اغلب، صاحبان خودرو رینگ های جدیدی نصب می کنند و بسیاری این کار را نه به دلیل خرابی یا فرسودگی محصولات قبلی، بلکه به منظور بهبود ظاهر "اسب آهنین" خود انجام می دهند. بنابراین، هنگام خرید یک چرخ جدید، علاقه مندان به خودرو همیشه به سوراخ کاری آن، یعنی قطر سوراخ نصب روی توپی، الگوی پیچ، یا تعداد و طول ناودانی هایی که این چرخ روی آن نصب شده است، توجه نمی کنند. تعداد کمی از مردم به افست محصول (ET) توجه می کنند و این شاخص بسیار مهمی برای عملکرد عادی چرخ در یک مدل خاص خودرو است.

ET روی رینگ ها چیست؟ این سوال را بسیاری از علاقه مندان به خودرو می پرسند، به خصوص آنهایی که نسبتاً اخیراً خودروهای خود را خریداری کرده اند و تا به امروز هرگز با مشکل تعویض چرخ بر روی آن مواجه نشده اند.

مشخصات هندسی رینگ چرخ

دیسک افست یا نشانگر ET، یک پارامتر ابعادی است که بدون توجه به شعاع یا جنس ساخت آن (مهر، ریخته‌گری یا آهنگری) روی لبه محصول نشان داده می‌شود و نشان‌دهنده فاصله صفحه جفت‌گیری چرخ تا چرخ است. نقطه اتصال به هاب این بعد معمولاً توسط سازنده خودرو تعیین می شود.

اول از همه، چرخ باید به طور کامل زیر قوس چرخ پنهان شود و این نشانگر ET است که موقعیت آن را تنظیم می کند - هر چه بزرگتر باشد، چرخ بیشتر زیر بال فرو رفته است. هرچه کوچکتر باشد، دیسک به میزان قابل توجهی از ابعاد بدنه بیرون زده است.

ET offset روی چرخ ها: چیست و چگونه بر سیستم تعلیق و سایر قسمت های خودرو تأثیر می گذارد؟ بسته به افست چرخ، بار روی توپی و لنگر خمشی اعمال شده نسبت به آن در پایه تعلیق به طور متفاوتی توزیع می شود. بنابراین، هر خودرویی محدودیت قدرت را برای قطعات خود تعیین می کند، که محدوده انحراف چرخ را تعیین می کند.

برخی از خودروها، به خصوص در مورد خودروهای SUV و اسپورت، مجهز به فلپ های گلی پلاستیکی اضافی هستند که تعیین کننده افست چرخ است، که در چنین مواردی می تواند صفر یا حتی منفی باشد، که ظاهری بسیار چشمگیر به "اسب آهنین" می دهد.

خروج ET با استفاده از 3 نشانگر به عنوان مثال

قبل از خرید رینگ چرخ، راننده باید دفترچه راهنمای خودروی خود را مطالعه کند یا اطلاعات دقیق منابع اینترنتی متعدد را مطالعه کند تا انتخاب درستی داشته باشد و بعداً پشیمان نشود.

ET روی دیسک ها - به چه معناست و چگونه محاسبه می شود

تعیین در قالب دو حرف از الفبای لاتین ET تصادفی نیست، زیرا این مقدار بین المللی است و با فرمول زیر تعیین می شود و بدون توجه به کشور سازنده دیسک، بر حسب میلی متر بیان می شود:

ET = X – Y/2،

جایی که X فاصله صفحه جفت گیری بیرونی دیسک تا لبه داخلی آن در سمت اتصال به توپی یا اندازه ای است که با اندازه گیری از لبه کناری چرخ در امتداد دو طرف تا مشبک آن تعیین می شود.

Y عرض کلی محصول در امتداد لبه است.

به عنوان یک علامت گذاری، سازندگان چرخ، به عنوان یک قاعده، این مقدار را به عنوان ET20، ET35، ET42 و غیره تجویز می کنند و هر حرفه ای همیشه می تواند آن را بخواند و این مقادیر را تعریف کند.

دیسک با افست منفی

نحوه تعیین انحراف ET مجاز برای دیسک

به عنوان یک قاعده، هر خودروساز انحرافات مجاز خود را برای افست دیسک دیکته می کند و آنها فقط به طراحی قاب، سیستم تعلیق، کالیپر، قوس چرخ و سایر عناصر وسیله نقلیه بستگی دارند. این بدان معنی است که برای هر کولیس خودرو یک شاخص مشخص از سازگاری با اندازه های مختلف وجود دارد که در محدوده حداقل تا حداکثر ET بر حسب میلی متر بیان می شود. بنابراین، در زیر شاخص های انحراف مجاز برای 35 مدل محبوب خودرو در روسیه آورده شده است:

مورد شماره.	مدل ماشین و اصلاح	محدوده پیش‌فرض، ET، میلی‌متر
1	آئودی A4	35
2	آئودی A6	35
3	آئودی Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	سیتروئن Evasion	28-30
8	سیتروئن زانتیا	15-22
9	دوو نکسیا	38-42
10	دوو ماتیز	38
11	دوج کالیبر	35-40
12	فیات براوو	31-32
13	فورد فوکوس	35-38
14	فورد موندئو	35-42
15	فورد اکسپلورر	0-3
16	هوندا سیویک	35-38
17	هوندا جاز	35-38
18	هوندا CRV	40-45
19	هیوندای اکسنت	35-38
20	هیوندای سوناتا	35-38
21	کیا سید	38-42
22	کیا اسپورتیج	0-3
23	مرسدس بنز کلاس A	45-50
24	مرسدس بنز کلاس E	48-54
25	مرسدس بنز ML-Class	46-60
26	میتسوبیشی لنسر	35-42
27	میتسوبیشی پاجرو	از 25- تا 15-
28	نیسان آلمرا	35-42
29	نیسان ماکسیما	35-42
30	نیسان پاترول	از 25- تا 15-
31	تویوتا کرولا	35-38
32	تویوتا کمری	35-38
33	تویوتا لندکروز 200	از 15- تا 3
34	فولکس واگن گلف	35-40
35	فولکس واگن تیگوان	20-32

در مورد VAZهای روسی، این خودروها به استثنای Niva نمادین، جهانی هستند. بنابراین، ابعاد ET برای این مدل های خودرو عمدتاً 35-38 میلی متر است که با بسیاری از شاخص های خودروسازان پیشرو جهان نیز مطابقت دارد.
شاخص های قابل اندازه گیری برای محاسبه خروج

از این جدول می توان دریافت که آفست منفی فقط برای SUV های فول سایز یک پارامتر آشناست و هر چه کوچکتر باشد، چرخ ها بیشتر روی آن ها می چسبند، با این حال، این به آنها ثبات بیشتری در بخش های بسیار سخت جاده های بد می دهد. آسترهای پلاستیکی در اطراف محیط قوس چرخ اغلب به عنوان استاندارد هستند. علاوه بر این، این برندها از خودروها دارای سیستم تعلیق تقویت شده، الگوی پیچ حداقل 5x115 هستند که بهتر از خودروهای سواری است و ممان خمشی را جذب می کند.

به دلیل انتخاب نادرست دیسک ها چه مشکلاتی ممکن است ایجاد شود؟

نشانگر ET مهم است، زیرا می توان از لحظه خمش محاسبه شده روی سیستم تعلیق در اتومبیل های ارزان قیمت فراتر رفت که منجر به خرابی و تغییر شکل سیستم می شود. این به معنای نیاز به تعمیرات اساسی و گران قیمت است که هر راننده ای برای آن آماده نیست.

خطر انتخاب نادرست این بعد به ویژه هنگام استفاده از اتومبیل های مدرن گران قیمت مهم است. بنابراین، موقعیت وسیله نقلیه در جاده توسط رایانه داخلی و سنسورهای مختلف به دقت کنترل می شود. اگر لاستیک پنچر شود، راننده سیگنالی مبنی بر کاهش فشار دریافت می کند؛ وقتی پدال ترمز به شدت فشار داده می شود، چرخ ها قفل نمی شوند، زیرا ABS فعال می شود.

همین امر را می توان در مورد تثبیت کننده نیز گفت که موقعیت ماشین در جاده و صاف بودن حرکت آن را کنترل می کند و همچنین از لغزش در جاده جلوگیری می کند و به طور متناوب یک یا چرخ دیگر را مسدود می کند. در این رایانه، به عنوان یک قاعده، مهندسان شاخص های خاصی از ابعاد رینگ چرخ را وارد می کنند - ET، و به عنوان نتیجه نهایی - مقادیر ممان خمشی.

اندازه گیری جک دیسک

اگر مالک خودرو از دستورالعمل های سازنده پیروی نکند و به اشتباه اندازه ET را برای چرخ های خودروی خود تعیین کند، ممکن است سنسورها گیج شوند، به همین دلیل است که سیستم ممکن است دستور قفل کردن چرخ ها را در یک لحظه کاملاً نامناسب بدهد. در نتیجه، کاربر جاده با از دست دادن کنترل دچار تصادف می شود.

نحوه صحیح اندازه گیری افست دیسک ET

ET در دیسک چیست و چگونه می توان آن را به درستی اندازه گیری کرد اگر شرایط به گونه ای باشد که به سادگی هیچ راه دیگری برای تعیین این شاخص وجود ندارد؟ اغلب، رینگ‌های چرخ‌های فرسوده یا آسیب‌دیده، خواندن صحیح علائم روی سطح آن‌ها را غیرممکن می‌کنند و در این مورد، صاحبان وسایل نقلیه مجبورند به اندازه‌گیری‌های خود متوسل شوند.

برای انتخاب رینگ چرخ مناسب برای جایگزینی محصولی که تاریخ مصرف آن تمام شده است، باید با دنبال کردن این مراحل، مقدار ET را در چرخ قدیمی تعیین کنید:

• اگر دیسک روی خودرو نصب شده باشد، باید با استفاده از آچار چرخ یا ابزار آچار مخصوص برای از بین بردن قفل چرخ، در صورتی که هنگام نصب چرخ روی توپی از آن استفاده شده است، آن را جدا کنید. قبل از برچیدن، لازم است ماشین را با جک بالا ببرید تا چرخ بتواند آزادانه در حالت آویزان بچرخد.
• اندازه گیری فرورفتگی پشت روی دیسک ضروری است و برای انجام این کار ابتدا باید دیسک را با دقت روی سطح صاف و قسمت بیرونی آن به سمت پایین قرار دهید.
• طرف دیسک که به توپی متصل است در بالا قرار دارد و باید یک میله اندازه گیری چوبی به طول مطابق با قطر چرخ روی آن قرار دهید. بر این اساس، کل ابزار باید در طرف های فولادی چرخ قرار گیرد، نه روی لاستیک، در غیر این صورت افست به اشتباه تعیین می شود، که منجر به خطا در هنگام خرید چرخ می شود.
• با استفاده از یک متر یا خط کش، فاصله از صفحه جفت گیری دیسک تا لبه محصول چوبی را اندازه گیری کنید. نتیجه بر حسب میلی متر ثبت می شود.
• این روش باید تکرار شود، دیسک را وارونه کنید، و در نتیجه، صاحب خودرو 2 نشانگر را ثبت می کند - جلو و عقب که شاخص کلی ET از طریق محاسبات ساده ساخته می شود.

همچنین می توانید با استفاده از فرمول ET = X – Y/2، عرض کلی لبه را اندازه بگیرید.

با اندازه گیری شرح داده شده، فرمول ET = (A + B) / 2 - B در دسترس علاقه مندان به ماشین است، که در آن A اولین اندازه گیری است - مقدار فرورفتگی از سمت عقب، B همان نشانگر است، اما از جلو

اندازه گیری جک دیسک

چرخ های افست صفر

بنابراین، برای اندازه گیری افست، صرف نظر از اینکه آیا امکان خواندن علائم روی دیسک وجود دارد یا خیر، علاقه مندان به خودرو می توانند از ساده ترین تکنیک ها استفاده کنند و نتیجه نسبتاً دقیقی به دست آورند.

یک مثال خاص: اولین اندازه گیری مقدار A = 143 میلی متر، B = 43 میلی متر را نشان داد. مقدار کل ET = (A + B) / 2 - B = (143 + 43) / 2 - 43 = 186 / 2 - 43 = 93 - 43 = 50 میلی متر. بر این اساس، بر اساس این شاخص، مالک وسیله نقلیه باید چرخ های مورد نظر خود را در فروشگاه انتخاب کند.

همه نشانگرهای ابعاد ET در دفترچه راهنمای عملیات برای یک وسیله نقلیه خاص و اغلب در دو نسخه به طور همزمان مشخص شده اند. بنابراین ، صاحب "اسب آهنین" می تواند ببیند که چرخ ها در کارخانه چه پارامترهایی روی ماشین نصب می شوند و دقیقاً چه چیزی توسط سازنده به عنوان آنالوگ ارائه می شود.

البته، در چنین جداول نشانگر ET بدون نقص وجود خواهد داشت، و به عنوان یک قاعده، مهندسان فراتر از محدوده ابعاد پیشنهادی را توصیه نمی کنند و در صورت خرابی سیستم تعلیق یا سایر قطعات، مطلقاً از هرگونه تعهد گارانتی خودداری می کنند. .

پارامترهای رینگ چرخ به چه معناست؟ Et40 چیست؟

Et40 چیست؟ چگونه افست دیسک بهینه را برای ماشین خود انتخاب کنید

افست چرخ (ET)، هر آنچه که باید در مورد افست چرخ بدانید

دیسک افست در واقع یکی از مهم ترین پارامترهای هندسی آن است. دلیل این اهمیت این است که اگر دیسک با قطر، تعداد سوراخ های پیچ یا فاصله بین آنها مطابقت نداشته باشد، به احتمال زیاد نمی توانید چنین دیسکی را روی هاب نصب کنید، اما دیسکی با افست که با استاندارد مطابقت ندارد (اگر انحراف کم باشد) در بیشتر موارد بدون مشکل در هاب ظاهر می شود و به نظر می رسد که عملکردهای خود را به طور معمول انجام می دهد. چقدر می توانید به این «به ظاهر» اعتماد کنید؟ در انجمن های مختلف خودرو، رانندگان اغلب در مورد "میزان و در چه جهتی افست دیسک ممکن است با استاندارد متفاوت باشد" بحث می کنند و نظرات کاملاً مخالف اغلب بیان می شود. یک مشاور فروش در یک فروشگاه تخصصی تایر به احتمال زیاد به شما خواهد گفت که انحراف جزئی در جبران از الزامات سازنده خودرو کاملاً قابل قبول است و اگر مجموعه چرخ به طور معمول روی توپی قرار می گیرد و هنگام چرخش به سیستم تعلیق و قطعات بدنه نمی چسبد. چنین دیسکی قطعا می تواند روی ماشین نصب شود. فروشنده اسپیسر چرخ به طور کلی به شما می گوید که بدون توجه به پارامترهای خاص، کاهش افست دیسک اصلاً مشکلی ندارد. و این قابل درک است - هدف آنها فروش چرخ ها، فاصله چرخ ها و سایر کالاها است. هدف شما خرید چیزی است که دقیقاً مناسب شماست. و در واقع؟ بیایید همه چیز را به ترتیب و آهسته نگاه کنیم. تخلیه دیسک چیست؟ دیسک افست فاصله بین صفحه عمودی تقارن چرخ و صفحه اعمال دیسک به توپی بر حسب میلی متر است. فرمول محاسبه اورهنگ دیسک بسیار ساده است: ET=a-b/2، که در آن الف – فاصله بین صفحه داخلی دیسک و صفحه اعمال دیسک به هاب ب - عرض کل دیسک بر اساس فرمول محاسبه، به راحتی می توان دید که افست دیسک می تواند مثبت (اغلب)، صفر و منفی باشد. علاوه بر این، افست دیسک ها در واقع به طور مستقیم بر عرض فاصله محوری تأثیر می گذارد، زیرا فاصله بین مراکز تقارن (در عرض) چرخ ها در همان محور مستقیماً به این پارامتر بستگی دارد. علاوه بر این، دوباره از فرمول محاسبه، می‌توان نتیجه گرفت که افست دیسک تحت تأثیر عرض دیسک (و بر این اساس، لاستیک‌ها) یا قطر دیسک قرار نمی‌گیرد. برای تعیین بارهای طراحی روی سیستم تعلیق، فقط بازوی اعمال نیرو مهم است، یعنی. فاصله از مرکز لاستیک (عرض) تا توپی. بنابراین، صرف نظر از اندازه لاستیک ها و چرخ ها، مقدار تخمینی که خودروساز برای یک مدل خودرو مورد نیاز است، همیشه یکسان خواهد بود. در کدگذاری، که بر روی سطح داخلی دیسک اعمال می شود، افست به عنوان ETxx تعیین می شود، که در آن xx مقدار واقعی افست بر حسب میلی متر است. به عنوان مثال: ET45 (مثبت)، ET0 (صفر)، ET-15 (منفی) آیا انحراف افست دیسک قابل قبول است؟ برای افراد تنبل و پرمشغله: افست دیسک باید دقیقاً مطابق با الزامات سازنده خودرو باشد و هیچ انحرافی در هیچ جهتی قابل قبول نیست. با تغییر افست دیسک (حتی 5 میلی متر "جزئی")، شرایط عملیاتی اساسی همه واحدهای تعلیق را نیز تغییر می دهید و نیروها (و بردارهای کاربرد آنها) را ایجاد می کنید که تعلیق شما برای آنها طراحی نشده است. ساده ترین نتیجه این است که عمر مفید عناصر تعلیق کاهش می یابد، اما در شرایط بارهای بحرانی عواقب می تواند بسیار بدتر باشد، تا تخریب ناگهانی در حین رانندگی. اگر می خواهید بدانید چرا، ادامه مطلب را بخوانید. چرا فروشندگان چیز دیگری می گویند؟ پاسخ ساده است - صرفاً به این دلیل که گزینه های دیسک افست زیادی وجود دارد و به طور خاص برای افست "شما" انتخاب چرخ هایی که از جهات دیگر برای ماشین شما مناسب هستند برای آنها بسیار دشوار است. آن ها نادیده گرفتن دقت تطابق افست به طور قابل توجهی محدوده چرخ هایی را که می توان به شما ارائه داد افزایش می دهد، که به طور قابل توجهی شانس فروش چیزی را به شما افزایش می دهد. چرا قطعات مختلف برای مدل های مختلف خودرو ساخته می شوند؟ برای شروع، باید بدانید که در طول توسعه سیستم تعلیق هر خودروی منفرد، طراحان پارامترهای زیادی را محاسبه می کنند که بسته به آن ها، از جمله موارد دیگر، الزامات عناصر تعلیق فردی تعیین می شود. آیا تا به حال به عنوان مثال با وضعیتی مواجه شده اید که برای دو خودروی یکسان (مدل، ساخت) که فقط در موتور متفاوت هستند، سازنده قطعات مختلف تعلیق - اتصالات توپ، انتهای میله، اهرم ها و همچنین تمام بلوک های بی صدا را می سازد. که در محل اتصالات این گره ها وجود دارد؟ به نظر شما چرا این اتفاق می افتد؟ همه چیز بسیار ساده است: از آنجا که موتورهای مختلف وزن های متفاوتی دارند، بر این اساس، وقتی تغییر می کند، نیرو و (احتمالا) بردار اعمال نیروی وارد بر واحدهای تعلیق فردی تغییر می کند. بر این اساس، طراحی نیز در حال تغییر است، که باید حداکثر قابلیت اطمینان واحد را با حفظ قابلیت کنترل و راحتی، و (که همچنین مهم است) حداقل هزینه تولید را تضمین کند. و لازم به ذکر است که اگر قبلاً اکثر خودروسازان حاشیه ایمنی نسبتاً زیادی را در اجزای اصلی خودرو (از جمله سیستم تعلیق) ایجاد می کردند ، اخیراً تمایل به محاسبات طراحی دقیق تر و کاهش هزینه ها وجود داشته است. ماشین دقیقا با کاهش این قدرت حاشیه. و این روند، متأسفانه، به طور قابل توجهی هر گونه امکان تنظیم "گاراژ"، هم سیستم تعلیق و هم موتورها را کاهش می دهد. چه نیروهایی بر روی قطعات تعلیق وارد می شوند؟ اگر سیستم تعلیق یک خودروی مدرن را با توجه به نیروهایی که بر عناصر فردی آن وارد می شود تجزیه کنید، یک نشریه چند جلدی به دست خواهید آورد که درک آن از توانایی یک علاقه مندان به ماشین معمولی خارج است. بنابراین، برای وضوح، ما یک نسخه ساده از سیستم تعلیق مستقل مک فرسون را در نظر خواهیم گرفت، که در آن توپی توسط یک استخوان جناغی و یک پایه با کمک فنر به بدنه متصل می شود. طبق قانون سوم نیوتن (نیروی عمل برابر با نیروی واکنش است)، جرم کل ماشین بین چهار چرخ آن توزیع می شود، در حالی که نیروی وارد بر هر چرخ از سطحی که ماشین روی آن ایستاده است هدایت می شود (یا در حال حرکت). نقطه اعمال این نیرو مرکز تماس بین لاستیک و سطح جاده است. اگر فرض کنیم که سیستم تعلیق خودرو در وضعیت خوبی قرار دارد، چرخ ها متعادل هستند و زوایای تراز چرخ با هنجار مطابقت دارد، این مرکز ناحیه وصله تماس بر روی محور تقارن چرخ در امتداد عرض آن قرار می گیرد. محور پایه کمک فنر که پایه های میله (نوک) روی آن قرار دارد نیز باید در آنجا پایین بیاید. بنابراین نیرویی معادل کسری از جرم خودرو که روی هر یک از چرخ های آن می افتد از زمین هدایت می شود و نقطه اعمال این نیرو مرکز تقارن عرض چرخ است. با توجه به طراحی سیستم تعلیق، این نیرو با کمک فنر (فشرده شدن) بر روی بلبرینگ چرخ، بازو (کشش) و استرات ایجاد می کند. و طراح که اجزای سیستم تعلیق یک ماشین را توسعه می دهد، تمام این نکات را با در نظر گرفتن در توسعه، به ویژه توپی، اهرم، پایه کمک فنر، مفصل توپ، انتهای میله و غیره به دقت محاسبه می کند. حاشیه ایمنی مطمئناً شامل می شود، اما، به عنوان یک قاعده، این حاشیه تمایل به کاهش دارد، زیرا افزایش آن منجر به افزایش هزینه تعلیق به عنوان یک کل می شود. وقتی افست دیسک محاسبه شده تغییر کند چه اتفاقی می افتد؟ شکل بالا به وضوح نشان می دهد که تنها چیزی که در واقع تحت تاثیر افست قرار می گیرد، موقعیت محور مرکزی دیسک (چرخ) نسبت به هاب است. با افزایش افست، چرخ عمیق‌تر روی توپی می‌نشیند و فاصله بین دو محور را باریک می‌کند. بر این اساس، کاهش آفست، فاصله محوری را گسترش می دهد و چرخ را به بیرون "می آورد". نکته اصلی که یک علاقه‌مند به خودرو باید بداند این است که در هر دو مورد، جابجایی محور مرکزی دیسک به ناچار محور فرمان را جابه‌جا می‌کند، در حالی که پارامترهای چرخش فرمان ارائه‌شده توسط طراح را تغییر می‌دهد (این روی هندلینگ خودرو تأثیر می‌گذارد. به طور کلی و ساییدگی لاستیک در گوشه ها)، و ممان نیروهای وارد بر سیستم تعلیق و همچنین بردارهای اعمال آنها را تغییر می دهد. همه اینها با هم باعث می شود که سیستم تعلیق در حالتی که خودروساز در نظر ندارد کار کند و بنابراین عمر مفید و ایمنی رانندگی آن (به ویژه در حالت قبلی)

سایت اینترنتی

پارامترهای رینگ چرخ به چه معناست؟ - توماسون روسیه

تقریباً روی هر چرخ ماشین علامت گذاری می توانید پیدا کنید. اگر یکی را پیدا کردید، پس با خواندن نمادهای زیر، به راحتی می توانید تمام اطلاعات مورد نیاز خود در مورد این محصول را درک کنید، که به شما امکان می دهد میزان انطباق آن را با خودروی خود تعیین کنید.

با این حال، قبل از اینکه خودتان شروع به انتخاب رینگ‌های خودرو کنید، توصیه می‌کنیم به دفترچه راهنمای خودروی خود نگاه کنید. در اینجا پارامترهای مورد نیاز و توصیه شده توسط سازنده وسیله نقلیه خود را خواهید یافت. لازم به یادآوری است که خودروسازان عناصر تعلیق، سیستم های ترمز، بست چرخ ها و غیره را برای انواع خاصی از رینگ چرخ محاسبه می کنند.

راه دیگر برای پیدا کردن شاخص‌های لازم این است که نشانه‌ها را از روی دیسک‌هایی که در حال حاضر روی خودروی شما نصب شده است بخوانید.

رمزگشایی علامت گذاری چرخ ها برای اتومبیل

بیایید با استفاده از ورودی زیر به عنوان مثال به علامت گذاری چرخ ماشین نگاه کنیم:

6.5 J x 15 h3 5x100 ET45 d54.1

6.5 (عرض لبه) - عرض لبه A، اندازه گیری شده در اینچ.

15 (قطر رینگ) - قطر رینگ چرخ B، اندازه گیری شده در اینچ. این مقدار بدون در نظر گرفتن ارتفاع لبه های رینگ تعیین می شود.

J (فلنج) - تعیین مشخصات فلنج لبه F. J رایج ترین نوع است. همچنین برای رینگ خودروهای سواری انواع زیر وجود دارد: JJ, JK, K, B, D, P.

h3 (قوز) – برآمدگی حلقه H روی صندلی رینگ. قوزها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که مهره‌های لاستیک‌های بدون تیوب را در هنگام ضربه‌های جانبی، مانند هنگام پیچیدن، ثابت کنند و از خروج هوا جلوگیری کنند. شاخص h3 به این معنی است که چنین برآمدگی هایی در دو طرف لبه وجود دارد (برخلاف شاخص H که نشان دهنده وجود قوز فقط در یک طرف است).

d54.1 (قطر توپی) - قطر سوراخ مرکزی D برای توپی چرخ (DIA) که از سمت صفحه جفت اندازه گیری می شود. DIA یکی از مهم ترین شاخص هایی است که مناسب بودن رینگ چرخ را برای خودرو تعیین می کند. تطابق دقیق قطر سیلندر فرود و سوراخ دیسک، مرکزیت مطلق چرخ را تضمین می کند. اگر این قطرها منطبق نباشند، مرکز نهایی با استفاده از اشکال مخروطی یا کروی در پیچ و مهره های نصب و سوراخ های مربوط به دیسک خودکار تضمین می شود. همچنین در این شرایط از حلقه های مرکزی استفاده می شود.

به عنوان یک قاعده، هنگام نصب رینگ های اصلی سازنده خودرو، از تناسب دقیق اطمینان حاصل می شود. اکثر رینگ های چرخ های شخص ثالث مجهز به حلقه های مرکز آب بندی هستند. این به دلیل عواملی مانند یکسان سازی نسبی دیسک ها و کاهش هزینه تولید آنها است - عرضه محصولات با حلقه های مرکزی به طور قابل توجهی ارزان تر از تولید محصولاتی است که فقط در قطر سوراخ مرکزی در کسری از یک متفاوت است. میلی متر

محل سوراخ های نصب

5×100 - تعداد سوراخ N برای نصب پیچ و مهره (5) و قطر C محل آنها (100 میلی متر). قطر دایره ای که سوراخ ها در اطراف آن قرار می گیرند، PCD (قطر دایره پیچ) نامیده می شود.

بسته به تعداد سوراخ های نصب، ضرایب مختلفی برای محاسبه پارامتر PCD از فاصله شناخته شده بین سوراخ ها استفاده می شود (شکل زیر را ببینید).

سوراخ های بست ممکن است تحمل مناسبی در قطر داشته باشند، اما پیچ به دلیل راهنماهای مخروطی به طور واضح و کاملاً در مرکز قرار می گیرد. بنابراین، حداقل اختلاف بین مراکز سوراخ ها در دیسک و توپی به این معنی است که تناسب محکم تنها با یک پیچ تضمین می شود - بقیه، به احتمال زیاد، به صورت کج، به استثنای تمرکز صحیح، سفت می شوند. بنابراین، هنگامی که چرخ می چرخد، ما ریزش خواهیم داشت - این بار، و دوم - یک بار "چرخش" اضافی روی پیچ و مهره ها.

مهم!

نصب چرخ خودرو با PCD غیر از اسمی ممنوع!

چه چیزی می تواند منجر به انحراف این پارامتر از پارامتر مشخص شده شود؟ یک دلتای چند میلی متری که برای چشم قابل توجه نیست و به نظر می رسد تأثیری در عملکرد رانندگی ندارد، می تواند باعث شل شدن پیچ های دیسک از هاب ها در هنگام رانندگی شود.

اگر در انتخاب چرخ خودروی خود تردید یا مشکلی دارید، برای جلوگیری از بروز هر گونه اتفاقی، بهتر است این کار را به مشاور فروشگاه اینترنتی ما بسپارید.

ET45 (Einpress Tief، آلمانی؛ افست، انگلیسی) – دیسک افست E: فاصله بین صفحه نصب دیسک چرخ و صفحه تقارن رینگ، میلی متر. برای هر وسیله نقلیه، این پارامتر توسط سازنده تنظیم می شود.

همانطور که مقدار ET در امتداد محور مختصات عددی کاهش می‌یابد، چرخ‌ها شروع به بیرون زدن به طرف‌های فراتر از بدنه خودرو می‌کنند - مسیر عریض‌تر می‌شود. افزایش افست منجر به باریک شدن مسیر می شود. به طور معمول، دلتای مجاز توسط سازنده حدود ½ سانتی متر است.

پارامتر ET اختیاری است و ممکن است در برچسب دیسک گنجانده نشود.

مهم!

با رعایت مقادیر توصیه شده، از موقعیت ایمن چرخ در قوس چرخ و بار بهینه روی سیستم تعلیق و فرمان اطمینان حاصل می کنید.

افزایش افست دیسک غیرقابل قبول است - این می تواند منجر به تماس مکانیکی بین دیسک و عناصر سیستم ترمز شود. کاهش آفست، اگرچه به شما امکان می دهد تا به ثبات کمی بیشتر خودرو و همچنین لذت مشکوک "خوشحالی کردن" برسید، اما مستلزم افزایش شانه و در نتیجه بارگذاری بیش از حد مکانیک هاب و تعلیق.

با مسئولیت خود چرخ هایی با افست های غیر از آنچه توصیه می شود نصب کنید!

X-factor یک نشانگر X بسیار دلخواه است که فاصله بین صفحه نصب رینگ چرخ و سطح عقب آن را تعیین می کند. این فضا به خودی خود به شما امکان می دهد دیسک هایی را بر روی خودروها نصب کنید که در آن عناصر سیستم ترمز از سطح هواپیمای جفت بیرون زده اند.

www.tomason-russia.ru

ET40 است ... ET40 چیست؟

ET40 یک لوکوموتیو باربری برقی دو بخش DC است که در چکسلواکی در کارخانه اشکودا در پیلسن به طور خاص برای صادرات به جمهوری خلق لهستان به راه آهن دولتی لهستان (PKP) ساخته شده است.

در لهستان، این لوکوموتیوهای الکتریکی با مسیرهای زغال سنگ در خط اصلی زغال سنگ (لهستانی: Magistrala węglowa) بین ذخایر زغال سنگ در سیلزیای علیا و شهر بندری Gdynia کار می کردند.

در دهه 1960 و 1970 حمل و نقل ریلی در لهستان افزایش یافت. رشد آنها به ویژه در امتداد خط اتصال حوضه زغال سنگ سیلزی بالا و بنادر در دریای بالتیک زیاد بود. در اوایل دهه 1970، خط اصلی راه آهن منتهی به این جهت - خط اصلی زغال سنگ - با جریان مستقیم (3 کیلو ولت) برق رسانی شد. برای سرویس دهی به خط برقی، به لوکوموتیوهای باری الکتریکی نسبتاً قدرتمندی نیاز بود که قادر به حمل قطارهای باری سنگین بودند.

پس از مذاکرات، سفارش یک دسته از 60 لوکوموتیو از این قبیل در چکسلواکی در کارخانه اشکودا ارسال شد. طراحی آنها بر اساس طراحی لوکوموتیو الکتریکی EU05 بود که به عنوان لوکوموتیو مسافری به کشورهای سوسیالیستی عرضه شد (در اتحاد جماهیر شوروی این لوکوموتیو الکتریکی سری ChS3 نامگذاری شد).

لوکوموتیو الکتریکی به دو بخش ترکیب شد، کابین دوم حذف شد و تغییرات دیگری در طراحی ایجاد شد. نام کارخانه این سری از لکوموتیوهای برقی 77E1 (30 دستگاه ساخت سال 1975) و 77E2 (30 دستگاه تولید سال 1978) می باشد.

از سال 2007، لکوموتیوهای الکتریکی ET40 به انبار لوکوموتیو بیدگوشچ منتقل شدند، اما چندین ماشین از سال 2000 در خط Wroclaw - Jelenia Góra در حال کار بودند و جایگزین لوکوموتیوهای برقی قدیمی ET21 در آنجا شدند.

تفاوت اصلی لوکوموتیو برقی ET40 با مدل قبلی آن مربوط به تغییرات در مدارهای کنترل، مدار قدرت، درایو کششی و سیستم خنک کننده است. هر بخش از لوکوموتیو دارای یک کابین راننده در یک سر و یک دهلیز برای عبور به بخش مجاور در انتهای دیگر است.

در زیر هر بخش دو چرخ دستی دو محور وجود دارد. تمام مجموعه چرخ های لوکوموتیو الکتریکی دارای یک درایو کشش فردی از طریق شفت کاردان هستند. نسبت دنده 84:27 است. موتورهای کششی 7AL-484ZT با توان پیوسته 510 کیلووات بر روی یک چرخ دستی معلق هستند.

ورود به لوکوموتیو الکتریکی به طور مستقیم از طریق کابین راننده، هم در سمت چپ و هم در سمت راست انجام می شود. کابین راننده با بخاری برقی گرم می شود. کابین ها دارای یخچال های خانگی برای نگهداری مواد غذایی هستند. برف پاک کن ها برقی هستند. در دیوار عقب کابین راننده یک کمد لباس برای لباس بیرونی اعضای خدمه لوکوموتیو و همچنین دری وجود دارد که دسترسی به نوارهای ترمینال را فراهم می کند. دو در از کابین راننده منتهی می شود - یکی به راهروی گذرگاه، دومی مستقیماً به محفظه ولتاژ بالا می رود.

طول کل لوکوموتیو الکتریکی 34420 میلی متر است، قطر مجموعه چرخ ها با لاستیک های نسبتا فرسوده 1250 میلی متر است.

لوکوموتیو برقی مجهز به لودرهای الکتروپنوماتیک اضافی برای چرخ های جلو در جهت حرکت است.

سیستم ترمز - ترمز Oerlikon اتوماتیک و عمل مستقیم.

لکوموتیوهای برقی از 01 تا 30 دارای یک کلکتور جریان در هر بخش و از 31 تا 60 دو عدد بودند.

موتورهای کششی روی اتصال سری دارای ولتاژ ترمینال 1500 ولت بودند. موتورهای یک گاری توسط یک موتور فن خنک می شوند. هر بخش دارای یک کمپرسور هوای کوتاه مدت با ظرفیت 140 متر مکعب در ساعت می باشد.

کارگران راه آهن لهستان به لوکوموتیو برقی "Bombovoz" یا "بمب" ملقب شدند.

Overhang یک پارامتر هندسی مهم دیسک است. دیسک را اگر اندازه آن مناسب نباشد به سادگی نمی توان روی هاب قرار داد. به عنوان یک قاعده، اختلافات کوچک هستند - نصب چرخ هنوز هم قابل انجام است. اما آیا چنین آزمایشاتی جایز است؟ افست دیسک تا چه حد می تواند با توصیه شده مطابقت نداشته باشد، انحراف در چه جهتی جایز است، اگر اصلا جایز است؟ در این مقاله در مورد این موضوع صحبت خواهیم کرد.

خروج دیسک ET: به چه معناست؟

Overhang فاصله از وسط دیسک تا صفحه تراز آن با هاب است. با علامت اختصاری ET مشخص می شود. هرچه کوچکتر باشد، رینگ بیشتر از بیرون ماشین بیرون زده است. هرچه ET قابل توجه تر باشد، دیسک بیشتر فرورفته خواهد شد. خرابی به هیچ وجه تحت تأثیر پارامترهای دیسک قرار نمی گیرد. برای محاسبه بار روی مکانیسم تعلیق، فقط باید فاصله وسط چرخ تا توپی را بدانید.

ET باید توصیه های سازنده خودرو را رعایت کند. انحرافات غیرقابل قبول هستند - حتی انحرافات جزئی منجر به بارهای اضافی بر روی واحدهای تعلیق می شود. این امر می تواند باعث کاهش عمر سیستم تعلیق شود و در برخی موارد حتی منجر به از بین رفتن آن شود.

شما می توانید برعکس آن را از فروشندگان بشنوید. انواع مختلفی از افست ها وجود دارد، و بنابراین کارکنان فروشگاه واقعاً نمی خواهند چرخ هایی را به طور خاص برای ماشین شما انتخاب کنند - به خصوص اگر همه چیز با سایر پارامترها مرتب باشد.

در اینجا چند نکته برای رانندگان در مورد انتخاب چرخ آورده شده است:

1. ظاهر محصول باید در پس زمینه باشد - مشخصات فنی مهمتر است.
2. شما نباید خیلی به فروشندگان اعتماد کنید - همیشه نمی توانید اطلاعات قابل اعتمادی از آنها دریافت کنید.
3. به برچسب گذاری دقت کنید.

جهش دیسک چه تاثیری دارد؟

افست ET بر فاصله محوری خودرو تأثیر می گذارد. اگر پارامتر تغییر کند، چرخ شروع به رفتن به خارج از بدن می کند - یا برعکس، به داخل می رود. همه تولید کنندگان به وضوح آن را تنظیم می کنند و توصیه نمی کنند حتی جزئی ترین انحرافات را در هر جهتی مجاز کنند. مشکلات حتی با انحراف 5 میلی متر نیز می توانند ظاهر شوند.

خودروها در هندلینگ و ویژگی های پایداری متفاوت هستند. بنابراین، هر خودرو ارزش ET خاص خود را دارد. در غیر این صورت، موارد زیر رخ می دهد: با یک مقدار منفی، چرخ بدنه را لمس می کند و با مقدار مثبت، برخی از عناصر تعلیق. فقط در مقادیر مشخص شده توسط سازنده، سطح فشار روی سیستم تعلیق قابل قبول است.

در صورت وجود انحرافات در اینجا چه اتفاقی می افتد:

• محور فرمان حرکت می کند.
• یاتاقان ها زود فرسوده می شوند.
• قابلیت کنترل بدتر می شود.
• لاستیک ها سریعتر فرسوده می شوند؛
• عمر مفید سیستم تعلیق کاهش می یابد.

پرواز چگونه است؟

پارامتر می تواند مثبت، صفر یا منفی باشد. با آفست مثبت، محور مرکزی چرخ در پشت اتصال به توپی قرار دارد. در نقطه صفر، محور با صفحه جفت گیری منطبق است. یک مقدار منفی نشان می دهد که محور در مقابل سطح تماس قرار دارد.

امروزه اکثر خودروها دارای افست مثبت هستند. البته گزینه های دیگر نیز وجود دارند، اما به عنوان یک استثنا. ET منفی و صفر را می توان در اتومبیل های مسابقه ای یافت - هم در مسیر و هم در شرایط کامل خارج از جاده. آویزهای آنها با آویزهای استاندارد بسیار متفاوت است.

افست دیسک ET چگونه اندازه گیری می شود؟

پارامتر فقط در میلی متر اندازه گیری می شود. شما به یک خط کش و یک نوار چوبی (یا فلزی) نیاز دارید که طول آن با شعاع چرخ مطابقت دارد.

1. اول از همه، شما باید چرخ را از ماشین جدا کنید و ماشین را روی ترمز دستی قرار دهید. اگر چرخ ها دارای چرخ های آلیاژی باشند، این روش بسیار ساده می شود، زیرا تمام مهره های روی آنها باز هستند. در غیر این صورت باید درپوش را بردارید.
2. اکنون می توانید دیسک را از چرخ جدا کنید. این کار باید با یک حرکت تیز انجام شود.
3. چرخ باید با طرف مقابل توپی روی زمین قرار گیرد. یک نوار چوبی را روی لبه دیسک قرار می دهیم.
4. سپس با استفاده از یک خط کش، فاصله از سطح در تماس با توپی تا پایین قفسه را اندازه گیری کنید - این فاصله A خواهد بود.
5. بعد طرف دیگر چرخ را به سمت زمین می چرخانیم و همچنین قفسه را روی رینگ قرار می دهیم.
6. ما فاصله از پایین قفسه تا صفحه ای را اندازه می گیریم که هاب در آن سوی فاصله B قرار دارد.

برچسب زدن و فرمول

محاسبات باید با استفاده از فرمول انجام شود:

مقادیر به دست آمده در طول اندازه گیری باید در آن جایگزین شود.

مقدار ET به صورت جداگانه برای هر دستگاه تجویز می شود. تمام اطلاعات لازم در مورد این موضوع در دستورالعمل عملکرد خودرو موجود است. اگر مقدار اندازه‌گیری شده با داده‌های این سند متفاوت باشد، چرخ‌ها برای خودرو مناسب نیستند. اجزای "غیر بومی" ارزش خرید ندارند، حتی اگر فروشنده به طور فعال شما را در غیر این صورت متقاعد کند.

علامت گذاری روی دیسک ها باید به دقت مطالعه شود - این تنها راه برای اطمینان از ایمن بودن استفاده از آنها است. علامت گذاری محصول استاندارد است. در هر صورت، نام شامل حرف I یا S است. حرف I به این معنی است که چرخ "یکسان" است و روی خودروهای تولیدی نصب می شود. S نشان می دهد که چرخ خاص است، یعنی گواهینامه آن به مارک خاصی از خودرو مربوط نمی شود. در برخی موارد، هیچ علامتی وجود ندارد - در عوض، نام کارخانه ای که ماشین در آن ساخته شده و شماره کاتالوگ آن روی رینگ اعمال می شود.

به عنوان مثال، نشانگر رینگ 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6 را در نظر بگیرید:

• اولین اعداد عرض دیسک است. مثلاً 7.5 یعنی عرض 7.5 اینچ است. برای تبدیل به سانتی متر، باید در 2.54 ضرب کنید.
• حرف J به این معنی است که چرخ دارای برخی ویژگی های طراحی است. این اطلاعات هیچ علاقه ای به مصرف کنندگان ندارد.
• X نشان دهنده تقسیم ناپذیری دیسک است.
• عدد 16 کالیبر چرخ مربوط به کالیبر لاستیک است.
• H2 گزارش می دهد که 2 قوز روی لبه وجود دارد.
• عدد 5 تعداد سوراخ های اتصال دهنده ها، 112 قطری است که روی آن قرار دارند.
• ET 35 از یک افست مثبت صحبت می کند که اندازه آن 35 میلی متر است.
• d 66.6 - سنج سوراخ مرکزی. در حالت ایده آل باید با کالیبر هاب یکسان باشد. اگر اینطور نیست، باید از یک حلقه اضافی برای مرکز مناسب استفاده شود. به آن انتقالی نیز می گویند.

چگونه افست رینگ چرخ را تعیین کنیم؟

مقدار به دست آمده از فرمول می تواند مثبت یا منفی (یا صفر) باشد. این پارامتر فاصله بین محورهای چرخ های عقب و جلو را تعیین می کند و شکافی را بین چرخ های نصب شده روی همان محور تشکیل می دهد. پارامترهای لاستیک، رینگ و لاستیک به هیچ وجه بر ET تأثیر نمی گذارد.

باری که سیستم تعلیق خودرو تحت آن قرار می گیرد را می توان از بازوی بار اعمال شده - فاصله از وسط رینگ تا توپی محاسبه کرد. برای هر مدل ماشین خاص فقط یک ET وجود دارد - مقدار این پارامتر نباید به اندازه رینگ و لاستیک های نصب شده روی آن بستگی داشته باشد. مقدار افست روی چرخ نوشته شده است. نشانگر می تواند مانند این باشد: ET35. عدد 35 به معنای فاصله بر حسب میلی متر است. در این حالت فاصله دارای ارزش مثبت است. اگر نشانگر ET-35 اعمال شود فاصله منفی یا ET0 صفر خواهد بود.

نتیجه

هنگام خرید رینگ چرخ، خود را به بازرسی بصری محدود نکنید. به علامت گذاری ها نگاه کنید. به یاد داشته باشید که ایمنی رانندگی به انتخاب درست بستگی دارد. فقط از موارد توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید. و آن را در جایی در قابل مشاهده ترین مکان یادداشت کنید: انحرافات خروج غیرقابل قبول است!

برآمدگی دیسک فاصله از هواپیمای جفت گیریدیسک (صفحه ای که هنگام نصب چرخ بر روی ماشین دیسک با صفحه توپی تماس پیدا می کند) تا خط مرکزی که دیسک را به دو نیمه متقارن تقسیم می کند (و موازی با صفحه جفت گیری است).

علامت افست دیسک

مقدار افست (فاصله بین صفحات) بر حسب میلی متر اندازه گیری می شود و در کدگذاری اعمال شده بر روی سطح داخلی دیسک، جایی که تمام پارامترهای مدل نمایش داده می شود، آفست با علامت ET (در برخی موارد) مشخص می شود. دیپورت، آفست).

انواع جهش دیسک

با توجه به تعداد زیاد مدل های خودرو، تولید کنندگان چرخ طیف نسبتاً گسترده ای را ارائه می دهند که شامل چرخ هایی با مقادیر مختلف افست می شود. سه نوع اجکت دیسک وجود دارد:

خروج صفر- صفحه جفت گیری دیسک با صفحه مرکزی چرخ منطبق است.

خروج مثبت- صفحه جفت گیری دیسک در پشت صفحه مرکزی چرخ قرار دارد.

خروج منفی- صفحه جفت گیری دیسک در مقابل صفحه مرکزی چرخ قرار دارد.

بسته به نوع خروج، علامت گذاری ممکن است به این صورت باشد: ET20 (مثبت)، ET0 (صفر)، ET-20 (منفی).

پارامترهای خروج دیسک به شدت توسط گیاه تنظیم می شودسازنده، و این پارامترها باید با مقادیر اورهنگ نشان داده شده بر روی برچسب دیسک مطابقت داشته باشند. به دلیل عدم تطابق در پارامترهای افست، چرخ ممکن است هنگام حرکت با عناصر بدنه برخورد کند (افست منفی) یا در تماس با عناصر تعلیق (افست مثبت) باشد.

علاوه بر این، اهمیت انطباق این پارامتر با توصیه های سازنده خودرو به دلیل واضح نبودن آن افزایش می یابد. یعنی اگر قطر و تعداد سوراخ‌های نصب مطابقت نداشته باشد، چرخ به سادگی قابل نصب نیست، اگر مقادیر افست مطابقت نداشته باشند، دیسک می‌تواند کاملاً روی هاب قرار بگیرد.

با این حال، در نتیجه اختلاف بین پارامتر افست و پارامترهای "استاندارد"، ممکن است بارهای قابل توجهی روی سیستم تعلیق رخ دهد که برای کار در چنین بارهایی طراحی نشده است. و این باعث خرابی زودرس سیستم تعلیق می شود و بنابراین استفاده از چنین دیسکی دیگر بی خطر است. علاوه بر این، اختلاف بین دسترسی روی هندلینگ خودرو تأثیر می‌گذارد، قابلیت پیش‌بینی رفتار در پیچ کاهش می‌یابد، چرخش فرمان کمتر می‌شود و سایش ناهموار لاستیک ظاهر می‌شود.

نیازهای صاحبان خودرو

با این حال، علاقه مندان به خودرو، چرخ هایی را با افست نامناسب نصب کرده و می کنند. این میل مداوم عمدتاً به دلیل ناآگاهی ساده از موضوع یا نیاز به "پمپ کردن" ماشین شما و همچنین نصب چرخ هایی است که اگرچه طبق توصیه های کارخانه چندان مناسب نیستند اما با این وجود بسیار چشمگیر به نظر می رسند.

صاحبان خودرو اغلب از انحرافات افست به منظور افزایش ویژگی های عملکرد خودرو استفاده می کنند. هرچه آفست نسبت به محور کوچکتر باشد، فاصله بین دو محور بیشتر می شود و در نتیجه پایداری و کنترل پذیری خودرو افزایش می یابد. علاوه بر این، پایه کشیده ظاهر اسپرت تری به خودرو می بخشد، به همین دلیل است که ظاهر بدون شک به نفع آن است.

استفاده از دیسک های با انحراف افست نیز با مجموعه ای از بازار تعیین می شود - انتخاب مدل های ارائه شده توسط فروشندگان. بنابراین، چرخ‌های فوق‌العاده‌ای که از نظر ویژگی‌های زیبایی شناختی به طور ایده‌آل برای خودرو مناسب هستند، تنها انحراف جزئی از پارامترهای توصیه شده دارند. برای برخی از دارندگان خودرو، این دلیل کافی برای ترجیح دادن این مدل به چرخ هایی است که کمتر جالب هستند، اما از نظر پارامترهای آن برای یک خودروی خاص مناسب هستند.

با این حال، راهی وجود دارد که می‌توان دیسک را مطابق با الزامات سازنده خودرو به ارمغان آورد - استفاده از اسپیسر چرخ؛ این روش در ادامه با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار خواهد گرفت. حالا بیایید به سوالات زیر نگاه کنیم:

• چرا تولیدکنندگان تمایلی به اجازه تفاوت افست با شاخص های استاندارد ندارند؟
• چرا صاحبان خودرو و فروشندگان چرخ امکان استفاده از چرخ هایی را می دهند که آفست آنها کاملاً با توصیه ها مطابقت ندارد.
• چه نیروهایی روی سیستم تعلیق عمل می کنند و دقیقاً چه اتفاقی می افتد که افست تغییر کند.

مطابق با نیازهای علاقه مندان به خودرو و توانایی های سازنده

این سوال که چقدر انحراف از توصیه های خودروساز قابل قبول است در واقع کاملاً بحث برانگیز است. بسیاری از تولیدکنندگان بر رعایت کامل اصرار دارند، برخی کاملاً اجازه می‌دهند که افست در +/- 5 میلی‌متر باشد، و مدل‌هایی وجود دارند که آفست توصیه‌شده برای آنها بسته به اصلاح متفاوت است. دلیل تمایل سازنده برای جلوگیری از انحراف از پارامترهای توصیه شده چیست؟

همین چند دهه پیش، هنگام طراحی خودروها، حاشیه ایمنی قابل توجهی در نظر گرفته شد که به اجزا و مجموعه خودروها اجازه می داد تا برخی از بارهای اضافی را بدون آسیب قابل توجه تحمل کنند. امروزه میزان استحکام مواد، انتخاب فناوری هایی که این قطعات با آن ساخته می شوند و بر این اساس قیمت نهایی خودرو به دقت محاسبات بارهایی که قطعات خودرو در معرض آن قرار می گیرند بستگی دارد.

در شرایط رقابت شدید، خودروسازان مجبور به صرفه جویی در هزینه ها برای افزایش جذابیت قیمت مدل های خود هستند، بنابراین بارهای وارد شده بر روی تمام عناصر بسیار دقیق محاسبه می شود و حتی یک اختلاف نسبتاً کوچک با پارامترهای توصیه شده می تواند منجر به افزایش قیمت شود. بار، و بر این اساس، به شکست قطعه. محاسبه می شود که اگر افست دیسک 50 میلی متر کاهش یابد، این منجر به افزایش بار یک و نیم برابر می شود. طبیعتاً چنین اختلافی منجر به شکست سریع سیستم تعلیق می شود.

این همچنین میزان دسترسی متفاوت برای خودروهای هم مدل، اما مجهز به موتورهای متفاوت را توضیح می دهد. وزن موتورها متفاوت است؛ بر این اساس، بار روی سیستم تعلیق متفاوت خواهد بود؛ نیروها و بردارهای اعمال آنها تغییر می کند. با این حال، در چنین مواردی، تفاوت در مقدار افست توصیه شده به ندرت از آن بیشتر می شود +/- 5 میلی متر.

فروشندگان دیسک به نوبه خود عجله ای ندارند تا مشتریان خود را از لزوم پیروی دقیق از توصیه های خودروسازان اطمینان دهند و دلیلی نیز برای این امر وجود دارد.

• اولا، در میان وفور مدل ها، پیدا کردن مجموعه ای از چرخ ها که پارامترهای آن به طور ایده آل با توصیه های سازنده خودرو مطابقت دارد، برای صاحب خودرو بسیار دشوار است. یعنی مالک خودرو باید چیزی را فدا کند، چرخ‌های کمتر زیبا یا چرخ‌هایی را با مزیت‌ترین پیکربندی بخرد، اما الزامات افست را به طور کامل برآورده نکند.
• ثانیاً، اختلاف چند میلی متری در واقع فقط به حداقل میزان بار روی سیستم تعلیق را افزایش می دهد. تصور اینکه یک یا دو میلی متر می تواند باعث اضافه بارهای جدی شود دشوار است.
• ثالثاً، استفاده از اسپیسر چرخ به شما امکان می دهد اختلافات را صاف کنید و آسیب احتمالی به سیستم تعلیق و لاستیک ها را به حداقل برسانید.

بنابراین، یک انحراف کوچک در دسترس هنوز قابل قبول است، این همان چیزی است که استادان شرکت های تیونینگ و صاحبان خودروهای "پیشرفته" که در تلاش برای بهبود حداکثری عملکرد خودروهای خود هستند، از آن بهره می برند. حداکثر انحراف مجاز در اکثر موارد +/- 5 میلی متر است، اما برای برخی از مدل ها حتی این انحراف بسیار زیاد است. بنابراین، بهترین گزینه پیروی دقیق از توصیه های سازنده خواهد بود، که تضمین می شود برای جلوگیری از مشکلات سیستم تعلیق (در نتیجه تغییرات در افست) کمک می کند.

نحوه اندازه گیری افست دیسک خودتان

شما می توانید پارامتر ET (دیسک افست) را خودتان اندازه گیری کنید؛ برای این کار به ابزارهای زیر نیاز دارید:

• Rake (طول توصیه شده مطابق با شعاع دیسک است).
• ابزار اندازه گیری (خط کش یا اندازه گیری نوار)؛
• جک (برای حذف چرخ)؛
• آچار بالون (کلید برای پیچ و مهره های امنیتی)؛
• تکل می زند.

ابتدا افست عقب (A) را اندازه می گیریم که به آن BACK SPACING نیز می گویند، برای این کار باید چرخ را رو به پایین قرار دهید، یک قفسه را در داخل رینگ قرار دهید و انتهای قفسه باید روی لبه رینگ قرار گیرد. (نه روی لاستیک یا داخل رینگ). ما فاصله از دیسک تا لبه ریل (پایین) را اندازه می گیریم، اندازه گیری ها بر حسب میلی متر انجام می شود.

سپس باید عقب نشینی جلو (B) را اندازه گیری کنید، برای انجام این کار باید چرخ را رو به بالا قرار دهید و قفسه را طوری قرار دهید که لبه های آن روی لبه قرار بگیرند (نه روی پره ها یا سایر عناصر ساختاری). فاصله صفحه جفت گیری دیسک تا لبه ریل (پایین) را اندازه می گیریم.

پس از انجام اندازه‌گیری‌ها، باید افست (ET، بر حسب میلی‌متر) را با استفاده از فرمول زیر محاسبه کرد:

ET = (A+B)/2 - B

که در آن A تورفتگی عقب و B تورفتگی جلو است.

بنابراین، اگر ابعاد ما مقادیر زیر را داشت:

A 153 میلی متر است و B 53 میلی متر است، سپس مقدار افست (ET) = (153+53)/2 - 53 = 50 میلی متر است.

کمی در مورد نیروهای وارد بر تعلیق

جرم خودرو به طور مساوی بین چهار چرخ توزیع می شود و نیرویی که بر هر چرخ وارد می شود از سطح جاده هدایت می شود. نقطه اعمال نیرو مرکز لکه تماس است؛ در حین حرکت، این مرکز در امتداد خط تقارن چرخ قرار دارد. بر این اساس، محور کمک فنر نیز باید به سمت این خط مرکزی هدایت شود. نیرو از طریق مرکز وصله تماس روی پایه با کمک فنر، روی اهرم و یاتاقان پله، انتهای میله‌های اتصال وارد می‌شود و هنگام طراحی ماشین، شدت تأثیر آن در نظر گرفته می‌شود.

افست مکان محور مرکزی را نسبت به هاب تعیین می کند و اگر محور مرکزی حرکت کند (هنگامی که افست تغییر می کند)، محور فرمان نیز همراه با آن حرکت می کند و بردار اعمال نیرو تغییر می کند. در عین حال، پارامترهای چرخش فرمان تغییر می کند و انجام مانورها را دشوار می کند، وصله تماس هنگام چرخش تغییر می کند که منجر به سایش ناهموار لاستیک می شود. بر این اساس، سیستم تعلیق دیگر در حالتی که هنگام طراحی خودرو محاسبه شده بود، کار نمی کند و عناصر آن به سرعت از کار می افتند.

جدا کننده چرخ

همانطور که قبلا ذکر شد، استفاده از اسپیسر چرخ راهی برای کاهش افست به مقدار استاندارد است. اسپیسرها پنکیک های فلزی مسطحی هستند که بین دیسک و هاب نصب می شوند و به عنوان نوعی فاصله دهنده عمل می کنند. بنابراین، اگر یک علاقه‌مند به خودرو چشمش به چرخ‌هایی باشد که تمام پارامترها (عرض، قطر، سوراخ مرکزی، تعداد و قطر محل قرارگیری محور سوراخ‌های پیچ) را داشته باشد، به‌جز مقدار افست، می‌تواند به راحتی با نصب این چرخ‌ها استفاده کند. اسپیسر چرخ با ضخامت لازم

اسپیسرهای چرخ نه تنها برای تطبیق مقدار افست با پارامترهای توصیه شده، بلکه برای تغییر آن در یک جهت یا جهت دیگر (گسترش فاصله بین دو محور در حین تنظیم)، یا در مواردی که تعداد و محل سوراخ ها برای پیچ هاب با دیسک مطابقت ندارد.

دو نوع اصلی اسپیسر چرخ وجود دارد:

• اولین ها دارای سوراخ های عبوری و ضخامت 6 - 12 میلی متر هستند؛ برای نصب آنها باید پیچ ​​هایی را انتخاب کنید که از نظر ضخامت فاصله دهنده بلندتر از استانداردها باشند.
• دومی (ضخامت 12 - 20 میلی متر) دارای سوراخ هایی برای پیچ های توپی و همچنین به طور جداگانه برای پیچ هایی است که واشر را روی دیسک محکم می کند. یعنی اگر سوراخ های نصب روی دیسک (اندازه، تعداد، فاصله) با سوراخ های هاب مطابقت نداشته باشد، می توان از چنین فاصله دهنده هایی استفاده کرد. علاوه بر این، اسپیسرهای این نوع دارای یک سوراخ مرکزی اضافی هستند و هنگام خرید باید از منطبق بودن این سوراخ با سوراخ مرکزی دیسک اطمینان حاصل کنید.

همچنین بین روش های استفاده از اسپیسر چرخ تفاوت وجود دارد:

• آوردن پارامترهای خروج به مقادیر استاندارد؛
• انطباق دیسک با هاب (اگر سوراخ های نصب مطابقت ندارند).
• تغییر در افست نسبت به مقدار استاندارد (باز یا باریک شدن فاصله بین دو محور).

امکان استفاده از اسپیسر مستقیماً به کیفیت آنها و همچنین نحوه استفاده بستگی دارد. بنابراین، اسپیسرهای بی کیفیت چرخ (خطا در ابعاد سوراخ های نصب، فلز نامناسب) می توانند باعث تصادف ناگهانی شوند یا به خرابی سریع سیستم تعلیق کمک کنند. اگر ما در مورد تغییرات عمدی در خروج نسبت به پارامترهای استاندارد صحبت می کنیم، پس عواقبی که چنین تغییراتی می تواند منجر شود در بالا مورد بحث قرار گرفت.

X-factor (کالیپر یا ترمز ترمز)

یک پارامتر اضافی که باید در هنگام انتخاب رینگ چرخ در نظر گرفته شود، فاکتور X است - فاصله بین صفحه جفت گیری (صفحه ای که دیسک به توپی متصل شده است) و سطح داخلی سمت جلوی دیسک (آن پره ها). این پارامتر به پیکربندی دیسک (شکل مهر زنی، ریخته‌گری، خمش پره) بستگی دارد و بر امکان نصب دیسک‌ها بر روی خودرویی که عناصر ترمز آن فراتر از صفحه جفت بیرون زده است، تأثیر می‌گذارد.

اگر مدل دیسک دارای مقدار X-factor نزدیک به صفر باشد، این دیسک ها برای خودروهایی که طراحی سیستم ترمز آنها به عناصر ترمز بیرون زده نیاز دارد، در نظر گرفته نمی شوند. رینگ ها فقط برای وسایل نقلیه بدون عناصر بیرون زده مناسب هستند. و اگر مقدار X-factor کافی باشد، دیسک را می توان روی هر ماشینی نصب کرد (البته به شرطی که سایر پارامترهای دیسک با پارامترهای ماشین مطابقت داشته باشد).

بنابراین، چرخ هایی که از همه جهات منعکس شده در علامت گذاری با مدل خودرو مطابقت دارند، ممکن است برای خودرویی از یک مارک خاص مناسب نباشند. دو راه برای فهمیدن اینکه آیا دیسک ها جا می شوند یا نه وجود دارد.

• روش اول این است که دیسک را قبل از شروع مهره زدن قبل از نصب امتحان کنید.
• راه دوم جستجوی کاتالوگ های سازگاری است که بسیاری از تولیدکنندگان چرخ در منابع رسمی خود در اینترنت پست می کنند. اگر کاتالوگ نشان می دهد که دیسک برای خودرویی از یک مدل خاص مناسب است، می توانید با خیال راحت یک مجموعه را سفارش دهید، دیسک ها تضمین می شوند که روی هاب ها قرار بگیرند.

با این حال، راهی برای تغییر این پارامتر با استفاده از همان اسپیسر چرخ وجود دارد. باید در نظر گرفت که با تغییر مقدار X-factor، خروج نیز تغییر می کند (و دقیقاً به همان اندازه که X-factor تغییر کرده است). بنابراین بهتر است مدل دیسک را به گونه ای انتخاب کنید که با نصب اسپیسر، افست تا مقدار استاندارد جبران شود.