گریس ها بر اساس تقسیم بندی می شوند. گریس ها

2.هدف، ترکیب و تولید گریس
گریس ها برای استفاده در واحدهای اصطکاکی در نظر گرفته شده اند که در آن روغن نگه داری نمی شود یا امکان اطمینان از دوباره پر کردن مداوم آن وجود ندارد.
روان کننده های پلاستیکی (گریس) - یک کلاس خاص روان کننده ها، که از غلیظ شدن به دست می آیند روغن های روان کننده(محیط پراکندگی) با جامدات (فاز پراکنده). در این سیستم، فاز جامد (ضخیم کننده) یک قاب ساختاری را تشکیل می دهد که محیط پخش مایع را در سلول های خود نگه می دارد. نمک های چرب فلزات نرم به عنوان چنین چارچوب ساختاری استفاده می شود.

3. اما می توان از صابون، پارافین یا رنگدانه نیز استفاده کرد. نام فلز، به عنوان یک قاعده، به خود روان کننده منتقل می شود - سدیم، کلسیم، لیتیوم، باریم، منیزیم، روی، استرانسیم و غیره.
اگر محیط پراکندگی (روغن) بخش عمده (70-95٪) را تشکیل دهد، فاز پراکندگی (ضخیم کننده) 5-30٪ است.
در شرایط معین، چنین روان‌کننده‌ای در حالت پلاستیکی و خمیری قرار دارد. هنگامی که به یک حد دمای معین رسید، گریس ذوب شده و جدا می شود.
گریس ها از سطوح شیبدار و عمودی تخلیه نمی شوند و در واحدهای اصطکاک تحت بارهای زیاد و نیروهای اینرسی حفظ می شوند.

4. گریس های یافت شده کاربرد گستردهبه عنوان مواد محافظ، آب بندی، ضد اصطکاک و ضد سایش.
محیط پراکنده در گریس ها 70-95 درصد جرم را تشکیل می دهد؛ به عنوان یک قاعده، این روغن های معدنی. برای به دست آوردن طیف وسیع تری از دمای عملیاتی، از این موارد استفاده کنید مایعات مصنوعیمانند سیلیکون ها و دی استرها.
علاوه بر محیط پراکندگی و غلیظ کننده، روان کننده ها ممکن است دارای تثبیت کننده ها و اصلاح کننده های ساختار کلوئیدی، افزودنی ها و پرکننده ها برای ایجاد یا بهبود خواص عملکردی و همچنین رنگ باشند. عملکرد یک روان کننده بسیار پیچیده تر از عملکرد روغن است. بنابراین، برای انتخاب صحیح یک ترکیب خاص، باید خواص آن را بدانید.

5.ویژگی های عملکردی گریس ها نقطه سقوط
در یک گریس، هنگامی که گرم می شود، یک فرآیند غیرقابل برگشت تخریب قاب کریستالی رخ می دهد و روان کننده سیال می شود. انتقال از حالت پلاستیکی به حالت مایع به طور معمول با دمای افت بیان می شود، یعنی دمایی که در آن دستگاه استانداردهنگامی که گرم می شود، اولین قطره روان کننده می افتد. نقطه ریزش روان کننده ها به نوع غلیظ کننده و غلظت آن بستگی دارد.

6. بر اساس دمای ریزش، روان کننده ها به ذوب بالا (T)، متوسط ​​ذوب (C) و کم ذوب (H) تقسیم می شوند. روان کننده های نسوز دارای نقطه ریزش بالای 100 درجه سانتیگراد هستند. ذوب کم - تا 65 درجه سانتیگراد. برای جلوگیری از نشت روان کننده از واحد اصطکاک، دمای افت باید 15-20 درجه سانتیگراد از دمای واحد کار بیشتر شود.

7.ویژگی های مکانیکی
خواص مکانیکی روان کننده ها با مقاومت برشی و نفوذ روان کننده مشخص می شود.
استحکام کششی حداقل تنش خاصی است که باید به روانکار اعمال شود تا شکل آن تغییر کند و یک لایه روانکار نسبت به لایه دیگر حرکت کند. در بارهای کمتر گریس هاساختار داخلی خود را حفظ می کنند و مانند جامدات به طور ارتجاعی تغییر شکل می دهند، اما در فشارهای بالا ساختار از بین می رود و روان کننده مانند یک مایع چسبناک رفتار می کند.

8.استحکام کششیبستگی به دمای روان کننده دارد - با افزایش دما کاهش می یابد. این شاخص توانایی روان کننده را برای حفظ در واحدهای اصطکاک و مقاومت در برابر انتشار تحت تأثیر نیروهای اینرسی مشخص می کند. برای دماهای عملیاتی، استحکام کششی نباید کمتر از 300-500 Pa باشد.
نفوذ یک شاخص مشروط است ویژگی های مکانیکیروان کننده ها، عددی برابر با عمق غوطه ور شدن مخروط یک دستگاه استاندارد در آنها به مدت 5 ثانیه است. نفوذ یک شاخص مشروط است که معنای فیزیکی ندارد و رفتار روان کننده ها را در کار تعیین نمی کند.

9. در عین حال، از آنجایی که این شاخص به سرعت تعیین می شود، در شرایط تولید برای ارزیابی هویت فرمولاسیون و انطباق با تکنولوژی ساخت روان کننده ها استفاده می شود.
عدد نفوذ ضخامت روان کننده ها را مشخص می کند و از 170 تا 420 متغیر است.

10.ویسکوزیته موثر
ویسکوزیته یک روان کننده در دمای یکسان می تواند مقادیر متفاوتی داشته باشد که به سرعت حرکت لایه ها نسبت به یکدیگر بستگی دارد. با افزایش سرعت حرکت، ویسکوزیته کاهش می یابد، زیرا ذرات غلیظ کننده در جهت حرکت قرار دارند و مقاومت لغزشی کمتری دارند. افزایش غلظت و درجه پراکندگی ضخیم کننده منجر به افزایش ویسکوزیته روان کننده می شود. ویسکوزیته روانکار به ویسکوزیته محیط پراکنده و فناوری تهیه روانکار بستگی دارد.

11. ویسکوزیته روان کننده در دما و سرعت حرکت معین را ویسکوزیته موثر می گویند و با فرمول محاسبه می شود.
ηeff = τ/D
جایی که t تنش برشی است. D شیب نرخ برش است.
شاخص ویسکوزیته اهمیت عملی زیادی دارد. امکان تامین روان کننده ها و پر کردن واحدهای اصطکاک را با استفاده از دستگاه های پرکننده مختلف تعیین می کند. ویسکوزیته روانکار همچنین میزان مصرف انرژی برای پمپاژ آن هنگام جابجایی قطعات روغن کاری شده را تعیین می کند.

12. پایداری کلوئیدی
پایداری کلوئیدی توانایی یک روان کننده برای مقاومت در برابر جداسازی است.
پایداری کلوئیدی به چارچوب ساختاری روان کننده بستگی دارد که با اندازه، شکل و استحکام پیوندهای عناصر ساختاری مشخص می شود. در نتیجه، پایداری کلوئیدی تحت تأثیر ویسکوزیته محیط پراکنده است: هر چه ویسکوزیته روغن بیشتر باشد، خارج شدن آن برای آن دشوارتر است.
آزاد شدن روغن از روانکار با افزایش دما و افزایش فشار تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز افزایش می یابد.

13. آزادسازی شدید روغن غیرقابل قبول است، زیرا روان کننده ممکن است خراب شود یا خاصیت روان کنندگی خود را به طور کامل از دست بدهد. برای ارزیابی پایداری کلوئیدی، از دستگاه های مختلفی استفاده می شود که می توانند روغن را تحت بار فشار دهند.
مقاومت آب
مقاومت در برابر آب توانایی یک روان کننده برای مقاومت در برابر فرسایش توسط آب است. حلالیت یک روان کننده در آب به ماهیت غلیظ کننده بستگی دارد. پارافین، کلسیم و گریس های لیتیوم. سدیم و پتاسیم روان کننده های محلول در آب هستند.

14.طبقه بندی، کاربرد و تعیین گریس ها
گریس ها به چهار گروه تقسیم می شوند:
- ضد اصطکاک - برای کاهش سایش و اصطکاک لغزشی قطعات جفت.
- حفاظت - برای جلوگیری از خوردگی در حین ذخیره سازی، حمل و نقل و بهره برداری.
- طناب - برای جلوگیری از خوردگی و سایش طناب های فولادی.
- آب بندی - برای آب بندی شکاف ها، تسهیل مونتاژ و جداسازی اتصالات، سرآستین ها، رزوه ای، جداشدنی و هرگونه اتصال متحرک.

15.روان کننده های ضد اصطکاکبزرگترین گروه هستند روان کننده های پلاستیکو به زیر گروه های زیر تقسیم می شوند:
با - همه منظوره;
O - برای درجه حرارت بالا;
M - چند منظوره؛
F - مقاوم در برابر حرارت (واحدهای اصطکاک با دمای عملیاتیبیش از 150 درجه سانتیگراد)؛
N - مقاومت کم (واحدهای اصطکاک با دمای عملیاتی<40 °С);
و - فشار شدید و ضد سایش؛
X - مقاوم در برابر شیمیایی؛
P - ابزار؛
T - دنده (گیربکس)؛

16. د - خمیرهای در حال اجرا;
U - بسیار تخصصی (صنعت).
روان کننده های حفاظتی با حرف "Z" و روان کننده های طناب - "K" مشخص می شوند.
روان کننده های آب بندی دارای سه زیر گروه هستند:
الف - تقویت (برای سرآستین)؛
P - رشته ای؛
ب - خلاء (برای آب بندی در سیستم های خلاء).
بسته به کاربرد، روان کننده ها به دو دسته کلی، چند منظوره و تخصصی تقسیم می شوند.

17.روان کننده های عمومی
روان کننده های کلسیم یک نام مشترک دارند - گریس. اینها رایج ترین و ارزان ترین روان کننده های ضد اصطکاک هستند و در دسته متوسط ​​ذوب طبقه بندی می شوند. روان کننده های کلسیم در مارک های زیر موجود هستند: solidol Zh، pressolidol Zh، solidol S یا pressolidol S.
Solidol C در دماهای 20- تا 65 درجه سانتیگراد قابل استفاده است. Pressolidol S - از -30 تا 50 درجه سانتیگراد.
روان کننده های سدیم و سدیم-کلسیم در محدوده دمایی وسیع تری (از 30- تا 110 درجه سانتیگراد) عمل می کنند و عمدتاً در یاتاقان های نورد استفاده می شوند.

18. به عنوان مثال، روان کننده خودرو YANZ-2 تقریباً در آب نامحلول است، اما با استفاده طولانی مدت در محیط مرطوب امولسیون می شود. با روان کننده جهانی Litol-24 جایگزین شده است.
روان کننده های یونیورسال در برابر آب مقاوم هستند و در محدوده وسیعی از دما، سرعت و بار کار می کنند. آنها خواص حفاظتی خوبی دارند. صابون های لیتیومی به عنوان غلیظ کننده برای آنها استفاده می شود.
Litol-24 - می تواند به عنوان یک روان کننده خودرو استفاده شود؛ در دمای 40- تا 130 درجه سانتی گراد قابل استفاده است.

19. Fiol-1، Fiol-2، Fiol-3 - روان کننده های مشابه Litol-24، اما نرم تر و بهتر در واحدهای اصطکاک حفظ می شوند.
برندهای معروف جهانی Castrol و BP اکنون در مجموعه شرکت Alessio-Auto قرار دارند. روغن موتور، روغن ترمز، گریس، خنک کننده، روغن گیربکس، روان کننده، محصولات تخصصی. روان کننده های تخصصی
روان کننده های تخصصی شامل حدود 20 مارک روان کننده با کیفیت های متفاوت است. آنها به طور موثر به عنوان روان کننده های غیر قابل تعویض و غیر قابل تجدید در طول عملیات استفاده می شوند.

20. گرافیت - عمدتاً در واحدهای باز استفاده می شود.
AM cardan - برای اتصالات جهانی با سرعت های زاویه ای برابر (Trakt، Rzepp، Weiss) کامیون ها، مستعد نشت از گره ها.
اتصال CV-4 - برای اتصالات سرعت ثابت (نوع Birfield) اتومبیل های سواری؛ قابل اجرا در دمای -40 تا 130 درجه سانتیگراد، مقاوم در برابر آب و دارای خواص ضد سایش و فشار شدید بالا است.
ShRB-4 - برای اتصالات تعلیق و فرمان مهر و موم شده، محدوده دمای عملیاتی از -40 تا 130 درجه سانتیگراد.

21. LSC-15 - مورد استفاده در اتصالات اسپلاین، لولاها و محورهای درایوهای پدال، بالابرهای پنجره. دارای مقاومت بالا در برابر آب، چسبندگی (چسبندگی) به فلزات و خواص حفاظتی خوبی است.
روان کننده های مقاوم در برابر حرارت
محدودیت عملکرد روان کننده های مقاوم در برابر حرارت از 150 تا 250 درجه سانتی گراد است.
Uniol-3M مقاوم در برابر آب است، دارای ثبات کلوئیدی خوب و خواص فشار شدید است.
CIATIM-221 - قابل استفاده در دماهای 60- تا 150 درجه سانتیگراد، از نظر شیمیایی در برابر مواد لاستیکی و پلیمری پایدار است.

22. LSC-15 - مورد استفاده در اتصالات اسپلاین، لولاها و محورهای درایوهای پدال، بالابرهای پنجره. دارای مقاومت بالا در برابر آب، چسبندگی (چسبندگی) به فلزات و خواص حفاظتی خوبی است.

23.روان کننده های مقاوم در برابر سرما
روان کننده های مقاوم در برابر یخبندان در همه واحدهای اصطکاک در شرایط شمال دور و قطب شمال کارایی دارند.
Zimol یک آنالوگ مقاوم در برابر یخ زدگی روان کننده Litol-24 است.
لیتا یک روان کننده چند منظوره مقاوم در برابر یخ زدگی و حفاظتی، ضد آب است.

برند Divinol دارای طیف گسترده ای از گریس ها برای قطعات و مجموعه های خودرو است. این روان کننده ها برای نمایندگان مراکز خدمات خودرو که درگیر تعمیر و نگهداری جامع خودرو هستند، مورد توجه ویژه قرار خواهند گرفت.

روان کننده های خودرو

اتومبیل های مدرن دارای مکانیسم های پیچیده ای هستند که نیاز به استفاده از مواد اضافی مختلف دارند. برخی از سیستم ها از روان کننده استفاده می کنند. آنها با وجود ضخیم کننده ها در روغن معدنی یا مصنوعی متمایز می شوند. اغلب از چنین موادی در تولید بلبرینگ های مختلف استفاده می شود.

4 زمینه اصلی استفاده از روان کننده های پلاستیکی وجود دارد. اولین حوزه عمل تابع حفاظت است. در عین حال، روان کننده های صنعتی و خودرو برای محافظت از عناصر مکانیزم برای مدت طولانی ضروری هستند.

دومین حوزه کاربرد مواد ارائه شده، عملکرد آب بندی است. در این حالت روان کننده ها بر روی رزوه ها و اتصالات قطعات اعمال می شود. مواد تقویت کننده نیز وجود دارد. آنها به عناصر سیستم قدرت می بخشند.

آخرین زمینه استفاده از گریس های خودرو، عملکرد ضد اصطکاک است. در طی فرآیند کلاچ یا ترمز، نیروی خاصی بر روی قطعات مکانیزم وارد می شود که می تواند سطوح کار را از بین ببرد. برای جلوگیری از این اتفاق از گریس های ضد اصطکاک برای خودروها استفاده می شود.

برای اینکه مکانیسم های تجهیزات یا وسایل نقلیه برای مدت طولانی کار کنند، باید به سازنده ای با شهرت خوب اولویت داد. امروزه شرکت آلمانی Zeller + Gmelin پیشرو در بازار روان کننده های کلاس جهانی است. نظرات مثبت بسیاری از مصرف کنندگان و سازندگان تجهیزات صنعتی و حمل و نقل نشان دهنده سطح بالای کیفیت این محصولات است. این شرکت آلمانی طیف گسترده ای از روان کننده ها را تولید می کند که کیفیت آنها توسط نتایج آزمایشات آزمایشگاهی و گواهی های کیفیت تایید می شود.

همچنین لازم به ذکر است که نباید چنین محصولاتی را از فروشندگان تایید نشده خریداری کنید. برای اینکه جعلی را خریداری نکنید که می تواند به اجزا و مکانیسم ها آسیب برساند، باید فقط با یک فروشنده رسمی تماس بگیرید. شرکت ما Divinoil Rus LLC نام دارد. ما گواهینامه حق فروش روان کننده های برند Zeller + Gmelin در فدراسیون روسیه دریافت کرده ایم.
کلیه تحویل ها مستقیماً از تولید در آلمان انجام می شود. این شرکت محصولاتی را در کشورهای دیگر تولید نمی کند. این امکان کنترل کیفیت با کیفیت محصولات تولیدی را در تمام مراحل چرخه فناوری فراهم می کند. بنابراین، روان کننده هایی با ویژگی های به همان اندازه بالا به هر کشوری عرضه می شود.

هیچ گریس جهانی وجود ندارد. هنگام انتخاب یک نوع یا دیگری، لازم است شرایط عملکرد مکانیزم را در نظر بگیرید. اگر سیستم در محدوده دمایی 30- تا 110+ درجه سانتیگراد کار کند، معمولاً از روان کننده های معدنی با ضخیم کننده لیتیوم استفاده می شود. اگر شرایط کار با قدرت بالا، سرعت و دامنه دمایی گسترده مشخص می شود، باید به مواد مبتنی بر مصنوعی اولویت داده شود.

گریس بلبرینگ چرخ

روان کننده برای یاتاقان چرخ، چرخ دنده های رانش شعاعی یا پیچی از روغن معدنی با ضخیم کننده های پیچیده کلسیم ساخته شده است. اگر عملکرد اجزای ارائه شده با سرعت غیرمعمول (خیلی زیاد یا کم)، ارتعاشات نادر، ارتعاش شدید یا بارگذاری شوک مشخص می شود، لازم است از محصولات مبتنی بر مواد معدنی با غلیظ کننده صابون لیتیوم و افزودنی های ضد گیر استفاده شود.

همچنین باید کلاس سازگاری مناسب را انتخاب کنید. این شاخص توسط مقیاس NLGI تعیین می شود. بر اساس آن، روان کننده های ضخیم تر با ارزش بالا و مواد با قوام پایین با مقادیر کم مشخص می شوند. اگر یک روان کننده با برچسب 1 مشخص شود، به این معنی است که در دماهای پایین و حرکات نوسانی استفاده می شود. کلاس 2 اغلب استفاده می شود. تقریباً برای تمام یاتاقان‌های خودرو (به جز سیستم‌های با اندازه بزرگ که در دمای بالا کار می‌کنند) مناسب است.

در برخی موارد ممکن است خواص خاصی از گریس مورد نیاز باشد. برای انتخاب نوع مواد مناسب می توانید با مدیران مجرب آنلاین ما تماس بگیرید. آنها تمام ویژگی های عملیاتی سیستم را در نظر می گیرند و می توانند گزینه بهینه محصول را انتخاب کنند. به عنوان مثال، اگر به گریس مقاوم در برابر آب نیاز است، غلیظ کننده باید از نوع کلسیمی باشد. افزودنی های مناسب از قطعات و سطوح فلزی در برابر خوردگی محافظت می کند.

گریس بلبرینگ مقاوم در برابر حرارت

در محیط های گرم، ممکن است به گریس یاتاقان مقاوم در برابر حرارت نیاز باشد. این می تواند از تخریب مکانیسم ها حتی در شرایط افزایش ارتعاش و بار جلوگیری کند.

در صورت نیاز به نصب یا حذف عناصر سازه فلزی (مثلاً پیچ و مهره، شیر، زنجیر، بلبرینگ و غیره)، شرکت ما خرید محصولی مانند. در برابر خوردگی محافظت می کند و از خراشیدگی جلوگیری می کند. این روان کننده از کیک شدن، جوش خوردن، جیرجیر شدن یا پوسته شدن مواد جلوگیری می کند و قدرت جذب بالایی دارد.

علاوه بر روان کننده های پلاستیکی برای خودروها، فناوران این شرکت توسعه داده اند. تجهیزاتی که از آنها استفاده می کنند بسیار طولانی تر و پربازده تر کار می کنند. تعداد خرابی تجهیزات کاهش می یابد و نیازی به تعمیرات مکرر نیست. این عوامل به کاهش هزینه های تولید و افزایش سود خالص سازمان کمک می کند. برای انتخاب مناسب ترین نوع روان کننده ها، نمایندگان ما می توانند به سایت مراجعه کرده و تمامی عوامل مرتبط در عملکرد روانکارها را ارزیابی کنند. این رویکرد به ما اجازه می دهد تا به سازگاری ایده آل همه مواد تجهیزات دست یابیم.

ثبت سفارش بسیار ساده است. شما باید یک درخواست آنلاین در وب سایت ما ارسال کنید. به دلیل در دسترس بودن دائمی محصولات ارائه شده در کاتالوگ در انبار خودمان، امکان تحویل به آدرس مشخص شده در اسرع وقت وجود دارد. شما می توانید روان کننده های پلاستیک مورد نیاز را به صورت عمده یا خرده با قیمت های بسیار رقابتی خریداری کنید. ما آماده ارائه یک سیستم انعطاف پذیر تخفیف و همچنین شرکت در یک برنامه وابسته به مشتریان خود هستیم.

همین حالا درخواست خود را ارسال کنید تا به زودی تجهیزات یا خودروی شما از فرسودگی زودرس توسط گریس هایی با بالاترین کیفیت محافظت شود.

از قرن 14 قبل از میلاد از گریس ها استفاده می شد. توسط مصریان برای محورهای ارابه های چوبی. آنها از روغن زیتون ساخته می شدند و آن را با آهک مخلوط می کردند.

روان کننده های مدرن ساختارهای چند جزئی هستند که بسیاری از الزامات، اغلب متناقض، تحمیل شده توسط عملکرد خاص اجزای مختلف را برآورده می کنند.

گریس ها برای کاهش اصطکاک و سایش اجزایی که در آنها ایجاد گردش اجباری روغن غیر عملی یا غیرممکن است استفاده می شود. روان کننده ها که به راحتی در ناحیه تماس قطعات مالشی نفوذ می کنند، مانند روغن روی سطوح ساینده بدون تخلیه از آنها باقی می مانند. روان کننده ها نیز به عنوان مواد محافظ یا آب بندی استفاده می شوند.

از مزایای گریس ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

صبر کن

نشت نکنید

از واحدهای اصطکاک بدون آب بندی خارج نشوید

دامنه کاربرد وسیعتر نسبت به روغنها

همه اینها باعث می شود تا طراحی واحدهای اصطکاکی ساده شود، بنابراین مصرف فلز و هزینه آنها کاهش می یابد. برخی از روان کننده ها قابلیت آب بندی خوب و خواص نگهداری خوبی دارند.

معایب اصلی حفظ محصولات سایش مکانیکی و خورنده است که باعث افزایش سرعت تخریب سطوح ساینده و حذف حرارت ضعیف از قطعات روغن کاری شده می شود.

با توجه به حوزه کاربرد، مطابق با GOST، روان کننده ها به گروه های زیر تقسیم می شوند:

• روان کننده های ضد اصطکاک - اصطکاک و سایش سطوح مختلف مالش را کاهش می دهد
• روان کننده های نگهدارنده - از خوردگی سطوح فلزی مکانیسم ها در حین ذخیره سازی و عملیات جلوگیری می کند
• روان کننده های آب بندی - آب بندی و جلوگیری از سایش اتصالات رزوه ای و شیرهای قطع کننده (شیرها، شیرهای دروازه، شیرها)
• روان کننده های طناب - از سایش و خوردگی طناب های فولادی جلوگیری می کند

در خودروها، روان کننده های ضد اصطکاک چند منظوره بیشترین کاربرد را دارند.

در اتحاد جماهیر شوروی سابق، تا سال 1979، نام روان کننده ها خودسرانه تنظیم می شد.

در نتیجه، برخی از روان کننده ها یک نام شفاهی (Solidol-S)، برخی دیگر - شماره (شماره 158) و برخی دیگر - نام مؤسسه ای که آنها را ایجاد کرده است (CIATIM-201، VNIINP-292) دریافت کردند. در سال 1979، GOST 23258-78 (در حال حاضر در روسیه در حال اجرا است) معرفی شد، که بر اساس آن نام روان کننده باید از یک کلمه و یک عدد تشکیل شود.

در خارج از کشور، شرکت های تولیدی به دلیل عدم طبقه بندی یکنواخت برای همه شاخص های عملکرد (به استثنای طبقه بندی سازگاری) نام روان کننده ها را خودسرانه معرفی می کنند.

این امر منجر به پیدایش طیف وسیعی از گریس ها شده است.

هر روان کننده اجازه مخلوط کردن با دیگری را نمی دهد، بنابراین قبل از اضافه کردن یک روان کننده جدید، توصیه می شود بقایای قدیمی را با دقت حذف کنید. این نیز باید انجام شود زیرا روان کننده قدیمی حاوی محصولات سایش است. خودروهای داخلی مطابق با نمودار روغن کاری خود روغن کاری می شوند. اگر از دست رفته است، می توانید از جدول استفاده کنید.

واحد اصطکاک	نام روان کننده
بلبرینگ هاب قابل تنظیم، یاتاقان های محور غیر قابل تنظیم	Litol-24، LSC-15، Zimol، Lita
یاتاقان های پشتیبانی میانی شفت کاردان	Litol-24، LSC-15
یاتاقان های ژنراتور، استارت و سایر موتورهای الکتریکی، محورهای اصلاح کننده اکتان توزیع کننده احتراق	Fiol-2M*، Litol-24، Zimol، شماره 158، CIATIM-201
بلبرینگ سوزنی مشترک کاردان	Fiol-2U*، CV joint-4*، شماره 158
اتصالات با سرعت ثابت	مشترک CV-4
اتصالات تعلیق و فرمان با اتصالات گریس	ShRB-4، CV مفصل-4، Litol-24
اتصالات تعلیق جداشدنی مهر و موم شده	ShRB-4*
اتصالات فرمان آب بندی شده	LSC-15*
اتصالات تعلیق غیر قابل جابجایی مهر و موم شده	ShRB-4*
اتصالات اسپلاین	LSC-15*، Litol-24
محورها، غلطک ها، بلبرینگ های ساده، لولاها، کابل های روکش دار	LSC-15*، Litol-24، CIATIM-201
شفت انعطاف پذیر سرعت سنج	CIATIM-201
سوئیچ چراغ راهنما	KSB*
لولاها و محورهای محرک پدال های گاز و کلاچ آزاد می شوند	LSC-15*
اتصالات تعلیق و فرمان برای خودروهای GAZ	VNII NP-242*، Fiol-2U
فنر	گرافیت، لیمول، VNII NP-232
نصب قطعاتی که در تماس لاستیک و فلز کار می کنند	DT-1
بالابر پنجره، قفل، مکانیزم قفل درب	LSC-15*

* به عنوان غیر قابل تعویض برای کل دوره کار استفاده می شود.

تقلبی یا روان کننده ای که با نام روی بسته بندی مطابقت ندارد در برخی موارد به سادگی قابل تشخیص است.

اگر در خرده‌فروشی با روان‌کننده‌ای در شیشه یا لوله با نام شرکتی ناشناخته مواجه شدید، به علامت تجاری سازنده توجه کنید. اگر روی بسته بندی نیست، توصیه می شود به گواهی انطباق نگاه کنید، که باید سازنده روان کننده و سایر اطلاعات ارزشمند (مدت اعتبار گواهی، اطلاعات مربوط به آزمایشگاه آزمایشی که تجزیه و تحلیل را انجام داده است، اطلاعات) را نشان دهد. در مورد ارگانی که گواهی را صادر کرده است).

به عنوان مثال، شما روان کننده Litol-24 مصرف کردید که باعث شک شما می شود. سعی کنید یک ظرف کوچک با مقدار کمی روان کننده در آب جوش قرار دهید. ذوب روغن مورد آزمایش به این معنی است که لیتول-24 نیست و استفاده از آن مطمئناً عواقب نامطلوبی برای اجزای خودرو ایجاد می کند.

اکثریت قریب به اتفاق روان کننده های مدرن (از جمله لیتیوم) دارای نقطه ریزش قابل توجهی بالاتر از +100 درجه سانتیگراد هستند. کارشناسان مواردی از فروش قوطی هایی با نام CV joint-4 را می شناسند که با روان کننده گرافیت ارزان قیمت که مخلوطی از پودر گرافیت و سولیدول است با حداکثر دمای کاربرد 65+ درجه سانتی گراد پر شده است.

تولید کنندگان خارجی گریس عمدتاً شرکت های بزرگ پالایش روغن هستند که برای علاقه مندان به خودرو به خاطر روغن موتور و گیربکس با کیفیتی که تولید می کنند شناخته شده اند.

© میخائیل اوزرلف

قطعات بسیار زیادی در ماشین وجود دارد که در آن باید جدا شوند سطوح مالشیمحصولات ضخیم و پماد مانند به نام گریس ها. در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

گریس ها برای کاهش اصطکاک و سایش اجزایی که در آنها ایجاد گردش اجباری روغن غیر عملی یا غیرممکن است استفاده می شود. به عنوان مثال، یاتاقان های چرخ و محور، اتصالات فرمان و تعلیق، مفاصل جهانی و اسپلاین ها و غیره. پیش از این، این لیست بسیار گسترده بود، اما امروز می بینیم که سهم گریس در بین سایر مواد عملیاتی در یک خودرو در حال کاهش است. دلیل این امر استفاده از واحدهای بدون نیاز به تعمیر و نگهداری مبتنی بر مواد ساختاری نوآورانه است (به عنوان مثال، جایگزینی جفت اصطکاک "بوشینگ پین" با یک لولا ساخته شده از لاستیک با مولکولی بالا). با این حال، جایی که هیچ جایگزینی برای استفاده از محصولات پماد مانند وجود ندارد، امروزه آنها مشمول سخت ترین الزامات، از جمله موارد زیست محیطی هستند. اغلب اتفاق می‌افتد که برای هر جزء خاص، خواه کوپلینگ چرخ پنجم یا لولاهای تعلیق کابین، فقط یک مارک خاص از مواد عملیاتی توصیه می‌شود. چگونه محصول مناسب را انتخاب کنیم؟ این چیزی است که ما باید کشف کنیم.

هم جامد و هم مایع

© میخائیل اوزرلف

گریس ها از نظر قوام بین روغن های مایع و روان کننده های جامد (مثلا گرافیت) موقعیت متوسطی را اشغال می کنند. در دمای پایین و بدون بار، روان کننده شکلی را که قبلاً به آن داده شده بود حفظ می کند و هنگامی که گرم می شود و تحت بار قرار می گیرد شروع به جریان ضعیف می کند - آنقدر ضعیف که منطقه اصطکاک را ترک نمی کند و از طریق مهر و موم ها نشت نمی کند.

© میخائیل اوزرلف

عملکردهای اصلی گریس ها با مواردی که به روغن های مایع اختصاص داده شده اند، تفاوتی ندارند. همه چیز یکسان است: کاهش سایش، جلوگیری از خراشیدگی، محافظت در برابر خوردگی. ویژگی فقط در زمینه کاربرد: مناسب بودن برای روانکاری جفت های اصطکاک به شدت فرسوده. امکان استفاده در واحدهای بدون آب بندی و حتی باز که در آن تماس اجباری با رطوبت، گرد و غبار یا محیط های تهاجمی وجود دارد. توانایی چسبیدن محکم به سطوح روغن کاری شده یکی از ویژگی های بسیار مهم گریس ها عمر طولانی آنهاست. برخی از محصولات مدرن عملاً شاخص های کیفیت خود را در کل دوره کار در واحد اصطکاک تغییر نمی دهند و بنابراین می توان آنها را یک بار در حین مونتاژ نصب کرد.

اگر در مورد مضرات کلی مواد پماد مانند صحبت می کنیم، اول از همه باید به عدم خنک کننده (حذف گرما) و حذف محصولات سایش از منطقه اصطکاک توجه کنید. به هر حال، ممکن است به همین دلیل باشد که برخی از خودروسازان هنگام توسعه قطعاتی مانند توپی چرخ ها، اغلب روغن های گیربکس را ترجیح می دهند.

© میخائیل اوزرلف

ساده ترین گریس از دو جزء تشکیل شده است: پایه روغن (معدنی یا مصنوعی) و غلیظ کننده که تحت تأثیر آن روغن غیرفعال می شود. ضخیم کننده چارچوب روان کننده است. به عبارت ساده می توان آن را با لاستیک فوم مقایسه کرد که مایع را در سلول های خود نگه می دارد. اغلب از صابون های کلسیم، لیتیوم یا سدیم (نمک های اسیدهای چرب بالاتر) به عنوان غلیظ کننده استفاده می شود که محتوای آن می تواند بین 5 تا 30 درصد وزنی محصول باشد. ارزان ترین روان کننده های کلسیمی که از غلیظ کردن روغن های معدنی صنعتی با صابون های کلسیمی به دست می آیند، روغن های جامد هستند. روزی روزگاری به قدری از آنها استفاده می شد که کلمه "گریس" به عنوان یک نام رایج برای گریس به طور کلی تبدیل شد، اگرچه این کاملاً صحیح نیست. روغن های جامد در آب حل نمی شوند و اثرات ضد سایش بسیار بالایی دارند، اما به طور معمول فقط در واحدهایی با دمای عملیاتی تا 50-65 درجه سانتیگراد عمل می کنند، که استفاده از آنها را در اتومبیل های مدرن بسیار محدود می کند. و همه کاره ترین لیتول ها روان کننده هایی هستند که از غلیظ کردن روغن های نفتی و مصنوعی با صابون های لیتیومی بدست می آیند. آنها نقطه ریزش بسیار بالایی دارند (حدود 200 درجه سانتیگراد)، بسیار مقاوم در برابر رطوبت هستند و تقریباً در هر بار و شرایط حرارتی قابل استفاده هستند، که به آنها امکان می دهد تقریباً در هر جایی که به گریس نیاز است استفاده شوند.

© میخائیل اوزرلف

هیدروکربن ها (پارافین، سرزین، پترولاتوم) یا ترکیبات معدنی (رس، ژل سیلیکا) نیز می توانند به عنوان غلیظ کننده استفاده شوند. غلیظ کننده خاک رس، بر خلاف غلیظ کننده صابون، در دمای بالا نرم نمی شود، بنابراین اغلب می توان آن را در روان کننده های نسوز یافت. اما ضخیم‌کننده‌های هیدروکربنی عمدتاً برای تولید مواد حفاظتی استفاده می‌شوند، زیرا نقطه ذوب آنها از 65 درجه سانتی‌گراد تجاوز نمی‌کند.

علاوه بر پایه و غلیظ کننده، روان کننده شامل افزودنی ها، پرکننده ها و اصلاح کننده های ساختار است. مواد افزودنی عملاً مشابه آنهایی هستند که در روغن های تجاری (موتور و گیربکس) استفاده می شود، آنها سورفکتانت های محلول در روغن هستند و 0.1-5٪ وزن روان کننده را تشکیل می دهند. جای خاصی در بسته بندی افزودنی توسط چسب اشغال می شود ، یعنی اجزای چسب - آنها اثر ضخیم کننده را افزایش می دهند و توانایی چسبندگی روان کننده به فلز را افزایش می دهند. برای اطمینان از عملکرد روان کننده تحت شرایط گرمایی و باری شدید، گاهی اوقات پرکننده های جامد و نامحلول در روغن - معمولاً دی سولفیت مولیبدن و گرافیت - وارد آن می شوند. چنین افزودنی هایی معمولاً به روان کننده رنگ خاصی می دهند، به عنوان مثال، نقره ای-سیاه (دی سولفیت مولیبدن)، آبی (فتالوسیانید مس)، سیاه (کربن-گرافیت).

© میخائیل اوزرلف

خواص و استانداردها

دامنه کاربرد روانکار با مجموعه بزرگی از شاخص ها از جمله مقاومت برشی، پایداری مکانیکی، نقطه ریزش، پایداری حرارتی، مقاومت در برابر آب و غیره تعیین می شود. اما نقش مهم ترین ویژگی ها به نقطه ریزش و میزان نفوذ داده می شود. در واقع این جفت پارامتر خروجی برای ارزیابی روانکار است.

نقطه ریزش نشان می دهد که تا چه حد می توان روان کننده را بدون تبدیل شدن به مایع و در نتیجه از دست دادن خواص خود گرم کرد. بسیار ساده اندازه گیری می شود: یک تکه روان کننده از یک جرم خاص به طور مساوی از همه طرف گرم می شود و به تدریج دما را افزایش می دهد تا اولین قطره از آن بیفتد. حد افت روان کننده باید 10 تا 20 درجه بالاتر از حداکثر دمای گرمایش واحدی باشد که در آن استفاده می شود.

© میخائیل اوزرلف

اصطلاح "نفوذ" (نفوذ) ظاهر خود را مدیون روش اندازه گیری است - چگالی اجسام نیمه مایع در دستگاهی به نام نفوذ سنج تعیین می شود. برای ارزیابی قوام، یک مخروط فلزی با اندازه و شکل استاندارد تحت وزن خود در روان کننده ای که تا دمای 25 درجه سانتیگراد به مدت 5 ثانیه گرم می شود غوطه ور می شود. هر چه روان کننده نرم تر باشد، مخروط به داخل آن عمیق تر می شود و نفوذ آن بیشتر می شود و بالعکس، روان کننده های سخت تر با عدد نفوذ کمتر مشخص می شوند. به هر حال، چنین آزمایشاتی نه تنها در تولید روان کننده ها، بلکه در تجارت رنگ و لاک نیز استفاده می شود.

© میخائیل اوزرلف

حالا در مورد استانداردها. طبق طبقه بندی پذیرفته شده کلی، روان کننده ها معمولاً از نظر منطقه کاربرد و ضخامت متمایز می شوند. بسته به منطقه کاربرد، روان کننده ها به چهار گروه ضد اصطکاک، نگهدارنده، آب بندی و طناب تقسیم می شوند. گروه اول به زیرگروه های روان کننده های همه منظوره، روان کننده های چند منظوره، مقاوم در برابر حرارت، دمای پایین، مقاوم در برابر مواد شیمیایی، ابزار، خودرو و هوانوردی تقسیم می شوند. در رابطه با بخش حمل و نقل، پرکاربردترین روان کننده های ضد اصطکاک عبارتند از: چند منظوره (Litol-24، Fiol-2U، Zimol، Lita) و خودروهای خاص (LSTS-15، Fiol-2U، اتصالات CV-4). .

© میخائیل اوزرلف

برای تمایز محصولات بر اساس قوام، طبقه بندی آمریکایی NLGI (موسسه ملی گریس روان کننده) در سراسر جهان استفاده می شود که روان کننده ها را به 9 کلاس تقسیم می کند. معیار تقسیم، میزان نفوذ است. هر چه کلاس بالاتر باشد، محصول ضخیم تر است. گریس های مورد استفاده در خودروها اغلب متعلق به دسته دوم و کمتر به دسته اول هستند. برای محصولات نیمه مایع توصیه شده برای استفاده در سیستم های روانکاری متمرکز، دو کلاس جداگانه شناسایی شده است. آنها با کدهای 00 و 000 مشخص می شوند.

© میخائیل اوزرلف

قبلا در کشور ما نام روان کننده ها خودسرانه تعیین می شد. در نتیجه، برخی از روان کننده ها یک نام شفاهی (Solidol-S) دریافت کردند، برخی دیگر - شماره یک (شماره 158)، و برخی دیگر - نام مؤسسه ای که آنها را ایجاد کردند (CIATIM-201، VNIINP-242). در سال 1979، GOST 23258-78 معرفی شد که بر اساس آن نام روان کننده باید از یک کلمه و یک شاخص الفبایی (برای اصلاحات مختلف) تشکیل شده باشد. پتروشیمی های داخلی امروز هم به این قاعده پایبند هستند. در مورد محصولات وارداتی، در خارج از کشور در حال حاضر طبقه بندی یکسانی برای همه تولیدکنندگان بر اساس شاخص های عملکرد وجود ندارد. اکثر تولید کنندگان اروپایی بر اساس استاندارد آلمانی DIN-51 502 هدایت می شوند که تعیین کننده ای برای گریس ها است که چندین ویژگی را به طور همزمان منعکس می کند: هدف، نوع روغن پایه، مجموعه مواد افزودنی، کلاس NLGI و محدوده دمای عملیاتی. به عنوان مثال، نام K PHC 2 N-40 نشان می دهد که این گریس برای روانکاری بلبرینگ های کشویی و غلتشی (حرف K) در نظر گرفته شده است، حاوی مواد افزودنی ضد سایش و فشار شدید (P) است، بر اساس روغن مصنوعی تولید می شود. NS) و بر اساس NLGI (شماره 2) به طبقه دوم سازگاری تعلق دارد. حداکثر درجه حرارت برای استفاده از چنین محصولی +140 درجه سانتیگراد (N) و حد عملیاتی پایین به -40 درجه سانتیگراد محدود شده است.

© میخائیل اوزرلف

برخی از تولیدکنندگان جهانی از ساختارهای نامگذاری خود استفاده می کنند. بیایید بگوییم که سیستم تعیین روان کننده Shell دارای ساختار زیر است: نام تجاری - "پسوند 1" - "پسوند 2" -
کلاس NLGI. به عنوان مثال، Shell Retinax HDX2 مخفف روان کننده بسیار سنگین با کارایی بسیار بالا (HD) حاوی دی سولفیت مولیبدن (X) و NLGI قوام درجه 2 است.

اغلب، برچسب های محصولات خارجی شامل دو نام در یک زمان است: علامت گذاری خود و یک کد مطابق با استاندارد DIN. با قیاس با روغن های مایع، کامل ترین الزامات برای مواد عملیاتی در مشخصات خودروسازان یا سازندگان قطعات (Willy Vogel، British Timken، SKF) منعکس شده است. اعداد تأیید مربوطه نیز روی برچسب روانکار در کنار مشخصه‌های عملکرد آن چاپ می‌شود، اما اطلاعات اولیه در مورد محصولات توصیه شده برای استفاده و زمان تعویض آنها در دفترچه راهنمای سرویس خودرو موجود است.

© میخائیل اوزرلف

روان کننده های تولید کنندگان مختلف (حتی برای یک هدف) را نمی توان با هم مخلوط کرد، زیرا ممکن است حاوی مواد افزودنی و سایر اجزایی باشد که در ترکیب شیمیایی متفاوت هستند. همچنین نباید محصولات را با قوام دهنده های مختلف مخلوط کنید. به عنوان مثال، هنگام مخلوط کردن گریس ریخته گری (Litol-24) با گریس کلسیمی (Solidol)، مخلوط بدترین خواص عملکرد را دریافت می کند. از میان گریس‌های خودرویی که در بازار عرضه می‌شوند، بهتر است آن‌هایی را انتخاب کنید که توسط سازنده خودرو توصیه می‌شود.

گریس ها- اینها روان کننده هایی هستند که برای کاهش اصطکاک در واحدهای غلتشی و لغزنده (بلبرینگ ها، لولاها، توپی چرخ ها و غیره) طراحی شده اند که در محدوده دمایی وسیعی کار می کنند.

برای تهیه گریس خودرو عمدتاً از روغن معمولی نفتی با ویسکوزیته کم و متوسط ​​مانند روغن دوک، روغن ماشین و غیره استفاده می کنند که غلیظ می شود. صابون کلسیم، سدیم یا لیتیوم به عنوان غلیظ کننده استفاده می شود. برای بهبود حفاظت، خواص ضد سایش، پایداری شیمیایی و مقاومت در برابر حرارت، افزودنی‌ها، پرکننده‌ها و تثبیت‌کننده‌های مختلف به مقدار 0.001...5 درصد به روان‌کننده‌ها وارد می‌شوند.

خواص فیزیکوشیمیایی اصلی گریس ها که کیفیت عملکرد آنها را تعیین می کند عبارتند از: ویسکوزیته (نفوذ)، استحکام کششی، نقطه ریزش، مقاومت در برابر آب، پایداری کلوئیدی و مکانیکی.

گریس ها به چهار گروه تقسیم می شوند:

• روان کننده های ضد اصطکاک
• روان کننده های حفاظتی
• روان کننده های طناب
• عوامل آب بندی

روان کننده های ضد اصطکاکبرای کاهش سایش و اصطکاک لغزشی قطعات جفت استفاده می شود.

روان کننده های نگهدارندهبرای جلوگیری از خوردگی محصولات و مکانیسم های فلزی در حین ذخیره سازی، حمل و نقل و بهره برداری استفاده می شود. آنها با شاخص "Z" مشخص می شوند. روان کننده های نگهدارنده برای محصولات فلزی و مکانیزم های مختلف استفاده می شود، به استثنای مواردی که نیاز به استفاده از روغن های نگهدارنده یا پوشش های سخت باشد.

روان کننده های طناببرای جلوگیری از سایش و خوردگی طناب ها و کابل های فولادی استفاده می شود. آنها با شاخص "K" مشخص می شوند.

روان کننده های آب بندیبرای آب بندی شکاف ها، تسهیل مونتاژ و جداسازی اتصالات، دستگاه های جعبه پرکننده، اتصالات رزوه ای و هرگونه اتصال متحرک، از جمله سیستم های خلاء استفاده می شود. روان کننده های آب بندی به سه زیر گروه تقسیم می شوند:

• تقویت (شاخص "A")
• رشته ای ("P")
• خلاء ("B")

تعیین یک گریس به طور خلاصه هدف، ترکیب و خواص آن را مشخص می کند.

این نام شامل پنج شاخص حروف الفبا و دیجیتال است که نشان می دهد: یک گروه (زیر گروه) مطابق با هدف روان کننده. غلیظ کننده؛ محدوده دمایی توصیه شده برای استفاده؛ محیط پراکندگی؛ قوام روان کننده

در اینجا نمونه هایی از تعیین گریس آورده شده است:

• SKa2/8-2: C – روان کننده عمومی برای دماهای معمولی (روغن جامد). کا - غلیظ شده با صابون کلسیم؛ 2/8 - برای استفاده در دماهای - 20 ... + 80 درجه سانتیگراد (ویسکوزیته روان کننده در -20 º C نزدیک به 2000 Pa s) در نظر گرفته شده است. عدم وجود شاخص متوسط ​​پراکندگی - تهیه شده با روغن نفت؛ 2 - نفوذ 265…295 در 25 درجه سانتیگراد.
• MLi 3/13-3: M - چند منظوره؛ لیتیوم - غلیظ شده با صابون لیتیوم؛ 3/13 - برای استفاده در دمای -30…+130 درجه سانتیگراد در نظر گرفته شده است. عدم وجود شاخص محیط پراکندگی نشان می دهد که روان کننده با استفاده از روغن نفت تهیه شده است. 3 - نفوذ 220…250 در 25 درجه سانتیگراد.

گریس های اساسی زیر برای خودروهای سواری استفاده می شود:

• "Litol-24" - برای یاتاقان های توپی چرخ، پمپ آب، پشتیبانی میانی شفت های کاردان، واحدهای بلبرینگ که در معرض آب نیستند، یاتاقان های گیربکس محور عقب
• CIATIM-201 - برای بوش های شفت توزیع کننده، یاتاقان های ژنراتور، شفت سرعت سنج انعطاف پذیر، قفل درب و لولا و غیره.
• گریس شماره 158 – برای یاتاقان های سوزنی هنگام مونتاژ اتصالات کاردان که فاقد اتصالات گریس، تجهیزات الکتریکی و یاتاقان های آب بندی شده هستند.
• ایالات متحده آمریکا - برای فنرهای برگ، کابل های درایو ترمز روکش دار، کابل های بکسل
• VTV-1 - برای گیره های سیم و پایانه های قطب، میله های پیچشی درب صندوق عقب، توقف کاپوت، محدود کننده باز شدن درب، لولاها و فنرهای درب مخزن سوخت. در بسته بندی آئروسل، VTV-1 همچنین برای روغن کاری سوراخ کلید درب و درب صندوق استفاده می شود.
• "Fiol-1" (لیتیوم) - برای اتصال شیاردار فلنج میل محرک جلو، کابل کنترل برای کشویی صندلی
• ShRB-4 - برای پین های توپی اتصالات تعلیق جلو و میله فرمان
• اتصال CV-4 - برای اتصالات سرعت ثابت چرخ های محرک