داشتن یک دوچرخه گران قیمت و شیک آرزوی اکثریت قریب به اتفاق موتورسواران است. آنچه قابل توجه است این است که میل به برانگیختن نگاه حسادت آمیز سایر کاربران جاده نه تنها در جوانان سبز، بلکه در گرگ های جاده کاملاً بالغ نیز وجود دارد.

صاحبان موتورسیکلت در راه منحصر به فرد بودن دوست دو چرخ خود، به ترفندهای مختلفی متوسل می شوند، از طرح های رنگی غیرمعمول و رادیکال گرفته تا بازسازی رادیکال دوچرخه. برای برخی این کاملاً کافی است، اما برای برخی ماکسیمالیست ها اینطور نیست. در نتیجه موتورسیکلت های خانگی در جاده ها ظاهر می شوند که اصولاً مشابهی ندارند.

موتور سیکلت های خانگی در روسیه

دوچرخه های خود ساخته در سرتاسر جهان محبوب هستند، اما به ویژه در کشورهایی که بازار طیف نسبتاً کمی از موتورسیکلت ها را ارائه می دهد، رایج هستند. روسیه را می توان یکی از چنین کشورها نامید - برای سال ها انتخاب فن دوچرخه داخلی به 5-6 گزینه محدود بود.

این عامل که بر نبوغ و نبوغ تاریخی قرار گرفته است منجر به ظهور تعداد زیادی موتورسیکلت خانگی شد که توسط خود شخص ساخته شده است. تقریباً همه دوچرخه‌های شوروی-روسی، اعم از سبک کوچک و چند مکعبی سنگین، هنوز هم تحت ارتقای اساسی دوچرخه‌های موتور کولیبین قرار دارند.

مهندسان آماتور به دلیل در دسترس بودن زیاد، از انواع سبک وزن، ترجیح می دهند محصولات خانگی را از موتورسیکلت های مینسک ایجاد کنند. دوچرخه نوعی کیت ساخت و ساز برای یک مخترع تازه کار است. از جمله جدی تر، محصولات خانگی مبتنی بر موتور سیکلت محبوب هستند و به ویژه به دلیل موتورهای دور بالا با مقاومت بالا در برابر سایش مشهور هستند که در واقع احترام مکانیک موتور سیکلت را به خود جلب کرده اند.

اما تکان دهنده ترین و اصلی ترین محصولات خانگی مبتنی بر موتور سیکلت های Ural هستند. از کارگران بزرگ شوروی، سازندگان موتورسیکلت آماتور روسی، هلی کوپترهای قابل نمایش و با ابهت ایجاد می کنند که به راحتی می توانند با هارلی دیویدسون های گران قیمت آمریکایی رقابت کنند.

چگونه با دستان خود یک موتور سیکلت بسازیم

فرآیند ایجاد دوچرخه توسط خودتان، مانند اکثر سازه های مهندسی، با توسعه یک پروژه آغاز می شود. در مرحله ترسیم نقشه های یک موتور سیکلت خانگی، باید به وضوح مشخص شود که آیا دوست دو چرخ منحصراً یک نمایشگاه گاراژ خواهد بود یا یک وسیله حمل و نقل اصلی اما روزمره.

بیشتر اوقات ، مهندسان موتور سیکلت به دومی تمایل دارند ، بنابراین ترجیح داده می شود دوچرخه آینده را بر اساس یک دو چرخه موجود با گواهی ثبت قانونی ایجاد کنند. این تصمیم توضیح داده شده است بدون نیاز به دریافت مجوزهای اضافیو مجوز برای وسیله نقلیه در حال ایجاد.

گام بعدی در ایجاد یک موتور سیکلت با دستان خود، ایجاد لیستی از قطعات یدکی لازم با توجه به قسمت طراحی است. علاوه بر قطعات و اجزای اصلی دوچرخه، باید از ابزار و مواد مصرفی خاصی نیز مراقبت کنید. یک نکته مهم: اکیداً توصیه می شود که محصولاتی از همان برند خریداری کنید، زیرا این امر روند مونتاژ و نصب آتی را بسیار تسهیل می کند.

تست موتور سیکلت دست ساز

بررسی عملکرد و کیفیت مونتاژ باید در مرحله آمادگی هر جزء جداگانه دوچرخه انجام شود و رعایت دقیق اقدامات احتیاطی مهم است. برای راحتی و انطباق با ترتیب نصب، کارشناسان توصیه می کنند تمام کارها را روی یک موتور سیکلت خانگی در یک عکس ثبت کنید. در مرحله آمادگی 99 درصدی، تست موتور سیکلت دست ساز در غرفه جایگاه خدمات تخصصی توصیه می شود.

هی! نحوه ساخت موتورسیکلت چیزی است که متعصب ترین موتورسواران و دوچرخه سواران را مورد علاقه خود قرار می دهد. چرا؟ نکته گرانی موتورسیکلت های کارخانه ای جدید یا حتی مد وسایل نقلیه خانگی نیست. چنین تمایلی بیشتر ناشی از تمایل به ابراز وجود و همچنین یافتن دوچرخه ای است که تا حد امکان سفارشی شده باشد.

در این امر به شما کمک خواهد کرد. در زیر لیستی از نکاتی را برای مونتاژ یک چرخ دو چرخ با دستان خود مشاهده خواهید کرد.

چگونه با دستان خود موتور سیکلت بسازیم؟

بیشتر موتورسواران دوچرخه سواری با حالت ایستاده را ترجیح می دهند. بنابراین، ما توصیه می کنیم یک اسب آهنی کلاسیک یا یک هلی کوپتر توسعه دهید. همچنین توصیه می شود به این نکته توجه داشته باشید که بهتر است زیرپایی ها را به منظور غذا خوردن راحت به جلو ببرید.

هنگام ایجاد یک دوچرخه درجه یک از اسب های اورال، ایژ، مینسک، ووسخود و سایر اسب های آهنی سریال، زیبایی شناسی یک فرمان بزرگ را که در مسافت های طولانی گسترش یافته است، فراموش نکنید. جذاب ترین نوع مخزن سوخت "قطره" خواهد بود. نوع توسعه یافته چنگال جلو نیز با دستان خود حداکثر زیبایی را به موتور سیکلت شما می بخشد.

قبل از ساخت موتورسیکلت، مطالعه دروس ویدیویی نیز ضرری ندارد. شما باید بدانید که چه قسمت هایی از دوچرخه آینده را می توانید خودتان بسازید (در درجه اول قاب، پانل های ابزار، قاب ها، فیرینگ های پلاستیکی، پره های چرخ، زین، و غیره) و آنچه را که حتی به سختی می توانید در نقشه ها طراحی کنید (موتور، رینگ چرخ ها) و قطعات الکترونیکی).

چگونه یک موتور سیکلت خانگی بسازیم؟

ابتدا باید در مورد قاب تصمیم بگیرید، اما در زیر در مورد آن صحبت خواهیم کرد. حالا بیایید به انتخاب موتور برویم. گزینه های موتور زیادی وجود دارد. موتورهای احتراق داخلی در دو نوع چهار زمانه و دو زمانه توسط کارخانه ها تولید می شوند. به عنوان جایگزین، می توانید یک موتور الکتریکی نصب کنید. در مورد دوم، باید فضای زیادی را برای باتری ها در قاب دو چرخ فراهم کنید. از موتورهای احتراق داخلی، موتورهای 4 زمانه در عمل ارزش بیشتری دارند و مورد استفاده قرار می گیرند.
شما مجبور نیستید یک موتور جدید بخرید. با مراجعه به انبارهای حمل و نقل/بازارهای کک و مک و جستجوی کمی در اینترنت در تابلوهای اعلانات، می توانید گزینه های بسیار خوبی برای موتورها و قطعات یدکی آنها انتخاب کنید. بهتر است هر چیزی را که می‌یابید جلا و تنظیم کنید.

این روزها پیدا کردن نقشه ها و نمودارهای آماده موتور سیکلت های منحصر به فرد که با دستان خود از کاغذ، فندک، لگو، اورال و غیره ساخته شده اند، دشوار نیست. سفارشی سازهای باتجربه از صفحه نمایش تلویزیون نیز به شما می گویند که چگونه یک موتور بسازید. رسانه های "غربی" تا به امروز برنامه های تلویزیونی جالب بسیاری در این زمینه تولید کرده اند. همچنین می توانید مونتاژ سفارشی را در یک کارگاه حرفه ای توسط مکانیک های مجرب که تقریباً در هر شهر وطن بزرگ ما کار می کنند سفارش دهید.

از کجا شروع به مونتاژ موتور سیکلت با دستان خود کنیم؟

با در دست داشتن نمودارهای آماده پروژه موتور سیکلت و همچنین موادی برای اجرای عملی آنها، می توانید با خیال راحت به پردازش مستقیم لوله ها و ورق های فلزی در فرآیند ایجاد یک قاب بروید. هر قسمت از شاسی را می توان کروم یا رنگ آمیزی کرد تا ظاهر زیبایی به آن ببخشد. این کار نیز برای جلوگیری از خوردگی شاسی انجام می شود.

شما همچنین می توانید رینگ های چرخ را با دستان خود ایجاد کنید. با این حال، اگر بسیاری از هموطنان از تمرین می دانند که چگونه یک موتور سیکلت از Urals یا Dnieper MT با استفاده از قاب، موتور و الکترونیک دومی بسازند، چرا "چرخ را دوباره اختراع کنیم". با اضافه کردن گره های منحصر به فرد دیگر به آنها، به وضوح یک اسب آهنی بدست خواهید آورد که شبیه هیچ چیز دیگری نیست.

با نصب یک چنگال توسعه یافته (ترجیحاً برای ترمز دیسکی جلو) ، تراورس های خانگی (ایجاد شده با استفاده از ورق فولادی با ضخامت چند ده میلی متر) ، دسته دوچرخه با استفاده از براکت ها نصب می شود. از براکت ها برای نصب کمک فنرهای عقب نیز استفاده می شود. آنها یک پایه امن برای نگه داشتن پشتی صندلی در نظر گرفته می شوند. در اینجا می توانید انواع پنیر و صندوق عقب دوچرخه را تعمیر کنید.

نحوه مونتاژ یک موتور سیکلت خانگی کامل

بهتر است برای سفارشی دوچرخ یک زین دو سطح انتخاب/ایجاد کنید. قبل از ایجاد آن، باید یک ورق فولادی ضخیم (حدود 2 میلی متر) پیدا کنید. دومی در امتداد کانتور از مخزن آینده به پانل عقب خم می شود. برای اینکه لبه های زین سفت تر شود، باید کناره های آن را 1 سانتی متر به سمت پایین بکوبید. قسمت نرم صندلی را می توان از لاستیک فوم ضخیم معمولی ساخت. چرم برای همه اینها به عنوان روکش مناسب است. هنگام نصب نشیمنگاه، لازم است واشرهای لاستیکی را روی قاب مستقیماً زیر آن نصب کنید.

همچنین مطمئن شوید که در آینده دوچرخه خانگی شما می تواند به راحتی در هنگام پارک روی یک پا قرار گیرد. برای این منظور بهتر است یک چاقوی جانبی را انتخاب کنید که بر روی عضو سمت چپ قاب نصب شده است و در صورت وجود فنر قابلیت خوابیدن به راحتی را دارد.

فرمان باید نه تنها به آینه های دید عقب، اهرم ها، کابل ها، بلکه به وسایل برقی مختلف وصل شود که می توان آنها را همراه با بدنه در بسیاری از مکان ها خریداری کرد. دستگاه هایی که زیباتر به نظر می رسند دستگاه هایی هستند که در جعبه ها/سیلندرهای با روکش کروم قرار می گیرند.

حتی قبل از نصب دسته دریچه گاز روی فرمان، باید بدانید که چگونه با دستان خود موتورسیکلت درست کنید. دومی باید با حلقه های لاستیکی چرخانده شده کوچک ساخته شود.

نصب نشانگرهای دور بر روی دوچرخه خانگی خود را فراموش نکنید. عدم حضور آنها در موتورسیکلت می تواند منجر به خطرات مختلفی در جاده شود. می توانید مجموعه کلاسیک وسایل روشنایی (چراغ جلو، ایست، چراغ راهنما) را با نصب چراغ قوه های کوچک در نزدیکی چراغ جلو تکمیل کنید. ایمنی اضافی با نصب قوس های ایمنی بر روی اسب آهنی دست ساز ایجاد می شود.

مهم به خاطر سپردن: هنگام ساخت موتورسیکلت با دستان خود، مطمئن شوید که در آینده می توانید آن را در مقامات کنترل جاده ثبت کنید. هرگونه تغییر عمده در طراحی دوچرخه باید در پلیس راهنمایی و رانندگی / پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت شود.

بسیاری از مردم اغلب به این فکر می کنند که چقدر عالی است که حداقل سعی کنند موتور سیکلت خود را با دستان خود بسازند، بدون اینکه به خدمات سالن ها، صنعتگران و غیره متوسل شوند. با این حال، اغلب به دلیل علاقه علاقه مندان به موتور سیکلت، چنین خواسته ای برآورده نمی شود. عدم اطمینان در مورد موفقیت پروژه برنامه ریزی شده خود. به همین دلیل ارزش آن را دارد که بفهمیم چگونه بدون کمک کسی موتورسیکلت بسازیم.

آماده سازی برای مونتاژ موتور سیکلت

ابتدا، البته باید تصمیم بگیرید که "اسب فولادی" آینده چه پیکربندی خواهد داشت و همچنین مشکل تمام قطعات و ابزارهای لازم برای کار را حل کنید. اگر کمی تجربه دارید، برخی از عناصر را می توان به طور مستقل ساخت، به عنوان مثال، بر روی ماشین های فرز و تراش یا با جوشکاری.

اگر در حین مونتاژ پایه یک موتورسیکلت قدیمی است، نباید کار را با نصب قطعات کوچک، اتصالات جهانی، میله های ترمز و غیره شروع کنید. بهترین راه حل شروع به کار گذاشتن و رنگ آمیزی مخازن و گلگیرها است. برای جلوگیری از بروز مشکل در موتور یا قطعات پل گیربکس باید مدتی در نفت سفید قرار گیرند. یک موتور سیکلت خانگی در صورتی که میل لنگ موتور، روکش ها، گیربکس و جرقه های آن به خوبی جلا داده شده باشند، بسیار رسا و چشمگیرتر به نظر می رسد.

موتور دستگاه قدیمی نیاز به بازسازی کامل دارد و تنها پس از آن شروع به نصب لوازم جانبی می کند که به طور معمول شامل دو ماده اصلی است: چرم و کروم.

دوچرخه به عنوان پایه ای برای موتور سیکلت

این راز نیست که اغلب اساس یک موتور سیکلت فقط یک دوچرخه است که به تمام تجهیزات لازم مجهز است. هنگامی که به چگونگی ساخت یک موتور سیکلت از دوچرخه فکر می کنید، مهم است که دقیقاً از چه موادی باید استفاده شود و همچنین ویژگی های فنی آنها را بدانید.

اغلب اوقات می توانید این گزینه را هنگامی که موتور از اره برقی است پیدا کنید. در این مورد، همچنین ارزش مطالعه دقیق قدرت، وزن و اندازه آن را دارد.

لیست احتمالی مواد برای ایجاد یک موتور سیکلت از یک دوچرخه

بنابراین، تبدیل دوچرخه به یک موتور سیکلت خانگی، رایج ترین گزینه برای مجموعه ای از قطعات موارد زیر است:

• موتور؛
• قرقره ها
• تسمه محرک و غلتک کششی؛
• اتصال دهنده ها

به هر شکلی، ساختن یک موتور سیکلت از دوچرخه لذت ارزانی ندارد، بنابراین گاهی اوقات بهتر است به این فکر کنید که آیا انجام این کار توصیه می شود یا بهتر است یک موتور سیکلت جدید یا حداقل یک دوچرخه آماده بخرید. موتور

موتور سیکلت موتور کراس DIY

با وجود بالاترین شاخص های فنی چنین مدل موتور کراس، مونتاژ آن توسط خودتان کاملاً امکان پذیر است. البته، هیچ چیز شما را از خرید ساده یک مدل آماده منع نمی کند، اما همیشه نمونه های کارخانه قادر به برآورده کردن تمام خواسته های یک مشتاق موتور سیکلت خاص نیستند، علاوه بر این، چنین خریدی مطمئناً ارزان نخواهد بود و یک موتور سیکلت خانگی باعث صرفه جویی می شود. مقدار قابل توجهی از منابع مالی با این حال، در اینجا لازم است که تمام الزامات نصب را به شدت رعایت کنید، در غیر این صورت نتیجه نهایی ممکن است بسیار ناامید کننده باشد.

روش خود مونتاژ موتور سیکلت موتور کراس

بهتر است مونتاژ را با چرخ‌هایی شروع کنید که می‌توان آن‌ها را آزادانه در هر فروشگاه قطعات موتورسیکلت خریداری کرد. دو گزینه رایج برای اتصال این عناصر وجود دارد: خرید رینگ و تعویض پره ها، یا نصب چرخ های اسپرت ریخته گری بر روی دستگاه.

چنگال باید کلاسیک باشد و طیف وسیعی از تنظیمات را داشته باشد. اندازه مطلوب برای آن 43 میلی متر خواهد بود.

برای افزایش قابلیت اطمینان سیستم ترمز، لازم است قدرت آنها افزایش یابد. از طرف دیگر، گاهی اوقات قطر دیسک ترمز به سادگی افزایش می یابد.

باید به سیستم تعلیق که بر روی یک موتور سیکلت موتور کراس خانگی نصب شده است توجه ویژه ای شود. مناسب ترین برای آن کمک فنرهای استوک است که می توان آنها را مستقیماً از سازنده سفارش داد، اما مهم است که وزن احتمالی دستگاه را مشخص کنید تا عناصر تعلیق به فنرهای مناسب مجهز شوند.

اگر در مورد موتور صحبت کنیم، قطعاً قابل ذکر است که با کاهش تلفات ورودی می توان نیروی رانش آن را افزایش داد. برای اطمینان از این امر، فیلتر کاغذی استاندارد در موتور قدیمی با یک فوم جایگزین می شود و پس از آن موتور به روز شده در سیستم موتور سیکلت موتور کراس آینده نصب می شود. علاوه بر این، کاربراتور نیز در معرض تغییراتی است که باید عملکرد خوب موتور در حداکثر سرعت را تضمین کند.

چگونه از موتور سیکلت یک وسیله نقلیه سراسری بسازیم؟

اخیراً طرح‌های وسایل نقلیه همه‌جانبه که از موتورسیکلت‌های معمولی ساخته می‌شوند، بسیار محبوب شده‌اند. علاوه بر کارکردهای سرگرمی که چنین وسیله ای حمل می کند، وسیله حمل و نقل بسیار قابل اعتمادی نیز می باشد.

بنابراین، موتورسیکلت ها را می توان به چند دسته تقسیم کرد که اصلی ترین آنها طبیعتاً ATV ها هستند. این مدل های حمل و نقل به طرز شگفت انگیزی تحرک یک موتور سیکلت و ثبات ذاتی در اتومبیل ها را ترکیب می کنند. با توجه به این واقعیت که هر یک از چرخ های ATV دارای سیستم تعلیق خاص خود هستند، این دستگاه قادر است تقریباً بر هر گونه، حتی شیب دارترین، بی نظمی جاده ای غلبه کند.

نوع سوم وسایل نقلیه همه جانبه از موتورسیکلت، وسیله نقلیه مجهز به مسیرهایی است که به کمک آن می توانید به راحتی در مناطق باتلاقی حرکت کنید.

با این حال، نباید فراموش کنیم که هر موتورسیکلت، حتی یک موتورسیکلت خانگی، وسیله نقلیه ای است که با افزایش توانایی کراس کانتری مشخص می شود. بنابراین، برای دستیابی به حداکثر مقدار این پارامتر، کافی است به سادگی توانایی خودروهای استاندارد را افزایش دهیم و نیاز به نوسازی جهانی به خودی خود از بین خواهد رفت.

فانتزی ساخته شده از پلاستیک و فلز ... یا چگونه با دستان خود موتور سیکلت بسازیم؟ در مسکو، دوچرخه سواران اتومبیل های خود را ارائه کردند. وقتی زیرپایی شبیه اسکلت باشد و فریم آن شبیه گیتار باس باشد، همه جزئیات اهمیت دارند.

لبخند بر روی صورت مردان خشن با کت های چرمی و باندانا فقط در مورد موتورسیکلت ظاهر می شود. تمامی مدل ها با دست، داخل و خارج ساخته می شوند. دوچرخه سواران با ارائه کار خود، مانند بچه ها در یک مهمانی مهدکودک هیجان زده می شوند.

عمر ولپیانسکی: "معلوم شد که سبک و بی وزن است. اگر روی موتور بنشینید و از پهلو نگاه کنید، نمی توانید زین زیر راننده را ببینید. به نظر می رسد که او فقط در هوا معلق است.»

"شیطان می داند چه چیزی!" این اولین واکنش بازدیدکنندگان است که به مدل بعدی نگاه می کنند. این دیگر یک موتور سیکلت و هنوز یک ماشین نیست فانتزی الکساندر ارمیخین ساخته شده از پلاستیک و فلز. ساخت آن تقریبا یک سال طول کشید. روی صفحه ابزار جز سرعت سنج چیزی نیست.

الکساندر ارمیخین: "برای او کافی است که بداند چقدر سریع می رود. به طور کلی، هیچ چیز دیگری در اینجا جالب نیست، زیرا همه چیز در اینجا به قدری درست و شایسته انجام می شود که نیازی به نشان دادن فشار یا دما نیست.

Vintik و Shpuntikov مدرن که عاشقانه موتورسیکلت های خود را با درخشش جلا می دهند، سفارشی ساز نامیده می شوند.

الکساندر کلر: "مشتریان افرادی هستند که موتورسیکلت ها را مسخره می کنند و به آنها شکل و محتوای غیرعادی می دهند."

بیش از ده سال در روسیه، سفارشی سازی از یک سرگرمی گاراژ به یک صنعت تبدیل شده است. اما نباید آن را با تنظیم اشتباه گرفت. تنظیم بهبود محصول نهایی است، در حالی که سفارشی‌سازها از ابتدا ساخته می‌شوند و هر جزئیات کوچکی در اینجا مهم است.

اگر بدنه موتورسیکلت با جمجمه تزئین شده باشد، زیرپایی به شکل اسکلت است. اما به شکل پای مرغ نیز می آید. به نظر می رسد که ستاره دیسکاوری کانال، اسطوره شخصی سازی آمریکایی، ادی تروت، از این مدل خوشش آمده است.

ادی تروت، رئیس هیئت داوران: «چند سال پیش فکر می‌کردم که سفارشی‌کننده‌های روسی کمی از بقیه دنیا عقب هستند. حالا می بینم که اینطور نیست.»

تقریباً بی فایده است شکنجه قاتل ها، چگونه آنها می توانند همه اینها را از روی هوس، از روی رویا به دست آورند، "نشستند و آن را کشیدند." یکی از گزینه ها اینگونه به نظر می رسید: "ما یک بار به آهنگ "شما نباید به یک جهان در حال تغییر خم شوید" گوش دادیم.

همانطور که شاعران شعرهای خود را به کسی تقدیم می کنند، سفارشی سازان نیز آثار خود را به افراد خاصی خطاب می کنند. بنابراین، به عنوان مثال، یک مدل به نوازندگان گروه "ماشین زمان" اختصاص داده شده است. گیتار باس، قسمت پشتیبانی از قاب، واقعی است: اگر آن را وصل کنید می نوازد. اما فقط نوازندگان حق دارند پشت فرمان این مرد خوش تیپ بنشینند.

Kastmizer ها انگیزه های خود را پنهان نمی کنند - این تمایل به برجسته شدن است. و البته هیچ نماینده ای از جنس منصفانه نمی تواند در برابر مردی در چنین موتورسیکلتی مقاومت کند.

طراحی موتور سیکلت کمتر از ایجاد هر وسیله نقلیه دیگری هیجان انگیز نیست. علاوه بر این، یک موتورسیکلت که اساساً مفهومی برهنه از یک مکانیسم خودکششی است، به پیچیدگی طراحی بیشتر، استعداد مبتکر و غرایز یک مکانیک خوب نیاز دارد. من ایده های خود را برای طراحی موتور سیکلت های خانگی به خوانندگان ارائه می کنم. می توانم بگویم که تجربه ای در این نوع کارها دارم: در مسابقه نمایشی "Motosam-90" موتور سیکلت خانگی من، هشتمین موتورسیکلت متوالی ارائه شد که خوانندگان مجله می توانند عکسی از آن را مشاهده کنند. گزارش نمایش شماره 2 سال 91 . عکس های ارائه شده در این صفحات سه موتورسیکلت دیگر از طرح من را نشان می دهد. من می خواهم در مورد یکی از آنها به خوانندگان بگویم - آخرین و موفق ترین.

در طول سیزده سال، دوازده وسیله نقلیه دو چرخ طراحی و ساختم. همه آنها تفاوت قابل توجهی با یکدیگر داشتند. علاوه بر این، دو موتورسیکلت با طراحی مونوکوک جزئی و سه موتورسیکلت کاملاً بدون قاب با بدنه مونوکوک طراحی شدند. دقیقاً این راه حل طراحی است که من امروز ترجیح می دهم: به نظر من از نظر قدرت ، وزن و ارگونومی قابل اعتمادترین و سودمندترین است.

امیدوارم تجربه طراحی من بتواند برای کسانی که قصد ساخت موتورسیکلت را دارند مفید باشد.

بنابراین یک موتور سیکلت قاب معمولی چیست؟ برای ساده کردن پاسخ، می توان گفت که این یک قاب، یک مخزن سوخت، جعبه ابزار، یک محفظه فیلتر هوا با یک صدا خفه کن، یک صدا خفه کن اگزوز، یک گلگیر عقب با یک براکت چراغ عقب و اعداد، یک پایه زین است. یک تنه و همچنین یک کیلوگرم انواع پیچ و مهره، مهره، بوش، پین، واشر و نوار لاستیکی که با کمک آنها همه موارد فوق به یک ساختار واحد متصل می شوند.

اگر انبوه این اجزا و مجموعه ها را جمع آوری کنید، ارزش بسیار چشمگیری دریافت خواهید کرد. علاوه بر این، هنگامی که همه اینها کنار هم قرار می گیرند، یک "اسکلت" به دور از زیبایی شناختی ایجاد می کند، که مکان های مخفی زیادی دارد که به طور اجتناب ناپذیری کثیفی کاملا غیرقابل جابجایی در آن جمع می شود - فقط با جدا کردن کامل موتور سیکلت می توانید از شر آن خلاص شوید.

یکی دو سال می گذرد - و جعبه های ابزار شروع به لرزیدن می کنند ، ترک هایی در امتداد گلگیر عقب می خزند ، شماره پلاک به همراه براکت می افتد ... و اگر موتورسوار ، خدای ناکرده ، حداقل دچار یک تصادف جزئی یا حتی شود. به سادگی می افتد؟ در این مواقع قاب خم می شود و بر روی مخزن و جعبه ابزار فرورفتگی ایجاد می شود. صدا خفه کن های پایینی بزرگ باعث دردسر بیشتر می شوند، حتی در هنگام پیچیدن به آسفالت صاف می چسبند و قابلیت عبور در جاده های بد را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند.

خودروی دو چرخ که بر اساس طرح طراحی "مونوکوک" طراحی شده است، عاری از همه این کاستی ها است. چنین موتورسیکلتی یک ساختار جعبه ای شکل جوش داده شده مونوبلاک است که عملکرد تمام قطعات و مجموعه های ذکر شده در بالا را انجام می دهد. جالب توجه است، ساختار جعبه فضایی به طور قابل توجهی سفت تر و بادوام تر از ساختار قاب کلاسیک (از جمله قاب های دوبلکس) است. استفاده از طرح مونوکوک در طراحی موتورسیکلت نه تنها وزن خودروی دو چرخ را کاهش می دهد، بلکه مرکز ثقل موتورسیکلت را به زمین نزدیک می کند. این به این دلیل اتفاق می افتد که در این طرح جعبه ابزار و محفظه باتری در قسمت پایین بدنه قرار دارد و یک فیلتر هوای سبک وزن با یک صدا خفه کن در قسمت بالایی که درب مخزن سوخت قرار دارد قرار دارد. روی موتور سیکلت های کلاسیک ورودی هوا در بالای ستون فرمان ساخته می شود - در این قسمت تمیزترین هوای بدون گرد و غبار وجود دارد. ممکن است یک صدا خفه کن اگزوز نیز در داخل مونوکوک قرار داشته باشد، اما باید از عایق حرارتی قابل اعتماد از سوخت و بالشتک صندلی اطمینان حاصل شود.

1 - آینه عقب، 2 - دوشاخه مخفی مخزن سوخت، 3 - محفظه جبران کمک فنر، 4 - کمک فنر با ضربه 120 میلی متر، 5 - اهرم چرخشی، 6 - اهرم فشار، 7 - میله ترمز، 8 - قسمت عقب بدنه با صدا خفه کن اگزوز (سمت چپ) و مخزن روغن (راست)، 9 - چراغ راهنمای عقب، 10 - چراغ پارکینگ و چراغ ترمز (دوگانه)، 11 - لوله اگزوز (سمت چپ)، 12 - دیسک ترمز با قطر 300 میلی متر ، 13 - زنجیر گیر ، 14 - چرخ دنده چرخ عقب (z=37) ، 15 - آونگ تعلیق چرخ عقب ، 16 - چرخ دنده محرک (z=15) ، 17 - پدال ترمز پا ، 18 - چرخ دنده اهرمی جعبه محرک ، 19 - وینچ درام، 20 - صدا خفه کن - رزوناتور، 21 - براکت راهنمای کابل وینچ، 22 - دیسک ترمز جلو با قطر 300 میلی متر.

برنج. 2. چیدمان بدنه مونوکوک. اندازه سلول شبکه مقیاس 100×100 میلی متر است.

تصاویر 1 و 2 موتور سیکلت اندرو من و بدنه مونوکوک آن را با سیستم تعلیق عقب و قاب محافظ موتور نشان می دهد. وزن مونوکوک تنها 23 کیلوگرم است و حجم مفید چنین بدنه ای حدود 56 لیتر است که 41 لیتر آن برای مخازن سوخت (بیشتر از ژیگولی!) و حجم باقی مانده بدنه کاملاً است. استفاده شده. در عین حال موتور سیکلت حجیم به نظر نمی رسد. برعکس، ابعاد نسبتاً کوچکی دارد - به ویژه، پایه دستگاه تنها 1350 میلی متر است (کوچکتر از هر موتورسیکلت ایژفسک).

باید گفت که ساخت بدنه مونوکوک سخت تر از جوش دادن یک قاب خوب و تجهیز آن به تمام قطعات متصل نیست. شما فقط باید به شدت به فناوری از پیش توسعه یافته پایبند باشید تا همه قطعات به خوبی در کنار هم قرار گیرند و برای جوشکاری راحت باشند.

هنگام ترسیم طراحی بدنه، مراقب باشید که راننده از موقعیت راحت راننده اطمینان حاصل کنید - این امر به ویژه برای موتورسیکلت های نوع اندرو مهم است - و همچنین ایمنی حرکات موتورسوار، سهولت حرکت در حالت نشسته، در قفسه. و در نوار کشش

پس از انتخاب بهینه، به نظر طراح، راه حل چیدمان، باید کل موتور سیکلت را در اندازه کامل بکشید - نمای جانبی، نمای بالا، جلو و عقب را به تصویر بکشید و همچنین مشخص ترین بخش ها را ترسیم کنید. هرچه مستندات ترسیمی دقیق تر باشد، کار بیشتر در مورد ساخت یک وسیله نقلیه دو چرخ آسان تر خواهد بود.

منطقی ترین کار این است که موتور را مستقیماً روی محور آونگ قرار دهید. در این حالت، واکنش ناشی از کشش زنجیره محرک مستقیماً به آونگ متصل می شود. و به دور از کوچکی است - گاهی اوقات به قدرت شکستن زنجیره می رسد ، یعنی تقریباً دو تن! لازم است موتور قدرتمند و نه چندان متعادل Izh-Planet (و همچنین تمام موتورهای کراس کانتری) را با استفاده از بلوک های بی صدا یا بالشتک های لاستیکی نصب کنید. فقط باید در نظر داشته باشید که زنجیر نه تنها موتور را به عقب می کشد، بلکه به دلیل آرایش نامتقارن زنجیر آن را در یک صفحه افقی می چرخاند.

هنگام ایجاد بدنه مونوکوک، استفاده از روش نمونه سازی حجمی بسیار راحت است. در این مورد، طرح بدنه از صفحات مقوایی مونتاژ می شود که با استفاده از نوارهای کاغذ و چسب به هم وصل می شوند. در فرآیند ساخت یک مدل، به عنوان یک قاعده، تغییراتی در طراحی بدنه رخ می دهد، زیرا نمی توان همه چیز را در طرح های طراحی مسطح پیش بینی کرد. همزمان با نمونه سازی بدنه، توصیه می شود نقشه فنی مونتاژ آن را تهیه کنید - این امر راحتی کار جوشکاری را تضمین می کند. هنگام جوشکاری بدنه با گرمایش ناهموار، باید تاب برداشتن احتمالی قطعات فلزی را در نظر گرفت. به خاطر داشته باشید که قطعات نگهدارنده بازو و فرمان در آخر جوش داده می شوند. در صورت لزوم، آنها باید به بدن تنظیم شوند تا در موتورسیکلت تمام شده، صفحات چرخ ها با صفحه تقارن بدنه مونوکوک منطبق شود.

مدل حجمی تمام شده در نقاط چسب برش داده می شود و الگوهای مقوای عناصر مونوکوک شماره گذاری می شوند: از این الگوها است که قسمت های خالی از ورق فولادی با ضخامت مناسب - از 1.2 تا 1.5 میلی متر - بریده می شود. ساده ترین راه برای انجام این کار با یک اسکنه روی سندان عظیم است.

جوشکاری باید مطابق با نقشه تکنولوژیکی انجام شود. برای اینکه درزها مرتب و محکم به نظر برسند، همانطور که در شکل 3 نشان داده شده است، لبه های قطعات در حال جوش باید کمی خم شوند.

برای اطمینان از استحکام کافی بدنه مونوکوک، توصیه می شود که تقویت کننده ها، فلنج ها و سفت کننده های اضافی را در طراحی آن وارد کنید. به عنوان مثال، ستون فرمان موتور سیکلت من و پرتو سفت کننده عرضی، که براکت تنها کمک فنر تعلیق عقب به آن جوش داده شده است، علاوه بر این توسط یک لوله فولادی مستطیلی 25x40 میلی متر متصل می شود. علاوه بر این، قرار دادن سیم کشی برق و کابل های کنترل موتور سیکلت در داخل این لوله راحت است.

طراحی صداگیر ورودی به طور قابل توجهی بر قدرت موتور و ویژگی های گشتاور آن تأثیر می گذارد. هرچه حجم آن بزرگتر باشد، موتور راحت تر "نفس می کشد" و ضربان هوا در فیلتر کمتر است که به معنای صدای کمتر است. کارشناسان توصیه می کنند حجم صدا خفه کن را روی حداقل 20 جابجایی موتور تنظیم کنید. مسیر فیلتر هوا تا کاربراتور باید صاف باشد و تلاطم در جریان هوا را از بین ببرد که باعث کاهش قابل توجه قدرت موتور می شود.

پس از جوشکاری، بدنه مونوکوک از نظر نشت بررسی می شود - ابتدا با آب و سپس با بنزین تمیز. اگر نشتی وجود نداشته باشد، درزهای جوشکاری از داخل با چسب اپوکسی مایع پوشانده می شوند - منافذ کوچک را پر می کند، قطعات سرباره و قطرات فلز را به هم می چسباند - این به ویژه برای صدا خفه کن ورودی مهم است.

سیستم تعلیق عقب از نوع آونگی است و دارای چرخ های کنسولی است. فاصله چرخ حدود 260 میلی متر است. لولای آونگ روی بلبرینگ ها قرار دارد و با مهر و موم روغن مهر و موم شده است. تنش زنجیره ای با استفاده از یک غیر عادی انجام می شود. ترمز دیسکی به صورت مکانیکی هدایت می شود.

سیستم تعلیق جلو بر اساس دوشاخه موتور سیکلت کراس کانتری CZ-516 ساخته شده است. چرخ برای لاستیک های 21 اینچی است، درایو لنت ترمز دیسکی هیدرولیک است.

لنت نرم زین مستقیماً به بدنه مونوکوک چسبانده شده و روکش چرم مصنوعی با پیچ های فلاش به آن وصل می شود.

من می خواهم به خوانندگانی که تجربه کافی در طراحی وسایل نقلیه موتوری ندارند هشدار دهم که ایجاد وسایل نقلیه دو چرخ دست ساز کار بسیار دشواری است. در این مطالب سعی کردم در مورد کارم و ایده هایی که برای ساخت موتور سیکلت آماتور امیدوارکننده می دانم صحبت کنم. با این حال، من قاطعانه به سازندگان موتور سیکلت تازه کار توصیه نمی کنم که شروع به ایجاد یک ماشین قدرتمند بر اساس این مواد کنند. شاید بهتر باشد با موتورسیکلت های ساده تر شروع کنید. از این گذشته، من به سمت یک مونوکوک حرکت می کردم، با ایجاد بیش از دوازده ساختار میانی...

الکسی گارگاشیان، سن پترزبورگ