مهر و موم روغن، یا، همانطور که به آنها نیز گفته می شود - مهر و موم سوپاپ / مهر و موم سوپاپ، در درجه اول از ورود روغن اضافی به موتور جلوگیری می کند. درست مانند اکثر قطعات موتور، آنها از لاستیک مخصوص ساخته شده اند و به مرور زمان فرسوده می شوند و کارایی کمتری دارند: جدا می شوند و اجازه می دهند روغن اضافی از آن عبور کند. و این به نوبه خود منجر به افزایش مصرف روغن می شود. امروز ما سعی خواهیم کرد نه تنها بفهمیم که مهر و موم ساقه سوپاپ چیست، بلکه علل و اولین علائم سایش آنها را نیز درک خواهیم کرد.
مهر و موم روغن برای چیست؟
دو نوع شیر وجود دارد: ورودی و خروجیبالای هر سوپاپ طوری قرار می گیرد که در تماس دائمی با میل بادامک باشد که چرخش آن باعث ایجاد یک غبار روغنی ثابت در آن ناحیه می شود. قسمت معکوس و صاف در ناحیه ای قرار دارد که همیشه یک تعلیق قطرات کوچک بنزین وجود دارد - این دریچه ورودی است. یا در ناحیه گازهای اگزوز داغ، این دریچه اگزوز است.
برای عملکرد صحیح میل بادامک، روانکاری به سادگی لازم است، اما وارد کردن روغن موتور به داخل محفظه احتراق کاملاً نامطلوب است. و این همان چیزی است که دریچه های آب بندی برای آن ساخته شده اند. بنابراین در حین کار رفت و برگشتی سوپاپ، روغن به وسیله نوعی رکاب که همان مهر و موم میل سوپاپ است از ساقه خارج می شود.
اصل عملیات.هنگامی که روغن در امتداد میل سوپاپ وارد محفظه احتراق می شود، روغن با مخلوط سوخت و هوا مخلوط می شود. هنگامی که مخلوط شعله ور می شود، روغن در حال سوختن، رسوبات کربنی را در بالای "صفحه" و روی صندلی سوپاپ تشکیل می دهد. و این به نوبه خود منجر به این واقعیت می شود که دریچه توانایی بسته شدن خود را از دست می دهد. همان دوده روی دیواره های سیلندر، در صفحه بالایی پیستون و روی رینگ های پیستون باقی می ماند. همه اینها منجر به به اصطلاح "دودی" می شود که باعث افزایش سایش موتور و کیفیت کار آن می شود. بعلاوه، روغن وارد شده به محفظه احتراق ویژگی های احتراق مخلوط سوخت و هوا را کاهش می دهد.بنابراین، الزامات بسیار بالایی در شرایط آب بندی میل سوپاپ تحمیل می شود.
مهر و موم روغن کجا قرار دارد
همانطور که حدس زده اید، آب بندی شیرها در شرایط بسیار سخت و دشوار کار می کند. برای پیدا کردن آنها در موتور، زمان و کار زیادی لازم نخواهد بود. این درپوش مستقیماً روی خود دریچه ها قرار دارد - این یک گزینه مونتاژ شده است. یا در سر بلوک - این در صورتی است که موتور جدا شود. خوب ، محاسبه تعداد درپوش ها اصلاً دشوار نیست - دقیقاً به اندازه سوپاپ ها در موتور وجود دارد.
جالب است!با ریختن مواد مصنوعی ساخته شده بر روی روغن پایه گروه 4 در موتورهای PAO (PolyAlphaOlefins)، باعث می‌شوید روغن از طریق واشرها و مهر و موم‌ها شروع به تراوش کند. با وجود مزایا، روغن های PAO، به دلیل خواص شیمیایی روغن های گروه 4، منجر به این واقعیت می شود که واشرها و مهر و موم ها در حین کار به سادگی "خشک می شوند".
طراحی درپوش روغن
تنها دو گزینه برای طرح های مهر و موم ساقه سوپاپ وجود دارد. گزینه اولیک وسیله آستینی است که روی قسمتی از راهنمای سوپاپ که از سر بیرون زده است قرار می گیرد.
چنین کلاه هایی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا ساده تر و ارزان تر هستند. اما اگر نیاز به تعویض چنین کلاه هایی دارید، بدون ابزار و مهارت های خاص انجام این کار بسیار دشوار و گاهی غیرممکن است. گزینه دومجعبه پر کردن قبلاً در زیر فنر سوپاپ نصب شده است که کار آن درپوش را روی سر نگه می دارد و اتصال آن را با سر مهر و موم می کند.
مهر و موم سوپاپ نوع دوم با راهنمای سوپاپ تماس نمی گیرد، کمتر گرم می شود و بنابراین دوام بیشتری دارد. یکی دیگر از مزایای چنین شیرآلاتی این است که در صورت لزوم به راحتی قابل تعویض هستند و به ابزار خاصی نیاز ندارند. اما نکات منفی نیز وجود دارد. قیمت آنها چندین برابر بیشتر است و طول آستین راهنما کوتاهتر است که منجر به کاهش مقاومت در برابر سایش می شود.شکل 1. 2
بازگشت بالای آب بند ساقه سوپاپ نه تنها به طراحی آن، بلکه به ماده ای که از آن ساخته شده است نیز بستگی دارد. اگر درپوش از آکریلات یا سکرابر ساخته شده باشد، پس از درجه آب بندی بالاتری برخوردار است.
شما فقط باید بدانید که کدام کلاهک در موتور شما نصب شده است. و همچنین، در صورت تعویض آنها، یکی از قوانین اساسی را دنبال کنید: کلاه های اصلی را نصب کنید - آنهایی که برای یک موتور خاص طراحی شده اند.
علل و نشانه های ساییدگی آب بند ساقه سوپاپ
موتور با سرعت 500 - 4500 دور در دقیقه می چرخد، به این معنی که هر شیر 150 - 1200 چرخه کاری در دقیقه انجام می دهد.و این بدون در نظر گرفتن این واقعیت است که در حین کار سوپاپ ها در معرض حمله شیمیایی تهاجمی نفت و گازهای خروجی قرار می گیرند. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که ماده ای که قسمت نرم درپوش از آن ساخته شده است سریعتر سفت می شود و در نتیجه ساییدگی لبه های کار کلاهک را ایجاد می کند.
با گذشت زمان، مهر و موم دریچه ها، صرف نظر از کیفیت آنها، نیاز به تعویض دارند. اما نیازی به انجام هر سال نیست. برای حفظ وضعیت آب بند سوپاپ ها، لازم است از روغن موتور مرغوب استفاده شود.
اولین علائم ساییدگی دریچه های چربی:
- وقوع دود آبی از لوله اگزوز (می تواند کوتاه مدت باشد: فقط هنگام استارت یا ترمز).
افزایش مصرف روغن (تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر)؛
ظاهر رسوبات روی شمع ها.
از علل احتمالی افزایش مصرف روغن می توان به ترتیب سختی حذف اشاره کرد:
- روغن از طریق نشت در واشرها، مهر و موم ها، و همچنین ترک در میل لنگ موتور، بلوک سیلندر، سنسور فشار روغن و غیره نشت می کند.
- سایش مهر و موم روغن
- سایش گروه سیلندر-پیستون
- فرسودگی روغن به دلیل کیفیت پایین آن
اولین گروه از علل با مشاهده بصری تعیین می شود. از بین بردن چنین عللی، به استثنای واشر HEAD و ترک در بلوک سیلندر، بسیار ساده است. فقط لازم است قطعات معیوب (درزگیر، واشر) تعویض شوند. استثنا در اینجا است - واشر سر و بلوک سیلندر. برای جایگزینی آنها ، باید میل بادامک (با تمام عواقب بعدی) و سپس خود سر را بردارید. و سپس موتور را به طور کامل جدا کنید. البته، چنین عملیاتی برای یک مکانیک با تجربه دشوار نخواهد بود، اما برای یک راننده معمولی ...
دلیل دوم ساییدگی کلاهک های کم جابجایی است. ما در مورد علائم نیاز به تعویض آنها کمی پایین تر صحبت خواهیم کرد. این عملیات همچنین به عنوان یک قاعده مستلزم حذف میل بادامک (یک یا چند - بسته به مدل خودرو) است. با این حال، اتومبیل هایی وجود دارند که این کار در آنها ضروری نیست. با این حال، این موارد کاملاً نادر هستند.
در نهایت سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون. برای از بین بردن آن، همانطور که می گویند، لازم است موتور تعمیر اساسی شود. به عنوان یک قاعده، زمان آن همزمان با سایر عملیات تعمیر است، از جمله: تعویض آسترهای میل لنگ، تعمیر (سنگ زدن) ژورنال های میل لنگ، تعویض سوپاپ ها، جایگزینی / بازکردن راهنماهای سوپاپ، نه به ذکر است تعویض راکرهای فرسوده (تا آن زمان) سوپاپ، سوپاپ. فنر.
در اینجا به علائمی می پردازیم که نشان دهنده علائمی شبیه ساییدگی و پارگی هستند. آب بندی میل سوپاپ. این یک لیست است (شاید ناقص):
خرابی آلارم
اگزوز دودی هنگام گازگیری مجدد
افزایش مصرف سوخت
از دست دادن قدرت و پاسخ دریچه گاز، خرابی در عملکرد موتور،
روغن به سرعت کثیف می شود
جرقه زنی
توجه داشته باشید که لزومی ندارد همه علائم به طور همزمان ظاهر شوند.
دود از گردن پرکننده روغن*
که گاهی اوقات دیده می شود، به عنوان مثال، اگر گردن پرکننده روغن روی یک موتور در حال کار باز شود. در یک موتور خوب (یعنی قابل تعمیر)، هوا به سادگی از آنجا خارج می شود (به عنوان یک گزینه - با مخلوطی از غبار روغن، که یک نقص نیست). اگر موتور روغن زیادی مصرف کند و دود قوی از گردن خارج شود، گروه پیستون فرسوده شده است. اگر موتور روغن مصرف می کند و از گردن تمیز است، ممکن است موضوع (اما نه لزوما) در مهر و موم میل سوپاپ باشد.
* بنابراین این علامت به احتمال زیاد نشان دهنده ساییدگی مهر و موم میل سوپاپ نیست.
قسمت نخی شمع ها با روغن پوشیده شده است
این نیز یکی از علائم نیاز به تعویض کاسه نمد میل سوپاپ است. با این حال، نه همیشه. آن ها این اتفاق می افتد که درپوش ها قبلاً نیاز به تعویض دارند ، اما قسمت نخی شمع ها هنوز خشک است. چون هنوز روغن زیادی وارد محفظه احتراق نشده است، زمان سوختن دارد.
چرا قسمت رزوه شده شمع در شرایطی که وارد محفظه احتراق می شود با روغن پوشانده می شود؟ به نظر می رسد اگر شکاف هایی در نخ بین شمع ها و سر بلوک وجود داشته باشد، حداقل آنها هستند و از 0.2 میلی متر تجاوز نمی کنند؟
روند موتور را در نظر بگیرید. واقعیت این است که در لحظه ورود بخشی از مخلوط قابل احتراق، روغن وارد سیلندر می شود، در حالی که خلاء در سیلندر (و همچنین در شکاف های رشته ای شمع ها) وجود دارد. سپس مخلوط فشرده می شود. به طور طبیعی، آن (از جمله روغن و بنزین موجود در آن) شروع به نفوذ به تمام مکان هایی که ممکن است، از جمله شکاف های رشته ای شمع ها، می کند. سپس مخلوط مشتعل شده و می سوزد. تقریباً همه جا می سوزد، به جز، فقط برای شکاف های رزوه ای. زیرا آنها بسیار کوچک هستند (در منطقه 0.1 ... 0.3 میلی متر)، به عنوان یک قاعده، احتراق نمی تواند به چنین شکاف های کوچکی گسترش یابد. در نتیجه، روغن در شکاف های رزوه ای جمع می شود. بنزین تبخیر می شود، زیرا شمع ها گرم می شوند.
شمع ها با دوده سیاه پوشیده شده اند. افزایش دود از لوله اگزوز
نگر می تواند (اما نه لزوما) روغنی باشد. به عنوان یک قاعده، هنگامی که مهر و موم ساقه سوپاپ فرسوده می شود، تری است. اگرچه، یک مخلوط بسیار غنی نیز می تواند دوده سیاه تری ایجاد کند. دود آبی مایل به خاکستری و گاهی سیاه از صدا خفه کن نشان دهنده ساییدگی گروه سیلندر-پیستون و همچنین مخلوطی بیش از حد غنی است.
با این حال، علائم مشابهی نیز در هنگام فرسودگی مهر و موم میل سوپاپ مشاهده می شود (اگزوز آبی در هنگام گازگیری مجدد)، نقص سیستم جرقه زنی (زمان جرقه زنی نادرست است، سیم های ولتاژ بالا، پوشش توزیع کننده، لغزنده و غیره "شکسته شده اند"، و همچنین، احتمالاً نقص ... زنگ هشدار)، تنظیمات نقض سیستم تامین سوخت (به عنوان مثال کاربراتور، انژکتور و غیره).
آن ها دود سیاه از صدا خفه کن و شمع های مشکی پوشیده شده به دور از شواهدی از یک مخلوط بسیار غنی هستند. هر دوی این علائم هم زمانی که کاسه نمدهای میل سوپاپ فرسوده می شوند و هم زمانی که سیستم جرقه زنی مختل می شود ظاهر می شوند. چرا؟
زیرا در صورت خرابی سیستم جرقه زنی جرقه روی شمع ها معیوب می شود، هرچند در ظاهر ممکن است کاملا قابل قبول باشد. بر این اساس، احتراق مخلوط روغن-سوخت-هوا نیز معیوب خواهد بود. به ویژه، روغن و بنزین موجود در مخلوط بدتر می سوزند (نسبت به جرقه خوب)، یعنی. دوده سیاه تشکیل می شود و ظاهر یک مخلوط بیش از حد غنی می شود. به عنوان مثال، این دقیقاً همان چیزی است که در مورد شکسته شدن "مکرانه" مشاهده شد.
خرابی آلارم
همچنین اگر مدارهای مربوط به احتراق از شمع ها عبور کنند، می تواند علت رسوب کربن روی شمع ها باشد. یک مورد رایج زمانی است که برخی از کانکتورها در زنگ تماس بدی دارند (زمانی که قدیمی هستند و / یا از فلز چینی ساخته شده اند). در این حالت ، احتراق یا عالی خواهد بود یا "نه خیلی" ، سپس (برای کسری از ثانیه) کاملاً وجود ندارد. و بنابراین - همیشه.
موردی وجود داشت که خودرو به طور دوره ای پس از 10 ... 20 دقیقه رانندگی در حرکت متوقف می شد. و پس از - صراحتا از شروع خودداری کرد. با این حال، پس از یک حادثه پارک 10 ... 15 دقیقه، آن را شروع کرد، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است و تا زمانی که لازم بود رانندگی کرد.
توجه داشته باشید: دقیقاً همین رفتار دستگاه در مورد دیگری ناشی از خرابی درزگیرهای ساقه سوپاپ بوده است.
علاوه بر این، ماشین اغلب (اما نه همیشه) هنگام تلاش برای حرکت در سربالایی متوقف می شود. توصیه های نیروهای خدماتی برای تعمیر سیستم برق، البته به هیچ وجه منجر به هیچ نتیجه ای نشد. آنها فقط هزینه و زمان برای فکر کردن دارند. با این حال، پس از بازیابی کنتاکت های الکتریکی در دو کانکتور زنگ هشدار (با برداشتن آنها و فشرده کردن ملایم کانکتورها) مشکل به طور کامل برطرف شد.
چرا ماشین بعد از 10 ... 15 دقیقه پارک روشن شد؟ از آنجا که در این مدت واحد هشدار کمی خنک شد، قسمت های تماس کانکتورهای آن کمی تغییر اندازه دادند (تحت عمل انقباض حرارتی)، کمی نسبت به یکدیگر جابجا شدند (یعنی کانکتور "پدر" کمی نسبت به "تغییر داد. مادر "کانکتور")، نوعی خراش، لغزش سطوح تماس آنها نسبت به یکدیگر وجود داشت و تماس دوباره برای مدتی برقرار شد.
چرا موتور گاهی اوقات هنگام رانندگی در سربالایی خاموش می شود؟ زیرا در واحد دزدگیر واقع در زیر داشبورد، هنگامی که جهت دستگاه نسبت به عمود تغییر می کرد، واحد دزدگیر کمی به موقعیت دیگری حرکت می کرد، در نتیجه گاهی اوقات کنتاکت های الکتریکی شکسته می شد. و هنگامی که ماشین به یک سطح افقی حرکت کرد، تماس ها بازیابی شدند.
اگزوز دودی هنگام گازگیری مجدد
علائم تشکیل اگزوز دودی در حین گازگیری مجدد مشابه است - هم در صورت نقص عملکرد مهر و موم ساقه سوپاپ و هم در صورت نقص در گروه سیلندر-پیستون. تفاوت در این است که اگر درپوش ها معیوب باشند، پس زدن مجدد گاز مجدد (4 ... 7 بار) معمولاً منجر به ناپدید شدن (موقت) اگزوز دودی می شود. آن ها معمولا دود دائمی وجود ندارد. در حالی که در صورت خرابی سیلندرها و پیستون ها، اگزوز دودی پس از چندین بار گازگیری ناپدید نمی شود.
دلیل آن این است که در حالت اول، روغنی که در نزدیکی محل اتصال لبه نمد میل سوپاپ و میل سوپاپ در اثر فشار شدید روی پدال گاز جمع شده است، به طور موقت از طریق شکاف بین شیر به بیرون مکیده می شود. ساقه و آستین راهنما، به داخل سیلندر، که منجر به چندین اگزوز دودی در هنگام گازگیری مجدد می شود. هنگامی که تمام روغن اطراف مکیده شد، اگزوز دودی وجود نخواهد داشت (تا زمانی که روغن دوباره جمع شود). در حالی که در مورد دوم، روغن وارد سیلندر می شود، صرف نظر از اینکه پدال گاز به شدت فشرده شده باشد یا خیر. مهم نیست چند بار و با چه فرکانس فشار داده شده است.
در هنگام دور آرام، هنگامی که سیلندرها و/یا پیستون ها فرسوده می شوند، دود غلیظ و مایل به آبی خواهد بود (مانند موتورسیکلت های شوروی قدیمی، اره برقی نوع دروژبا)، در حالی که وقتی مهر و موم میل سوپاپ فرسوده می شود، (در ابتدا) به نظر می رسد. "آبی". اگر از بالا با موتور روشن به لوله اگزوز نگاه کنید، همیشه قابل مشاهده نیست. اما نگاه کردن به امتداد لوله اگزوز، هنگامی که از پشت ماشین مشاهده می شود، گاهی اوقات (اما نه همیشه) امکان دیدن چنین مه آبی را فراهم می کند.
همچنین اگر هنگام داغ بودن موتور، دود سفید از صدا خفه کن خارج شود، این نیز نشانه ساییدگی مهر و موم میل سوپاپ است، اما نه از گروه سیلندر-پیستون. به هر حال، یکی دیگر از دلایل ظاهر شدن دود سفید روی موتور گرم، ورود مایع خنک کننده به سیلندرهای موتور به دلیل نقص در واشر سر است.
توجه داشته باشید که ظاهر دود سفید که پس از گرم شدن در موتور سرد ناپدید می شود، برعکس، یک علامت کاملا طبیعی است. در واقع، در نتیجه احتراق مخلوط سوخت و هوا، به ویژه، آب تشکیل می شود. بخارات آن تا گرم شدن موتور و صدا خفه کن قابل مشاهده است. به همین دلیل، قطرات آب حتی می توانند از صدا خفه کن خارج شوند. اغلب اتفاق می افتد که آب کمی از انتهای لوله صدا خفه کن چکه می کند.
هنگامی که صدا خفه کن گرم می شود، بخار آب روی دیواره های آن دیگر متراکم نمی شود - و بخار سفید ناپدید می شود. آب چکه نخواهد کرد
یک مخلوط قابل احتراق بیش از حد غنی، دود افزایش یافته را نیز تولید می کند، از جمله در هنگام گازگیری مجدد. که به نظر می رسد نباید پس از گازگیری مجدد از بین برود.
با این حال، در واقع، همه چیز به این سادگی نیست. موردی وجود داشت که به دلیل مخلوط سوخت بیش از حد غنی، موتور خودرو با دشواری "گرم" روشن شد (در حالی که "سرد" با نیم چرخش شروع شد). پس از گاز دادن مجدد مکرر، اگزوز دود افزایش یافته (سیاه رنگ) ناپدید شد. با این حال، مشکل این بود - در یک مخلوط سوخت و هوا بسیار غنی شده بود.
افزایش مصرف سوخت
واقعیت این است که روغنی که در حین کار موتور وارد سیلندرها می شود، احتراق مخلوط سوخت و هوا را دشوار می کند. بر این اساس، برای حذف توان مورد نیاز از موتور، نسبت به عدم وجود روغن در مخلوط، به مقدار بیشتری مخلوط نیاز خواهد بود.
به هر حال، نه تنها مهر و موم میل سوپاپ، بلکه تقریباً تمام نقص های موتور دیگر نیز منجر به افزایش مصرف سوخت می شود، خواه ساییدگی گروه سیلندر-پیستون، نقص در عملکرد سیستم احتراق یا هشدار، یا ترکیب غیربهینه آن باشد. مخلوط قابل احتراق
از دست دادن قدرت و پاسخ دریچه گاز، خرابی در عملکرد موتور
این خود را در کاهش دینامیک هنگام شتاب گیری، سبقت گرفتن نشان می دهد. و همچنین ممکن است هنگام فشار دادن پدال گاز "شکست" وجود داشته باشد. آن ها شما گاز را فشار می دهید، و ماشین گاهی اوقات به جای تکان دادن به جلو، به نظر می رسد سرعتش کم می شود، موتور متوقف می شود. اگر پدال گاز را رها کنید یا به آرامی فشار دهید، موتور به طور معمول کار می کند. در چنین مواقعی معمولاً تنظیم یا تعمیر سیستم سوخت رسانی توصیه می شود. پیشرفته ترها نیز توجه به سیستم جرقه زنی را توصیه می کنند.
این اغلب درست است، اما نه همیشه. گاهی اوقات - با افزایش شدید خلاء در طول حرکت ورودی مخلوط سوخت و هوا (که در نتیجه فشار شدید روی پدال گاز است) این خلاء از طریق راهنماهای سوپاپ به مهر و موم ساقه سوپاپ منتقل می شود. اگر فرسوده شوند، قسمتی از روغن مکیده می شود که وارد سیلندر می شود و شمع را پر می کند، یعنی. (در ابتدا - به طور موقت و سپس - به طور دائم) آن را از کار خاموش کنید. این "شکست" در موتور را توضیح می دهد. اگر خودرو مجهز به مبدل کاتالیزوری باشد، "به دلایلی" به زودی از کار می افتد.
روغن به سرعت کثیف می شود
بله، این نیز یکی از علائم ساییدگی مهر و موم ساق سوپاپ است که برای همه شناخته شده نیست. چرا روغن آلوده می شود، تیره و سپس سیاه می شود؟ معمولاً دو دلیل اصلی برای این وجود دارد:
- سایش قطعات موتور و ورود محصولات سایش به روغن
- تشکیل دوده ناشی از احتراق روغن موجود در مخلوط سوخت و هوا و شستشوی بعدی آن
خوب، دلایل کاملاً پیش پا افتاده، به عنوان مثال، نقص (یا عدم کارکرد) فیلتر هوا، در نتیجه گرد و غبار هوا وارد سیلندرها می شود، که باعث آلودگی روغن یا روغن با کیفیت پایین می شود که به سرعت در هنگام موتور فرو می ریزد. در حال اجرا، ما اینجا را در نظر نخواهیم گرفت.
اولین مورد به طور کلی شناخته شده است. اما، در عین حال، باید ذرات فلزی روی پلاگین تخلیه روغن مغناطیسی وجود داشته باشد. و اگر تعداد آنها کم باشد یا اصلا وجود نداشته باشد؟
سپس، بدیهی است که ذرات سیاه رنگی که باعث تیره شدن روغن می شوند، چیزی جز کک شسته شده از دیواره سیلندر نیستند. در واقع، بیشتر روغن‌های موتور مدرن حاوی مواد شوینده نسبتاً مؤثری هستند که به شستشوی رسوبات کربن کمک می‌کنند. اگر برای آنها نبود، در نتیجه، حلقه های پیستون به سادگی کک می شوند. سریع. خوب، حضور آنها در روغن به این ترتیب باعث صرفه جویی در موتور می شود. درست است که تمام ضربه توسط روغن گرفته می شود که به سرعت آلوده می شود.
از آنجایی که دوده به تدریج تشکیل می شود، ذرات آن از نظر اندازه بسیار کوچک هستند، پس از شسته شدن از دیواره سیلندر، آزادانه از فیلتر روغن عبور می کنند و به همین دلیل در روغن باقی می مانند و نیاز به تعویض سریع آن دارد.
با این حال، یک مخلوط بسیار غنی نیز می تواند در اینجا ایجاد شود. که دوده سیاه روی شمع ها و همچنین روی سطح سیلندر می دهد. بر این اساس، پس از شستن این دوده با روغن، وارد میل لنگ موتور می شود.
جرقه زنی
به ویژه در این واقعیت بیان می شود که موتور برای چندین ثانیه یا حتی بیشتر حتی پس از خارج شدن کلید از احتراق به کار خود ادامه می دهد. بله، و این همچنین می تواند نشانه ای از ورود روغن به محفظه احتراق باشد، از جمله در نتیجه عملکرد نادرست مهر و موم ساقه سوپاپ. چرا؟
زیرا اتومبیل های بنزینی مدرن، شاید بدون استثنا (هم کاربراتور و هم تزریق) مجهز به سیستم قطع سوخت در هنگام خاموش شدن احتراق هستند. به عنوان مثال، اگر ما در مورد یک ماشین کاربراتوری صحبت کنیم، کاربراتورها، به طور معمول، دارای یک شیر برقی بیکار هستند که جریان مخلوط کار را هنگام خاموش شدن احتراق قطع می کند.
به هر حال، برای مرجع، یک ماشین بنزینی مدرن به هیچ وجه نباید انژکتوری باشد. به عنوان مثال، بسیاری از خودروهای نظامی مانند گذشته کاربراتوری هستند. دلیل آن احتمالاً برای شما روشن است: وسایل نقلیه نظامی، از جمله موارد دیگر، افزایش قابلیت اطمینان و نگهداری بالا حتی در "میدان باز" مورد نیاز است. واضح است که یک فرد آگاه می تواند کاربراتور را به سرعت و تقریبا در هر شرایطی تمیز و تنظیم کند، در حالی که تنظیم موتورهای تزریق بدون کامپیوتر نمی تواند انجام دهد. خوب، تمیز کردن نازل ها در "زمینه" بدون تجهیزات ویژه قطعا غیرممکن است. و در واقع، ارتش فقط برای استفاده از انژکتور کامپیوتر تشخیصی و سایر دستگاه‌ها را با خود حمل نمی‌کند، در حالی که می‌توان با کاربراتوری که قابلیت اطمینان و نگهداری سریع خود را ثابت کرده است، کنار آمد. خوب، که کمی مصرف سوخت را افزایش می دهد، کمی سمیت گازهای خروجی را افزایش می دهد. و نه چیزی بیشتر.
سپس، هر چه قطعات الکترونیکی در خودرو بیشتر باشد، احتمال خرابی آنها، به عنوان مثال، هنگام قرار گرفتن در معرض یک پالس الکترومغناطیسی بیشتر است.
بنابراین، اگر حتی زمانی که منبع بنزین در حالت آرام خاموش است، موتور به کار خود ادامه می دهد، بنابراین، چیزی در سیلندرهای آن وجود دارد که می تواند بسوزد. در این صورت چیزی جز نفت نیست. در چنین غلظتی در آنجا قرار دارد که موتور هنوز قادر است (اما نه همیشه) کار کند. واضح است که وقتی کلاهک ها حتی بیشتر فرسوده شوند، روغن بیشتری وارد محفظه احتراق می شود، در این صورت احتراق درخشش ممکن است ناپدید شود. اما در عین حال راه اندازی ماشین دشوار خواهد بود ، مصرف روغن افزایش می یابد و غیره.
ماشین به سختی روشن می شود "گرم"
اگر شروع "سرد" دشوار است، دلیل آن اغلب در مهر و موم های ساقه سوپاپ نیست. به احتمال زیاد دلایل واضح تری مانند سایش گروه سیلندر-پیستون، خرابی تامین سوخت، نقص احتراق، از جمله، همانطور که قبلا ذکر شد، آلارم وجود دارد. و همچنین - نقص باتری، استارت.
اما اگر "روی یک موتور سرد" با نیم دور شروع به کار کند، اما در موتور داغ، به طور متناقض، باید آن را با استارت به مدت 5 ... 10 ثانیه یا حتی بیشتر بچرخانید (یا حتی موتور ماشین به سرعت متوقف شود. چون به خوبی گرم می شود)، دلیل این امر ممکن است فرسوده شدن آب بند ساقه سوپاپ باشد.
واقعیت این است که در یک موتور سرد، روغن نیز البته سرد است. و داشتن ویسکوزیته بالا و بنابراین - با اکراه به شکاف بین ساقه سوپاپ و لبه کاری مهر و موم ساقه سوپاپ نشت می کند. هنگامی که روغن گرم می شود، ویسکوزیته آن کاهش می یابد (گاهی اوقات چندین مرتبه بزرگی) و عبور آن از این شکاف بسیار آسان تر است.
البته، نقض ترکیب مخلوط قابل احتراق، نقص احتراق، آلارم ها نیز مستثنی نیستند.
گازهای خروجی بوی بسیار زننده و خفه کننده ای دارند.
واضح است که بوی گاز اگزوز را نمی توان طبیعی، مطبوع و بی خطر نامید.
با این حال، با بوییدن، مثلاً اتومبیل هایی که در امارات متحده عربی (امارات متحده عربی) رانندگی می کنند، به این نتیجه رسیدم که وضعیت گازهای خروجی در آنجا بسیار بهتر از روسیه است. به نظر می رسد که یک جریان مداوم از اتومبیل ها در حال حرکت است و بوی اگزوز ناچیز است ... گاهی اوقات حتی با خم شدن به لوله اگزوز، به نوعی آن بوی تند و زننده ای را که از اتومبیل های روسی می آید متوجه نمی شوید. یکی از دلایل این امر البته بنزین بهتر است. که اتفاقاً بسیار ارزان‌تر از روسیه بود، حداقل تا زمانی که روبل به شدت در برابر دلار و بسیاری از ارزهای دیگر کاهش یافت.
بله، پس از همه، پس از همه، گاز اگزوز، چه چیزی از آن انتظار می رود. با این حال، هنگامی که مخلوط قابل احتراق کیفیت پایین، نادرست است (به ویژه، به دلیل وجود مقدار زیادی روغن در آن)، به طور طبیعی، بوی اگزوز بسیار بسیار منزجر کننده تر می شود. در چنین مواردی - ارزش آن را دارد که وقتی موتور در حالت بیکار است کمی نزدیک لوله اگزوز بایستید - و می خواهید جایی از این بو دور شوید. خنثی کننده، تکرار می کنیم، در همان زمان خیلی سریع از کار می افتد.
بنابراین، اگر اگزوز یک خودرو به نوعی ناخوشایند، خفه کننده، نه مانند قبل شده است، باید به قطعات موتور که روغن اضافی از طریق آنها وارد محفظه احتراق می شود، دقت کنید. به طور خاص، اینها مهر و موم ساقه سوپاپ هستند.
با این حال، یک مخلوط قابل احتراق بسیار غنی نیز می تواند علت چنین بویی باشد.
راهنماهای سوپاپ فرسوده، میل سوپاپ
البته ساییدگی سطوح کار آنها به خودی خود نشان دهنده ساییدگی کاسه نمدهای ساقه سوپاپ نیست. او به سادگی آن را سرعت می بخشد، و به طور قابل توجهی. همچنین تعویض درپوش ها با کلاه های جدید را بی فایده می کند.
واقعیت این است که اگر سوراخ های موجود در بوش های راهنما و / یا میل سوپاپ به شدت فرسوده شوند، حتی یک مهر و موم جدید ساقه سوپاپ با کیفیت بالا نمی تواند روغن را به طور کامل در حین کار موتور حفظ کند. که مانند درپوش های فرسوده وارد محفظه احتراق می شود.
بنابراین اگر پس از تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ، آن علائم سایش باقی ماند، باید به فکر تعمیر (تعویض) سوپاپ ها و بوش های راهنمای آنها باشید. و حتی در مورد تعمیرات اساسی (تعویض) موتور، زیرا، به عنوان یک قاعده، در چنین زمانی، سایر قطعات آن نیز تا حدی منابع خود را تخلیه می کنند. اگر بعد از 20 ... 30 هزار دیگر، زنجیر، چرخ دنده ها (قرقره ها)، راکرها، پیستون ها، رینگ ها و همچنین حفاری سیلندر، سنگ زنی ژورنال های میل لنگ تعویض شوند، معنی ندارد که فقط بوش ها و سوپاپ ها را تغییر دهید. .
چگونه بازی را در راهنماهای سوپاپ اندازه گیری کنیم؟ اگر تقریباً و تقریباً باشد، در صورتی که وقتی میل سوپاپ از این طرف به طرف دیگر می چرخد، احساس می شود بسیار بالاتر از آنچه در یک موتور جدید (بازسازی شده) بود، واکنش برگشتی را می توان بزرگ در نظر گرفت. اگر خیلی بیشتر از واکنش احساسی معمولی برای یک مدل موتور خاص باشد. خوب، برای اندازه گیری دقیق تر، البته باید سر بلوک را بردارید، دریچه ها را بگیرید و غیره.
موتورهای خودروهای مدرن در طراحی خود دارای قطعات بسیار کوچک اما بسیار مهم برای عملکرد صحیح آن هستند. اگر به موقع متوجه نشدید که غیرقابل استفاده شده اند و اقدامات لازم را انجام ندهید، عواقب این امر برای واحد نیرو و بر این اساس، بودجه و اعصاب راننده می تواند غم انگیزترین باشد. این "چیزهای کوچک" شامل مهر و موم میل سوپاپ است.
آنها بخشی از طراحی مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی) موتور احتراق داخلی خودرو هستند. ابعاد آنها بسیار کوچک است و به هیچ وجه در دید ساده قرار ندارند، بلکه در داخل موتور قرار دارند.
همانطور که ممکن است متوجه شوید، این مقاله به مهر و موم ساقه سوپاپ اختصاص داده خواهد شد. در اینجا می آموزید که چرا آب بندی میل سوپاپ مورد نیاز است و علائم سایش چیست.
آب بند سوپاپ و میل سوپاپ.
مهر و موم روغن در موتورها برای جلوگیری از ورود روغن و زباله به محفظه های احتراق ضروری است. آنها اغلب به عنوان آب بند دریچه نامیده می شوند، و این نام به طور کامل نشان دهنده نقش آنها است.
مهر و موم میل سوپاپ مستقیماً روی میل سوپاپ قرار دارد و از سه قسمت اصلی تشکیل شده است:
- پایه؛
- در واقع درپوش
- بهار.
پایه یک آستین ساخته شده از فولاد است. نقش قاب این قسمت را بازی می کند و استحکام لازم را به آن می دهد. کلاهک خود عنصر اصلی قطعه است. از یک لاستیک مخصوص ساخته شده است که در برابر دماهای بالا و نیروهای اصطکاک مقاوم است. درپوش داخل آستین نصب می شود و وقتی روی شیر نصب می شود به خوبی دور ساقه قرار می گیرد و روغن را خارج می کند. و فنر در یک فرورفتگی حلقوی مخصوص کلاهک نصب می شود و محکم ترین تناسب آن را با ساقه تضمین می کند.
در مورد روغنی که این درپوش ها باید برداشته شود، توسط یک پمپ روغن به مکانیسم توزیع گاز می رسد. این برای روانکاری قطعات زمان بندی که اصطکاک را تجربه می کنند و افزایش منبع آنها طراحی شده است. در عین حال، نفوذ آن به داخل سیلندرها از طریق گروه های سوپاپ بسیار نامطلوب است، زیرا هنگام سوختن، رسوبات کربنی را تشکیل می دهد که روی دیواره های آنها انباشته می شود.
لازم به ذکر است که در موتورهای احتراق داخلی مدرن، مهر و موم میل سوپاپ باید در شرایط نسبتاً سخت دماهای بالا و افزایش بارهای مکانیکی کار کند. علاوه بر این، مواد موجود در مایع روان کننده حذف شده نیز تحت تأثیر منفی قرار می گیرند. از این رو سازندگان آب بند ساقه سوپاپ از بادوام ترین مواد مقاوم در برابر اصطکاک، اثرات حرارتی و شیمیایی برای ساخت خود استفاده می کنند.
ساییدگی مهر و موم ساقه سوپاپ
مانند هر بخش دیگری از یک موتور احتراق داخلی که به طور منظم ترکیبی از اثرات منفی انواع مختلف را تجربه می کند، آب بندی میل سوپاپ به تدریج اما به طور پیوسته فرسوده می شود. پر بارترین قسمت لاستیکی آنها با گذشت زمان خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد، ترک هایی در آن ظاهر می شود. علاوه بر این، با گذشت زمان و تحت تأثیر دمای بالا، نیروی گیره فنر ناگزیر ضعیف می شود. در نتیجه سایش کاسه نمدهای میل سوپاپ منجر به این می شود که روغن از میل سوپاپ خارج نشده و وارد محفظه احتراق موتور احتراق داخلی می شود.
همانطور که تمرین نشان می دهد، منبع آب بندی ساقه سوپاپ نصب شده در موتورهای احتراق داخلی مدرن تقریباً 100000 کیلومتر است. بعد از اینکه ماشین این مسافت را سپری کرد باید تعویض شوند. همچنین کارشناسان تعویض کاسه نمد میل سوپاپ را در موتورهای خودروهایی که مدت طولانی از کار افتاده اند، توصیه می کنند.
علاوه بر این، اغلب اتفاق می افتد که مهر و موم ساقه سوپاپ به دلایلی زودرس فرسوده می شود. در چنین مواردی، البته، آنها نیز نیاز به جایگزینی با موارد جدید دارند. این واقعیت که زمان این نوع تعمیر موتور فرا رسیده است، چندین نشانه مشخص است.
نشانه های سایش
آب بندی ساقه سوپاپ.
علائم زیر ممکن است نشان دهنده ساییدگی مهر و موم میل سوپاپ باشد:
- افزایش قابل توجه مصرف روغن؛
- ظاهر دوده روی الکترودهای شمع ها؛
- ظهور گازهای اگزوز آبی در زمان گرم شدن موتور.
افزایش "اشتهای روغن" موتور هنگام ساییده شدن مهر و موم میل سوپاپ کاملاً منطقی و قابل درک است. واقعیت این است که مایع روانکاری که آنها از ساقه سوپاپ خارج نمی کنند وارد سیلندرها شده و می سوزد. بر این اساس، به طور جبران ناپذیری از سیستم روانکاری واحد نیرو از بین می رود و روغن باید بیشتر از حد معمول پر شود.
با سوختن روغن، محصولات احتراق آبی رنگ بیرون می آیند و گازهای خروجی را به رنگ مربوطه رنگ می کنند. وقتی موتور گرم می شود، روغن تقریباً به طور کامل می سوزد، بنابراین دود آبی رنگ از بین می رود.
علاوه بر این، اگر روغن، که توسط کلاهک ها جدا نشده است، وارد سیلندرها شود، کوچکترین قطرات آن نیز روی الکترودهای شمع ها می نشیند. بر این اساس پس از احتراق، رسوبات کربن روی آنها تشکیل می شود.
عواقب سایش آب بند ساقه سوپاپ
به محض اینکه علائم ذکر شده در مورد سایش مهر و موم میل سوپاپ ظاهر شد، باید سیستم توزیع گاز خودرو را بررسی کنید و توجه ویژه ای به مهر و موم میل سوپاپ داشته باشید. رانندگان باتجربه این کار را به تنهایی انجام می دهند، افراد کمتر پیچیده به یک ایستگاه خدمات مراجعه می کنند، جایی که متخصصان با تجربه تشخیص را انجام می دهند.
لازم به ذکر است که کارکردن موتور با کاسه نمدهای فرسوده میل سوپاپ اکیداً توصیه نمی شود. همانطور که تمرین نشان می دهد، اگر این نقص را نادیده بگیرید و آن را برطرف نکنید، تقریباً اجتناب ناپذیر است:
- قدرت واحد برق کاهش می یابد.
- در حالت بیکار، به طور دوره ای شروع به توقف می کند.
- گردش مالی "شناور" خواهد بود.
- فشرده سازی به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
- رسوبات کربن روی سیلندرها، پیستونها و صندلی‌های سوپاپ ظاهر می‌شوند.
در مورد دوده، ظاهر آن در واقع یک "زنگ" بسیار جدی است، زیرا شکل گیری آن ممکن است منجر به تعمیرات اساسی بسیار گران قیمت واحد نیرو شود.
چگونه کاسه نمد میل سوپاپ را عوض کنیم؟
اگر مالک خودرو متوجه شود که کاسه نمدهای میل سوپاپ ماشینش فرسوده شده است، باید آنها را تعویض کرد. این روش با موفقیت توسط استادان ایستگاه های خدمات خودرو انجام می شود.
ابتدا اجازه می دهند موتور خنک شود و پس از آن پوشش زمان بندی را جدا می کنند. سپس روی میل بادامک و میل لنگ علامت های مناسب می گذارند و پس از آن میل بادامک را خارج می کنند. در مرحله بعدی، دریچه ها "خشک می شوند" (یعنی فنرهای فشاری از آنها جدا می شوند)، مهر و موم های ساقه سوپاپ معیوب از آنها جدا می شوند. برای این کار، متخصصان اغلب از انبردست معمولی یا کولت مخصوص برای این منظور استفاده می کنند. سپس میل سوپاپ ها با روغن روغن کاری می شوند و پس از آن مهر و موم های میل سوپاپ جدید روی آن ها قرار می گیرد. علاوه بر این، مونتاژ مکانیسم توزیع گاز خودرو به ترتیب معکوس انجام می شود.
ویدیو مرتبط
موتور احتراق داخلی به عنوان یک مکانیسم پیچیده کار می کند. تعامل موثر مکانیسم های توزیع گاز و میل لنگ و با سیستم روغن کاری موتور تا حد زیادی توسط مهر و موم میل سوپاپ تامین می شود. راننده نه تنها باید با عملکرد قطعات آشنا باشد، بلکه باید به درستی سایش و نیاز به تعویض مهر و موم روغن را تشخیص دهد.
مهر و موم روغن برای چیست؟
حرکت پیستون در سیلندر با پاشیدن روغن در زیر دامن تسهیل می شود. اما یک لایه نازک از روان کننده توسط حلقه های خراش دهنده روغن که روی پیستون پوشانده شده اند جدا می شود. از طرفی در مکانیزم توزیع گاز، سطوح تماس روغن کاری می شوند.
ویدیو را تماشا کنید
نوعی تعلیق روغنی در زیر پوشش سر بلوک ایجاد می شود. در مرز سیلندر و حفره بالای آن، آب بند ساقه سوپاپ قرار دارد. وظیفه آنها جلوگیری از ورود غبار روغن و روغن ساقه سوپاپ به محفظه احتراق سیلندر است.
با توجه به تماس مداوم با دریچه های مکانیسم توزیع گاز، حدس زدن اینکه کلاهک ها تحت بار ثابت هستند، دشوار نیست. هر سوپاپ صدها حرکت در دقیقه انجام می دهد و روغن تا دمای بالا گرم می شود.
چه تعداد و کجا روی موتور هستند
بر اساس هدف و کاری که انجام می شود، به راحتی می توان تعیین کرد که درزگیرهای ساقه دریچه در کجا قرار دارند. اگر مجموعه موتور را در نظر بگیریم، درپوش روی میل سوپاپ پوشانده می شود. از نظر ساختاری، قطعه یک قطعه پلاستیکی به شکل آستین است که از یک ماده ثابت خاص و یک پایه فلزی ساخته شده است.
ویدیو را تماشا کنید
محل آب بندی ساقه سوپاپ در موتور در هنگام جداسازی آن به عنوان سرسیلندر، در نقطه ای که سوپاپ ها وارد محفظه کار می شوند، تعیین می شود.
اگر موتور دارای 8 سوپاپ و 16 سوپاپ باشد
لازم نیست در مورد تعداد مهر و موم میل سوپاپ در یک موتور 16 سوپاپ متعجب باشید. تعداد این قطعات حیاتی دقیقا برابر با تعداد شیرها است. آن ها اگر در موتوری با 4 سیلندر مشخص شود که در هر سیلندر 2 سوپاپ وجود دارد، 8 درپوش وجود دارد. در موتورهای مدرن تر که در هر سیلندر 4 سوپاپ وجود دارد، تعداد مهر و موم ها 16 خواهد بود. به شرطی که موتور 4 سیلندر باشد.
دلایل سایش
همراه با ضربه مکانیکی ثابت، کلاهک در معرض اثر تهاجمی روغن گرم شده و ناخالصی های موجود در آن قرار می گیرد. در شروع سکته اگزوز گازهای داغ اگزوز را فراموش نکنید.
با گذشت زمان، لاستیک طبیعی زبر می شود، دیواره های آستین ترک می خورد و فرسوده می شود. علیرغم این واقعیت که برنامه تعمیر و نگهداری فاصله دقیقی را برای تعویض کلاهک ها تعیین نکرده است، در صورت ظاهر شدن علائم مربوطه، جای تأخیر در تعویض با قطعات جدید را ندارد.
چگونه تشخیص دهیم که آیا جایگزینی لازم است یا خیر
از جمله معیارهای اصلی که به طور مستقیم نیاز به تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ را نشان می دهد عبارتند از:
روغن کاری الکترودهای شمع. روغن قابلیت نفوذ به داخل محفظه احتراق را دارد.
افزایش مصرف روغن. در مقایسه با "اشتها" سنتی 1 لیتر در 10000 کیلومتر، همان مصرف به ازای هر هزار کیلومتر به یک لیتر افزایش می یابد.
ظاهر دود آبی در اگزوز. بخشی از روغن در طول ضربه فشرده سازی زمان دارد تا بسوزد.
گاهی اوقات یک دوگانگی وجود دارد که علت دود آبی از لوله اگزوز است. به اشتباه، سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون اغلب چنین دلیلی نامیده می شود. برای اینکه در نهایت تصمیم بگیرید که آیا نیاز به تعمیرات اساسی موتور دارید یا تعویض مهر و موم میل سوپاپ، کافی است فشرده سازی را بررسی کنید. مقدار طبیعی این نشانگر به شما امکان می دهد با اطمینان به کلاهک ها اشاره کنید.
به هر حال، برای مدت کوتاهی مشکل افزایش مصرف روغن با استفاده از ابزارهای خاص برطرف خواهد شد. یک افزودنی نرم کننده ویژه برای مهر و موم میل سوپاپ، عملکرد قطعات را تا چند هزار کیلومتر بازیابی می کند. افزودنی پس از 500-700 کیلومتر دویدن پس از افزودن موثر است. تعمیر را به تعویق نیندازید، به احتمال زیاد علائم مشابه سایش موتور به زودی دوباره ظاهر می شود.
چگونه هر چیزی را که برای کار نیاز دارید پیدا کنید
هنگام تماس با یک مرکز خدمات، تعویض مهر و موم میل سوپاپ دشوار نیست. با این حال، این رویکرد برای صاحب خودرو به معنای گزینه انجام کار با برداشتن سر بلوک است که شامل تعویض واشر و پیچ و مهره های نصب است. و بله، این یک سرمایه گذاری زمانی بزرگ است. این گزینه به معنای اضافه پرداخت قابل توجه است.
ساده ترین گزینه این است که کار را خودتان انجام دهید. برای انجام این کار، ارزش تهیه ابزاری برای تعویض مهر و موم میل سوپاپ و خرید مجموعه ای از مواد مصرفی برای یک موتور را دارد.
کدام کلاه مناسب است: اندازه و قیمت
هنگام تعیین اینکه کدام مهر و موم ساقه سوپاپ برای یک موتور خاص بهترین است، باید به کیت اصلی توجه کنید. شما یک محصول با کیفیت دریافت خواهید کرد و قیمت آن قابل توجه به نظر نمی رسد.
به عنوان مثال، مجموعه ای از قطعات یدکی اصلی برای مدل های محبوب از 1.3 هزار روبل هزینه دارد. (Toyota Camry 2.4 L) تا 2.2 هزار روبل. (BMW X3 2.5 L). در مقایسه با آنالوگ های موجود، تعویض مهر و موم ساقه سوپاپ به ترتیب بین 800 تا 1200 روبل ارزان تر است.
هنگام انتخاب آنالوگ، برای بررسی انطباق قطعات با شماره VIN خیلی تنبل نباشید یا از مدیر فروشگاه راهنمایی بخواهید.
ما یک کشنده را انتخاب می کنیم
برای تعویض موفقیت آمیز درزگیرهای میل سوپاپ بدون برداشتن سر، باید ابزار خاصی خریداری کنید. به عنوان آخرین راه حل، می توانید چنین مجموعه ای را از همسایه در گاراژ قرض بگیرید.
برای انجام این کار، به ابزاری نیاز دارید که بیشتر به عنوان ترقه شناخته می شود. هنگام انتخاب، باید به تجهیزاتی توجه کنید که نشان دهنده مناسب بودن آن برای استفاده با یک موتور خاص است. استفاده از دستگاه های جهانی نیز مجاز است. با این حال، برخی از واگن‌های استیشن هنوز برای نوع خاصی از موتور طراحی می‌شوند - با طرح HV یا SOHS.
این ابزار برای بستن فنرهای شیر با فشار مکانیکی طراحی شده است. پس از برداشتن کراکرها، دسترسی به درزگیرهای ساقه سوپاپ باز می شود.
مراحل حذف و نصب را خودتان انجام دهید
در مرحله اولیه کار، ماشین خاموش می شود، سیم پیچ احتراق خاموش می شود و شمع ها باز می شوند. پیستون سیلندر اول در نقطه مرگ بالا تنظیم شده است. در مرحله بعد، برای تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ، عملیات زیر را انجام دهید:
پوشش سوپاپ و تمام شیلنگ ها را بردارید. پیچ های راکر شل شده اند.
راکرها را حذف می کنیم. در عین حال مطمئن شوید که کراکرها هنگام خارج کردن از محور پخش نشوند. بازوهای راکر را از محور جدا نکنید و آنها را برگردانید تا روغن از جبران کننده هیدرولیک نشت نکند.
کشنده را نصب کنید و فنر را فشرده کنید. در نتیجه، دو کراکر آزاد می شود که باید برداشته شوند (استفاده از موچین راحت است).
صفحه سوپاپ را جدا می کنیم، به فنر و واشر سوپاپ دسترسی پیدا می کنیم.
قسمت نصب شده را فشار می دهیم. برای سفت کردن کلاهک در امتداد محور می توان از کولت ضربه ای یا انبر استفاده کرد.
قبل از نصب درپوش جدید، بازی خود شیر را در راهنما بررسی کنید. اگر نشانگر از 0.15-0.20 میلی متر تجاوز نمی کند، شیر را به عقب نصب کنید.
یک کلاه جدید با استفاده از سنبه روی شفت سوپاپ روغن کاری شده قرار می گیرد. فنر و دیسک شیر، کراکرها به ترتیب معکوس برگردانده می شوند.
هنگام سفت کردن پیچ و مهره ها از آچار گشتاور استفاده کنید. اغلب گشتاور سفت شدن روی 50 نیوتن متر تنظیم می شود.
در صورت نیاز به تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ در سیلندرهای 2 و 3، پیستونها نیز باید به موقعیت انتهایی منتقل شوند.
ویدیو را تماشا کنید
تمام موتورهای احتراق داخلی مدرن مجهز به یک کهکشان کامل از مهر و موم های ویژه هستند. یکی از آنها مهر و موم روغن است. همانطور که ممکن است از نام آن حدس بزنید، آنها به طور خاص با روغن موجود در واحد خودرو مرتبط هستند. به طور کلی، صحیح تر است که این گونه درپوش ها را آب بند شیر نامید. وظیفه آنها جلوگیری از شرایطی است که روغن اضافی وارد محفظه های احتراق می شود. با وجود این واقعیت که مهر و موم ساقه سوپاپ از لاستیک مخصوص ساخته شده است، عمر مفید آنها بسیار زیاد است. در صورت سایش درپوش ها، افزایش مصرف روغن و همچنین تشکیل رسوبات کربن در موتور و بدتر شدن پایداری عملکرد آن مشاهده می شود. بیایید بفهمیم که چه مدت مهر و موم های ساقه سوپاپ "زندگی می کنند"، چگونه ساخته می شوند و چه چیزی بر عمر مفید آنها تأثیر می گذارد، چه زمانی و چگونه باید تغییر کنند، و همچنین با ویژگی های انتخاب محصولات جدید مقابله کنیم.
مختصری در مورد توابع
در موتور، 2 نوع سوپاپ وجود دارد: اگزوز، ورودی. هر یک از سوپاپ ها طوری قرار گرفته اند که قسمت بالایی آن با میل بادامک در تماس باشد. هنگام چرخش شفت یک غبار روغنی در این سمت شیر وجود دارد. نوع سوپاپ به آنچه در طرف دیگر آن است بستگی دارد. اگر این تعلیق از قطرات بنزین باشد، شیر ورودی است. اگر سمت پایین سوپاپ تا ناحیه اگزوز امتداد یابد، دریچه اگزوز نامیده می شود.
حالا به مبحث آب بندی میل سوپاپ برگردیم. از آنجایی که میل بادامک برای عملکرد صحیح به روغن کاری زیادی نیاز دارد، روغن اضافی می تواند به داخل محفظه های احتراق موتور نفوذ کند. این بسیار نامطلوب است. مهر و موم ساقه سوپاپ، آنها همچنین مهر و موم سوپاپ هستند، فقط به عنوان یک مانع بین محیط با مقدار زیادی روغن رقیق شده داغ و محفظه های احتراق عمل می کنند. روغنی که در حین حرکات رفت و برگشتی ساقه را روغن کاری می کند، دقیقاً توسط مهر و موم ساقه سوپاپ حذف می شود.
چرا تقاضاهای زیادی بر روی آب بند شیرها اعمال می شود؟ همه چیز بسیار ساده است. روغن می تواند از طریق میل سوپاپ وارد محفظه احتراق شود، جایی که با مخلوط سوخت و هوا مخلوط شده و می سوزد. روغن های مدرن افزودنی های زیادی دارند و در اصل کاملاً نمی سوزند. هنگامی که آنها می سوزند، دوده روی صندلی های سوپاپ تشکیل می شود و به اصطلاح. "صفحات". با تجمع دوده، شیر به سادگی توانایی بسته شدن خود را از دست می دهد. رسوبات کربن روی رینگ‌های پیستون، دیواره‌های سیلندر و سطوح بالایی پیستون نیز تشکیل می‌شوند. همه اینها منجر به شتاب جدی سایش موتور و کاهش کیفیت کار آن می شود - مخلوط به سادگی نمی سوزد. اگر درپوش ها روغن را حذف نکنند و خود در معرض یک محیط تهاجمی قرار گیرند، نمی توان آنها را موثر نامید.
دستگاه و منبع آب بندی میل سوپاپ
تمام عناصر آب بندی موتور ساده و حتی بدون عارضه به نظر می رسند. کلاه ها نیز از این قاعده مستثنی نیستند. همانطور که قبلا ذکر شد، آنها از لاستیک مخصوص ساخته شده اند. آنها شکل نسبتاً پیچیده ای دارند و اگر به یاد داشته باشید که کیفیت کلاهک ها تقاضای زیادی دارد، به راحتی می توان حدس زد که ساخت آنها چندان آسان نیست. در اینجا عناصری هستند که آنها از آنها ساخته شده اند:
پایه. این یک آستین فولادی است که به عنوان یک قاب قوی عمل می کند.
بهار. بدون فنر، لبه های کلاهک به اندازه کافی بر روی ساقه قرار نمی گیرند.
کلاه لبه دار. عنصر اصلی غده دریچه. ساخته شده از آکریلات یا لاستیک بازیافتی. در گذشته کلاهک PTFE رایج بود. این درپوش است که روان کننده اضافی را از ساقه سوپاپ حذف می کند.
استفاده از لاستیک به عنوان ماده اصلی درپوش به دلیل مقاوم بودن آن در برابر محیط های تهاجمی شیمیایی و دمای بالا می باشد. از آنجایی که سازندگان علاقه مند هستند تا حد امکان از دوام مهر و موم موتور اطمینان حاصل کنند، آنها شروع به استفاده از این ماده خاص کردند. نمی توان آن را ارزان نامید، بنابراین بسیاری از رانندگان قیمت محصول نهایی را بسیار بالا می دانند. همراه با فناوری ساخت پیشرفته و نسبتاً پیچیده، مهر و موم میل سوپاپ مهر و موم های گران قیمت اما بادوام هستند.
در مورد منبع عملیاتی، همه چیز در اینجا چندان ساده نیست. بسیاری از شرکت ها آنالوگ های مهر و موم دریچه ها را تولید می کنند که ممکن است مانند نمونه های اصلی کیفیت بالایی نداشته باشند. نکته اینجاست که شیر بیش از 1000 سیکل را در 60 ثانیه انجام می دهد. درجه حرارت در این منطقه بسیار بالا است و درپوش ها توسط روغن داغ و گازهای خروجی احاطه شده است. اگر از مواد بی کیفیت ساخته شده باشند یا بهترین هندسه را نداشته باشند، منابع آنها زیاد نخواهد بود. مهر و موم میل سوپاپ خوب می تواند بیش از 100 هزار کیلومتر را طی کند. اگر خودرو برای مدت طولانی (بیش از یک سال) بیکار بوده باشد، درزگیرهای روغن تا حد زیادی منبع باقیمانده خود را از دست می دهند. این به این دلیل است که لاستیک شروع به لایه برداری می کند و مواد بهار پیر می شود و به همین دلیل فشار دادن کلاهک با نیروی کافی متوقف می شود.
ساییدگی مهر و موم ساقه سوپاپ
تعیین سایش آب بند سوپاپ ها چندان دشوار نیست. علائم اولیه و ثانویه سایش را شناسایی می کند، اگرچه در برخی موارد ممکن است نشان دهنده سایش سایر اجزای موتور باشد. ما این علائم را در زمینه خرابی احتمالی کلاهک ها در نظر خواهیم گرفت. علائم اولیه ای که نمی توانید به آنها توجه نکنید عبارتند از:
تغییر رنگ اگزوز اگزوز ضخیم تر می شود و رنگ سفید یا آبی به خود می گیرد.
ظاهر دوده بر روی شمع های عمل شده
افزایش مصرف روغن (تا یک لیتر برای هر هزار کیلومتر).
در صورت مشاهده هر یک از موارد فوق، آب بندی میل سوپاپ نیاز به بررسی دارد. این سوال که چگونه به آنها برسیم، کمی بعداً در نظر خواهیم گرفت. فوراً باید بگوییم که هنگام پوشیدن درپوش ها ، توصیه می شود دریچه ها و مکانیسم توزیع گاز را بررسی کنید. علائم ثانویه پوشیدن کلاه عبارتند از:
کاهش قابل توجه قدرت موتور؛
کاهش تراکم در موتور؛
ظاهر رسوبات کربن هم روی پیستون ها و هم روی سیلندرهای موتور؛
ظهور چرخش های "شناور" و وقوع موقعیت هایی که موتور در حالت بیکار متوقف می شود.
علائم ثانویه سایش چندان واضح نیستند، زیرا ممکن است نشان دهنده خرابی چندین جزء موتور به طور همزمان باشد. در هر صورت در صورت رعایت موارد فوق توصیه می شود دستگاه توسط متخصص بررسی شود. به یاد داشته باشید که ظاهر دوده مقدم بر خرابی موتور و تعمیرات اساسی بیشتر است که می تواند یک پنی بسیار هزینه داشته باشد - در اینجا بهتر است آن را ایمن کنید و یک روز را برای بازرسی توسط متخصص قطعات خودرو اختصاص دهید.
خود تعویض مهر و موم میل سوپاپ
فوراً متذکر می شویم که دستکاری با موتور نباید بدون داشتن تحصیلات تخصصی و البته تجربه انجام شود. اگر راننده ای متوجه خرابی درپوش ها شده است و هنوز هم می خواهد به تنهایی با موتور کار کند، ابتدا باید خود را با دستورالعمل ها آشنا کند. واقعیت این است که روند برداشتن و تعویض کلاهک ها مستقیماً به مدل ماشین و موتوری که باید با آن کار کنید بستگی دارد. چندین مرحله کار وجود دارد که برای همه خودروها یکسان است:
صبر کنید تا موتور خنک شود.
پوشش مکانیزم توزیع گاز را بردارید.
روی میل بادامک و میل لنگ علامت بزنید، سپس درایو را شل کنید و میل بادامک را جدا کنید.
فنرهای سوپاپ فشاری را بردارید ("خشک شدن")؛
با استفاده از انبردست، درپوش روغن خراش را بردارید.
ساقه سوپاپ و داخل درپوش های جدید را با روغن روغن کاری کنید (قبل از آن باید فنر را از آنها جدا کنید).
پس از نصب جعبه چاشنی در قاب، با یک حرکت سریع آن را روی ساقه قرار داده و فشار دهید تا بند بیاید. استفاده از زور مطلقاً توصیه نمی شود - فشار دادن باید با ضربات سبک و به تدریج انجام شود.
درپوش های فنری را بپوشانید، سپس دریچه ها را خشک کنید.
موتور و عناصر زمان بندی را به جای خود برگردانید.
اگر مشکل کاسه نمد میل سوپاپ برای مدت طولانی مشاهده شده است، باید سرسیلندر را نیز جدا کرده و حفره های داخلی موتور را از رسوبات کربن تمیز کنید. همچنین لازم به ذکر است که برخی از کاسه نمدهای میل سوپاپ به گونه ای ساخته شده اند که برچیدن آنها بدون مهارت و ابزار خاصی تقریبا غیر ممکن است. اگر به نظرتان می رسد که کار جایگزینی بسیار دشوار است، ادامه ندهید - این کار را به یک متخصص بسپارید.
کدام مهر و موم روغن را انتخاب کنید
تقریباً همه کارشناسان خرید و نصب همان قطعات موتوری را که سازنده خودرو استفاده می کند توصیه می کنند. این توصیه اغلب نقض می شود، که، با این حال، همیشه عواقبی ندارد. واقعیت این است که با توسعه فناوری های تولید آب بند میل سوپاپ و استفاده از مواد جدید، ممکن است محصول نهایی از نظر عمر مفید حتی از نسخه اصلی فراتر رود. این معمولا برای درپوش های زیر موتور خودروهای قدیمی صادق است. به عنوان مثال، کلاه های لاستیکی با موفقیت جایگزین انواع فلوروپلاستیک می شوند. ما همچنان توصیه می‌کنیم قطعات خودرو را بر اساس موارد زیر جستجو کنید:
پارامترهای خودرو و به ویژه موتور؛
کد سرپوش های موجود
بنابراین مطمئناً گزینه مناسب برای تعمیر را پیدا خواهید کرد. هنگام جستجوی درپوش ها بر اساس پارامترهای خودرو، به ویژه مراقب باشید. همه چیز در اینجا مهم است: مدل، اطلاعات کامل در مورد موتور، سال ساخت خودرو. اگر نسخه اصلی پیدا شد، پیدا کردن آنالوگ آسان خواهد بود. هنگام انتخاب آنالوگ، توجه به سازنده و همچنین کشوری که کلاهک در آن تولید شده است بسیار مهم است (بیشتر تولید کنندگان در چندین کشور کارخانه دارند). فراموش نکنید که آنالوگ ها اغلب جعلی هستند. تشخیص تقلبی با نبود ویژگی‌های امنیتی خاص (کدهای تأیید، کدهای QR، هولوگرام)، کیفیت پایین درپوش‌ها، اغلب رنگ محصول، و همچنین عدم وجود بسته‌بندی مارک دار یا مغایرت در طراحی بسته ها
همانطور که قبلاً در پاراگراف قبل ذکر شد، اغلب آنالوگ های مهر و موم میل سوپاپ می توانند از نظر کارکرد و عمر مفید از نمونه های اصلی پیشی بگیرند. بنابراین، به عنوان مثال، درپوش های کارخانه ای برای موتورهای مرسدس بنز مدل های M110 و M123 (فلوروپلاستیک) را می توان با نمونه های لاستیکی مدرن تر جایگزین کرد. از بین تولید کنندگان زیر انتخاب کنید:
الرینگ (آلمان)؛
آجوسا (اسپانیا)؛
NOK (ژاپن)؛
گوتزه (آلمان)؛
ویکتور راینز (آلمان-ایالات متحده آمریکا).
در واقع اینها همان شرکت هایی هستند که محصولات خود را به کارخانه های خودروسازی عرضه می کنند. قطعات با کیفیت OEM را می توان تحت نام برندهای سازنده خود یافت. متأسفانه درزگیرهای میل سوپاپ این شرکت ها اغلب تقلبی هستند. هنگام انتخاب آنالوگ های Ajusa، Elring و Victor Reinz به ویژه مراقب باشید. تمرین نشان می دهد که این محصول اسپانیایی است که اغلب تقلبی می شود، در نتیجه خود سازنده امروز بهترین شهرت را ندارد.
آنالوگ های خوب را می توان در کاتالوگ های موساشی (ژاپن)، کورتکو (آلمان)، استون (ژاپن-ایالات متحده آمریکا) یافت. ما فوراً متذکر می شویم که برخی از رانندگان به کیفیت متوسط مهر و موم میل سوپاپ از این شرکت ها توجه می کنند. از بین سه شرکت ذکر شده، تنها شهرت Corteco توسط تعداد زیادی جعلی که از نام برند آلمانی سوء استفاده می کنند، خراب شده است. در مورد آنالوگ بسته بندی های کمتر شناخته شده، تقریباً مطمئناً محصول یکی از تولید کنندگان لیست بالا خواهد بود. فقط باید از تقلبی های بی کیفیت ترسید.
برای شناسایی مهر و موم میل سوپاپ، باید یک محصول مارک دار تهیه کنید. خوشبختانه امروز کافی است عکس های موجود در شبکه را در دست داشته باشید. ارزش توجه به چند نکته را دارد. اول، برای برچسب زدن. به عنوان مثال، سرپوش های NOK (ژاپن) با کد و نام سازنده مشخص می شوند. ثانیا، کلاه های تقلبی اغلب با رنگ اشتباه ساخته می شوند. به عنوان مثال، کامل با محصولات مارک، یک کلاه کاملا خاکستری است و دومی دارای یک عنصر سیاه است. در تقلبی، همه چیز ساده است - هر دو کلاه خاکستری خواهند بود. ثالثاً، محصولات تقلبی تقریباً همیشه بزرگتر از محصولات مارک هستند. اغلب قطر بیرونی تقلبی ها 1.5 میلی متر بزرگتر از نمونه اصلی است. و چهارم اینکه به قیمت توجه کنید. تقلبی ها همیشه ارزان تر هستند. اگر میانگین قیمت بازار یک سقف مشروط 3 دلار باشد، و شما همان قیمت را پیدا کنید، اما برای 1 دلار، پس احتمال جعلی بودن آن بسیار زیاد است.
مهر و موم روغن عنصر مهمی از موتور احتراق داخلی است. خرابی درپوش را هرگز نباید نادیده گرفت. این امر در ابتدا منجر به افزایش مصرف روغن و کارکرد موتور در حالت غیرعادی و به مرور زمان باعث خرابی آن می شود. هزینه تعمیر موتور ده برابر بیشتر از خرید آب بند میل سوپاپ و نصب آنها خواهد بود. خوشبختانه، هر دو نمونه آنالوگ و اصلی به راحتی پیدا می شوند. هنگام خرید این قطعات یدکی، اصالت آنها را به دقت بررسی کنید. تعداد تقلبی ها به شدت زیاد است و تقلبی ها از نظر کارایی به طور جدی از اصل پایین تر هستند و می توانند باعث رسوب کربن در موتور و افزایش مصرف روغن شوند.
