اما در جاده های ما، این فقط خودکشی برای یک ماشین است. علاوه بر این، در چنین ماشینی نمی توانید به راحتی شهر را ترک کنید یا به کشور بروید، اما بسیاری از مردم می خواهند شیک پوش باشند. برای حل این مشکل، سیستم تعلیق خودرو را قابل تنظیم کنید؛ پنوماتیک ها به کمک می آیند. با سیستم تعلیق بادی، می توانید ماشین خود را به سادگی با فشار دادن یک دکمه بالا یا پایین بیاورید.
بیایید نحوه اصلاح خودروی خود را در زیر با استفاده از VAZ 2110 به عنوان مثال بررسی کنیم.
نویسنده تصمیم گرفت از مواد موجود برای کارهای خانگی استفاده کند. در اینجا بیشتر از قطعات تجهیزات سیلندر گاز استفاده می شود. خوب، به عنوان عناصر قدرت باید چهار بالش با کمک فنر بخرید.
این از چه چیزی ساخته شده است؟
گیرنده تعلیق بادی
نویسنده گیرنده را از یک سیلندر گاز از VAZ 2109 ساخته است. انتخاب بر روی این سیلندر خاص انجام شد زیرا می تواند فشار بالا (حدود 22 اتمسفر) را تحمل کند و همچنین دارای یک سوپاپ برگشت است ، یعنی چیزی نیاز به اصلاح ندارد. و چنین سیلندرهایی نیز دارای حجم زیاد 45 لیتری هستند که در صورت لزوم بالا بردن سریع خودرو را تسهیل می کند.
از معایب چنین گیرنده ای می توان به وزن و اندازه زیاد آن اشاره کرد. سیلندر کوچکتر از کاماز با حجم 25 لیتر مناسب است. اما در این مورد، شما باید اتصالات را جوش داده و یک شیر چک بسازید، اگرچه این گزینه بهترین گزینه برای کلاسیک است.
این سیلندر برای نویسنده 2500 روبل هزینه داشت.
دریچه های HBO
در مجموع به 4 سوپاپ نیاز است که دو تای آنها برای ورودی (جلو و عقب) و دو تا برای تخلیه کار می کنند. اگر شیرهای باکیفیت را انتخاب کنید، تا 25 اتمسفر را نگه می دارند.
قیمت هر شیر حدود 350 روبل است.
در مورد لوله ها
در ابتدا، نویسنده تصمیم گرفت از لوله ها و اتصالات اکسیژن 6 میلی متری استفاده کند که به دریچه های HBO پیچ شده بودند. اما به دلیل گرما، چنین شیلنگ هایی شروع به ترکیدن کردند. بنابراین، بهترین کار این است که همه چیز را به یکباره روی لوله های PVC پرفشار مونتاژ کنید؛ آنها در سیستم ترمز کامیون ها استفاده می شوند.
نویسنده لوله هایی با قطر 6 میلی متر از گیرنده تا دریچه های ورودی و 8 میلی متر از کمپرسور به گیرنده نصب کرده است.
یک متر از چنین لوله ای 35 روبل هزینه دارد.
کدام کمپرسور را نصب کنم؟
اولین کمپرسوری که نویسنده خریداری کرد Berkut R17 (18A) بود (قیمت 2950 روبل). در اصل، برای چنین اهدافی کاملاً کافی است. برای قیمت مناسب، عملکرد و منبع خوبی دارد. بعداً نویسنده تصمیم گرفت آن را با P20 (30A) (4950r) جایگزین کند، اما به غیر از سرعت پمپاژ، هیچ تغییر خاصی در عملکرد مشاهده نشد.
اگر تصمیم به خرید کمپرسور دیگری در این رنج قیمت دارید، به یاد داشته باشید که رقبای بسیار کمی برای کمپرسورهای فوق وجود دارد.
پنل کنترل تعلیق بادی
از آنجایی که سیستم دو مداره است، کنترل تنها با استفاده از سه کلید کلید انجام می شود. سوئیچ سوئیچ سمت چپ دارای سه موقعیت است و مدار عقب را کنترل می کند. کلید سوئیچ سمت راست نیز دارای سه موقعیت است و مدار جلو را کنترل می کند. خوب، برای روشن و خاموش کردن کمپرسور به کلید میانی نیاز است.
فشار سنج
برای نظارت بر فشار باید یک گیج فشار بین کمپرسور و گیرنده نصب شود. در اینجا باید یک جداکننده رطوبت نیز وجود داشته باشد. محل نصب گیج فشار به هر کسی بستگی دارد که خودش تصمیم بگیرد.
توصیه می شود برای تامین لوله های پنوماتیک به دنبال مهره باشید. همه چیز باید با استفاده از رهاسازی سریع انجام شود تا در صورت لزوم، هوا را بتوان در یک مغازه لاستیک فروشی یا از کمپرسور (در مواقع اضطراری) به سیستم پمپ کرد.
قیمت گیج فشار هر عدد 80 روبل است.
هزینه کل کیت 17000 روبل بود.
طرح
در ابتدا، نویسنده تصمیم گرفت یک مدار دو مداره بسازد. اما به دلیل مشکلات در مدار جلو، ابتدا عمومی شد. با این حال، فشار از یک ایربگ به ایربگ دیگر سرازیر شد و خودرو شروع به غلتیدن به سمت خود کرد. در نتیجه، سیستم شروع به تشکیل سه مدار کرد، و نه دو یا چهار، مانند نسخه استاندارد.
همانطور که در نمودار مشاهده می شود، شیرهای اضافی و کلیدهای ضامن نصب شده است.
بعد از مونتاژ معلوم شد که عقب به مدت یک ماه و جلو فقط دو روز فشار را تحمل می کند، احتمالاً به دلیل وزن زیاد موتور.
بعداً نویسنده کنترل پنل سیستم را اصلاح کرد و اکنون به رادیو کنترل تبدیل شده است. اما شما فقط می توانید دو مدار را کنترل کنید، زیرا دکمه های کمی روی کنترل از راه دور وجود دارد.
فرآیند نصب سیستم تعلیق بادی
محفظه کمک فنر باید کاملاً اندازه باشد. در اینجا به یک ترنر نیاز خواهید داشت. قطر کوسن 45 میلیمتر است، به طوری که محکم در بدنه قرار می گیرد، تیز می شود یا بوش های آداپتور ساخته می شود. همچنین باید واشرهای مخصوص آب بندی بسازید.
در چکمه های جلویی باید فنجان های فنری را بردارید. چکمه ها محفظه های پایه های جلو هستند که داخل آن یک کارتریج (ضربه گیر) قرار می گیرد.
ابتدا باید کاپ های عقب را پایین بیاورید و بعد که چرخ 15 اینچی استراحت کرد، آن را قطع کنید، روی کوسن ها مهر و موم های خاصی نسبت به میله کمک فنر وجود دارد.
همه می دانند که چگونه قفسه ها را نصب کنند. نویسنده برای جلوگیری از ایجاد سوراخ های اضافی، از سوراخ های زهکشی استفاده کرده است. نوارهای لاستیکی از روی آنها برداشته شده و سپس لوله های اکسیژن وارد می شوند. سپس آنها فقط باید با گیره به بدن وصل شوند.
نویسنده کانتور عقب را بالای پرتو عقب قرار داد و شیلنگ های کیسه هوا در امتداد پرتو عقب قرار گرفتند. دریچه HBO که برای تخلیه هوا مورد نیاز است روی براکت مخزن گاز قرار می گیرد. شیلنگ را می توان با گیره به کمک فنر وصل کرد، آنها بسیار انعطاف پذیر هستند. مدار عقب نباید مشکلی داشته باشه.
با مدار جلو، همه چیز پیچیده تر است، زیرا شیلنگ از کل ماشین عبور می کند، اما در اینجا نویسنده خوش شانس بود، زیرا ماشین او به روشنایی زیر بدنه مجهز است. شیلنگ به راحتی با گیره به لوله و سپس به تثبیت کننده متصل می شود و به سپر جلو می رود.
شیلنگ های کیسه هوای جلو را می توان در امتداد میله های فرمان هدایت کرد. سپس آنها را در محفظه موتور قرار می دهند، یک قطعه متقاطع نصب می شود، شیلنگ ها مسیریابی می شوند، یک دریچه انتشار هوا و یک سوپاپ LPG نصب می شود.
تعلیق بادی برای خودرو تعلیقی است که با آن ارتفاع بدن قابل تنظیم استنسبت به جاده، فاصله از زمین را برای سفرهای خارج از جاده تغییر دهید.
تعلیق بادی چیست؟
سیستم تعلیق بادی برای کامیون ها و تریلرهای مختلف استفاده می شود. این سیستم تعلیق در خودروهای کلاس تجاری نیز کاربرد دارد. می تواند پایه آویزهای مشابه موجود باشد.
خوانندگان ما از این قدردانی می کنند، اکنون انتخاب با شماست: OSCAR 2017 - رتبه بندی خودرو. کدام خودرو جایزه اسکار 2017 را از UAP دریافت می کند؟
هدف اصلی این دستگاه است تضمین ایمنی و آسایش بیشتر جادههنگام حرکت برخی از خودروهای کلاس تجاری به عناصر پنوماتیک در پایه سیستم تعلیق تطبیقی مجهز شده اند.
سیستم تعلیق بادی را می توان به سه نوع اصلی تقسیم کرد. این سیستم تعلیق تک مدار، دو مدار و چهار مداره. سیستم تعلیق هوا اغلب در یک بسته خودروی آماده گنجانده شده است و همچنین می تواند به طور مستقل نصب شود. اگر خودتان سیستم تعلیق را نصب کنید، قابلیت تنظیم دستی ارتفاع بدنه را خواهید داشت. تفاوت بین هر سه نوع چیست:
1. تعلیق تک مدار طراحی شده است برای یک محورماشین (عقب یا جلو). سیستم تعلیق تک مدار اغلب بر روی کامیون ها نصب می شود، جایی که تاکید بر تنظیم محور عقب خودرو بسته به بار روی بدنه است.
2. تعلیق بادی دو مدار بر روی دو محور یا روی یک محور قابل نصب است. این امکان تنظیم دو محور را فراهم می کند. اما اگر سیستم تعلیق دو مداره فقط روی یک محور نصب شود، هر چرخ را می توان به طور مستقل تنظیم کرد.
3. سیستم تعلیق بادی چهار مداره یک سیستم پیچیده است. در این حالت هر چهار چرخ قابل تنظیم هستند، یک سیستم پشتیبانی ارائه شده است. این سیستم پنوماتیک با استفاده از واحد الکترونیکی کنترل می شود. فشار پشتیبانی با کمک سنسورهای ویژه تنظیم می شود.
اساس طراحی سیستم تعلیق هوا شامل یک واحد کنترل، سنسورهای ویژه، یک کمپرسور برای تامین هوا، یک گیرنده، عناصر پنوماتیک برای هر چرخ و یک واحد کنترل است. هنگامی که سیستم تعلیق به طور خودکار کار می کند، ارتفاع بدن بسته به سرعت، شیب قابل تنظیم استو غیره. عملکرد تنظیم خودکار و دستی تا حدودی متفاوت است. اما به طور کلی اصل و هدف به همین معناست.
روی چه خودروهایی از کارخانه می آید؟
جالب است بدانید یکی از اولین خودروهایی که به سیستم تعلیق بادی مجهز شد، این بود سیتروئن دی اس در سال 1955. و تصور کنید، در همان روزهای اول، این مدل خودرو تعداد زیادی برنامه دریافت کرد که یک سوم آن به معنای واقعی کلمه در همان ساعت اول ساخته شد.
تولید سریال سیتروئن DS برای اولین بار شامل سیستم تعلیق بادی بود. امروزه تولید خودروهای این برند با این پیکربندی نیز ادامه دارد و همچنین خودروهایی مانند تویوتا، مرسدس بنز و .... بهتر است از سیستم تعلیق بادی در کنار سیستم تعلیق استاندارد استفاده شود. به نظر می رسد که بخشی از بار را بر عهده می گیرد و به عنوان یک عنصر کمکی کار می کند.
برای اینکه بتوانید ارتفاع بدنه را نسبت به نوار جاده تنظیم کنید، می توانید تعلیق بادی نصب کرده و همراه با سیستم تعلیق استاندارد استفاده کنید. وسایل نقلیه ای که برای حمل بارهای مختلف طراحی شده اند، با بدنه بزرگ و تریلرهای متوسط، با یک سیستم پنوماتیک از قبل ساخته شده تولید می شوند. به عنوان مثال مانند مرسدس، رنو مستر و ... همچنین انواع مدل های کمپرسی، کامیون های سایز بزرگ برای حمل بارهای بزرگ. در این نوع خودروها وجود سیستم پنوماتیک الزامی است. حرکت ماشین را تسهیل می کند و رانندگی را راحت تر و راحت تر می کند.
خودم روی چه ماشین هایی می توانم نصب کنم؟
چگونه خودتان سیستم تعلیق بادی بسازید و روی چه مدل ماشین هایی می توانید آن را نصب کنید؟ در عمل، ساخت به خصوص دشوار نیست. برخلاف تصور رایج که چنین نصبی غیرقابل اعتماد است، این فرآیند کاملاً مؤثر و امکان پذیر است.
می توانید خودتان طراحی و نصب کنید سیستم تعلیق بادی برای ماشین VAZ. نکات مهمی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود. سخت ترین لحظه در ساخت سیستم تعلیق برای VAZ تعویض کمک فنرها با فنرهای هوا است. برای پشتیبانی بهتر است از محفظه اصلی قفسه ها استفاده کنید. لازم است ویژگی های یک مدل خاص VAZ و نوع سیلندرهای پنوماتیک مورد استفاده در نظر گرفته شود.
برای طراحی سیستم تعلیق بادی برای ماشین VAZ به مجموعه ای از قطعات و مکانیسم های خاصی نیاز دارید. جای نگرانی نیست. هیچ مشکلی در این روند وجود ندارد.
آنچه برای این مورد نیاز است:
1. کمپرسور.
2. مجموعه 4 کیسه هوا. هنگام انتخاب بالش، می توان از مدل های خاص به طور خاص برای VAZ استفاده کرد و همچنین می تواند مدل های دیگری مناسب از سایر مدل های خودرو وجود داشته باشد.
3. گیرنده برای تزریق هوا. برای یک سدان VAZ باید استوانه ای باشد. برای خودروهای هاچ بک، گیرنده به شکل یک تایر زاپاس است.
4. شما به 4 عدد نیاز دارید. شیرهای برقی.
5. لوله های اتصال.
6. دو فشار سنج.
مستقیماً در طول فرآیند تولید، ممکن است نیاز به خرید سایر قطعات مرتبط، سیم، بست و غیره داشته باشید. تقریبی هزینه تمام عناصر به طور کلی از 800 تا 1200 دلار خواهد بود. این بستگی به پارامترهای طراحی فردی و مدل ماشین دارد.
مزایا و معایب
مانند هر وسیله دیگری، سیستم تعلیق بادی نیز دارای مزایا و معایبی است. یکی از مزایای داشتن سیستم پنوماتیک عدم وجود صدا و عملکرد روان خودرو است. یک مزیت بزرگ است تنظیم ترخیص خودکارو سفتی قفسه ها در حین حرکت. این ویژگی ها در سیستم های نصب کارخانه ذاتی هستند. در مورد سیستم پنوماتیک چهار مداره با این مدل با کنترل اتوماتیک اصلا از نصب دستی استفاده نمی شود. زیرا انجام آن به تنهایی فرآیندی بسیار پیچیده و پرهزینه است.
ضرر این است احتمال کم تعمیر موفقیت آمیز. به عنوان مثال، پایه های پنوماتیک، زمانی که از کار می افتند، در حال حاضر هستند قابل تعمیر نیست. فقط قطعات نیاز به تعویض دارند.
هزینه کیت و خود نصب
اگر در مورد هزینه سیستم پنوماتیک صحبت کنیم، متفاوت است. بستگی به نوع دارد (تک مدار، دو مدار، چهار مدار). و همچنین قیمت بستگی به سازنده و تامین کننده دارد. در محدوده قیمت در اوکراین هزینه عناصر و کیت های پنوماتیک می تواند از 4000 تا 25000 UAH باشد.باز هم به نوع مدل بستگی دارد.
هزینه نصب بستگی به نیاز دارد. به طور متوسط، می تواند از 2500 تا 10000 UAH باشد. این بستگی به اهداف و خواسته های فردی شما دارد. قبل از شروع نصب، باید تمام تفاوت های ظریف را به وضوح و با جزئیات به تکنسین توضیح دهید. زیرا هر تغییری یک قیمت اضافی است. همیشه لازم نیست تمام قطعات را برای مونتاژ یک کیت خریداری کنید. برای انجام این کار، توصیه می شود از یک متخصص در این زمینه مشاوره بگیرید. بعد از این قبلا کل هزینه نصب و موارد مرتبط را خلاصه کنیدجریان کار.
تعلیق بادی نوعی سیستم تعلیق است که در آن سطح فاصله از زمین با استفاده از دکمه های کنترلی (بدون استفاده از تلاش فیزیکی) به اجبار تنظیم می شود. برخلاف سیستم تعلیق معمولی با فنرهای فلزی، سیستم تعلیق پنوماتیک از کیسه‌های هوا استفاده می‌کند که هوا را پمپ کرده و هوا را تخلیه می‌کند و ارتفاع پایه را تنظیم می‌کند که به مالک خودرو اجازه می‌دهد تا به سرعت ویژگی‌های رانندگی مورد نیاز خودرو را تنظیم کند. به لطف سیستم تعلیق بادی، می توانید ماشین خود را برای یک سواری راحت در هر جاده ای تطبیق دهید. فقط باید سفتی و ارتفاع تعلیق را با تنظیم فشار مورد نظر در بالشتک ها تنظیم کنید. می‌توانید به راحتی سیستم تعلیق را برای رانندگی در جاده‌های ناهموار نرم و با یک حرکت کوتاه برای جاده‌های هموار سفت‌تر کنید. عناصر پنوماتیک جایگزین سیستم تعلیق استاندارد جلو و عقب می شوند.
حتماً متوجه شده اید که خودرویی با سیستم تعلیق فنری گاهی اوقات در عقب آویزان می شود، مثلاً وقتی چند نفر مخصوصاً افراد بزرگ روی صندلی عقب نشسته اند یا مثلاً وقتی بار سنگینی در صندوق عقب حمل می شود. بنابراین - به لطف تنظیمات هر بالشتک، همیشه می توانید تعلیق را تنظیم کنید و فاصله از زمین را یکنواخت کنید.
سیستم تعلیق چگونه کار می کند؟
اصل عملکرد سیستم تعلیق هوا بسیار ساده است. بسته به شرایط جاده می‌توانید خودرو را به زور پایین بیاورید یا بالا بیاورید. اگر خودرو با سرعت بیش از 130 کیلومتر در ساعت حرکت کند، سیستم تعلیق به طور خودکار خودرو را به حداکثر می رساند و در نتیجه آن را پایدارتر می کند. بنابراین، سیستم تعلیق تطبیقی به طور قابل توجهی مرکز ثقل خودرو را کاهش می دهد، آیرودینامیک بهتر و راحت ترین تجربه رانندگی را به دست می آورد. در حالت نیمه اتوماتیک (دستی) می توانید به طور مستقل تنظیمات لازم را انجام دهید. بنابراین، برای مثال، می‌توانید یک سطح کاهش‌یافته برای رانندگی با سرعت بالا در جاده‌های خوب، یک سطح اسمی برای رانندگی با سرعت تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت، و یک سطح کاهش‌یافته برای رانندگی خارج از جاده با سرعت‌های تا ۴۰ کیلومتر در ساعت انتخاب کنید. ساعت
تنها عیب سیستم تعلیق بادی قیمت بالای کیت، نصب و نگهداری آن است. تعمیر و نگهداری گران تر از تعلیق فنری معمولی است، زیرا، به عنوان یک قاعده، عناصر پنوماتیک آسیب دیده را نمی توان تعمیر کرد، آنها باید با موارد جدید جایگزین شوند. با این حال، اگر مولفه مالی را کنار بگذاریم، مزایای سیستم تعلیق بادی آشکار است.
چگونه سیستم تعلیق بادی را نصب کنیم؟
اول از همه، پایه ها را با پایه های کوتاهی که برای فنرهای بادی طراحی شده اند، جایگزین می کنیم. بعد همه فنرها را با فنرهای بادی تعویض می کنیم. در مرحله بعد کمپرسور را در صندوق عقب یا در طاقچه (بسته به مدل ماشین) نصب می کنیم. پس از نصب کمپرسور، آن را به گیرنده متصل می کنیم که با استفاده از لوله های مسی، هوا را روی بالش ها توزیع می کند. در مرحله نهایی نصب، گیرنده را با کمپرسور به یک سیستم واحد متصل می کنیم و آن را به واحد کنترل سیستم تعلیق بادی الکترونیکی متصل می کنیم که تغییر یکنواخت در تمام پارامترهای سیستم تعلیق خودرو را کنترل می کند. سیستم تعلیق بسته به کیت نصب شده، از طریق یک برنامه کاربردی، کنترل از راه دور یا دکمه های موجود در کابین کنترل می شود.
مزایای خدمات ما
- رویکرد فردی به مشتری؛
- رویکرد حرفه ای به تجارت؛
- ما اجزای سیستم تعلیق هوا را درک می کنیم و همیشه بهینه ترین آنها را ارائه خواهیم داد.
- ما تضمینی برای کار انجام شده ارائه می دهیم.
- ما عیب یابی عناصر پنوماتیک را انجام می دهیم و تعمیرات پس از سرویس سیستم را انجام می دهیم.
- ما در مرکز مسکو قرار داریم.
من خودروهای زیادی با سیستم تعلیق چهار مداره دیدم که علاقه واقعی را در بین بسیاری برانگیخت. عجیب است که بسیاری از مردم در درک نحوه عملکرد سیستم تعلیق بادی مشکل دارند. بیا یک نگاهی بیندازیم.
سیستم تعلیق بادی خودرو- این نوعی سیستم تعلیق است که با آن می توان فاصله از زمین (ارتفاع بدنه نسبت به سطح جاده) را تنظیم کرد. در حال حاضر سیستم تعلیق بادی در کامیون ها و نیمه تریلرها بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. خودروهای سواری به سیستم تعلیق بادی نیز مجهز هستند، اما این موضوع بیشتر در مورد خودروهای کلاس تجاری صدق می کند. در سیستم تعلیق بادی، از تکیه گاه های پنوماتیکی به عنوان عناصر الاستیک در هر چرخ استفاده می شود. شایان ذکر است که سیستم تعلیق بادی نوع جداگانه ای از سیستم تعلیق خودرو نیست. سیستم تعلیق بادی می تواند بر اساس طرح های تعلیق موجود باشد. عناصر پنوماتیک را می توان بر روی پایه های مک فرسون، تعلیق چند پیوندی، تیر الاستیک و موارد دیگر نصب کرد. هدف اصلی سیستم تعلیق بادی فراهم کردن سطح بالاتری از ایمنی و راحتی رانندگی است. شایان ذکر است که سیستم تعلیق تطبیقی بسیاری از خودروهای کلاس تجاری دقیقاً بر اساس عناصر الاستیک پنوماتیک با سفتی در حال تغییر است.
انواع سیستم تعلیق بادی
سه نوع اصلی تعلیق بادی وجود دارد: تک مدار، دو مداره و چهار مداره. همچنین لازم به ذکر است که سیستم تعلیق بادی را می توان در پکیج خودرو گنجانده و یا به صورت مستقل نصب کرد. هنگامی که به طور مستقل نصب می شود، اغلب سیستم تعلیق بادی فقط به شما امکان می دهد ارتفاع بدنه را به صورت دستی تغییر دهید.
. سیستم تک مدارهفقط روی یک محور ماشین نصب می شود. این می تواند محور جلو یا عقب باشد. سیستم استاندارد تک مدار اغلب به کامیون ها و تراکتورهای کامیون مجهز است. در این حالت می توان سفتی محور عقب را بسته به بار خودرو تنظیم کرد.
. سیستم مدار دوگانهتعلیق بادی را می توان روی یک یا دو محور نصب کرد. در صورت نصب روی یک محور، چرخ ها به طور مستقل تنظیم می شوند. اگر یک سیستم دو مداره دو محور را کنترل کند، این شبیه به دو سیستم تک مدار است.
. سیستم چهار مدارهپیچیده ترین، اما همچنین کاربردی ترین است. در چنین سیستمی تکیه گاه هوای هر چرخ تنظیم می شود. در سیستم های چهار مداره، به عنوان یک قاعده، از یک واحد کنترل الکترونیکی استفاده می شود که در ارتباط با سنسورها، به طور خودکار فشار را در عناصر پنوماتیک تنظیم می کند.
دستگاه تعلیق بادی
ساده ترین سیستم تعلیق بادی دارای عناصر اساسی زیر در طراحی خود است:
عناصر پنوماتیک الاستیک برای هر چرخ؛
. دستگاه تامین هوای فشرده (کمپرسور)؛
. گیرنده هوا؛
. راه های هوایی؛
. سنسورها و واحد کنترل تعلیق
المان‌های پنوماتیک الاستیک، محرک‌های تعلیق هستند که وظایف آنها تنظیم و حفظ فاصله از زمین است. تنظیم را می توان هم به صورت دستی و هم به صورت خودکار انجام داد. تغییر ارتفاع بدنه نسبت به جاده با تغییر فشار هوا در عناصر پنوماتیک انجام می شود.
عنصر پنوماتیک می تواند طرح های مختلفی داشته باشد - یک واحد جداگانه یا همراه با یک کمک فنر. در مورد دوم، عنصر پنوماتیک الاستیک اغلب یک ضربه گیر پنوماتیکی نامیده می شود. پایه های بادی تقریباً بر روی هر نوع تعلیق قابل نصب است. از نظر ساختاری، عنصر پنوماتیک از یک بدنه، یک میله با پیستون و یک کاف تشکیل شده است.
کمپرسور برای تامین هوای فشرده به گیرنده و سپس به محرک ها طراحی شده است. شایان ذکر است که کمپرسور عنصر ساختاری اصلی تعلیق است، زیرا بدون هوای فشرده، عملکرد سیستم تعلیق هوا به سادگی غیرممکن است.
گیرنده هوا به گونه ای طراحی شده است که تنظیمات فاصله را در محدوده های کوچک بدون مشارکت کمپرسور انجام دهد. همچنین با توجه به گیرنده، عملکرد سریع و کافی سیستم تعلیق تطبیقی حاصل می شود. خطوط هوا همه عناصر تعلیق هوا را به یک سیستم پنوماتیک متصل می کند. سنسورهای الکترونیکی به شما امکان می دهند پارامترهایی مانند موقعیت بدن نسبت به جاده، شیب بدن، شتاب خودرو و سایر پارامترها را کنترل کنید. واحد کنترل برای پردازش سیگنال های سنسور و انجام تنظیم خودکار یا دستی تعلیق طراحی شده است.
اصل عملکرد سیستم تعلیق بادی
تعلیق بادی به شما امکان می دهد ارتفاع بدنه را در حالت دستی و اتوماتیک تنظیم کنید. در حالت دستی، راننده این توانایی را دارد که به طور مستقل فاصله خودرو از زمین را افزایش یا کاهش دهد. و اگر طراحی تعلیق دارای پایه های ضربه گیر پنوماتیکی باشد، در این صورت امکان تنظیم سفتی تعلیق نیز وجود دارد.
حالت خودکار عملکرد سیستم تعلیق های مختلف ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت باشد. شایان ذکر است که این سیستم تعلیق تطبیقی است که در حالت اتوماتیک کار می کند که مسئولیت آنها شامل حفظ فاصله مشخصی از زمین و سفتی کمک فنر بسته به شرایط مختلف است. اغلب، الگوریتم عملکرد تعلیق هوای تطبیقی از پارامترهایی مانند سرعت، شتاب، شیب و موارد دیگر استفاده می‌کند.
بسته به سرعت حرکت و شدت شتاب، سیستم فاصله از زمین را برای بهترین آیرودینامیک خودرو تنظیم می کند. هنگام پیچیدن با سرعت بالا، چرخش خودرو ارزیابی می شود و هوای فشرده استحکام پایه کمک فنر بارگذاری شده را افزایش می دهد. سیستم تعلیق بادی تطبیقی به شما این امکان را می دهد که مرکز ثقل خودرو را تا حد امکان پایین بیاورید و در نتیجه به هندلینگ و آیرودینامیک بهتری دست یابید.
سیستم تعلیق هوا: مزایا و معایب
مانند هر سیستم دیگری، سیستم تعلیق بادی دارای مزایا و معایبی است. مزیت اصلی سیستم تعلیق بادی نرمی بالای خودرو و عدم وجود هرگونه صدا است، زیرا از هوای فشرده به عنوان یک عنصر الاستیک استفاده می شود. با این حال، بسته به هدف خودرو، سیستم تعلیق بادی می تواند برعکس، سفت و سخت باشد.
از مزایا نیز می توان به تنظیم خودکار فاصله از زمین و استحکام تک تک پایه ها در حرکت اشاره کرد. با این حال، این فقط برای نسخه های کارخانه تعلیق تطبیقی اعمال می شود. نصب خودکار سیستم تعلیق بادی چهار مداره با کنترل اتوماتیک بسیار دشوار و پرهزینه است، بنابراین از این عمل استفاده نمی شود.
از معایب آن می توان به نگهداری بسیار ضعیف عناصر تعلیق بادی اشاره کرد. به عنوان مثال، پایه های پنوماتیکی کاملا غیرقابل ترمیم هستند و در صورت خرابی، فقط قابل تعویض هستند. همچنین شایان ذکر است که عمر سیستم تعلیق بادی تحت تأثیر دماهای منفی و معرف های جاده بسیار منفی است.
به هر حال، اگر به سیستم تعلیق هوا علاقه مند هستید، به یک پیشرفت غیرمعمول توجه کنید -
سیستم تعلیق بادی نوعی سیستم تعلیق خودرو با قابلیت تنظیم فاصله از زمین است؛ این طرح اغلب در کامیون ها، کراس اوورها و خودروهای درجه یک استفاده می شود. پنوماتیک در شاسی سواری نرم را تضمین می کند و به خودرو اجازه می دهد تا با شرایط مختلف جاده سازگار شود. در این مقاله به طراحی سیستم تعلیق بادی، معایب و مزایای شاسی با المان های پنوماتیکی و همچنین امکان نصب این نوع دستگاه توسط خودتان پرداخته خواهد شد.
اگرچه، به طور کلی، عناصر سیستم تعلیق بادی (AS) ساخته شده در کارخانه ارزان نیستند، اما صاحبان خودروهای زیادی هستند که می‌خواهند تیونینگ انجام دهند - سیستم تعلیق ارتقا یافته توسط خودتان بسیار ارزان‌تر از استاندارد نصب شده روی ماشین است. . یکی دیگر از مزایای بزرگ مونتاژ خانگی این است که برخی از اجزای سیستم پنوماتیک را می توان کاملاً ارزان و بدون نیاز به خرید کیت آماده خریداری کرد.
انواع سیستم تعلیق هوا، عناصر اصلی
مهمترین عناصر هر سیستم تعلیق بادی خودرو، توقف های پنوماتیکی هستند که عناصری الاستیک هستند که اغلب به جای کمک فنرهای استاندارد نصب می شوند و به طور همزمان عملکرد خود را انجام می دهند. تنظیم موقعیت بدنه در بالای جاده می تواند به صورت دستی یا خودکار انجام شود؛ سیستم های پنوماتیک از نظر پیچیدگی و ویژگی های طراحی متفاوت هستند. PP معمولاً از اجزای زیر تشکیل شده است:
- عناصر پنوماتیک الاستیک (بندهای پنوماتیک) که محرک هستند.
- کمپرسوری که هوای فشرده را به سیستم پنوماتیکی می رساند.
- گیرنده - ذخیره سازی هوای فشرده؛
- خطوط هوایی که اجزای سیستم را به یک متصل می کند.
- واحد کنترل تعلیق هوا؛
- سنسورهای مختلف (شتاب و موقعیت بدن، شتاب چرخ).
اگر عناصر پنوماتیک نیز پایه های ضربه گیر باشند، می توان نه تنها فاصله زمین، بلکه سفتی تعلیق را نیز تنظیم کرد. سه نوع اصلی PP وجود دارد:
در سیستم های کنترل خودکار، سیستم تعلیق بادی تطبیقی است، یعنی خود، بدون دخالت راننده، سفتی کمک فنرها و فاصله از زمین را بسته به وضعیت سطح جاده و سرعت تغییر می دهد.
دستگاه تعلیق هوا برای کامیون
در ابتدا، عناصر پنوماتیک در شاسی توسط آمریکایی ها در حمل و نقل هوایی و کامیون های نظامی استفاده می شد؛ آنها در اوایل سی قرن گذشته در اتومبیل های اجرایی ظاهر شدند. در حال حاضر، "پنومو" بیشتر در وسایل نقلیه سنگین و تراکتورهای کامیون استفاده می شود؛ به دلیل هزینه بالای قطعات در خودروهای سواری چندان رایج نیست.
در کامیون ها می توان از انواع مختلفی از سیستم تعلیق بادی استفاده کرد؛ اغلب عناصر هوا با استفاده از براکت های مخصوص بین قاب و محور قرار می گیرند و خود طرح می تواند:
- بهار؛
- نوع مستقل (با فنر):
- میله پیچشی
بیشتر در کامیون ها از PP تک مدار (دو مدار) استفاده می شود و عمدتاً در محور عقب نصب می شود ، اگرچه اخیراً اغلب به عناصر پنوماتیک و سیستم تعلیق مستقل جلو مجهز شده است که در اتوبوس های ساخت خارجی نیز یافت می شود.
وسایل نقلیه باری همچنین می توانند به هیدروپنوماتیک مجهز شوند؛ پایه های هیدروپنوماتیکی به طور همزمان به عنوان لرزشگیر (کمک فنر) و عناصر الاستیک عمل می کنند. هیدروپنوماتیک با موفقیت در وسایل نقلیه با سیستم تعلیق مستقل استفاده می شود و در وسایل نقلیه تمام زمینی، تریلرها و نیمه تریلرها استفاده می شود.
یکی از آخرین پیشرفت های سیستم تعلیق پنومو هیدرولیک DTS است، چنین سیستمی مجهز به الکترونیک مدرن است و این قابلیت را دارد:
- تثبیت رول ها در هر شرایط جاده.
- تحمل بارهای سنگین محور؛
- انعطاف پذیری سفتی عناصر ضربه گیر را تغییر دهید.
در سیستم تعلیق هوا-هیدرولیک نوع DTS، هر چرخ به طور مستقل کنترل می شود؛ این سیستم نسبت راحتی/ایمنی مطلوب را هنگام رانندگی فراهم می کند.
مزایا و معایب سیستم تعلیق بادی
مانند هر جزء در یک خودرو، PP دارای مزایا و معایب خود است؛ مزایای اصلی سیستم تعلیق بادی عبارتند از:
- سواری آرام؛
- سطح سر و صدای کم هنگام رانندگی؛
- تغییر در فاصله زمین بسته به شرایط جاده؛
- امکان تنظیم سفتی تعلیق
استفاده از سیستم تعلیق بادی تطبیقی بسیار راحت است؛ این امکان را به شما می دهد تا هنگام ورود خودرو به پیچ ها استحکام را افزایش دهید و در نتیجه چرخش را به حداقل رسانده و پایداری خودرو را افزایش دهید. هنگام رانندگی در یک جاده صاف و مستقیم، PP تطبیقی فاصله از زمین را کاهش می دهد و در نتیجه آیرودینامیک را بهبود می بخشد و مصرف سوخت را کاهش می دهد.
متأسفانه سیستم تعلیق هوا نیز دارای معایب جدی است:
- قابلیت نگهداری کم - اگر عناصر PP از کار بیفتند، تقریباً همه آنها فقط باید تعویض شوند؛ بازیابی قطعات غیرممکن است.
- عدم تحمل دمای پایین؛ در هوای سرد، پایه های پنوماتیک اغلب از کار کردن خودداری می کنند.
- هزینه بالای قطعات یدکی؛
- بسیاری از مدل های خودرو دارای سنسور و حفاظت سیم کشی ضعیفی هستند.
به عنوان یک قاعده، قطعات پنوماتیک سریعتر از قطعات تعلیق معمولی خراب می شوند و تعویض قطعات مستلزم صلاحیت بالاتری از تعمیرکاران خودرو است. 
سیستم تعلیق بادی DIY
بیشتر اوقات ، صاحبان خودرو به طور مستقل سیستم تعلیق هوای تک مدار یا دو مداره را با کنترل دستی نصب می کنند؛ سیستم تعلیق بادی چهار مداره اتوماتیک بسیار گران است ، به خصوص نصب آن در اتومبیل های ارزان قیمت وجود ندارد. ساده ترین گزینه برای ساخت سیستم تعلیق بادی خود خرید یک کیت آماده است، اگرچه نصب در اینجا نیز کمی زمان می برد، اما راحتی در این واقعیت نهفته است که کیت شامل تمام قطعات یدکی و دستورالعمل های لازم است. نقطه ضعف نصب کیت آماده هزینه نسبتاً بالا است، به عنوان مثال، در Lada Priora/Grant، قطعات VAZ BAGONE حدود 40 هزار روبل یا بیشتر هزینه خواهند داشت و این در نسخه اصلی است.
شما می توانید کیت تعلیق بادی لادا را خودتان مونتاژ کنید؛ اگر برخی از قطعات فقط از لادا نباشند، ارزان تر می شود، به عنوان مثال:
- کیسه های هوا - از کابین اسکانیا؛
- لوله های اتصال - از سیستم ترمز کامیون (PVC)؛
- گیرنده - سیلندر گاز VAZ-2109؛
- شیرهای برقی - از تجهیزات گاز؛
- کمپرسور - نوع Falcon 820 یا Berkut (مدل R17 یا R20، گزینه دوم ترجیح داده می شود).
چیزهای کوچکی مانند سوئیچ ها، اتصالات یا فشار سنج بسیار ارزان هستند و نه تنها در فروشگاه های خودرو، بلکه در فروشگاه های سخت افزار و در بازار نیز فروخته می شوند. 
اما نسخه "پیش ساخته" نصب سیستم تعلیق بادی زمان بیشتری می برد و نیاز به تنظیم اضافی قطعات در محل دارد. به احتمال زیاد، برای چرخاندن اسپیسرها و نصب دقیق فنرهای هوا بر روی پایه های کمک فنر، به کمک یک ترنر نیاز است.
نکات مهم هنگام نصب سیستم تعلیق بادی خودتان
هنگام انتخاب قطعات یدکی سیستم تعلیق هوا، ارزش توجه به چندین نکته مهم را دارد؛ آنها تعیین می کنند که سیستم چگونه کار می کند و آیا همه چیز در عملکرد آن برای شما مناسب است یا خیر:
تعلیق بادی به معنای راحتی و سهولت رانندگی است، اما قبل از اینکه به فکر انجام چنین تنظیمی باشید، ابتدا باید بودجه خود را تخمین بزنید. حتی خود نصب با در نظر گرفتن حداکثر صرفه جویی ارزان نخواهد بود، شما باید زمان زیادی را صرف کنید، اما باید برای راحتی هزینه کنید.
