امروز سعی خواهیم کرد تجزیه و تحلیل مقایسه ای چند تراکتور از مارک های معروف انجام دهیم. همه کامیون ها با جاده های روسیه سازگار هستند، اما ویژگی های متمایز خود را دارند.
مرد
بیایید با شرکت آلمانی "MAN" شروع کنیم، این کامیون به درستی یک "اسب کار" در نظر گرفته می شود. اولاً این تراکتور ارزان است، میانگین هزینه آن حدود 30000 هزار یورو در نوسان است، دارای گیربکس ZF AS-Tronic و قدرت موتور متوسط 430 اسب بخار، سیستم تعلیق سهموی است که برای بزرگراه ها ایده آل است. باک سوخت استاندارد 400 لیتر و بالاترین مصرف 40.9 لیتر در 100 کیلومتر، تراکتور MAN فقط در بخش های سخت جاده را نشان می دهد. شایان ذکر است که این کامیون در دورهای پایین گشتاور بسیار بالایی تولید می کند، به عبارت دیگر در هر دنده ای، موتور به وضوح به فشردن پدال گاز پاسخ می دهد.
تعمیر و نگهداری از آن بیشترین سود را دارد و همیشه می توانید قطعات یدکی لازم را پیدا کنید. علاوه بر این، یکی از ویژگی های متمایز تراکتورهای MAN کابین است، فضای داخلی تا کوچکترین جزئیات طراحی شده است، پلاستیک ارزان است، اما بسیار محکم به نظر می رسد، یک کامپیوتر کوچک روی برد وجود دارد، راننده همیشه می تواند تعیین کند. سرعت، مصرف سوخت و حتی تعیین دنده ماشین. خود تراکتور در بین کامیون های این کلاس کاملاً سبک است. وزن کل یک تراکتور 6730 کیلوگرم است که این وزن شامل راننده و یک باک پر است. از معایب، شایان ذکر است که وجود خرابی های دوره ای در رایانه داخلی وجود دارد.
یکی از رقبای «MAN» را تراکتور سوئدی «اسکانیا» می دانند. این کامیون برای جاده های بد به سیستم تعلیق سفت تری مجهز شده است. میانگین قدرت این تراکتور 415 اسب بخار است، گیربکس آن می تواند اپتیکرویس اتوماتیک یا ZF Tansmatic باشد، مخزن سوخت برای 500 لیتر طراحی شده است و میانگین مصرف آن 35 لیتر در 100 کیلومتر است. کابین راحت است، بدون بلند شدن از صندلی، راننده می تواند به هر دکمه ای برسد، ماشین می تواند با سیستم صوتی و کنترل آب و هوا یکپارچه شود. هزینه بسته به پیکربندی متفاوت است و به طور متوسط 60000 یورو است. از معایب آن می توان به مشکلاتی در سیستم سوخت رسانی اشاره کرد، همه خودروهای اسکانیا با بنزین و گازوئیل بی کیفیت روسی تطبیق داده نمی شوند و تعمیر و نگهداری این کامیون یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت.
ولوو FH16
تراکتور ولوو گران ترین رقیب محسوب می شود. این کامیون ایمن ترین، مانور پذیرترین و راحت ترین در میان سایر کامیون ها در نظر گرفته می شود. قدرت موتور 500 اسب بخار گیربکس 12 سرعته اتوماتیک Volvo I-shift ظرفیت مخزن سوخت 600 لیتر متوسط مصرف 30 لیتر در 100 کیلومتر. در داخل خودرو راننده احساس راحتی می کند، دکوراسیون داخلی لوکس، آب و هوا (کروز) - کنترل، یخچال و حتی گاوصندوق. شایان ذکر است که کامیون این برند از نظر عایق صدا و حرارت بسیار جلوتر از رقبای خود است. با این حال، کامیون بسیار گران است، هزینه متوسط آن 80000 یورو است. شایان ذکر است که یافتن قطعات یدکی این تراکتور در بازار روسیه برای یک راننده آسان نیست.
ولوو FH16 2012
آخرین مورد در بررسی ما، اما به دور از ویژگی ها، کامیون برند فرانسوی رنو در سبکی و مصرف سوخت 25 لیتر در 100 کیلومتر با سایرین متفاوت است. عمدتاً برای مسیرهای منطقه ای در نظر گرفته شده است. قدرت موتور 350-400 اسب بخار است، گیربکس Optidriver + یا TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses)، راننده به جای اهرم دنده از یک انتخابگر ویژه استفاده می کند. مخزن سوخت تراکتور رنو 450 لیتر گنجایش دارد به علاوه یک مبدل حرارتی برای گرم کردن سوخت در نظر گرفته شده است. کابین تراکتور رنو کاملا از محفظه موتور جدا شده است، راننده احساس راحتی و کاملاً آزاد می کند، علاوه بر این، راننده با استفاده از نشانگرهای روی داشبورد، همیشه از سایش لنت ترمز، سطح سوخت، سطح روغن، سطح مایع خنک کننده آگاه است. و مصرف سوخت حرکت در داخل کابین بسیار آسان است، زیرا کف کاملاً صاف است. هزینه کامیون حدود 37000 یورو در نوسان است. معایب عبارتند از مشکلات مکرر ترموستات، تعمیر و نگهداری گران قیمت، به علاوه، راننده عادت به بالا رفتن از داخل کامیون ندارد، زیرا کاملا از محفظه موتور جدا شده است.
هنگام انتخاب یک کامیون، باید خودتان تصمیم بگیرید که چه اهدافی را دنبال می کنید. اگر به راحتی و فناوری های نوآورانه علاقه دارید، تراکتور برند ولوو بهترین انتخاب خواهد بود. اگر به مصرف سوخت فکر کنید، رنو اقتصادی تر را پیدا نمی کنید، کامیون اسکانیا برای جاده های روسیه مناسب تر است، اما تراکتورهای شرکت آلمانی مورد علاقه "MAN" باقی مانده است. آنها اول از همه به دلیل قیمت، نگهداری ارزان، راحتی مناسب و در دسترس بودن فراوان قطعات یدکی خوب هستند. علاوه بر این، اگر هیچ یک از کامیون های ذکر شده مناسب شما نیست، می توانید توجه خود را به تراکتورهای مارک های دیگر مانند DAF، Mercedes، Iveco معطوف کنید.
کامیون کمپرسی باری "اسکانیا" قابل اعتمادترین حامل مدرن مصالح ساختمانی از جمله مواد سست: شن و ماسه، سیمان، سنگ خرد شده است. مواد خوراک می توانند از نظر قوام و ویسکوزیته بسیار متفاوت باشند. ظرفیت بار دستگاه برای نسخه سه محوره 39 تن و برای نسخه چهار محوره 45 تن می باشد.
کامیون های کمپرسی هشت چرخ عمدتاً در معدن کاری، برای حمل سنگ و سایر مواد استفاده می شود.
انواع
تولید سوئد در درجه اول یک شاسی خودرو است که برای مونتاژ بیشتر ماژول های مختلف آماده است. روبنای نهایی ممکن است در حجم و ابعاد بدنه متفاوت باشد.
اسکانیا یک کامیون کمپرسی (عکس ها در مقاله) است که با استفاده از آخرین دستاوردها در تولید کامیون های سنگین ساخته شده است. این شرکت در این زمینه پیشرو است.
در حال حاضر اسکانیا دو نوع کمپرسی تولید می کند - ساخت و ساز و معدن. دومی ها با بدنه های حجیم تر متمایز می شوند. آنها اضلاع بالایی نیز دارند. مدرن ترین نسخه ها با سایبان های محافظ روی کابین در دسترس هستند.
تقاضا
محبوب ترین مدل های کمپرسی ساختمانی اسکانیا P380CB و اسکانیا R124CB هستند. معدنچیان باتجربه ترجیح می دهند کامیون های کمپرسی Scania G440NZ و Scania P420EHZ را در معادن به عنوان ماشین آلات فوق مطمئن و بدون مشکل کار کنند.
در بین MAN های آلمانی، کامازهای روسی، رنو تراک فرانسوی، کمپرسی اسکانیا سوئدی از نظر راحتی جلوتر است. کابین ماشین مجهز به تمام وسایل مورد نیاز، جای خواب، تهویه مطبوع، یخچال می باشد.
"اسکانیا"، کامیون کمپرسی: مشخصات
وزن و پارامترهای کلی مدل R 380CB:
- وزن محدود خودرو - 13610 کیلوگرم؛
- وزن ناخالص - 39 تن؛
- ظرفیت بدنه - 16 متر مکعب؛
- اندازه لاستیک جلو - 385/65 R22.5;
- اندازه لاستیک عقب - 315/65 R22.5.
پاورپوینت
- نام تجاری موتور - "Scania" DC11.
- نوع موتور - توربودیزل با اینترکولر.
- حجم کل سیلندرها 10640 متر مکعب بر سانتی متر است.
- گشتاور - 1800 نیوتن متر در 1300 دور در دقیقه.
- قدرت - 380 لیتر. با.
گیربکس 9 سرعته مکانیکی مارک GR-905.
مدل شغلی G440
کامیون کمپرسی اسکانیا برای حمل سنگ دارای بدنه محکمی است و اگر شرکت سوئدی اساساً موتورهای خارج از کشور خریداری نمی کند و فقط موتورهای تولیدی خود را روی کامیون های کمپرسی نصب می کند ، پس همه چیز با بدنه ها متفاوت است. شرکت اسکانیا متصل است. با سازندگان لهستانی با قراردادی برای تامین بدنه تخلیه کننده KH-Kipper.
بدنه های عرضه شده از لهستان به دو نوع با ظرفیت 16 و 20 متر مکعب تقسیم می شوند. 20 متر مکعب بر روی شاسی چهار محور و بدنه هایی با حجم 16 مکعب بر روی سه محور نصب می شوند.
موتور
کمپرسی اسکانیا G440 (8*4) مجهز به واحد قدرت DC13 102 با ظرفیت 440 اسب بخار است. و جابجایی سیلندر 11880 متر مکعب بر سانتی متر. موتور توربوشارژ و خنک‌کننده است. موتور مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro-4، مجهز به سیستم قدرت PDE و سر سیلندر چهار سوپاپ است. فیلتر هوای استاندارد موتور با یک نازل مخصوص "Cyclone" تقویت شده است که به غربالگری کامل ذرات گرد و غبار کمک می کند. در یک محیط معدن، فیلتراسیون مضاعف ضروری است.
روان کننده های مورد استفاده در موتورهای اسکانیا مشمول استانداردهای سختگیرانه هستند. اعتقاد بر این است که دوام موتور به کیفیت روغن موتور بستگی دارد. مخالفت با این سخت است. هم سازنده و هم بخش خدمات اسکانیا روغن موتور و گیربکس را قبل از ارسال به پمپ بنزین ها و مراکز خدمات به طور کامل آزمایش می کنند.
پارامترهای عملیاتی
مشخصات کامیون های کمپرسی "اسکانیا" که برای ساخت و ساز و بهره برداری در معادن طراحی شده اند در زیر ارائه شده است.
این موتور با یک گیربکس GRSO925R از نوع مکانیکی که دارای 12 سرعت جلو و دو سرعت معکوس است، تجمیع شده است. جذابیت این مکانیسم در وجود یک دنده شتاب دهنده (12) است که بلافاصله از خط مستقیم (یازدهم) پیروی می کند. گیربکس مجهز به دستگاه ردیاب است که عملکرد گیربکس را در شرایط سخت جاده ای یا در شرایط کامل خارج از جاده بهینه می کند. به لطف سیستم، بهترین الگوریتم تعویض دنده در رابطه با بار روی موتور ایجاد شده است. با این حال، شما نمی توانید به تنهایی به اتوماسیون تکیه کنید، راننده باید فعالانه در رانندگی کامیون شرکت کند.
توجه ویژه ای به بهینه سازی نیروهای ترمز هنگام رانندگی کامیون های کمپرسی در سایت های ساخت و ساز یا در یک معدن معطوف شد. از آنجایی که کمپرسی های اسکانیا از نوع تمام چرخ هستند، تصمیم گرفته شد که یک کندکننده قدرتمند R4100 در سیستم نصب شود که باعث کاهش سرعت گشتاور ترمز 4100 واحدی می شود. این شاخص ها نشان دهنده کارایی دستگاه است. به لطف او، سیستم ترمز سرویس تخلیه می شود. استفاده از یک کندکننده پنج سرعته کارآمد سایش لنت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
تقویت شاسی
کمپرسی اسکانیا با افزایش بار کار روی سیستم تعلیق، نیازمند تقویت واحدهای ضربه گیر بود. فنرهای جلو با ورقه های اضافی تقویت شدند و محورهای عقب علاوه بر ورق های اضافی، یکی دیگر را دریافت کردند که به توزیع یکنواخت بار در سراسر بوژی عقب کمک می کند که کمتر از 32 تن را حمل می کند.
نوسازی واحد برق
در حال حاضر، اسکانیا در حال انجام تحقیقاتی برای افزایش منابع موتور است. پیش از این، سایش زودرس رینگ‌های تراکم و سیلندرها، مالکان را مجبور به تعمیرات اساسی موتور می‌کرد. امروزه کار روی روکش کروم سطح داخلی سیلندرها در حال انجام است. این یک فرآیند دلهره آور است، زیرا نازک ترین لایه کروم باید آینه سیلندر را به طور یکنواخت بپوشاند و برای مدت طولانی دست نخورده باقی بماند. تاکنون موتورسازان اسکانیا نتایج دلگرم کننده ای به دست نیاورده اند و در همان سطح باقی مانده است، با این حال هنوز بسیار بالاست.
بازار کامیون های دست دوم و نو به قدری متنوع است که فردی که برای اولین بار وارد بازار کامیون می شود به سادگی دچار سرگیجه می شود. انتخاب دشوار است، اما عمدتاً نه به دلیل ثروت انتخاب، بلکه به دلیل نسبت قیمت. از این گذشته ، اگر قبلاً اسکانیا بدون شک ملکه تراکتورها در بازار روسیه بود ، پس از عرضه تراکتور اصلی جدید KamAZ-5490 ، اولویت ها به طور جدی متزلزل شد. و فقط این نیست.
بیایید آن را بفهمیم. تراکتور اصلی جدید KamAZ-5490 حدود 4 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. این البته برای یک تراکتور ساخت روسیه بسیار گران است، اما جدید است. با همین مبلغ، می توانید یک اسکانیا سه ساله بخرید که نسل ها ثابت شده است، اما ماشین از قبل استفاده خواهد شد. پس کدام بهتر است؟ هنگام تجزیه و تحلیل این موضوع، من بر نظرات شخصی و داده های نظرسنجی از رانندگان و همچنین افکار عمومی بیان شده در اینترنت تکیه خواهم کرد.
کاماز-5490 جدید
اگر از نزدیک با این موضوع برخورد کنید، می توانید بلافاصله به نگرش منفی رانندگانی که کامیون های مختلف KamAZ را رانندگی می کردند، نسبت به محصولات داخلی توجه کنید. بله، این کارخانه سالهاست که به تولید کننده سهل انگاری شهرت خود را حفظ کرده است. کیفیت کامیون های KamAZ گذشته وحشتناک بود و این یک افسانه نیست، بلکه یک واقعیت خشن است. تراکتورها خط مونتاژ را بدون مونتاژ رها می کردند، برخی از قطعات لازم مانند جک، آینه و ... را نداشتند، همه کسانی که کامیون داخلی می خریدند می دانستند که بعد از آن باید برنج درست کرد، برای عیب یابی، تکمیل ماشین، تعمیر. ، به نظر می رسد ماشین جدید است. اما تقاضا برای کامیون های KamAZ هنوز ثابت است.
خواهید پرسید چرا؟ بله، زیرا قیمت برابر وجود ندارد. کاماز بسیار ارزان است اگر از دیدگاه حرفه ای نگاه کنید. بنابراین، تا کنون، تقاضا برای کامیون های جدید داخلی بسیار پایدار است. حتی کامیون های چینی که از نظر کیفیت نزدیک به هم هستند، نمی توانند در قیمت با کامیون های داخلی ما رقابت کنند. اما اکنون یک KamAZ جدید وارد عرصه شد. راستش داخلش خیلی کمه چون چیزی جز تراکتور مرسدس بنز آکتروس مدل قبلی نیست. و خریداران نگاه متفاوتی به کامیون داخلی انداختند. طراحی زیبا، کابین جدید (بالاخره)، موتور قدرتمند و مهمتر از همه قابل اعتماد. به لطف این ویژگی ها است که KamAZ-5490 با اطمینان به سمت موقعیت های رهبری حرکت می کند ، اما به هیچ وجه نمی تواند با Scania قدیمی برسد. چرا؟
اجازه دهید مثالی از آماری را که اخیراً توسط یک مجله بدنام مبنی بر تبلیغ موضوع مبارزه با برد انجام شده است را برای شما بیان کنم. برای جمع آوری آمار، از رانندگان کامیون فقط یک سوال پرسیده شد: "آیا تراکتور خود را با KamAZ-5490 جدید عوض می کنید؟" پاسخ‌های موافق و مخالف بین پاسخ‌دهندگان به نصف تقسیم شد. نکته قابل توجه این نظرسنجی این بود: حتی یک راننده کامیون که در یک تراکتور خارجی کار می کند با انتقال به کامیون داخلی موافقت نکرد. هرکسی استدلال های متفاوتی داشت، اما تقریباً هر استدلالی حاوی عبارت «خودروی خارجی قابل اعتمادتر است» بود. ضمناً پاسخگویان حتی تراکتورهای ده ساله قدیمی را سوار می‌کردند و هیچ‌کدام موافق نبودند.
البته همه می‌دانند که خودروی خارجی قابل اعتمادتر است و زمان بیکاری برای یک کامیون‌دار به معنای از دست دادن پول است. اما آیا ممکن است چنین غول بزرگ خودروسازی هنوز نحوه مونتاژ خودروهای باکیفیت را نیاموخته باشد؟
اسکانیا استفاده شده
اسکانیا، یا همانطور که به آن "نیمکت" نیز می گویند، معیاری برای بسیاری از کامیون داران است. قابل اعتماد، قدرتمند، سریع، قابل نگهداری. در اینجا 4 مولفه اصلی موفقیت برای یک تراکتور دوربرد آورده شده است. جای تعجب نیست که آن را برای مقایسه گرفتم. چیز زیادی برای گفتن در مورد آن وجود ندارد، زیرا این فقط یک ماشین برای کار است که نیازی به تعمیرات ابدی ندارد، به خصوص اگر مالک خود رانندگی کند. این مورد در عملکرد تراکتور اهمیت ویژه ای دارد، اگر شما فردی هستید که این موضوع را درک می کنید.
طبق نتایج همین نظرسنجی، بسیاری از رانندگان گفتند که بهتر است سوار اسکانیا قدیمی شوید تا با کامیون های KamAZ.
چه چیزی به اسکانیا رشوه می دهد؟ برای پاسخ به این سوال، مجبور شدم انجمن های زیادی را مطالعه کنم و شخصاً با کامیونداران ارتباط برقرار کنم. آنها افراد اجتماعی هستند و به همین دلیل پاسخ های زیادی برای یکی از سوالاتم شنیدم.
اگر به طور کلی در نظر بگیریم، پاسخ چیزی شبیه به این خواهد بود: "اسکانیا قابل اعتماد است، آزمایش شده است، اگر از آن مراقبت کنید، قبل از تعمیر اساسی دو و نیم میلیون کیلومتر راه خواهید رفت. KamAZ هنوز آزمایش نشده است و هیچ کس منبع آن را نمی داند و کامیون داران دوست ندارند با ناشناخته ها درگیر شوند.
اگر از خود سوالی بپرسید، اما آیا من از خودروهای خارجی به وسایل نقلیه داخلی تغییر می کنم، احتمالاً به صراحت پاسخ دادم "نه". شاید این تا حد زیادی به این دلیل باشد که من در شهر نابرژنیه چلنی متولد و بزرگ شدم، دقیقاً جایی که کامیون های KamAZ تولید می شوند. احتمالاً هر سوم محلی در کارخانه کار می کند و بنابراین اطلاعات بیش از اندازه کافی در مورد آنچه در کارخانه انجام می شود وجود دارد. و در حالی که کارخانه در چنین وضعیتی خواهد بود، نگرانی برای کارگران در پایین ترین سطح خواهد بود، سپس کیفیت محصولات افزایش نمی یابد.
بنابراین، با جمع‌بندی این مقاله، می‌توان تاکید کرد که برای یک کامیون‌دار، مهمترین چیز اعتماد به خودرو در هر کیلومتر بعدی آن است. در این بین کیفیت تولیدات داخلی آنقدر پایین خواهد بود که نمی توانیم با خارجی ها رقابت کنیم. بنابراین انتخاب بین دو رقیب البته بر عهده اسکانیا دست دوم است.
