سرعت مدتهاست که مردم را به خود جذب کرده و آنها را مجبور کرده است که در اینجا متوقف نشوند. کمی بیش از صد سال پیش، مسابقه با سرعت 30 کیلومتر در ساعت دیوانگی نامیده می شد و اتومبیل های مسابقه ای امروزی به راحتی سرعت 10 برابر سریع تر را توسعه می دهند و حتی خط 400 کیلومتر در ساعت را هدف قرار می دهند! البته، خرید چنین خودروهایی آسان نیست - بیشتر تجهیزات مسابقه فقط در اختیار ثروتمندترین افراد جهان است. برخی از ماشین ها حتی در یک مقدار ساخته می شوند که دلیلی بر غرور خاص صاحبان آنهاست. چه ماشین های مسابقه ای زمان ما بهترین هستند - ما سعی خواهیم کرد با رتبه بندی سرعت به این سوال پاسخ دهیم.
هایپرکار سوئدی نماینده مدرسه قدیمی است، بنابراین هیچ بویی از موتورهای الکتریکی در اینجا نیست. مزیت اصلی آن یک نیروگاه هشت سیلندر توربوشارژ پنج لیتری است که با اتانول زیستی E85 کار می کند و قادر به توسعه 1360 "اسب" فوق العاده است. اگر این رقم را با وزن خودرو (1390 کیلوگرم) مقایسه کنیم، حدود 1 d.s به دست می آید. در هر کیلوگرم این شاخص با حداکثر کاهش وزن خودرو به دست آمد - حتی چرخ ها از فیبر کربن ساخته شده اند.
این دستگاه در رشته های مختلف رکورددار است. به عنوان مثال، در تمرین 0-400-0 که برای تعداد بسیار کمی از وسایل نقلیه در دسترس است، زیرا برای این کار ابتدا باید به "باشگاه 400" بپیوندید. با این حال، در این رشته، Agera توانست 36.45 ثانیه، بوگاتی شیرون را بیش از 5 ثانیه بهبود بخشد - یک دستاورد برجسته!
علاوه بر این. در آزمایشات انجام شده در بزرگراه 160 ایالات متحده، هایپرکار در دو مسابقه ابتدا 437 کیلومتر در ساعت و در راه بازگشت - 457 را نشان داد. طبق قوانین، مقدار حاصل، میانگین حسابی این مسابقات است (که برای تراز کردن تأثیر باد)، بنابراین اکنون رکورد رسمی سرعت فعلی برای یک خودروی اسپرت تولیدی 447 کیلومتر در ساعت است. تا صد، ابرخودروی اسکاندیناوی در 2.8 ثانیه شتاب می گیرد و هزینه آن 1.5 میلیون دلار است.
- لامبورگینی میورا;
- مرسدس 300SL;
- فراری تستاروسا;
- جگوار XK 200.
هر یک از خودروهای مسابقه ای نام برده شده در سال های گذشته دارای ارزش تاریخی هستند که تنها پس از چند دهه در ابرخودروهای مدرن ظاهر می شوند. علاوه بر این، نمی توان آنها را سریعترین نامید، زیرا وسایل نقلیه سریع تری در جهان وجود دارد که رکوردهای رسمی سرعت روی آنها ثبت شده است. بنابراین، در حالی که ماشین های مسابقه مدرن اسباب بازی های گران قیمتی هستند که برای سفرهای نادر به پیست طراحی شده اند.
ماشین های اسپرت در عکس و در واقعیت
خودروهای اسپرت که عکس‌های آنها را در مجلات، تقویم‌ها، در اینترنت می‌بینیم، خودروهای زیبا، درخشان و فوق‌العاده قدرتمندی هستند. هر مردی که به خود احترام می گذارد از دوران کودکی آرزوی خرید چنین ماشینی را دارد. اما با گذشت زمان، بیشتر متوجه می شوند که چنین خودروهایی به وضوح برای جاده های ما نیستند.
ارزش تمایز بین اتومبیل های اسپرت و مسابقه ای را دارد. اولی برخلاف دومی می تواند در جاده های شهری سوار شود. مسابقه ماشینی با تخصص محدود است.
خودروهای اسپرت که عکس‌های آنها اعصاب ما را غلغلک می‌دهند، زیبایی، پیچیدگی طراحی، راحتی داخلی و قدرت رشک‌انگیز زیر کاپوت هستند. این بدان معنا نیست که امروزه خودروهای اسپرت تقاضای زیادی دارند. این محصول همیشه بسیار خاص بوده و خواهد بود. همه نمی توانند هنسی ونوم GTV، مک لارن P1، GTA Spano، Porsche 918 Spyder Weissach یا Bugatti Veyron Grand Sport بخرند. و در مورد نگهداری بیشتر - نیازی به صحبت نیست. چنین دستگاهی برای حمل کالا یا سفر خانوادگی با کودکان در نظر گرفته نشده است. چنین خودرویی برای کسانی ساخته شده است که دوست دارند ریسک کنند و به هر طریق ممکن بر وضعیت خود تأکید کنند. ماشین اسپرت - برای افراد فعال، روشن و با اعتماد به نفس.
ماشین‌های مسابقه‌ای و عکس‌های واضح آنها کسی نیست که نداند فرمول 1 چیست. اما طرفداران واقعی این مسابقه همچنین هر خلبان را با نام، مشخصات خودروهایشان و حتی نام تکنسین هایی که ماشین را تا کرده اند، می شناسند. ماشین های مسابقه ای در عکس از مسابقه جدید ماشین های فوق العاده قدرتمند و فوق سریعی هستند که صرفا برای رقابت طراحی شده اند.
ماشین های مسابقه ای در عکس و فیلم با سرعت شتاب شگفت زده می کنند. آنها قادرند در 2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسند. آیا شما حتی بیشتر از این، 300 کیلومتر در ساعت در پیست می خواهید؟ این کار با KTM X-Bow، Caterham 7 Superlicht R500، Radical SR3 SL امکان پذیر است. اینها نمونه هایی از بهترین خودروهایی هستند که بالاترین نتایج را در مسابقات از نظر مانورپذیری، سرعت، قابلیت اطمینان، سبکی و در عین حال عدم امکان پرواز از پیست نشان داده اند. ماشین های مسابقه ای همیشه از نظر ظاهری بسیار درخشان و زیبا هستند. آنها نه تنها در میزان اسب بخار زیر کاپوت، بلکه در استقامت و البته قیمت بازار نیز با هم تفاوت دارند. افراطی ترین ماشین مسابقه ای ساخت انگلستان کاپارو T1 نام دارد. دارای 575 اسب در زیر کاپوت است، صد اسب در 2.5 ثانیه طول می کشد، وزن آن 550 کیلوگرم است و امروز 480000 دلار قیمت دارد.
مدل های ماشین مسابقه ای که فرمول 1 را فتح کردند
شما در هیچ جای دیگری میلیون ها دلار آمریکا را پیدا نخواهید کرد که به طور متناوب در پیست های فرمول 1 حلقه بزنند. خودروهایی که تاریخ مسابقات را ثبت کردند، امروز، حتی پس از ترک پیست، ارزش ثروت زیادی دارند. و همه اینها به این دلیل است که برخی از مدل های اتومبیل های مسابقه ای آنقدر موفق بودند که نمی توان به مدل بهتری فکر کرد. به عنوان مثال مک لارن M23 افسانه ای که در این مسابقه 16 بار قهرمان شد، لوتوس 72 - 20 برد، فراری 500 - 14 برد، ویلیامز FW11 / FW11B - 18 برد و البته - ردبول RB6" که در سال 2011 برنده شد. 9 برد، در سال 2012 - 12، و در سال 2013 - 13 بار مقام اول را به خود اختصاص داد. خلبانان این ماشین‌ها هرگز نمی‌دانستند شکست یا فرود آمدن از پیست چیست، آنها با اطمینان به سمت پیروزی خود حرکت کردند. چنین مدل‌هایی از ماشین‌های مسابقه برای همیشه در تاریخ باقی مانده‌اند، صرفاً به این دلیل که نمونه‌ای از یک صنعت خودروسازی کاملاً عالی برای تمام دوران وجود نه تنها فرمول 1، بلکه به طور کلی صنعت خودروسازی شده‌اند. امروزه این مدل‌های ماشین‌های مسابقه‌ای هر بار با قیمت بلندتری از حراجی به حراجی دیگر منتقل می‌شوند. برخی از آنها امسال مانند عتیقه های گران قیمت به قیمت 2 تا 2.5 میلیون دلار فروخته شدند.
اتومبیل های مسابقه ای اتومبیل هایی برای رانندگان ضعیف نیستند.
اتومبیل های مسابقه ای یک کلاس کاملاً منحصر به فرد از صنعت خودرو هستند که استفاده از آنها برای اهداف عمومی در جریان حمل و نقل عادی ممنوع است. ماشین های مسابقه ای در ابتدا برای نوع خاصی از مسابقات طراحی و سپس با در نظر گرفتن مشخصات پیست و قوانین مسابقه ساخته می شوند.
ماشین های مسابقه ای را نباید با ماشین های اسپورت اشتباه گرفت زیرا روش های مونتاژ بسیار متفاوتی دارند. ماشین های مسابقه ای برای مسابقات جاده ای با استفاده از قطعات مجزا از سازندگان مختلف مونتاژ می شوند و تاکید بر قدرت و چابکی است. خودروهای اسپرت در اکثر موارد از ابتدا تا انتها با یک برند ساخته می شوند.
اتومبیل های مسابقه ای که در فرمول 1 استفاده می شوند، اتومبیل های مسابقه ای نامیده می شوند. آنها نشان دهنده نوع اصلی خودروهایی هستند که مهندسان برای یک راننده خاص و برای مسیر آینده مونتاژ می کنند. گلوله های آتشین سالانه مجموعه ای از پیشرفته ترین و خلاقانه ترین پیشرفت ها در صنعت خودرو را نشان می دهند. اتومبیل های مسابقه ای اغلب نمونه هایی برای معرفی نوآوری ها در تولید اتومبیل های سواری معمولی می شوند.
اتومبیل های مسابقه ای بسیار خوبی در جهان وجود دارد. هر از گاهی خودرویی ظاهر می شود که برای سالیان متمادی الهام بخش دنیای ورزش است. شکوه بهره برداری از این اتومبیل ها و مسابقه دهندگانی که آنها را راندند برای قرن ها باقی مانده است. درباره آنها فیلم ساخته می شود، من رمان می نویسم، آنها شفاهی به حقایق تاریخی خیانت می کنند. در تاریخ طولانی ورزش‌های موتوری، هرگز ماشین‌های مسابقه‌ای که نوآورانه، عالی، زیبا یا نمادین باشند، وجود نداشته است.
فرمول 1، DTM، رالی - هر یک از انواع مختلف خودروهای نمادین خود را داشتند، اختراعات مبتکرانه تفکر مهندسی هیچ مرزی ندارند. ما 10 خودرو را به خوانندگان سایت ارائه می دهیم که همانطور که تصور می کنیم افسانه ای ترین در دنیای مسابقه هستند. رتبه بندی آنها را بی فایده می دانیم ، مقایسه آنها غیرممکن است ، زیرا ارزش آنها مستقیماً با رشته های مختلف موتوراسپرت مرتبط است.
بیایید همه چیز را همانطور که هست رها کنیم، فقط حقایق را بیان کنیم و 10 افسانه ای برتر تمام دوران را به ترتیب حروف الفبا ارائه کنیم.
آئودی اسپرت کواترو S1 E2
در اوایل دهه 1980، آئودی با نسخه‌های مختلف خودروهای مسابقه‌ای کواترو تا حد زیادی بر مسابقات رالی تسلط داشت، علی‌رغم اینکه A1، A2 و اسپرت کواترو برای رقبای خود اتومبیل‌های قدرتمندی بودند، اما اسپرت کواترو S1 E2 دستاورد تلاش‌های رالی آئودی بود. .
S1 E2 که از یک موتور 2.1 لیتری توربوشارژر 5 سیلندر با قدرت 470 اسب بخار نیرو می گیرد، یک هیولای بزرگ واقعی در رالی افسانه ای گروه B بود که توانست هنر رالی را به سطح جدیدی ارتقا دهد. انگار این کافی نبود، دیوانه‌ها بخش خود را به 600 اسب بخار رساندند. احتمالاً نشانه ای از بالا، محرومیت گروه B بود که به این وزنه بردار رالی اجازه ورود به مسابقات را نداد.
Auto Union Type C/D Hill Climb و Type C Streamliner
در اواسط دهه 30 قرن بیستم، Auto Union (که شامل آن نیز می شد) یک برنامه جایزه بزرگ موفق را رهبری کرد که در آن اتومبیل های مسابقه ای نوع A، B، C و D شرکت کردند. محل. خودروهای نوع A، B و C با موتور 16 سیلندر عرضه شدند، نوع D با یک بلوک 12 سیلندر معمولی متمایز شد.
از تعداد کل Auto Union غیر معمول، دو خودروی خاص Auto Union Type برجسته هستند. اول از همه، این یک مدل کاملاً پر شده بود. Streamliner که در اطراف Type C ساخته شده بود، بیش از حد طراحی شده بود تا از موتور 560 اسب بخاری Type C در جاده های عمومی استفاده کند، استریم لاینر به سرعت 400 کیلومتر در ساعت رسید و این در سال 1937 بود!
سال بعد، همان مهندسان دیوانه تصمیم گرفتند تا یک تیپ D مسابقه ای با موتور نوع C برای مسابقات تپه نوردی بسازند. برای اطمینان از اینکه تمام قدرت غول‌پیکر به پیاده‌رو می‌رود، ماشین به مجموعه‌ای از لاستیک‌های دوقلو مجهز شد که در هر طرف در عقب ماشین نصب شده بودند.
چاپارال 2 جی
در دنیای وحشی مسابقات Can-Am، Chaparral رویکرد استاندارد برای برتری بر همه رقبا را دوباره تعریف کرده است. در مدل های قبلی اتومبیل های مسابقه ای این شرکت، از بال های آیرودینامیکی عظیم برای این کار استفاده شد، در آینده، مهندسان تصمیم گرفتند تا نهایت لذت را ببرند. چاپارال روشی مبتکرانه برای دستیابی به نیروی رو به پایین بدون توجه به سرعت حرکت خودروی جدیدش 2J ابداع کرد. او با کمک خلاء به بوم چسبید.
دو فن در عقب خودرو نصب شده بود که با موتور ماشین برفی کار می کرد و هوا را از زیر خودرو مکش می کرد. دامن های کناره های خودرو به لطف طراحی خاص سیستم تعلیق به طور مداوم در فاصله یک اینچی از سطح زمین قرار داشتند. 2J نیروی رو به پایین واقعا خوبی داشت. در این زمینه از بسیاری از رقبای خود بهتر عمل کرد، اما 2J به طرز وحشتناکی غیرقابل اعتماد بود و متعاقباً به مدت یک سال از مسابقات محروم شد.
فورد GT40
تاریخ مسابقات به طور مداوم در حال تغییر است و در هر مرحله از توسعه، ما می توانیم ابرقهرمانان خود را در بین ماشین ها ببینیم. برخی را هرگز فراموش نخواهیم کرد، احتمالا هرگز. یکی از آنها شد. این ابرخودرو پس از تلاش ناموفق فورد برای خرید فراری شکل گرفت. GT40 ساخته شد تا فراری را از بازی مسابقه استقامتی خود حذف کند. تا سال 1966، این هدف محقق شد و GT40 در 24 ساعت افسانه ای لمانز در رده های اول، دوم و سوم قرار گرفت. GT40 طی سه سال آینده برنده خواهد شد.
چهار نسخه مختلف از GT40 ساخته شد: Mark I، II، III و IV. Mark I از موتور 4.9 لیتری V8 فورد استفاده می کرد، در حالی که Mark II، III و IV از موتور 7.0 لیتری V8 بزرگتر استفاده می کرد. تا به امروز، ظاهر GT40 یکی از شناخته شده ترین ها در تاریخ موتوراسپرت است.
Lancia Stratos HF
در دهه 1970، لانچیا با Bertone برای ایجاد یک ماشین رالی جدید شریک شد. برای دستیابی به حداکثر کشش به چرخ‌های عقب، لانچیا یک طرح عجیب و غریب موتور وسط ارائه کرده است. در مرکز Stratos HF یک موتور 2.4 لیتری V6 قرار داشت که از فراری دینو قرض گرفته شده بود.
Stratos HF بیش از یک ماشین رالی، در مسابقات رالی بسیار موفق است. او در مسابقات جهانی رالی 1974، 1975 و 1976 قهرمان شد. در حالی که یکی دیگر از لانچیا یک دهه بعد از موفقیت بیشتری در مسابقات رالی برخوردار شد، تاثیر بصری مشابهی که Stratos HF توانست به دست آورد را نداشت.
مزدا 787 بی
در طول سال‌ها، اتومبیل‌های زیادی برنده سکوهای لمانز شده‌اند و تنها تعداد کمی توانسته‌اند بیش از یک بار این کار را انجام دهند. پس چه چیزی 787B را اینقدر خاص می کند؟ این یک داستان کلاسیک از یک بازنده است که برنده شده است. اول از همه، 787B تنها خودروی ژاپنی است که تا به حال برنده مسابقات 24 ساعته لمانز شده است. تا به امروز، سازندگان ژاپنی بسیار قدرتمندتر مانند تویوتا، نیسان یا هوندا نتوانسته اند این شاهکار را تکرار کنند.
ثانیاً، مزدا 787B تنها خودرویی است که در لمانز برنده شده است. موتور چهار روتور نه تنها یک ابزار عالی برای پیروزی بود، بلکه مانند یک چنگ آسمانی بود. 787B سریعترین خودرو در لمانز نبود، اما به لطف قابلیت اطمینان و مصرف سوخت عالی، به صرفه بود. بله، این پیروزی خود را مدیون قابلیت اطمینان و اقتصاد است، قدرت در اتومبیل های مسابقه ای چیز اصلی نیست.
مک لارن MP4/4
در سال 1988، مسلما بهترین دوتایی مسابقه ای تاریخ فرمول 1 تشکیل شد. این سالی بود که آیرون سنا به آلن پروست در تیم ملحق شد. در همان سال، هوندا تامین کننده موتور مک لارن شد و یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ را در مک لارن MP4/4 جدید نصب کرد.
اینکه بگوییم مک لارن در فصل 1988 تسلط داشت، دست کم گرفتن است. از 16 مسابقه آن سال، مک لارن 15 پوزیشن قطبی را کسب کرد و در 15 مسابقه پیروز شد! سنا، پروست و گرهارد برگر، تازه وارد مک لارن، در چند سال آینده به پیروزی در مسابقات ادامه خواهند داد. اما هیچ یک از خودروهای مارلبرو رنگی که پس از M4/4 دنبال خواهند شد تا این حد بر مسابقه تسلط نخواهند داشت.
پورشه 917
پورشه 917 یک خودروی غیر معمول است، زیرا در دو مورد موفق بوده است. 917 که در اصل برای مسابقات استقامت طراحی شده بود، وارد مسابقات بسیاری مانند 24 ساعت لمان شده است. 917 با برنده شدن در مسابقه افسانه ای در سال های 1970 و 1971 موفقیت خود را تثبیت کرد، اما در سال 1972 با تغییر قوانین لمان، شگفتی ناخوشایندی به ماشین مسابقه داد که به طور خودکار 917 را منسوخ کرد.
پورشه به‌جای اینکه این خودرو را به تاریخ مسابقه‌ای بازگرداند، توجه خود را به سری مسابقات Can-Am معطوف کرده است. با افزودن توربوشارژر به V12 بزرگ خود، 917 حدود 850 اسب بخار قدرت تولید کرد. و در کمال تعجب قهرمانی جدید 1972 را به دست آورد. در سال 1973، موتور بزرگ شد و اکنون 917 می تواند 1500 اسب بخار "تولید" کند. این خودرو به طور کامل در فصل بعد تسلط داشت، اما تغییر قوانین Can-Am در سال 1974 یک بار دیگر به جایگاه پورشه 917 در تاریخ مسابقات اشاره کرد.
اما به یاد هواداران، او به محل دفن زباله نقل مکان نکرد، برعکس، به موزه شکوه رفت. بسیاری پورشه 917 1973 را قدرتمندترین خودروی مسابقه ای می دانند که تاکنون ساخته شده است.
مسیر خاکی سوزوکی اسکودو
رقابت بین المللی تپه پیک پیک شگفت انگیز است. در مسابقات پیک پیک اساسا هیچ هولدال وجود ندارد، رقبا می توانند هر طور که می خواهند با یکدیگر رقابت کنند. این رقابت به رانندگان، مهندسان و سازندگان اجازه می دهد تا محدودیت های مهندسی و فناوری خودرو را پشت سر بگذارند. از سال 1992 تا 2011، کوه نوردی تحت سلطه نوبوهیرو "هیولا" تایما بود که از سال 2004 تا 2011 نه بار، از جمله شش بار متوالی، قهرمان مسابقات شد.
به عنوان ایده ای که در سال 1995 شکل گرفت. این خودرو سوزوکی اسکودو Dirt Trail نام داشت، این خودرو صاحب دو موتور 2.5 لیتری V6 توربوشارژ شد - یکی در جلو و دیگری در عقب خودرو نصب شده است. قدرت کل - 981 اسب بخار قدرت به هر چهار چرخ رفت. اسکودو هیولایی بود که برای کنترل یک هیولا ساخته شده بود. شاید این سریعترین ماشینی نباشد که تا به حال به یک تپه حمله می کند، اما به سادگی یکی از دیوانه ترین طوفان کاران است.
پایه و اساس این میراث گنجاندن پیست خاکی سوزوکی اسکودو در فرنچایز گرن توریسمو بود.
تیرل پی 34
چگونه در حین مسابقه چنگال بیشتری داشته باشیم؟ بسیار ساده - چرخ ها را اضافه کنید. در کنار چرخ‌های عقب بزرگ، ویژگی اصلی Tyrrell P34 چهار چرخ کوچک جلویی آن بود. این حرکت عجیب و غریب در نگاه اول نه تنها قادر به کاهش کشش و افزایش وصله تماس جلو بود، بلکه اجازه داد تا قدرت ترمز اضافی را به دست آورد.
جهش یافته شش چرخ که برای فصل مسابقه در سال 1976 آماده شده بود، با 10 پایان سکو، شایستگی خود را در مسابقه ثابت کرد. او حتی در آن سال جایزه بزرگ سوئد را با یک امتیاز چشمگیر تایرل در رتبه های اول و دوم برد. در سال 1977، این خودرو در یک صندلی عقب چشمگیر قرار گرفت و پیشرفت در آیرودینامیک باعث شد طراحی شش چرخ از فصل 1978 بی نیاز شود.
شش چرخ به مشخصه تیرل تبدیل شده اند و آن را به یکی از شناخته شده ترین خودروها در موتور اسپورت تبدیل کرده اند، اما نتوانستند آن را به پربازده ترین تبدیل کنند.
از زمان آغاز به کار، مسابقات اتومبیل رانی شروع به جمع آوری انبوهی از طرفداران در سراسر جهان کرد. تعداد زیادی از کسانی نیستند که خود را به تفکر محدود نکردند و یک راننده اتومبیل مسابقه حرفه ای شدند - یک دفترچه نازک مدرسه با ده ها ورق برای شمردن کافی است. آنها تشنگی خود را برای سرعت بالا و نیروهای g قوی در مسابقات کاملاً فرو نشاندند، در حالی که بقیه فقط می توانستند لب های خود را لیس بزنند. اما در بین آنها علاقه مندانی نیز وجود داشتند که آماده بودند بخشی از زمان، هزینه و تلاش خود را صرف ساخت خودروی سریع خود کنند. بنابراین، دریاچه های نمک کالیفرنیا تقریباً صد سال پیش به عنوان محل آزمایش برای دوستداران سرعت بالا عمل می کردند. همانطور که در مقاله گفتیم، در اواسط قرن گذشته، این پدیده به قدری گسترده شده بود که مقایسه آن با موتوراسپرت حرفه ای درست است. پرواز فانتزی هنگام ساخت اتومبیل اغلب حتی با عقل سلیم محدود نمی شد ، اما امروز در مورد طرف دیگر این تیونینگ - کپی هایی از اتومبیل های مسابقه یا کپی ها - خواهیم گفت.
چرا این مورد نیاز است؟
دلایل متعددی برای ظهور ماکت ماشین های مسابقه ای وجود دارد. یکی از اصلی ترین آنها میل به لمس اتومبیل رانی و حفظ مهمترین بخش آن - ماشین است. به عنوان مثال، در بین هواداران فوتبال، توپ و لباس بازیکنانی که بازی پیروزمندانه خود را انجام داده اند، ارزشمند است؛ در هاکی، چوب و کلاه ایمنی از این ویژگی ها هستند. اما اگر نبردهای جدی برای تجهیزات در حراجی ها انجام شود، خرید یک ماشین واقعی تقریبا غیرممکن است. در هر صورت، برای پول عاقلانه. اما ایجاد یک کپی از چنین ماشینی حتی در گاراژ خود امکان پذیر است.
چنین ماشین هایی نیز برای شرکت در نمایشگاه ها و فیلمبرداری آماده می شوند. در این مورد، بودجه‌ها گاهی اجازه استفاده از کپی‌های اصلی را می‌دهند، اما مشکل در یافتن آنها، مشتریان را به سمت کپی کردن سوق می‌دهد. در نهایت، این نوع کوک نسبت به سایرین کمتر رایج است، به همین دلیل ماکت ها بسیار بیشتر از همتایان خود در کوک "معمولی" جلب توجه می کنند.
از چه کسی کپی می کنیم؟
البته، ما در مورد بازسازی خودروهای کلاس فرمول یا نمونه های اولیه اسپورت صحبت نمی کنیم، زیرا آنها عملا هیچ شباهتی با مدل های تولیدی ندارند. بنابراین، تولید چنین ماکتی به بودجه و هزینه های نیروی کار چند برابر بیشتر نیاز دارد.
"جریان اصلی" این تیونینگ، کلاس های "بدن" رشته های مدار و رالی - WRC، WTCC و موارد مشابه، و همچنین نسخه های "شارژ" و سری های محدودی از مدل های محبوب هستند. پیش پا افتاده ترین مثال این است که یک BMW 520i را شبیه M5 جلوه دهید و رانندگی کنید، و یک سوبارو WRX را به روش ماشین رالی پیتر سولبرگ تغییر دهید. اگر از طرفداران قطع 9000 دور در دقیقه هستید و هوندا سیویک شما نشان قرمز ندارد، احتمالاً می خواهید آن را به یک تیپ R تبدیل کنید. مانند هر سبک دیگری از تیونینگ، هیچ قانون سخت و سریعی وجود ندارد. اما ما تنها زمانی به نمونه‌های معمولی نگاه می‌کنیم که پروژه نهایی شبیه نمونه اولیه آن به عنوان یک کل باشد، نه با عناصر منفرد.
کجا ملاقات می کنند؟
ظاهر نهایی و مشخصات فنی ماکت ها در درجه اول به اهدافی بستگی دارد که برای آنها تعیین شده است. اگر قرار است پروژه بازدید از نمایشگاه باشد، نیازی به تداخل در جنبه های فنی نیست و واحدهای اصلی در مشخصات بومی با تغییر ظاهری و داخلی مربوطه باقی می مانند. عملیات شهری "مسابقه مصنوعی" مستلزم حفظ عملکرد کابین و وجود عناصر راحتی در آن است. تکنیک در این مورد مطابق با خواست و بودجه مالک نهایی می شود. در نهایت، ماکت می تواند بر روی مسیرها، نه کمتر از گلوله های آتشین اصلی، " ضرب و شتم " بزند، به راس ها حمله کند و روی تاج تخته های پرش به هوا اوج بگیرد. اما تهیه چنین ماشینی با توجه به مقررات رشته ورزشی که برای آن آماده می شود تقریباً بر هر عنصر تأثیر می گذارد. در زیر نگاهی دقیق تر به تکنیک های اصلی مورد استفاده در ایجاد چنین ماشین هایی خواهیم داشت.
جنبه فنی موضوع
همانطور که در بالا گفتیم، "فنی" کاملاً توسط محدوده خودرو دیکته می شود. در مورد اتومبیل های رالی و رینگ، همه چیز توسط مقررات کلاس تعیین می شود، که اجازه می دهد تغییرات کاملاً مشخصی نه تنها در موتور و گیربکس، بلکه در سایر اجزاء - از لنت ترمز و لاستیک ها تا ضخامت ضد رول. میله ها هیچ صحبتی در مورد تصادفی کامل با نمونه اولیه وجود ندارد، زیرا الزامات فنی سالانه تغییر می کند. یک چیز بدون تغییر باقی می ماند: خودرو همچنین روی حداقل زمان برای طی کردن یک مسافت معین با حداکثر ایمنی برای خلبان متمرکز است. به همین دلیل در تمامی این ماشین‌ها یک سیستم اطفاء حریق اتوماتیک تعبیه شده است و یک سیستم اطفای حریق اتوماتیک در زیر کاپوت “در حال انجام وظیفه” است.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
از این نتیجه می شود که یک نمونه شهر یا نمایشگاه می تواند حتی سریعتر و قدرتمندتر از یک واقعی باشد - هیچ محدودیتی وجود ندارد! اما حتی نسخه‌های «سبزیجات»، با انطباق کامل خارجی با نسخه اصلی، باید دارای ترمزهای «بزرگسال»، سیستم تعلیق تنظیم شده با فاصله دلخواه و لاستیک‌های ورزشی باشند. در غیر این صورت، تعویض را می توان حتی بدون بلند کردن کاپوت تشخیص داد.
خارج از
برخلاف آنچه که مفهوم آن مستلزم حفظ کامل ظاهر استاندارد است، نمای بیرونی اصلاح شده یک ویژگی اجباری برای هر ماکت مسابقه ای است. بسته به اینکه کدام خودرو و با چه دقتی لازم است کپی شود، میزان تغییرات نیز متفاوت است. ساده ترین طرح زمانی است که بدنه مسابقه فقط در چند عنصر متفاوت است: به عنوان مثال، ورودی هوا و اسپویلر. در این صورت می توانید خود را به تغییر قطعات خارجی موجود بدون متوسل شدن به تعویض آنها محدود کنید.
مورد دیگر زمانی است که نیاز به انبساط بدن است. بنابراین، برای تبدیل BMW E30 کوپه به نسخه M3 Evo، باید کل قسمت عقب بدنه را تغییر شکل داد، تقریباً تمام عناصر جلو را جایگزین کرد و به جای چرخ های استاندارد چهار در یک، هاب ها را با چرخ های پنج پیچی نصب کرد. . خوشبختانه، برخی از شرکت‌ها قبلاً تولید قطعات فایبرگلاس مناسب را راه‌اندازی کرده‌اند که به لطف آن تیونرها از جستجوی قطعات کمیاب در امان هستند و در هزینه‌های زیادی صرفه‌جویی می‌کنند.
وقتی صحبت از ساخت یک ماشین مسابقه ای ماکت می شود، حتی دشوارتر است. در واقع، در بسیاری از آنها، چرخ ها با مهره مرکزی بسته می شوند، شیشه ها با شیشه های سبک پلی کربنات بدون امکان پایین آمدن جایگزین می شوند و کپی کردن برخی از قطعات دشوار است. بنابراین، نمای بیرونی که "پوشش" ماکت است، اغلب دشوارترین مرحله ساخت است.
هنگامی که اتومبیل ها برای اولین بار ظاهر شدند، آنها سرعت 30 کیلومتر در ساعت را توسعه دادند که برای آن زمان ها به سادگی افسانه بود. در آن زمان چیزی فراطبیعی به نظر می رسید ، اما اکنون چنین چهره ای مضحک به نظر می رسد ، شایسته دوچرخه است. از این گذشته ، اتومبیل های مدرن تولید انبوه می توانند کاملاً آزادانه و بدون هیچ گونه تغییری به سرعت 150-200 کیلومتر در ساعت شتاب دهند.
اما مدل های مسابقه ای ویژه ای نیز وجود دارد که چنین سرعت هایی برای آنها بسیار کم است. آنها می توانند تا 400 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرند. طبیعتاً در مقادیر بسیار محدود تولید می شوند و فقط در اختیار افراد بسیار ثروتمند قرار می گیرند. بله، و شما فقط می توانید آنها را در جاده های هموار سوار کنید. بنابراین، چنین خودروهایی بیشتر به عنوان نمادی از اعتبار عمل می کنند و برای مسابقه استفاده نمی شوند.
چنین مدل هایی می توانند نشان دهند که رانندگی واقعاً سریع چیست. جالب ترین ماشین های مسابقه ای امروز جهان را در نظر بگیرید.
این هایپرکار در 2-13 شروع به تولید کرد و هنوز هم تولید می شود، البته در مقادیر بسیار محدود - فقط 7 قطعه در سال. این پیشرفت متخصصان لبنانی W-Motors است، اگرچه بسیاری از شرکت های خودروسازی دیگر پیشرفت های خود را ارائه کرده اند.
این خودرو دارای موتور 3.7 لیتری است و توربوی دوقلو 750 اسب بخار قدرت دارد. با. قدرت. لیکان فنیر سوپراسپرت می تواند تنها در 2.8 ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن به 395 کیلومتر در ساعت محدود شده است. با وجود چنین رقم قابل توجهی، اما این سریع ترین ماشین مسابقه ای در جهان نیست، اگرچه در ده نفر برتر قرار دارد.
بدنه از قطعات تیتانیوم و فیبر کربن استفاده می کند و تزئینات آن شامل منبت الماس، چرم طبیعی و دوخت نخ طلا است. بنابراین، افراد بسیار ثروتمند، مانند شیوخ عرب، چنین مدل هایی را خریداری می کنند - هزینه اولین مدل ها بیش از 3 میلیون دلار بود.
این یک ابرخودرو آمریکایی است که در سال های 2005 - 2009 تولید شد، اما همچنان در لیست بهترین اتومبیل های مسابقه ای قرار دارد. این خودرو به موتور 750 اسب بخاری توئین توربو مجهز است و می تواند تنها در 2.8 ثانیه به صدها برسد. بالاترین سرعت ثبت شده این مدل 399 کیلومتر بر ساعت است.
این مدل در ابتدا به عنوان یک مدل مسابقه ای توسعه داده شد، بنابراین از پایان غنی مانند قبلی برخوردار نیست. همه چیز در اینجا به سمت حداکثر سرعت تنظیم شده است - بدنه فیبر کربنی، صندلی راننده متحرک برای توزیع بهینه وزن و غیره.
هایپرکار ساخت سوئد در سال 2016 تولید خود را آغاز کرد و همچنان در حال تولید است. این فقط یک هیولا است که مجهز به یک موتور 5 لیتری است که قادر به ارائه 1100 اسب بخار قدرت است. با.
در نتیجه، Koenigsegg Regera می تواند در 2.7 ثانیه به صدها شتاب برسد و حداکثر سرعت آن به 410 کیلومتر در ساعت محدود شده است. بدون شک این مدل یکی از قدرتمندترین خودروهای مسابقه ای جهان است که البته در بین آنها اولین نیست.
یکی دیگر از ابرخودروهای آمریکایی که در آزمایشات حداکثر سرعت 421 کیلومتر در ساعت را نشان داد. به طور کلی قرار بود این خودرو به سرعت 430 کیلومتر بر ساعت برسد، اما خنک سازی با حجم 6.4 لیتر اجازه نمی دهد به این رقم برسد.
این مدل سابقه طولانی دارد و چندین نسل را با تغییرات زیادی پشت سر گذاشته است. همه آنها آزاد نشده اند.
این خودرو از این جهت غیرعادی است که یک خودروی الکتریکی است. اولین بار در سال 2018 در نمایشگاه خودروی ژنو در معرض دید عموم قرار گرفت. این پاسخی بود به شرکت خودروسازی کرواسی مدل آمریکایی Tesla Roadstar و شخصا به ایلان ماسک.
هر چرخ این دستگاه مجهز به موتور الکتریکی مخصوص به خود است و مجموع قدرت آنها 1408 کیلو وات یا 1914 اسب بخار است. با. این قدرت باورنکردنی شتاب خودروی اسپرت را در 1.85 ثانیه به صدها می رساند و حداکثر سرعت آن به 415 کیلومتر در ساعت می رسد. این سریع ترین خودروی برقی جهان است و از نظر شتاب عملاً هیچ رقیبی ندارد.
یک خودروی برند معروف در میان سریع ترین ها قرار دارد. موتور 16 سیلندر 1479 اسب تولید می کند و شتاب خودرو را تنها در 2.5 ثانیه به صدها می رساند و بالاترین سرعت می تواند به 420 کیلومتر در ساعت برسد و سپس با کمک الکترونیک محدود می شود. این کار به منظور جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور و پارگی لاستیک ها انجام می شود.
در عین حال شاید زیباترین ماشین مسابقه ای دنیا باشد. طراحی آن با سرعت و قدرت خود از بقیه متمایز است. او شیک به نظر می رسد، که با هزینه بیش از 3 میلیون دلار تعجب آور نیست.
این هایپرکار فرانسوی به یک موتور 16 سیلندر مجهز است که قادر به ارائه 1200 اسب بخار قدرت است. او صد را در 2.5 ثانیه شماره گیری می کند. در سال 2010، مدل ویرون سوپر اسپرت با میانگین سرعت 431 کیلومتر در ساعت وارد کتاب رکوردهای گینس شد، اما به دلیل اینکه یک مدل تولیدی با محدود کننده سرعت غیرفعال است، از این رکورد محروم شد. سپس، پس از آزمایشات و اختلافات طولانی، این رکورد با این وجود تأیید شد.
این هایپرکار آمریکایی مدعی شکستن رکورد مدل قبلی بوگاتی ویرون بود. او توانست به سرعت 435 کیلومتر در ساعت برسد، اما هنوز وارد کتاب رکوردهای گینس نشد، زیرا میانگین نتیجه حداقل دو مسابقه مورد نیاز بود، و این یک مسابقه بود. علاوه بر این، برای سریال در نظر گرفتن این خودرو، تولید حداقل 30 نسخه مورد نیاز است و Henenessey Venom GT در نسخه جعبه‌ای عرضه شد.
با این وجود، Henenessey Venom GT چندین رکورد شناخته شده دارد، به عنوان مثال، شتاب تا 300 کیلومتر در ساعت تنها در 13.63 ثانیه.
هایپرکار سوئدی مجهز به موتور 8 سیلندر 5 لیتری رکوردهای متعددی را به خود اختصاص داده است. این سریع ترین خودروی تولیدی جهان است که به سرعت 445 کیلومتر در ساعت می رسد. این خودرو با شتاب رکورد 400 کیلومتر در ساعت در 33.87 ثانیه است. و سریع ترین خودرو در بزرگراه های عمومی است که می تواند تا 456 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.
این است که تولید آن تنها در سال 2019 آغاز شد. این خودرو به موتور 7.6 لیتری با ظرفیت 1600 لیتر مجهز خواهد شد. با. برنامه ریزی شده است که این اجازه می دهد تا رکورد 482 کیلومتر در ساعت را فشرده کنید، اما مسابقات واقعی هنوز انجام نشده است. در مجموع قرار است 24 نسخه از این هیولا منتشر شود که شانس واقعی تبدیل شدن به سریع ترین خودروی جهان را دارد.
همانطور که می بینید، اکنون سریع ترین خودروها در حال حاضر به میله 500 کیلومتر در ساعت نزدیک شده اند، و با این حال چند سال پیش، حتی 4 صدها عدد فوق العاده بزرگ در نظر گرفته می شدند. از نظر سرعت شتاب، خودروی برقی رکورددار شد. فناوری ثابت نمی‌ماند، و کاملاً ممکن است که به زودی در مورد غلبه بر مرزهای پرسرعت بعدی بیاموزیم.
