چه موادی برای بدنه خودرو بهتر است؟ مطلق "فولاد ضد زنگ". خودروهایی از بازار خودروهای دست دوم بلاروس با بدنه غیر فولادی خودروهای پلاستیکی

و استفاده از آلومینیوم در تولید بدنه آنقدر فناوری اغوا کننده و جدید به نظر می رسد که فراموش می کند که از نیمه اول قرن بیستم آمده است. به محض اینکه چوب و چرم شروع به رها شدن کردند، به عنوان یک ماده ساختاری برای خودروها آزمایش شد و مشخص شد که آنقدر با چوب سازگار است که هنوز هم از فناوری مشابه در اتومبیل های مورگان استفاده می شود. اما بیشتر شرکت هایی که در دهه سی موفق به تولید خودروهای زیادی با استفاده گسترده از قطعات آلومینیومی شدند، بعداً فلز سبک را کنار گذاشتند. و دلیل آن فقط کمبود این مواد در طول جنگ جهانی دوم نبود. برنامه های نویسندگان داستان های علمی تخیلی آینده نگر برای استفاده گسترده از آلومینیوم در ماشین سازی قرار نبود محقق شود. حداقل تا الان که چیزی شروع به تغییر کرد.

آلومینیوم به شکل فلز برای مدت طولانی شناخته نشده است - فقط در پایان قرن نوزدهم معرفی شد و بلافاصله ارزش زیادی پیدا کرد. و اصلاً به دلیل کمیاب بودن آن نیست، فقط قبل از کشف روش کاهش الکترولیتی، تولید فوق العاده گران بود، آلومینیوم گرانتر از طلا و پلاتین بود. بیهوده نبود که ترازوهایی که پس از کشف قانون تناوبی به مندلیف داده شد حاوی قطعات آلومینیومی زیادی بود؛ در آن زمان واقعاً یک هدیه سلطنتی بود. از سال 1855 تا 1890، تنها 200 تن مواد با استفاده از روش هانری اتین سنت کلر دویل تولید شد که شامل جایگزینی آلومینیوم با فلز سدیم است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تا سال 1890، قیمت 30 بار و تا آغاز جنگ جهانی اول - بیش از صد بار کاهش یافت. و بعد از دهه سی، دائماً برابری تقریبی با قیمت فولاد نورد را حفظ کرد، که 3-4 برابر گرانتر بود. کمبود برخی مواد به طور دوره ای این نسبت را برای مدت کوتاهی تغییر می دهد، اما با این وجود، به طور متوسط، یک تن آلومینیوم همیشه حداقل سه برابر بیشتر از فولاد معمولی قیمت دارد.

آلومینیوم "بالدار" به دلیل ترکیبی از وزن کم، استحکام و در دسترس بودن نامیده می شود. این فلز به طور قابل توجهی سبکتر از فولاد است و تقریباً 2700 کیلوگرم بر متر مکعب در مقابل 7800 کیلوگرم برای فولادهای معمولی است. اما استحکام نیز کمتر است؛ برای گریدهای معمولی فولاد و آلومینیوم، تفاوت در حدود یک و نیم تا دو برابر است، هم از نظر سیالیت و هم از نظر کشیدگی. اگر در مورد اعداد خاصی صحبت کنیم، قدرت آلیاژ آلومینیوم AMg3 120/230 مگاپاسکال است، فولاد کم کربن درجه 2C10 175/315 است، اما فولاد با مقاومت بالا HC260BD در حال حاضر 240/450 مگاپاسکال است.

در نتیجه، سازه‌های آلومینیومی حداقل یک سوم شانس سبک‌تر شدن قابل توجهی را دارند، اما در برخی موارد ممکن است برتری در جرم قطعات بیشتر باشد، زیرا قطعات آلومینیومی استحکام بالاتری دارند و به‌طور قابل‌توجهی از نظر تکنولوژی پیشرفته‌تر برای ساخت هستند. برای حمل و نقل هوایی، این یک هدیه واقعی است، زیرا آلیاژهای تیتانیوم با دوام تر بسیار گران تر هستند، و تولید انبوه به سادگی در دسترس نیست، و آلیاژهای منیزیم بسیار خورنده هستند و خطر آتش سوزی را افزایش می دهند.

روی زمین تمرین کنید

در آگاهی عمومی، بدنه‌های آلومینیومی عمدتاً با خودروها مرتبط هستند برند آئودی، اگرچه اولین مورد در بدنه D2 فقط در سال 1994 ظاهر شد. این یکی از اولین قطعات یکپارچه در مقیاس بزرگ بود ماشین آلات آلومینیوم، اگرچه مقدار مناسبی از فلز بالدار یکی از مشخصه های مارک هایی مانند لندرورو استون مارتینبرای چندین دهه، ناگفته نماند مورگان که قبلاً ذکر شد، با آلومینیوم آن بر روی یک قاب چوبی. با این حال، تبلیغات معجزه می کند.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

اول از همه در تکنولوژی جدیدتولید بدنه بر وزن کم و مقاومت بدنه های آلومینیومی در برابر خوردگی تاکید می کند. مزیت های دیگر سازه های آلومینیومی گاهی ذکر شد: به عنوان مثال، ویژگی های صوتی خاص بدنه ها و ایمنی غیرفعال سازه های ساخته شده از فورج و ریخته گری.

لیست خودروهایی که قطعات آلومینیومی آنها حداقل 60 درصد وزن بدنه را تشکیل می دهد (نباید با وزن ناخالصاتومبیل) بسیار بزرگ است. اول از همه، آنها شناخته شده اند مدل های آئودی، A2، A8، R8 و R8 مرتبط لامبورگینی گالاردو. فراری F430، F360، 612، جدیدترین نسل‌های جگوار XJ X350-X351، XJR، XF، XE و F-Pace کمتر مشخص هستند. خبره های واقعی ماشین های اسپرتلوتوس الیز و پلتفرم اوپل اسپیدستر و تسلا رودستر. به خصوص خوانندگان دقیق به یاد خواهند آورد هوندا NSX، اسپایکر و حتی مرسدس اس ال اس.

در تصویر: قاب فضایی آلومینیومی آئودی A2

لندرورهای مدرن اغلب به اشتباه به عنوان آلومینیوم طبقه بندی می شوند. رنج روور, جدیدترین BMWسری و برخی از مدل های پریمیوم دیگر، اما در آنجا سهم کلی قطعات آلومینیومی چندان زیاد نیست و فریم بدنه هنوز از فولاد ساخته شده است - معمولی و با استحکام بالا. ماشین آلات تمام آلومینیومی کمی وجود دارد و اکثر آنها طرح های نسبتا کم حجمی هستند.

اما این چگونه امکان پذیر است؟ چرا آلومینیوم با تمام مزایایی که دارد تا حد ممکن در ساختار بدنه استفاده نمی شود؟

به نظر می رسد که می توانید در انبوه برنده شوید و تفاوت در قیمت مواد در مقایسه با سایر اجزای هزینه یک ماشین گران قیمت چندان مهم نیست. یک تن "بالدار" اکنون 1600 دلار قیمت دارد - این خیلی زیاد نیست، به خصوص برای یک ماشین ممتاز. برای همه چیز توضیحی وجود دارد. درست است، برای درک موضوع، دوباره باید کمی عمیق تر به گذشته بپردازید.

چگونه آلومینیوم در برابر پلاستیک و فولاد از دست رفت

دهه هشتاد قرن بیستم در تاریخ صنعت خودروسازی ثبت خواهد شد، زمانی که برندهای اصلی در بازار جهانی شکل گرفتند و تعادل قوا ایجاد شد که تا به امروز تغییر چندانی نکرده است. از آن زمان خون جدیدی اضافه شده است بازار خودروفقط شرکت های چینیوگرنه از آن زمان بود که گرایش ها، طبقات و گرایش های اصلی در صنعت خودروسازی پدیدار شد. در همان زمان، نقطه عطفی در استفاده از مواد جایگزین در طراحی ماشین، علاوه بر فولاد و چدن بود.

این به دلیل افزایش انتظارات در مورد دوام خودرو، استانداردهای جدید مصرف سوخت و ایمنی غیرفعال. خوب، و به طور سنتی، توسعه فن آوری هایی که همه اینها را مجاز می کند. تلاش های ترسو برای استفاده از آلومینیوم در اجزای مسئول ایمنی غیرفعال به سرعت با معرفی تنها ساده ترین عناصر به شکل میله برای مناطق خرد شده پایان یافت. عناصر تزئینی، که در جرم کلبدن چند درصد را تشکیل می دادند.

اما نبرد برای طراحی بدنه خود در آن زمان ناامیدانه از دست رفت. تولیدکنندگان پلاستیک به وضوح برنده شدند. تکنولوژی سادهساخت قطعات بزرگ از پلاستیک طراحی ماشین را در دهه هشتاد تغییر داد. اروپایی ها از فناوری و "پیشرفت" فورد سیرا و فولکس واگن پاسات B3 با پیشرفت های خود شگفت زده شدند. کیت بدنه پلاستیکی. با گذشت زمان، شکل ها و مواد مشبک های رادیاتور، ضربه گیرها و سایر عناصر شروع به مطابقت با قطعات پلاستیکی کردند - چیزی شبیه به این به سادگی غیر قابل تصور است که از فولاد یا آلومینیوم ساخته شود.

در همین حال، ساخت بدنه خودرو به طور سنتی فولادی باقی ماند. وظیفه افزایش قدرت بدن و کاهش وزن با تغییر استفاده گسترده تر از فولادهای با استحکام بالا انجام شد؛ وزن آنها در ترکیب بدن به طور مداوم افزایش یافت، از چند درصد در اواخر دهه هفتاد به 20 تا 40 درصد مطمئن در اواسط. -دهه نود طرح های پیشرفته برندهای اروپاییو 10-15 درصد برای خودروهای آمریکایی.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

مشکلات خوردگی با تغییر به فولاد گالوانیزه و فن آوری های جدید رنگ آمیزی حل شد که امکان افزایش دوره گارانتی بدنه به 6-10 سال را فراهم کرد. آلومینیوم خارج از استفاده باقی ماند، محتوای آن در جرم خودرو حتی در مقایسه با دهه 60 کاهش یافت - بحران نفت نقش مهمی ایفا کرد، زمانی که منابع انرژی و در نتیجه خود فلز گران تر شد. در صورت امکان، پلاستیک جایگزین شد و در جایی که پلاستیک مناسب نبود، فولاد برگشت داده شد.

آلومینیوم ضربه می زند

پس از شکست در نبرد برای نمای بیرونی، یک دهه بعد آلومینیوم نبرد زیر کاپوت خود را به دست آورد. در دهه‌های 90 و 2000، تولیدکنندگان به‌طور گسترده به بدنه‌های جعبه‌دنده آلومینیومی و بلوک‌های سیلندر و سپس قطعات تعلیق روی آوردند. اما این تنها آغاز ماجرا بود.

کاهش قیمت آلومینیوم در دهه نود به راحتی با الزامات سختگیرانه تر برای کارایی و سازگاری با محیط زیست خودروها همزمان شد. علاوه بر اجزای بزرگی که قبلا ذکر شد، آلومینیوم در بسیاری از قطعات و مجموعه‌های خودرو به‌ویژه موارد مربوط به ایمنی غیرفعال - براکت‌های فرمان، تیرهای برق، پایه‌های موتور... شکنندگی طبیعی، طیف وسیعی از تغییرات ویسکوزیته و وزن کم نیز مفید بود.

علاوه بر این - بیشتر، آلومینیوم در ساختار بدنه ظاهر شد. من در مورد آئودی A8 تمام آلومینیومی صحبت می کنم، اما بیشتر ماشین های سادهشروع به ظاهر شدن کرد پانل های خارجیساخته شده از فلز سبک اول از همه، اینها پانل های لولایی، کاپوت، گلگیرهای جلو و درهای خودرو هستند مارک های برتر. ساب فریم ها، گلگیرها و حتی تقویت کننده ها به آلیاژ سبک تبدیل شده اند. بر BMW مدرنو آئودی در قسمت جلویی بدنه ها عملا فقط آلومینیوم و پلاستیک وجود داشت. تنها جایی که تاکنون موقعیت ها تزلزل ناپذیر شده است، ساختارهای قدرت است.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

در مورد معایب و خوردگی

آلومینیوم همیشه در جوش و بست با مشکل مواجه است. فقط پرچ، پیچ و مهره و چسب برای اتصال به عناصر فولادی مناسب هستند؛ جوش و پیچ نیز برای اتصال به سایر قطعات آلومینیومی مناسب هستند. چند نمونه از سازه‌هایی که از عناصر باربر آلیاژی سبک استفاده می‌کنند، ثابت کرده‌اند که کارکردن آنها بسیار دشوار است و بازیابی آنها بسیار ناخوشایند است.

بنابراین، فنجان تعلیق جلو آلومینیومی در ماشین های BMWو اعضای جانبی همچنان با خوردگی الکتروشیمیایی در مفاصل و مشکلاتی در بازگرداندن اتصالات پس از آسیب به بدنه مواجه هستند.

در مورد خوردگی آلومینیوم، مبارزه با آن حتی دشوارتر از خوردگی فولاد است. با فعالیت شیمیایی بالاتر، مقاومت آن در برابر اکسیداسیون عمدتاً به دلیل تشکیل است فیلم محافظاکسیدهای روی سطح اما این روش دفاع شخصی هنگام اتصال قطعات از یک دسته از آلیاژهای مختلف بی فایده بود.

مشکلات فولاد که می تواند همه چیز را تغییر دهد

در حالی که آلومینیوم در حال تسخیر سرزمین های جدید بود، فناوری های تولید فولاد نورد ثابت نمی ماند. هزینه فولادهای با استحکام بالا کاهش یافت، فولادهای گرم تولید انبوه ظاهر شدند، محافظت در برابر خوردگیاگرچه با لغزش، آن را نیز بهبود یافته است.

اما آلومینیوم همچنان در حال پیشرفت است و دلایل آن برای همه کسانی که با فرآیند مهر زنی و جوشکاری قطعات فولادی آشنا هستند روشن است. بله، فولادهای قوی تر باعث سبک شدن بدنه خودرو و استحکام و سفت شدن آن می شود. سمت عقبمدال - افزایش هزینه خود فولاد، افزایش هزینه مهر زنی، افزایش هزینه جوشکاری و مشکلات در تعمیر قطعات آسیب دیده. شما را به یاد چیزی نمی اندازد؟ دقیقاً، این همان مشکلاتی است که از بدو تولد در ساختارهای آلومینیومی وجود دارد. فقط با فولاد با استحکام بالا، مشکلات سنتی "آهن" با خوردگی در هیچ کجا ناپدید نمی شوند.

اما در مورد فولاد با استحکام بالا نمی توان همین را گفت. بسته ای از افزودنی های آلیاژی گران قیمت به طور اجتناب ناپذیری در طول پردازش گم می شود. علاوه بر این، مواد اولیه ثانویه را آلوده می کند و نیاز دارد هزینه های اضافیبرای تمیز کردن آن قیمت برای تمبرهای سادهفولاد و فولاد با استحکام بالا به طور قابل توجهی با هم تفاوت دارند و زمانی که آهن دوباره استفاده شود، تمام این تفاوت از بین می رود.

بعدش چی؟

ظاهرا آینده آلومینیومی در انتظار ماست. همانطور که قبلاً فهمیدید، هزینه اولیه مواد خام اکنون نقشی مانند قابلیت ساخت و دوستی با محیط زیست ندارد. لابی رو به رشد "سبز" می تواند بر محبوبیت خودروهای آلومینیومی به طرق دیگر تأثیر بگذارد، از روابط عمومی موفق تا کاهش هزینه های بازیافت. در نتیجه، تصویر مارک های برترنیاز به استفاده گسترده تر از آلومینیوم و رواج فناوری در بین توده ها دارد حداکثر سودبرای خودم البته

سازه‌های فولادی در اختیار تولیدکنندگان ارزان‌قیمت باقی می‌مانند، اما با ارزان‌تر شدن فناوری‌های آلومینیوم، بدون شک در مقابل وسوسه مقاومت نمی‌کنند، به خصوص که مزیت نظری آلومینیوم می‌تواند و حتی باید محقق شود. در حالی که خودروسازان سعی نمی کنند این انتقال را مجبور کنند، ساختار بدنه اکثر خودروها حاوی بیش از 10-20٪ آلومینیوم نیست.

یعنی «آینده آلومینیومی» فردا یا پس فردا نخواهد آمد.

بدنسازی سنتی فولادی با بن بست بدنسازی روبرو است که تنها با معکوس کردن روند به سمت تقویت و سبک سازی همه جانبه سازه ها می توان از آن جلوگیری کرد.

در حالی که پیشرفت به دلیل قابلیت ساخت فرآیندهای جوشکاری و در دسترس بودن به خوبی تثبیت شده با مشکل مواجه می شود. فرآیندهای تولید، که هنوز هم می تواند ارزان قیمت با گریدهای فولادی جدید سازگار شود. افزایش جریان جوشکاری، معرفی کنترل دقیق پارامترها، افزایش نیروهای فشاری، معرفی جوش در محیط های بی اثر... تا زمانی که چنین روش هایی کمک کنند، فولاد عنصر اصلی سازه باقی خواهد ماند. بازسازی تولید بسیار گران است تغییرات جهانیبسیار سنگین برای لوکوموتیو دست و پا چلفتی صنعت.

در مورد هزینه داشتن ماشین چطور؟ بله، در حال رشد است و به رشد خود ادامه خواهد داد. همانطور که بارها گفته ایم، صنعت خودرو مدرنکشورهای توسعه یافته برای تجدید سریع ناوگان وسایل نقلیه و خریداران ثروتمند با دسترسی به وام های ارزان قیمت 2 تا 3 درصد در سال طراحی شده اند. کشورهایی با تورم واقعی 10 تا 15 درصد و حقوق «طبقه متوسط» در حدود 1000 دلار اولین چیزی نیستند که مدیران شرکت ها به آن فکر می کنند. ما باید تطبیق پیدا کنیم.

13 ژانویه 1942اولین بار در جهان ظاهر شد ماشین پلاستیکی. هنری فورد یک حق اختراع رسمی برای اختراع خود دریافت کرد، که طبق ایده نویسنده، قرار بود سبک تر و ارزان تر از خودرویی با بدنه فلزی شود. به دلایل عینی بسیاری، چنین خودروهایی هنوز محبوبیتی کسب نکرده اند. با این حال، این مانع تولیدکنندگان از ارائه مفاهیم و حتی دسته های آزمایشی محصولات ساخته شده از این ماده غیر معمول نیست. و در بررسی امروز ما در مورد ده جالب ترین و ماشین های نمادینساخته شده از پلاستیک

در طول جنگ جهانی دوم، بیشتر فلز تولید شده در جهان برای اهداف نظامی استفاده می شد. این واقعیت یکی از دلایل اصلی ظهور خودروی سویا، اولین خودروی پلاستیکی جهان بود. البته اکثر قطعات این خودرو از فلز ساخته شده بود، اما طراحی شامل چهارده عنصر ساخته شده از پلاستیک زیستی نیز بود که باعث می شد وزن خودرو تقریبا به یک چهارم کاهش یابد.

و اولین ماشین پلاستیکی به بازار عرضه شد تولید انبوه، تبدیل شد شورولت کوروتانتشار 1953. فریم این خودرو فلزی و بدنه آن از فایبرگلاس ساخته شده بود که در آن سال ها محبوبیت زیادی پیدا می کرد. در مجموع 300 نسخه از این خودرو از خط مونتاژ خارج شد که به عنوان مولد یکی از محبوب ترین خودروهای اسپرت در جهان عمل کرد.

آزمایش هایی با بدنه های فایبرگلاس در آن روزها در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. به عنوان مثال، در سال 1961، دانش آموزان موسسه خودرو و جاده خارکف یک ماشین آزمایشی HADI-2 ایجاد کردند که اولین ماشین پلاستیکی داخلی شد. وزن ماشین فقط 500 کیلوگرم بود.

ترابانت فقط یک ماشین نیست، بلکه نماد کل کشوری است که آن را تولید کرده است، جمهوری دموکراتیک آلمان. به لطف طراحی ساده، اندازه کوچک و خرابی های مداوم، این خودرو به موضوع تمسخر جهانی تبدیل شد. به خصوص آلمانی ها که همیشه چیزهای زیادی در مورد آنها می دانستند ماشین های خوب، بدنه پلاستیکی ترابانت (گلگیرها، سپر و قسمتی از پانل های بدنه) مرا سرگرم کرد. در مجموع بیش از سه میلیون خودرو با این برند تولید شد.

ماشین K67، به طور مشترک ایجاد شده است نگرانی BMWو غول شیمیایی بایر، اولین بار در سال 1967 در دوسلدورف به نمایش عموم گذاشته شد. اما این اتفاق نه در یک نمایشگاه خودرو، بلکه در نمایشگاه صنایع شیمیایی رخ داد. از این گذشته، بایر می خواست دستاوردهای خود را در فناوری های تولید پلاستیک به رخ بکشد. به عنوان یک نمایش، این یک ماشین با بدنه پلاستیکیچندین بار بدون اینکه مجروح شود به دیوار برخورد کرد.

ماشین پلاستیکیموبایل Urbee Hybrid نیز برای نشان دادن این توسعه ایجاد شد فن آوری های مدرن. این خودرو به اولین خودرو تبدیل شد که اکثر قطعات آن (از جمله بدنه) روی چاپگر سه بعدی چاپ شده بود.

بی ام و i3 که در سال 2014 به تولید انبوه می رسد، نه تنها اولین خودروی جهان خواهد بود ماشین الکتریکی سریالکلاس پریمیوم، بلکه خودرویی است که بخش قابل توجهی از قطعات بدنه آن از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده است. سازندگان این دستگاه انتظار دارند که در آینده این فناوری محبوبیت زیادی در سراسر جهان به دست آورد. از این گذشته ، چنین بدنه ای سبک تر از یک بدنه کاملاً فلزی است و همچنین در برابر آسیب های مکانیکی جزئی مصون است.

همانطور که در بالا ذکر شد، اولین خودروی پلاستیکی تولیدی، خودروی اسپرت شورولت کوروت بود. شرکت آلفا رومئواین سنت های باشکوه را ادامه می دهد. او آزاد کرد ماشین اسپرتآلفارومئو 4C با بدنه کامل فیبر کربن. این عنصر ساختاری تنها 63 کیلوگرم وزن دارد و وزن دستگاه به طور کلی 895 کیلوگرم است.

همچنین در مورد ساخت خودروهای پلاستیکی چیزی نمی‌داند. آغاز در حال نزدیک شدن است تولید انبوه « ماشین مردم"با نام خنده دار Yo-mobile. بدنه آن از پلاستیک و پلی پروپیلن ساخته خواهد شد. برخی از پانل ها قابل تعویض خواهند بود. بنابراین مالکان می توانند پس از تصادفات بزرگ یا به سادگی اگر بخواهند رنگ خودروی خود را تغییر دهند، آنها را تغییر دهند.

برخی خردمندانه، انتقاد کردن ماشین های پلاستیکی، آنها را اسباب بازی صدا کنید و شوخی کنید که هستند وسايل نقليهبه طور کلی، شما می توانید آنها را از LEGO مونتاژ کنید. دو مهندس جوان، یک استرالیایی و یک رومانیایی، گویی آنها را مسخره می کنند، به طور مشترک خلق کردند ماشین فول سایزاز بیش از نیم میلیون عنصر ساختمانی. جالب اینجاست که به جای موتور احتراق داخلیاین موبایل لگو دارای .

اصل برگرفته از mastino_odessa V

البته کاملا پلاستیکی نیستند. به عنوان یک قاعده، ما در مورد یک بدنه پلاستیکی صحبت می کنیم، حتی گاهی اوقات قسمت های پلاستیکیبدن با این حال پلاستیک در طراحی تمامی این خودروها نقش بسزایی دارد.

ماشین سویا. اولین پلاستیک جهان

در طول جنگ جهانی دوم، بیشتر فلز تولید شده در جهان برای اهداف نظامی استفاده می شد. این واقعیت یکی از دلایل اصلی ظهور Soybean Car - اولین ماشین پلاستیکی جهان بود. البته اکثر قطعات این خودرو از فلز ساخته شده بود، اما طراحی شامل چهارده عنصر پلاستیکی نیز می شد که باعث می شد وزن خودرو تقریبا به یک چهارم کاهش یابد.

شورولت کوروت (C1). اولین خودروی تولیدی ساخته شده از پلاستیک

و اولین خودروی پلاستیکی که به تولید انبوه رسید، شورولت کوروت 1953 بود. فریم این خودرو فلزی و بدنه آن از فایبرگلاس ساخته شده بود که در آن سال ها محبوبیت زیادی پیدا می کرد. در مجموع 300 نسخه از این خودرو از خط مونتاژ خارج شد که به عنوان مولد یکی از محبوب ترین خودروهای اسپرت در جهان عمل کرد.

آزمایش هایی با بدنه های فایبرگلاس در آن روزها در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. به عنوان مثال، در سال 1961، دانش آموزان موسسه خودرو و جاده خارکف یک ماشین آزمایشی HADI-2 ایجاد کردند که اولین ماشین پلاستیکی داخلی شد. وزن ماشین فقط 500 کیلوگرم بود.

ترابانت محبوب ترین ماشین پلاستیکی

ترابانت فقط یک ماشین نیست، بلکه نماد کل کشوری است که آن را تولید کرده است، جمهوری دموکراتیک آلمان. به لطف طراحی خاص، اندازه کوچک و خرابی های مداوم، این خودرو به موضوع تمسخر جهانی تبدیل شد. با این حال بیش از سه میلیون خودرو با این برند تولید شد.

بایر K67. افتخار صنعت شیمیایی آلمان

K67 که به طور مشترک توسط BMW و غول شیمیایی Bayer ساخته شده است، برای اولین بار در سال 1967 در دوسلدورف به نمایش عموم گذاشته شد. اما این اتفاق نه در یک نمایشگاه خودرو، بلکه در نمایشگاه صنایع شیمیایی رخ داد. از این گذشته، بایر می خواست دستاوردهای خود را در فناوری های تولید پلاستیک به رخ بکشد. برای نمایش این خودرو با بدنه پلاستیکی چندین بار بدون اینکه آسیبی ببیند به دیوار برخورد کرد.

Urbee Hybrid. ماشین پلاستیکی چاپ شده

ماشین پلاستیکی Urbee Hybrid نیز برای نشان دادن توسعه فناوری مدرن ساخته شده است. این خودرو به اولین خودرو تبدیل شد که اکثر قطعات آن (از جمله بدنه) روی چاپگر سه بعدی چاپ شده بود.

BMW i3. ماشین الکتریکی پلاستیکی لوکس

بی ام و i3 که در سال 2014 به تولید انبوه می رسد، نه تنها اولین خودروی برقی درجه یک تولیدی در جهان خواهد بود، بلکه خودرویی است که بخش قابل توجهی از قطعات بدنه آن از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن ساخته خواهد شد. سازندگان این دستگاه انتظار دارند که در آینده این فناوری محبوبیت زیادی در سراسر جهان به دست آورد. از این گذشته ، چنین بدنه ای سبک تر از یک بدنه کاملاً فلزی است و همچنین در برابر آسیب های مکانیکی جزئی مصون است.

آلفارومئو 4C. ماشین اسپرت پلاستیکی

آلفارومئو خودروی اسپرت آلفارومئو 4C را با بدنه کامل فیبر کربنی عرضه کرده است. این عنصر ساختاری تنها 63 کیلوگرم وزن دارد و وزن دستگاه به طور کلی 895 کیلوگرم است.

یو-موبایل. ماشین پلاستیکی روسی

صنعت خودروسازی داخلی نیز در تلاش است تا در ساخت خودروهای پلاستیکی (حداقل پروژه های چنین خودروهایی) عقب نماند. شروع تولید انبوه "ماشین مردمی" با نام خنده دار Yo-mobile نزدیک است. بدنه آن از پلاستیک و پلی پروپیلن ساخته خواهد شد. برخی از پانل ها قابل تعویض خواهند بود. بنابراین مالکان می توانند پس از تصادفات بزرگ یا به سادگی اگر بخواهند رنگ خودروی خود را تغییر دهند، آنها را تغییر دهند.

این خودرو در بین مورخان خودرو به عنوان ماشین سویا ("ماشین سویا") شناخته می شود، نام خود را نداشت. ایده یک ماشین پلاستیکی در اواخر دهه 1930 به ذهن هنری فورد رسید و او توسعه آن را به طراح خود یوجین گرگوری سپرد. فورد که از پیشرفت توسعه ناراضی بود، این وظیفه را به آزمایشگاهی در روستای گرینفیلد انتقال داد که در حال توسعه پلاستیک از سویا و سایر محصولات تحت نظارت مهندس لاول اورلی بود.

تا سال 1941، این مفهوم با استفاده از پلاستیک مناسب برای ساخت پانل های بدنه توسعه یافت، طراحی ماشین بر اساس پیشرفت های گرگوری بود و در 13 آگوست 1941، "سویا فورد" به عموم ارائه شد. پول زیادی در این پروژه سرمایه گذاری شد. فورد 12000 هکتار مزرعه سویا برای آزمایش داشت، و او ادعا کرد که پس از جنگ می‌تواند «ماشین‌ها را در بستر باغ پرورش دهد». مورخان هنوز نمی دانند که چرا فورد، که در آن زمان بسیار محافظه کار بود و در حال حاضر بسیار مسن بود، حتی چنین پروژه ای را انجام داد. حتی شخصی نوشت که این "جنون پیری" است (فورد در سال 1941 78 ساله شد).

اساس ماشین بود قاب لوله ایکه بر روی آن 14 پانل بدنه وصل شده بود که از کامپوزیت بر پایه سویا ساخته شده بود، اما شامل کنف، گندم، کتان و رامی (گزنه چینی). در نتیجه، وزن خودرو 860 کیلوگرم بود - 25 درصد کمتر از میانگین خودروی کلاس خود در آن زمان. مهندسان به شدت از افشای ترکیب کامپوزیت منع شدند. Lowell Overly چندین بار در مصاحبه‌های خود گفت که این ترکیب شامل رزین فنل فرمالدئید است، اما نه چیزی بیشتر.

افسانه هایی وجود دارد که نشان می دهد دومین ماشین مشابه برای خود فورد ساخته شده است - اما هیچ مدرک واقعی در مورد این وجود ندارد. دیگر چنین خودروهایی ساخته نشد و تمام انرژی فورد صرف تجهیزات نظامی شد. زمانی در طول جنگ، ماشین سویا به دستور یوجین گرگوری (ظاهراً او نیز به نوبه خود دستورات فورد را دنبال می کرد) نابود شد تا راز کامپوزیت در شرکت باقی بماند. و اتومبیل های پلاستیکی تمام عیار فقط پس از جنگ ظاهر شدند.

شاید بتوان گسترده ترین را نام برد رنو اسپیس، که در نسل اول پانل های بدنه پلاستیکی را به دست آورد که به یک قاب آلومینیومی پیچ می شد. یعنی در اصل همینطور است ماشین ابدی. جای تعجب نیست که با نگاه کردن به خودروها از سال های اول تولید، به نوعی متوجه سوراخ هایی در بدنه نمی شوید. نسل اول رنو اسپیس را می توان امروز با قیمت 2000 روبل خریداری کرد. این چیزی است که آنها در کاتالوگ ما برای خودروی ساخت سال 1990 با مسافت 333000 کیلومتر می پرسند. دارای موتور دو لیتری بنزینی و گیربکس دستی. بله سال ها به این ماشین لطف نکرده است اما ذره ای زنگ هم نیست! تعداد کمی از خودروهای نسل اول زنده مانده اند، اما نسل دوم اسپیس با همان بدنه پلاستیکی فروش بیشتری دارد.

حداقل قیمت برای یک ماشین نسل دوم 3000 روبل است. این همان مقداری است که آنها برای نسخه 1993 درخواست می کنند. درست است، ممکن است گیج کننده باشد که زیر کاپوت ماشین یک موتور بنزینی 2.8 لیتری وجود دارد. او البته قدرتمند است، اما بسیار پرخور است. سقف قیمت خودروهای نسل دوم 6000 روبل است. با این پول شما یک ماشین ساخت سال 1995 با کارکرد 270000 کیلومتر با دو لیتری خواهید داشت. موتور بنزینیو تجهیزات گاز.

ضمناً می توانید نگاه دقیق تری به خودروهای نسل سوم بیندازید که ادامه یافت سنت باشکوهدو مورد اول در هیچ شرایطی زنگ نمی زنند.

رنو اسپیس مدل 1997 با مسافت پیموده شده 279000 کیلومتر به قیمت 5534 روبل عرضه می شود. زیر کاپوت یک موتور دو لیتری بنزینی هشت سوپاپ است که با تجهیزات گاز چاشنی شده است. زیاد هستند اضافات زیبامانند Webasto و شرایط عالیقسمت مکانیکی

گران ترین گزینه خودرویی است که در سال 2002 با مسافت پیموده شده 270000 کیلومتر ساخته شده است. آنها 14288 روبل برای آن می خواهند. این به نوعی گران است، حتی اگر به کلمات در مورد مسافت پیموده شده بومی اعتقاد داشته باشید و از موتور 1.9 لیتری دیزلی خوشتان آمده باشد.

فضا نسل چهارمدارای بدنه فولادی باربر بود، اما می توان آن را به عنوان فولاد ضد زنگ درجه دوم طبقه بندی کرد - در صندوق عقب و گلگیرهای جلو از پلاستیک ساخته شده اند و درهای جانبی و کاپوت آلومینیومی هستند، بنابراین زنگ نخواهید زد. بر روی آنها عناصر قدرتبدنه ها از فولاد ساخته شده اند، اما تنها در صورت داشتن سابقه تصادف، زنگ می زنند.

حداقل قیمت برای یک خودروی نسل چهارم 8653 روبل است. این قیمت درخواستی رنو اسپیس 2003 با مسافت پیموده شده 196000 کیلومتر است. زیر کاپوت آن 2.2 لیتری است موتور دیزل 150 اسب بخار تجهیزات به طور سنتی غنی است - داخلی چرم، کنترل آب و هوا، کروز کنترل، چراغ های جلو زنون. حداکثر قیمت یک مینی ون فرانسوی به سطوح ناپسند می رسد. گران ترین لات در کاتالوگ تبلیغات ما به قیمت 33003 روبل فروخته می شود. این خودرو مدل 2011 با 118458 کیلومتر کارکرد است. زیر کاپوت آن یک موتور دیزلی دو لیتری با ظرفیت 130 اسب بخار قرار دارد. و در سالن - چاشنی کاملدرست تا مانیتورهای پشت سری صندلی های جلو.

دومین محبوب ترین ماشین ضد زنگدر کاتالوگ است آئودی A8که بدنه آن از نسل اول تا آخر تماما از آلومینیوم ساخته شده است. این امر مستلزم برخی ویژگی‌ها در فناوری تعمیر و هزینه آن است، اما هنگام خرید یک نسخه کامل، فکر خوردگی را کاملاً از بین می‌برد. درست است، صاحب یک A8 دست دوم افکار دیگری در مورد تعمیر و نگهداری خواهد داشت.

شما می توانید با 6000 روبل صاحب یک معجزه آلومینیوم شوید. برای خودروی 1996 با 3.7 لیتری دقیقاً همین مقدار را می خواهند موتور بنزینیو تمام چرخ. سقف قیمت خودروی نسل اول (بدنه D2) به 19722 روبل ختم می شود. آنها برای یک ماشین 2001 با 263000 کیلومتر کارکرد آنقدر می خواهند. این نمونه در زیر کاپوت دارای موتور 2.5 لیتری دیزلی و دیفرانسیل جلو است.

حداقل قیمت برای یک ماشین نسل دوم (D3) در کاتالوگ تبلیغات خصوصی ما 12074 روبل است. این قیمت درخواستی برای خودروی 2003 با کارکرد 220000 کیلومتر، موتور 4.2 لیتری بنزینی و چهار چرخ متحرک است. به ازای هر ماشین سالهای اخیربرای انتشار باید سه برابر بیشتر بپردازید. آئودی A8 2008 به قیمت 45279 روبل فروخته می شود. این خودرو با موتور 4.2 لیتری بنزینی و چهار چرخ متحرک کارکرد 166000 کیلومتر کارکرد دارد. خودروی نسل سوم که در سال 2010 تولید شد، در حال حاضر فقط با 44273 روبل قابل خریداری است. این یک کپی با مسافت پیموده شده تنها 130000 کیلومتر خواهد بود. زیر کاپوت رایج ترین واحد بنزینی 4.2 لیتری است.

یک خودروی آلومینیومی دیگر در مدل محدوده آئودی- ساب کامپکت A2. ایده این است که یک ظرف فشرده تک حجمی از جنس استنلس استیل در آن ایجاد شود بخش حق بیمهناموفق. این خودرو تنها 6 سال در خط مونتاژ دوام آورد و پس از آن متوقف شد. اما تعداد زیادی A2 دست دوم در فروش وجود دارد.

آئودی A2 مدل 2001 را می توان با حداقل 10000 روبل خریداری کرد. زیر کاپوت آن یک موتور 1.2 لیتری دیزل قرار دارد. میانگین مصرفوعده داده شده در سطح 3.5-4.5 لیتر در هر "صد". این خودرو دارای کنترل آب و هوا، کروز، تریم چرمی و گیربکس اتوماتیک است. حداکثر مبلغی که برای آئودی A2 درخواست می کنند 15093 روبل است. این قیمت برای یک ماشین 2002 با کارکرد 204000 کیلومتر است، یک موتور 1.4 لیتری موتور دیزلو انتقال دستیانتقال

نمونه دیگری از هنر پلاستیک از ایالات متحده آمریکا وارد بازار بلاروس شد. او در آنجا نام پونتیاک ترانس اسپورت (یا شورولت لومینا APV) را به خود اختصاص داد. تعداد کمی از این خودروها در کاتالوگ تبلیغات رایگان وجود دارد، اما همچنان وجود دارند. ما یک پونتیاک ترانس اسپورت 1994 با 220000 کیلومتر در مشخصات اروپایی با موتور 2.3 لیتری بنزینی پیدا کردیم. قیمت این ماشین 9056 روبل است.

هر چیزی که می تواند در سرزمین پوسیده شود روور دیفندر- این یک اسکلت فولادی از نوع نردبانی است، زیرا تمام قسمت های بدنه آن از آلومینیوم ساخته شده است. اگرچه در محل اتصال فلز "بالدار" با فلز معمولی، خوردگی الکتروشیمیایی رخ می دهد - به همین دلیل است که سوراخ هایی در این ماشین دیده می شود.

پیدا کردن یک افسانه بریتانیایی برای فروش مشکل دیگری است. فقط دو نسخه در کاتالوگ تبلیغات ما وجود داشت. مقرون به صرفه ترین آنها 24149 روبل هزینه دارد. این دیفندر 2002 با 145000 کیلومتر مسافت در ساعت و موتور 2.5 لیتری دیزل است.

اسمارت تقریباً به همان روشی طراحی شده است که بقیه دنیای پلاستیکی خودروها - بر اساس یک قاب فولادی سخت و آویزان است. پانل های پلاستیکی. چنین سازه ای تنها در صورتی زنگ می زند که قاب فولادی باربر در اثر تصادف آسیب ببیند. مقرون به صرفه ترین اسمارت را می توان با 4023 روبل خریداری کرد. این قیمت خودرویی است که در سال 2000 با کارکرد 170000 کیلومتر و موتور بنزینی 0.6 لیتری تولید شده است.

یک ماشین 2010 با مسافت 76500 کیلومتر و موتور قدرتمند 1 لیتری به قیمت 15000 روبل فروخته می شود.

اتفاقا اول ماشین تولیدیشورولت کوروت C1 دارای بدنه پلاستیکی در نظر گرفته می شود. این بر اساس یک قاب لوله ای فضایی با پانل های فایبرگلاس بود. کوروت آخرین نسلمونتاژ شده بر روی یک قاب آلومینیومی فضایی، با سقف و هود ساخته شده از فیبر کربن و سایر قطعات ساخته شده از مواد کامپوزیت. اما در تبلیغات ما فقط یک کوروت وجود داشت - نسل پنجم، با پانل های بدنه فایبرگلاس. شورلت کوروت 2000 با مسافت 80000 کیلومتر به قیمت 38236 روبل فروخته می شود. زیر کاپوت این خودرو 345 اسب بخار قدرت دارد که از یک موتور V8 قدرتمند 5.7 لیتری گرفته شده است. ماشین در زمستان رانده نمی شد و در یک گاراژ زیر پوشش نگهداری می شد. با این حال، مسابقات زمستانی به او آسیبی نمی رساند.

یک خودروی "فولاد ضد زنگ"، با برخی موارد، یک چیز کاملا واقعی است. و حتی می توانید آن را بخرید. در بیشتر موارد حتی با خرید یک خودروی دست دوم با پنل های بدنه پلاستیکی یا بدنه آلومینیومی خود را کاملا از شر سوال خلاص می کنید. از طریق سوراخ ها، "اشکالات" و سایر تظاهرات خوردگی. اما پلاستیک و آلومینیوم در تعمیر و رنگ آمیزی سختی های خاص خود را دارند. هنگام انتخاب یک ماشین ضد زنگ باید این را به خاطر بسپارید.