.
3. ستون های سقف با خطوط صافی که از نظر بصری با قوس چرخ ها مطابقت دارند مجذوب خود می شوند.
4. فضای داخلی، پشت کمی فرورفته، شبیه جگوار است.

از نظر طراحی و زیبایی شناختی، "فرزند مغز" مزدا نسبت به مدل تویوتا موفق تر به نظر می رسد و به سراغ فالگیر نروید.

بررسی ویدیویی مزدا 6

سازماندهی فضای داخلی

با نگاهی گذرا به فضای داخلی 6-ki و کمری، ممکن است به نظر برسد که دومی بهتر اجرا شده است - پانل های چوبی زیبا و عظیم، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی. این فقط زمانی است که ماهیت در جزئیات نهفته است. عناصر طبیعی در فضای داخلی تویوتا کمری در طول روز با آتش یافت نمی شوند. آنها با پلاستیک ارزان جایگزین شده اند.

در روند عملیات طولانی مدت، "تجلی" مصنوعی می تواند خسته شود. تعجبی ندارد که بسیاری از هموطنان تزیین بخشی از جلو و تونل مرکزی با برچسب های کربنی را تمرین می کنند. اما طراحان تویوتا به روش دیگری شگفت زده می کنند:

• صفحه نمایش بزرگ که از وضوح بالا پشتیبانی می کند، بنابراین تصویر واضح و دقیق است.
• نورپردازی داشبورد ارگانیک و زیبا. همه چیز کار شده و با کوچکترین جزئیات مطابقت داده شده است - هیچ چیز باعث حواس پرتی راننده در روند حرکت نمی شود.

3 بزرگسال بدون مشکل روی مبل پشتی جا می شوند، اما تنها 2 سرنشین می توانند احساس راحتی کنند. فضای داخلی برای کار راحت با لپ تاپ کافی است. از جلو، وضعیت چندان گلگون به نظر نمی رسد - پشتی صندلی ها پایین است، بالش صاف است، شما باید به طور مداوم موقعیت بدن را در حین رانندگی تنظیم کنید.

در مورد مزایای صندلی ها، تویوتا آنها را دارد:

• پوست دلپذیر و نرم از نظر لمسی؛
• می توانید یک درایو با حافظه نصب کنید.
• صندلی ها در 6 حالت قابل تنظیم هستند.

چه چیزی را انتخاب کنیم - مزدا 6 یا تویوتا کمری؟ با در نظر گرفتن "استدلال های حریف" می توان یک نتیجه متوازن گرفت.

طراحان ژاپنی در مورد شش تصمیم گرفتند از تقلید چوب فاصله بگیرند. عناصر مربوطه یافت می شود، اما به ندرت. پانل مركزي مركزي با پلاستيك مشكي تكميل شده است، در داخل جايي براي يك صفحه نمايش كوچك وجود دارد كه اطلاعاتي در مورد تنظيمات كنترل آب و هواي كنوني ماشين نشان مي دهد.

سیستم چندرسانه ای تا حدودی ناامید شده است مزدا 6- در اینجا با قطر کوچک نمایشگر و بدون جزئیات زیاد تصویر ساده است. داشبورد به 3 طاقچه عمیق تقسیم شده است تا حتی در نور شدید نیز به راحتی اطلاعات موجود را مطالعه کنید. در شب، نور بیش از حد روشن به چشم ها فشار می آورد، این یک حذف است. مزدا 6فضای کافی در پشت وجود ندارد - هر چه می توان گفت، و شبح پویا محدودیت های خاصی را بر فضای آزاد تحمیل می کند. سالن عریض نیست، سقف کم است. سه بزرگسال دیگر در اینجا جای نخواهند داشت، فقط افراد با قد نه چندان بلند و هیکل کامل احساس راحتی می کنند.

توجه بیشتری به صندلی های جلو می شود. آنها با شکوه هستند - با چرم سوراخ دار تزئین شده اند که به لطف آن فرود مسافر و راننده قابل اعتماد است و حتی با رانندگی تهاجمی تغییر نمی کند. حتی در پیچ های تنگ می توانید بدون مشکل جا شوید.

6-ka یک یافته واقعی برای رانندگان است که هم برای تجار و هم برای کارآفرینان جوان مناسب است..

عملکرد رانندگی یا احساس اتومبیل در پشت فرمان

اکثر هموطنان کمری یا مزدا 6 را با در نظر گرفتن پیش از هر چیز عملکرد رانندگی خودروها انتخاب می کنند، بنابراین آخرین مقایسه به این معیار مهم اختصاص خواهد یافت. پس در نتیجه چه چیزی بدست می آوریم؟ تویوتا کمری بازسازی‌شده کمی قدرت بیشتری دارد، اما در حرکت، خودرو بدون عجله و بیش از حد نرم به نظر می‌رسد. فشار دادن گاز منجر به شتاب صاعقه نمی شود، برای این کار ماشین کمی زمان می برد. این اثر عمدتاً به دلیل یک "اتوماتیک" شش سرعته صاف است که علاوه بر این ، هنگام رانندگی در شهر بیش از حد از سوخت استفاده می کند - 13-15 لیتر - کمی زیاد خواهد بود.

کمری تهاجمی

تویوتا مزایای آشکاری دارد:

• دویدن صاف حتی در هنگام حرکت سریع؛
• چاله ها و برجستگی های کوچک در جاده مورد توجه قرار نمی گیرند.
• حداکثر راحتی رانندگی

این خودرو با تمام مزایایی که دارد یک اشکال قابل توجه دارد - سطح متوسطی از کنترل. تأخیر نه تنها هنگام فشار دادن پدال گاز، بلکه هنگام چرخاندن فرمان نیز مشاهده می شود. برای یک راننده بی تجربه، این مملو از از دست دادن سلول های عصبی و کمی عرق روی پیشانی است.

اگر از نظر دینامیک بین مزدا 6 و تویوتا کمری مقایسه ای مقایسه کنیم.، پس این 6-ka است که بدون توجه به جاده و سبک رانندگی به خط پایان می رسد. مزدا 100 را در کمتر از 8 ثانیه به دست می آورد که در حال حاضر برای خودروهای ساخته شده با نت اسپرت معمول است.

توجه داشته باشید! استفاده از فناوری اختصاصی SKYACTIV حتی با رانندگی تهاجمی این امکان را فراهم می کند - مصرف بیش از 9 لیتر در 100 کیلومتر نیست. واحد قدرت تقریباً فوراً به "دستورات" راننده واکنش نشان می دهد و در این راستا ، قبل از جادوگران مزدا ، می خواهید کلاه خود را بردارید و تعظیم کنید.

سیستم تعلیق سفت و سخت تنها تصویر اسپرت خودرو را تکمیل می کند. هنگام چرخش های تند، خودرو پاشنه نمی کشد. و حتی در جاده های داخلی به راحتی به وسایل نقلیه دیگر شانس می دهد. اما همه رانندگان نمی توانند در یک سدان احساس راحتی کنند، زیرا استحکام بیش از حد خود را احساس می کند و سر و صدای آن مناسب است.

سال هاست که مدل های معروف صنعت خودروسازی ژاپن، مزدا 6 و تویوتا کمری به طور جدی با هم رقابت می کنند. و دلیلی هم دارد! هر دو خودرو نه تنها معتبر و گران به نظر می رسند، بلکه دارای ویژگی های فنی برجسته و سواری راحت هستند. در این رابطه، بسیاری از مردم این سوال را دارند: "مزدا 6" یا "تویوتا": چه چیزی را انتخاب کنیم؟

می خواهم توجه داشته باشم که خود ماشین ها کاملاً متفاوت هستند. بنابراین، تعیین اینکه کدام یک از ماشین ها بهترین هستند، آسان نیست. برای انجام این کار، ما عوامل مختلفی را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد: ویژگی های فنی ماشین ها، هزینه قطعات یدکی آنها، مقاومت در برابر عملکرد، ظاهر، رتبه بندی کاربران بر اساس معیارها و موارد دیگر. این امکان وجود دارد که پس از تجزیه و تحلیل دقیق، خودتان تصمیم بگیرید که کدام بهتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری؟

مقایسه این دو خودرو در حداکثر پیکربندی آنها با بالاترین مجموعه ویژگی انجام خواهد شد.

ظاهر "مزدا 6"

مزدا 6 به روز شده حتی بهتر از نسخه قبلی ظاهر شد. آخرین تغییرات ظاهری این خودرو در سال 2014 رخ داد.

سازندگان تغییراتی را در نمای بیرونی خودرو اعمال کرده اند. ژاپنی ها جلوپنجره رادیاتور را اصلاح کرده اند. آنها یک دنده به او اضافه کردند و همه آنها را به یک سبک ساختند. اکنون فقط آرم شرکتی خودرو در آنجا روکش کروم باقی مانده است که در برابر پس زمینه کلی خودرو به خوبی نمایان می شود.

سازنده تغییراتی در ظاهر سپر نیز اعمال کرده است. به لطف این، شکل خودرو حتی ساده تر و اسپرت تر شده است. علاوه بر این، مزدا 6 چراغ های عقب را تغییر داده است: آنها کشیده تر شده اند. به علاوه، آنها الگو را تغییر داده اند.

طول و عرض خود خودرو کمی افزایش یافته است و به همین دلیل ظاهر مزدا 6 حتی قدرتمندتر و تهدیدآمیزتر شده است. شایان ذکر است که این خودرو به نماینده نسل سوم این برند تبدیل شده است.

مدل جدید "مزدا 6" از نظر ظاهری حتی بیشتر شبیه یک ماشین اسپرت شد. که البته تقاضای تجار جدی را به میزان قابل توجهی کاهش داد. "مزدا 6" انتخاب مردان شجاع و فعالی است که زندگی را در تمام جلوه های آن دوست دارند.

"تویوتا کمری"

در سال 2017، تویوتا کمری به روز شده در بازار روسیه ظاهر شد. لازم به ذکر است که با وجود همه تغییرات، قیمت آن ثابت مانده است. به روز رسانی های "تویوتا" همچنین سپر، اپتیک و جلوپنجره را لمس کردند.

به خصوص روشن در ماشین شروع به ایستادگی کردن چراغ های مه شکن LED. سازنده روی آنها تمرکز کرد و اکنون آنها به بدنه خودرو نگاه مطلوبی دارند. و در پایین خودرو، یک جلوپنجره مشکی جت به وضوح خودنمایی می کند.

چراغ های جلو در عقب خودرو بزرگتر شده اند و یک نوار نقره ای مشروط آنها را به 2 قسمت تقسیم می کند. به طور کلی، می خواهم توجه داشته باشم که ظاهر ماشین حتی جدی تر و قابل ارائه تر شده است. برخلاف مزدا 6، تویوتا خوشحال خواهد شد که توسط تاجران میانسال و مسن تر اداره شود که برای راحتی و اعتبار یک خودرو ارزش قائل هستند.

فضای داخلی خودرو: مزدا 6

ماشین سالنی "مزدا 6" در سطح بسیار بالایی ساخته شده است. در داخل ماشین احساس می کنید که یک پادشاه هستید. خطوط صاف در ترکیب با گوشه های تیز وجود دارد. رنگ اصلی کابین مشکی است که به خوبی تودوزی خاکستری صندلی ها، درها و داشبورد را مشخص می کند. این ترکیب موفق نشان دهنده سلیقه خوب سازنده است. پارچه زیبا و گران قیمت روی فرمان. در دست نمی لغزد و در لمس بسیار خوشایند است.

در مرکز داشبورد، ما یک صفحه ناوبری و چند رسانه ای را می بینیم که به لطف آن می توانید نه تنها به راحتی در طول مسیر رانندگی کنید، بلکه فیلم ها و کارتون ها را در جاده تماشا کنید.

من می خواهم به ظرفیت کابین و صندوق عقب بپردازم. داخل ماشین بودن خیلی راحته. از صندلی های نرم و راحت راضی است. اما در قسمت پشتی، تنها 2 نفر می توانند به راحتی روی مبل جا شوند، اما از نظر تئوری صرف، سه نفر می توانند آنجا بنشینند. از این نظر فضای داخلی تویوتا البته جادارتر است.

ظرفیت صندوق عقب مزدا 6 480 لیتر است. فضای کافی برای چیزها در اینجا وجود دارد، اما لولاهایی که درب روی آن وصل شده است، فضای محفظه داخلی را کمی "می خورد". با وجود این، می توانید با خیال راحت حتی یک بار بالا را در صندوق عقب مزدا 6 قرار دهید.

"تویوتا کمری" - سالن

در داخل تویوتا کمری نیز همه چیز بسیار مناسب است. رنگ مشکی در اینجا غالب است، اما برخلاف مزدا 6، کابین کمری پیچ و تاب کوچکی دارد: برخی از قسمت‌ها می‌توانند دارای تزئینات چوب مانند باشند. تا جایی که این یک تصمیم خوب است، هرکس برای خودش تصمیم می گیرد. اما این جزئیات قطعا بسیار غیر معمول و به یاد ماندنی است. روی داشبورد، مانند مزدا 6، یک صفحه نمایش چندرسانه ای با قاب مشکی حک شده است. اما وضوح و کیفیت تصویر در این خودرو بسیار بالاتر است.

فرمان و صندلی های خودرو نیز با پارچه ای بسیار مرغوب پوشیده شده است. شایان ذکر است که صندلی را می توان در شش موقعیت قرار داد. اگر مسافر هستید و مسافت های طولانی را رانندگی می کنید، احتمالاً موقعیتی برای نشستن پیدا خواهید کرد که به شما احساس راحتی می کند.

حتی سه نفر در صندلی های عقب احساس خوبی خواهند داشت. فضای کافی در صندلی عقب و برای پاهای سرنشینان.

برای درک اینکه کدام بهتر است: مزدا یا تویوتا، ارزش مقایسه اتومبیل های در حال کار را دارد. برای این کار، مقایسه مشخصات رانندگی دو خودرو بسیار مهم است.

عملیات "تویوتا کمری"

بیایید با تویوتا شروع کنیم. هنگام شتاب گیری، ماشین بلافاصله وارد نبرد نمی شود، بلکه به آرامی و آرام شتاب می گیرد. «تویوتا کمری» به گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز است. مصرف آن در شهر حدود 13-15 لیتر است که بسیار زیاد است. متأسفانه به سختی می توان آن را اقتصادی نامید.

هندلینگ تویوتا کمری نیز ایده آل نیست. خودرو با تاخیر نسبت به حرکات فرمان واکنش نشان می دهد که می تواند یک راننده بی تجربه را کمی سردرگم کند.

با وجود این، خودرو در حرکت راحت است. سواری آن کاملا نرم است، حتی اگر راننده به شدت شتاب بگیرد. در حین رانندگی هیچ تکان یا تکان خوردن وجود ندارد. همچنین رانندگی در جاده های ناهموار روسیه ترسناک نیست. آنها مثل یک بانک شما را تکان نمی دهند. و خودرو به لطف سیستم تعلیق نرم، چاله های کوچک آسفالت را نادیده می گیرد.

مزدا 6 در جاده

مزدا، مانند یک خودروی اسپرت واقعی، بسیار سریعتر از تویوتا شتاب می گیرد. شما فقط او را شروع می کنید، و او از قبل مشتاق مبارزه خواهد بود. این اسب جنگی همچنین مصرف سوخت بسیار اقتصادی تری دارد: فقط حدود 9 لیتر برای مسافتی حدود صد کیلومتر. در مقایسه با تویوتا کمری، کمتر از یک و نیم بار "می خورد".

اما برای یک ماشین با عایق صدا خیلی خوب نیست. بنابراین هنگام سفر با ماشین در مسافت های طولانی باید به این موضوع توجه کرد. پس از طی چندین کیلومتر، هم راننده و هم سرنشین می توانند از صداهای خیابان و غرش موتور خسته شوند. علاوه بر این، این خودرو همچنین دارای سیستم تعلیق نسبتاً سفت و محکمی است که به آن قدرت مانور بهتری می دهد، اما شما تمام چاله ها و دست اندازها را روی خود احساس خواهید کرد.

البته برای درک اینکه کدام خودرو قابل اعتمادتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری، فقط کسانی می توانند صادقانه بگویند که از دو خودرو استفاده کرده اند و آنها را برای مدت طولانی تست کرده اند. اما نمی توان به این سوال بدون ابهام پاسخ داد. با این حال از این ماشین ها برای اهداف مختلفی استفاده می شود.

عملکرد رانندگی

من می خواهم کمی در مورد اعداد صحبت کنم. اگر در بالا در کلمات زیاد گفته شد، اکنون با استفاده از مثال‌های خاص، ویژگی‌های رانندگی مزدا و تویوتا را با هم مقایسه می‌کنیم تا تصویر کمی واضح‌تر شود.

1. اورکلاک کردن او که "مزدا" دارد بسیار سریعتر از حریف است. این خودرو تنها در 7.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد در حالی که تویوتا 9 ثانیه طول می کشد.
2. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. "مزدا 6" به عنوان یک خودرو تقریباً اسپورت به سطح سرعت 223 کیلومتر در ساعت می رسد. تویوتا کمری کند است. حداکثر سرعت آن تنها 210 کیلومتر در ساعت است.
3. قدرت موتور. مزدا 6 قدرتمندتر است. 192 اسب بخار قدرت دارد. تویوتا کمری تنها 180 اسب بخار قدرت دارد. با.

من می خواهم توجه داشته باشم که در این مرحله، در این سوال که کدام بهتر است: "مزدا" یا "تویوتا" - اولین ماشین یک پیروزی بدون شک به دست آورد. قدرتمندتر است، حداکثر سرعت بیشتری می گیرد و بسیار سریعتر شتاب می گیرد.

مشخصات فنی

به سراغ مشخصات فنی برویم و مقایسه این دو خودرو را به وضوح نشان دهیم.

بیایید با مزدا 6 شروع کنیم:

• بدنه - سدان؛
• ظرفیت موتور - 2488 سانتی متر مکعب؛
• خودروی محورجلو؛
• سوخت - 95 بنزین؛
• مصرف سوخت - حدود 8.7 لیتر در شهر، 6.5 لیتر - خارج از شهر؛
• عرض ماشین - 184 سانتی متر؛
• طول - 487 سانتی متر؛
• ارتفاع - 145 سانتی متر؛
• اندازه لاستیک - 45 شعاع 19;
• فاصله از زمین - 16.5 سانتی متر؛
• وزن ماشین - 1978 کیلوگرم؛
• حجم مخزن - 62 لیتر.

خوب، حالا بیایید همان ویژگی ها را با استفاده از تویوتا کمری به عنوان مثال در نظر بگیریم:

• بدنه - سدان؛
• ظرفیت موتور - 2493 سانتی متر مکعب؛
• خودروی محورجلو؛
• بنزین 95;
• عرض ماشین - 182.5 سانتی متر؛
• طول ماشین - 487 سانتی متر؛
• ارتفاع - 148 سانتی متر؛
• وزن - 2160 کیلوگرم؛
• اندازه لاستیک - 60 شعاع 16;
• فاصله از زمین - 16 سانتی متر؛
• حجم مخزن - 70 لیتر.

مقایسه خودروها بر اساس قیمت قطعات یدکی

زمان مقایسه قیمت قطعات خودرو برای مدل های خودروی مورد نظر فرا رسیده است. بیایید با تویوتا شروع کنیم. پس از آنالیز قیمت ها در چندین فروشگاه اینترنتی، مشخص می شود که در صورت خرابی یا تعویض قطعه، باید هزینه زیادی پرداخت کنید.

فقط یک لامپ رنگی 930 روبل برای مالک هزینه دارد و چراغ های جلوی چپ و راست برای یک خودرو حدود 32000 روبل هزینه دارد. شمع جرقه ای که علاقه مندان به خودرو اغلب در صورت نیاز آن را عوض می کنند و بدون آن ممکن است خودرو به سادگی رانندگی نکند، در تویوتا حدود 650 روبل یا بیشتر قیمت دارد. و قیمت فیلترهایی مانند روغن، کابین، هوا و نه تنها از 330 روبل و تا 1800 روبل شروع می شود.

باتری اصلی که اغلب در زمستان خراب می شود، برای تویوتا حدود 7700 - 8000 روبل هزینه خواهد داشت. و در صورت خرابی ترمز، نه تنها باید مبلغ قابل توجهی را برای خدمات خدمات خودرو، بلکه حدود 3500 روبل برای لنت ترمز نیز بپردازید.

بنابراین، من می خواهم نتیجه بگیرم که هر گونه خرابی، حتی بسیار جزئی، در این خودرو هزینه بسیار زیادی برای شما خواهد داشت. این به این دلیل است که قطعات خودرو برای تویوتا کمری یک گزینه اقتصادی نیست. در مورد یک رقیب چطور؟

با این حال، قیمت قطعات مزدا 6 تقریباً یکسان بود. قیمت لنت ترمز خودرو، مانند تویوتا کمری، حدود 3500 روبل است. شمع گرانتر از تویوتا است - حدود 980 روبل. قیمت فیلترها در مزدا 6 از 550 روبل برای فیلتر روغن و بالاتر است. بنابراین، من می خواهم نتیجه بگیرم که هزینه قطعات یدکی مزدا 6 یا تقریباً یکسان یا کمی بیشتر است.

هزینه تعمیر و نگهداری

هنگام انتخاب خودرو، هر راننده ای می خواهد بداند که هزینه نگهداری از این خودرو چقدر است. اگر مزدا 6 و تویوتا کمری را با هم مقایسه کنیم، طبق نظرسنجی کاربران، مدل دوم کمی ارزان تر به نظر می رسد. اما این داده هایی است که هنگام سرویس آنها در نمایندگی های رسمی برای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده در نظر گرفته می شود.

در صورت خرابی جدی، هزینه تعمیرات برای تویوتا همچنان بالاتر است، قطعات خودرو با توجه به قیمت قطعات مورد تقاضا، گران هستند.

رتبه بندی ها

بر اساس بررسی های متعدد در مقیاس 10 امتیازی، کاربران ظاهر مزدا 6 را 9.1، فضای داخلی 8.7، موتور نیز 8.7 و شاسی را 8.5 ارزیابی کردند. میانگین امتیاز در امتیازات مزدا 6 به 8.7 رسید.

کاربران مورد بررسی تویوتا کمری بسیار بزرگتر بودند - حدود 35765 نفر. آنها به نمای بیرونی تنها 8.5 و داخلی را 8.4 امتیاز دادند. شایان ذکر است که این بخش زیبایی شناختی تویوتا کمری بود که امتیازات متوسط ​​بسیار پایین تر از مزدا 6 دریافت کرد. اما رانندگان موتور ماشین اول را 8.8 و شاسی را 8.7 ارزیابی کردند. بنابراین، امتیاز تویوتا کمری از نظر فنی برنده شد، اما امتیاز کلی کمی پایین تر بود - 8.6.

وقت آن رسیده است که بهترین و بدترین لحظات را در این دو خودرو به خوانندگان یادآوری کنیم.

مزدا 6: جوانب مثبت و منفی

مزایای خودکار:

• ظاهر اسپرت بهبود یافته؛
• داخلی مدرن زیبا؛
• شتاب سریع؛
• راندمان سوخت؛
• هندلینگ خوب

ایرادات:

• قطعات یدکی گران قیمت؛
• عایق صوتی ضعیف؛
• تعلیق سفت و سخت

تویوتا: مزایا و معایب

مزایا و معایب "تویوتا" در زیر. بنابراین فواید:

• سواری راحت؛
• تعلیق نرم؛
• پایان داخلی با کیفیت بالا؛
• سالن بزرگ؛
• چند رسانه ای با کیفیت بالا

• هندلینگ نه چندان خوب؛
• مصرف سوخت بالا؛
• شتاب طولانی

نتیجه

تویوتا کمری و مزدا 6 دو خودرو کاملا متفاوت هستند. هر یک از آنها مخاطبان هدف خاص خود را دارند. و هزینه آنها کاملاً بودجه نیست ، یعنی همه رانندگان نمی توانند آنها را بپردازند.

با یادگیری خودروها به صورت تئوری، نمی توان تصمیم گرفت که کدام بهتر است: مزدا یا تویوتا. در واقع، برای انتخاب درست، باید ماشین را ببینید، در آن بنشینید، رانندگی کنید، آن را در حال حرکت در جاده های مختلف احساس کنید. در سفرهای کاری، ملاقات با یک رئیس یا مادرشوهر مهم از فرودگاه، مطمئناً در تویوتا کمری احساس اعتماد به نفس و راحتی بیشتری خواهید داشت.

با این حال، اگر می خواهید از سرعت لذت ببرید، مانند یک دریفتر واقعی باشید، در خیابان های شبانه شهر رانندگی کنید، با خیال راحت مزدا 6 را انتخاب کنید.

اما در کل مقایسه مزدا و تویوتا کاملا درست نیست. هر دو ماشین خوبن

علیرغم این واقعیت که رهبر مدتهاست در بخش D ایجاد شده است ، بسیاری از خودروهای این کلاس دائماً در تلاش هستند تا آن را "فشار" کنند. تویوتا کمری یا مزدا 6، قهرمان یا به روز، رقیب درخشان؟ بیایید مقایسه دقیقی انجام دهیم و دریابیم که کدام بهتر است.

کمی تاریخ

تویوتا اولین مدل خود را در سال 1982 روانه بازار کرد. با این حال، این خودرو تنها در اوایل دهه 2000 محبوبیت پیدا کرد. در سال 2002، نسل پنجم کمری شروع به تولید کرد که هم عاشق فضای داخلی و هم ظاهر خارجی آن شد. این نسخه بود که شروع به شکل دادن به شهرتی کرد که این خودرو در حال حاضر دارد.

سپس، در سال 2008، یک نسخه اصلاح شده از کمری 40 منتشر شد که در قلب بسیاری باقی ماند. و در سال 2012 فروش نسل هفتم آغاز شد. سرانجام از عنوان قهرمان فروش در بخش D در بازار روسیه دفاع کرد. پس از 3 سال، مدل بازسازی شد: برخی از تنظیمات تغییر کرد، سیستم تعلیق دوباره طراحی شد، اما، به طور کلی، خودرو به همان شکل باقی ماند.

مزدا 6 تاریخ خود را خیلی دیرتر آغاز کرد - اولین نسخه از این مدل در سال 2002 منتشر شد. در سال 2005، "شش" یک بازسازی دریافت کرد. با این حال، فضای داخلی دستخوش تغییرات بیشتری شده است، نمای بیرونی دست نخورده باقی مانده است. نسل دوم بین سال های 2008 تا 2012 تولید شد. اما جالب ترین برای ما نسل سوم سدان است. این مدل نیز مانند کمری در سال 2012 شروع به تولید کرد و در سال 2015 این مدل تغییر شکل داد. بنابراین با توجه به انتشار آخرین نسل، هر دو حریف هم سن و سال هستند.

در سال 2017، سازندگان اصلاحات کاملاً جدیدی را ارائه کردند که دستخوش تغییرات عظیمی شده است. با این حال، آنها فقط در سال 2018 در بازار روسیه به فروش خواهند رسید. بنابراین، در حال حاضر مدل های 2015-2016 را با هم مقایسه خواهیم کرد. اما تاریخ کافی است. زمان مقایسه آنها فرا رسیده است!

خارج از

تویوتا کمری به عنوان یک خودروی قابل ارائه برای بازرگانان طراحی شده است تا بر جایگاه و استحکام آنها تأکید کند. بنابراین، تنها خطوط واضح و مهار شده در طراحی بیرونی قابل مشاهده است.

گوشه های تیز غالب است که در مقایسه با Camry v40 یک نوآوری است. به همین دلیل بود که بسیاری از پذیرفتن ظاهر جدید خودرو در سال های اولیه تولید خودداری کردند. بدون گرد بودن و یا تسکین در درب های جانبی. نمای بیرونی بسیار محدود و سختگیرانه است.

این خودرو تصور یک مبارز آرام و با اعتماد به نفس را می دهد، یک رهبر ذاتاً، که برای تأیید خود نیازی به خطوط بیش از حد ندارد. به نظر می رسد ماشین می گوید که او نیازی به اثبات چیزی به کسی ندارد. اون بهترینه!

مزدا 6 کاملا متفاوت است. سریع‌تر، جذاب‌تر است و تأثیرات زیادی ایجاد می‌کند. و این را نه تنها در ظاهر می توان دید. کمی بعد متوجه خواهید شد که چه می‌خواستیم بگوییم. مزدا تهاجمی تر است. نسبت به نسل قبلی بسیار بزرگتر شده است. حتی در مقایسه با تویوتا، 15 میلی متر پهن تر و 45 میلی متر بلندتر است. فقط در ارتفاع "شش" پایین تر است - 1450 در مقابل 1480 میلی متر.

در جلو، جلوپنجره عظیم فوراً توجه را به خود جلب می کند که خطوط آن به آرامی به سمت چراغ های جلو جریان می یابد. اپتیک های سر مانند چراغ های مه شکن LED هستند. آنها بسیار زیبا به نظر می رسند و یک تصویر جنگی برای کل ماشین ایجاد می کنند.

چراغ های راهنما روی چراغ های جلو کمی حال و هوا را خراب می کند. آنها هالوژن هستند که بسیار عجیب به نظر می رسد. همه چراغ ها LED هستند، اما چراغ های راهنما نیستند. آیا اقتصادی است؟

به هر حال ظاهر مزدا ششم زیباست و به ندرت کسی پیدا می شود که با ظاهر "ژاپنی ها" بی تفاوت بماند. ماشین روشن‌تر شده است: برخلاف نسخه پیش‌استایل سال 2013، قطعات کرومی بیشتری در اینجا ظاهر شده‌اند که به شما امکان می‌دهد از دور متوجه "شش" شوید.

چرخ‌های 19 اینچی موجود در تریم‌های SupremePlus و Executive رنگ‌بندی شده‌اند. احتمالاً، آنها نمی‌خواستند با کروم "بیش از حد" پیش بروند.

در این مرحله، نتیجه گیری قطعی دشوار است. بله، مزدا 6 روشن تر است. طراحی او چشم نواز است. کمری از پس زمینه حریف متمایز نیست ، خطوط بدن ، اگرچه کاملاً تهاجمی است ، اما واضح است که زرق و برق دار نیستند. این یک منهای نیست، این یک ویژگی شخصیت است. علاوه بر این، طراحی خودرو متعادل و دلپذیر است. آنچه دوست دارید به شخصیت و حتی سبک سواری شما بستگی دارد. انتخاب مورد علاقه سخت است. جلوتر می رویم.

داخل

با نشستن در صندلی راننده، می توانید تصویری مشابه در ظاهر مشاهده کنید. فضای داخلی تویوتا کمری محکم تر به نظر می رسد و مزدا 6 مدرن تر و شیک تر به نظر می رسد.

ارگونومی

تویوتا در تنظیمات خاصی یک صفحه نمایش بزرگ 10 اینچی ارائه می دهد که حریف نمی تواند به آن ببالد. با این حال، واکنش این نمایشگر بسیار سریع است.

به نظر می رسد تبدیل به یک تراشه تویوتا شده است. برای مثال، در Rav 4، تقریباً فریم به فریم کند شدن دکمه روی صفحه لمسی، مشکلاتی دارد. البته این اتفاق گهگاهی می‌افتد، اما بی‌وقار به نظر می‌رسد. ما از دکمه‌های بزرگ و مناسبی که می‌توانید بدون نگاه کردن به آن‌ها ضربه بزنید، خوشحال بودیم. نقطه ضعف بسیاری از صاحبان خودرو "شبه چوب" بود - پلاستیکی که توهم چوب نجیب را ایجاد می کند. مزدا 6 چنین اعتبار واهی ندارد.

با ارگونومی، هر دو دستگاه در نظم کامل هستند. کنسول وسط مزدا شیک و راحت است. داشبورد، مانند تویوتا، خوانا و هماهنگ است.

قابل ذکر است که مزدا 6 فاقد دسته ترمز دستی است. این عملکرد اکنون با یک دکمه فعال می شود. در سمت چپ اهرم گیربکس 6 سرعته اتوماتیک در کنار دکمه حالت اسپرت قرار دارد.

صندلی های جلو

تفاوت اساسی این دو مدل در صندلی ها است. در مزدا ششم، پشتیبانی جانبی به وضوح بیان می شود؛ افراد با اندازه های بزرگ در چنین صندلی ممکن است ناراحت باشند.

اگر سازنده فرصت خرید صندلی‌های دیگر را فراهم کند، مانند فورد موندئو جدید (شرکت‌های ژاپنی و آمریکایی شرکای استراتژیک هستند)، این یک نقطه ضعف نخواهد بود.

در تویوتا، به سادگی هیچ پشتیبانی جانبی وجود ندارد - راننده می تواند بدون در نظر گرفتن ساختار، به آرامی روی صندلی پخش شود.

برای صاحبان بزرگ، این یک مزیت غیرقابل انکار است، اما برای صاحبان لاغر، یک نکته قابل بحث است. برخی می گویند روی چنین صندلی هایی استراحت می کنند و می توانند صدها کیلومتر را بدون خستگی رانندگی کنند، برخی دیگر آن را یک نقطه ضعف می دانند.

مبل عقب

کمری فاقد دوخت اسپرت و صندلی های پیچیده است. و این در مورد مبل عقب نیز صدق می کند. بزرگ، گسترده، یکنواخت، اما راحت است.

در زیر دستی حداکثر پیکربندی، جا لیوانی، دکمه های کنترل آب و هوا (در اینجا 3 منطقه ای است)، دکمه های شیب مبل و کلیدهای تنظیم سیستم چندرسانه ای ارائه شده است.

در مزدا 6 تکیه گاه کاملاً ساده است، به استثنای تنظیم گرمایش صندلی، دکمه ای وجود ندارد. همچنین شیب مبل عقب وجود ندارد.

با کمال تعجب، با وجود مزیت در طول، فضای کمتری در ردیف دوم نسبت به کمری وجود دارد. البته مزدا 6 هم راحت است اما تفاوت محسوس است. شاید این همان چیزی است که تویوتا را به پرفروش ترین در سگمنت D تبدیل می کند.

تنه

اگر حجم صندوق عقب را مقایسه کنیم، مدعی رهبری دوباره ضرر می کند: 483 لیتر برای مزدا در مقابل 506 برای تویوتا. در همان زمان، در زیر کف کمری یک چرخ تمام عیار با یک چرخ آلیاژی وجود دارد، در حالی که مزدا6 دارای یک سرنشین کم مشخصات است. به هر حال، اندازه دوکاتکا کمی کوچکتر از قطر یک چرخ تمام عیار است، بنابراین نمی توانید روی آن شتاب بگیرید. یک ناامیدی کامل

گزینه ها

با توجه به گزینه ها، همه چیز چندان واضح نیست. مزدا 6 باز هم به طرز ناخوشایندی غافلگیر شد. با قیمت 1 میلیون 877 هزار روبل. حتی بالای محدوده نیز شیشه جلوی گرمکن ندارد. اما دوربین پشتی باکیفیت با زاویه دید فوق‌العاده دارد. همراه با آن، یک سیستم هشدار در مورد عبور خودروها از مسیر شما، سیستمی برای نظارت بر نقاط کور و حرکت در لاین کار می کند. چنین تجهیزاتی به شما امکان می دهد ماشین را با طول تقریبا 5 متر کاملاً احساس کنید.

تا همین اواخر تویوتا کمری این سیستم ها را نداشت، اما در سال های اخیر رهبر خود را بالا کشیده است. با شروع از پیکربندی Elegance، خودرو به یک یونیزه کننده هوا مجهز شده است که به لطف آن تنفس در کابین بسیار آسان و دلپذیر است. تویوتا همچنین به شارژر بی سیم برای گوشی های هوشمند مجهز شده است. اما باید بیشتر مراقب باشید - همه مدل های تلفن قادر به شارژ با این سیستم نیستند.

هر دو مدل دارای سنسور نور و باران هستند.

یک نوآوری جالب در مزدا 6 سیستم i-ELOOP است که از انرژی ترمز برای شارژ سیستم های تهویه مطبوع و چند رسانه ای استفاده می کند. این کار باعث کاهش بار موتور و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای می شود.

نمایشگر حتی تعداد درختانی را که به لطف این سیستم ذخیره کرده اید نشان می دهد.

عملکرد رانندگی

اینجاست که تفاوت اصلی بین مدل ها نمایان می شود. کمری در مدیریت بلغمی است. او کمی کندتر به حرکت فرمان واکنش نشان می دهد. در صندلی راننده تویوتا، دینامیک سریع برای خود پیدا نخواهید کرد. اگر عاشق یک سواری تند و مسحورکننده هستید، به جای اشتباهی آمده اید.

کمری مستقیم و پایدار است. درک این نکته مهم است که هیچ نقصی در حمل و نقل ندارد، به خوبی از پیچ ها عبور می کند و روی هر سطحی ثابت می ماند. این فقط برای رانندگی ساخته نشده است.

برعکس مزدا 6 تلاش می کند تا با شما بازی کند. او یک حس هیجان دارد. این به شما آدرنالین می دهد و شما را به یک مسابقه خیابانی تبدیل می کند. ماشین شما را از خواب بیدار می کند، انگار مجبورتان می کند خودتان را تکان دهید و بفهمید که دنیای اطراف چقدر زیباست.

جرقه می زند و جرقه هایی را در شما برمی انگیزد. فرمان تیزتر و دقیق تر است. مزدا 6 در مقایسه با حریف خود سیستم تعلیق سفت تری دارد.

هنگام انتخاب چیزی که باید بخرید، لازم به یادآوری است که اتومبیل ها برای انواع روانی کاملاً متفاوت رانندگان ایجاد شده اند. «شش» مظهر پرخاشگری و رانش متوسط ​​است. در داخل، خارج و در مدیریت چنین است. و "Kamryukha" برای دوستداران یک سواری راحت و سنجیده که عادت دارند کنترل کامل بر آنچه اتفاق می افتد احساس کنند جذاب خواهد بود. او به شما احساسات نمی دهد. اما اگر به هیجان های مداوم نیاز ندارید، کمری مخصوص شما ساخته شده است.

در مورد دینامیک شتاب، مزدا 6 رکورد 7.8 ثانیه را در یک موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی نشان می دهد. این بهترین نتیجه در این بخش است. اما آماده باشید که وقتی حالت اسپرت گیربکس را روشن می کنید و سعی می کنید زمان مشخص شده را تکرار کنید، میزان سوخت باک نیز به سرعت کاهش می یابد.

فاصله از زمین تقریباً یکسان است: 160 میلی متر برای تویوتا و 165 میلی متر برای مزدا.

گزینه ها و قیمت ها

تویوتا کمری مدل خود را با سه نوع موتور بنزینی عرضه می کند:

1. چهار سیلندر با حجم 2.0 لیتر؛
2. چهار 2.5 لیتر;
3. V6 با حجم 3.5 لیتر.

اگر قبلاً کمری با CVT فروخته می شد ، در پایان سال 2017 این خودرو به گیربکس اتوماتیک 6 سطحی مجهز شده است.

مزدا 6 نیز در انتخاب جعبه دیگری ناکام خواهد بود. یک اتوماتیک شش سرعته بر روی هر دو موتور ارائه شده توسط سازنده نصب شده است:

1. موتور 2.0 لیتری 150 اسب بخار
2. واحد با حجم 2.5 لیتر با ظرفیت 192 اسب بخار.

حالا در مورد اصل مطلب! دور تعیین کننده رویارویی بین تویوتا و مزدا یک مقایسه هزینه خواهد بود. از دسامبر 2017، نسخه اولیه کمری از 1،377،000 روبل و قیمت "شش" از 1،495،000 روبل شروع می شود. همه چیز با حداکثر پیکربندی کمی متفاوت است: از 2003 هزار برای تویوتا در مقابل 1877 هزار برای مزدا. با این حال، مهم است که به یاد داشته باشید که حداکثر نسخه تویوتا لوکس منحصراً با موتور 3.5 لیتری عرضه می شود. اگر یک مجموعه کامل با موتور 2.5 لیتری بگیرید که بدتر از آن مجهز نیست، هزینه آن 1787 روبل است. چه بخواهی چه نخواهی، قیمت مزدا بالاتر است. در عین حال، گرمایش شیشه ای، صندوق عقب کمتر، فضای کمتر در ردیف دوم، گزینه های ضعیف تر برای سرنشینان عقب و سیستم تعلیق سفت تر، ندارد.

چه چیزی را انتخاب کنید

اگر از شما بپرسند چه چیزی برای خرید بهتر است: کمری یا مزدا 6، پاسخ شما چیست؟ یک فرد عمل گرا قطعا کمری را انتخاب می کند. محکم تر، نرم تر و ارزان تر است و تجهیزات فنی به هیچ وجه از حریف پایین تر نیست، حتی در جاهایی جالب تر.

اما مزدا 6 چیزی را به مشتریان ارائه می دهد که تویوتا هرگز نخواهد داشت - احساسات! ماشین جادو می کند! به دلیل شخصیتی که دارد، او شما را جذب می کند و شما را تشویق می کند که دوباره او را ملاقات کنید. او مثل یک دختر شیطون ناز است که مدام با شما معاشقه می کند و شما را زنده می کند! بله، او ایراداتی دارد، اما میل مالک برای بهتر شدن در کنار او می تواند از همه معایب آن بیشتر باشد! نه تنها با ذهن، بلکه با قلب خود انتخاب کنید - فقط در این صورت ماشین هر بار به شما شادی می دهد!

مدل های معتبر مزدا 6 و تویوتا کمری از نمایندگان شناخته شده صنعت خودروسازی ژاپن هستند. هر دو خودرو از زمان ظهور نسل های اول در بازار، تعداد زیادی از طرفداران را به دست آورده اند. وظیفه اصلی که سازندگان به آنها محول می کنند رقابت تنگاتنگ با مدل های پیشرو خودروسازی از اروپا و ایالات متحده است. "کلاس تجاری" سایز متوسط ​​ژاپنی ترکیبی از فناوری پیشرفته، نوآوری موتور و آخرین مفاهیم طراحی است. قیمت نهایی به طور سنتی در مقایسه با محصولات مشابه از مارک های اروپایی مقرون به صرفه تر است.

مزدا 6 یک خودروی 5 نفره محرک جلو است. این خودرو متعلق به کلاس جادار "D" است. گزینه های چیدمان بدنه موجود برای مزدا 6 یک سدان 4 در و یک استیشن 5 درب کاربردی است. نسل سوم این مدل امروز در بازار ارائه شده است که علاوه بر این، بازسازی را نیز پشت سر گذاشته است. نسخه به روز شده در مارس 2015 در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد.

تویوتا کمری یک خودروی 5 نفره محرک جلو است. این مدل به طور سنتی در تنها طرح بندی بدنه کلاسیک سدان 4 در ارائه می شود و نماینده "کلاس D" است. در حال حاضر هفتمین نسل از تویوتا کمری در یک نسخه بازسازی شده به عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو مسکو در آگوست 2014 به عموم مردم ارائه شد.

در این بررسی، تست مقایسه ای مزدا 6 و تویوتا کمری بر روی خودروهایی در سطح تریم بالا با گسترده ترین بسته آپشن هایی که بیشترین تقاضا را در بین دارندگان احتمالی و فعلی این خودروها دارند، انجام شد. هر دو خودرو پیشرانه های 2.5 لیتری تنفس طبیعی و گیربکس های اتوماتیک بنزینی دریافت کردند. مزدا 6 سدان زیر کاپوت دارای یک موتور SkyActiv-G با تکنولوژی بالا و یک گیربکس مبدل گشتاور 6 سرعته SkyActiv Drive است. تویوتا کمری به یک موتور VVT-i دوگانه و یک جعبه دنده 6 سرعته مطمئن با مبدل گشتاور مجهز بود.

مزدا 6

طراحی مجدد این مدل ظاهر خودرو را تغییر چندانی نداد، اما نسخه به روز شده تعدادی نوآوری قابل توجه دریافت کرد. قابل توجه ترین در جلو، اپتیک سر جدیدترین مزدا 6 است که اکنون تطبیقی، LED شده و عملکردهای پیشرفته ای دریافت کرده است. مشبک رادیاتور نیز کمی مدرن شده بود که "دنده" نازک تری دریافت کرد و از درج کروم بالایی خلاص شد. اکنون فقط لوگوی بزرگ برند همه توجه را به خود جلب می کند.

پروفیل این مدل سرعت و اشاره به "اسپرت" را حفظ کرده است، در حالی که به بازی با عضلات قوس های بزرگ چرخ های جلو و سقف شیب دار ادامه می دهد. این سدان تجاری و سختگیر به نظر می رسد، در حالی که پویایی در تصویر عمداً تأکید شده است. عقب ماشین مدرن و کمی تهاجمی است. چراغ های توقف طولانی باریک اندکی رنگی هستند و به خوبی در طراحی جلوی بدنه زیر یک "چراغ" کوچک درب صندوق عقب قرار می گیرند. یک سپر تمیز در پایین با تزئینات نقره ای اگزوز که در دو طرف فاصله دارند، توجه را به خود جلب می کند.

تویوتا کمری

پس از به روز رسانی، نسل فعلی مدل حتی قابل ارائه تر شده است. تغییر شکل روی سپرها و طراحی جلوپنجره و همچنین اپتیک سر مدل تأثیر گذاشت. قسمت جلویی دارای یک لبه کرومی قابل تشخیص در پایین سپر بزرگ جلو است. چراغ های مه شکن منظم اکنون عمداً در پس زمینه سایر قسمت های بدنه خودرو برجسته می شوند. در قسمت پایین، دنده های بزرگ مشبک مشکی رادیاتور جلب توجه می کند.

کناره تویوتا کمری ساده و جمع شده است. قوس چرخ ها به وضوح کشیده شده اند، اما بدون لهجه. منطقه لعاب گوشه های خیلی نرم دریافت نمی کند، اما حداقل بخش های تیز در طراحی وجود دارد. اندکی نمایه مهر زنی در ناحیه در بالای آستانه کشیده می شود. این راه حل بصری یک ماشین بزرگ را "سبک" می کند. جلوی سدان عظیم و مدرن به نظر می رسد و در عین حال محدودیت های لازم را حفظ می کند. چراغ های عقب بزرگ هستند، به طور معمول آنها توسط یک درج نقره ای واقع در امتداد لبه درب گسترده محفظه چمدان به قسمت های بالایی و پایینی تقسیم می شوند.

ظاهر هر دو مدل کاملاً مطابق با مفهومی است که غول‌های خودروسازی رقیب ژاپنی در طراحی پیشرفته خود مدعی هستند. سوگیری آشکاری نسبت به "شبه اسپورت بودن" مزدا 6 وجود دارد که سازندگان مدل جدید به هر طریق ممکن بر آن تأکید کردند. خوب یا بد، این سدان بیشتر و بیشتر از ارتباط با خودروهای سایز متوسط ​​قابل ارائه برای نمایندگان تجاری جدی دور می شود. این خودرو اکنون خودرویی تهاجمی، قابل اعتماد و پویا به نظر می رسد. پشت فرمان شما انتظار دارید یک مرد جوان فعال یا یک راننده میانسال را ببینید که به دنبال معرفی خود است و رانندگی فعال و بیرونی جذاب را ترجیح می دهد، در حالی که قابلیت و کاربردی بودن را به پس زمینه می برد. تویوتا کمری کاملاً برعکس بود و به تمرکز خود بر روی یک مخاطب ثابت و با اعتماد به نفس وفادار ماند. خریداران بالقوه این مدل منحصراً تاجران میانسال و مسن خواهند بود که برای آنها راحتی، استحکام و محدودیت "کلاسیک" در طراحی خودرو بالاتر از همه چیز است.

داخلی

مزدا 6

در داخل خودرو از مواد تکمیلی با کیفیت بالا استفاده شده است. نرمی و لطافت جزئیات فردی در فضای داخلی کاملاً با گوشه های تیز و خطوط مستقیم رقیق می شود. بلافاصله می خواهم به امکان اجرای طرح رنگ ترکیبی کابین اشاره کنم. رنگ اصلی مشکی سنتی است، اما صندلی‌های با رنگ‌های مختلف، درج روی کارت‌های درب، تونل مرکزی و داشبورد می‌توانند به طور قابل توجهی خودرو را از داخل احیا کنند. تنها نظر مربوط به مساحت کل این درج ها در تونل مرکزی بود، زیرا نگرانی هایی در مورد مقاومت سایشی آنها در این مکان وجود داشت. از نظر کیفیت ساخت و تناسب، مزدا 6 کلاس بالایی را به طور غیر منتظره ای نشان می دهد.

طراحی کلی تحت سلطه راه حل های کلاسیک است. یک نوآوری را می توان طراحی کنسول وسط و صفحه نمایش چندرسانه ای و سیستم ناوبری که به طور جداگانه در قسمت بالای داشبورد قرار گرفته اند در نظر گرفت. دومین "برجسته" یک نمایشگر کوچک شفاف در زیر شیشه جلو است. منحرف کننده های جریان هوا منظم در مرکز زیر صفحه رنگی بزرگ سیستم چندرسانه ای قرار داده شده بود. واحد کنترل آب و هوای داخلی تا حدی با یک اسلات CD ترکیب شده بود. پنجره کنترل آب و هوا باریک و نسبتا کوچک است، اما اطلاعات کاملا راحت خوانده می شود. دستگیره های گرد بزرگی که با کروم تزئین شده بودند در اطراف لبه های میدان اطلاعات شکسته شدند. تعامل با آنها آسان است، بنابراین تغییر تنظیمات، انتخاب حالت مناسب یا جهت دمیدن دشوار نیست.

صندلی های ماشین راحت هستند، پرکننده متراکم و الاستیک است. پشتیبانی جانبی در سطح متوسط ​​​​توسعه یافته است، اما خود نمایه به طور ایمن سوار را ثابت می کند. بالشتک پایینی به خوبی به جلو بیرون زده و از پاها پشتیبانی می کند. تونل مرکزی مرتفع تقریباً همسطح با تکیه گاه عریض ساخته شده است. این راه حل به شما امکان می دهد تا با حداکثر راحتی با تنظیم کننده گرد روی تونل تعامل داشته باشید. فرمان با مواد مرغوب پوشانده شده است، دارای لبه ای با ضخامت متوسط ​​است و در دست ها لیز نمی خورد. قطر فرمان چند منظوره به خوبی مطابقت دارد. داشبورد دارای سه "چاه" آشنا در تریم نقره ای است. ترکیبی از نور روشن و نشانه گذاری مقیاس، درک اطلاعات را آسان می کند.

تویوتا کمری

در فضای داخلی سدان همه چیز آشنا و در جای خود است. طراحان آن دسته از تصمیمات جسورانه ای را که در دیگر خودروهای این برند ژاپنی می توان مشاهده کرد، برای این مدل معرفی نکردند. تویوتا کمری طرح معمول عناصر را دریافت کرد. مواد تکمیلی با کیفیت بالا، مونتاژ و تنظیم پانل ها از نظر کیفیت هیچ نظری در پی نداشت. رنگ اصلی قطعات کلیدی داخلی مشکی است. درج های رنگی "زیر درخت" روی داشبورد، تکیه گاه کارت های در و تونل مرکزی، وسعت را که از جنبه زیبایی شناختی موفق ترین نیست، متنوع کنید. درجه عملی بودن و مقاومت آنها در برابر خراش را می توان در حین کار ارزیابی کرد.

کنسول وسط نقطه کانونی اکثر سیستم های عملکردی خودرو است. در زیر یک گیره کوچک یک صفحه نمایش تک رنگ باریک از یک ساعت الکترونیکی پنهان شده است. پس از آن، منحرف کننده های جریان هوا مستطیلی شکل دقیقی وجود دارد. صفحه نمایش بزرگ سیستم چندرسانه ای در یک قاب مشکی سخت قرار گرفته است و بلوک محل قرارگیری این عنصر توسط دیوارهای جانبی با روکش کروم تأکید شده است. در سطح گوشه‌های بالای صفحه، کنترل‌های گرد براق با اندازه متوسط ​​و ردیف‌های عمودی دکمه‌های عملکردی در زیر آن‌ها وجود دارد. یک صفحه باریک کوچک با نشانگرهای جهت، خوانش دما و حالت‌های جریان هوا در اطراف محیط توسط ردیف‌هایی از کلیدهای سیاه رنگ احاطه شده است.

صندلی‌های خودرو دارای نمایه‌ای هستند که برای سهولت و راحتی سوار شدن/پیاده شدن طراحی شده‌اند. پشتیبانی جانبی در دسترس است، اما به طور متوسط ​​توسعه یافته است. صندلی ها با مواد با کیفیت خوب روکش شده اند و دوخت متراکم و منظمی از درزها دریافت کرده اند. پرکننده نرم است، اما روی صندلی نمی افتید. فرمان چند کاره، سه پره، با مواد پوستی دلپذیر است. قطر رینگ به خوبی انتخاب شده است و همچنین کنترل سیستم های خودرو با استفاده از دکمه های جوی استیک روی پره های فرمان بسیار راحت است. پانل ابزار با علائم مقیاس مناسب و نور پس زمینه قدرتمند استاندارد است. سرعت سنج در سمت راست و سرعت سنج در سمت چپ است. فضای بین آنها توسط یک صفحه نمایش کامپیوتر روی برد عمودی بزرگ اشغال شده است.

فضای داخلی ماشین های نظرسنجی دنج، باکیفیت و شیک بود. در مورد بحث ارگونومی، طراحان و مهندسان هم روی کمری و هم روی "شش" ژاپنی کار خوبی انجام دادند. روحیه اسپرت و شور و شوق جوانی را می توان به راحتی در هر عنصر داخلی مزدا 6 دنبال کرد که به معنای واقعی کلمه با پیام تند خود سواران داغ را جذب می کند. سدان آرام تویوتا معلوم شد که اصلا عجله ای ندارد و نیازی به آن نیست، بنابراین سیستم های الکترونیکی در فضای داخلی مدل شروع به ساختن در سطح یک فرقه نکردند. خلق و خوی صلح آمیز در کابین حاکم است و شما را برای یک سواری باشکوه و بدون عجله آماده می کند. بدون بحث در هر دو سدان نیست. قابل توجه است که درج های رنگی هم در مزدا 6 و هم در تویوتا کمری نظرات خود را دریافت کردند. در مورد مزدا عملی بودن آنها مشکوک است و در مورد تویوتا زیبایی شناسی کمی لطمه خورد. به هر حال، اما تفاوت در مخاطب هدفی که این خودروها برای آنها طراحی شده اند، با کوچکترین تلاش برای مقایسه مزدا 6 و تویوتا کمری در این مرحله به وضوح قابل مشاهده است. نتیجه این رقابت یک پیروزی بسیار مشروط، اما همچنان پیروزی مزدا 6 است. این خودرو به دلیل طراحی "مدرن" تر در مقایسه با انگیزه های هک شده توسط حریف، برنده دوئل شد.

عملکرد رانندگی

مزدا 6

وقت آن است که ماشین ها را در جاده ها قرار دهیم و مزدا 6 را در مقابل تویوتا کمری آزمایش کنیم. پس از استارت بلافاصله تعادل و سکوت را هنگام کارکردن موتور مزدا 6 یادداشت می کنیم، پدال گاز را لمس می کنیم و از رانش محسوس موتور در حالت کم سرعت لذت می بریم. گیربکس اتوماتیک به دنبال حفظ مصرف سوخت در حداقل سطح است، سوزن سرعت سنج را بالاتر از 2-2.5 هزار دور در دقیقه هدایت نمی کند.

گشتاور کافی برای شروع قوی و حفظ سرعت تنظیم شده در هنگام افزایش سرعت وجود دارد. شما حتی می توانید "مسابقه چراغ راهنمایی" را بازی کنید در حالی که به یاد داشته باشید که سیستم مفید i-stop را خاموش کنید، که هنگام توقف موتور را خاموش می کند. اگر جعبه را در حالت کنترل دستی قرار دهید، ماشین جلوی چشم ما تغییر می کند. اوج سرعت کاملاً در دسترس است، واکنش‌ها به پدال گاز به طرز شگفت‌آوری تیز هستند. بازگشت از موتور به همراه یک گیربکس اتوماتیک تنظیم شده بسیار خوشحال کننده بود.

شاسی مزدا 6 دارای پایه های مک فرسون در جلو و طراحی سیستم تعلیق چند لینکی در عقب است. با چنین شاسی، ترک های کوچک مختلف و گودال های کوچک با حداکثر راحتی به دست می آید، زیرا خودرو سعی می کند این ایرادات زیر چرخ ها را به راکبان خود یادآوری نکند. نقص های جدی تر پوشش به لرزش در کابین ختم می شود، در حالی که کمی به ابعاد دیسک چرخ ها بستگی دارد. برای یک سواری آرام روی آسفالت صاف، حرکت سیستم تعلیق و نرمی کافی است.

در مسیر، تصویر کمی متفاوت است. ماشین به آسفالت فشار می آورد، فرمان آموزنده تر می شود. در نوبت، سدان کاملاً به مسیر می‌چسبد، فقط گاهی اوقات و با سرعت بالا یادآور یک رانش احتمالی در امتداد محورها است. عملا هیچ رول قابل توجهی روی "قوس" وجود ندارد. در مورد سیستم ترمز، این واحد به خوبی پیکربندی شده است. پدال به شدت چرخ ها را به وسط ضربه نزدیک می کند و در "بالا" فرصتی برای ترمز نرم ایجاد می کند.

تویوتا کمری

به طرف حریف خود می رویم و مقایسه می کنیم که کدام بهتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری؟ واحد برق را راه اندازی می کنیم. عایق صدا و محافظت در برابر لرزش در مقایسه با نسخه های قبلی مدل به وضوح بهبود یافته است. موتور به سختی قابل توجه است، بدون "تیک عصبی" روی فرمان. با فشردن پدال گاز، یک پیکاپ صاف ایجاد می شود. دینامیک مسابقه ای نیست، اما کشش مطمئن است، که رفتار کاملاً قابل پیش بینی خودرو را تضمین می کند. Aisin 6 سرعته برای مصرف سوخت تنظیم شده است. اگر سرعت را به بالای 3 هزار برسانید، منبع تغذیه مناسبی احساس می شود.

یک سدان بزرگ هم هنگام افزایش سرعت و هم در روند حفظ محدودیت سرعت به طور قابل توجهی زنده می شود. گیربکس اتوماتیک بدون نقص کار می کند. راه حل مبدل گشتاور و قابل اعتماد است، بدون "ربات". لحظه تعویض در حالت های بی صدا برای راننده نامحسوس باقی می ماند، نیروی رانش موتور به آرامی توزیع می شود. پشت سر هم واحد قدرت و گیربکس سواری مطمئنی را فراهم می کند. طرفداران درایو فعال نیز می توانند روی "نور" نور حساب کنند، اما در حالت پویا مکث های کوتاهی با ضربه شدید به پدال گاز وجود دارد.

تویوتا کمری در حال اجرا دارای یک پایه مک فرسون برای جلو و یک سیستم تعلیق چند لینک در عقب است. تنظیمات شاسی با هدف دستیابی به راحتی کامل است. خودرو به معنای واقعی کلمه روی دست اندازهای کوچک و متوسط ​​شناور می شود، در حالی که کابین ساکت است. سوراخ های عمیق تر، سواران را کمی تکان می دهد، اما نه بیشتر. Restyling تعدادی تغییرات را در واحدهای شاسی جداگانه ایجاد کرده است، بنابراین نرمی تویوتا کمری عالی است.

هندلینگ مدل مناسب است، رول وجود دارد، اما رانش در گوشه ها حداقل است. فرمان وضوح خاصی را حفظ کرده است، اگرچه محتوای اطلاعات در سرعت با بالاترین حد فاصله دارد. اما چرخاندن فرمان آسان است، به خصوص به لطف تنظیمات موفقیت آمیز تقویت کننده برقی. تنها نکته این بود که چرخاندن چرخ ها از یک نقطه افراطی به نقطه دیگر خیلی راحت نیست، زیرا باید کمی بیشتر از سه چرخش کامل فرمان را انجام دهید. ترمزها قابل اعتماد هستند، خودرو به آرامی و بدون نوک زدن با دماغه از هر سرعتی سرعت خود را کاهش می دهد.

تست درایو مدل های بررسی به شما امکان می دهد پاسخ دهید که کدام خودرو بهتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری. هیجان موتور و ناک داون شاسی مزدا سواری فعال و حتی تهاجمی را فراهم می کند. در همان زمان، آسایش کمی آسیب دید. عایق صوتی قوس چرخ ها نیز با صدای خش خش لاستیک های داخل کابین خود را به یاد می آورد. معلوم شد تویوتا کمری مهار شده و نرم است، با یک منبع "اسب" در زیر کاپوت. اگر در نظر بگیریم که این خودروها در ابتدا بر نمایندگان تجاری متمرکز هستند، مزایای تویوتا در این مرحله از مقایسه آشکار است. هندلینگ بهبود یافته و دینامیک برجسته "شش" در برابر پس زمینه نرمی مرجع و محافظت بهبود یافته از کف، درها و قوس ها در برابر نویزهای خارجی در تویوتا کمری رنگ پریده است. یک ماشین تجاری باید با ابهت، ساکت و محکم باشد و همچنین توانایی شتاب گیری مطمئن را داشته باشد. مهندسان تویوتا با این وظیفه به بهترین شکل کنار آمدند. مزدا 6 می تواند با دینامیک شتاب دهنده و فرمان تیز خود غافلگیر شود، اما راحتی در این خودرو در برابر پس زمینه یک رقیب محکم به طرز محسوسی کمتر است.

ظرفیت کابین و صندوق عقب

مزدا 6

در ردیف جلوی صندلی ها فضای کافی در عرض و ارتفاع وجود دارد. حتی تونل مرکزی قدرتمند و عریض، فاصله زیادی بین پاهای سوارکاران را محدود نمی کند. فرود کم روی صندلی به شما این امکان را می دهد که کاملاً آزاد باشید، فضایی در بالای سر شما وجود دارد. راننده به حداقل زمان برای تنظیم صندلی برای راحتی کامل صندلی و تعامل راحت با مجموعه پدال نیاز دارد. خروج بالش پایین کار بسیار خوبی برای حمایت از پاها می کند و پشتی به معنای واقعی کلمه با پشتی صندلی ادغام می شود.

در ردیف عقب مزدا 6، عرض مکان برای سه سرنشین کاملاً کافی است. به نظر می رسد کمی تنگ، اما قابل قبول است. زاویه شیب پشتی و خود بالشتک مبل کمی "هوا" را بالای سر افراد بلند قد می گذارد، اما حاشیه کم است. سقف شیب دار در این حالت خود را احساس می کند، هرچند با ارتفاع متوسط، سرنشینان عقب مشکلی ندارند. فاصله بین دو محور این امکان را به ما می دهد که بگوییم ساکنان مبل زانوهای خود را روی پشتی صندلی های جلو قرار نمی دهند.

صندوق عقب در سدان یک راه حل استاندارد برای این کلاس است. دهانه بارگیری گسترده است، همچنین ارزش برجسته کردن ارتفاع کافی را دارد. لولاهای درب تا حدی فضای مفیدی را اشغال می کنند، اما هنگام بارگیری جعبه های بلند مشکل خاصی وجود نداشت. برای استفاده روزمره، چنین شاخص هایی از ظرفیت محفظه چمدان کاملاً کافی است.

تویوتا کمری

ردیف جلوی صندلی ها حاشیه فضای قابل قبولی در عرض و ارتفاع فراهم می کند. کوچکترین نشانه ای از سفتی در شانه ها وجود ندارد، عرض تونل به طور قابل توجهی صندلی های جلو را از هم جدا می کند. برای رانندگان قد بلند، فضای زیادی برای سر وجود نخواهد داشت، اما صندلی تا حد ممکن پایین آمده مشکل را حل می کند. به لطف ارگونومی عالی مجموعه پدال، دسترسی به پدال ها با هر گونه تنظیمات بالشتک و پشتی راحت است.

سه مسافر به راحتی در ردیف عقب نشسته اند. قابل توجه است که حاشیه در ارتفاع کافی است، حتی سوارکاران با رشد بالاتر از حد متوسط ​​به سقف استراحت نمی دهند. چنین شاخصی به لطف سقف نسبتاً مسطح و پشتی به خوبی انتخاب شده در دسترس قرار گرفت. فضای پای کافی وجود دارد، فاصله بین دو محور چشمگیر به شما این امکان را می دهد که ردیف جلوی صندلی ها را با زانو نگه ندارید.

صندوق عقب تویوتا کمری دارای عمق کافی است، ظرفیت کلی در کلاس متوسط ​​است. دهانه بارگیری سدان از نظر عرض و ارتفاع قابل قبول است. بدون مشکل قابل توجه، می توان چمدان های حجیم را در قالب جعبه یا تجهیزات دیگر قرار داد.

اقتصاد

ایمنی

هر دو خودرو سطح بالایی از محافظت از سرنشینان خود را نشان دادند. برای پاسخ به این سوال که مزدا 6 بهتر است یا تویوتا کمری، نگاهی به نتایج تست تصادف بیندازیم. مزدا 6 بر اساس سیستم یورو NCAP اروپا حداکثر امتیاز 5 از 5 ستاره ممکن را دریافت کرد. تویوتا کمری توسط EuroNCAP آزمایش نشد، اما این خودرو در یک سری از تست‌های تصادف NHTSA (اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا) شرکت کرد. آزمایشات آمریکایی کاستی هایی را نشان داد که تنها چهار ستاره در اختیار تویوتا قرار داد. ممکن است به نظر برسد که تویوتا کمری از نظر ایمنی بسیار پایین تر از مزدا 6 است، اما ارزش افزایش تقاضای تست های آمریکایی برای نقاط خاصی را در مقایسه با موارد موجود در سیستم EuroNCAP دارد. ما به خود اجازه می دهیم که این ماشین ها را در یک سطح قرار دهیم.

هزینه مدل

• قیمت مزدا 6 بررسی در حداکثر پیکربندی بدون مسافت پیموده شده: حدود 36700 دلار آمریکا.
• قیمت بررسی تویوتا کمری در حداکثر پیکربندی بدون مسافت پیموده شده: حدود 38000 دلار آمریکا.

نتایج مقایسه

مزدا 6

مزایای:

• ظاهر شیک و اسپرت؛
• دینامیک شتاب و فرمان؛
• واحد قدرت اقتصادی؛
• راه حل های طراحی غیر معمول در داخل کشور؛

ایرادات:

• عایق صوتی ناکافی قوس چرخ ها؛
• مقاومت در برابر سایش مشکوک مواد تزئینی داخلی؛
• سفتی تعلیق در بی نظمی های بزرگ؛
• رنگ ضعیف و ظاهر سریع خراش در برخی مکان ها.

تویوتا کمری

مزایای:

• عملکرد تعلیق نرم و صاف؛
• عایق صدا به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
• دسته موتور و جعبه به خوبی انتخاب شده است.
• مواد تزئینی داخلی جامد؛

ایرادات:

• عدم تیز بودن فرمان؛
• طراحی بیش از حد ساده در طراحی داخلی;
• مصرف سوخت نسبتاً بالا؛
• مدل کمی گران قیمت؛

در ادامه سعی می کنیم به یک سوال مهم دیگر پاسخ دهیم: مزدا 6 یا تویوتا کمری برای نگهداری چه چیزی گران تر است؟ اگر به منابع رسمی مراجعه کنید و هزینه تعمیر و نگهداری در نمایندگی های رسمی را تجزیه و تحلیل کنید، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده تویوتا در مقایسه با مزدا کمی ارزان تر است. این گفته در مورد هزینه یک ساعت کار استاندارد و قیمت مواد اولیه مصرفی و همچنین مایعات فنی صادق است. اگر در مورد تعمیرات جدی تر و خرید قطعات یدکی اصلی صحبت کنیم، در آن صورت معلوم می شود که تویوتا کمری برای تعدادی از اقلام رایج کمی گران تر است (10-15٪).

حالا بیایید جمع بندی کنیم و برنده را انتخاب کنیم. از نظر ترکیبی از کیفیت های ترجیحی، تویوتا کمری با اختلاف کمی پیشتاز است. از جمله دلایل اصلی به نفع چنین انتخابی، شایان ذکر است تنظیمات شاسی خودرو، واحد قدرت نسبتاً قدرتمند و سکوت در کابین است. چنین مزایایی در روند کار روزانه در مقایسه با ظاهر و هندلینگ چشمگیر مزدا 6 به چشم می خورد.

انسان موجودی محافظه کار است. همه ما با کلیشه های تحمیل شده از بیرون زندگی می کنیم. به طور کلی پذیرفته شده است که تویوتا کمری یک خودروی ایده آل برای مقامات رسمی است که پس از یک روز کاری سخت و پر استرس، باید بدون حادثه و با حداقل تلاش برای رسیدن به خانه، سوار خودرو شوند. در واقع این تصویر از کمری دور از واقعیت نیست.

اما بسیاری از مردم مزدا را با نمونه ای از سبک ژاپنی مرتبط می دانند که حتی در چیزهای کوچک نیز خود را نشان می دهد. و این خودروها اشتراکات کمی دارند. اما زمانه در حال تغییر است و امروزه این سدان های سایز متوسط ​​از بسیاری جهات به هم نزدیک شده اند. تا آنجا که زمان مقایسه دقیق آنها فرا رسیده است: آیا تفاوت ها بسیار زیاد است یا آنچه آنها به ما القا می کنند افسانه دیگری است (یا ساختگی، همانطور که اکنون مد شده است)؟ بیایید سعی کنیم این را بفهمیم.

ویژگی های فنی مدل ها

برای دریافت اولین تصور از این خودروها، ارزش دارد که مشخصات فنی آنها را در نظر بگیرید. بعید است که این کمک کند که کدام بهتر است، کمری یا مزدا 6، اما برخی از خریداران بالقوه احتمالا حذف خواهند شد. کسانی هستند که بر اساس این مقایسه ترجیحات خود را تثبیت خواهند کرد.

محل تجمع	روسیه	ژاپن
حجم واحد قدرت، l.	2,495	2,489
حداکثر توان، l. با.	178	193
حداکثر سرعت کیلومتر در ساعت	210	225
تنظیم زمان 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	9,1	7,8
مصرف سوخت (AI-95) در شهر	11,0	8,7
در جاده	7,8	6,5
طول، سانتی متر	482	487
عرض، ببینید	182	184
قد، ببینید	148	145
فاصله از زمین، ببینید	16,0	16,5
اندازه لاستیک	215/60R16	225/45R19
وزن در شرایط محدود، t.	1,51	1,41
وزن کامل، t.	2,16	1,98
حجم مخزن سوخت، l.	70	63

خارجی

پس از بازسازی انجام شده در سال 2017، این خودرو بسیار طولانی تر و عریض تر شده است تا رانندگان آمریکایی را که خودروهای بزرگ را ترجیح می دهند راضی کند. خوب با توجه به حجم فروش مدل در بازار آمریکای شمالی، چنین اقدامی را می توان موجه نامید.

اما اینکه بگوییم این خودرو زیباتر شده است قطعا غیرممکن است. به سادگی چیزی برای جلب توجه وجود ندارد. بله، پویایی افزایش یافته است، اما قضاوت در این مورد از روی ظاهر غیرممکن است. بلکه برعکس افزایش ابعاد خودرو را حجیم، سنگین و دست و پا چلفتی کرده است. با نگاه از پهلو، این تصور رایج می شود. مشبک ورودی هوای عظیم که تقریباً به طور کامل جایگزین سپر جلو شده است نیز وضعیت را نجات نمی دهد - اینجا نیست. نمای عقب کمری جدید کمتر دلگیر نیست - سپر محدب با ستون های شیب دار هماهنگ نیست و به آرامی به درب صندوق عقب تبدیل می شود.

می‌توان فرض کرد که نما، نمایه و پشت مدل توسط سه طراح مختلف طراحی شده‌اند که از برقراری ارتباط منع شده‌اند - آنها بسیار ناهمگون به نظر می‌رسند.

مزدا 6 در همان سال 2017 بازسازی شد، اما در اینجا به سنت ها احترام گذاشته شد - شبیه یک خودروی اسپورت به جای یک سدان با نسبت های آن. برخلاف کمری، تصویر "شش" به عنوان یک کل درک می شود، ماشین مانند رعد و برق سریع به نظر می رسد. و آنچه جالب است - مزدا با تمام ظرافت خود کمتر محکم به نظر می رسد. به هر سمتی که نگاه کنید، مزیت این مدل خاص است، اما نمای جانبی به ویژه چشمگیر است: بدنه به سمت جلو باریک شده و در عقب برجسته شده است، با خطوط صاف ستون ها هماهنگ است، و بیضی عالی قوس چرخ تصویر را کامل می کند. کارشناسان حتی این مدل را با جگوار مقایسه می کنند که البته از استعداد طراحان ژاپنی می گوید.

بنابراین، از نظر ظاهر، این سوال که تویوتا کمری یا مزدا 6 کدام بهتر است، نامناسب است - ساکنان تویوتا هنوز در این شاخص رشد می کنند و رشد می کنند.

سالن و صندوق عقب

چرم داخلی جزء ضروری خودروهای این کلاس است. این گزینه در هر دو مدل وجود دارد. و همچنین پانل های چوبی که در واقع نامناسب به نظر می رسند، به خصوص در کمری. این تصور و پلاستیک ارزان قیمت را خراب می کند - به نظر می رسد که مهندسان تویوتا تصمیم گرفتند کمی در اینجا صرفه جویی کنند. در مورد چوب کاذب، اخیراً یک روند وجود دارد، نوعی روند - چسباندن روی اژدر و تونل مرکزی با فیلمی که کربن را تقلید می کند، که به وضوح نشان دهنده نقص داخلی است. و حتی سیستم چندرسانه ای اینجا، اگرچه در تمام سطوح تریم وجود دارد، اما دارای یک صفحه نمایش تک رنگ برای گزینه های اقتصادی است که با افزایش قیمت خودرو رنگی می شود و در نهایت حتی یک صفحه نمایش لمسی نیز به دست می آورد.

خوشه ابزار به راحتی قابل خواندن است، با نور پس زمینه ملایم که در تاریکی مطلق به چشم آسیب نمی رساند. صندلی سرنشین جلو در سطوح گران قیمت مجهز به عثمانی است - این سطح از راحتی بسیار نادر است، به جز برای اتومبیل های کلاس اجرایی. مبل عقب جادار است، سه سرنشین در اینجا در هر سه بعد جادار خواهند بود. اما اگر دو نفر در پشت بنشینند، می توانند با دکمه های کنترل تهویه هوا، تهویه صندلی و مرکز موسیقی، دسته مرکزی را پایین بیاورند. فاصله تا صندلی های جلو زیاد است، کار با لپ تاپ از پشت لذت بخش است. در مورد صندلی های جلویی که پشت آن به اندازه کافی بلند نیست و خود صندلی آنقدر صاف است که شما را مجبور به تغییر دوره ای موقعیت می کند، نمی توان گفت. در یک کلام، فضای داخلی تویوتا با ایده آل فاصله زیادی دارد، اگرچه نباید مزایای بارز آن را نادیده گرفت: این قابلیت تنظیم صندلی های جلو در سه هواپیما و شش جهت و چرم مرغوب و قابلیت روشن شدن است. گزینه درایو حافظه

مزدا 6 نیز دارای درخت کاذب است، اما حداقل آن در اینجا وجود دارد، فقط یک نوار در پانل جلویی و فقط برای تغییرات بالا. کنسول وسط به لطف تریم پلاستیکی مشکی با سطح براق جامد به نظر می رسد. دارای یک صفحه نمایش سیستم آب و هوا که تنظیمات فعلی آن را نشان می دهد و همچنین یک صفحه کنترل سیستم چندرسانه ای با نمایشگر کوچک دارد. داشبورد "شش" با روند مد مطابقت دارد - چاه های ترازو بسیار عمیق هستند، بنابراین هیچ مشکلی در خواندن قرائت وجود ندارد، حتی اگر خورشید مستقیماً به "مرتب" بتابد. اما نور پس زمینه خیلی روشن است، در تاریکی زمان می برد تا چشم ها سازگار شوند، که البته یک منفی بزرگ است. تزئینات چرمی هیچ ایرادی ندارد. این چرم در قسمت جلو سوراخ شده است تا در هنگام وارد شدن به پیچ های تند خودرو از لیز خوردن جلوگیری کند.

در کل مقایسه فضای داخلی تویوتا کمری و مزدا 6 باز هم به نفع مدل اول نیست. اما "شش" دارای معایب خاصی است. به عنوان مثال، فضای بسیار کمتری در پشت وجود دارد - هم عرض کوچکتر ماشین و هم تمرکز روی یک شبح اسپرت با سقفی کم‌تنظیم روی آن تأثیر می‌گذارد. در یک کلام، سه بزرگسال روی کاناپه، به ویژه چاق و قد بلند، تنگ خواهند شد. اما برای دو سرنشین عقب، سطح راحتی کمتر از کمری نخواهد بود.

موتورها و گیربکس ها

همانطور که می بینید، طراحان تویوتا علاقه زیادی به زیبایی ندارند و ترجیح می دهند ایمنی و راحتی را برای راننده/مسافران بهبود بخشند. بنابراین مزدا 6 در بیرون و داخل نه تنها ارجح به نظر می رسد - بلکه سر و شانه بالاتر از رقیب است. و پس از آخرین بازسازی، موتور توربوشارژ مورد انتظار در محدوده موتورهای مزدا ظاهر شد. 2.5 لیتری Skyactiv-G ظاهر خود را با توانایی توسعه 232 اسب بخار توجیه می کند. با. حداکثر گشتاور در دو هزار دور بدست می آید و 420 نیوتن متر است.

در تمام تغییرات بدون استثنا، یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک نصب شده است. همچنین متذکر می شویم که واحدهای نیروگاه جوی اثبات شده و به خوبی اثبات شده نیز در معرض نوسازی قرار گرفتند که امکان بهبود عملکرد آنها را فراهم کرد. بنابراین، یک چهار لیتری دو لیتری اکنون قادر به توسعه 150 "اسب" با حداکثر کرور است. گشتاور 215 نیوتن متر، به دست آمده در 4 هزار دور در دقیقه. موتور 2.5 لیتری با قدرت 195 اسب بخار نیز قدرتمندتر شده است. با. و 259 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه.

متأسفانه کمری پس از بازسازی زیر کاپوت ظاهر نشد. بازنشستگان باقی ماندند - واحد قدرت 6AR-FSE دو لیتری 150 اسب بخاری تست شده و همچنین یک همکار 2.5 لیتری قدرتمندتر 2AR-FE که 180 اسب بخار قدرت تولید می کند. هر دو موتور با یک اتوماتیک شش سرعته تمام عیار جمع شده اند.

اما یک چیز جدید نیز وجود دارد - یک 3.5 لیتری شش سیلندر تنفسی که به عنوان 2GR-FKS تعیین شده است. این موتور با وجود یک سیستم تزریق ترکیبی مدرن و همچنین یک شیفتر فاز هیدرولیک تعبیه شده در مجرای ورودی مشخص می شود که می تواند فازها را به صورت دینامیکی در محدوده نسبتاً وسیعی تغییر دهد. در ایالات متحده آمریکا، این موتور حداکثر کار می کند و 305 "اسب" تولید می کند، اما نسخه ای با محدودیت قدرت 249 اسب بخار به روسیه عرضه می شود - این از نظر مالیاتی سودآورتر است. یک اتومات هشت بانده با چنین موتوری کار می کند.

همانطور که می بینید، محدوده موتورهای مزدا 6 و تویوتا کمری برابری تقریبی را حفظ می کنند، اگرچه در اینجا خیلی به ترجیحات کاربر بستگی دارد.

دینامیک، مصرف سوخت

از آنجایی که محبوب ترین گزینه ها برای هر دو مدل، آنهایی هستند که مجهز به موتورهای 2.5 لیتری هستند، منطقی است که کمری و مزدا 6 را که زیر کاپوت آن ها این پیشرانه ها پنهان شده است، مقایسه کنید:

همانطور که می بینید، مقایسه دوباره به نفع تویوتا نیست. کمری و پس از مدرنیزه شدن که تغییر نسل ها را رقم زد، همچنان یک خودروی آرام باقی مانده است. فشار دادن پدال گاز تنها پس از تأخیر معین، بازگشتی متناظر دارد. این اثر برای موتورهای توربوشارژ با عدم کشش در سرعت های پایین معمول است. اما در این مورد مقصر تاخیرها گیربکس اتوماتیک است. نسخه 3.5 لیتری نیز همین مشکلات را دارد، زیرا تقریباً از همان جعبه استفاده می کند که به 8 محدوده ارتقا یافته است.

اگرچه دنده ها در اینجا بلند هستند، اما این بر مصرف سوخت تأثیر نمی گذارد - در حالت شهری، مصرف می تواند به 15 لیتر برسد و نمی توانید روی نشانگرهای کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر در شهر حساب کنید، حتی اگر ترافیک به طور کامل وجود داشته باشد. مستثنی شده است.

مزدا از هر نظر بهتره. از نظر دینامیک، در هر حالت و شرایطی، چه آزادراه باشد و چه پیست مسابقه، به رقیب شانس می دهد. شتاب "صدها" در کمتر از 8 ثانیه یک نشانگر فوق کلاس برای یک کوپه اسپرت نسبت به یک سدان و حتی بسیار بزرگ و سنگین است. خودکار شش باند مزدا بسیار سریعتر کار می کند و موتور تقریباً فوراً به پدال گاز واکنش نشان می دهد - بسیاری دینامیک آن را با زمان هایی مقایسه می کنند که موتورها به دلیل قوانین سختگیرانه زیست محیطی محدود نبودند. اضافه می کنیم که استفاده از فناوری اختصاصی SkyActiv باعث شد تا موتورهای مزدا در دسته سدان های کلاس تجاری متوسط ​​مقرون به صرفه باشند - حتی با رانندگی فعال در شهر، رقم کمتر از 8 لیتر در 100 کیلومتر معمولی تر از شگفت آور

قابلیت مدیریت و ایمنی

قبلاً اشاره کرده ایم که کمری از نظر ظاهری سنگین، کند و دست و پا چلفتی به نظر می رسد. به طور کلی، چنین ویژگی هایی با واقعیت مطابقت دارد، اما چیزی که نمی توان از تویوتا گرفت، یک سواری نرم و بی سابقه است. اگر قبلاً با خودروهای کلاس تجاری روبرو نشده اید، قطعاً تفاوت زیادی را احساس خواهید کرد. کمری چه در هنگام رانندگی سریع و چه در هنگام رانندگی آهسته، نقص جزئی را در جاده احساس نمی کند. تنها زمانی می توانید تکان های نرمی را احساس کنید که چرخ های خودرو به دست اندازهای جدی مانند سرعت گیر یا چاله های بزرگ برخورد کنند.

اما، همانطور که می دانید، کنترل پذیری و راحتی مفاهیمی متضاد هستند. بنابراین مدیریت در اینجا چندان خوب نیست. همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، کمری با فشار دادن پدال گاز با تاخیر واکنش نشان می دهد ، اما همین داستان در مورد فرمان - مبتدیان برای انطباق با این رفتار ماشین به زمان زیادی نیاز دارند.

مزدا سیستم تعلیق بسیار سفت تری دارد که به لطف آن تصویر خودرویی با تمایلات اسپورت در این مدل کاملاً جا افتاده است. در اینجا چرخیدن در پیچ‌های پرسرعت را نخواهید دید که به خودرو اجازه می‌دهد در مسیرهایی با هندسه و زمین پیچیده احساس اطمینان کند.

البته، بی نظمی های جدی مورد توجه قرار نخواهند گرفت - از نظر راحتی، مزدا 6 بهترین سدان نیست. یکی دیگر از ایرادات قابل توجه افزایش صدای خودرو است. اگرچه تلاش هایی در این راستا برای اصلاح وضعیت انجام شد، اما "شش" هنوز هم خودرویی پر سر و صدا محسوب می شود. به حدی که بعد از 300-400 کیلومتر رانندگی، می خواهید بایستید و به گوش های خود استراحت دهید.

مقایسه مزدا 6 و تویوتا کمری با این معیار نشان می دهد که اگر سواری راحت را دوست دارید، کمری یک رهبر واضح است و اگر سرعت در اختیار شما باشد، مزدا به وضوح ارجحیت خواهد داشت.

هزینه تعمیر و نگهداری

در ارتباط با شرایط شناخته شده، چنین ویژگی یک ماشین اهمیت زیادی پیدا می کند. اگر صاحب خودرو مسئولیت پذیری هستید و بازدید از نمایندگی های مجاز را برای تعمیر و نگهداری معمول از دست ندهید، مطمئناً خدمات مزدا هزینه بیشتری برای شما خواهد داشت.

واقعیت این است که هزینه یک ساعت استاندارد و هزینه اکثر مواد مصرفی برای "شش" بالاتر است. اما اگر تعمیرات جدی مورد نیاز باشد و ترجیح می دهید فقط از قطعات یدکی اصلی استفاده کنید ، وضعیت به نفع تویوتا نیست و به طور قابل توجهی - به طور متوسط ​​10 درصد تغییر می کند.

گزینه ها و قیمت ها

هر دو مدل نشان دهنده یک گروه قیمتی هستند. البته در پیکربندی تفاوت هایی وجود دارد و این آنها هستند که می توانند ترازو را در یک جهت یا جهت دیگر خم کنند.

مزدا 6 در حداقل پیکربندی با موتور دو لیتری 1.45 میلیون روبل هزینه دارد، بسته مربوطه "استاندارد" کمری 1.52 میلیون برای خریدار هزینه خواهد داشت.

در مجموع، مجموعه تویوتا کمری شامل 7 سطح تریم است. بالای آن Executive Safety است که مجهز به گیربکس 8 سرعته اتوماتیک و واحد قدرت 3.5 لیتری است. هزینه آن از 2.43 میلیون روبل است.

قبلاً در نسخه پایه، کمری به اپتیک سر LED و چراغ های مه شکن، همچنین روی لامپ های LED، چرخ های آلیاژی، آینه های بیرونی قابل تنظیم الکتریکی، شیشه های برقی برای همه پنجره ها با عملکرد خودکار، سنسور باران و دکمه استارت موتور مجهز شده است. لیست تجهیزات ایمنی غیرفعال و دستیارهای الکترونیکی نیز گسترده است - 4 PB (جلو / جانبی)، کیسه هوای پرده ای، دستیار شروع شیب، سیستم های ABS / EBD.

مزدا دارای 4 پیکربندی است که سه مورد از آنها مجهز به موتورهای جوی هستند و واحد 2.5 لیتری توربوشارژ فقط در نسخه برتر Executive Plus 2019 موجود است که قیمت آن 2.17 میلیون روبل است.

در پیکربندی اولیه، اپتیک ال ای دی، کنترل آب و هوا 2 منطقه ای، شیشه های برقی جلو/عقب، گرمکن الکتریکی صندلی های جلو، پرده های جلو / کیسه هوا، لوازم جانبی تمام قدرت برای آینه های خارجی، ABS / EBD و نظارت بر فشار باد لاستیک را دریافت خواهید کرد. تابع.

کدام مدل را ترجیح دهیم

قرار گرفتن در یک رده قیمتی شاید تنها چیزی باشد که این خودروها را متحد می کند. در تمام جنبه های دیگر آنها بسیار متفاوت هستند. و این خیلی به ویژگی های فنی مربوط نمی شود، بلکه به فلسفه مدل هایی مربوط می شود که هر کدام از آنها برای بازار جدید نیستند. تویوتا کمری به عنوان یک خودروی سختگیر و قابل اعتماد ایده آل برای گروه سنی میانسال تلقی می شود و مزدا 6 به شورش شهرت دارد که توسط جوانان فعال ترجیح داده می شود. البته ، چنین حداکثرهایی را می توان نسبتاً مشروط نامید ، اما نمی توانید با محاسبات آماری استدلال کنید.

از نظر قابلیت اطمینان، مزدا 6 یا تویوتا کمری چه چیزی را انتخاب کنیم؟ برند تویوتا به طور کلی رهبر بلامنازع این شاخص در نظر گرفته می شود و این مدل نیز از این قاعده مستثنی نیست. بله، پویایی و قابلیت های سرعت آن چندان خوب نیست، اما اگر شما جزو دسته رانندگان مسئولیت پذیری هستید که ترجیح می دهند از انواع خطرات اجتناب کنند، پس انتخاب شما روشن است.

در مورد هزینه، به گفته بسیاری از کارشناسان، برچسب های قیمت تویوتا کمی گران است و سال به سال روند مشابهی مشاهده می شود. با توجه به سرعت و مصرف سوخت خودرو، مزدا که قیمت آن کمی کمتر است، ارجح تر به نظر می رسد.

اما شما باید نه تنها ارزش فعلی خودرو، بلکه هزینه نگهداری آن را نیز در نظر بگیرید. اگر ماشین جدید است، در اینجا مزیت در سمت کمری است - برچسب های قیمت در خدمات رسمی خودرو به نفع این مدل خاص صحبت می کنند. اما با افزایش سن، وضعیت تغییر می کند - قطعات یدکی مزدا ششم به طور متوسط ​​10-15٪ ارزان تر است و این نیز باید در نظر گرفته شود، به خصوص اگر تعویض مکرر خودرو را انجام دهید.

آیا می توان بر اساس موارد فوق نتیجه گیری کرد؟ بله قطعا. تویوتا مدلی از قابلیت اطمینان محسوب می شود، اما مزدا در این قطعه قوی است. و این مقایسه به وضوح به نفع کمری نیست و برای بسیاری از خریداران بالقوه این یک عامل اساسی است. از نظر هندلینگ، "شش" نیز یک قدم جلوتر است، اما تویوتا برای جاده های روسیه بهتر است - بسیار راحت تر است. در نهایت، غیرممکن است که تفاوت‌های ظاهری را در نظر نگیریم. اگر برای شما مهم است که صاحب یک ماشین روشن باشید، پس واضح است که کمری انتخاب شما نیست. و یک چیز دیگر: مزدا به عنوان یک خودرو طراحی شده برای افرادی است که عاشق سرعت، رانندگی هستند. این درست است، اما هیچکس شما را منع نمی کند که آن طور که عادت کرده اید سوار آن شوید.

در یک کلام، ما "شش" را ترجیح می دهیم. اما شما، البته، ممکن است ترجیحات دیگری داشته باشید، بنابراین ما نظر خود را تحمیل نمی کنیم - نتیجه گیری نهایی به عهده شماست.