این مدل به عنوان یک تراکتور کامیون با آرایش چرخ 4x6، با یک محور جلویی طبقه بندی می شود.
- طول کابین راننده از سپر جلو تا جلوی محفظه خواب 132 اینچ (335 سانتی متر) است که به این پارامتر BBC گفته می شود.
- طول محفظه خواب 64 اینچ (162 سانتی متر) ارتفاع در نقطه بالایی 79 اینچ (200 سانتی متر) است. یک پارتیشن بین کابین راننده و محفظه خواب تعبیه شده است که یک دنده سفت کننده اضافی نیز می باشد. ارتباط بین محفظه و کابین از طریق یک قوس کوچک است.
- موتور: کاترپیلار 3406E 475 اسب بخار. با گشتاور 2100 دور در دقیقه. دارای عملکرد اجباری جیک ترمز - سیستم ترمز موتور است. تمام اطلاعات در مورد پارامترهای عملکرد موتور بر روی صفحه نمایش نصب شده روی داشبورد نمایش داده می شود.
- کلاچ: Rockwell 15.5". شامل 2 دیسک با درج فلز سرامیک.
- سیستم خنک کننده موتور: رادیاتور 1203 متر مربع. اینچ با فن هورتون سری S. ضد یخ استفاده شده - Nalcool 2000 -30F (-37C);
- فیلترهای هوای گرداب آنها بخشی جدایی ناپذیر از سبک کلاسیک هستند. در کناره های پشت کاپوت نصب شده است. فیلترها - بشکه ها، گیره ها و قفل ها از فولاد ضد زنگ ساخته شده اند.
- لوله های اگزوز: دونالدسون با قطر 5 اینچ (12.7 سانتی متر) نصب شده در طرفین کابین راننده. قسمت بالایی لوله ها لزوماً به عقب یا به طرفین خم شده است تا از ورود خاک و آب به داخل جلوگیری شود. یک ضد زنگ پوشش مش فولادی از لوله ها در برابر آسیب مکانیکی محافظت می کند.
- گیربکس 18 سرعته Fuller RTLO-1661A با سیستم خنک کننده هوا-روغن.
- محور جلو راکول FF-961 به جلو حرکت کرد. ظرفیت بار 12000 پوند؛
- تعلیق عقب Rockwell KE-40-145. بار 40000 پوند؛
- ترمزهای درام راکول Q-Plus؛
- ABS Rockwell WABCO. در حال حاضر تقریبا بر روی تمام مدل های Freightliner نصب شده است. دارای سیستم تعدیل کننده و خود تشخیصی.
- سیستم تعلیق ترکیبی جلو بهار است. عقب: فنر بادی با فاصله مرکزی 51 اینچ (129 سانتی متر)؛
- فاصله بین دو محور: استاندارد 265 اینچ (673 سانتی متر)؛
- مخازن سوخت: 2 مخزن آلومینیومی صیقلی. ظرفیت هر 120 گالن (450 لیتر). قطر - 23 اینچ (58 سانتی متر). سیستم EquiFlo تولید سوخت یکنواخت را از 2 مخزن به طور همزمان تضمین می کند.
- چرخ ها: Michelin XZA + Pilot 275/80R 22.5 اینچ؛
- سپر تخت ساخته شده از فولاد کروم شیک خاصی است. بسته به عرض و شکل دو نوع وجود دارد. در نسخه استاندارد، عرض سپر 16 اینچ (41 سانتی‌متر) است. در لبه‌های گوشه‌های سپر مورب‌ها وجود دارد. در وسط یک قلاب برای طناب بکسل تعبیه شده است.
- داخل کابین: پنل های وینیل و روکش صندلی به صورت استاندارد Ascot هستند. داشبورد دارای یک درج ساخته شده از چوب یا پلاستیک، "مانند چوب" است. این پنل دارای خمیدگی 120 درجه است که برای خودروهای آمریکایی سنتی است. اعتقاد بر این است که این فرم بهترین خوانایی پارامترها را فراهم می کند. یک سیستم استریو پاناسونیک با 4 بلندگو در قسمت پایین سمت راست پنل نصب شده است. صندلی راننده و سرنشین - Air Ride. محفظه خواب مجهز به کمدهای متعدد برای لباس، کتانی، وسایل شخصی و لوازم جانبی است.
- رنگ کابین: Imron 5000، N0346H، آبی متالیک؛
- وزن: 52000 پوند (23587 کیلوگرم).
کابین راننده شامل تهویه مطبوع اصلی و سیستم گردش هوا می باشد. کف آن موکت و عایق دوبل است. قسمت خارجی کابین: در سقف جزئیات مورد نیاز برای سبک غربی وجود دارد - دو بوق سیگنال ساخته شده از فولاد ضد زنگ.
در کنار کاپوت مجموعه ای از آینه های دید عقب استیل ضد زنگ Aero Moto قرار دارد. گرمایش شیشه ها هم از داخل کابین و هم از ریموت کنترل می شود.
چراغ های جلو - پرلوکس. واحدهای چراغ جلو مستطیلی شکل هستند.
یک فرد نادر توسط یک هیولای بزرگ و فولادی که با عجله از گذشته می گذرد، بی تفاوت می ماند. لوله هایی که به آسمان می دود، یک ضربه گیر بزرگ کرومی، و زوزه آمریکایی یک شاخ مشخص. این فقط یک کامیون نیست که یک کامیون را می کشد. این یک تصویر، یک سبک زندگی است، مانند یک دوچرخه سوار هارلی دیویدسون. فریت لاینر کلاسیک تولید شده از سال 1991 یکی از شیک ترین و چشمگیرترین مدل ها می باشد. شما نمی توانید آن را یک کامیون ارزان قیمت بنامید: فراوانی کروم و ظاهر شیک گران است! بنابراین، چنین خودروهایی به ندرت در شرکت های بزرگ یافت می شوند. آنها عمدتا توسط رانندگان خصوصی خریداری می شوند که سبک برای آنها کمترین اهمیت را ندارد.
Freightliner Classic به طور کامل فلسفه کامیون های آمریکایی آمریکایی را با طرح کاپوت، آرایش چرخ های 6x4، موتور بسیار قدرتمند و محفظه خواب سنگین منعکس می کند. این ضرب‌المثلی است که در بین رانندگان کامیون ما رایج است: «وقتی به رختخواب می‌روی همه چیز یک آمریکایی را می‌بخشی». و این حقیقت صادقانه است، چهار نفر به راحتی می توانند در اینجا زندگی کنند و حتی بیشتر از آن دو نفر. این خانه متحرک در واقع برای دو نفر طراحی شده است. آمریکایی ها اغلب یک نسخه خانوادگی از حمل و نقل از راه دور دارند، زمانی که زن و شوهر به نوبت رانندگی کامیون را انجام می دهند. و همه چیزهایی که برای اقامت طولانی در جاده نیاز دارید را دارند.
این یک یخچال، مایکروویو، تلویزیون با VCR یا DVD، تامین وسایل ضروری است. البته در ایالات متحده نیز مدل هایی با کیسه خواب های کوچکتر یا بدون کیسه خواب وجود دارد. اما اندازه بزرگ یک کلاسیک است و بر سبک تأکید دارد. از این گذشته ، طول یک تراکتور در ایالات متحده آمریکا محدود نیست. مردم وقتی به Freightliner Classic نگاه می کنند، می پرسند: "آیا این جدید است؟" و آنها بسیار شگفت زده می شوند که متوجه می شوند این کامیون در سال 1999 ساخته شده است و مسافت پیموده شده آن به زودی 1.5 میلیون کیلومتر خواهد بود. بر این اساس، مسافت پیموده شده سالانه حدود 200 هزار کیلومتر است. برای روسیه این رقم بزرگی است.
اما به همین دلیل است که یک کامیون آمریکایی است. شما نمی توانید همان باربری جدید را در روسیه بخرید. حتی بحث هزینه زیاد هم نیست. این شرکت متعلق به دایملر کرایسلر است و آلمانی ها اجازه فروش رسمی Freightliner در روسیه را نمی دهند تا رقابتی با مرسدس وجود نداشته باشد. خرید تراکتور با کارکرد کمتر از 800 هزار کیلومتر نیز چندان آسان نیست. صاحبان سابق هیچ عجله ای برای خلاص شدن از شر یک کامیون خوب ندارند. و از آنجایی که کامیون های کلاسیک خود گران تر از کامیون های معمولی هستند، نمایندگی ها اغلب آنها را با مسافت پیموده شده بالاتر به روسیه می آورند تا قیمت مشتریان بالقوه را نترساند.
اما همانطور که می دانید، فروشندگان کامیون های آمریکایی سرعت سنج ها را نمی پیچند. و اگر مسافت پیموده شده به طور مشکوکی کم باشد، به این معنی است که یا کامیون به پیچ دوم رفته یا سرعت سنج آن تعویض شده است. بنابراین، هنگام خرید، باید روی سال ساخت و وضعیت کلی تمرکز کنید. مثلاً تراکتور ما قبل از اعزام به روسیه تمام تجهیزاتش را به استثنای تشک و رادیو از بین بردند. یخچال، مایکروفر، تلویزیون، همه چیز حذف شد. اتفاقاً یخچال در سردرگمی برداشته شد و عملاً با گوشت پاره شد.
و زیر تخت پایین، به جای اجاق گاز مستقل، یک سوراخ بزرگ وجود داشت که به خیابان منتهی می شد. مرده روی پنجره دست نوشته است. احتمالاً در آمریکا نمی‌توانستند کامیون را روشن کنند و با توجه به علائم مشخصه روی لاستیک‌ها، آن را با چرخ‌های ترمز کشیده می‌کشیدند. همه اینها از بیرون قابل مشاهده نیست و کامیون شبیه یک اسباب بازی بود. آنچه باید بدرخشد، می درخشد، و همه قسمت ها در ارائه خوبی هستند. فقط با بررسی دقیق می توانید متوجه تاول زدن رنگ در اطراف پرچ ها در مکان هایی شوید. و در زیر موتور می توانید جریانی از دود از لوله تهویه میل لنگ را مشاهده کنید. درباره موتور: تراکتور ما مجهز به دیترویت دیزل 60 شش 12.7 لیتری با ظرفیت 500 اسب بخار است.
دیترویت نیز مانند Freightliner متعلق به دایملر کرایسلر است. نزدیک شدن به موتور بسیار راحت است؛ فقط باید دو بست لاستیکی را در کناره ها باز کنید و بدون تلاش زیاد، کاپوت پلاستیکی را به سمت خود بکشید. در محفظه موتور، حلزون قدرتمند توربوشارژر و لوله های بزرگ سیستم خنک کننده هوای اینترکولر بلافاصله نظر را جلب می کند. به نظر می رسد اندازه آنها حتی از موتورهای اروپایی با همان قدرت بزرگتر است. فیلتر سوخت - جداکننده - نیز بسیار چشمگیر به نظر می رسد.
سوخت آن از دو مخزن هر کدام با ظرفیت 530 لیتر تامین می شود. تعیین مقدار دقیق سوخت در باک غیرممکن است؛ دستگاه روی داشبورد مقدار تقریبی را نشان می دهد. سیستم تعلیق عقب بادی با فنرهای نیمه فنر، جلو با فنرهای برگ است. ترمزها درام هستند و باتری های پارکینگ فقط روی محور عقب نصب شده اند. ABC هم نصب کردیم. خانه بزرگ دارای سیستم تعلیق بادی عقب است. اما واضح است که این خانه در حال حاضر کمی قدیمی است: باز کردن قفل درها دشوار است و خود درها با یک ضربه ناخوشایند بسته می شوند. اما با دیدن اندازه عظیم کابین این موضوع را فراموش می کنید. طول کابین تقریباً سه متر است.
ارتفاع پشت صندلی ها 2.30 متر است. طول تخت ها 2.15 متر است. فقط وقتی روی یک تخت بزرگ دراز می کشید یا سعی می کنید به سقف بپرید، به نظر می رسد که فضای زیادی در حال حاضر زیاد است. دو نکته جالب اول: اینها پرده های عظیم ساخته شده از چرم هستند که خانه را از کابین جدا می کنند. و دوم: اینها کابینت هستند، آنها در وضعیت بد و بدون در به ما آمدند. شاید در بزرگراه های آمریکا اشیاء به گونه ای چسبیده باشند، اما در جاده های روسیه قطعاً در اطراف کابین پرواز خواهند کرد. اما نورپردازی داخلی یک شگفتی خوشایند بود.
اما البته، در حال حاضر چهار باتری در زیر پای چپ نصب شده است. شبکه On-board روی Fred 12 ولت است، فقط استارت 24 ولت است. صندلی راننده روی یک پیشخوان بلند قرار دارد که یادآور صندلی بار است. با این حال، صندلی خود عادی است، بر اساس یک عنصر پنوماتیک، تنظیم برای پایین کمر وجود دارد. درست است، فرود بسیار عجیب و غریب است و کاملاً با کنترل ها سازگار نیست. به عنوان مثال، اگر فرمان را در وضعیت راحتی قرار دهید، زانوی چپ شما روی کلید چرخان قرار می گیرد. اگر صندلی خود را پایین بیاورید، فشار دادن پدال ها ناراحت کننده است و می توانید جاده را بدتر ببینید. اما به غیر از این، البته همه چیز به ساختار راننده بستگی دارد.
سوئیچ گیربکس بر روی پایه ای در سمت راست راننده قرار دارد. وقتی پشت فرمان می نشینی همه چیز خوب است. و وقتی به کیسه خواب می روید، مطمئناً با این پاتختی روبرو می شوید. و در اصل، با فضای خالی زیاد، اینجا برای راننده کمی تنگ است. پانل ابزار شیک به نظر می رسد، اما شبیه هواپیما است. قرائت سازهای کوچک خیلی خوب خوانده نمی شود و همیشه نمی توان فوراً ابزار مناسب را در میان سوئیچ های بسیار زیاد پیدا کرد.
علاوه بر این، ما حتی موفق شدیم هنگام بالا رفتن از اتاق خواب، سوئیچ ضامن پنجره سمت راست را قطع کنیم. اما دریچه های ترمز دستی تراکتور و تریلر دو دکمه بزرگ قرمز و زرد در جای نمایان است. و آینه ها به صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند: به هر حال، دید بسیار خوب است. ما سعی کردیم ماشین را در نقطه کور پنهان کنیم و نزدیک کامیون سمت راست فشار دهیم. اما ما موفق نشدیم: ماشین هنوز هم از طریق پنجره کوچک درب مسافر یا از طریق آینه روی گلگیر تراکتور قابل مشاهده است. تصمیم گرفته شد که یک نیم تریلر اروپایی بورگ را به فرد خود وصل کنیم. طول استاندارد - 13.6 متر، سیستم تعلیق بادی، لاستیک 385/65 R22.5.
فریت لاینر با آرامش زیر تریلری که مرسدس بنز قبلاً از زیر آن خارج شده بود راند. یعنی ارتفاع زین مشکلی ایجاد نمی کند. اما پس از آن گیره در جای خود محکم شد و مشخص شد که هنگام چرخش، قسمت جلوی نیمه تریلر می تواند فیرینگ تراکتور را لمس کند. مجبور شدم قلاب تریلر را باز کنم و زین را حرکت دهم. برای انجام این کار، باید روی سوئیچ روی پانل کلیک کنید و سپس صفحه پایه را با پایه ها حرکت دهید. تقریباً مجبور شدیم زین را تا آخر حرکت دهیم و این روش حدود هفت دقیقه طول کشید. بلافاصله مشخص شد که گیره کاملاً درست کار نمی کند، اهرم آن قفل نشده است و تنها با کمک خارجی می توان آن را جدا کرد. شیلنگ های پنوماتیک و برق وصل شد.
ترمزهای نیمه تریلر کار می کنند، اما تجهیزات روشنایی با قدرت نصف می درخشند. این قابل درک است، لامپ های نیمه تریلر 24 ولت هستند، اما ولتاژ آن تنها 12 ولت است. من تعجب می کنم که بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی وقتی چنین قطار جاده ای را متوقف می کند چه می گوید؟ آیا در طول 20 متر و ارتفاع 4 متر مجاز می باشد؟ با وجود اندازه چشمگیر تراکتور، همه چیز عادی است. طول قطار جاده ای 19 متر است. اگر ارتفاع را تا لبه بالایی نیمه تریلر اندازه بگیرید، همه چیز مرتب است: 3.96 متر. فقط نوک لوله‌های اگزوز دو سانتی‌متر بیشتر از حد مجاز است، اما نمی‌دانم چه کسی دستش را بلند می‌کند تا آنها را قطع کند. اما با اندازه گیری شعاع چرخش، ما شگفت زده شدیم - 13.5 متر در امتداد مسیر چرخ جلوی بیرونی!
KamAZ-5410 تقریباً نیمی از طول آن 7.7 متر است. این نشان می دهد که رانندگی یک کامیون آمریکایی در گلوگاه ها منع مصرف دارد. گیربکس تراکتور ما Eaton Fuller AutoShift نام دارد؛ دستی، 10 سرعته، اما دارای سیستم تعویض اتوماتیک است. در حالی که ما در حال رانندگی با یک تراکتور خالی بودیم، گیربکس هنگام تعویض دنده به دنده، چه در حالت کنترل اتوماتیک و چه در حالت کنترل دستی، ما را تحریک می کرد. فقط استارت نرم بود و این به این دلیل است که هنگام استارت و توقف کلاچ فشرده می شود. ضمناً محکم است و باید پدال را تا آخر فشار دهید وگرنه سیستم دستور را متوجه نمی شود.
با کامیون، شیفت‌ها نرم‌تر و نرم‌تر شدند. اما هنوز هم سیستم آمریکایی از سیستم های اروپایی پایین تر است ، زیرا در حالت اتوماتیک راننده این فرصت را ندارد که به عنوان مثال با تنظیم دنده پایین تر در عملکرد سیستم دخالت کند. برای این کار ابتدا باید انتخابگر را به حالت دستی تغییر دهید و سپس دکمه را فشار دهید که ناخوشایند است. برای دیدن شماره دنده درگیر، باید چشم خود را از جاده بردارید؛ پنجره جلوی چشم شما نیست، بلکه در سمت راست راننده قرار دارد. اما می توانید از قبل انتخاب کنید که ماشین از کدام دنده شروع شود و با فشار دادن همان دکمه ها مغز سیستم را پیکربندی کنید. به‌طور پیش‌فرض، کامیون با دنده دوم، با گزینه حداکثر پنجم شروع به کار می‌کند.
این کاری بود که ما انجام دادیم، بدون تریلر با دنده پنجم شروع کردیم و با یک تریلر در دنده دوم. حتی با چنین مسافت پیموده شده بالایی، موتور قدرت خود را حفظ کرد، این را می توان با سرعت تغییر دنده های گیربکس اتوماتیک در هنگام شتاب گیری احساس کرد. و از نظر نرمی، فرد به اروپایی ها می بازد. البته نمی توان گفت که ماشین بیش از حد می لرزد؛ از این گذشته، فاصله بین دو محور در اینجا طولانی است و راننده پشت چرخ های جلو می نشیند.
اوضاع با ترمز بدتر است، پدال سفت است و اطلاعاتی ندارد. اگر به آرامی فشار دهید، کامیون به حرکت خود ادامه می دهد. اگر به شدت فشار دهید، قطار جاده به شدت ترمز می کند. به طور خلاصه، گاهی اوقات خالی است، گاهی اوقات متراکم است. اما ترمز کندکننده موتور تراکمی کاملاً قدرتمند با صدای غرغر در هنگام فرودها کار می کند. دارای دو کلید ضامن است؛ این سوئیچ ها به ترتیب دو و چهار سیلندر را به حالت ترمز می برند. علاوه بر این، می توانید قطار جاده را با استفاده از اهرم چتر نجات فرمان - ترمز نیمه تریلر متوقف کنید. هنگام شروع در سربالایی می توان از همین سیستم استفاده کرد، حتی راحت تر از استفاده از ترمز دستی.
در یک خط مستقیم، Freightliner Classic ما با اطمینان می‌ماند، منحرف نمی‌شود و از مسیر خارج نمی‌شود. و بنابراین استفاده از کروز کنترل لذت بخش است. و حداکثر تقریباً 120 کیلومتر در ساعت است! معلوم شد داستان هایی که تراکتورهای خارج از کشور اصلاً محدود کننده ندارند یک افسانه است. در دنده بالا، سوزن سرعت سنج در 1500 دور در دقیقه، با حداکثر دور موتور 2100 دور در دقیقه یخ زد. در عین حال، احساس می شود که ذخیره انرژی هنوز بسیار زیاد است. با این حال، رانندگی یک قطار جاده ای با چنین مسافت پیموده شده با حداکثر سرعت چندان سرگرم کننده نیست. در فرمان بازی می‌شود، صندلی‌های شل می‌چرخند، پانل‌ها صدا می‌زنند و اهرم انتخاب دیوانه‌وار می‌لرزد. بنابراین سن در کابین بسیار بیشتر از بیرون قابل توجه است.
©. عکس ها از منابع در دسترس عموم گرفته شده است.
بعید است که کسی با این واقعیت مخالفت کند که تراکتورهای صرفاً آمریکایی دارای کاریزمای ویژه هستند. در این "من" آنها کاملاً با تراکتورهای تولید شده در اروپا متفاوت هستند. یک هود بلند، اشکال مستطیلی، و فراوانی کروم - این فقط در ایالات متحده قابل ایجاد است.
Fredliner Classic به طور خاص به این دسته از تراکتورها تعلق دارد. البته در آمریکا، 
آنها همچنین خودروهای آشناتر و کم ادعایی را ایجاد می کنند و تراکتورهایی مانند کلاسیک، اتفاقاً قیمت بیشتری از آنها دارند. به همین دلیل است که بیشترباری کلاسیک ، به اپراتورهای خصوصی یا شرکت های بسیار کوچک فروخته شد که تصویر برای آنها بسیار مهمتر از شرکت های بزرگ است.
درباره قیمت خرید فریت لاینر کلاسیک
شما می توانید یک فرد لاینر کلاسیک کارکرده را در روسیه با قیمت 30000 خریداری کنید$. و افرادی هستند که این خودروها را از ما می خرند. آره،— تراکتورهای آمریکایی با آرایش چرخ:— 6* 4 ، چندان قابل مانور نیستند اما از طرفی توانایی عبور و مرور بهتری دارند و این در مناطق شرقی روسیه که ممکن است اصلاً آسفالت نباشد می تواند مهم باشد.
- در مورد ظاهر:
همانطور که از عکس می بینید، 
Fredliner فقط یک کیسه خواب بزرگ دارد. آنقدر بزرگ است که حتی ورودی خود را دارد. حتی یک ضرب المثل وجود دارد:—
می گویند کاستی هایی که یک آمریکایی در حال حرکت است، در خواب جبران می کند. و این لوله ها که می توانند به سمت بالا یا عقب خم شوند،—
این نیز بخشی از کاریزما است. به سپر بزرگ کرومی نگاه کنید، عرض آن 41 سانتی متر است!
با وجود تمام این نشانه های قدرت، کاپوت این فرد از پلاستیک ساخته شده است، البته این کار انجام شد تا بلند کردن آن چندان سخت نباشد.
- درباره سالن:
دیوارهای کلاسیک Fredliner 
دارای عایق به ضخامت 4 سانتی متر واحد مافوقپاناسونیک البته امروز تحت تأثیر قرار نخواهد گرفت، اما می توانید به سادگی آن را تغییر دهید. از آن مهمتر طول کیسه خواب های این تراکتور آمریکایی است—
2015 میلی متر، و عرض بیش از 1 متر است. ارتفاع خود کابین، در اتاق خواب آن،—
2300 میلی متر و حتی بالای قفسه بالایی، فاصله 1100 میلی متری حفظ می شود.
مشخصات کلاسیک کشتی باری
در زیر کاپوت Fredliner Classic یکی از سه موتور نصب شده است. جونیور،— این کاترپیلار در 1 2.7 است l، با قدرت 475 اسب بخار. قوی تردیترویت دیزل 500 اسب بخار نیرو تولید می کند و یک کاترپیلار با حجم 14 لیتر در حال حاضر 515 اسب بخار را به چرخ ها منتقل می کند.
طبق بررسی های صاحبان Fredliner Classic، حتی یک تراکتور بارگیری شده نیز می تواند به راحتی از دنده 5 شروع به کار کند، با وجود 10 دنده (گیربکس دستی). همچنین، بررسی ها می گویند که حتی هنگام رانندگی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت، زیر پدال فرد، ذخیره زیادی قدرت وجود دارد.
البته مصرف سوخت چنین غول پیکری با استانداردهای خودروهای سواری معمولی صرفاً نجومی است، به همین دلیل است که نه یک، بلکه دو مخزن 530 لیتری وجود دارد. با چنین منبع سوختی، فرد می تواند به راحتی مسافت های طولانی را طی کند.
- نتایج:
Fredliner Classic یک کامیون قدرتمند، بادوام و بسیار متمایز است. در شرایط ما شاید به اندازه تراکتورهای اروپایی عملی نباشد، اما افرادی هستند که به سادگی عاشق چنین خودروهایی هستند.
Freightliner رهبر خودروسازی آمریکا است. و تراکتور کامیون فریت لاینر کلاسیک XL یکی از معروف ترین کامیون هایی است که این شرکت تولید می کند.
مزایای آن با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. از ظاهر آن می توانید بلافاصله متوجه شوید که این یک ماشین بسیار قابل اعتماد است. Freightliner Classic XL یکی از طولانی ترین تراکتورها محسوب می شود که فاصله دیواره عقب کابین تا سپر 3.33 متر است.
سری کامیون های کلاسیک XL از شهرت شایسته ای برخوردار است و تحسین جهانی را برمی انگیزد. کامیون تولید شده توسط شرکت Freightliner را نمی توان با هیچ کامیون دیگری اشتباه گرفت. یک کاپوت تقریباً صاف، بسیار کشیده و مسطح، مخازن سوخت باز در معرض دید عموم، یک سپر نسبتاً عریض ساخته شده به سبک «تگزاس» و بسیاری از انواع «زنگ‌ها و سوت‌های» کرومی. قفس عریض رادیاتور عالی به نظر می رسد. ظاهری تهدیدآمیز به کامیون می دهد.
متداول ترین مدل Freightliner Classic XL یک تراکتور است که فضای خواب آن 64 سانتی متر است.محفظه خواب Sleeper Box نام دارد و با پارتیشن از کابین راننده جدا می شود.
فضای داخلی کامیون Freightliner Classic XL با پانل های وینیل تزئین شده است. در دیوار پشتی یک تخت راحت وجود دارد که به راحتی می توان آن را خواباند و کاملاً جادار است. همچنین در کابین قفسه های زیادی برای اسناد و چیزها و کنسول های تلویزیون و پخش کننده وجود دارد.
کامیون Freightliner Classic XL رویای کامیونداران است، زیرا موتور آن می تواند به سرعت تا 608 اسب بخار قدرت تولید کند.
[Freightliner Classic]
نمونه هایی از کامیون های کلاسیک فریت لاینر
واحد تراکتور FREIGHTLINER CLASSIC،کامیون 2006:
نمای جلویی
نمای کنار
واحدهای تراکتور FREIGHTLINER CLASSIC داخلی کابین خواب
نمای پشتی
کلاسیک کروم،سایت Martsenyuk S. V. ©
تراکتورهای آمریکایی قبلاً در جاده‌های ما عادی شده‌اند؛ آنها دیگر چنین لذت وحشی را در بین رهگذران برانگیخته نمی‌شوند و به ندرت پیش می‌آید که کسی با نگاهی تحسین‌آمیز آنها را ببیند. اما مدل هایی وجود دارند که جدا از تراکتورهای کلاهدار هستند - باری کلاسیکیکی از آنها
این تراکتور به طرز چشمگیری با همتایان آیرودینامیکی "براق" خود متفاوت است. کلاسیک را می توان از دور دید - لوله های اگزوز کرومی که در دو طرف محفظه خواب تراکتور پیچیده شده اند، مخازن سوخت استوانه ای که با "آتش" پرتوهای خورشید می سوزند، یک سپر کرومی عظیم که به طرز خیالی اشیاء منعکس شده در آن را منحرف می کند. لبه های خرد شده کمان کامیون.
شاسی تراکتور بر اساس یک قاب اسپار قدرتمند، آرایش چرخ‌های 6x4 و موتور دیزلی توربوشارژ است. این "ترکیب" توسط یک کابین با یک کیسه خواب غول پیکر (تقریبا سه متر) تکمیل می شود.
واحدهای قدرت زیر روی "کلاسیک" نصب شده اند: دیترویت دیزل با حجم 12.7 لیتر. و قدرت 450-500 l/s; کامینز با حجم 15 لیتر. و قدرت 450-550 l/s.
گیربکس فردوف یک گیربکس 10 سرعته دستی (غیر سنکرون) یا 10 سرعته اتوماتیک است که بر اساس همان مکانیک اما با سیستم سوئیچینگ اتوماتیک ساخته شده است.
سیستم تعلیق تراکتور محور جلو روی فنرهای برگ است، بوژی عقب روی پنوماتیک با نیم فنر. سیستم ترمز مجهز به مکانیزم های ABS، نوع درام است.
به طور جداگانه ، باید در مورد محفظه خواب Freightliner Classic صحبت کنیم - برای راحتی راننده (و شریک زندگی) "خانه" روی سیلندرهای هوا نصب شده است. سیستم تعلیق بادی کابین را تثبیت می کند و از تاب خوردن آن جلوگیری می کند و از انتقال صداها و لرزش های اضافی از سطح جاده جلوگیری می کند. به لطف او، فریت لاینر مانند یک کشتی در امتداد جاده شناور است. در محفظه خواب وجود دارد: دو تخت (به سختی می توان آنها را قفسه خواب نامید) به طول 2015 میلی متر و عرض بیش از یک متر، محفظه های ذخیره سازی، قفسه هایی برای تجهیزات (تلویزیون، یخچال، مایکروویو و غیره) و اجاق گاز. ارتفاع کیسه خواب نیز شگفت انگیز است - 2300 میلی متر.
ابعاد فرد کاملاً چشمگیر است: طول - 8670 میلی متر، عرض - 2730 میلی متر، ارتفاع - 4020 میلی متر، فاصله بین دو محور - 6500 میلی متر، شعاع چرخش - 13470 میلی متر. یک انحراف کوچک: شعاع چرخش KamAZ-5410 7700 میلی متر است، بنابراین هنگام رانندگی و مانور دادن با این وسیله نقلیه در مناطق باریک (حیاط، انبارها، مناطق داخلی و غیره) قدرت خود را در نظر بگیرید.
فریت لاینر کلاسیک در تمامی ابعاد به استثنای ارتفاع دارای استانداردهای تعیین شده در روسیه است. لوله های اگزوز کرومی که "کلاسیک" را از توده بی چهره تراکتورها متمایز می کند، تنها دو سانتی متر از استاندارد فراتر می رود. اما باید اعتراف کنید، قطع کردن حتی دو سانتی متر از چنین زیبایی با آسیاب کفر است.
شبکه داخلی (برق) Freda 12 ولت و سیستم استارت (استارت) 24 ولت است؛ یک باتری چهار باتری در زیر پله سمت چپ ماشین نصب شده است. لامپ های داخلی به دقت قرار گرفته اند؛ به سادگی در کامیون جایی با نور کافی وجود ندارد.
"آمریکایی" به خوبی با نیمه تریلرهای اروپایی سازگار است؛ ارتفاع زین با تراکتورهای اروپایی مطابقت دارد. قبل از ارسال باید بررسی کنید که نیمه تریلر هنگام چرخش به دم تراکتور نچسبد. در صورت وجود چنین خطری، باید آن را جدا کنید، روی کلید ضامن مخصوص روی صفحه ابزار "کلیک کنید" و سپس از ابزارهای نصب برای حرکت صفحه پشتیبانی به موقعیت مورد نیاز استفاده کنید. با کشیدن صندلی تقریباً در تمام مسیر، می توان بدون درد با نیمه تریلرهایی تا طول 13.6 متر پهلو گرفت. در عین حال، ابعاد قطار جاده ای (با 20 متر مجاز) حدود 19.5 متر خواهد بود - حتی مقداری ذخیره باقی مانده است.
در حرکت، تراکتور با وجود طول و فاصله بین دو محور نسبتاً چشمگیر، از نظر نرمی تا حدودی از "اروپایی ها" پایین تر است. با این حال، موتور دیزل به سادگی با عملکرد گشتاور بالا خود شگفت زده می شود: Freightliner به راحتی هم خالی و هم همراه با کامیون بارگیری شده استارت می خورد. با اطمینان سرعت را افزایش می دهد و حتی با رسیدن به "حداکثر سرعت" (محدود کننده روی 116 کیلومتر در ساعت تنظیم شده است) ذخیره نسبتاً محکمی از قدرت و گشتاور احساس می شود.
مصرف DT به سبک رانندگی بستگی دارد، مهم نیست که چقدر پیش پا افتاده به نظر می رسد، اما اگر با گاز کامل مانور ندهید و بدون اورکلاک موتور به موقع سوئیچ نکنید، می توانید به 32-36 لیتر در صد دست پیدا کنید. و اگر ظرفیت دو مخزن سوخت را در نظر بگیرید، نه حتی مخازن، بلکه مخازن 530 لیتری هر کدام، آنگاه باید بیش از هر 3000 کیلومتر یک بار در پمپ بنزین توقف کنید.
نمونه های بیشتر:
تراکتور فریت لاینر کلاسیک، کامیون 2006:
نمای کنار
نمای پشتی
داخلی کیسه خواب
فضای داخلی کابین
واحد تراکتور FREIGHTLINER CLASSICکامیون 2000:
نمای جلویی
[fredliner CLASSIC، مشخصات، عکس]
از: Vasiliev A., 24753 بازدید
شما ممکن است علاقه مند باشید:
فریت لاینر یک شرکت با تجربه گسترده در تولید حمل و نقل سنگین است. در دهه 30 قرن بیستم، طراحان برجسته آمریکایی گرد هم آمدند تا کامیون‌هایی بسازند که بتوانند به بهترین شکل با شرایط سخت جاده کنار بیایند. و قبلاً در سال 1942 ، شرکت Freightliner ایجاد شد و کامیون هایی را تولید کرد که کاملاً با اهداف اعلام شده مطابقت دارد. مدل کلمبیا نماینده درخشان تراکتورهای مدرن این خط است که محبوبیت زیادی در سراسر جهان به دست آورده است. این موفقیت به لطف سیستم EGR به دست آمد که گردش گازهای اگزوز، کارایی و شکل آیرودینامیکی را تنظیم می کند که به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا بار خود را افزایش دهد.
ویژگی های مدل کلمبیا
تولید این مدل از سال 2000 آغاز شد. برای دستیابی به موفقیت بزرگ در بین کامیون داران، یک کامیون مدرن باید ترکیبی از طراحی شیک و پتانسیل فنی بالا باشد. ظاهر این کامیون بلافاصله جلب توجه می کند. هنگام ساخت کابین، سازنده تأکید اصلی را بر ویژگی های ارگونومیک و کیفیت ساخت قرار داده است.
صندلی راننده به گونه ای طراحی شده است که روند رانندگی مشکلی ایجاد نمی کند. صفحه ابزار برای دید خوب پایین است. به لطف قرار دادن راحت ابزارهایی که سیستم گرمایش و تهویه مطبوع را کنترل می کنند، راننده به راحتی می تواند دمای داخل کابین را کنترل کند.
هنگام ساخت کابین، سازنده تأکید اصلی را بر ویژگی های ارگونومیک و کیفیت ساخت قرار داده است.
لازم به ذکر است که طراحی مدل کلمبیا به گونه ای توسعه یافته است که ویژگی های رانندگی تراکتور را بهبود بخشد. پارامترهای آیرودینامیکی به دقت بررسی شدند. طراحی جلوپنجره رادیاتور و چراغ های جلو به خودرو ظرافت بخشیده است. اما هدف اصلی طراحی ساده، ظاهری شیک نیست، بلکه کاهش مصرف سوخت است. مصرف سوخت تراکتور بدون بار 30 لیتر در 100 کیلومتر است که برای خودروهای این کلاس بسیار کم است.
ساختار کابین
طراحان آمریکایی ۷ نوع کابین برای این مدل تولید می کنند. فاصله از کاپوت تا عقب کابین می تواند بین 2.8 تا 3 متر باشد. کابین روز ابتدایی ترین است. به دلیل اینکه برای سفرهای طولانی در نظر گرفته نشده است، به جای خواب مجهز نیست.
انواع دیگر کابین ها در اندازه اتاق خواب متفاوت است. کابین سقف برآمده بزرگترین کابین است. مجهز به سقف بلند و اسکله ای به عرض 178 سانتی متر است. جلوی کابین کاملاً جادار است. وسایل شخصی را می توان در زیر محل خواب و در کشوهای متعددی که برای این منظور طراحی شده اند نگهداری کرد.
داشبورد کامیون دارای سبک امضای Freightliner است. سنسورهای زیادی روی آن وجود دارد. نور پس زمینه همه نشانگرها از ویژگی های بارز کامیون های این برند آمریکایی است. این پانل با پوشش چوب طبیعی مجهز شده است. شکل منحنی آن به راننده کمک می کند تا به راحتی به هر کنترلی دست یابد.
شکل منحنی صفحه ابزار به راننده کمک می کند تا به راحتی به هر کنترلی دست یابد
کابین از آلومینیوم جامد ساخته شده است که وزن کم آن را تضمین می کند. همچنین باید به فاصله زیاد بین صندلی ها و کف صاف توجه کنید که حرکت راحت در اطراف کابین را تضمین می کند. صندلی راننده مجهز به سیستم تعلیق بادی، نشانگر موقعیت و زیرپایی است. صندلی کاملاً پهن با پشتی بلند است. فرمان از نظر ارتفاع و شیب قابل تنظیم است. یکی از مزیت های رقابتی کابین این کامیون عایق صوتی خوب است.
بررسی ویدیویی تراکتور کامیون فریت لاینر کلمبیا
مشخصات فنی
کامیون های زین این مدل مجهز به موتورهای نسبتاً قدرتمند با تغییرات مختلف از تولید کنندگان زیر هستند: کامینز، کاترپیلار و دیترویت دیزل. بسته به حجم موتور، قدرت می تواند بین 300 تا 600 اسب بخار باشد. موتورهای 15 لیتری دیزلی بیشترین قدرت را دارند. اغلب مدل کلمبیا مجهز به موتور کامینز ISX 15 است که دارای مشخصات زیر است.
مشخصات موتور کامینز ISX 15
شاید درک اینکه چرا Freightliner انواع مختلفی از قطعات را برای مدل کلمبیا تولید می کند برای اروپایی ها دشوار باشد. توجه داشته باشید که این مدل به سفارش تولید می شود. از این گذشته ، کامیون داران آمریکایی اغلب به طور مستقل کار می کنند و برای آنها کار یک تجارت خانوادگی است. بنابراین، آنها پیکربندی ها را به صورت جداگانه برای مطابقت با نیازهای خود انتخاب می کنند.
این مدل موتور مطابق با استانداردهای ایمنی بین المللی است. این به لطف سیستم خنک کننده گاز و گردش مجدد اگزوز به دست آمد. این خودرو گواهی انطباق با استانداردهای ایمنی محیطی EPA را دریافت کرده است.
این تراکتور به یک کمپرسور توربوشارژ مجهز شده است که از واکنش کند موتور در هنگام شتاب گیری جلوگیری می کند. ترمز موتور بسیار موثر است که حداکثر ایمنی را در جاده های لغزنده تضمین می کند. فشار بالا هنگام تامین سوخت دامنه زیادی از ضربه پیستون را فراهم می کند.
اغلب مدل کلمبیا به موتور کامینز ISX 15 مجهز است.
برای تراکتورهای کلمبیا، گیربکس اتوماتیک توسط شرکت مشهور جهانی ایتون فولر تولید می شود. طراحی کاپوت دسترسی بدون مانع به موتور را فراهم می کند. به لطف مخازن شفاف می توان سطح مایعات را به راحتی بررسی کرد. چراغ های جلوی کامیون به گونه ای قرار گرفته اند که می توان لامپ ها را در چند دقیقه بدون ابزار مخصوص تعویض کرد.
مانور خوب خودرو به دلیل هندسه شاسی به خوبی فکر شده به دست می آید که به چرخ اجازه می دهد تا 50 درجه بچرخد. شیشه جلو دید عالی را فراهم می کند. از دو قسمت تشکیل شده است که فرآیند تعویض شیشه را ساده تر می کند. شیب شیشه 24 درجه است که با کاهش مقاومت به صرفه جویی در مصرف سوخت کمک می کند.
شاخص های فنی به شرح زیر است:
| عرض | 2.5 متر |
| ارتفاع | 4 متر |
| ترخیص کالا از گمرک زمینی | 25 سانتی متر |
| واحد درایو | عقب |
| ظرفیت موتور | از 12 تا 15 لیتر، بسته به پیکربندی |
| سوخت | دیزل |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 115 کیلومتر در ساعت |
| مصرف سوخت (در بار کامل در سیکل ترکیبی) | 40 لیتر در 100 کیلومتر |
| مصرف سوخت (بدون بار، سیکل ترکیبی) | 30 لیتر در 100 کیلومتر |
| کاهش وزن | 8 تن |
| وزن مجموع | 60 تن |
| تعداد صندلی | 2 |
| تعداد درب | 2 |
| لاستیک | 295/ 75 |
| دیسک ها | 22.5 اینچ |
| ظرفیت مخزن سوخت | 1050 لیتر |
| چرخ ها | 6x4 |
| ظرفیت بار | بسته به پیکربندی از 70 تا 90 تن |
| فرمان | چپ دست |
| تعداد تخت | 2 |
