سنسور چرخش سنسور EGR چیست و چه کاربردی دارد؟ هدف، خرابی ها و سایر اطلاعات

سیستم گردش مجدد گاز اگزوز (EGR). دستگاه گسل.

سیستم گردش مجدد گاز اگزوز (EGR) انتشار اکسید نیتروژن (NOx) را کاهش می دهد. دمای بالای مخلوط هوا و سوخت که در محفظه احتراق می سوزد، مقدار زیادی اکسید نیتروژن (NOx) تولید می کند. سیستم چرخش گاز خروجی بخشی از گازهای خروجی را از خروجی سرسیلندر از طریق منیفولد ورودی به محفظه های احتراق هدایت می کند و در نتیجه دمای احتراق مخلوط هوا و سوخت را کاهش می دهد و در نتیجه غلظت اکسیدهای نیتروژن کاهش می یابد.

ایده این است که برخی از گازهای خروجی از منیفولد اگزوز به منیفولد ورودی در حالت‌های کارکرد موتور معین تامین شود. افزایش محتوای اکسیدهای نیتروژن در انتشار ICE ناشی از دمای بالا در محفظه احتراق است. اکسیژن کاتالیزور واکنش احتراق است: هر چه اکسیژن بیشتر باشد، درجه حرارت بالاتر است. و اگر گازهای خروجی را به هوا اضافه کنید، محتوای اکسیژن در آن کاهش می یابد. در نتیجه دمای احتراق مخلوط و بر این اساس سمیت گازهای خروجی کاهش می یابد.

EGR روی هر دو موتور بنزینی (به استثنای توربوشارژ) و دیزل نصب می شود. به دلیل هوای اضافی در موتور دیزل، مقدار بیشتری اکسید نیتروژن تشکیل می شود. علاوه بر بهبود عملکرد محیطی (انتشار NOx تا 50٪ کاهش می یابد)، برخی از عوارض جانبی مثبت نیز وجود دارد. در موتورهای بنزینی، بخشی از گازهای خروجی اگزوز با کاهش خلاء در منیفولد ورودی، تلفات پمپاژ را کاهش می دهد که به کاهش مصرف سوخت 2-3٪ کمک می کند. عملکرد خنک‌تر در موتورهای بنزینی خطر انفجار را کاهش می‌دهد، در حالی که موتورهای دیزلی نرم‌تر کار می‌کنند. انتشار دوده از موتورهای دیزلی با سیستم EGR تا 10 درصد کاهش می یابد.

الگوریتم EGR به نوع موتور بستگی دارد. در موتورهای دیزلی، سوپاپ در حالت دور آرام باز می شود و تا 50 درصد حجم هوای ورودی را تامین می کند. با افزایش سرعت، شیر به طور متناسب بسته می شود تا زمانی که در حداکثر بار کاملا بسته شود. با گرم شدن موتور، سوپاپ نیز کاملا بسته است. در موتورهای بنزینی، EGR در هنگام سرد بودن موتور، در حالت آزاد و حداکثر گشتاور روشن نمی شود. در بارهای کم و متوسط، سیستم 5-10 درصد هوای وارد شده به ورودی را تامین می کند.

شایان ذکر است که EGR اغلب به یک سردرد برای رانندگان ما تبدیل می شود. این سیستم کاملاً دمدمی مزاج است ، در طول کار خود (به ویژه در سوخت خانگی) ، دریچه EGR ، منیفولد ورودی و سنسورهای واقع در آن با دوده پوشانده شده است که منجر به عملکرد ناپایدار موتور می شود. شیر EGR قطعه گران قیمتی است، بنابراین بسیاری از دارندگان خودرو به جای تعویض آن، به گیر کردن کل سیستم متوسل می شوند.

چرا EGR روی موتورهای توربو بنزینی نصب نمی شود؟ در موتورهای جوی، این سیستم عملا فقط در سرعت های متوسط ​​کار می کند. و در موتورهای توربوشارژ، محدوده عملیاتی حتی کوچکتر است - و معلوم می شود که هدف وسیله را توجیه نمی کند. بنابراین، سازندگان از روش‌های دیگری برای کاهش انتشار NOx استفاده می‌کنند: خنک‌سازی مایع هوای شارژ (که باعث کاهش دما در محفظه احتراق می‌شود) و زمان‌بندی متغیر پیوسته سوپاپ (تامین گردش مجدد گازهای خروجی داخلی). با چرخش داخلی، بخشی از گازهای خروجی در لحظات همپوشانی سوپاپ، زمانی که هر دو سوپاپ ورودی و خروجی همزمان باز هستند، به پشت سیلندر وارد می شود. از نظر فنی، همپوشانی را می توان با انتخاب شکل بادامک های میل بادامک ترتیب داد، اما در این حالت چرخش مجدد در تمام حالت های کار موتور انجام می شود. در سیستم های تنظیم بدون پله، همپوشانی سوپاپ ها به فرمان واحد کنترل تنها در حالت های لازم رخ می دهد.

انواع ساخت و ساز

اگرچه اصل عملکرد همه سیستم ها یکسان است، اما طراحی آنها بسیار متنوع است. در هر سیستم EGR، بخش اصلی شیر است. تفاوت ها در نحوه مدیریت کار آن و بر این اساس، ترکیب عناصر است. EGR اولین بار در اوایل دهه 70 قرن گذشته در اتومبیل های آمریکایی ظاهر شد. آنها پنومومکانیکی بودند، یعنی فقط با تخلیه منیفولد ورودی کنترل می شدند.

مانند هر سیستم مکانیکی، در دقت بالا تفاوتی نداشت. با معرفی سیستم های مدیریت موتور الکترونیکی، EGR به الکترو پنوماتیک (Euro-2 و -3) تبدیل شد و بعداً کاملاً الکترونیکی (Euro-4 و -5) ظاهر شد.

شیر EGR را می توان روی منیفولد ورودی، در مجرای ورودی یا مستقیماً روی بدنه دریچه گاز نصب کرد. از آنجایی که سیستم EGR در موتورهای دیزلی مقدار بیشتری از گازهای خروجی را دور می زند، سوپاپ ها در چنین سیستم هایی دارای سوراخ بای پس با قطر بیشتری در مقایسه با گازهای بنزینی هستند. در برخی از موتورهای دیزل، به ویژه موتورهای توربوشارژ، فشار ورودی می تواند از فشار اگزوز بیشتر شود و گردش مجدد گازهای خروجی را غیرممکن می کند. در چنین مواردی فلپ های کنترلی (چرخشی) در خط لوله ورودی نصب می شوند تا فشار کاهش یافته لازم ایجاد شود.

نقص های اصلی سیستم EGR

در صورت خرابی سیستم EGR، می توان سرعت های بی حرکت نامنظم را مشاهده کرد و موتور اغلب از کار می افتد. همچنین عملکرد نامنظم در دریچه گاز کاملاً باز، وقفه در هنگام کاهش سرعت، انفجار، شلیک نادرست وجود دارد.

همه خرابی ها به دو دلیل اصلی برمی گردد:

1. گاز اگزوز به اندازه کافی از شیر EGR عبور نمی کند.
2. گاز اگزوز بیش از حد از دریچه EGR عبور می کند.

اجزای سیستم EGR که ممکن است در آنها نقص ایجاد شود به شرح زیر است:

لوله های خارجی (یا کانال های موجود در منیفولد ورودی) برای تامین گازهای خروجی.

دریچه EGR واقعی

شیر حرارتی که بسته به دمای مایع خنک کننده یا هوا، منبع خلاء را به تشت EGR متصل می کند.

شیرهای برقی، شیرهای برقی یا دیجیتالی که توسط ECU کنترل می شوند.

مبدل های فشار گاز خروجی یکپارچه یا مجزا.

اختلال در عملکرد کانال ها و شیر EGR
هنگامی که کانال ها آلوده می شوند، جریان چرخش کاهش می یابد و آلودگی محیطی با اکسیدهای نیتروژن N0x افزایش می یابد. از آنجایی که ویژگی های رانندگی به سختی در همان زمان تغییر می کند، رانندگان به ندرت از چنین نقصی شکایت می کنند. گاهی اوقات ممکن است ضربه ایجاد شود و راندمان موتور ممکن است بدتر شود (ECU به حالت بسته نمی رود).
دریچه EGR که باز نمی شود نیز خود را نشان می دهد. طراحی دریچه قفل شدن آن را در صورت نقص در سیستم EGR فراهم می کند.
ذرات معلق ناشی از گازهای خروجی به طور ناموزون در دستگاه قفل شیر EGR ته نشین می شوند و به تدریج سوپاپ محکم بسته نمی شود. در این حالت، گردش مجدد گاز خروجی به طور مداوم شروع می شود. این وضعیت در جریان پارامترهای دریافت شده توسط اسکنر از ECU منعکس می شود، اما برای نتیجه گیری نهایی در مورد وضعیت شیر، باید آن را جدا کرد. پس از تمیز کردن و قبل از نصب شیر، مطمئن شوید که کانال‌ها عاری از رسوباتی هستند که می‌توانند سیستم را دوباره مسدود کنند.

یک شیر بسته نشدن معمولاً به صورت زیر ظاهر می شود:

1. بی ثباتی در دور آرام، خاموش شدن مکرر موتور، شلیک نادرست.
2. تکان های ماشین هنگام رانندگی
3. کاهش خلاء در منیفولد ورودی و در نتیجه کارکرد موتور تزریق روی مخلوط تلویزیون غنی.

شیر EGR خود یک دستگاه نسبتا ساده است، اما سیستم کنترل کننده آن بسیار پیچیده است. قبل از جدا کردن شیر، از سالم بودن سیستم کنترل اطمینان حاصل کنید.
در دفترچه راهنمای خودرو توصیه می شود به طور منظم شیر EGR و معابر را بازرسی و تمیز کنید. اما رانندگان معمولاً از این امر غفلت می کنند، تا زمانی که سیستم به طور کامل از کار بیفتد.

سیگنال خلاء خارج از محدوده
سیگنال خلاء ضعیف یا بدون سیگنال، دریچه هوا را باز نمی کند، اما یک خلاء ثابت، شیر را همیشه باز نگه می دارد. در چنین مواردی باید اتصال صحیح شیلنگ های خلاء و خلاء در شیر بررسی شود.
در سیستم هایی که از خلاء در دیفیوزر القایی استفاده می کنند، از تقویت کننده خلاء استفاده می شود که نقص عملکرد آن می تواند منجر به خاموش شدن سیگنال خلاء از شیر EGR یا برعکس - به منبع ثابت آن شود.
هنگامی که موتور با مسدود کردن سیگنال خلاء با یک سوپاپ حرارتی گرم می شود، سیستم EGR که به درستی کار می کند غیرفعال می شود. خرابی دریچه حرارتی منجر به آلودگی بیش از حد اکسید نیتروژن (اگر شیر حرارتی به طور دائم بسته باشد) یا بیکاری نامنظم و پاسخ ضعیف دریچه گاز (اگر شیر حرارتی به طور دائم باز باشد) می شود.
در برخی از سیستم ها، دریچه EGR با عملکرد ترکیبی سیگنال های خلاء و فشار اگزوز باز می شود. در چنین سیستم هایی، حتی با خلاء خوب، اگر برخی از اجزای درگاه اگزوز به غیر استاندارد تغییر داده شده باشند، با مقاومت کمتر در برابر جریان گاز (فشار گاز خروجی کاهش می یابد) دریچه EGR باز نمی شود.

در سیستم های مدیریت موتور الکترونیکی، مجوز به دیافراگم سوپاپ EGR از طریق شیر برقی داده می شود. شیر برقی می تواند بر اساس اصل باز - بسته یا با مدولاسیون عرض پالس کار کند. در چنین سیستم هایی، لازم است سیگنال الکتریکی از کامپیوتر به شیر برقی، خود شیر برقی، یکپارچگی کانال های تامین خلاء از منبع تا شیر EGR بررسی شود.
مجموعه پارامترهای کنترل شده سیستم EGR که توسط یک اسکنر تشخیصی خودرو خوانده می شود به مدل خاص خودرو بستگی دارد، به عنوان یک قاعده، این پارامترها عبارتند از:

1. مقدار جریان گردش مجدد بر حسب درصد.
2. ضریب پر کردن سیگنال کنترل در حین کار شیر برقی طبق اصل مدولاسیون عرض پالس.
3. وضعیت سوئیچینگ دریچه EGR (روشن و خاموش).

تشخیص سیستم EGR

برای اینکه بفهمید آیا شیر EGR باید در شرایط خاص کار کند، باید از مستندات فنی خودروی خاص استفاده کنید.

تشخیص اجزای اصلی سیستم EGR پنومومکانیکی
برای تشخیص، اسناد فنی از سازنده و ابزارهای اندازه گیری مورد نیاز است: یک مولتی متر خودرو، یک فشار سنج، یک پمپ خلاء دستی، یک پروب منطقی و یک اسیلوسکوپ. داشتن یک ابزار تشخیصی یا یک اسکنر برای نمایش اطلاعات خطا و داده های فعلی ضروری نخواهد بود.

تشخیص شیر حرارتی، سنسورها و شیر برقی
1. ولت متر ولتاژ را در کنتاکت های شیر برقی در حالت جریان و بدون انرژی کنترل می کند.
2. اهم متر مقاومت سیم پیچ سنسورها و شیر برقی و وجود اتصال اتصال به زمین را بررسی می کند.

3. با کمک پمپ وکیوم و فشار سنج عملکرد صحیح شیرهای الکترو و حرارتی بررسی می شود.

4. با استفاده از یک اسیلوسکوپ یا یک اسکنر تشخیصی، می توانید سیگنال های خروجی تمام سنسورهای استفاده شده توسط ECU برای کنترل EGR را بررسی کنید: موقعیت دریچه گاز، سرعت میل لنگ، خلاء منیفولد ورودی و غیره.

تشخیص شیر اصلی سیستم EGR
یک خرابی معمولی شیر اصلی، نشتی دیافراگم در محفظه خلاء یا بسته شدن شل دریچه به دلیل آلودگی است.
در سیستم های EGR بدون استفاده از پس فشار گاز خروجی، سوپاپ از موتور خارج می شود، یک پمپ خلاء دستی به ورودی خلاء آن وصل می شود و خلاء حدود 250 میلی متر جیوه اعمال می شود. هنر میل سوپاپ باید جمع شود، و دستگاه قفل باید باز شود، خلاء اعمال شده نباید تغییر کند، و میل باید موقعیت خود را برای حداقل 30 ثانیه تغییر دهد. در غیر این صورت دیافراگم نشتی دارد و شیر باید تعویض شود.
در سیستم های EGR که از پس فشار گاز اگزوز استفاده می کنند، برداشتن شیر اصلی EGR بی معنی است، زیرا بدون فشار گاز اگزوز، حتی اگر در شرایط خوبی باشد، کار نخواهد کرد. در این مورد، لازم است مراحل بازرسی توصیه شده توسط سازنده، که معمولاً شامل محدود کردن عبور گازهای خروجی از لوله اگزوز است، رعایت شود.

عیب یابی سیستم های EGR با کنترل الکترونیکی
سیستم های الکتروپنوماتیکی (EPS)
وکیوم از طریق یک شیر برقی معمولی باز به سیستم EGR (EPS) عرضه می شود که توسط ECU کنترل می شود. هنگامی که سیستم کنترل سوخت در حالت باز است، ECU با یک سوئیچ ترانزیستوری، تماس سلونوئیدی شیر برقی را به زمین می بندد و مانع از تامین خلاء به شیر EGR می شود. اگر دریچه EGR در حالت کارکرد نامناسب موتور باز باشد، این نشان می دهد که هیچ اتصالی به تماس شیر برقی شیر برقی به زمین وجود ندارد یا در تماس دیگر سیم پیچ آن ولتاژ تغذیه وجود ندارد. اگر شیر EGR باز نشود، اتصال بین ECU و کنتاکت برقی به زمین خارج از ECU کوتاه می شود.
مدولاسیون عرض پالس می تواند برای کنترل جریان گردش مجدد استفاده شود. ECU به صورت دوره ای تماس شیر برقی شیر برقی را به زمین می بندد. نسبت مدت زمان روشن بودن شیر برقی به دوره چرخه کار نامیده می شود که بر حسب درصد اندازه گیری می شود. به طور معمول، 0٪ مربوط به مسدود کردن منبع خلاء به شیر، و 100٪ مربوط به یک شیر کاملا باز است.
با استفاده از یک مولتی متر متصل به پروب به ترمینال B (شکل زیر) و "جرم"، می توانید فرکانس سوئیچینگ شیر برقی و چرخه کار را با مقدار متوسط ​​ولتاژ روی سیم پیچ کنترل کنید. یک اسیلوسکوپ برای چنین اندازه گیری ها تصویر بصری تری نسبت به مولتی متر می دهد.

برای اهداف تشخیصی، یک کلید خلاء در شیر EGR تعبیه شده است (شکل زیر). ECU از سیگنال کلید برای بررسی خلاء در خط خلاء شیر EGR 1 استفاده می کند. یک کلید کار به طور همزمان با شیر برقی کار می کند؛ سیگنال الکتریکی آن را می توان با استفاده از یک مولتی متر، اسیلوسکوپ یا پروب منطقی متصل به پین ​​C در کانکتور 6 کنترل کرد.

1 - خط خلاء به شیر EGR.
2 - خط به منبع نادر;
3 - کلید خلاء معمولی باز تشخیصی.
4 - فنر قفل کننده;
5 - به طور معمول توسط فنر 4 بسته می شود و شیر برقی قطع می شود.
6 - رابط؛
7 - اتوبوس برق;
8- ECU

بررسی سروو شیر EGR

بررسی کنید که صدای سروو سوپاپ EGR (استپر موتور) در هنگام روشن شدن احتراق (بدون روشن شدن موتور) به وضوح قابل شنیدن باشد. اگر صدایی از سروو شیر EGR شنیده نشد، مدارهای برق سروو را بررسی کنید. اگر مدار منبع تغذیه کار می کند، ممکن است خود سروو یا واحد کنترل الکترونیکی موتور معیوب باشد.

بررسی مقاومت سیم پیچ سروو

کانکتور سروو شیر EGR را جدا کنید. مقاومت بین پایه 2 و پایه 1 یا 3 کانکتور سروو را اندازه گیری کنید. مقاومت نامی: 20-24 اهم (در دمای 20 درجه سانتیگراد). مقاومت بین پایه 5 و پایه 4 یا 6 کانکتور سروو را اندازه گیری کنید. مقاومت نامی: 20-24 اهم (در دمای 20 درجه سانتیگراد). واشر را تعویض کنید و پیچ های نصب سوپاپ را با گشتاور نامی سفت کنید.

بررسی عملکرد سروو

دسته تست را به کانکتور سروو EGR وصل کنید. یک سیم را از ترمینال مثبت منبع تغذیه (ولتاژ تقریباً 12 ولت) به ترمینال "2" کانکتور سروو وصل کنید. سیم را از ترمینال منفی منبع تغذیه 12 ولت به پایانه های "1" و "3" کانکتور وصل کنید. در همان زمان، بررسی کنید که آیا می توانید لرزش خفیفی را در موتور استپر در حال کار احساس کنید.

منبع سیستم های مختلف EGR از 70 تا 100 هزار کیلومتر (در شرایط داخلی حدود 50 هزار) متغیر است. پس از آن، اجزای آن باید تعویض شوند. این ایده آل است. با این حال، تعداد کمی هستند که بخواهند پول زیادی بپردازند. نگهداری ساده و به موقع سیستم به افزایش عمر آن کمک می کند. در دریچه هوای EGR لازم است به صورت دوره ای نشیمنگاه و رسوبات کربن را با یک پاک کننده کاربراتور تمیز کنید. این کار باید با احتیاط انجام شود تا مایعی که به لاستیک تهاجمی است در صورت قرار گرفتن روی دیافراگم شیر به آن آسیبی وارد نکند. در سیستم هایی که دارای شیر برقی کنترلی هستند، معمولا دارای فیلتری است که سیستم خلاء را از آلودگی محافظت می کند. باید تمیز شود.

هنگامی که EGR شروع به از کار افتادن می کند، بسیاری از دارندگان خودرو ترجیح می دهند آن را خفه کنند. به عنوان یک قاعده، این کار با استفاده از واشر بریده شده از ورق فلزی نازک، نصب شده در زیر شیر انجام می شود. در بین متخصصان، نظرات در مورد پارازیت سیستم متفاوت است. برخی آن را کاملا بی ضرر و برخی حتی آن را مفید می دانند. دومی ها معتقدند که در نتیجه دمای محفظه احتراق افزایش می یابد و این خطر ایجاد ترک در سرسیلندر را افزایش می دهد.

صرفاً کشتن مکانیکی دریچه و برداشتن فلپ های چرخشی (در صورت وجود) همیشه نتایج مطلوب را به همراه ندارد. در توربودیزل ها، ممکن است مشکلاتی در تنظیم فشار بوست و افزایش سایش توربین وجود داشته باشد. در موتورهای مدرن، شیر EGR باید با فلش کردن واحد کنترل "حذف" و برنامه ریزی شود. در غیر این صورت، کنترل کننده دائماً خطا ایجاد می کند یا حتی موتور را در حالت اضطراری قرار می دهد.

خوب، ما به این اختراع شگفت انگیز بشر رسیدیم. تاج فناوری های پیشرفته که در مبارزه نابرابر شرکت ها برای محیط زیست برای پول شما ایجاد شده است، اما به روش های دیگر ...

SABZH با لوله‌ها و حتی سیم‌هایی که به دستور کارخانه و سازنده یا سازمان کنترل آلایندگی ایالات متحده وارد موتور دیزل شما شده است، چیز وحشتناکی است.

هر روز با صاحبان اتومبیل‌های دیزلی و مکانیک‌هایی مواجه می‌شویم که به طور معناداری در مورد نیاز صحبت می‌کنند دریچه EGRدر یک موتور دیزل، که بدون آن موتور برای مدت طولانی گرم می شود، برنامه کنترل در موتور طوری طراحی نشده است که بدون سوپاپ کار کند، و اینکه واقعاً ناراحت کننده است که ماشین به سادگی رانندگی را بدون سوپاپ متوقف می کند. دریچه EGR. تصمیم گرفتم این مقاله را بنویسم تا برخی تصورات غلط در این زمینه را از بین ببرم.

زمانی که با سیستم های خودروهای مدرن آشنا شدم و از همان مکانیک ها و صاحبان خودرو اطلاعات دریافت کردم، به استحکام سوپاپ USR و مشارکت آن در الگوریتم های مخفی موتور دیزل و نیاز مسلم آن به موتور نیز اعتقاد داشتم. . اما زمان گذشت، منابع اطلاعات تغییر کرد، تجربه با سیستم های اتومبیل های مدرن ظاهر شد و این ایمان تزلزل ناپذیر لرزید و سپس به کلی ناپدید شد. پس بیایید به ترتیب شروع کنیم.

پس چگونه به وجود آمد دریچه EGRو چرا مورد نیاز است
اولین خودروهای تولیدی مجهز به دریچه EGR در دهه 70 قرن گذشته در جاده ها ظاهر شدند. این دریچه واقعا چه کار می کند و اولین نسخه آن چگونه بود؟ پاسخ ساده است. وظیفه اصلی سیستم EGR (بازچرخش گازهای خروجی - USR) و طبق سیستم گردش مجدد گازهای خروجی ما، سوزاندن سوخت در دماهای پایین تر از طریق کاهش میزان اکسیژن موجود در هوای ورودی به سیلندرها با مخلوط کردن گازهای خروجی به داخل سیلندرها است. این هوا و برای چیست؟ تو پرسیدی. و پاسخ این خواهد بود: NOx - اکسیدهای نیتروژن. گروهی از مواد مضر که در نتیجه احتراق چیزی در جو ایجاد می شود. اعتقاد بر این است که افزایش حداکثر دما در منطقه احتراق بالای 1850 کلوین (حدود 1576 درجه سانتیگراد) منجر به انتشار غیرقابل قبولی NOx می شود. آیا حدس زده اید که چرا به آن نیاز دارید؟ :)...

اولین سوپاپ‌های EGR در واقع سوپاپ نبودند، آنها سوراخ‌های ساده‌ای بودند که اگزوز را به ورودی وصل می‌کردند، اما با این رویکرد، مشکلاتی در دور آرام و تلفات قابل توجهی در قدرت موتور وجود داشت. برای از بین بردن این تاثیر منفی، سوراخ به یک سوپاپ تبدیل شد و نه فقط یک سوپاپ، بلکه به یک شیر کنترل شده، ابتدا به صورت مکانیکی و خلاء و بعداً توسط درایوهای الکتریکی یا همان خلاء اما با کنترل الکترونیکی. اغلب، شیرهای مدرن USR مجهز به بازخورد (انواع سنسورهای موقعیت) برای نظارت بر عملکرد سیستم هستند.

بنابراین بیایید به اثرات شناخته شده مثبت و منفی استفاده از سیستم های گردش گازهای خروجی اگزوز نگاه کنیم. در موتورهای بنزینی هر دوی آنها وجود دارد، در موتورهای دیزلی علاوه بر کاهش انتشار NOx تا 50 درصد یک ضرر دارد... در موتورهای بنزینی اثر اتلاف انرژی بر دریچه گاز (تلفات پمپاژ) وجود دارد. سوپاپ USR این اثر را در بارهای کم و جزئی کاهش می دهد و مصرف سوخت و راندمان موتورهای احتراق داخلی را بهبود می بخشد. موتورهای دیزلی این تاثیر را ندارند. اثری که در بالا توضیح داده شد احتمالاً تنها دلیل مهم برای استفاده از شیر USR در کنار هدف محیطی آن است. در غیر این صورت، کاهش دمای احتراق مخلوط منجر به افزایش انتشار CO برای موتورهای بنزینی و دوده در موتورهای دیزلی می شود.
به طور کلی، بین کاهش انتشار اکسید نیتروژن و اثرات مخرب کاهش دمای احتراق در سیلندرهای موتور احتراق داخلی، تعادل وجود دارد. به هر حال، ظاهر فیلترهای ذرات در موتورهای دیزل تا حدودی به دلیل استفاده از شیر USR است.
و اکنون، همانطور که می گویند، تمام "جذابیت ها". در صورت بسته شدن ناقص (عملکرد ناقص) سوپاپ، کاهش قابل توجهی در توان دیزل. افزایش تشکیل دوده، رسوبات کربن در سیستم های ورودی، فلپ های چرخشی، سوپاپ ها، منیفولدها، تا کاهش بخش منیفولد ورودی به اندازه های بحرانی (می توانید آن را با قاشق بردارید).

کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف سوخت. کاهش عمر روغن به دلیل وجود دوده بیش از حد. کاهش قابلیت اطمینان کلی موتورهای احتراق داخلی به دلیل پیچیدگی سیستم های گردش مجدد. به طور کلی، یک تصویر نسبتا غم انگیز به نظر می رسد.

در مرکز فنی ما و سایر خدمات خودرو خدماتی مانند خاموش کردن سوپاپ USR موتور دیزل وجود دارد. با استفاده از این روش، کانال سوپاپ USR مسدود می شود و بخش الکتریکی آن (فیدبک) در حالت کار باقی می ماند تا از بروز کدهای خطا در ECU موتور جلوگیری شود. میرایی دریچه فقط در صورتی امکان پذیر است که قطعه الکتریکی در وضعیت خوبی کار کند. اگر شیر USR از کار افتاده باشد، قطعه الکتریکی کار نمی کند، گزینه ای برای نصب شیر USR جدید و خاموش کردن کانال وجود دارد، یا اقدام به حذف نرم افزار کنید. روش خاموش کردن برنامه‌ای سیستم گردش گاز خروجی در موتور دیزل (تغییر برنامه کنترل موتور) که در آن سوپاپ همیشه در وضعیت بسته باقی می‌ماند و عملکرد آن نقشی ندارد، یعنی. برای ECU وجود ندارد و در کار موتور اختلال ایجاد نمی کند. شاید ارزش توصیه این روش ها را داشته باشد، اما انتخاب همیشه با صاحب خودرو است: چه چیزی را آلوده کنیم؟ - محیط یا موتور شما. :-) هزینه انسداد شیر USR با دریچه قابل تعمیر، مقرون به صرفه ترین است. هزینه انسداد شیر در صورت نقص قطعه الکتریکی (نصب شیر جدید با انسداد کانال) متناسب با حذف شیر در سطح نرم افزار می باشد. نظر سرویس RSV مبتنی بر تمرین است ، تعداد زیادی از تعمیرات موتور دقیقاً با نقص سیستم USR همراه است و این خرابی به مالک یا راننده خودرو بستگی ندارد ، اگر آنها خودشان را بهبود نبخشند. اگر سیستم EGR به درستی کار نمی کند، همانطور که مهندسان کارخانه قصد داشتند، زمانی می رسد که صاحب خودرو تصمیم می گیرد، اگر سیستم معیوب را رها کنید، موتور بعد از آن از کار می افتد و این هزینه گران است. تعمیر. در صورت تعمیر، پس دقیقاً چگونه، چندین گزینه وجود دارد، نصب یک قطعه یدکی کارکرده قابل سرویس، نصب یک قطعه یدکی جدید، حذف سیستم در سطح الکترونیکی. تصمیم توسط مالک خودرو گرفته می شود، وظیفه ما این است که تصمیم را در عمل اجرا کنیم.

با درک حقارت این سیستم ها و با استانداردهای زیست محیطی EURO 6 در افق، سازندگان موتورهای دیزل به سمت یک راه حل شیمیایی برای مشکل NOx متمایل شده اند. به طور خاص، سیستم هایی با استفاده از خنثی کننده های شیمیایی اکسیدهای نیتروژن مانند AdBlue. اما متأسفانه این سیستم ها بسیار گران هستند و تولید انبوه آن دشوار است، بنابراین شیر EGR تا حد زیادی رایج ترین وسیله برای کنترل انتشار NOx است.
باید امیدوار بود که طراحان سیستم های مدرن ICE راهی برای مبارزه با انتشارات مضر بیابند که به طور گسترده جایگزین شیر USR می شود. تا آن زمان، انتخاب با شماست.
پس ما لال هستیم یا نه؟ :)

موتورهای خودروهای مدرن مکانیزم های بسیار پیچیده ای هستند که مجهز به سیستم های مختلفی برای افزایش راندمان کاری (افزایش راندمان)، صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش محتوای مواد مضر در گازهای خروجی اگزوز هستند. تعداد کمی از رانندگان می دانند که این سوپاپ USR است، اما در عین حال مدت زمان زیادی است که از آن در اتومبیل ها استفاده می شود. هدف اصلی آن کاهش سطح انتشار اکسید نیتروژن در جو است.

شایان ذکر است که دریچه های EGR رنو، اوپل، شورلت و سایر برندهای خودرو واقعاً کارآمد هستند و میزان مواد مضر منتشر شده در جو در حال کاهش است. و اگر مشکل عملکرد آن نبود همه چیز خوب بود. واقعیت این است که برای بسیاری از رانندگان این شیر سردرد است، زیرا عملکرد نادرست آن باعث می شود موتور به درستی کار نکند. بیایید بفهمیم که دریچه USR در کجا قرار دارد، برای چیست و آیا می توان بدون آن انجام داد.

هدف

سیستم EGR به شما امکان می دهد سطح انتشار مواد مضر را در خیابان کاهش دهید. کار آن بر اساس جایگزینی بخشی از اکسیژن با یک مخلوط بدون اکسیژن (گازهای خروجی) است. به همین دلیل احتمال اکسیداسیون نیتروژن در محفظه های احتراق موتور کاهش می یابد. اکثر رانندگان بر این باورند که از طریق سیستم USR، گازهای خروجی اگزوز برای سوختن پس از سوختن به موتور بازگردانده می شود، که درست نیست. پس سوزی وجود ندارد، فقط مقدار اکسیژن در محفظه های احتراق کاهش می یابد و نه بیشتر.

شایان ذکر است که شیر USR تنها یکی از عناصر کل سیستم است و اصلی ترین آن است. مانند هر سوپاپ دیگری، مقدار معینی از گازهای خروجی را از خود عبور می دهد که متعاقبا وارد محفظه های احتراق می شود. توسط سیستم الکترونیکی خودرو کنترل می شود و به شدت طبق دستورات ECU باز و بسته می شود.

ویژگی های کار

هنگام کار با سیستم EGR، تعدادی ویژگی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود. واقعیت این است که گازهای خروجی دمای بسیار بالایی دارند، بنابراین قبل از ورود به محفظه احتراق نیاز به خنک شدن دارند. در غیر این صورت مخلوط بیش از حد گرم می شود. برای خنک کردن گازها از مبدل های حرارتی استفاده می شود که بخشی از دمای گازها را مایع موجود در کولرها می گیرد. کل این سیستم پیچیده فقط برای کاهش انتشارات مضر در جو کار می کند.

سوپاپ، همانطور که در بالا ذکر شد، میزان گازهای خروجی اگزوز وارد موتور را تنظیم می کند. توسط یک واحد کنترل می شود که به طور همزمان موقعیت خود را با استفاده از سنسور موقعیت سوپاپ نظارت می کند. این به شما امکان می دهد عملکرد آن را تنظیم کنید و فقط در صورت لزوم آن را باز / بسته کنید.

شرایط کاری

سوپاپ USR در خودروهای پژو، اوپل، رنو و سایر خودروها دارای محدودیت هایی است که به منظور کاهش تأثیر منفی سیستم بر عملکرد موتور ضروری است. بنابراین، کل سیستم USR تحت شرایط خاصی کار می کند:

1. فقط زمانی روشن می شود که موتور در دمای کارکرد بهینه باشد. اگر دمای موتور در محدوده مورد نظر نباشد، سیستم USR خاموش می شود یا به سادگی میزان مشارکت آن را کاهش می دهد.
2. در صورت بالا بودن دمای هوای ورودی نیز می توان سیستم را خاموش کرد. واقعیت این است که هوای گرم بیرون و حتی گازهای خروجی داغ تر با هم مخلوطی بیش از حد گرم ایجاد می کنند که می تواند باعث انفجار در موتور با دریچه EGR شود. برای مثال اوپل ها اغلب از این مشکل رنج می برند.
3. این سیستم در سرعت های موتور بالای 3000 در دقیقه یا در بارهای زیاد کار نمی کند.

توابع اضافی

توجه داشته باشید که شیر USR واحدی است که علاوه بر عملکرد اصلی، موارد اضافی را نیز انجام می دهد. به عنوان مثال، با مشارکت آن، هنگام کاهش شدید دور موتور در بارهای بالا، می توان فشار اضافی را در مجرای ورودی تخلیه کرد. در این زمان، شیر برای مدت زمان مشخصی کمی باز می شود و تا زمانی که افت فشار از ورودی به خروجی از بین نرود، بسته نمی شود.

دومین عملکرد اضافی آن سوزاندن فیلتر ذرات است. با این حال، همه خودروها به آن مجهز نیستند (اغلب فقط خودروهایی با موتورهای دیزلی). وقتی فیلتر می سوزد، دریچه گاز بسته می شود، اما دریچه باز می شود. این مخلوط را غنی می کند و اجازه می دهد تا بخار سوخت نسوخته به فیلتر DPF برسد.

مشکل در شیر EGR

فورد ترانزیت، اوپل آسترا، شورولت لاستی و سایر خودروهایی که با سیستم گردش گاز اگزوز کار می کنند ممکن است در عملکرد آن با مشکلاتی مواجه شوند. این یک سیستم نسبتا مشکل ساز است و نقطه ضعف آن سنسور موقعیت سوپاپ است. اگر خراب شود یا اصلا کار نکند، ECU نمی تواند به طور دقیق جریان گازهای خروجی را به ورودی تنظیم کند. با شروع با خودروهایی که به موتورهای EURO-4 مجهز هستند، نقص سیستم EGR نیاز به تعمیر فوری دارد، زیرا این امر قدرت موتور را به شدت محدود می کند.

معمولاً در صورت خرابی سیستم EGR، مشکلات زیر ممکن است:

1. شیر کاملاً کاربردی است، اما سنسور موقعیت سوپاپ اینطور نیست. در این حالت، سیستم متوجه نمی شود که آیا شیر در موقعیت صحیح قرار دارد یا خیر. اگر این اتفاق در موتورهای EURO-3 رخ دهد، هیچ افت توانی وجود ندارد، اما در موتورهای EURO-4 تلفات وجود دارد.
2. دومین مشکل رایج، گیر کردن شیر EGR در حالت بسته است. در این مورد، هیچ مشکلی در عملکرد موتور روی موتور EURO-3 وجود ندارد. در EURO-4، حالت محدودیت قدرت موتور به طور خودکار فعال می شود.
3. دریچه EGR در حالت باز گیر کرده است - گازهای خروجی دائماً به داخل محفظه های احتراق می روند. در این صورت، کاهش قابل توجهی در قدرت موتورهای EURO-3 و EURO-4 وجود خواهد داشت. علاوه بر این، دومی به دلیل فعال شدن حالت مربوطه، همچنان با محدودیت هایی کار می کند. یک علامت مشخصه گیر کردن سوپاپ، مقدار زیادی دود از لوله اگزوز خواهد بود.
4. نشتی کولر. معمولاً هیچ نشانه ای از نشتی به جز سطح پایین مایع خنک کننده در ظرف مایع خنک کننده وجود ندارد.

سوختن چراغ چک موتور روی داشبورد

واقعیت این است که خودرو دارای سنسورهایی است که می تواند محتوای مواد مضر در گازهای خروجی اگزوز را تعیین کند. اگر محتوا زیاد باشد، این نشان دهنده ناکارآمدی سیستم گردش مجدد گاز اگزوز است. همزمان چراغ چک موتور روشن می شود. برای اطمینان از این موضوع، باید کد خطا را بخوانید. این کار را می توان با استفاده از یک اسکنر مخصوص یا با استفاده از رایانه سواری خودرو انجام داد (خطا در دستگاه های مختلف به طور متفاوت خوانده می شود). به عنوان مثال، اگر شیر EGR در Opel Astra معیوب باشد، کد خطا P0400 نمایش داده می شود. این خطا را می توان با جدا کردن پایانه های باتری به مدت 5 دقیقه بازنشانی کرد، اما با گذشت زمان، سنسور دوباره محتوای اکسید نیتریک را در گازهای خروجی افزایش می دهد و چراغ "Check Engine" دوباره روشن می شود.

حل مشکلات دریچه ها

اگر سیستم گردش مجدد خراب شود، حداقل چندین گزینه برای حل این مشکل وجود دارد. واضح ترین گزینه تعمیر است. ماشین به ایستگاه خدمات هدایت می شود ، خود سوپاپ برداشته شده و با محلول تمیز کننده کاربراتور تمیز می شود. همچنین ممکن است لازم باشد منیفولد ورودی را تمیز کنید، اما این یک روش گران و پیچیده است. اغلب دریچه با دوده و مرباهای کورنی مسدود می شود. اما بعد از تمیز کردن دوباره خوب کار می کند. با این حال، عملکرد عادی آن تنها برای یک زمان خاص امکان پذیر است. پارازیت جدید آن فقط موضوع زمان است.

شما همچنین می توانید این عنصر را خودتان تمیز کنید. معمولا سازندگان می دانند که شیر یک محل مشکل ساز در سیستم USR است و سعی می کنند آن را در مکانی مناسب قرار دهند. در بسیاری از خودروها می توان با باز کردن کاپوت و بازکردن چند پیچ ​​آن را جدا کرد. سپس باید به مدت یک روز در محلولی برای تمیز کردن کاربراتورها قرار داده شود، از دوده شسته شده و دوباره نصب شود. همه اینها را می توان به طور مستقل انجام داد اگر حداقل دانش اولیه در مورد مکانیک ماشین داشته باشید. در ایستگاه های خدمات، به طور متوسط ​​1000 روبل برای چنین خدماتی گرفته می شود.

چگونه شیر EGR را مسدود کنیم؟

بسیاری از رانندگانی که به اندازه کافی از سیستم گردش گاز اگزوز رنج می برند، به یک راه اساسی و موثر می رسند - آنها سوپاپ را خاموش می کنند. انجام این کار به اندازه کافی آسان است. برای انجام این کار، باید آن را باز کنید و یک واشر فلزی ضخیم را در جای خود پیچ ​​کنید - این پلاگین شیر USR خواهد بود. در نتیجه، گازهای خروجی نمی توانند واشر را "شکاف کنند" و موتور فقط مخلوط هوا و سوخت را بدون ناخالصی گازهای خروجی دریافت می کند.

جنبه های مثبت دوشاخه

پس از ایجاد یک خرد، می توانید برای همیشه مشکلات مربوط به سیستم USR را فراموش کنید. موتور اکنون روی یک مخلوط تمیز کار می کند. این در مورد خودروهایی که این سیستم غیرقابل اعتماد است صادق است (Opel Astra یا Land Rover Discovery 3). رانندگان همچنین متوجه بهبودی در پاسخ به پدال گاز می شوند، خودرو هنگام استارت زدن سریعتر شتاب می گیرد. این منطقی است، زیرا بدون سیستم USR در سیلندرهای اکسیژن همیشه حداکثر وجود دارد. و هنگامی که سوپاپ EGR کار می کند، سیلندرها با مخلوطی از هوا و گازهای خروجی پر می شوند، بنابراین برای بازگشت کامل، موتور باید چرخش های بیشتری انجام دهد تا این مخلوط کاملاً فرسایش یابد.

همچنین پس از بستن سوپاپ دود کمتری از لوله اگزوز خارج می شود.

جنبه های منفی

دوستی محیط زیست خودرو کاهش می یابد و شروع به انتشار اکسید نیتروژن بیشتری در جو می کند. همچنین، خاموش کردن سیستم نیاز به حذف فیلتر DFT، در صورت وجود دارد. سومین نکته منفی خطای «Check engine» است که مدام روی داشبورد خواهد بود. واقعیت این است که سیستم متوجه نمی شود که مالک شیر را خاموش کرده است، بنابراین فکر می کند که درست کار نمی کند. خطا را می توان با یک اسکنر OBD پاک کرد، اما به مرور زمان دوباره ظاهر می شود.

با این حال، برخی از استادان می توانند شیر را نه تنها در سخت افزار، بلکه در نرم افزار نیز خاموش کنند. برای انجام این کار ، یک واشر روی خود سوپاپ نصب می شود و پس از آن "مغز" ماشین دوباره روشن می شود - کل سیستم USR به طور کلی از آنها بریده می شود و پس از آن ماشین با در نظر گرفتن خوانش ها متوقف می شود. حسگرهای محتوای اکسید نیتروژن در گازهای خروجی این سرویس البته رایگان نیست. اما فقط این اجازه می دهد تا یک بار برای همیشه خطای "Check Engine" را از داشبورد حذف کنید.

توجه داشته باشید که در صورت هرگونه نقص موتور دیگر، چراغ Check engine دوباره روشن می شود - چشمک زدن فقط مربوط به حذف سیستم USR است.

افسانه ها در مورد غیرفعال کردن USR

اکنون که می دانید این یک دریچه EGR است، بیایید در مورد افسانه های رایج در مورد دوشاخه شیر صحبت کنیم که توسط رانندگان مورد بحث قرار می گیرد. در انجمن های خودرو یک نظر رایج وجود دارد که غیرفعال کردن سیستم USR منجر به افزایش دما در سیلندرهای موتور می شود و این مملو از سایش زودرس موتور است. افرادی که این را می نویسند به سادگی نمی دانند که سیستم چگونه کار می کند. وقتی موتور با سرعت زیاد کار می کند و بار زیادی می گیرد، در هر حال باید سوپاپ بسته شود. بنابراین، ما فقط می توانیم در مورد افزایش جزئی دما در بلوک سیلندر با حداقل بار موتور صحبت کنیم.

همچنین برخی از رانندگان و استادان می گویند که بدون USR گرم کردن موتور کمتر موثر خواهد بود. با این حال، تمرین نشان می دهد که این سیستم بر سرعت گرم کردن موتور تأثیر نمی گذارد. علاوه بر این، به طور کلی تا زمانی که موتور به دمای عملیاتی برسد غیرفعال می شود.

سومین تصور اشتباه این است که غیرفعال کردن USR عملکرد موتور را بدتر می کند و منجر به افزایش مسافت پیموده شده بنزین می شود. موتورهای مدرن به خوبی برای کار با سوپاپ یا بدون سوپاپ سازگار هستند. علاوه بر این، حتی با یک سیستم USR در حال کار، "مغزها" همیشه از آن استفاده نمی کنند - شرایط زیادی وجود دارد که در مورد آنها غیرفعال است.

آیا باید دریچه را خاموش کنم؟

اگر خطای "Check engine" دائماً روی داشبورد نمایش داده می شود و خود موتور قدرت خود را از دست می دهد یا بدتر کار می کند ، منطقی است که سیستم USR را خاموش کنید. البته، در حالت ایده آل، تعمیر آن مطلوب است، اما در صورت غرق شدن اولیه، هیچ اتفاقی برای خودرو نخواهد افتاد. بسیاری از خودروها پس از غیرفعال کردن این سیستم، صد هزار کیلومتر را بدون هیچ مشکلی با موفقیت پشت سر گذاشته‌اند.

نتیجه

اکنون متوجه شدید که شیر EGR چیست. فورد، شورولت، اوپل، لندرور و دیگر سازندگان از این فناوری در خودروهای خود استفاده می کنند. متأسفانه، در همه مدل ها به طور موثر کار نمی کند، بنابراین دیر یا زود باید به ضرر محیط زیست "قطع" شود. اما تمرین نشان می دهد که رانندگان بیشتر از "نوعی" بوم شناسی به عملکرد عادی موتور خودرو علاقه مند هستند و می توان آنها را درک کرد.

سیستم گردش گاز اگزوز EGR برای بهبود کلاس زیست محیطی موتور خودرو طراحی شده است. استفاده از آن باعث کاهش غلظت اکسیدهای نیتروژن موجود در اگزوز می شود. دومی ها به اندازه کافی توسط کاتالیزورها حذف نمی شوند و از آنجایی که آنها سمی ترین اجزای ترکیب گازهای خروجی هستند، نیاز به استفاده از راه حل ها و فناوری های اضافی دارند.

سیستم چگونه کار می کند

EGR مخفف عبارت انگلیسی Exhaust Gas Recirculation است که به معنای «بازچرخانی گاز اگزوز» است. وظیفه اصلی چنین سیستمی هدایت بخشی از گازها از منیفولد اگزوز به منیفولد ورودی است. تشکیل اکسیدهای نیتروژن با دمای محفظه احتراق موتور نسبت مستقیم دارد. هنگامی که گازهای خروجی از سیستم اگزوز به سیستم ورودی عرضه می شود، غلظت اکسیژن کاهش می یابد که به عنوان یک کاتالیزور در فرآیند احتراق سوخت عمل می کند. در نتیجه دما در محفظه احتراق کاهش می یابد و درصد تشکیل اکسیدهای نیتروژن کاهش می یابد.

سیستم گردش گاز اگزوز

سیستم USR برای موتورهای اتومبیل که با سوخت دیزل و بنزین کار می کنند استفاده می شود. تنها استثناء خودروهای بنزینی توربوشارژ است که استفاده از فناوری چرخش به دلیل ویژگی های حالت کار موتور ناکارآمد است. به طور کلی، به لطف فناوری EGR، کاهش غلظت اکسید نیتریک تا 50٪ حاصل می شود. علاوه بر این، احتمال انفجار کاهش می یابد، مصرف سوخت مقرون به صرفه تر (تقریباً 3٪) ارائه می شود و برای خودروهای دارای موتور دیزل، کاهش میزان دوده در اگزوز معمولی است.

بخش اصلی سیستم گردش گاز خروجی، شیر EGR است که جریان گازهای خروجی را که وارد منیفولد ورودی می شوند کنترل می کند. در دماهای بالا کار می کند و تحت بارهای زیادی قرار می گیرد. کاهش دما را می توان اجباری کرد که برای آن یک رادیاتور خنک کننده (کولر) مورد نیاز است که بین سیستم اگزوز و دریچه نصب می شود. بخشی از سیستم خنک کننده عمومی خودرو است.

در موتورهای دیزلی، دریچه EGR در دور آرام باز می شود. در عین حال 50 درصد هوای ورودی به محفظه های احتراق گازهای خروجی است. با افزایش بار، شیر به تدریج بسته می شود. برای به حرکت درآوردن یک موتور بنزینی، سیستم چرخش معمولاً فقط در دورهای متوسط ​​و پایین موتور کار می کند و تا 10٪ از گازهای خروجی را در حجم کل هوا تأمین می کند.

انواع دریچه های EGR

محل EGR در ماشین

در حال حاضر، سه نوع شیر EGR وجود دارد که در نوع درایو متفاوت است:

• پنومومکانیکی- ساده ترین (منسوخ) سیستم درایو گردش مجدد گاز اگزوز. در واقع کنترل سوپاپ در این طرح با ایجاد خلاء در منیفولد ورودی خودرو انجام می شود.
• الکتروپنوماتیک. دریچه پنوماتیک EGR توسط یک سوپاپ برقی هدایت می شود که توسط ECU موتور خودرو بر اساس داده های مجموعه ای از سنسورها (فشار برگشتی اگزوز، دما، موقعیت سوپاپ، فشار ورودی، دمای مایع خنک کننده) کنترل می شود. این منبع خلاء را به شیر EGR متصل و جدا می کند و تنها دو موقعیت دارد. به نوبه خود، خلاء در چنین سیستمی می تواند توسط یک پمپ خلاء ایجاد شود.
• الکترونیکی. این نوع شیر EGR مستقیماً توسط ECU موتور خودرو به حرکت در می آید. دارای سه موقعیت است که تنظیم روانتر جریان گازهای خروجی را فراهم می کند. تغییر موقعیت شیر ​​EGR الکترونیکی توسط شیر برقی انجام می شود که در ترکیب های مختلف آن را باز و بسته می کند. در چنین سیستمی خلاء دخالتی ندارد.

انواع سیستم های چرخش دیزل

برای موتور دیزل از چندین نوع سیستم EGR استفاده می شود که مجموعه آنها با توجه به استانداردهای زیست محیطی خودرو تعیین می شود. در حال حاضر سه مورد از آنها وجود دارد:

• فشار بالا (با استاندارد یورو 4 مطابقت دارد). سوپاپ EGR مستقیماً اگزوز (که در جلوی توربوشارژر نصب شده است) و منیفولدهای ورودی را به هم وصل می کند. در این طرح، یک درایو الکترو پنوماتیک استفاده می شود. هنگامی که دریچه گاز بسته می شود، فشار در منیفولد ورودی کاهش می یابد و در نتیجه خلاء بیشتری ایجاد می شود. این منجر به افزایش جریان گاز خروجی ورودی می شود. از طرف دیگر، شدت توربوشارژ کاهش می یابد، زیرا گازهای خروجی کمتری وارد توربین می شود. وقتی دریچه گاز کاملا باز است، EGR کار نمی کند.
• فشار پایین (مطابق با استاندارد یورو 5). در این طرح، سوپاپ در ناحیه بین فیلتر ذرات و صدا خفه کن و در سیستم ورودی - جلوی توربوشارژر به سیستم اگزوز متصل می شود. به لطف این اتصال، دمای گازهای خروجی کاهش می یابد و همچنین از ناخالصی های دوده پاک می شوند. در عین حال، در مقایسه با مدار فشار بالا، توربوشارژ با قدرت کامل انجام می شود، زیرا کل جریان گاز از داخل توربین عبور می کند.
• ترکیبی (با استاندارد یورو 6 مطابقت دارد). این مدار ترکیبی از مدارهای فشار بالا و پایین است که هر کدام دارای شیر گردش خاص خود هستند. در حالت عادی، این مدار از طریق یک کانال کم فشار عمل می کند و در افزایش بار، یک کانال چرخش فشار بالا متصل می شود.

به طور متوسط، شیر EGR تا 100 هزار کیلومتر خدمت می کند، پس از آن می تواند مسدود شود و از کار بیفتد. علاوه بر این، در بیشتر موارد، رانندگان، بدون درک اینکه سیستم های چرخش برای چه چیزی هستند، به سادگی آنها را کاملاً حذف می کنند.

متوجه خواهید شد که این عنصر چیست، دریچه USR در کجای ماشین قرار دارد، وظایف و اصل عملکرد آن چیست. روش هایی برای تشخیص، تمیز کردن و میرایی شیر در نظر گرفته می شود.

هدف عنصر

نام قطعه از مخفف انگلیسی Exhaust Gas Recirculation گرفته شده است. در ترجمه تحت اللفظی، این به معنای "گردش گاز اگزوز" است. این قسمت بخشی از گازهای خروجی را به منیفولد ورودی هدایت می کند. در عمل، چنین بازیافتی چندین اثر مثبت در خودروهای مدرن دارد:

• سطح انتشار اکسید نیتریک به حداقل می رسد.
• افزایش سطح دقت کنترل گازهای خروجی؛
• کاهش ضربه موتور؛
• تسریع گرم شدن دستگاه که به ویژه در زمستان اهمیت دارد.

شیر EGR بر روی موتورهای بنزینی و دیزلی نصب می شود. در خودروهای تولید شده قبل از سال 2000، خرابی سوپاپ هیچ ناراحتی خاصی به همراه نداشت و بسیاری از رانندگان حتی به عمد آن را خاموش می کنند. بعداً در این مورد صحبت خواهیم کرد.
شایان ذکر است که شیر EGR همیشه کار نمی کند. این قسمت در حالت سرد (سرد) موتور، در حالت آرام، زمانی که دریچه گاز کاملاً باز است غیرفعال است. حالا تو می دانی، شیر EGR در گازوئیل و بنزین برای چیست؟.

انواع شیر

در ابتدا، چنین دستگاه هایی با اصل خلاء منیفولد ورودی کنترل می شدند. با توسعه فناوری، مدل های پنوموالکتریک (استانداردهای یورو-2 و یورو-3) ظاهر شدند. پیشرفته ترین آنها شیرهای کاملا الکترونیکی هستند که با استانداردهای یورو-4 و یورو-5 مطابقت دارند.
شیرهای دیجیتال توسط یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) کنترل می شوند. دسته دستگاه های الکترونیکی نیز به 2 گروه دریچه های 2 و 3 سوراخ تقسیم می شوند. تفاوت در سطوح گردش مجدد است. مدل های دارای 2 سوراخ دارای سه سطح هستند و برای محصولی با 3 سوراخ، هفت سطح معمولی است. تنظیم صاف منبع گاز به لطف موتور پله ای انجام می شود، اما این فناوری فقط در آخرین مدل ها نصب می شود. برخی از مدل‌های EGR به سیستم خنک‌کننده گاز نیز مجهز هستند.

کجا آن را پیدا کنیم

بیایید دریابیم دریچه egr در کجا قرار دارد. تقریباً در هر خودرویی، یافتن سوپاپ EGR بسیار آسان است: در محفظه موتور روی موتور قرار دارد. همه چیز به مدل بستگی دارد، اما باید روی محل منیفولد ورودی تمرکز کنید. به عنوان یک قاعده، یک لوله از آن خارج می شود و به عمق ساختار می رود. در برخی از مدل های خودکار، قطعه در لوله ورودی روی بلوک دریچه گاز نصب می شود.

اصل شیر

صرف نظر از نوع موتور (دیزلی یا بنزینی) هیچ تفاوت اساسی در عملکرد این دستگاه وجود ندارد. هر چه هوا در مخلوط حاصل بیشتر باشد، دمای اشتعال بالاتر خواهد بود. بر این اساس، مخلوط غنی شده باید "فقیر" باشد، کاری که دریچه USR انجام می دهد.
اصل عملکرد دریچه EGRرا می توان با عبارات زیر توصیف کرد:

1. اگر واحد کنترل موتور یک مخلوط غنی شده را از طریق داده های حسگرها مشاهده کند، موتور گرم می شود (به طور طبیعی، به شرط اینکه همه چیز به درستی کار کند). سیستم سیگنالی را به سوپاپ می فرستد و گازهای خروجی به داخل ورودی وارد می شوند و مخلوط را متمایل می کنند.
2. اگر ECU یک منبع یکنواخت از مخلوط را برای دوره های زمانی خاص ثبت کند (رانندگی معمولی در بزرگراه)، سیستم دوباره کمی شیر را باز می کند و مخلوط ورودی را تخلیه می کند. با کاهش غلظت اکسیژن ورودی، دمای احتراق کاهش می یابد.
3. این یکسان سازی در هر دو مورد امکان کاهش غلظت اکسیدهای نیتروژن در گازهای خروجی را فراهم می کند.

اگر به جزئیات نحوه عملکرد سوپاپ USR روی هر نوع موتور بروید، چندین نکته قابل تشخیص است. در یک موتور دیزل، EGR در حالت آرام باز می شود، در حالی که تا 50 درصد حجم هوا را به ورودی می رساند. با افزایش سرعت، شیر به طور متناسب بسته می شود. وقتی گرم شد کاملاً بسته می شود.

حالا بیایید پیچیدگی های نحوه عملکرد سوپاپ USR را در موتور بنزینی دریابیم. در موتورها، سوپاپ، همانطور که قبلا ذکر شد، در زمان سرد، در حداکثر سرعت و همچنین در حالت بیکار روشن نمی شود. در سطوح بار کم و متوسط، حداکثر 10 درصد هوای وارد شده به ورودی تامین می شود. این ویژگی یکی از ویژگی های شیر EGR در موتور بنزینی است.

علائم

خرابی سوپاپ می تواند منجر به عواقب نامطلوب شود، بنابراین رانندگان باید به موقع تشخیص دهند که آیا این قطعه دچار مشکل شده است یا خیر. در اینجا چند سرنخ برای کمک به شما وجود دارد:

• عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام؛
• توقف منظم موتور و ظهور انفجار؛
• حرکت تند و اشتباه قابل توجه؛
• چراغ "چک" روی داشبورد روشن می شود.

خرابی سوپاپ را می توان با استفاده از واحد کنترل الکترونیکی شناسایی کرد. سیستم در حین تشخیص خطا ایجاد می کند. اگر کد آنها با P04XX مطابقت دارد (به جای XX، یک عدد از 00 تا 04)، پس مشکل در شیر USR است. در دفترچه راهنمای فنی کامپیوتر می توانید رمزگشایی هر یک از این خطاها را مشاهده کنید.
اگر علائم فوق را پیدا کردید، توصیه می کنیم که عیب یابی رایانه ای (به تنهایی یا در یک مرکز فنی تخصصی) را انجام دهید.

علل خرابی

یکی از دلایل اصلی عملکرد نادرست USR نشت هوا است. اگر یک سنسور جریان هوا نصب شده باشد، آنگاه (به دلیل عملکرد آن) مخلوط لاغرتر خواهد بود و اگر مثلاً سنسور فشار وجود داشته باشد، مخلوط بیش از حد غنی می شود. وجود هر دو سنسور رفتار دستگاه را نادرست می کند، زیرا در حالت بیکار موتور مخلوط غنی شده را دریافت می کند و در موارد دیگر بسیار ضعیف خواهد بود.
دلیل دوم آلودگی خود شیر است. در اینجا، راه خروج از وضعیت بسیار ساده است: باید تمیز شود، که بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد. خرابی ها معمولاً با جریان بیش از حد گاز خروجی یا بسیار کم همراه است. کاهش فشار کیس نیز مشکلاتی را به دنبال دارد.
اختلال در عملکرد سیستم EGR می تواند ناشی از خرابی های زیر باشد:

• لوله های خارجی آسیب دیده؛
• نقص دریچه
• خرابی شیر برقی شیر؛
• مبدل های فشار معیوب

علل غیر مستقیم خرابی دریچه عبارتند از:

• استفاده از سوخت با کیفیت پایین (پس از 10-20 هزار کیلومتر، عواقب آن قابل مشاهده خواهد بود).
• سایش مهر و موم ساقه سوپاپ؛
• مشکلات تجهیزات الکتریکی؛
• سایش نازل؛
• سطح روغن خیلی بالا؛
• زاویه احتراق اشتباه

خود شیر به ترتیب پس از 60-80 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شود و نیاز به تعویض کامل دارد.

تعویض سوپاپ

1. سوپاپ را در محفظه موتور پیدا کنید (به بخش "کجا می توان آن را پیدا کرد" مراجعه کنید).
2. از بین بردن محصول فرسوده؛
3. درزگیر با دمای بالا را روی رشته های شیر حرارتی اعمال کنید.
4. یک واشر جدید نصب کنید و سپس شیر EGR را که به تازگی خریداری کرده اید قرار دهید.

هنگام خرید یک سوپاپ جدید، توصیه های ارائه شده توسط سازنده خودرو را راهنمایی کنید.

تمیز کردن شیر

شیر نسبتا جدید در صورت عدم کارکرد صحیح توصیه می شود آن را تمیز کنید. برای انجام این کار، یک سری آچار، یک جفت پاک کننده کاربراتور (فوم و اسپری)، یک پیچ گوشتی فیلیپس و یک ترکیب مخصوص پوشش برای شیرها آماده کنید. پس از جداسازی شیر با استفاده از آچار، البته مراحل زیر باید انجام شود:

1. داخل قطعه را با پاک کننده کاربراتور خیس کنید.
2. کانال را در منیفولد با یک لوله و یک پاک کننده فوم بشویید.
3. این روش را چندین بار تکرار کنید (بسته به میزان آلودگی)؛
4. پیچ ها را باز کنید و شیر را جدا کنید.
5. با کمک خمیر، آسیاب کنید.
6. تمام پلاک ها و پاک کننده ها را بشویید.
7. کاملا خشک کنید و قطعه را در جای خود نصب کنید.

برداشتن سوپاپ (پریز)

قطع کردن شیر EGR ارزان ترین راه حل برای مشکلات مرتبط با آن خواهد بود. شایان ذکر است که تنظیم تراشه فقط تا حدی مشکل را حل می کند. غیرفعال کردن کنترل سوپاپ در ECU تأثیر آن را به طور کامل حذف نمی کند، بنابراین رانندگان یک دوشاخه قرار می دهند. می توانید آن را از بازار خریداری کنید یا خودتان درست کنید. شکل صفحه ای به ضخامت حدود 3 میلی متر با سوراخی مشابه سوراخ سوپاپ دارد.
لازم است شیر ​​EGR را جدا کنید، کثیفی را از کانال ها جدا کنید و به جای واشر یک دوشاخه قرار دهید. برای جلوگیری از خطا دادن کامپیوتر، حتما تنظیمات مناسب را در واحد الکترونیکی انجام دهید.

عواقب "پاره کردن" USR

هنگام نصب دوشاخه به جای شیر، رانندگان باید در نظر داشته باشند که چنین حرکتی تعدادی عواقب مثبت و منفی دارد. اولین ها عبارتند از:

• احتمال رسوب کربن در کلکتور کاهش می یابد.
• پویایی وسیله نقلیه را بهبود می بخشد.
• نیاز به تعویض منظم شیر را از بین می برد.
• افزایش اندک عمر روغن

اثرات نامطلوب عبارتند از:

• سایش سریع کاتالیزور (در صورت وجود)؛
• چراغ Check Engine روشن می شود، به همین دلیل نمی توانید سایر نقص ها را در هنگام ثبت نام توسط سیستم شناسایی کنید.
• مصرف سوخت افزایش می یابد؛
• افزایش سایش سوپاپ

اکنون با تمام عواقب نداشتن دریچه EGR آشنا شدید. خرج کردن پول برای تعویض آن یا نصب دوشاخه یک تصمیم شخصی برای هر راننده است.