BMW 5 تمام چرخ محرک. xDrive تمام چرخ متحرک از BMW

کل عکسبرداری

BMW "سری 5" دارای سیستم چهار چرخ متحرک و غیره است.

... جایی در این قسمت ها بابانوئل زندگی می کند. در نزدیکی شهر فنلاند رووانیمی در هر مرحله تابلوهای راهنما با مسیرهای یک یا آن جاذبه به نام بابا نوئل محلی یافت می شود. و اینجا دایره قطب شمال است، و من در یک روز از خط جادویی سرما عبور کردم، احتمالا بیست بار. در رووانیمی، رانندگی در جاده‌های برفی و یخ‌زده منحصراً با لاستیک‌های گل‌دار، همیشه جای خود را به ماشین‌های برفی و تیم‌های گوزن شمالی در حال عبور از مسیر می‌دهند و در هر صورت، کمربند ایمنی خود را هنگام رانندگی باز کنید. عبور از یخ. این سرزمین حاصلخیز شمال فنلاند در اولین تقریب اینگونه به نظر می رسد. BMW او را برای ارائه نوع چهار چرخ متحرک سری 5 انتخاب کرد، که در نگاه اول با مدل استاندارد دیفرانسیل عقب تنها با حرف اضافی "x" در صفحه روی درب صندوق تفاوت دارد. اگرچه در واقعیت این علامت یک عدد ناشناخته چیزهای بیشتری را پنهان می کند ...

تانگوی یخی

اما قبل از آن، سازمان‌دهندگان آزمون «پنج» فقط در پایان روز به ما اجازه می‌دادند و پیشنهاد می‌کردند ابتدا سوار بر شاسی‌بلندهای «BMW X3» و «X5» شوند. آنها می گویند سری 5 فقط یک خودروی سواری معمولی است و حتی وقتی به یک xDrive تمام چرخ متحرک مجهز شده باشد، برخلاف خودروهایی که برای رانندگی خارج از جاده طراحی شده اند، تمام مزایای چهار چرخ متحرک را به شما نشان نمی دهد. همان آغاز

"پنج" با سیستم چهار چرخ متحرک همچنان عادات معمولی چرخ های عقب را حفظ کرده است.

بنابراین، برای سه چهارم رانندگی آزمایشی خوب، من مجبور شدم شیارهای برف "X3" را شخم بزنم، سپس بر جنگل های باریک در "X5" تسلط پیدا کنم ... در انتظار لحظه ای که مدت ها در انتظار آن بودیم، زمانی که ما مجاز به رانندگی با چهار چرخ متحرک "پنج" خواهد بود.

با این حال، با رانندگی چند صد کیلومتر با خودروهای شاسی بلند BMW، حتی از برگزارکنندگان تشکر کردم که به من اجازه دادند مزیت اصلی گیربکس چهار چرخ متحرک باواریایی xDrive چیست. و مزیت اصلی آن اولاً در سرعت و ثانیاً امکان بیشترین تغییر گشتاور بین چرخ های جلو و عقب است. با وجود این واقعیت که مزیت همچنان همانطور که انتظار می رود وجود دارد BMW واقعی، برای دیفرانسیل عقب در برخی موارد تا 100 درصد انرژی می تواند به محور عقب برود. این امر حتی در هنگام رانندگی عادی در جاده های برفی نیز احساس می شود. گاهی اوقات در یک چرخش از بیش از حد گشتاور در محور عقب ، لغزش قابل توجهی شروع می شود که با دخالت سیستم تثبیت و انتقال کشش به چرخ های جلو فوراً خاموش می شود.

و در نهایت، در مقابل من یک سری از چهار چرخ متحرک "پنج". همه چیز مانند یک مسابقه در نسخه برتر "BMW 530xi" با یک "شش" خطی 3 لیتری 258 اسب بخاری است. (همه چرخ متحرک را می توان با یک موتور 2.5 لیتری 6 سیلندر با قدرت 218 اسب بخار نیز ترکیب کرد. این مدل "BMW 525xi" نام دارد.) علاوه بر این، در کنار بدنه "سدان"، سیستم چهار چرخ محرک " سری 5” به صورت استیشن واگن موجود است.

به هر حال ، موتورهای فوق کاملاً جدید هستند و "پنج" معمولی را می توان با آنها تهیه کرد. قدرت هر دو موتور تقریباً 30 اسب بخار افزایش یافته است، منحنی گشتاور اکنون تقریباً در کل محدوده موتور به 90 درصد اوج خود می رسد. علاوه بر این، هر دو موتور را می توان تا دورهای بالاتر افزایش داد. به لطف سیستم کنترل سوپاپ پیشرفته Valvetronic، قطع برق اکنون در 7000 دور در دقیقه اتفاق می‌افتد که نسبت به آن افزایش یافته است. موتورهای قدیمیبرای 500 انقلاب

با این حال، روی یخ یک دریاچه یخ زده، من مطلقاً اهمیتی نمی دهم که موتورهای جدید در مجموعه چرخش ها چقدر قدرتمندتر یا تندتر هستند. لاستیک‌هایی که روی یخ می‌خزند، اصلاً جالب نیست که لغزش بی‌فایده چقدر "دور در دقیقه" شروع شده است.

قدرت موتور تقریباً 30 نیرو افزایش یافته است و می توانید آنها را به سرعت های بالاتر "پیچان" کنید.

در حالت آماده باش

در خارج از چهار چرخ متحرک "پنج" تقریباً با خودروهای کاملاً چرخ عقب تفاوتی ندارد. به استثنای چرخ ها، آنها در حال حاضر در نسخه اصلی ابعاد 17 اینچی هستند ("پنج" های معمولی 16 اینچ به عنوان استاندارد دارند). هر چند ... به نظر می رسد کمی بلندتر هستند. شاید اینجا فلفل را زیاد کردند ترخیص کالا از گمرک زمینی? از مهندس می خواهم بیاید. او توضیح می دهد:

فضای داخلی چهار چرخ متحرک "سری 5" هیچ تفاوتی با فضای داخلی BMW های معمولی ندارد.

بدنه واقعاً 1.5 سانتی متر بالاتر از "پنج" معمولی قرار دارد، اما فاصله از زمین یکسان باقی می ماند. افزایش ارتفاع برای جا دادن واحدهای انتقال تمام چرخ محرک مورد نیاز بود. در همان زمان، اتفاقا، ما مجبور شدیم طراحی جعبه انتقال را به طور اساسی طراحی کنیم. اگر در SUV های "X3" و "X5" قدرت از طریق یک زنجیر به چرخ های جلو منتقل شود ، در چرخ محرک "پنج" از گیربکس دنده فشرده تر استفاده می شود.

این تنها سازش نیست. با چرخاندن فرمان در جای خود، وجود سیستم "فرمان فعال" را پیدا نکردم که در سرعت های پایین کاهش می یابد. نسبت دندهدنده فرمان به دور ناچیز 1.8. چیدمان نزدیک فضای زیر موتور، طراحان را مجبور کرد استفاده از فرمان با گام متغیر را کنار بگذارند. وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکاوه و همچنین از سیستم "Dy-namic Drive" که به مقابله با غلتک ها در پیچ های تنگ کمک می کند.

با این وجود، گیربکس چهار چرخ متحرک "xDrive" در یک خودروی سواری با همان قابلیت اطمینان و پیش بینی مانند SUV های باواریا کار می کند. مربی BMW که جلوتر از من شروع به کار کرد یک استیشن واگن دیفرانسیل عقب معمولی "530i Touring" را می راند. هنگام حرکت در برف، عقب ماشین او کمی به طرفین هدایت شد. بلافاصله ، سیستم تثبیت کننده موتور را خفه کرد و تنها پس از آن که کشش پیدا کرد ، ماشین به آرامی از جای خود حرکت کرد.

برای من، در یک ماشین تمام چرخ محرک، چنین مشکلی در اصل نمی تواند ایجاد شود. سیستم "xDrive" هنگام استارت زدن روی هر سطحی، کلاچ چند صفحه ای اینتراکسل را مسدود می کند و "پنج" شتاب گیری را به آرامی و قابل اطمینان آغاز می کند و با هر چهار چرخ از زمین (یا برف) خارج می شود.

سیستم "xDrive" ما مطابق با داده‌های حسگرهای سیستم ضد لغزش DSC، گشتاور را در بین محورها به قدری نرم و نامحسوس توزیع می‌کند که ممکن است حتی احساس نکنید در چه نقطه‌ای خودرو به چرخ‌های جلو یا عقب تبدیل می‌شود. بنابراین، ما هر دستگاه را به یک صفحه نمایش اضافی مجهز کرده ایم که نمودار قفل شدن کلاچ مرکزی را نشان می دهد. با توجه به آنها، شما می توانید درجه تامین گشتاور به یک محور خاص را ارزیابی کنید.

بدنه "BMW 530xi" 1.5 سانتی متر بالاتر است، اما فاصله از سطح زمین ثابت باقی می ماند.

این سخنان برگزارکنندگان زمانی به ذهنم خطور کرد که نگاهم به دستگاهی تا حدی خشن که بر روی داشبورد قرار داشت جلب شد. نمودارها دائماً روی صفحه نمایش او می پریدند و تغییر مداوم گشتاور بین محورها را نشان می دادند. با این حال، در حالی که من با سرعت نسبتاً ثابتی در یک جاده مناسب رانندگی می کردم، ماشین عمدتاً دیفرانسیل عقب بود. سهم بسیار کمی از قدرت به محور جلو تامین می شد. اما ارزش آن را داشت که کمی پرانرژی تر وارد پیچ ​​شوید و ماشین را کمی به سمت چپ بچرخانید، زیرا در زیر صدای جیر جیر سیستم ضد لغزش، درجه انسداد دیفرانسیل مرکزی به معنای واقعی کلمه در یک لحظه به حداکثر مقدار خود افزایش یافت و پرتاب شد. یک سهم جامد از گشتاور به جلو، و سپس به حالت اولیه خود بازگشت. ماشین تثبیت شد و من دوباره به یاد کلمات افتادم مهندسان BMWاو یک روز قبل گفت که سرعت کلاچ که توزیع گشتاور بین محورها را کنترل می کند، زمان کوتاهی در حدود یک میلی ثانیه است. برای مقایسه، یک موتور مدرن دو برابر کندتر به فشار دادن پدال گاز واکنش نشان می دهد.

تفاوت اول...

با نزدیک شدن به یک فرود شیب دار پوشیده از برف به یک دریاچه یخ زده، تصمیم گرفتم آن را ایمن کنم و سیستم "کنترل فرود تپه" را روشن کنم، که با تمام امکانات مدرن عرضه می شود. BMW تمام چرخ متحرک. این دستگاه به طور مستقل سرعت خودرو را کاهش می دهد و به شما امکان می دهد از یک شیب لغزنده پایین بروید حداقل سرعت. با این حال، یک چیز عجیب، من می دانستم که این سیستم روی دستگاه من است، به هیچ وجه نتوانستم کلید آن را پیدا کنم. شاید، طبق آخرین مد، فعال سازی HDC در روده های "iDrive" فرو رفته است؟ و اینطور معلوم شد. اکنون به یکی از منوهای فرعی این سیستم متصل شده است، عملکرد "نزول ایمن از شیب" را می توان با استفاده از کنترل کننده جوی استیک چرخشی در تونل کف فعال کرد. یا اگر قرار است اغلب از این حالت استفاده کنید (مثلاً در کوه های آلپ سوئیس این یک چیز رایج است)، آن را طوری برنامه ریزی کنید که یکی از دکمه های "رایگان" روی فرمان چند منظوره را روشن کند. و با فشردن دکمه های کروز کنترل می توانید سرعت فرود را تنظیم کنید.

چهار چرخ متحرکهمچنین دارای یک نوع "تورینگ" است، یعنی یک واگن استیشن.

به طور کلی، با توجه به اینکه چهار چرخ متحرک "پنج" بدیهی است در سنگین تر و خطرناک تر استفاده می شود. شرایط جادهبه جای خودروهای دیفرانسیل عقب، آنها دارای سیستم کنترل پایداری پیچیده تری بودند. همانطور که در SUV های BMW ، می تواند تأثیر نه تنها خود خودرو، بلکه تریلر آویزان شده در "دم" آن را نیز در نظر بگیرد. علاوه بر این، سیستم ضد لغزش خودروهای چهار چرخ متحرک قادر به انجام چندین عملکرد دیگر است: نگه داشتن خودرو در شیب در حالی که راننده پای خود را از ترمز به سمت گاز حرکت می دهد، برای خشک کردن لنت های مرطوب با فشار دادن آنها به آنها. ترمز برای مدت کوتاهی دیسک های ترمز، فشار بیشتری به آن وارد کنید خط ترمزهنگامی که ترمزها بیش از حد گرم می شوند، و همچنین اگر راننده پای خود را از روی پدال گاز بردارد، همیشه برای توقف اضطراری خودرو آماده باشید.

با این حال، من بیشتر به دیدگاه کاملاً متضاد علاقه مند بودم، زیرا به یک جاده کمربندی کوتاه که توسط بولدوزر روی دریاچه ای یخ زده هموار شده بود، رانندگی کردم و سیستم تثبیت را به طور کلی خاموش کردم. علاوه بر این، بر خلاف موتور چهار چرخ متحرک "پنج". خودروهای شاسی بلند BMWاین روش را می توان در دو مرحله انجام داد: ابتدا ABS را خاموش کنید، به چرخ ها اجازه دهید به همان اندازه که می خواهید در لغزش بچرخند و سپس با نگه داشتن دکمه خاموش شدن کمی بیشتر، به طور کلی الکترونیک ایمنی را غیرفعال کنید. از این گذشته ، این تنها راهی است که می توانید بفهمید این ماشین چقدر صادقانه رفتار می کند لغزش کنترل شده.

با غیرفعال کردن سیستم کنترل کشش، در ابتدا از نتیجه راضی بودم. چهار چرخ متحرک "سری 5" به شما امکان می دهد تا به طور گسترده ای خودرو را به طرفین "پرتاب کنید" و تنها در صورت وجود خطر آشکار چرخش ، سیستم تثبیت کننده به کمک می آید و با ترمز انتخابی خودرو را در جهت درست اصلاح می کند. از چرخ ها

اما وقتی خودم را از این شبکه ایمنی محروم کردم، معلوم شد که چهار چرخ متحرک "پنج" با تاکسی دقیق و مطمئن کار مرتبگاز به شما امکان می دهد آن را در طول مسیر با دقت جواهرات هدایت کنید. در اینجا "xDrive" واقعاً خواسته های شما را پیش بینی می کند. در اینجا وارد یک کمان طولانی می شویم. ماشین از پیچ شروع به دماغه می کند. فرمان را می چرخانیم، کمی گاز به آن می دهیم و با ثابت کردن شروع تخریب توسط لغزش چرخ های جلو، "xDrive" سهم شیر لحظه را به عقب پرتاب می کند. اکنون بدن عظیم "پنج" با یک لغزش کنترل شده به پهلو رفت. آن را می کشیم تا از پیچ خارج شود، گاز را کم می کنیم، دوباره فرمان را پرتاب می کنیم و انگار نیاز به کشش روی چرخ های جلو را احساس می کنیم، ماشین شروع به چنگ زدن در آنها می کند و با اطمینان خود را به سمت راست می کشد. با گیربکس چهار چرخ محرک که به اعمال شما پاسخ می دهد، هر گوشه ای مانند رقصیدن با یک شریک شناخته شده است. شما سعی نمی کنید قدم بعدی شریک زندگی خود را حدس بزنید، اما 200 درصد مطمئن هستید که نوبت بعدی دقیقاً همانطور که انتظار دارید پیش خواهد رفت. چهار چرخ متحرک "پنج" در دریفت ها آنقدر قابل درک و قابل پیش بینی است که لازم نیست از آن یک ترفند غیرمنتظره انتظار داشت. فقط حیف است که پس از چند دور در مسیر رینگ، برگزارکنندگان دستان خود را تکان دادند و مشخص کردند که بس است، راه را برای گروه بعدی باز کنید. رقص زیبای یخ قبل از رسیدن به فینال به پایان رسید...

پس از دور انداختن هجوم برف، تقریباً فراموش کردم به شما بگویم که علاوه بر موتورهای شش سیلندر جدید و گیربکس چهار چرخ متحرک، "سری 5" بهبودهای دیگری نیز دریافت کرد. در اینجا لیست کوتاهی از آنها آورده شده است. خودکار ترمز دستیاز این به بعد همیشه با چرم طبیعی روکش شده است. جعبه چیزهای کوچک در سمت چپ فرمان از نظر حجم بزرگتر شده است. سفارش صندلی با تنظیم فعال پشتیبانی جانبی بسته به سرعت و زاویه چرخش اکنون می تواند خریدار هر "پنج" باشد و نه فقط نسخه های برتر. علاوه بر این، می‌توانید ارتفاع بالابر درب عقب استیشن را با استفاده از منوی «iDrive» برنامه‌ریزی کنید (اکنون لازم نیست بترسید که دری که خیلی بلند است به سقف گاراژ برخورد کند). بله هنوز فرمان"Servotronic" که نیرو را با سرعت افزایش می دهد، از گزینه ها به تجهیزات استاندارد منتقل شده است. اگرچه در مقایسه با موارد فوق ، همه اینها ، البته ، بی اهمیت است ...

گیربکس "xDrive" روی یک خودروی سواری با همان قابلیت اطمینان در SUV های باواریا کار می کند.

BMW AG

مشخصات فنی مختصر ”بی ام و 5 سلسله”
	525xi	530x
ابعاد، سانتی متر	484.1x184.6x148.2
وزن پایین، کیلوگرم	1.665 (1.680)*	1.665 (1.680)
موتور	6 سیلندر خطی 2.5 لیتری	6 سیلندر خطی 3 لیتری
قدرت	218 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه	258 اسب بخار در 6600 دور در دقیقه
گشتاور	250 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه	300 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه

xDrive سیستم اصلی چهار چرخ محرک هوشمند است که توسط BMW ساخته شده است. علیرغم این واقعیت که این سیستم متعلق به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است، اما در هسته خود طرح انتقال کلاسیک دیفرانسیل عقب را برای BMW حفظ می کند، یعنی. تحت شرایط و شرایط عادی رانندگی پیاده روماشین عمدتاً به صورت دیفرانسیل عقب رفتار می کند. اما در صورت لزوم بخشی از گشتاور فوراً به چرخ های جلو منتقل می شود. به این ترتیب، سیستم به طور مداوم وضعیت حرکت خودرو را کنترل می کند و به طور مداوم قدرت را بین محورها با نسبت بهینه توزیع می کند. در نتیجه، سیستم xDrive هندلینگ و دینامیک استثنایی را هنگام پیچیدن و رانندگی در جاده های لغزنده ارائه می دهد.

تاریخچه ایجاد و توسعه نظام

سیستم تمام چرخ محرک اختصاصی BMW xDriveبه طور رسمی در سال 2003 معرفی شد. تا این مرحله، سلف آن طرحی با توزیع ثابت گشتاور بین محورها در یک نسبت ثابت بود. در ابتدا، تمام چرخ متحرک به عنوان یک گزینه برای مدل های دیفرانسیل عقب BMW 3 و 5 سری دهه 80 ارائه شد. تاریخچه توسعه و بهبود سیستم های چهار چرخ محرک BMW دارای چهار نسل است.

مدل 1985 BMW iX325 چهار چرخ متحرک

نسل 1

1985 - سیستم تمام چرخ محرک که گشتاور را به طور مداوم در نسبت 37:63 برای محورهای جلو و عقب توزیع می کند. دیفرانسیل عقب و وسط در هنگام لیز خوردن توسط کوپلینگ های چسبناک به شدت مسدود می شد، دیفرانسیل جلو از نوع آزاد بود. مورد استفاده در مدل 325iX.

نسل دوم

1991 - درایو دائمیبا نسبت قدرت بین محورها 36:64 با امکان توزیع مجدد به هر محور تا 100% گشتاور. با استفاده از کلاچ چند صفحه ای الکترومغناطیسی انجام شد ، دیفرانسیل عقب توسط یک کلاچ با درایو الکترو هیدرولیک مسدود شد ، جلویی آزاد بود. این سیستم در کار خود، قرائت سنسورهای سرعت چرخ، سرعت فعلی موتور و موقعیت پدال ترمز را در نظر گرفت. مورد استفاده در مدل 525iX.

نسل سوم

1999 - چهار چرخ متحرک با توزیع قدرت ثابت در نسبت 38:62، همه دیفرانسیل ها با قفل الکترونیکی رایگان هستند. این سیستم در ارتباط با سیستم کنترل پایداری پویا عمل می کرد. این طرح چهار چرخ متحرک در نسل اول کراس اوور X5 استفاده شد و نتایج عالی را هم هنگام رانندگی روی آسفالت و هم در شرایط نشان داد. آفرود سبک.

نسل چهارم

2003 - سیستم چهار چرخ محرک هوشمند xDrive به عنوان بخشی از تجهیزات استانداردمدل جدید X3 و مدل به روز شده سری 3 E46. تا به امروز، xDrive در تمام مدل های سری X، به صورت اختیاری - برای سایر مدل های BMW، به جز سری 2، نصب شده است.

عناصر سیستم

• در محفظه ای با کلاچ چند صفحه ای که عملکرد دیفرانسیل اینتراکسل را انجام می دهد.

• چرخ دنده های کاردان (جلو و عقب).

• دیفرانسیل های محوری (جلو و عقب).

نمودار سیستم چهار چرخ محرک BMW xDrive

کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای

کلاچ اصطکاکی چند دیسکی سروو

عملکرد توزیع نیرو بین محورها توسط یک جعبه انتقال که در بدنه قرار دارد و توسط یک سروموتور هدایت می شود انجام می شود. بسته به مدل خودروی BMW، می توان از نوع زنجیر یا دنده ای از درایو کاردان محور جلو استفاده کرد. کلاچ با فرمان واحد کنترل فعال می شود و در کسری از ثانیه نسبت انتقال گشتاور در امتداد محورها را تغییر می دهد.

سیستم چگونه کار می کند

در هسته خود، سیستم xDrive از یک طرح انتقال دیفرانسیل عقب استفاده می کند. رانندگی در حالت عادی توزیع گشتاور را در نسبت 40:60 (برای محورهای جلو و عقب) فراهم می کند. در صورت لزوم، در محور با گرفتن بهتربا سطح جاده، پتانسیل کامل قدرت را می توان منتقل کرد. xDrive با تمام سیستم‌های ایمنی فعال یکپارچه، از جمله فرمان فعال و کنترل پایداری خودرو کار می‌کند.

حالت های عملکرد سیستم

• شروع حرکت: دیفرانسیل قفل شده است، قدرت بین محورها به نسبت بهینه 40:60 توزیع می شود، در سرعت های بالاتر از 20 کیلومتر در ساعت، نسبت گشتاور توسط سیستم بر اساس شرایط رانندگی فعلی و سطح جاده تعیین می شود.
• بیش فرمانی: هنگامی که سیستم xDrive تشخیص می دهد که محور عقب از نقطه محوری به سمت خارج حرکت می کند قدرت بیشترهدایت به محور جلو؛ در صورت لزوم متصل شود سیستم پویاپایداری جهت، ترمز کردن چرخ های مورد نظر و تراز کردن خودرو.
• زیر فرمان: هنگامی که سیستم فرمان، اکسل جلو را دور از مرکز چرخش ثبت می کند محور عقبتا 100% گشتاور اعمال می شود و سیستم کنترل پایداری در صورت لزوم به تثبیت خودرو کمک می کند.
• رانندگی در جاده لغزنده: گشتاور به صورت الکترونیکی روی محور با بهترین چسبندگی توزیع می شود و از لغزش جلوگیری می کند.
• پارکینگ خودرو: تمام نیرو به محور عقب هدایت می شود و کنترل را برای راننده آسان تر می کند و بار روی عناصر انتقال را کاهش می دهد.

طرح سیستم xDrive

بر اساس خوانش سنسورهای متعدد، الکترونیک کنترل قادر به تشخیص دقیق تمایل خودرو به دریفت هنگام پیچیدن یا از دست دادن قریب‌الوقوع کشش چرخ‌ها با سطح جاده است. این سیستم همچنین پارامترهای فعلی موتور، سرعت خودرو، سرعت چرخ ها، زاویه چرخش آنها و شتاب جانبی خودرو را در نظر می گیرد. این به شما این امکان را می دهد که به طور فعال تعادل قدرت توزیع شده بین محورها را در کسری از ثانیه محاسبه و تغییر دهید. تثبیت خودرو در آستانه از دست دادن کنترل، با حفظ کشش و پویایی اتفاق می افتد. سیستم کنترل پایداری در آخرین لحظه فعال می شود که سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند با این کار کنار نیامده باشد.

XDrive چهار چرخ متحرک اکنون در دسترس خریداران پنج خودروی قدرتمند BMW است. حیرت آور. و برای بیان این واقعیت مثبت، اصلاً نیازی به رفتن به فنلاند و سوار شدن بر روی یخ دریاچه یخ زده با BMW 530xi نبود.

اما من رفتم سوار شوید. و من متوجه شدم که xDrive با کنترل الکترونیکی شاید حتی سیستم جالب‌تری نسبت به Torsen روی آئودی کواترو باشد...

رائونو آلتونن به طور قاطعانه در هنگام شام اعلام می کند که اسپاگتی، ماکارونی برای مسابقه دهندگان غذای بدی هستند. - اسپاگتی انسان را نرمتر می کند. و گوشت و سیب زمینی قوی تر هستند! خوب، سالاد بیشتر. این چیزی است که من می خورم. و ببینید، من 67 ساله هستم و هنوز هم تورهای اتومبیل برفی خودم را در فنلاند هدایت می کنم. سه روز، هشتصد کیلومتر در سراسر سرزمین های بکر. و هیچ کس برای اعتماد وجود ندارد: جوانان نمی توانند آن را تحمل کنند!

رائونو آلتونن به همراه پسرش تینو توسط مردم BMW به عنوان "راننده تاکسی مسابقه ای" دعوت شده است. عموی فوق العاده! او در مورد همه چیز نظر دارد. گاه بی چون و چرا، اما خودشان. و ارزش شنیدن را دارد. به هر حال، Rauno Aaltonen مردی است که در اواخر دهه 60، همراه با پدی هاپکرک و تیمو ماکینن، مسابقه می‌دهند و برنده مینی روی مارهای لغزنده مونت کارلو می‌شوند. پشت آلتونن - سکوها در رالی، در مسابقات موتور سیکلت، در مسابقات قهرمانی رینگ "بدن"، سالها کار روشمند در مدرسه مهارت های رانندگیبی ام و... جای تعجب نیست که مورخان ورزشی آن را همه کاره ترین در میان تمام «فنلاندی های پرنده» بزرگ می دانند.

آیا می دانید چرا فنلاند با اختلاف زیادی در تعداد قهرمانان اتومبیلرانی جهان پیشتاز است؟ ژنتیکی است. بالاخره مردان فنلاندی شکارچی هستند. زندگی خانواده هایشان برای قرن ها به سرعت، استقامت، دقت و خونسردی آنها بستگی داشت!

آلتونن به جاده های معروف فنلاند اشاره ای نمی کند: این واضح است. آغازگرها، در زمان زمستاندریاچه‌های یخ‌زده پوشیده از یخ، جایی که می‌توانید تمام زمستان را بدون هیچ مشکلی تمرین کنید - این چیزی است که شکارچیان خونسرد سابق را به سریع‌ترین و همه‌کاره‌ترین مسابقه‌دهنده‌های روی کره زمین تبدیل کرد. و اکنون در اطراف رووانیمی - گستره های سفید بی پایان. جایی برای پرسه زدن وجود دارد!

مخصوصا در فول درایو.

رویدادی که آلمانی ها از BMW در فنلاند زیرقطبی برگزار کردند، تجربه xDrive نام داشت. این نمایشی از قابلیت های سیستم اختصاصی جدید xDrive است که اکنون به تمام خودروهای چهار چرخ متحرک BMW مجهز شده است. گیربکس xDrive بسیار ساده است - دیفرانسیل عقب مانند هر BMW ثابت می ماند و چرخ های جلو به طور خودکار با استفاده از یک مکانیسم ساده متصل می شوند. وقتی به او نگاه می کنید، حتی غافلگیر می شوید - او بسیار ساده است. یک موتور الکتریکی کوچک که تنها 1 نیوتن متر تولید می کند - حتی یک میکسر را نمی توان به این شکل چرخاند. در پشت موتور دو چرخ دنده کاهش، یک چرخ دنده حلزونی و یک چرخ دنده سیاره ای قرار دارد. سپس - یک غیر عادی، که با چرخش، یک اهرم بلند را جابجا می کند. و او به نوبه خود بسته کلاچ را محکم می کند و درایو را به چرخ های جلو متصل می کند.

درخشان ساخته شده است! هزینه های انرژی حداقل است، اثر حداکثر است. چرا کسی قبلاً به این موضوع فکر نکرده است؟ با این حال، ورودی بدون گاز Valvetronic با ظرافت مهندسی خود نیز برای اولین بار در BMW معرفی شد.

اما این چیزی است که مشخص نیست. در ابتدا، هر خودروی BMW با سیستم xDrive دیفرانسیل عقب است. دیفرانسیل جلو به صورت الکترونیکی و بدون مشارکت راننده متصل می شود. به عنوان مثال ، در حین مانورهای پارک ، کلاچ X-drive کاملاً خاموش می شود - ماشین کاملاً چرخ عقب است ، زیرا اکنون لازم نیست جلو را وصل کنید و حتی مضر است. اما حالت رانندگی "به شدت عقب" نه تنها زمانی فعال می شود که ماشین در حیاط مانور دهد. سرعت کمو زوایای فرمان بزرگ، بلکه پس از 180 کیلومتر در ساعت!

بر سرعت بالاباواریایی ها اطمینان می دهند که شما نیازی به سیستم چهار چرخ متحرک ندارید. - با این حال، اگر در چنین حرکتی خودرو را "از دست بدهید"، در صورت لزوم، xDrive چرخ های جلو را به هم متصل می کند. اما احتمالا کمکی نمی کند ...

چه تضاد قابل توجهی با ایدئولوژی آئودی! در اینگولشتات، آنها مدتهاست که مذهب کاملاً متضادی را ادعا می کنند - چهار چرخ محرک باید دائمی و متقارن باشد. سوبارو، میتسوبیشی و تمامی خودروهای رالی بر اساس یک طرح ساخته می شوند. ماشین های WRC. و اکنون مونیخ ها می آیند - و دنیا را زیر و رو می کنند؟

در واقع، تمام 530 ها با پلاک xi مستقیماً از زمین تمرین زمستانی BMW سوئد در Arjeplog به رووانیمی تحویل داده شدند. خارج - "پنج" معمولی. مگر اینکه بدن کمی بالاتر کاشته شود، فقط 15 میلی متر. اما فاصله از زمین بدون تغییر باقی ماند. در کابین - صندلی های چرمی عالی با دیواره های فعال، بوی آشنای پلاستیک گران قیمت. و افسوس که همان طراحی مبلمان "متقارن" پانل جلویی که من را آزار می دهد. خدایا کی تموم میشه این همه النگو...

در بالای پانل یک صفحه نمایش اضافی با دو مقیاس خطی وجود دارد. لازم نیست به بالا نگاه کنید: این یک "درجه تمام چرخ محرک" فرضی است. اما در پایین، میزان واقعی مسدود شدن کلاچ که قسمت جلو را متصل می کند، نمایش داده می شود. در حالی که من به پدال گاز دست نمی زنم، نوار در پایین خالی است - کلاچ باز است. اما اولین فشار دادن روی پدال - و نمایشگر فوراً زنده می شود. الکترونیک به طور پیشگیرانه، بدون انتظار برای شروع، xDrive را "گیره" می کند - با قضاوت در صفحه نمایش، با حدود 60٪ از حداکثر، حالت "سخت". یعنی هنگام شروع از سکون، BMW 530xi فعلی مشابه خودروهای باواریایی چهار چرخ متحرک قبلی خواهد بود که در آن‌ها چرخ‌های جلو همیشه با گشتاور کمتری نسبت به چرخ‌های عقب عرضه می‌شدند.

برای چی؟ برای «دیفرانسیل عقب» که برای رانندگان BMW بسیار آشناست!

من سیستم تثبیت کننده را با فشار طولانی دکمه DSC خاموش می کنم - و با اولین فشار روی گاز، "پنج" را در چرخ عقب به سرعت در اطراف محور خود می چرخانم. عالی! در اینجا اولین تفاوت با آئودی، سوبارو و میتسوبیشی "چهار چرخ متحرک دائمی" است. آنهایی که در پاسخ به اولین افزودن گاز هستند، همیشه ابتدا به عنوان دیفرانسیل جلو پاسخ می دهند - آنها تمایل دارند به بیرون سر بخورند و در حال تخریب هستند. یک BMW با "X-drive" روشن سطح لغزندهبرعکس رفتار می کند اولین انگیزه «پنج» چهار چرخ متحرک برای اضافه کردن گاز، رفتن به لغزش است!

اما xDrive فوراً به شروع لغزش واکنش نشان می دهد - نوار روی صفحه نمایش بلافاصله به طور کامل تاریک می شود، کلاچ کاملاً مسدود می شود و BMW برای لحظه ای به خودرویی با سیستم چهار چرخ محرک تبدیل می شود. در اینجا دومین تفاوت با آئودی است. از این گذشته، تورسن Ingolstadt به طور کامل مسدود نشده است، اما 70٪، نه بیشتر. و کلاچ X-drive قادر است گیربکس را محکم ببندد. ظرفیت حمل آن به شما امکان می دهد تا حداکثر 1500 نیوتن متر گشتاور را به چرخ های جلو اعمال کنید. علاوه بر این، xDrive کاملاً سریع، فقط در یک دهم ثانیه "گیره" می شود.

من انتظار چنین رفتار خوشایند و قابل پیش بینی را از یک ماشین "تمام چرخ متحرک با اتصال خودکار" نداشتم. فرآیندهای موجود در "x-drive" به طور کلی نامحسوس هستند. الکترونیک دائماً وضعیت را نظارت می کند ، به طور انعطاف پذیر با درجه اتصال قسمت جلویی "بازی" می شود ، ستون روی صفحه نمایش همیشه می رقصد و فعالیت موتور الکتریکی را منعکس می کند - جایی در آنجا ، زیر زمین ، به شدت به عقب می چرخد ​​و جلو، بستن و شل کردن چنگال کلاچ ها. اما این به هیچ وجه بر رفتار خودرو تأثیر نمی گذارد - BMW مانند یک چرخ محرک واقعی رفتار می کند. شما با اطمینان "پنج" را به اسلایدهای گسترده پرتاب می کنید، آن را در یک قوس به طرفین در زیر کشش می اندازید ... و هر کاری را که می خواهید انجام می دهد!

البته، ما همچنان بی ام و 530xi و آئودی A6 3.0 کواترو را مجبور خواهیم کرد تا در یک نبرد تن به تن روی یخ بجنگند. اما تفاوت مطابقت "پنج" چهار چرخ متحرک، همانطور که به نظر من می رسید، رفتاری مبهم تر است. چنین فاز اولی وجود ندارد که آئودی کواترو، تحت کشش با چرخ‌های چرخانده، ابتدا به سمت دریفت می‌لغزد - و تنها پس از آن وارد یک لغزش می‌شود که جهت و زاویه آن را می‌توان با فرمان کنترل کرد. و در مورد BMW، مرحله تخریب روی یخ به سادگی وجود ندارد! بلافاصله - فقط لغزش. مدیریتی که راحت تر از آئودی نیست.

و اگر ماشین به پهلو بچرخد، اگر دور برگردان اجتناب ناپذیر به نظر می رسد، پس...

اگر احساس می کنید که دارید ماشین را از دست می دهید، سرعت خود را کم کنید! - Rauno Aaltonen با کلاه خزدار بامزه ای با دست خود یک حرکت پر انرژی انجام می دهد. - فقط به طور ناگهانی، با زدن پدال. برای چی؟ حتی اگر سیستم تثبیت کننده DSC غیرفعال باشد، این سیگنالی برای شروع عمل خواهد بود - برای مدت کوتاهی "بیدار می شود" و به تثبیت خودرو کمک می کند. و مطمئن شوید که حالت DTC را امتحان کنید، این یک چیز فوق العاده است!

حالت DTC، Dynamic Traction Control - این یک نوع مرحله "واسطه" بین سیستم تثبیت فعال و غیرفعال است. یک فشار کوتاه روی دکمه DSC کافی است - و "پنج" به شما امکان می دهد کمی بلغزانید، یک زاویه لغزش کوچک تنظیم کنید، هر چهار چرخ را بچرخانید ... و سپس، همانطور که وضعیت به مرحله ای می رود که فقط یک چاه فرد آموزش دیده می تواند با لغزش کنار بیاید و راننده به آرامی مداخله کند - و ماشین را صاف کند.

علاوه بر این ، "پنج" چهار چرخ محرک حتی با روشن بودن سیستم DSC خوب است - "یقه" الکترونیکی در اینجا نسبتاً شل است. به هر حال، الکترونیک سیستم های xDriveو DSC ارتباط نزدیکی با یکدیگر دارند - دیفرانسیل تمام چرخ اطلاعات را از تمام سنسورهای سیستم تثبیت کننده که نقش "دستگاه دهلیزی" را بازی می کنند دریافت می کند. علاوه بر این، به گفته مهندسان BMW، نرم افزاربرای "x-drive" که توسط آنها به طور مستقل توسعه یافته است ، از نظر پیچیدگی به طور قابل توجهی از الگوریتم های کنترل موتور فراتر می رود - و به سختی قابل تنظیم تراشه است ...

الکترونیک! این او بود که به کاتالیزوری تبدیل شد که به تکمیل توسعه "دیفرانسیل عقب" کمک کرد. مفاهیم BMW. در واقع، از آغاز دهه 80، زمانی که آنها شروع به کار بر روی یک گیربکس برای BMW 325iX تمام چرخ متحرک در مونیخ کردند، مهندسان BMW می خواستند با مزایای سیستم عقب و تمام چرخ متحرک "ازدواج" کنند. اما با آزمایش تمام "ترشکی"های اولیه تمام چرخ متحرک با انتقال نامتقارن آنها (38٪ از لحظه به چرخ های جلو و 62٪ به عقب)، ما همیشه خاطرنشان کردیم - بله، ماشین کاملاً کنترل می شود، اما اینطور نیست. اشتباهات رانندگی را ببخشید و BMW با "x-drive" - ​​می بخشد!

علاوه بر این، به نظرم رسید که وسایل الکترونیکی تمام چرخ محرک در "پنج" در حال حاضر کامل تر از BMW X3 با سیستم xDrive مشابه است. به هر حال، BMW X3 3.0 روی همان یخ فنلانددر مدیریت کمتر خوشایند و مطیع بود. به عنوان مثال ، در "x-سوم" حالت DTC وجود ندارد و با خاموش شدن سیستم تثبیت کننده ، الکترونیک هنوز هم گاهی اوقات مداخله می کند و ترمزها را گاز می گیرد - این تقلیدی از قفل های دیفرانسیل بود. بله، و دیفرانسیل جلو به سرعت "پنج" متصل نشد.

البته اینها فقط برداشت های اولیه هستند. روی شن، روی سنگفرش خیس، سری پنجم BMW xi ممکن است رفتار متفاوتی داشته باشد. بله، و روی یخ ... از این گذشته، من ماشین های آزمایشی را رانندگی کردم - کار روی اشکال زدایی کنترل X-drive هنوز کامل نشده است.

Rauno Aaltonen معتقد است که به روشی خوب، چندین برنامه برای چنین سیستمی مورد نیاز است. - برای آسفالت و یخ، برای لاستیک های زمستانی میخی و اصطکاکی ... اما برای ماشین تولیدیاین البته غیرممکن است. و همکاران از BMW اکنون فقط به دنبال یک برنامه کنترل سازش واحد برای همه موارد هستند ...

بله، اکنون همه چیز به الگوریتمی بستگی دارد که در xDrive قرار می گیرد. پس منتظر سریال باشیم سدان های تمام چرخ محرکو استیشن واگن های BMW 525xi و 530xi که در پایان بهار به روسیه می آیند. اتفاقاً در اروپا، xDrive روی نسخه دیزلی 530xi نیز نصب خواهد شد، اما این برای ما نیست.

و تا پایان سال نوبت به سری سوم می رسد - نسخه های BMW 325xi و 330xi که دقیقاً همان xDrive را در "پنج" خواهند داشت. البته حیف است که چهار چرخ محرک فقط در اختیار است ماشین های گران قیمتبا موتورهای قدرتمند. علاوه بر این، در روسیه ما تفاوت قیمت بین آنها داریم سدان های محرک چرخ عقبو نسخه های چهار چرخ متحرک آنها بیش از 2500 یورو اضافه شارژ xDrive اعلام شده در اروپا خواهد بود. دلیل آن ساده است - اگر سدان های معمولی BMW 525i و 530i در کالینینگراد مونتاژ شوند، خودروهای تمام چرخ محرک فقط در کارخانه "والد" باواریا در دینگولفینگن ساخته می شوند. و با بومی سازی روسی مونتاژ اتومبیل های تمام چرخ محرک در BMW برخورد نمی شود - سودآور نیست ، حجم ها یکسان نیست. از این گذشته ، روسیه آمریکا نیست ، جایی که نیمی از خودروهای چهار چرخ متحرک BMW فروخته می شود ...

زمینه

BMW همیشه یک ایدئولوژی دیفرانسیل عقب را مطرح کرده است. و تنها موفقیت های رالی و تجاری آئودی کواترو در اوایل دهه 80 مهندسان BMW را بر آن داشت تا جعبه دنده تمام چرخ متحرک خود را توسعه دهند.

"Treshka" BMW 325iX سری E30 در سال 1985 ظاهر شد. گیربکس آن با همکاری شرکت معروف FFD مطابق با "فرمول فرگوسن" توسعه یافت و از نظر مفهومی با کواترو تفاوت داشت - لحظه موتور در امتداد محورها با استفاده از دیفرانسیل مرکزی نه به طور مساوی، بلکه در نسبت 38/ تقسیم شد. 62 به نفع چرخ های عقب. مرکز و دیفرانسیل عقبقفل شونده بودند، با کوپلینگ های چسبناک داخلی که به طور خودکار در هنگام لیز خوردن کار می کردند. "Treshki" تمام چرخ متحرک به خوبی کنترل می شد، اما آنها به طور قابل توجهی گران تر از حد معمول بودند و به موفقیت ورزشی دست نیافتند - دیفرانسیل های با کوپلینگ های چسبناک از دوام کمتری نسبت به کرم Torsen در آئودی برخوردار بودند.

نسخه های تمام چرخ متحرک بیشتر متناوب شدند. "ترشکا" جدید مدل 1991 (E36) نسخه تمام چرخ متحرک نداشت، اما در همان سال 1991، سدان های BMW 525iX و استیشن واگن های سری E34 آن زمان باتوم را به دست گرفتند. انتقال در "پنج" نیز نامتقارن بود (36/64)، اما بسیار پیچیده تر - قفل های دیفرانسیل مرکزی (با درایو الکترومغناطیسی) و عقب (با درایو الکترو هیدرولیک) مسئولیت الکترونیک را بر عهده داشتند. از سال 1991 تا 1996، کمی کمتر از 10 هزار "پنج" چهار چرخ متحرک تولید شد.

شیفت بعدی محدوده های مدلدوباره قلعه را به ارمغان آورد: "پنج" جدید با بدنه E39 (1995-2003) بدون تمام چرخ متحرک عمل کرد ، اما "یادداشت سه روبلی" قبلی E46 دارای دو نسخه تمام چرخ متحرک - 330Xi و 325Xi بود. گیربکس نیز نامتقارن بود (38/62) ، اما این بار همه دیفرانسیل ها "باز" ​​بودند و نقش قفل تا حدی توسط ترمزها ایفا می شد که توسط فرمان الکترونیکی ایجاد می شد. کراس اوور BMW X5 قبل از بازسازی در سال 2003 دقیقاً همان سیستم چهار چرخ محرک را داشت.

و اکنون همه خودروهای چهار چرخ متحرک BMW به xDrive تغییر یافته اند - سیستمی بدون دیفرانسیل مرکزی، اما با یک قسمت جلویی متصل به طور خودکار. برای اولین بار، xDrive در کراس اوور X3 معرفی شد، سپس به X5 مهاجرت کرد و اکنون به پنج و سه نسخه جدید با نام xi مجهز خواهد شد.

اکنون سدان "شارژ" به طور رسمی از طبقه بندی خارج شده است. جالب است که این خودرو اگرچه بر اساس ساخته شده است، اما دارای شاخص داخلی F90 است که به مدل های اف باواریایی نسل قبل اشاره دارد. خیله خب پس ما چه چیزی داریم؟

اصلی - سدان جدیداولین خودروی سواری تمام چرخ متحرک شد. با افزایش قدرت، قابلیت های دیفرانسیل عقب متعارف کم شد و در بخش BMW M با این وجود تصمیم گرفتند به چهار چرخ متحرک تغییر کنند. گیربکس M xDrive از نظر ساختاری مشابه مدل های غیرنظامی BMW با موتور طولی است: ثابت درایو عقبو یک کلاچ چند صفحه ای برای اتصال چرخ های جلو. با این حال، تمام اجزاء تقویت شده، فعال هستند دیفرانسیل عقب Mبا کنترل الکترونیکیو یک گزینه نرم افزاری برای غیرفعال کردن اضافه کرد خودروی محورجلومانند یک سدان: در این حالت، خودرو شخصیت دیفرانسیل عقب سنتی خود را حفظ می کند تا علاقه مندان و دریفت ها را خوشحال کند.

به‌طور پیش‌فرض، emka دارای سیستم چهار چرخ متحرک است، اما زمانی که سیستم تثبیت‌کننده به حالت متحمل M Dynamic Mode تغییر می‌کند که امکان لغزش را فراهم می‌کند، گیربکس نیز به تنظیمات 4WD Sport با تأکید بر دیفرانسیل عقب تغییر می‌کند. اگر ESP کاملاً غیرفعال است، می توانید یکی از سه حالت درایو را انتخاب کنید: استاندارد 4WD، "ریلکس" 4WD Sport و هولیگان 2WD.

سایر تغییرات مهم شامل "اتوماتیک" سنتی هشت سرعته است که جایگزین "ربات" انتخابی شده است. گیربکس که در مقایسه با مدل های معمولی بهبود یافته است، به سرعت و به آرامی تعویض می شود و قفل مبدل گشتاور فقط در هنگام تعویض دنده غیرفعال می شود.

BMW M5 موتور قدیمی V8 4.4 biturbo را حفظ کرد، اما دارای توربوشارژرهای جدید، افزایش فشار تزریق، روغن کاری اصلاح شده و سیستم های خنک کننده است. سبک وزن سیستم اگزوز- با رزوناتورهای هلمهولتز که به شما امکان می دهد "صدای" مورد نظر را با سرعت بالا قرار دهید. قدرت موتور - 600 اسب بخار در مقابل 560-600 اسب بخار در مدل قبلی (بسته به نسخه)، و گشتاور به جای 680-700 نیوتن متر 750 نیوتن متر است، با حداکثر کشش در حال حاضر از 1800 دور در دقیقه.

در مقایسه با پایه "پنج"، سدان شدید دارای مسیر افزایش یافته است، سینماتیک سیستم تعلیق تجدید نظر شده است، تثبیت کننده ها ضخیم تر شده اند و اتصالات لاستیکی سخت تر هستند. M5 مجهز به دمپرهای تطبیقیبا سه حالت کار همین تعداد تنظیمات و مکانیزم فرمان. ترمزهای پایه مرکب هستند (دیسک های چدنی با هاب های آلومینیومی): در جلو - شش پیستون با براکت ثابت و در عقب - تک پیستون ساده با براکت شناور. برای هزینه اضافی - دیسک های کربن سرامیکی، که کاهش می دهد توده های فنر نشده 23 کیلوگرم از خودرو: این ترمزها به جای ترمزهای آبی معمولی، کالیپرهای طلایی رنگ دارند.

دیفرانسیل عقب قدیمی "emka" در حالت حرکت 1870 کیلوگرم (بدون راننده) وزن داشت و چهار چرخ متحرک جدید 15 کیلوگرم سبک تر است. اول از همه، این به لطف سقف فیبر کربنی که قبلا در مدل های M3، M4 و M6 استفاده می شد، به دست آمد. گلگیرهای جلو، کاپوت، درها و درب صندوق عقب آلومینیومی هستند. و به جاش باتری سربی - اسیدییک باتری لیتیوم یون فشرده تر و سبک تر در صندوق عقب نصب شده است و ظرفیت آن تنها 70 Ah در مقابل 105 برای emka قبلی است.

در مورد دینامیک چطور؟ اگر سدان قدیمی در 4.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید و اجباری ترین نسخه 600 اسب بخاری آن را در 3.9 ثانیه انجام می داد، پس نشانگر خودروی چهار چرخ متحرک جدید 3.4 ثانیه است. مرسدس-AMG E 63 S سدان (612 اسب بخار) دارای همان زمان است، مدل (608 اسب بخار) ساخته شده بر اساس غیرنظامی "پنج" این تمرین را در 3.5 ثانیه انجام می دهد و آئودی RS 6 عملکرد استیشن واگن (605) اسب بخار) - در 3.7 ثانیه. تا 200 کیلومتر در ساعت BMW M5 در 11.1 ثانیه شتاب می گیرد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتمحدود (250 کیلومتر در ساعت)، اما اگر بسته M "Driver" را سفارش دهید، سرعت قطع به 305 کیلومتر در ساعت تغییر می کند.

چه چیز دیگری؟ گلگیرهای گشاد شده، سپرهای عضلانی، سیستم ورودی هوای پیشرفته و چرخ‌های 19 یا 20 اینچی برای چنین ماشین‌هایی معمول هستند. در داخل، یک فرمان M با لکه‌های قرمز روی دکمه‌های M1 و M2 وجود دارد که می‌توانید ترکیب‌های جداگانه حالت‌ها را برای تمام وسایل الکترونیکی رانندگی روی آن آویزان کنید. و انتخابگر اصلاح شده "ماشین" - با یک کلید دو بازو برای تغییر تنظیمات در بالا.

برتر جهان سدان BMW M5 در ماه سپتامبر در نمایشگاه خودرو فرانکفورت به نمایش در خواهد آمد. بلافاصله پس از آن، نمایندگی های اروپایی شروع به پذیرش سفارش می کنند. قیمت در آلمان در حال حاضر مشخص است: از 117900 یورو - 4000 یورو کمتر از آنچه برای مرسدس-AMG E 63 S درخواست می شود. اما تحویل خودروهای تجاری فقط بهار آینده آغاز می شود.

xDrive - کتیبه روی اتومبیل های BMW به دلیل یا برخی موارد اضافه کوچک قرار داده شده است، این اولین نشانگر یک درایو دشوار در یک ماشین است. اصل عملیات و تاریخ وقوع را در نظر بگیرید.

محتوای مقاله:

کنترل خوب بر نیروهایی که در هنگام رانندگی بر روی خودرو تأثیر می‌گذارند، اولین چیزی است که باید هنگام رانندگی ایمن باشید. چنین جنبه هایی در وهله اول توسط مهندسان BMW در هنگام توسعه یک مدل جدید در نظر گرفته می شود.

کتیبه xDrive روی گلگیر جلوی یک خودروی BMW غیر معمولی نیست، تنظیم جزئی یا اضافه خاصی نیست. چنین کتیبه ای نشان می دهد که تمام چرخ محرک در BMW نصب شده است.

آغاز وجود سیستم xDrive

متخصصان خودرو BMW 4 نسل را متمایز می کنند. شایعات حاکی از آن است که در سال 2017 مهندسان می خواهند نسل جدیدی از سیستم چهارچرخ محرک را معرفی کنند.

نسل اول
سیستم چهار چرخ محرک xDrive به سال 1985 باز می گردد. گشتاور بر اساس اصل توزیع شد: 63٪ به محور عقب و 37٪ به محور جلو اختصاص داده شد. ترکیب چنین دیفرانسیل متحرک شامل قفل کردن دیفرانسیل چرخ های مرکزی و عقب با کمک یک کلاچ چسبناک است.

اغلب اتفاق می افتاد که رانندگان بی تجربهآنها نحوه استفاده از سیستم را فراموش کردند و به سرعت خراب شد. اما همچنان کسانی که از خودروهای BWM بدون xDrive و با این سیستم استفاده می کردند، تفاوت رانندگی را قابل توجه اعلام کردند.

نسل دوم
شروع دوم نسل xDriveبه سال 1991 می رسد. این بار توزیع کمی تغییر کرده است، اکنون 36٪ روی محور جلو و 64٪ روی چرخ های عقب افتاده است. دیفرانسیل مرکزیتوسط یک کلاچ چند صفحه ای در کنترل الکترومغناطیسی مسدود شده است. دیفرانسیل اکسل عقب با استفاده از کلاچ چند صفحه ای مبتنی بر الکترو هیدرولیک قفل می شود. به لطف این نوآوری، امکان توزیع مجدد گشتاور بین محورها در هر نسبت از 0٪ تا 100٪ وجود داشت.

بسیاری از رانندگان می گویند که از این نسل بود که بسیاری از اتومبیل های BMW شروع به تجهیز به سیستم xDrive کردند. بله و رانندگی با چنین سیستمی خوشایند و ایمن شده است. در یک زمان، این ماشین ها شروع به تقاضای زیادی کردند و به سرعت شهرت مثبتی به دست آوردند.

نسل سوم
سال 1999 آغاز نسل سوم xDrive بود. توزیع گشتاور روی محور در رانندگی معمولی 62% در عقب و 38% در محور جلو و دیفرانسیل های بین چرخ و بین محور آزاد شدند. مسدود کردن دیفرانسیل های محور متقاطع به صورت الکترونیکی انجام می شود و به نظر می رسد یک سیستم کنترل دینامیکی پایداری مسیر وسیله نقلیه به سیستم چهارچرخ محرک کمک کند.

نسل چهارم
در سال 2003 تخصیص داد نسل گذشتهسیستم های xdrive گشتاور به نسبت 60 درصد به محور عقب و 40 درصد به محور جلو BMW توزیع می شود. دیفرانسیل مرکزی با استفاده از یک صفحه چندگانه انجام می شود کلاچ اصطکاکیو کنترل الکترونیکی توزیع گشتاور همچنان از 0 تا 100 درصد امکان پذیر است. قفل دیفرانسیل محور متقاطع الکترونیکی است و به همین دلیل با سیستم کنترل پایداری پویا (DSC) خودرو در تعامل است.

طرفداران برند بی ام وآنها می گویند که به لطف چنین سیستم xDrive، ماشین هابا توانایی خوب بین کشوری، ثبات جهتی و در نتیجه ایمنی بهبود یافته.

سیستم xDrive برای خودروهای BMW با گیربکس دیفرانسیل عقب استفاده می شود. گشتاور بین محورها به لطف توزیع می شود جعبه انتقال. از خود نشان دهنده یک قطار دنده در محور جلو است که توسط یک کلاچ خاص و کاربردی کنترل می شود.

اما یک تفاوت ظریف در خودروهای شاسی بلند وجود دارد نوع ورزشیبجای قطار دنده ایزنجیر گشتاور استفاده می شود.

می توان گفت که xDrive مجموعه ای از چندین مکانیسم و ​​تعامل است سیستم های الکترونیکیمدیریت. به عنوان مثال، علاوه بر سیستم کنترل پایداری پویا که قبلاً نامگذاری شده است، از سیستم کنترل کشش DTC و همچنین سیستم کمکی فرود HDC استفاده می شود.

چنین سیستم هایی به xDrive کمک می کنند تا به درستی بار را روی محورهای خودرو تعیین و توزیع کند و در عین حال کنترل کامل را بدون کمک راننده حفظ کند. همانطور که می دانید در چنین مواردی با کوچکترین عامل انسانی ممکن است خطایی ظاهر شود و این امر منجر به عواقب غیرقابل پیش بینی می شود.

همه این سیستم ها با کمک ICM (سیستم کنترل یکپارچه) به هم متصل می شوند زیر واگن مسافریوسیله نقلیه) و AFS (سیستم های فرمان فعال). به لطف این تعامل، راننده به طور کامل پویایی خودرو را احساس می کند و در هر حرکت فرمان اطمینان دارد.

xDrive چگونه کار می کند

وظیفه اصلی xDrive را می توان کشش خوب خارج از جاده، رانندگی بر روی سطوح لغزنده، عبور از پیچ های تند، پارک و شروع به کار نامید. این هنوز لیست کاملی نیست که xDrive بتواند در آن کمک کند، زیرا خود اتوماسیون بار محور و توزیع گشتاور را محاسبه می کند.

به عنوان مثال، چند موقعیت القایی را در نظر بگیرید. با شروع، در شرایط عادی، کلاچ بسته می شود و گشتاور xDrive به نسبت 40 درصد به محور جلو و 60 درصد به محور عقب توزیع می شود. به لطف این توزیع، رانش به طور مساوی در سراسر محیط دستگاه توزیع می شود. همچنین هیچ گونه لغزش چرخ وجود نخواهد داشت، به این معنی که لاستیک ها دوام بیشتری دارند. هنگامی که خودرو به سرعت 20 کیلومتر در ساعت می رسد، گشتاور xDrive بر اساس شرایط جاده توزیع می شود.

هنگام گرفتن پیچ های تند با سرعت، وضعیت xDrive کار کنیدنسبتاً متفاوت از شروع بار به میزان بیشتری روی محور جلو خواهد بود. کلاچ اصطکاکی با نیروی بیشتری بسته می شود و گشتاور بیشتر به محور جلو توزیع می شود تا خودرو از پیچ خارج شود.

که در کمک xdriveسیستم نرخ ارز پویا فعال خواهد شد DSC پایداری، که به دلیل ترمز چرخ ها باعث تغییر بار در مسیر حرکت خودرو می شود.

در شرایطی که هنگام رانندگی در جاده های لغزنده، xDrive به لطف قفل کلاچ اصطکاکی و در صورت لزوم، قفل مرکزی الکترونیکی، لغزش چرخ را برطرف می کند. در نتیجه خودرو به آرامی از موانع عبور کرده و به راحتی از برف یا تالاب خارج می شود.

در مورد وضعیت پارک، تمام هدف سیستم xDrive تسهیل است. بنابراین، قفل برداشته می شود و خودرو به چرخ های عقب تبدیل می شود که باعث کاهش بار روی فرمان و محور جلو می شود. در نتیجه راننده می تواند بدون زحمت پارک کند و xDrive این روند را تسهیل می کند.

استفاده از نسل جدید سیستم های xDrive به هیچ وجه مشکلی ندارد، زیرا تمام وسایل الکترونیکی برای شما تصمیم خواهند گرفت.

ویدیو در مورد اصل عملکرد سیستم xDrive: