چه اتفاقی برای راننده در تصادف رخ می دهد. چگونه از برخورد با حیوانات وحشی جلوگیری کنیم

Fuuu-xxx... سلام... عنوان را می توان در انواع مختلف ادامه داد و ادامه داد. در پایان پست پست خواهم کرد تصادف رانندگی - فیلمدر مورد اولین سفر جاده ای ام که با کمترین ضرر و زیان از آن بیرون آمدم، اگر به طور کلی سلامتی و زندگی ام را در نظر بگیریم. فقط امروز کم و بیش از این استرس وحشتناک خلاص شدم. به محض رسیدن به خانه، قلبم درد گرفت، مجبور شدم شب کمی مشروب بخورم.

دوست دارم نظر شما را در این مورد بدانم. ارزیابی شما از آنچه می بینید. من خودم قبلاً برای خودم نتیجه گیری کرده ام. آیا ارزش دارد از کارگران جاده شکایت کرد، اگرچه این آنها نبودند که در ابتدا می خواستند شکایت کنند؟ یا شاید من خودم به خاطر بی تجربگی ام مقصر همه اینها هستم؟ باشه همه چی مرتبه...

علت تصادف خودرو چیست؟

چه اتفاقی برای من افتاد؟ روز شنبه من و دوستم با ماشینمان از یک سفر کوتاه از منطقه برمی گشتیم. شهر ما در 100 کیلومتری واقع شده است بزرگراه فدرال. این مسیر 2 سال پیش توسط فنلاندی ها تعمیر شد و تا الان هم وضعیت خوبی دارد، هر چه در مورد شعبه ما بگویید. نه، نمی توان وضعیت آن را تابستان فاجعه بار نامید؛ دوره ای وصله می شود. در منطقه آرخانگلسک، می توان گفت که در مقایسه با ما، اصلاً جاده ای وجود ندارد. سال قبل، من و خانواده ام در این «جاده ها» به تعطیلات رفتیم. در راه برگشت، از زمانی که آنها لود شدند، همه دیسک ها خم شدند. به نوعی بی سر و صدا به خانه برگشتیم و لاستیک ها را به صورت دوره ای پمپاژ می کردیم.

در روسیه 2 مشکل وجود دارد، اما آیا من یک احمق هستم؟

در زمستان، کاغذ فدرال را با معرف می پاشیم، بنابراین در این زمان تمیز است. جاده منطقه ای ما و جاده خود شهر بدون مواد شیمیایی زندگی می کنند، که به نظر می رسد برای اتومبیل ها بهتر است - پوسیدگی کمتری وجود خواهد داشت، اما تمام زمستان با پوسته یخی پوشیده شده است. مسیر در آن در زمستان ثابت است، که تا حد زیادی با ایمنی ترافیک تداخل دارد. چه کسی می داند شیار در زمستان چیست و صاحبان خودرو چگونه از آن رنج می برند - نیازی به توضیح نیست. اکنون نیازی به توضیح این موضوع نیست، زیرا عفونت با من و پرستو من شوخی بی رحمانه ای کرد. به علاوه، البته، تجربه رانندگی من خیلی عالی نیست - فقط 2 سال از تاریخ خرید می گذرد، اما همچنان بدون هیچ حادثه ای به تعطیلات رفتیم.

خوب، اکنون همه چیز تمام شده است و شما قبلاً فکر می کنید که خوب است که همه چیز اینطور به پایان رسید. اتفاقی که می توانست بیفتد این است که این پست منتشر نمی شد. می توانید حدس بزنید چرا؟

نمی گویم بدون سرعت رانندگی می کردم، اما اگر سرعت بود، بیش از 10-20 کیلومتر در ساعت نبود. اما اگر این پیست لعنتی نبود، اگر این مینی‌بوس که جلو می‌آید که به نظرم مانع می‌شد، نبود، تصادف رخ نمی‌داد. و در شرایط فعلی، بد کوچکتر را انتخاب کردم و عمداً به داخل یک گودال رفتم تا از برخورد رو به رو با میکریک یا گریدر جلوگیری کنم.

بله، گریدرها جاده های ما را تمیز می کنند، اما نمی توانند یخ و شیارها را از روی سطح پاک کنند. آنها برف تازه ریخته شده را پاک می کنند و از باریک شدن جاده جلوگیری می کنند - کنار جاده را تمیز می کنند. خوب، آبپاش ها گهگاه در جاده ها ختم می شوند...

ساعت روی DVR ساعت 14.25 بود. از پیچ بیرون آمدم، اول این گریدر را دیدم که داشت راه می رفت، سمت مقابل را پاک می کرد، سپس یک مینی بوس که شروع به دور زدن گریدر می کرد. و بعد تصمیم گرفتم که ممکنه به این میکروک برخورد کنم که از هم جدا نشویم... میدونی باید اعصاب آهنین داشته باشی تا با پیش بینی برخورد رو به رو هیچ کاری نکنی و رانندگی کنی راهی که قبلاً رانندگی کردید، به این امید که فرد مقابل از برخورد با شما جلوگیری کند.

و سپس تصمیم گرفتم موقعیت خود را در جاده تضمین کنم. تصمیم گرفتم از شیار بیرون بیایم و به لبه جاده نزدیک تر شوم که منجر به لغزیدن ماشینم شد...

من این را می دانم که وقتی می لیزید ماشین چرخ جلو، باید فرمان را در همان جهت بچرخانید و گاز اضافه کنید تا ماشین تراز شود. اما من نه وقت داشتم و نه فضایی برای این کار. لازم بود به هر نحوی از برخورد جلوگیری شود. و این روش و مکان البته خندق بود.

لعنتی من احتمالا 500 بار این ویدیو رو دیدم... فقط 4 ثانیه از شروع لغزش تا برخورد با حاشیه برفی جاده گذشت و من فقط 2 ثانیه فرصت داشتم تا تصمیم بگیرم - کجا برم.. .

من دوباره از شما می پرسم - چه نوع اعصاب نشکن باید داشته باشید تا در این شرایط در حالی که در لجن مانده اید فقط گاز را رها کنید و منتظر بمانید تا کسی از کنار شما عبور کند؟ شاید در ویدیوی من راه دیگری را ببینید که باید آن را انتخاب می کردم؟

مهم نیست که شما چه توصیه ای به من کردید، و انجام این کار همیشه آسان است، مهم نیست که شما چه می گویید، من آنچه را که فکر می کردم درست است انجام دادم. و در شرایط من، زمانی که من قبلاً منحرف شده بودم، این صحیح ترین راه خروج بود. اگر فقط، اگر فقط، اگر فقط... چند تا اگر می توانید بیاورید. اما همه چیز قبلاً اتفاق افتاده است.

حالا در آن شرایط جور دیگری عمل می کردم. اما کسی اصلاً نمی‌توانست وارد یک گودال شود و در نهایت زیر یک گریدر می‌افتد یا میکریک را می‌بوسید. حالا فکر می‌کنید: باید گاز را رها می‌کردید و بدون خروج از مسیر، کمی سرعتتان را کاهش می‌دادید، به این امید که ماشینی که می‌آید از کنارتان می‌گذرد. اگر در حین مانور لغزید چه؟ و بعد هیچ کمکی به تو نمی کند... اما من تصمیم گرفتم با خیال راحت بازی کنم، به لبه جاده چسبیده بودم، اما به دلیل شیار لغزیدم، به طوری که ...

حالا فهمیدم در آن روز من و دوستم دوباره متولد شدیم یا خداوند به ما مهلت داد یا فرشتگان نگهبان باحالی داریم. چون اگر به مشکل بخوریم، تقصیر من است - 100٪. اگر 6-7 نفر در مینی بوس بودند (دقیقاً یادم نیست. ایستادند و جویای سلامتی ما شدند) پس اگر زنده می ماندم و تلفات می دادم قطعاً حکم زندان می گرفتم... اگر با گریدر تصادف می کردم و دوست می مردم - مهلت هم می درخشد، تراکتور اهمیتی نمی داد...

من الان اینطور فکر می کنم اما وقتی به خانه آمدم و فیلم تصادف اتومبیل را تماشا کردم فکر کردم که راننده مینی بوس مقصر همه چیز است که همان طور که در ابتدا به نظرم رسید بیش از حد به من رسید. سمت. اما بعد از بارها تماشای ویدیو و گوش دادن به نظرات پلیس راهنمایی و رانندگی، دوستان، غریبه ها و افراد دیگر، حالا جور دیگری فکر می کنم... حالا خدا را شکر می کنم که همه زنده ماندیم و همه چیز به خوبی تمام شد...

دوستان من میخوام ادامه داستانم رو تو پست های زیر بذارم - توهین نشوید... فقط این پست خیلی طولانی میشه و واقعا دوست ندارند موتورهای جستجوو علاوه بر این، من می خواهم کمی علاقه به داستانم ایجاد کنم...

دوستان، این یک شوخی است، اما همانطور که ممکن است حدس بزنید، حقیقتی نیز در آن وجود دارد - این در مورد برانگیختن علاقه است. بله، این فقط منطقی خواهد بود. قسمت اول - چطور بود، دوم -. در سوم، می توانید آنچه را که در بدو ورود به خانه اتفاق افتاد و روز بعد، زمانی که مردم داستان من را ارزیابی کردند و غیره اتفاق افتاد، توصیف کنید. بله، می توانید قطعات 4، 5 و 6 را بنویسید، زیرا پس از آن ماشین تعمیر می شود یا نمی شود. نه، خواهد شد. قبل از تعطیلات نیاز به تعمیر دارد وگرنه بعد از تعطیلات پول تمام می شود...

همین است، همین است فیلم تصادف رانندگی... کوتاه است، حدود 20 ثانیه. اتفاقی که قبل از لغزش و لحظه ضربه افتاد. ضمناً شاید در قسمت های بعدی ویدیویی در مورد اتفاقاتی که بعد از ضربه در کابین رخ داده است بگذارم، از زمانی که دوربین DVR چرخید و شروع به فیلمبرداری از فضای داخلی کرد ... اما مطمئن نیستم که آیا ارزشش را دارد یا خیر. ... بعداً تصمیم می گیرم، چون ممکن است این موضوع بر روند وقایع تأثیر بگذارد، نه به نفع من... یا شاید هم نه... باید با دقت فکر کنیم...

همین است، ببینید و منتظر نظرات شما در این مورد هستم... خداحافظ شما

اگر مقاله را دوست داشتید، آن را با دوستان خود به اشتراک بگذارید!

به ورودی "چگونه از آتش فرار کردم یا خدا را شکر که نجاتم داد یا ویژگی های جاده زمستانی در منطقه کودور" 24 نظر فعال ترین مفسر پایان ماه جایزه نقدی دریافت می کند.

من نگاه کردم. بگذارید خلاصه کنم. من به هیچ وجه آن احمقی را که در حین چرخش به سمت ترافیک روبرو خم شد، توجیه نمی کنم. اما بعد از پنج بار تماشای ویدیو متوجه کاهش سرعت ماشین شما نشدم. ولی در زمان زمستانهنگام نزدیک شدن به یک پیچ در جاده، قطعاً باید سرعت را به سرعت آرام کاهش دهید، زیرا از روی ماشین نمی توانید وضعیت آنجا را ببینید و من همیشه تأکید می کنم - همیشه باید انتظار داشته باشید که در پیچ راست ممکن است من را بیرون بیاور، در یک پیچ چپ ممکن است مرا بیرون بکشد. و اگر همیشه این را به خاطر داشته باشید، می توان از بسیاری از مشکلات جلوگیری کرد. من 35 سال است که رانندگی می کنم و سالهای اخیر 30، تقریباً بعد از همان اتفاق، من به این قانون پایبند هستم. و به طور کلی، اگر چیزی غیرقابل درک در پیش رو ببینم، نه لزوماً در پیچ، اولین کاری که انجام می دهم این است که سرعت را به حدی کاهش دهم که در صورت لزوم سریع توقف کنم. این ویدیو نشان می دهد که شما شروع به چرخش شدید کردید، باید نرم تر می رفتید (زمستان حرکات ناگهانی، شتاب گیری یا ترمز کردن را دوست ندارد). و با سرعت کمتر می توانید با پرش حداقل یک مسیر از کنار یکدیگر عبور کنید. خوب، همانطور که اتفاق افتاد، اتفاق افتاد و ما واقعاً باید خوشحال باشیم که همه چیز کم و بیش به خوشی تمام شد. و به یاد داشته باشید که در روسیه دو مشکل وجود دارد - جاده ها و احمق ها در جاده ها، و با در نظر گرفتن این موضوع رانندگی کنید. و مهمتر از همه، شما باید یاد بگیرید که در هنگام رانندگی خود را کنترل کنید. در ابتدا کنترل کردن خود دشوار خواهد بود، اما وقتی همه چیز به طور خودکار انجام شود، رانندگی بسیار آسان تر می شود. و با این حال، سال های اول، به ویژه از 1 سال تا 3-4 سال، خطرناک ترین در نظر گرفته می شود. به نظر می رسد که از قبل AC است، اما مهارت ها توسعه نیافته اند، بنابراین مردم در حال مبارزه هستند. خوب، این همه به طور خلاصه. با تمام وجود آرزو می کنم که دیگر در چنین موقعیت هایی قرار نگیرم. موفق باشید در جاده ها

البته، در 16 سالگی، رانندگی نکردم، بسیار تجربه کمتری داشتم، اما فکر می کنم مینی بوس زود به کار گرفته شد. خط مقابلبدون اینکه مطمئن شوید هیچ تداخلی وجود ندارد. اما، چیزی که شخصاً مرا متعجب کرد، شما نه هنگام چرخیدن و نه با دیدن تجهیزات برداشت، سرعت خود را کم نکردید و به نوعی خیلی زود به سمت راست چرخیدید، و جای تعجب نیست که با سرعت مناسب و جاده زمستانیماشین چرخید و به کنار جاده رفت. IMHO.

نه آرتم، هنوز زود نیست. DVR با یک لنز با زاویه دید عریض عکاسی می‌کند که به نظر می‌رسد همه چیز دور است. در واقع همه چیز نزدیک بود و الکسی 3-4 متر یا حتی کمتر به گریدر نمی رسید.

بنابراین اخیراً در این مورد می‌گویم: «خدا را شکر ما زنده‌ایم، اما ماشین پول‌ساز است. ارزش های مادی در مقایسه با زندگی انسان چیست؟ - هیچ چی! تجربه رانندگی به دست آورید و سریع رانندگی نکنید، به خصوص در زمستان.

لجن چیز وحشتناکی است. اینجا حتی 100 سال تجربه هم کمکی نمی کند. همه چیز به درستی انجام شد. یک بار، مسیری با سرعت 20 کیلومتر در ساعت مرا در کسری از ثانیه به سمت حصار پرتاب کرد. و بار دیگر، در یک خیابان کاملاً خالی (من در یک بخش خصوصی در شهر رانندگی می کردم، عملاً هرگز تمیز نمی شود) در شب، در همان کسری از ثانیه با سرعت کاملاً حلزونی 180 درجه چرخیدم. و من در جهت مخالف رفتم. علاوه بر این، او هیچ حرکتی با فرمان انجام نمی داد. من در یک جهت و سپس در جهت مخالف رانندگی کردم. دو مسافر حتی متوجه نشدند که این چیست.

اما در اینجا سرعت هنوز مناسب بود. یک بار در یک موقعیت مشابه (شما یک گریدر دارید و اتوبوسی در حال سبقت گرفتن بود) یک ژیگولی که می آمد از پشت اتوبوس بیرون پرید و با دیدن ماشین من به داخل یک گودال پرید. واقعا هیچ عواقبی ندارد. کووه صاف است و برف زیادی می بارد. مثل بالش استراحت کردم. آن را بیرون کشیدند، حتی یک خراش روی ماشین نبود.

الکس، سلام من شما را با استدلال خود خسته نمی کنم - یک علم کامل در مورد چگونگی رهایی از یک شیار وجود دارد. و اگر خودتان را تمرین دهید که به درستی از یک شیار خارج شوید، آنگاه نه سرعت و نه چرخش در بیرون آمدن اختلال ایجاد نمی کند. این یکی از مقالات قدیمی من است. ویدئویی را در مورد نحوه رهایی از یک شیار تماشا کنید. نکته اصلی این است که همه زنده هستند.

اضافه بر سوال
متأسفانه امیدی به پرداخت بیمه نامه اجباری مسئولیت خودرو نیست، زیرا هیچ مقصری (به جز خودتان) در تصادف شما وجود ندارد. نه گریدر و نه خودروی جلویی در تصادف مقصر نیستند. قوانین راهنمایی و رانندگی می گوید وقتی مانعی را می بینید باید سرعت خود را کم کنید تا کاملاً متوقف شوید و جهت حرکت را تغییر ندهید.
GOST به شیار شدن در جاده اشاره ای نمی کند. طبقه بندی آن به عنوان گودال نیز صحیح نیست. و به کیفیت جاده، در در این مورد، شکایت کردن دشوار است - جاده در حال پاکسازی است.
متاسفانه حق با شماست این در روسیه و در اوکراین و در سایر کشورهای پس از شوروی است - تا زمانی که خروس نوک بزند ...
هر کاری انجام می دهیم با این امید انجام می شود که بگذرد.
هیچ کس در اینجا به GOST ها علاقه مند نیست. هیچ کس مطالعه نمی کند که چگونه با این یا آن موقعیت کنار بیاید. رانندگی تهاجمی بدون ترمز یا کمربند ایمنی مد است.
همه چیز با شما خوب است - همه زنده هستند. و مردم اغلب پس از مرگ برای توضیح به من مراجعه می کنند.
دریافت بازپرداخت برای جاده های بددر اوکراین نیز سخت است، اما در مورد شما هیچ فایده ای برای شروع کاری وجود ندارد.
با تشکر از افزونه

بله، چنین تجربه ای بی ارزش است. تماشای اینکه دیگران چگونه این کار را انجام می دهند یک چیز است، اما وقتی خودتان آن را تجربه کنید، کاملاً متفاوت است، برای مدت طولانی در خاطر می ماند. اما با این حال، بهتر است چنین تجربه ای را در زمین تمرین، تحت راهنمایی کسب کنید مربی با تجربه. بار دیگر، ممکن است چندان خوش شانس نباشید، بنابراین احتیاط، توجه و از همه مهمتر توانایی پیش بینی واقعی وضعیت به شما امکان می دهد برای مدت طولانی و با موفقیت رانندگی کنید. یک بار دیگر در راه موفق باشید.

پاسخ:
28 مارس 2013 در 12:40 ب.ظ

کاملاً درست است، بهتر است در زمین تمرین تمرین کنید ... اکنون من به شدت به آن پایبند هستم حالت سرعتمخصوصا در فصل زمستان…

یکی از دوستان من، افسر سابق پلیس راهنمایی و رانندگی، این را گفت: "قانون سه بعدی را به خاطر داشته باشید و همیشه دنبال کنید." این قانون چیست؟ راه را به احمق بده بهتر است خود را تسلیم کنید تا اینکه صبر کنید، امیدوار باشید و باور داشته باشید که شخص دیگری این کار را انجام خواهد داد.

شما باید همیشه هوشیار باشید و با ترمز کردن موتور از قبل سرعت را در پیچ ها کاهش دهید. و حتی سعی نکردی سرعتت را کم کنی. در وب سایت من مجموعه ای از تصادفات برای مارس 2013 وجود دارد و موقعیت های مشابهی وجود دارد. درست است، نتایج فاجعه‌بارتر هستند.

من ویدیو را دیدم، این کار را نمی کنم. مراقبت از سمت چپعبور از خط مقابل همیشه خطرناک ترین مانور است!
این ویدیو نشان می دهد که شما دچار هیستریک شده اید و شروع به تکان خوردن کرده اید. ماشین می توانست مستقیماً روی تراکتور سر بخورد. این یک معجزه است که این اتفاق نیفتاد. رفتن به «خودتان»، گودال سمت چپ، بسیار ایمن تر است.

تصادف به نظر من اجتناب ناپذیر نبود. من اگر جای شما بودم، گاز را رها می کردم و تا جایی که ممکن بود به سمت چپ، به برف فشار می دادم. ریزش برف ماشین را تا توقف کامل به تعویق می‌اندازد و فضایی را برای عبور ماشین مقابل یا حداکثر ضربه‌ای به پهلو باقی می‌گذارد. به اندازه ضربه از جلو بد نیست و شما مقصر نیستید.
وقتی به چپ می روید، همیشه مقصر هستید.

کابوس هر راننده ماشین دیگری است که به سمت شما پرواز می کند. اگر کامیون باشد حتی بدتر است. شما فقط با آرامش در لاین خود رانندگی می کردید که ناگهان پیرزنی با داس ظاهر شد. اما اگر چند قانون ساده را بلد باشید و بدانید که چگونه خودروی خود را در مواقع اضطراری رانندگی کنید، می توانید از برخورد رو به رو جلوگیری کنید یا حداقل عواقب آن را کاهش دهید.

ترمز

بیشتر قوانین راهنمایی و رانندگی جهان حاوی همین ایده است - در صورت بروز موقعیت خطرناک، راننده موظف است اقداماتی را برای کاهش سرعت حرکت تا زمان توقف انجام دهد. یعنی قانون ساده است - در هر موقعیت نامشخص، سرعت خود را کم کنید.

بله، اینطور نیست راه حل کاملبرای صد در صد موارد گاهی اوقات واقعاً بهتر است با سرعت عبور کنید یا به روش دیگری مانور دهید. اما زمانی که همه چیز را محاسبه کنید، از قبل سه بار زمان خواهید داشت که بمیرید. با چی سرعت کمتر، عواقب تصادف آسان تر است. بنابراین در صورت خطر، پدال ترمز را روی زمین قرار دهید و چرخ ها را صاف نگه دارید.

مربیان رانندگی توصیه می کنند که به طور منظم ترمز اضطراری را تمرین کنید، حداقل هر دو ماه یک بار خود و ماشین خود را چک کنید. در یک جاده خالی، ابتدا با سرعت 60 و سپس 90 کیلومتر در ساعت ترمز بگیرید. این رفتار ماشین را در زمانی که ترمز اضطراریو عملکرد سیستم در شرایط اضطراری پس از چنین آماده سازی آسان تر خواهد بود.

مانور بعد از ترمز

اولین فکری که با دیدن خطر به ذهن بسیاری از رانندگان می رسد این است که فرمان را به شدت بچرخانند و از خطر دور شوند. این رفتار با احساسات و غرایز توجیه می شود، اما نه با منطق. با استثنائات نادر. واقعیت این است که همه کم و بیش می دانند که چگونه ماشین را مستقیم برانند، اما مانور دادن با سرعت بسیار دشوارتر است. هنگام انجام حرکات ناگهانی با فرمان با سرعت، خودرو خیلی راحت به سمت لغزش می رود و غیر قابل کنترل می شود. این همان چیزی است که منجر به شدیدترین برخوردها می شود.

بنابراین، بهتر است ابتدا سرعت خود را کاهش دهید و سپس مانور دهید. یعنی: اول ترمز کردن، بعد مانور دادن، نه همزمان. یک اشتباه رایج چرخاندن فرمان با فشار دادن پدال ترمز است. چرخ های قفل شده به راحتی می لغزند و خودرو غیر قابل کنترل می شود. بنابراین تا حد امکان سرعت خود را کم کردیم، پدال ترمز را رها کردیم و پس از آن سعی کردیم از خطر دور شویم.

اغلب اتفاق می افتد که زمانی برای فرار از خطر باقی نمانده است. اما در این صورت سرعت برخورد بسیار کمتر و در نتیجه عواقب آن نیز آسان تر خواهد بود. به خصوص اگر نفر دوم در حادثه نیز به همین ترتیب عمل کند. نکته دوم در این وضعیت این است که برخورد از جلو با همپوشانی کامل بسیار ایمن تر از برخوردهای مماسی است.

به نتایج تست تصادف نگاه کنید. در صورت برخورد با تمام قسمت جلویی اکثر خودروها، فضای داخلی دست نخورده باقی می ماند و سرنشینان توسط کیسه هوا و کمربند محافظت می شوند. و هنگامی که به صورت مماس ضربه می زند، عواقب آن معمولاً شدیدتر است. اما این دقیقاً همان ضربه ای است که اغلب هنگام تلاش برای راندن اتفاق می افتد. بنابراین، نتیجه گیری ساده است - ابتدا ترمز کنید، سپس اگر فضایی برای مانور وجود دارد، فرمان را بچرخانید.

ما به سمت خود می رویم

داستان‌های مربوط به یک مانور نجات جان در ترافیک روبرو شبیه به داستان بازماندگان است رانندگان بدون تسمه. اما مثل برنده شدن در قرعه کشی است - خیلی به ندرت اتفاق می افتد و شما نباید روی آن حساب کنید. به احتمال زیاد، شخصی در خط مقابل رانندگی می کند و دیگر نمی توان او را از دست داد. علاوه بر این، سرعت این خودرو ممکن است بیشتر از آن چیزی باشد که آن را مجبور به مانور کرده است.

بنابراین در صورت امکان در لاین خود می مانیم، روی چرخ های مستقیم ترمز می کنیم و در صورت آزاد بودن به کنار جاده می رویم. اما در اینجا مهم است که اقدامات راننده ای که به سر شما سوار شده است را در نظر بگیرید. او همچنین ممکن است سعی کند از برخورد در کنار جاده جلوگیری کند و سپس یک برخورد رو به رو در آنجا رخ دهد. بنابراین، روشن کردن چراغ راهنما اضافی نخواهد بود. البته خنده دار به نظر می رسد، اما موقعیت اضطراریهمه وسایل خوب هستند تنها مشکل این است که اغلب وقت کافی برای آنها وجود ندارد.

رانندگی به خط مقابل یا سمت چپ جاده فقط در صورتی منطقی است که در آنجا واضح باشد یا سمت راستراهی برای ترک وجود ندارد - مردم در حال راه رفتن هستند، یک توقف یا چیز دیگری وجود دارد. سپس، اگر وقت دارید، باید از فرصت استفاده کنید و به سمت چپ بروید.

به خودت یادآوری کن

شاید آنها شما را نمی بینند. روشن کن نور بالاو صدای بوق سپس راننده سبقت گیرنده این فرصت را خواهد داشت که زودتر واکنش نشان دهد. سیگنال صوتی همچنین می تواند راننده خوابیده را بیدار کند. این اتفاق می افتد که در شرایط اضطراری افراد دچار بی حالی می شوند و به سادگی توانایی عمل را از دست می دهند. صدای بلندیک بوق می تواند وضوح ذهنی را بازگرداند. مثل پلک زدن نور بالا. همچنین شامل شود زنگ خطر. هشداربرای هشدار دادن به رانندگان پشت سرتان از خطر.

موضوعی که اکنون در مورد آن صحبت خواهیم کرد بسیار مهم و بسیار غم انگیز است. چرا؟ زیرا ما در مورد تصادفات رو به رو صحبت خواهیم کرد - تصادفاتی که امروزه اغلب جان افراد بی گناه را می گیرند یا یک فرد را معلول می کنند. و، طبق معمول، تمام تقصیرها بر گردن یکی از کاربران جاده است - در موارد نادر، چنین تصادفاتی به دلیل "نیروی ناشناخته" اتفاق می افتد. در هر تصادف جاده ای مقصری وجود دارد. اما اگر در مورد حوادث جزئی صحبت کنیم جاده های مدرن، پس این خیلی بد نیست، اما یک برخورد رو به رو یک فاجعه واقعی، تراژدی، وحشت، بدبختی است (برای برخی، حتی در مقیاس جهانی).

بنابراین، قبل از ادامه خواندن این فصل، می خواهم یک لطف کوچک از شما بخواهم: همه آنچه در زیر نوشته شده است را با دقت ویژه بخوانید! همه چیزهایی که گفته شد را جدی بگیرید. از این گذشته، اگر تمام اطلاعات این فصل را بیاموزید، در آینده می‌توانید نه تنها جان خود و عزیزانتان، بلکه سایر افرادی را که از جاده‌ها نیز استفاده می‌کنند نجات دهید و مانند شما برای رفتن پیش از موعد به «دنیای دیگر» برنامه ریزی نکنید.

"هر آنچه در زیر نوشته شده است را با دقت ویژه بخوانید."

برای درک جدیت و فوریت مشکل، می‌توانید از مطالعه استراحت کنید و به YouTube بروید. در نوار جستجوی وب سایت، «تصادف سر به سر» را وارد کنید. ببینید چند فیلم تصادف در این سایت ذخیره شده است. چندین مورد از آنها را شامل شود. من می توانم به شما اطمینان دهم که تحت تأثیر قرار خواهید گرفت و به خواندن این فصل ادامه خواهید داد، که نه همسرتان، نه شوهرتان، نه والدینتان و نه فرزندانتان نمی توانند شما را از کتاب دور کنند.

همش مقصره...

خوب؟ چند تا ویدیو دیدی؟ آره؟ برداشت شما چگونه است؟ وحشتناک است، اینطور نیست؟ بله، و در واقع تماشایی برای افراد ضعیف نیست. و خود را در آن پیدا کنید وضعیت مشابهشما احتمالا نمی خواهید بنابراین، برای شروع، قبل از رفتن به قسمت اصلی، که در آن راه های جلوگیری از برخورد رو به رو را در نظر خواهیم گرفت، ارزش توجه به علل تصادف از این نوع را دارد.

همانطور که در بیشتر تصادفات جاده ای، علت برخورد رو به رو، اقدامات عجولانه راننده و تخطی از قوانین راهنمایی و رانندگی است. و بسیاری از مالکان خودرو این روزها با وجود اینکه مجازات های سنگینی از جمله محرومیت از متخلفان اعمال می شود، تخلف می کنند. گواهینامه رانندگییا حبس (برای تصادفات شدید مرگبار).

متذکر می شوم که در شب به دلیل خستگی و خواب آلودگی رانندگان تصادفات رو به رو می شود. بسیاری از رانندگان عاشق رانندگی در جاده های شبانه هستند، اما به دلایلی برای خواب مناسب زحمتی نمی کشند. البته، اگر شخصی به عنوان راننده کامیون کار می کند، نمی توانید با رئیس خود بحث کنید - او علاقه ای ندارد که آیا امروز به اندازه کافی خوابیده اید یا نه - و باید به یک پرواز شبانه بروید. اما بسیاری از رانندگان آماتور به میل خودبه سفرهای شبانه بروید و اینجاست که فجایع اتفاق می افتد جاده شبانه.

"...علت برخورد رو به رو، اقدامات عجولانه راننده و تخطی از قوانین راهنمایی و رانندگی است."

به عنوان مثال می توان به یک وضعیت استاندارد اشاره کرد که هر روز در جاده ها تکرار می شود. راننده، طبیعتاً بدون خواب زیاد در طول روز، به کار خود در طول جاده شبانه می پردازد. او از روز خسته شده است، او واقعاً می خواهد بخوابد، اما کاری فوری دارد که باید انجام دهد و باید آن را حل کند، نه تنها در صبح، بلکه در شهر دیگری نیز انجام دهد - کنفرانس، جلسه کارآفرینان، یا فقط یک جلسه از رانندگان. در کل دلایل چنین سفری اصلاً برای ما جالب نیست. تمرکز اصلی بر روی جاده و خستگی راننده است.

و بنابراین، راننده با آرامش در امتداد جاده حرکت می کند، گاهی اوقات بنزین اضافه می کند تا زودتر به مقصد برسد و حداقل چند دقیقه وقت داشته باشد که "چرت بزند"، اما خواب آلودگی همه را فرا می گیرد. چشم‌ها خود به خود بسته می‌شوند، دست‌ها شل می‌شوند و ماشین کم‌کم به سمت خط مقابل حرکت می‌کند. و در آنجا، به بخت و اقبال، یک کامیون به سمت ما در حال رانندگی بود، و یک کامیون باردار. یک راننده کامیون به ماشینی که سر به سر در حال حرکت است بوق می‌زند و حتی متوجه نمی‌شود که راننده ماشین خوابش برده است. نتیجه یک برخورد رو به رو است.

من می خواهم بلافاصله توضیح دهم که چرا "مدیر". زیرا وقتی راننده پشت فرمان خوابش برد، همزمان رانندگی را متوقف کرد. مرد فقط خواب است. از چه نوع مدیریت آگاهانه ای می توانیم صحبت کنیم؟

با این حال، نباید فکر کنید که "خوابیدن پشت فرمان" تنها علت برخورد رو به رو است. به دلیل یک لغزش ساده می توانید به صورت رو در رو ملاقات کنید جاده لغزنده. و لزومی ندارد که جاده برفی یا یخ زده باشد. یک دوش کوچک برای خیس شدن شما کافی است. جاده. اما اگر یک لغزش علت برخورد رو به رو شود، فقط به دلیل دیگری است - نقض محدودیت سرعت در یک بخش خاص از جاده. سرعت بیش از حد مقصر اصلی هر تصادف جدی است. به عنوان مثال، در یک جاده لغزنده، اگر راننده در امتداد یک جاده منحنی رانندگی کند، می تواند بلغزد سرعت بالایا سبقت عجولانه یا انحراف در اطراف یک مانع ایجاد می کند.

"این سرعت غیرمجاز است که مقصر اصلی هر تصادف جدی است"

یکی دیگر از دلایل رایج برخوردهای رو به رو، تابش نور بالای نور است. احتمالا همه با این مشکل مواجه شده اند. راننده با تجربه. موافقت کنید که در ابتدا، به محض اخذ و خرید حقوق ماشین شخصی، گاهی اوقات فراموش می کنید چراغ ها را تغییر دهید. اتفاق افتاد، اتفاق افتاد و انکارش فایده ای ندارد. خودت را گول نخواهی زد احتمالاً نیازی به توضیح چگونگی برخورد رو به رو در چنین شرایطی نیست، زیرا تصور آن دشوار نیست - مانند رانندگی با یک ماشین با چشمان بسته (به صورت مجازی).

دلیل بعدی مانور دادن در شرایط دید محدود است. زیر دید محدودمی توانید به معنای مه غلیظ، باران شدید یا بارش برف، دود در جاده ها از آتش سوزی در زمین های تورب و غیره باشد. در این راستا، می توانید یک بار دیگر فصل رانندگی در مه را مرور کنید، جایی که همه چیز به طور مفصل درباره نحوه رفتار در جاده در دید ضعیف توضیح داده شده است.

سبقت غیرمجاز یکی دیگر از دلایل ترافیک سر به سر است. اتفاقاً همین دلیل امروز یکی از مقصران اصلی برخوردهای رودررو است. و زایش این دلیل با هرزگی و بی تجربگی آغاز می شود درایورهای مدرن(مخصوصاً مبتدیان).

همه نمی میرند

اگرچه تصادف از رو به رو یکی از جدی ترین انواع تصادفات است، اما همه افراد در تصادف آسیب نمی بینند. راننده و سرنشین جلو بیشترین آسیب را می بینند. مسافران پشتی ممکن است با کبودی، ساییدگی، شکستگی یا ضربه مغزی از بین بروند - اما آنها قطعا زنده خواهند ماند. اما مردم نشسته در مقابل، با تصادف شاخ به شاخمعمولاً به دلیل جراحات وارده یا بلافاصله یا در بیمارستان می میرند. و این حتی با وجود این واقعیت است که مهندسان خودروسازان مدرن به هر طریق ممکن سعی در افزایش عملکرد ایمنی خودروهای جدید دارند. اما تا کنون هیچکس موفق به تولید خودرویی نشده است که از هر نظر کاملاً ایمن باشد.

سرنشینان عقب خطر خاصی برای راننده و سرنشینان جلو دارند. در بسیاری از کشورها آنقدر مرسوم است که فردی که در صندلی عقب ماشین می نشیند مجبور نیست کمربند ایمنی خود را ببندیدامنیت. و در صورت برخورد رو به رو، مسافرانی که در عقب نشسته اند، تمام وزن خود را روی راننده و سرنشین جلو می اندازند. شایان ذکر است که در هنگام برخورد، بدن انسان با اینرسی به جلو حرکت می کند (یعنی در جهتی که خودرو در آن حرکت می کرد). و در لحظه برخورد وزن سرنشینانی که پشت سر نشسته اند چندین برابر افزایش می یابد. در مورد این موضوع، سوئدی ها چیزی شبیه به یک هشدار طنز ارائه کردند: شما یک فیل را پشت سر خود هدایت می کنید! البته، "فیل" را نباید به معنای واقعی کلمه در نظر گرفت.

"...هیچ کس هنوز موفق به تولید خودرویی نشده است که از هر نظر کاملا ایمن باشد"

احتمالاً فکر می‌کنید که در جراحات از ناحیه سر، راننده عمدتاً متحمل آسیب می‌شود و مسافرانی که پشت سر می‌نشینند فقط جراحات جزئی و تهدیدکننده زندگی دریافت می‌کنند؟ نه واقعا. فردی بدون کمربند که روی صندلی عقب نشسته می تواند در تصادف از پنجره ماشین شکسته به بیرون پرواز کند. در برخورد از جلو برای یک مسافر غیر معمول نیست صندلی عقببه کاپوت خودرو/ها ختم شد.

چگونه از برخورد رو به رو جلوگیری کنیم؟

و بنابراین، ما علل اصلی تصادف را کشف کردیم. ما همچنین در مورد اینکه چه کسی از lobovuha بیشتر رنج می برد صحبت کردیم. اکنون ارزش آن را دارد که به سراغ حل مسئله اصلی برویم که میلیون ها و شاید میلیاردها راننده در سراسر جهان را مورد علاقه خود قرار می دهد. هر راننده ای می خواهد اوضاع را تحت کنترل داشته باشد. و اگرچه در نگاه اول همه چیز بسیار دشوار و غیرقابل تحمل به نظر می رسد، یادگیری جلوگیری از برخورد رو به رو چندان دشوار نیست. علاوه بر این، روش ها به قدری ساده و راه حل مشکل پیش پا افتاده است که پس از خواندن این بخش از فصل به شدت شگفت زده خواهید شد. مطمئناً به این فکر خواهید کرد: "چرا من همه این کارها را انجام نمی دهم و حتی چنین چیزهایی را به خاطر نمی آورم؟ قوانین ساده? اما من همه اینها را یک بار می دانستم.»

مشکل یک فرد مدرن، در مورد ما یک راننده، این است که در یک روز مقدار زیادی، گاهی اوقات حتی بیش از حد اطلاعات را دریافت می کند که حافظه را "قطع می کند" - چیزهای واقعا ضروری فراموش می شوند. بنابراین، اکنون، قبل از اینکه به خواندن ادامه دهید، یک تکه کاغذ، یک خودکار یا دفترچه یادداشت را در رایانه خود باز کنید و هر آنچه را که مناسب می‌دانید یادداشت کنید. فایده ای ندارد که با انگشت به شما اشاره کنید و بگویید: "این را بنویس... و این... و این را." بنابراین، خودتان تصمیم بگیرید که چه چیزی واقعاً برای شما مهم است و آن را به روشی که برای شما مناسب است علامت بزنید.

و بنابراین، برای جلوگیری از برخورد رو به رو، ابتدا باید محدودیت سرعت را رعایت کنید. من به ویژه می خواهم به جاده های کشور و بزرگراه ها توجه کنم. واقعیت این است که دقیقاً در چنین بخش هایی از جاده است که lobovukha خطرناک ترین است. خطر در سرعت بالای جریان ترافیک بیان می شود. هرچه سرعت بیشتر باشد، عواقب برخورد رو به رو شدیدتر است. بنابراین، توصیه می شود برای همیشه از بی احتیاطی خلاص شوید و در جاده ها فقط با سرعت مجاز حرکت کنید. علائم راهو قوانین راهنمایی و رانندگی

همیشه در نظر بگیرید آب و هوا. در مه غلیظ، زمانی که دید محدود به چند متر است، یا در هنگام بارش برف شدید، سبقت نگیرید. یخ سنگینیا در هنگام "دیوار" باران شدید. عجله نکن. بهتر است با آرامش رانندگی کنید و تا تثبیت شرایط جوی و دید در جاده صبر کنید. فقط در این صورت می توانید سبقت بگیرید - فراموش نکنید که مطمئن شوید مانور برای همه کاربران جاده ایمن است.

"هرچه سرعت بیشتر باشد، عواقب برخورد رو به رو شدیدتر است"

همچنین هنگام سبقت گرفتن به شانس اعتماد نکنید. همانطور که در یکی از فصل های قبلی گفته شد، افکاری مانند "من موفق خواهم شد!" من سوار می شوم!» باید برای همیشه مغزت را ترک کند حتی فکر کردن به آن را فراموش کنید. و اگر چنین فکری فقط در سر شما ظاهر شد، با کف دست به پیشانی خود ضربه بزنید و از مغز شما خارج خواهد شد. اگر می بینید که به وضوح زمان ندارید ، حتی سعی نکنید سبقت بگیرید - منتظر لحظه مناسب باشید. و البته این جمله معروف را به خاطر بسپارید: "مطمئن نیست، سبقت نگیرید!!!"

همیشه قبل از پیچیدن یا زمانی که جاده پیچیدگی دارد سرعت خود را کم کنید. از هر منحنی که در کنار جاده در سمت راست است عبور کنید. هرگز سعی نکنید در حالی که نوار وسط را در آغوش گرفته اید از چنین قسمتی از جاده عبور کنید. به یاد داشته باشید: "هر پیچ یا دور زدن جاده مستلزم کاهش سرعت است!"

به رفتار سایر کاربران جاده توجه کنید. به عنوان مثال، اگر راننده یک ماشین روبرویی پشت فرمان بخوابد، بلافاصله متوجه آن خواهید شد - ماشین روبرو شروع به عبور هموار و آرام از نوار تقسیم می کند یا به داخل یک گودال می لغزد. اگر از قبل متوجه این موضوع شده باشید، می توانید با توقف یا اجتناب از ضربه، خود را از برخورد رو به رو نجات دهید. علاوه بر این ، می توانید عصبی "بوق" بزنید - ناگهان راننده ای که به خواب رفته است از خواب بیدار می شود و می تواند از تصادف جلوگیری کند.

اگر خیلی خسته یا خواب آلود هستید نباید رانندگی کنید. در غیر این صورت احتمال اینکه مقصر باشد وجود دارد تصادف وحشتناکاگر یکی شوید، خوب است که زنده بمانید. کمی بخواب و فقط بعد از آن به جاده برو.

اجتناب ناپذیر بود

مهم نیست که چقدر ناراحت کننده باشد، همیشه نمی توان از برخورد رو به رو جلوگیری کرد. بنابراین، هر راننده ای باید از قبل برای برخورد آماده باشد و بداند در صورت وقوع حادثه ای وحشتناک چگونه رفتار کند.

اولین کاری که باید انجام دهید این است که سعی کنید تا حد امکان سرعت خود را کاهش دهید. می توانید این کار را با پدال و ترمز دستی و به طور کلی با همه چیز به یکباره انجام دهید. نکته اصلی در اینجا توقف سریع است. هرچه سرعت شما کمتر باشد، ضربه راحت تر خواهد بود. اما تمام اقدامات در این شرایط باید فقط زمانی انجام شود که هنوز فاصله کافی تا خودروی مقابل وجود داشته باشد.

اگر برخورد سریع است، اولین کاری که باید انجام دهید این است که به سرعت پاهای خود را از روی پدال ها بردارید و آنها را به صندلی نزدیک کنید. به این ترتیب احتمال آسیب های جدی و شکستگی اندام تحتانی را از بین خواهید برد.

"هرچه سرعت شما کمتر باشد، ضربه راحت تر خواهد بود."

در صورت امکان به سمت صندلی سرنشین جلو خم شوید به طوری که رو به پایین و زیر سطح شیشه جلو قرار بگیرید. این امر ضروری است تا قطعات و قطعات خودرو که از پنجره شکسته عبور می کنند به شما آسیب نرسانند. بیشتر رانندگان دقیقاً به دلیل جراحات وارده از بقایای خودرو یا قطعات شیشه جان خود را از دست می دهند.

حتما کمربند ایمنی خود را ببندید کمربند ایمنی. اگر می بینید که حادثه ای قریب الوقوع است و فراموش کردید خود را ببندید، فورا و در اسرع وقت این کار را انجام دهید تا برای انجام مراحلی که در بالا توضیح داده شد، وقت داشته باشید.

یک توصیه دیگر وجود دارد که به شما کمک می کند از ضربه جلویی که اجتناب از آن غیرممکن به نظر می رسد جلوگیری کنید. با این حال این روشبه طور کامل از تصادف جلوگیری نمی کند. خود روش شامل مراحل زیر است:

در صورت برخورد رو به رو اجتناب ناپذیر، باید سعی کنید فرمان را به سمت راست بچرخانید تا خودروی مقابل به طور مماس با شما برخورد کند. به عبارت ساده تر، شما باید طرف خود را در معرض دید قرار دهید، اما در عین حال اجازه ضربه مستقیم به آن را ندهید، بلکه فقط یک ضربه کشویی (مماسی) به آن وارد کنید.

و در خاتمه، می خواهم بگویم که اگر تصمیم دارید از ضربه از جلو اجتناب کنید، همیشه فرمان را به سمت راست بچرخانید. به یاد داشته باشید: اگر احتمال برخورد رو به رو وجود دارد، فرمان را فقط به سمت راست بچرخانید! به هر حال، راننده ای که می آید ممکن است در آخرین لحظه به خود بیاید. و فکر می کنید او به کجا خواهد رفت؟ طبیعتاً به خط شما که در سمت چپ نسبت به شما قرار دارد.

همانطور که می بینید، تمام توصیه ها برای جلوگیری از برخورد از جلو ساده و قابل اجرا هستند. نکته اصلی این است که همه چیز را به خاطر بسپارید، آن را یادداشت کنید و گهگاه یادداشت های خود را به خاطر بیاورید یا بخوانید - در دفترچه یادداشت خود یا روی یک تکه کاغذ یادداشت کرده اید. نکات مهم? بیایید امیدوار باشیم بله!

چاپ مجدد این کتاب در منابع دیگر حتی با ذکر منبع اصلی ممنوع است. برای هر گونه سوال لطفا تماس بگیرید

بنابراین، آیا می توان از چنین اتفاق ناخوشایندی اجتناب کرد یا هنوز اجتناب ناپذیر است؟ بیایید سعی کنیم به این سوال بسیار مبهم پاسخ دهیم. حداقل، بیایید سعی کنیم دریابیم که چگونه این احتمال را کمتر کنیم.
بنابراین، اگر به آمار در مورد علل تصادفات جاده ای اعتقاد داشته باشید، می توان نتیجه گرفت که در اکثریت قریب به اتفاق موارد می توان از آن جلوگیری کرد. بر اساس این علم بسیار دقیق، تنها در 3 درصد موارد از مجموع موارد، علیرغم هیچ اقدامی امکان پذیر نبوده است.
موافقم، این من را خوشحال می کند. این بدان معنی است که در 97٪ موارد هنوز می توان کاری را انجام داد. اما همانطور که متوجه شدید، آمار فوق تصادفات جاده ای را که قبلاً رخ داده است به دو گروه تقسیم می کند. چیز دیگر بدتر است - هیچ اطلاعاتی در مورد تعداد تصادفات واقعاً اجتناب شده وجود ندارد. بگذار توضیح بدهم. آمار به ظاهر دلگرم کننده مبنی بر اینکه تعداد کمی از تصادفات جاده ای اجتناب ناپذیر هستند، چندان خوب نیست. زیرا به هر دلیلی، این تصادفات هنوز اتفاق افتاده است. و حتی، برعکس، معلوم می شود که در 97٪ موارد می شد از عواقب غم انگیز جلوگیری کرد، اما متاسفانه این اتفاق نیفتاد. شاید رانندگان مهارت نداشتند، شاید تجهیزات از کار افتاده بود.
بنابراین، سؤال به دو جهت منشعب می شود:

1. نحوه پیشگیری از چنین مواردی؛
2. چگونه از برخورد جلوگیری کنیم

به نظر می رسد روغن روغنی است، اما این کاملا درست نیست. نکته این است که شما می توانید کارها را متفاوت انجام دهید. قابل پیش بینی است وضعیت ترافیکو اقدامات مناسب را از قبل انجام دهید، یا می توانید به واکنش سریع خود اعتماد کنید. درست است، شما می توانید به واکنش حریف خود اعتماد کنید، اما نمی توانید این را فرض کنید، بنابراین نباید روی او حساب کنید. اما در هر صورت ارزیابی خواص خودرو و وضعیت فنی فعلی آن نیز ضروری است.

همه چیز در مورد تکنیک است!

این ممکن است آنطور که واقعاً هست قاطعانه به نظر نرسد، اما، با این وجود، این یک جنبه مهم امنیت است. و گزینه های زیادی وجود دارد. طبیعتا وارد جزئیات نمی شویم و همه گزینه ها را برای نفوذ در نظر می گیریم شرایط فنیماشین برای تصادفات در حال حرکت علاوه بر این، بسیاری از خرابی ها هیچ تاثیری ندارند، مانند سمیت اگزوز. من می خواهم به خوانندگان MirSovetov در مورد واضح ترین و مهم ترین آنها بگویم.
حدس زدن آن آسان است بیشترین تاثیرعملکرد سیستم ترمز.
بیایید کمی گسترده تر از آنچه در یک آموزشگاه رانندگی انجام می شود به آن نگاه کنیم.
هنگامی که راننده روی پدال ترمز کار می کند، لنت ها سرعت چرخ ها را کاهش می دهند و دومی به دلیل چسبندگی لاستیک ها به سطح جاده- کل ماشین هر عنصر در این زنجیره بسیار مهم است. اصلیش کار میکنه؟ سیلندر ترمز، آیا آنها سالم هستند؟ شیلنگ های ترمزاینکه آیا سیلندرهای کار به درستی کار می کنند، عملکرد ترمزها به همه اینها بستگی دارد. اما نه اثربخشی آنها، که عمدتاً به عوامل دیگر بستگی دارد. یعنی در سفتی سیستم درایو هیدرولیک و مورد استفاده روغن ترمز، از ایالت لنت های ترمزو دیسک (درام) و همچنین وضعیت تایرها. دومی هستند مهمترین عناصرایمنی فعال خودرو
"عنصر ایمنی فعال" دقیقاً به چه معناست؟ به عبارت ساده، این عنصری است که به طور مستقیم از خطر جلوگیری می کند. "عنصر ایمنی غیرفعالاین عنصری است که از مردم در صورت برخورد محافظت می کند. مثلا. عناصر ایمنی فعال: لاستیک، سیستم ترمز، سیستم تعلیق (عناصر شاسی)، فرمان برقی (فرمان برقی) و سایر فرمان های برقی. سیستم ترمز ضد قفلترمز (ABS)؛ سیستم توزیع الکترونیکینیروهای ترمز و غیره ایمنی غیرفعال - مکان های پیش بینی شده تغییر شکل بدن (بدن جاذب انرژی). کیسه های هوا; پیش کشنده کمربند ایمنی؛ طراحی ایمنی تزئینات داخلی و غیره
پس لاستیک ها نه تنها نباید خیلی فرسوده و بدون عیب باشند، بلکه روی همه چرخ ها یکسان باشند. و علاوه بر مطابقت با فصل.

روش های ترمز بسته به فصول، شرایط فعلی جاده و وجود یا عدم وجود ABS متفاوت است. درک یک چیز مهم است - غیر منطقی ترمز ناگهانی، همانطور که تاخیر در ترمز می تواند ظاهر شود علت تصادف. علاوه بر این، لغزش بدون ABS معمولاً منجر به لغزش خودرو می شود.
بدون ABS، در جاده های لغزنده باید به طور متناوب ترمز کنید. با چنین سیستمی، همان تجربه را تکرار نکنید. ABS شامل اعمال یکباره و قوی ترمز می شود.
به اندازه کافی عجیب، یک خودروی متوقف نیز منبع افزایش نرخ تصادفات است. چرا؟ هرگونه اقدام پیش بینی نشده و غیرمنتظره در جاده یک خطر بالقوه است. اگر ماشین به طور ناگهانی متوقف شود، این یک وضعیت غیر منتظره و بسیار اضطراری ایجاد می کند. بنابراین، کارکرد موتور باید به دقت کنترل شود. ناگفته نماند چیزهای بدیهی مانند مراقبت از آنها شاسیو اپتیک به هر حال، حتی تمیزی شیشه، آینه، لامپ و چراغ های جلو نیز بسیار مهم است، به ویژه در زمان تاریکروزها. علاوه بر این، روشن کردن چراغ های جلو حتی در داخل نیز مفید است ساعات روشنایی روزروزهایی با دید خوب این به شما امکان می دهد ماشینی را شناسایی کنید که قابل توجه تر می شود (سریعتر تشخیص داده می شود) و فاصله تشخیص به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، به عنوان مثال. ماشینی که چراغهایش روشن است از دور قابل توجه است.
همچنین لازم است رنگ دوست آهنی خود را نیز در نظر بگیرید. بهترین درک برای دو رنگ است - سفید و قرمز (زرد). رنگ سفید در زمستان کمتر دیده می شود، زیرا ... با برف ادغام می شود اگر شما صاحب یک "اسب تاریک" هستید، سرعت تشخیص ماشین شما، به خصوص زمانی که هوا تاریک است، به طور قابل توجهی کمتر از همتایان سبک آن است. درست است ، اگر قبلاً ماشین دارید ، هیچ کاری نمی توانید انجام دهید ، فقط باید آن را در نظر بگیرید.
لحظه بسیار خطرناکی که فقط یک چراغ جلو روشن است. سپس برای دیگران دشوار است که تصمیم بگیرند موتور سیکلت است یا ماشین. و اگر دومی، پس "ادامه" در کدام طرف قرار دارد؟ معلوم نیست کدام چراغ جلو است - چپ یا راست. ما باید مراقب "یک چشم" باشیم و آن را تا حد امکان به درستی در نظر بگیریم. و طبیعتاً اجازه ندهید "اسب" شما "یک چشم" باشد.
همانطور که می دانید مهمترین عامل تعیین کننده در اکثر موقعیت ها، البته راننده است. و به جرأت می توانم بگویم، همه چیز به تصمیمات او بستگی دارد! بنابراین بیایید در مورد آنچه که راننده می تواند انجام دهد صحبت کنیم.

رفتار رانندگی شما

وقتی پشت فرمان می‌نشینیم، نه تنها در قبال خود، بلکه در قبال اطرافیانمان - مسافران، سایر کاربران جاده، از جمله عابران پیاده، مسئولیت می‌پذیریم. این مسئولیت ها از شناسایی وسیله نقلیه به عنوان منبع افزایش خطر ناشی می شود.
بنابراین، لازم است با همه چیز بسیار دقیق و محترمانه رفتار شود. و شما باید از همان ابتدا شروع کنید - از لحظه ای که پشت فرمان می شوید. و باید در حالت سالم، آرام و آرام بنشینید. رفتار شما در جاده، کیفیت و سرعت واکنش به این بستگی دارد. امیدوارم نیازی نباشد که به شما بگویم که نباید از نوشیدنی های الکلی (حتی ضعیف، زیرا آنها نیز واکنش را بسیار کاهش می دهند)، تعدادی دارو و غیره مصرف کنید.
دوم نحوه نشستن است. و این باید از یک طرف انجام شود تا راحت باشد. این کار از کشیدگی عضلات جلوگیری می کند و خستگی کلی را کاهش می دهد. اما، از سوی دیگر، خیلی تحمیل کننده نیست، به طوری که آرامش بیش از حد رخ نمی دهد. فقط فرود صحیحبه شما امکان می دهد که درست ببینید شرایط ترافیکی، و همچنین آن را به درستی ارزیابی کنید. نکته اینجاست که دستگاه دهلیزی انسان تنها زمانی درست کار می کند که بدن به صورت عمودی قرار گیرد.
باشه بشین فراموش نکنید که خودتان را ببندید و مراقب مسافران باشید. باور کنید، این نه تنها شما را از جریمه نجات می دهد، بلکه ایمنی شما را نیز به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
و بعد از روی عادت، موسیقی را بلند می کنید تا بقیه فقط به همین بسنده کنند. البته این به شما بستگی دارد. اما این اولاً روان شما را سنگین می کند و ثانیاً شما را از برخی اطلاعات محروم می کند. به عنوان مثال، صدای نزدیک شدن ماشین همسایه را نخواهید شنید و کاملاً ممکن است که نشنید. سیگنال های هشدار دهنده. سعی کنید همه را دستکاری کنید سیستم های کمکیهنگام توقف در چراغ راهنمایی و غیره
برخی از عطرهای "رایحه" نیز می توانند تأثیر نامطلوبی بر روان داشته باشند. سعی کنید از بوهای شدید یا زننده در ماشین اجتناب کنید - این می تواند منجر به خستگی و/یا واکنش های آلرژیک شود. برای مثال اگر بی وقفه عطسه کنید بسیار ناخوشایند خواهد بود.
همین، بیا بریم! اما صبر کنید، چگونه می توانید دستان خود را روی فرمان نگه دارید؟ و به طور کلی، آیا دست خود را بر روی آن نگه می دارید؟ این نیز بسیار مهم است! دست‌ها، به جز زمانی که کنترل‌ها را دستکاری می‌کنند، باید همیشه روی فرمان باشند. بازگرداندن حتی یک دست به فرمان، یک ثانیه طول می کشد. مزخرف می گویید و اشتباه می کنید! اگر نیاز به انجام یک مانور اضطراری دارید، این کسری از ثانیه ممکن است کافی نباشد. اما چرخاندن فرمان با یک دست در زاویه مورد نیاز، و به سرعت، واقع بینانه نیست.
ناگفته نماند آزادی کامل فرمان هنگام رانندگی. چرخ جلوممکن است به مانعی (صخره، سوراخ و غیره) برخورد کند و فرمان به طور خود به خود به یک زاویه خاص بچرخد، ماشین به طور غیرمنتظره ای برای شما و اطرافیان شما تغییر جهت می دهد. و خدا نکنه لاستیک پنچر بشه! آن وقت تنها رستگاری است تثبیت قابل اعتمادفرمان با دو دست این امر به ویژه برای کسانی که فرمان برقی ندارند (فرمان برقی) صادق است. فرمان برقی ضربه را می گیرد و دستان شما را از آسیب نجات می دهد.
هنگام حرکت سعی کنید مدام به یک نقطه نگاه نکنید. این اولاً بینایی شما را بسیار خسته می کند و ثانیاً شما را محروم می کند اطلاعات مفید. علاوه بر این، نه تنها باید نگاه خود را حرکت دهید، بلکه باید سر خود را نیز بچرخانید. گاهی به آینه نگاه کنید داشبورد. جاده را از طریق مشاهده کنید شیشه جلو، در صورت امکان هر دو طرف را بپوشانید. فقط بدون تعصب! به آینه، ابزار و کنار جاده نگاه نکنید - ممکن است لحظه ترمز خودروی جلویی یا لحظه گوه زدن جلوی خود را از دست بدهید. در صورت وقوع تصادف، شما مقصر خواهید بود که فاصله ایمن را رعایت نکنید.
قبل از خروج از پارکینگ، وضعیت ترمزها و کیفیت چسبندگی چرخ ها را روی سطح بررسی کنید. چی؟ آشکار شد؟ این بدان معنی است که ترمزها درست کار می کنند، اما جاده لغزنده است (اگر ABS نباشد، زیرا با آن، ماشین نمی لغزد). بی نهایت هوشیار باشید همچنین این واقعیت را در نظر بگیرید که ترمزهای سرد بی اثر هستند و تایرهای سرد باید شکسته شوند. بله، بله، دقیقاً در جریان است، زیرا ... در هنگام پارک، قسمت پایینی لاستیک تغییر شکل می دهد.
بزرگترین خطر لغزندگی جاده است. علاوه بر این، نه تنها یک جاده یخی می تواند لغزنده باشد. جاده خیسهمچنین بسیار لغزنده تر از خشک است. به لاستیک ها و ناودانی ها تکیه نکنید، فقط به خودتان تکیه کنید! فاصله مناسبی با خودروی جلویی داشته باشید. مواظب کسانی باشید که دوست دارند داخل شوند. فاصله کافی (فاصله بین دو طرف) را حفظ کنید. به خصوص در تقاطع هایی که به دلیل ترمز/شتاب گرفتن سدهای یخی تشکیل می شوند.
هنگام استارت زدن یا ترمز گرفتن سطح لغزندهلغزش ممکن است رخ دهد. علاوه بر این، لغزش اغلب هنگام استارت زدن و در جلو هنگام ترمزگیری اتفاق می افتد (اگر به شدت گاز را رها کنید). علاوه بر این، لغزش می تواند نه تنها در بین شما، بلکه در بین "همسایگان" شما نیز رخ دهد.
و مهمترین چیز. سرعت خود را عاقلانه انتخاب کنید! به عنوان مثال، روی برف یا یخ خالی، وقتی مسافت کوتاه است، هیچ ناودانی از برخورد جلوگیری نمی‌کند، که زمانی اتفاق می‌افتد که سرعت خیلی زیاد و دینامیک ترمز پایین است.
وقتی جاده لغزنده است، باید یک استراتژیست شوید، یعنی. یاد بگیرید که موقعیت را پیش بینی کنید و برای این باید شرایط را به خوبی ببینید و تجربه داشته باشید. اما تجربه، همانطور که شاعر معروف به خوبی اشاره کرد، فرزند اشتباهات دشوار است. خدا کنه این اشتباهات عواقب بدی نداشته باشه. و جالب ترین چیز. چگونه این تجربه را جمع آوری کنیم؟ تنها یک پاسخ وجود دارد - فقط تمرین! و اینجاست که سرگرمی شروع می شود. بیایید از ریاضیات کمک بگیریم، یعنی نظریه احتمال. بنابراین می گوید که هر چه تلاش بیشتر باشد، احتمال وقوع یک رویداد بیشتر است. با ترجمه این موضوع به موضوع خود، دریافتیم. چگونه سفرهای بیشترما متعهد می شویم، احتمال ورود به یک موقعیت ناخوشایند بیشتر می شود. اما از سوی دیگر، حتی موقعیت های ناخوشایند نیز تجربه هستند. و سپس برعکس اتفاق می افتد - از تجربه بیشتر، کمتر احتمال دارد تصادف کنید. و آنچه جالبتر است این است که میزان تصادف تقریباً همانطور که در نمودار نشان داده شده است به تجربه بستگی دارد.

مبتدیان (نقطه شماره 1 در نمودار) به دلیل کمبود تجربه دچار مشکل می شوند، اما، به عنوان یک قاعده، آنها با دقت و با احتیاط رانندگی می کنند. سپس میزان تصادف کاهش می یابد، زیرا تجربه مورد نظر ظاهر می شود (نقطه شماره 2). اما اگر فردی که خود را یک آس می داند، هوشیاری و احتیاط خود را از دست بدهد، تجربه «زیاد» نیز می تواند مضر باشد (نقطه شماره 3). بنابراین، نمی توانید آرامش داشته باشید و فقط به تجربه خود تکیه کنید. دیگران هستند، از جمله. رانندگان بسیار بی تجربه به یاد داشته باشید - هیچ محدودیتی برای بهبود وجود ندارد! باید سعی کنیم نمودار بالا را به شکل زیر تبدیل کنیم.

از اعتراف به اشتباهات خود خجالت نکشید و روی آنها کار کنید. تحت هیچ شرایطی دست به خودفریبی و خود راضی نزنید.
تکرار می کنم، خطرناک ترین زمان، فصل خارج از فصل و زمستان است، زمانی که هوا متغیر است و چسبندگی لاستیک ها روی سطح جاده به همان اندازه تغییر می کند.

موقعیت های اضطراری در جاده ها

در خارج از فصل مشکلاتی در ترافیکبیش از اندازه کافی علاوه بر این، همه نمی دانند که چگونه با آنها به خوبی سازگار شوند. برخی هنوز "کفش خود را عوض نکرده اند"، برخی نمی دانند چگونه با جاده یا شرایط آب و هوایی سازگار شوند. و شما به عنوان یک سوارکار باتجربه از قبل می دانید و می توانید این کار را انجام دهید و این برای شما مشکلی ندارد. حیف است، اما این دانش و مهارت همیشه شما را از شر سایر همکاران بی تجربه در این راه نجات نمی دهد. بنابراین، توصیه: مگر اینکه کاملاً ضروری باشد، پس بهتر است بدون توجه به تجربه شما منتظر چنین دوره هایی باشید. اجازه دهید سایر شرکت کنندگان تجربه کسب کنند و به شرایط عادت کنند. حداقل توصیه می شود تعداد سفرها را کاهش دهید. به هر حال، به همین دلیل، سفر در اضطراری ترین روز هفته - دوشنبه - نامطلوب است. بسیاری از مردم عادت به استفاده از ماشین خود را بعد از تعطیلات آخر هفته از دست دادند و در نظر گرفتن مشخصات روسی، بسیاری از آنها در شرایط سخت بهداشتی قرار دارند.
کمی حواس پرت، ادامه دهیم. و هنگامی که در نهایت، "روز حلبی سازی" نسبتا طولانی به پایان رسید، می توانید با خیال راحت برای تسخیر فضاهای جاده ای کشور بیرون بروید. متوقف کردن! اما پس از آن خود را ناآماده خواهید دید، زیرا صرف نظر از تجربه شما، یادآوری و عادت کردن به آن هنوز زمان می برد. اما، خوشبختانه، این هنوز هم ساده تر و بسیار سریعتر است. این ضرب المثل را به خاطر بسپارید که می گوید: گوسفند بودن در میان خردمندان بهتر از خردمندی در میان گوسفندان است. او نمی توانست به جای بهتری در اینجا بیاید.
هنگام رانندگی در مسیرهای دوگانه در شرایط یخبندان، در صورت امکان سعی کنید در لاین سمت چپ رانندگی نکنید. یک وضعیت بسیار ناخوشایند وجود دارد. ماشینی از لاین مقابل می پرد، فقط لیز خورده است، اما شما از رو به رو برخورد می کنید. در هر صورت، در چنین برخوردی عواقب شدید و شاید حتی یک نتیجه مرگبار تضمین می شود. و خود را چاپلوسی نکنید، مهم نیست واکنش شما چیست، شما زمانی برای انجام کاری نخواهید داشت. و هنگامی که در چند متری شما "بیرون می پرد"، حتی فرصت فکر کردن به چیزی را نخواهید داشت، چه برسد به انجام کاری. این وضعیت یکی از حوادث اجتناب ناپذیر است. فقط در یک مورد می توان از آن اجتناب کرد - همانطور که قبلاً به شما گفتم ، بی جهت وارد خط چپ نشوید. شاید کمی دیرتر از نقطه "الف" به نقطه "ب" برسید، اما احتمال اینکه به آنجا برسید بسیار بیشتر است.
خط چپ به طور کلی بسیار خطرناک تر است، زیرا سرعت بالاتر و ترافیک نزدیک در نزدیکی - این واقعیت را در نظر بگیرید. درست است، ردیف سمت راست نیز خطر پنهانی را به همراه دارد. اگرچه هیچ ماشینی در سمت راست وجود ندارد و از این نظر آسانتر است، زیرا ... نیازی نیست سمت راست را تماشا کنید (تقریباً خیر)، اما عابران پیاده می توانند مانند سایگا از جنگل به بیرون بپرند. بنابراین، در اینجا نیز به خوانندگان MirSovetov توصیه می کنم که به "میانگین طلایی" - ردیف های میانی، در صورت وجود، پایبند باشند.
با توجه به موارد فوق، متذکر می شوم که خطرناک ترین جاده های دو بانده با ترافیک دو طرفه (یک باند در هر طرف) هستند. بر روی آنها شما به طور همزمان در ردیف های سمت چپ و انتهای راست قرار دارید. اگر می توانید در خیابان یا جاده عریض تر رانندگی کنید با ترافیک یک طرفه، انجام دهید!
جاده های دو بانده نیز به دلیل سبقت غیرمجاز خطرناک هستند که البته فقط در این صورت در خط مقابل امکان پذیر است.
بیایید در مورد سبقت صحبت کنیم. در این مورد، ما به مفهوم سبقت فکر نمی کنیم. برای اهداف این مقاله، سبقت به عنوان هرگونه پیشروی وسایل نقلیه جلویی تلقی می شود. البته خطرناک ترین مانور سبقت گرفتن در خط مقابل است. در اینجا مهم است که درک کنیم که چنین مانور خطرناکی باید تنها پس از اینکه همه چیز به خوبی اندیشیده و محاسبه شده باشد انجام شود. نیازی به سبقت گرفتن برای سبقت گرفتن نیست، مخصوصاً در فصل زمستان.
بیایید با تخمین فاصله تا نزدیکترین وسیله نقلیه روبرو شروع کنیم. در همان زمان، خدای ناکرده فردی در خط مقابل نیز اقدام مشابهی را آغاز کند! اگر در نهایت، با اندازه گیری قابلیت های شتاب ماشین خود و سرعت نزدیک شدن وسیله نقلیه روبرو، فکر می کنید که مسافت با یک حاشیه کافی است، پس ادامه دهید. اما بهترین راه برای انجام این کار چیست؟ برای ارزیابی مسافت و سبقت گرفتن، بهتر است به فردی که سبقت گرفته می‌شود، «یک سر راه بدهید»، یعنی. باید کمی از او عقب بمانید. سپس در حالی که هنوز در لاین خود هستید، میدانی برای شتاب گیری خواهید داشت که از وسایل نقلیه نه چندان قدرتمندی که دینامیک شتاب عالی ندارند سود می برد. و همچنین یک نمای کلی بهتر، مورد دوم برای اتومبیل های راست دست بسیار مهم است. قانون اساسی سبقت را به خاطر بسپارید - باید در اسرع وقت انجام شود، بنابراین، باید شماره گیری کنید سرعت بالا. این سرعت یا به عبارت دقیق تر برتری آن نسبت به فرد سبقت شونده باید حداقل 20...30 کیلومتر بر ساعت باشد.
نکته دیگری برای سبقت گرفتن. هنگام سبقت هرگز سرعت خود را کم نکنید! اولا، شما عملاً دیگر آنچه را که پشت سر است کنترل نمی کنید، زیرا زمانی برای انجام این کار وجود ندارد. و جای شما می توانست قبلا گرفته شده باشد و جایی برای بازگشت وجود نداشته باشد. ثانیاً اتومبیل های دیگر می توانند از شما سبقت بگیرند که به آن "قطار" می گویند و این اغلب اتفاق می افتد و ترمز شما منجر به "آکاردئون" می شود. در این مواقع دیگر نمی توانید دوباره سرعت بگیرید. بررسی کنید که آیا فضای کمی قبل از ماشین مقابل باقی مانده است یا خیر، آیا زمانی برای شتاب گرفتن دارید تا بتوانید وارد "قیچی" شوید. به فضای همگرا بین وسایل نقلیه روبرو و سبقت گرفته شده. نه؟ سپس چراغ راهنمای سمت چپ را نشان می دهیم (در صورت امکان، برای جلوگیری از انجام مانور مشابه توسط ماشین مقابل) و در صورت عدم حضور مردم به سمت کنار جاده حرکت می کنیم. اگر وجود داشته باشد، سرعت را کاهش می دهیم، زیرا چاره دیگری باقی نمانده و ما برای ضربه آماده می شویم. امیدوارم به یاد داشته باشید که قبل از سفر خود را ببندید؟
سبقت‌گیری که شامل ورود به خط مقابل نمی‌شود، خطر کمتری دارد، اما هنوز این احتمال وجود دارد که شخصی از لاین دیگر تغییر مسیر دهد و هنگام تغییر لاین با یکدیگر ملاقات کنید (یکی که در سمت چپ قرار دارد مقصر خواهد بود).
بنابراین سبقت گرفتن یکی از خطرناک ترین مانورهای جاده است. قبل از تصمیم گیری برای انجام این اقدام، باید ده بار فکر کنید. این توصیه به ویژه اگر در ماشین تنها نباشید مرتبط است - افراد بی گناه ممکن است رنج ببرند.
در همه شرایط بهتر است از برخورد رو به رو جلوگیری شود. همانطور که در بالا ذکر شد، آنها اغلب کشنده هستند.
با احتیاط و دقت در تقاطع ها، به خصوص تقاطع های غیرقابل کنترل رانندگی کنید. دور از واقعیت است که در حرکت به شما امتیاز قانونی داده شود. به همه جهات نگاه کنید، این کار را سریع انجام دهید. هرگز از دست نده! اگر با نزدیک شدن به یک تقاطع، دیدید که چراغ سبز برای شما روشن است و مدت زیادی است که این کار را انجام داده اید، به امید "اوه، من می گذرم!"، شتاب نگیرید، بلکه شروع به ترمز کردن کنید. به نرمی. برای شروع، پدال گاز را به آرامی رها کنید. بهتر است حداقل برای مدت کوتاهی چراغ‌های ترمز خود را روشن کنید تا دیگران را از قصد خود برای ترمز کردن آگاه کنید. همچنین هنگام چشمک زدن چراغ سبز توصیه می شود از رانندگی در تقاطع خودداری کنید زیرا افرادی هستند که می خواهند به چپ بپیچند و طبق مقررات راهنمایی و رانندگی فقط در صورت عدم وجود مانع یا در محل می توانند این کار را انجام دهند. انتهای چراغ راهنمایی "سبز". تاکید می کنم طبق مقررات راهنمایی و رانندگی موظفند مانور را کامل کنند (تقاطع را پاک کنند) حتی در مواقعی که چراغ راهنمایی ممنوع است. "پروچه ها" فقط آنها را "گرفتن" می کنند.
همچنین سعی کنید از "شروع های اشتباه" (به محض روشن شدن چراغ "زرد") به همین دلایل اجتناب کنید.
در اینجا شاید دو مورد از همه بیشتر باشد مانور خطرناک- سبقت گرفتن و عبور از تقاطع ها.

اقدامات اضطراری قبل از تصادف

اما اگر تصادف در حال حاضر اجتناب ناپذیر است چه باید کرد؟ طبیعتاً اولین کاری که باید انجام دهید این است که سعی کنید از برخورد رو به رو جلوگیری کنید و سرعت خود را تا حد امکان کاهش دهید. اما در اینجا باید در مورد فناوری به یاد داشته باشید. اگر ماشین دارای ABS باشد، پس همه چیز نسبتاً ساده است - تا حد امکان ترمز می کنیم و فرمان را در جهت درست می چرخانیم. ABS به حفظ قابلیت کنترل کمک می کند. بدون ABS باید ترکیب کنید. بعید است در چنین شرایطی بتوانید ترمز را به طور متناوب فشار دهید. بهتر است کمی ترمز کنید (تا زمانی که چرخ ها قفل شوند) و فرمان را بچرخانید.
همچنین یک ترفند کوچک وجود دارد - ترمز دستی. با استفاده از ترمز دستی می توانید به سرعت جهت حرکت خودرو را روی هر سطحی (حتی روی یخ خالی) تنظیم کنید. ساده است! ابتدا فرمان را در جهتی که می خواهید بچرخانید (ترجیحاً به سمت ترافیک روبرو نشود)، سپس ترمز دستی را به شدت سفت کنید. چرخهای عقبمسدود شده و ماشین شروع به سر خوردن می کند. به محض اینکه چرخش به زاویه مورد نیاز رسید، ترمز دستی را رها کنید.
قبل از برخورد، وضعیت صحیح را بگیرید، تا حد امکان به عقب تکیه دهید و به پشتی صندلی فشار دهید و پای چپ خود را روی زمین قرار دهید. سعی کنید فرمان را رها نکنید! این به شما کمک می کند تا آخرین لحظه کنترل خود را حفظ کنید، زیرا ... ماشین ممکن است دور انداخته شود طبیعتاً در صورت تصادف شدید، بدون توجه به این موضوع دور انداخته می شود، زیرا خودرو ابتدا به بالا پرتاب می شود و سپس به یک جهت پرتاب می شود.
خیلی به برند خودرو و سازنده آن بستگی دارد. در بیشتر موارد، خودروهای خارجی بسیار ایمن تر هستند خودروهای داخلیو به افراد موجود در آنها اجازه می دهد تا از اکثر تصادفات بدون عواقب جدی جان سالم به در ببرند. با این حال، مدل های ناموفق وجود دارد، به عنوان مثال، دوو نکسیا، که بسیار خطرناک است.
افسوس که اتومبیل های ما بسیار خطرناک تر هستند. این به ویژه برای به اصطلاح "کلاسیک" صادق است، جایی که می توان گفت هیچ عنصر ایمنی غیرفعال وجود ندارد، اما ایمنی فعالبسیار متواضع بدن است تصادف جدیتمامیت ساختاری خود را از دست می دهد و ساکنان خود را به دام می اندازد. متأسفانه صاحبان این خودروها در معرض خطر بیشتری هستند. و در اینجا ما باید هر کاری ممکن و غیرممکن را انجام دهیم تا از برخوردهای رودررو جلوگیری کنیم.
خیلی به بدنه خودرو بستگی دارد. یا بهتر بگویم از جرم آن. هر چه جرم بیشتر باشد، لحظه بیشتراینرسی. اگر خودروی سنگین با خودروی سبک‌تر برخورد کند، خودروی اولی از روی دومی عبور می‌کند و خودروی سبک‌وزن بیشترین آسیب را دریافت می‌کند. بیشتر ضربه بزنید ماشین های بلندمی تواند در ناحیه شیشه فرود بیاید و باعث صدمات بسیار شدیدتر از برخورد بین "همسالان" شود. اما اتومبیل های بلند یک آسیب پذیری نیز دارند - پایداری کمتری دارند که منجر به افزایش خطر واژگونی می شود.
و خدا نکند با کامیون ها برخورد کنید - آنها می توانند شما را به شدت صاف کنند.
اگر برخوردی اتفاق افتاد، سعی کنید در حالت خلسه قرار نگیرید، شدت وضعیت را ارزیابی کنید، در صورت لزوم، کمک های اولیه را ارائه دهید و با خدمات ویژه تماس بگیرید، شاهدان را پیدا کنید. نترسید، همه چیز را با دقت و با دقت انجام دهید.
اما ما به خوانندگان MirSovetov در مورد آنچه که پس از تصادف انجام دهید در مقاله بعدی خواهیم گفت. یک حقیقت ساده را به خاطر بسپارید - پدال ایمنی گاز است و نه، همانطور که مرسوم است، ترمز. با انتخاب هوشمندانه سرعت خود، خود را از بسیاری از مشکلات در جاده نجات خواهید داد. همانطور که می گویند، هر چه آرام تر بروید، جلوتر خواهید رفت!
برای شما در فتح جاده های اتومبیل و زندگی موفق باشید! به امید دیدار!

پلیس راهنمایی و رانندگی آمار تصادفات رانندگی نیمه اول سال 1392 را منتشر کرد. انواع اصلی تصادفات برخورد و برخورد است. به توصیه هایی در مورد نحوه عمل و رفتار در هنگام رانندگی در مواردی که ضربه اجتناب ناپذیر است توجه کنید.

(در مجموع 7 عکس و فیلم)

به طور معمول، تصادف زمانی رخ می دهد که خودرو غیر قابل کنترل می شود و واکنش انسان دیگر برای جلوگیری از تصادف کافی نیست. بسیاری از رانندگان در شرایط استرس زا اول از همه به این فکر می کنند که چگونه آسیب به خودرو را به حداقل برسانند و به همین دلیل تصمیمات اشتباهی می گیرند که گاهی اوقات منجر به مرگ می شود.

مهمترین چیز در موقعیت اضطراری- این برای حفظ جان و سلامت مردم است!

در صورت وقوع یک تصادف اجتناب ناپذیر، راننده باید مهمترین مشکل را در حداقل زمان حل کند: نحوه حفظ جان و سلامتی.

1. قبل از هر چیز در صورت امکان شایسته است با دادن سیگنال صوتی یا نوری نسبت به خطر به سایر کاربران جاده هشدار داده شود.

2. اگر برخورد رو به رو قریب الوقوع است، اگر مسافری هستید که کمربند ایمنی بسته اید، سریع صورت خود را به خصوص چشمان خود را با دستان خود بپوشانید. بله، بله، این یک شوخی نیست! این چیزی است که به شما کمک می کند از صورت و چشمان خود در برابر آسیب محافظت کنید.

3. اگر در شرایط بحرانی کمربند ایمنی نبسته اید، باید فوراً روی صندلی مسافری که در کنار خود قرار دارد به پهلو دراز بکشید: این کار از برخورد با اجسام خطرناک پرنده جلوگیری می کند. بسیاری از آسیب های جدی و کشنده در اثر ضربه به قسمت های کناری به افراد وارد می شود.

4. اگر راننده هستید، سعی کنید پاهای خود را از پدال ها دور کنید: ممکن است از شکستگی های جدی در پاها و پاهای خود رنج ببرید.

5. اگر در معرض خطر برخورد جانبی هستید، دستان خود را محکم روی فرمان یا دستگیره بگیرید، در غیر این صورت ممکن است به سمت در یا شیشه ماشین پرتاب شوید. در عین حال، آماده مصرف باشید اقدامات لازمبسته به موقعیت: پس از تصادف، ممکن است مجبور شوید ماشین را با فرمان صاف کنید، ترمز را فشار دهید یا چیز دیگری.

در بین رانندگان تازه کار، این عقیده وجود دارد که برخوردهای عقب تقریباً بی ضرر هستند، اما این یک اشتباه جدی است. این وضعیت به ویژه برای کسانی که پشت سر در ماشین ندارند دشوار است: در نتیجه ضربه، سر فرد به عقب پرتاب می شود، اما از آنجایی که بدن او روی صندلی باقی می ماند، می تواند منجر به شکستگی مهره های گردن شود.

6. در صورتی که متوجه شدید وسیله نقلیه ای از پشت نزدیک می شود و متوجه شدید که برخورد اجتناب ناپذیر است (هیچ جا برای تغییر خط وجود ندارد، نمی توان خود را به کنار جاده کشید و غیره)، دست های خود را روی آن قرار دهید. فرمان و آماده تغییر جهت حرکت بلافاصله پس از ضربه و همچنین استفاده از پدال ترمز. می توانید با افزایش شدید سرعت خود (اگر موقعیت جاده اجازه دهد) از برخورد جلوگیری کنید.

7. اگر در یک تقاطع هستید و می بینید که برخورد از عقب قریب الوقوع است، پدال ترمز را رها کنید (این کار ضربه را نرم می کند) اما بلافاصله پس از تصادف آن را فشار دهید تا از ورود به تقاطع جلوگیری کنید. خط عابر پیاده) یا برخورد با وسیله نقلیهجلوی تو. با تمام توان دست های خود را روی فرمان، پشت خود را روی پشتی صندلی قرار دهید و پشت سر خود را به پشتی سر فشار دهید.

8. همزمان کلید بوق را فشار داده و اضطراری را روشن کنید زنگ نوربرای اطلاع دیگران از یک تصادف قریب الوقوع.

امیدواریم این نکات به شما و خانواده تان کمک کند در شرایط بحرانی جاده سالم و سلامت بمانید.