ظهور خودروهای دیفرانسیل جلو به طور اساسی ایده امکانات چیدمان و استفاده از فضا در بدنه خودروهای سواری را تغییر داده است. اگر در طرح کلاسیک دیفرانسیل عقب، بخش قابل توجهی از فضای داخل کابین توسط مکانیزم های انتقال و موتوری که به صورت طولی واقع شده بود اشغال شده بود، در یک خودروی دیفرانسیل جلو، موتور در سراسر بدنه قرار داشت، فضای بسیار کمتری را اشغال می کرد. و در ترکیب با گیربکس یک واحد جمع و جور یکپارچه را تشکیل داد که به راحتی در زیر کاپوت قرار می گیرد.
در عکس یک اتصال با سرعت ثابت (مفصل CV) وجود دارد.
مشکلات دیفرانسیل جلو
همه چیز خوب خواهد بود، اما چگونه می توان چرخش را به چرخ های جلو منتقل کرد تا درجه قابل توجهی از آزادی چرخ محرک را تضمین کند؟ این فقط مهندسان خودرو نیستند که به این سوال فکر کرده اند. مفصل CV در دهه 20 قرن گذشته آموخته شد، زمانی که اتصال با سرعت ثابت، به اختصار مفصل CV، توسط گرگوار فرانسوی به ثبت رسید. طراحی آن کمی با طراحی مدرن متفاوت بود، اما ماهیت یکسان بود - انتقال گشتاور در یک زاویه متغیر.
این سیستم جایگزین سیستم مفصل جهانی دست و پا گیر و قدیمی مورد استفاده در ایالات متحده در اتومبیل های Cord و در Panhar & Levassor فرانسوی تولید شده در دهه 50 شد. هنگامی که تولید کنندگان از قابلیت اطمینان اتصال توپ متقاعد شدند، فرصتی برای راه اندازی تولید سریال در مقیاس کامل اتومبیل های چرخ جلو ایجاد شد. به لطف اتصال CV، حتی در وسایل نقلیه با دیفرانسیل عقب، می توان از طراحی محور عقب تقسیم شده استفاده کرد و سیستم تعلیق کاملاً مستقل چرخ های راست و چپ را ارائه داد.
ویدئویی در مورد نحوه عملکرد مفاصل CV
ویژگی های طراحی مفصل CV
این مکانیسم واقعاً شبیه نارنجک دستی RGD-33 است، به همین دلیل است که علاقه مندان به اتومبیل و نه تنها روسی زبانان آن را بسیار محبت آمیز می نامند، بلکه این موضوع یک مطالعه فیلولوژیکی جداگانه است. ما علاقه مندیم که مفصل CV چیست و چه جایگاهی را در گیربکس خودرو اشغال می کند. برای نظم بخشیدن به مطالبی که آموخته ایم، بیایید خلاصه کنیم:
- در خودروهای دیفرانسیل جلو برای انتقال گشتاور به چرخ‌های فرمان از یک اتصال با سرعت ثابت (CV) استفاده می‌شود.
- اتصال CV قادر به انتقال چرخش و ایجاد زاویه چرخش چرخ تا 73⁰ بدون از دست دادن گشتاور و بدون توجه به سرعت و جهت چرخش است.
- اتصال CV دارای طراحی قابل اعتماد و تقریبا ابدی است که دوام آن به کیفیت نگهداری و کیفیت مواد بستگی دارد.
با وجود تمام ویژگی های آن، اتصال CV به طور کامل جایگزین درایو کاردان نشده است. اگر زاویه انتقال چرخش ناچیز و سرعت کم باشد، استفاده از آن توجیه اقتصادی ندارد. سپس برای کاهش هزینه طراحی از اتصالات کاردان استفاده می شود. آنها را می توان در تراکتور و ماشین آلات کشاورزی پیدا کرد. اما در چرخ های محرک خودرو فقط از مفصل CV توپ کلاسیک استفاده شده است.
مفاصل CV خارجی و داخلی
اکثریت قریب به اتفاق خودروهای دیفرانسیل جلو از دو نوع اتصال استفاده می کنند - خارجی و داخلی. مفصل خارجی در توپی چرخ محرک قرار دارد و دشوارترین وظیفه آن اطمینان از چرخش چرخ در حین انتقال گشتاور به آن است. از نظر ساختاری از سه بخش اصلی تشکیل شده است:
- مسکن؛
- جداکننده؛
- لبه داخلی
نژاد درونی دارای شیارهایی حاوی توپ هایی است که چرخش از طریق آنها منتقل می شود. مفصل CV داخلی کار ساده تری را انجام می دهد - به سادگی چرخش را از جعبه دنده به محور محرک منتقل می کند. اما برای اطمینان از آزادی حرکت آن در صفحه عرضی، لولا داخلی دارای خارهایی است که شفت می تواند آزادانه حرکت کند. این کار به گونه ای انجام می شود که هنگام کار سیستم تعلیق، طول کار محور محرک تغییر کند و حرکت چرخ در حین کار تعلیق و لرزش موتور را جبران کند. هر دو لولا به هم متصل هستند، اما مفصل CV خارجی آسیب پذیرترین است، زیرا در معرض بارهای نامتناسب بیشتری نسبت به داخلی قرار می گیرد.
دلایل خرابی درایو
تمامی قسمت های اتصال CV از فولاد بسیار مرغوب ساخته شده است که می تواند با روانکاری باکیفیت عمر مفیدی را برای آن فراهم کند. در چنین شرایطی که لولا باید کار کند، تهیه حمام روغن برای آن غیرممکن است، بنابراین باید از گریس استفاده کنید.
برای نگه داشتن روان کننده روی سطح مکانیزم، از یک چکمه لاستیکی استفاده می شود که در دو طرف درایو با گیره ثابت می شود و در حالت ایده آل باید از محکم بودن کل مجموعه اطمینان حاصل کند. چکمه پاشنه آشیل کل مفصل CV است. لاستیک مالش می شود و گرد و غبار و خاک وارد روان کننده می شود. به طور طبیعی، این منجر به افزایش سایش مفصل می شود. یک خراش مشخصه هنگام چرخاندن چرخ ها ممکن است نشان دهنده جایگزینی قریب الوقوع اتصال باشد.
مفصل CV معمولا "نارنجک" نامیده می شود
با این حال، این فقط بوت نیست که می تواند باعث خرابی درایو شود:
- قطعات بی کیفیت
- سبک رانندگی بی دلیل تهاجمی.
- کمبود یا کیفیت پایین روان کننده.
اگر قطعه خراب شود، قابل تعمیر نیست. تنها چیزی که می تواند عمر درایو را افزایش دهد، تعویض بوت است، اما تنها در صورتی که پیشرفت یا نشت روان کننده به موقع تشخیص داده شود. اتصال CV قطعه ارزان قیمتی نیست، بنابراین باید به اجزای مشکل ساز آن و به ویژه چکمه توجه بیشتری داشته باشید. با مراقبت دقیق، لولا می تواند در تمام طول عمر وسیله نقلیه کار کند.
- اخبار
- کارگاه
دو خودرو در هر خانواده - عصر جدیدی در کره جنوبی
اگر در سال 1970 فقط 46 هزار خودرو در کره جنوبی وجود داشت، در آوریل 2016 19.89 میلیون دستگاه و در ماه مه - 19.96 میلیون دستگاه وجود داشت. بنابراین، همانطور که کارشناسان توضیح می دهند، عصر جدیدی از موتورسازی در این کشور آسیایی فرا رسیده است. این خبر را ریا با اشاره به آژانس یونهاپ گزارش داد.
ویدیوی روز. مسابقه روستایی واقعی چیست؟
به عنوان یک قاعده، رانندگان بلاروسی قانونمند هستند و سبک رانندگی سنجیده ای دارند. با این حال، در میان آنها کسانی نیز وجود دارند که می توانند نه تنها پلیس های راهنمایی و رانندگی محلی را شگفت زده کنند. هفته گذشته، Auto Mail.Ru نوشت که چگونه در منطقه برست تعقیب و گریز با یک خودروی گشت توسط یک مستمری بگیر مست در یک تراکتور پیاده روی انجام شد. سپس ویدئویی از آزار و شکنجه یک شهروند مست ساکن گومل منتشر کردیم...
ورودی حیاط های نزدیک مسکو با موانع مسدود خواهد شد
به گزارش m24.ru، همانطور که وزیر حمل و نقل منطقه مسکو میخائیل اولینیک گفت، مقامات اجازه نخواهند داد حیاط ساختمان های مسکونی به پارکینگ رهگیری تبدیل شود. به گزارش Oleinik، مشکل سازترین مناطق از نظر پارکینگ در اطراف خانه های نزدیک به ایستگاه های راه آهن یا ایستگاه های مترو قرار دارند. سرپرست وزارت حمل و نقل منطقه یکی از گزینه ها را برای حل مشکل می بیند...
دادگاه عالی به جنبش StopHam اجازه داد
بنابر گزارش ریانووستی، دادگاه درخواست تجدیدنظر نمایندگان جنبش را تأیید کرد، آنها اصرار داشتند که از جلسه دادگاهی که در آن ادعای انحلال وزارت دادگستری بررسی شده بود، مطلع نشده بودند. رهبر جنبش StopHam، دیمیتری چوگونف، تصمیم دادگاه عالی را "پیروزی عدالت و عقل سلیم" خواند و گفت که منتظر است تا شخص حقوقی بازگردانده شود.
جریمه پلیس راهنمایی و رانندگی برای جاده سازی
پیش نویس اصلاحات مربوط به کد بودجه توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تهیه شده است. همانطور که ایزوستیا گزارش می دهد، به لطف تغییرات، افراد فدرال ملزم به انتقال هزینه ها و جریمه های جاده ای به صندوق های جاده ای محلی خواهند بود. ماکسیم سوکولوف، وزیر حمل و نقل روسیه، در ماه آوریل اعلام کرد که یک ابتکار عمل مربوطه را آماده کرده است. این پروژه شامل 10 نوع پرداخت مستقیم ...
کارشناسان هواشناسی به رانندگان توصیه کردند لاستیک خود را تعویض کنند
به گزارش خبرگزاری مسکو، رومن ویلفاند، رئیس مرکز هواشناسی روسیه در یک کنفرانس مطبوعاتی در این باره صحبت کرد. به گفته کارشناسان پیش بینی، پنج روز آینده در پایتخت خنک تر از میانگین بلندمدت خواهد بود. بنابراین شنبه شب دمای هوا به منفی 7 درجه کاهش می یابد. به طور کلی فاصله میانگین دمای روزانه از نرمال اقلیمی 2 تا 3 ...
SUV نمادین تویوتا در فراموشی فرو خواهد رفت
به گزارش موتورینگ، توقف کامل تولید این خودرو که تاکنون برای بازارهای استرالیا و خاورمیانه تولید می شد، برای آگوست 2016 برنامه ریزی شده است. تویوتا FJ کروزر تولیدی برای اولین بار در سال 2005 در نمایشگاه بین المللی خودرو در نیویورک به نمایش درآمد. این خودرو از ابتدای فروش تا امروز مجهز به بنزین چهار لیتری...
سدان جدید کیا استینگر نام خواهد داشت
پنج سال پیش در نمایشگاه فرانکفورت، کیا از سدان مفهومی کیا GT رونمایی کرد. درست است، خود کره ای ها آن را یک کوپه اسپرت چهار در نامیدند و اشاره کردند که این خودرو می تواند جایگزین مقرون به صرفه تری برای مرسدس بنز CLS و آئودی A7 شود. و اکنون، پنج سال بعد، خودروی مفهومی کیا GT به کیا استینگر تبدیل شده است. با قضاوت از روی عکس ...
GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد
هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها آشکارا متواضعانه رفتار کردند. GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود، خوشبختانه، "هشت" 6.2 لیتری این امکان را به شما می دهد، اما مهندسان موتور هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط محدود کردند و قدرت موتور را افزایش دادند.
لوتوس یک کراس اوور عرضه خواهد کردلوتوس یک کراس اوور عرضه خواهد کرد
در واقع، اولین کراس اوور لوتوس باید چندین سال پیش ظاهر می شد. در سال 2006، کراس اوور مفهومی لوتوس APX (تصویر) در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد که قرار بود چند سال بعد به یک مدل تولیدی تبدیل شود. یک سال بعد نسخه برقی آن ارائه شد اما شرکت مالزیایی دچار مشکلات مالی شد...
آنها نتیجه مدل سازی ژنتیکی هستند، آنها مصنوعی هستند، مانند یک فنجان یکبار مصرف، آنها عملا بی فایده هستند، مانند Pekingese، اما مورد علاقه و انتظار هستند. کسانی که سگ جنگنده می خواهند برای خود یک بول تریر می گیرند، آنهایی که یک سگ ورزشکار و لاغر اندام می خواهند سگ های سگ شکاری افغان را ترجیح می دهند، آنهایی که نیاز دارند...
گران ترین ماشین دنیا
تعداد زیادی ماشین در جهان وجود دارد: زیبا و نه چندان زیبا، گران و ارزان، قدرتمند و ضعیف، ما و دیگران. با این حال، تنها یک خودرو گران قیمت در جهان وجود دارد - فراری 250 GTO، محصول سال 1963، و تنها این خودرو در نظر گرفته می شود.
چگونه ماشین خود را با یک جدید تعویض کنیم، چگونه یک ماشین را تعویض کنیم.
نکته 1: چگونه خودروی خود را با خودروی جدید تعویض کنیم آرزوی بسیاری از علاقه مندان به خودرو این است که با خودروی قدیمی به نمایندگی برسند و با خودروی نو از آن خارج شوند! رویاها به حقیقت می پیوندند. خدمات مبادله خودروی قدیمی با خودروی جدید - تجارت در - روز به روز شتاب بیشتری می گیرد. تو نمیکنی...
ارزان ترین خودروی جهان - TOP 52018-2019
بحران ها و شرایط مالی برای خرید خودروی جدید به خصوص در سال 2017 چندان مساعد نیست. اما همه باید رانندگی کنند و همه حاضر به خرید خودرو در بازار ثانویه نیستند. دلایل فردی برای این وجود دارد - کسانی که منشاء آنها اجازه سفر به آنها را نمی دهد ...
رتبه بندی خودروهای قابل اعتماد 2018-2019مطمئناً قابل اعتماد بودن مهمترین نیاز یک خودرو است. طراحی، تنظیم، هر زنگ و سوت - همه این ترفندهای مرسوم، به ناچار در مورد قابلیت اطمینان وسیله نقلیه اهمیت کمتری دارند. ماشین باید در خدمت صاحبش باشد نه اینکه مشکلی برایش ایجاد کند...
نحوه تعویض یک ماشین قدیمی با یک جدید، خرید و فروش.
نحوه تعویض خودروی قدیمی با خودروی جدید در مارس 2010، برنامه ای برای بازیافت خودروهای قدیمی در کشورمان راه اندازی شد که بر اساس آن هر مالک خودرو می تواند با دریافت کمک مالی از دولت در سال 2018، خودروی قدیمی خود را با خودروی جدید تعویض کند. شخص وزارت صنعت و تجارت به مبلغ 50 ...
چه خودروهایی بیشتر در سال 2018-2019 در روسیه خریداری می شوند؟
تعداد خودروها در جاده های فدراسیون روسیه به طور مداوم در حال افزایش است - واقعیتی که با مطالعه سالانه فروش مدل های جدید و کارکرده تأیید می شود. بنابراین، بر اساس نتایج یک مطالعه که می تواند به این سوال پاسخ دهد که چه خودروهایی در روسیه خریداری می شود، برای دو ماه اول سال 2017 ...
بیشترین خودروهای دزدیده شده در مسکو در سال 2018-2019
رتبه بندی بیشترین خودروهای دزدیده شده در مسکو چندین سال است که تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. روزانه حدود 35 خودرو در پایتخت به سرقت می رود که 26 دستگاه آن خارجی است. برندهای دزدیده شده به گزارش پرتال بیمه پرایم، بیشترین خودروهای سرقتی سال 2017 در...
خودروهای سریع نمونه‌ای از این هستند که چگونه خودروسازان دائماً سیستم‌های خودروهای خود را بهبود می‌بخشند و به طور دوره‌ای پیشرفت‌هایی را برای ایجاد کامل و سریع‌ترین وسیله نقلیه در جاده‌ها انجام می‌دهند. بسیاری از فناوری هایی که برای ایجاد یک خودروی فوق سریع توسعه داده می شوند، بعداً به تولید انبوه می رسند...
- بحث
- در تماس با
با ظهور خودروهای دیفرانسیل جلو، عصر جدیدی برای صنعت خودرو آغاز شد. اکثر خودروهای مدرن دارای این نوع درایو هستند، اما همه رانندگان نمی دانند که این مکانیسم چگونه کار می کند، زیرا هیچ محوری در جلو وجود ندارد و چرخ ها باید به نوعی بچرخند. مکانیسم خاصی به نام اتصال سرعت ثابت وظیفه حرکت چرخ ها و تغییر موقعیت آنها را بر عهده دارد. بیایید سعی کنیم ساختار مفصل CV را درک کنیم و بفهمیم که چیست.
اتصال CV وسیله خاصی است که گشتاور را از گیربکس به چرخ های محرک منتقل می کند. به عبارت دیگر، به دلیل شکل غیر معمول آن، "نارنجک" نیز نامیده می شود. شایان ذکر است که اتصالات CV نه تنها در خودروهای دیفرانسیل جلو، بلکه در بسیاری از SUVهای چهار چرخ متحرک نیز استفاده می شود.
همه "نارنجک ها" به انواع زیر تقسیم می شوند:
- توپ. این نوع لولا بیشترین کاربرد را دارد و در اکثر خودروهای دیفرانسیل جلو مدرن استفاده می شود.
- تروپوئید. این نوع اتصال CV در ساختارهای داخلی استفاده می شود، زیرا امکان حرکت محوری بسیار بزرگ را دارد.
- سوخاری. این دقیقاً موردی است که از "نارنجک" در کامیون ها، SUV ها یا اتوبوس ها استفاده می شود. طراحی قدرتمندتری برای انتقال نیروهای بیشتر دارد.
- کاردان. این اولین نوع "نارنجک" است که بسیار گسترده نیست. مسئله این است که طراحی آن بسیار پیچیده است.
برای درک نحوه عملکرد آن، ابتدا باید طراحی را درک کنید. در این قسمت اتصال توپی CV را در نظر خواهیم گرفت که تقریباً در تمام خودروهای مدرن استفاده می شود.
اول از همه، شایان ذکر است که قطعات این مکانیسم تقریبا "خشک" کار می کنند، زیرا مفصل CV با روغن پر نشده است، بلکه فقط با روان کننده های ضخیم مانند Litol-24 مسدود می شود. طراحی کلی "نارنجک" فقط از 4 عنصر اساسی تشکیل شده است:
- یک شفت محرک که در انتهای آن یک نیمکره فلزی وجود دارد. در داخل کره شکاف هایی برای توپ وجود دارد.
- یک بادامک مخصوص در داخل کره تعبیه شده است که اتصال سفت و سختی با محور محرک دارد.
- همچنین در داخل کره یک جداکننده مخصوص وجود دارد که حلقه ای با توپ های فلزی دور آن است.
- خود توپ ها تقریباً همه مفاصل CV فقط 6 توپ در حلقه دارند. با این حال، بسیاری از طرح ها مقادیر بیشتری را مجاز می کنند.
به نظر می رسد هر چه شفت کاردان برای این اهداف بدتر باشد؟ نکته اصلی این است که چنین لولای سواری نرمی را فراهم می کند که هنگام شروع حرکت یا تعویض دنده ضروری است. میل درایو اتصال بسیار سفت و سختی دارد و قادر به انتقال صاف گشتاور نیست.
مفصل CV چگونه کار می کند؟
همانطور که قبلاً متوجه شدید، در داخل کره شیارها یا شیارهای خاصی وجود دارد که متناسب با اندازه توپ ها طراحی شده اند. از طریق تعامل این گوی ها و شیارها، گشتاور به چرخ های خودرو منتقل می شود.. اگر فرمان را به هر جهت بچرخانید، توپ ها در امتداد شیارها حرکت می کنند و زاویه انتقال گشتاور تغییر می کند، اما سرعت بدون تغییر باقی می ماند، بنابراین وقتی چرخ ها را می چرخانید، سرعت حرکت ثابت می ماند.
علاوه بر این، اتصال CV این توانایی را دارد که به هر شکلی همراه با سیستم تعلیق حرکت کند، حتی اگر چرخ به مانع نسبتاً جدی برخورد کند. این توسط همان توپ ها تضمین می شود که آزادانه در امتداد شکاف ها حرکت می کنند و به طور ایمن توسط جداکننده نگه داشته می شوند.
یک نارنجک چقدر می تواند دوام بیاورد؟
اگر در مورد تئوری ساختار صحبت کنیم، این یک مکانیسم بسیار بادوام است. اگر تمام الزامات فناوری تولید را رعایت کنید، اتصال CV حداقل می تواند 100 هزار کیلومتر را طی کند. در بهترین حالت قادر است تمام مدت کارکرد خودرو را دوام بیاورد. با این حال، رانندگان اغلب مجبورند آن را به عنوان یک کالای مصرفی تغییر دهند. و همه به این دلایل: 
- جاده هایی که باید با ماشین در آنها تردد کنید همیشه سطح تراز لازم را ندارند، بنابراین چکمه ای که از اتصالات CV در برابر گرد و غبار و رطوبت محافظت می کند اولین چیزی است که از کار می افتد. در صورت شکستن، ذرات ریز وارد ساختار داخلی شده و شیارهایی را که در امتداد آن توپ ها حرکت می کنند، از بین می برند. پس از حدود 2 هزار کیلومتر، چنین اتصال CV به سرعت در نتیجه گیر کردن توپ ها از بین می رود. برای اینکه "نارنجک" خیلی بیشتر دوام بیاورد ، لازم است به طور دوره ای وضعیت بساک ها را بررسی کرده و به موقع آنها را تغییر دهید.
- مشکل دیگر رانندگی سریع در جاده های ناهموار است. اگر بیش از حد به چرخ روی یک خندق یا حاشیه ضربه بزنید، اتصال CV ممکن است نتواند آن را تحمل کند و به سادگی کشیده می شود. شما می توانید آن را دوباره وارد کنید، اما در آینده نمی توانید از چنین مکانیزمی استفاده کنید. بنابراین نیاز به تعویض فوری دارد.
علاوه بر این، تعدادی از علائم وجود دارد که توسط آنها می توانید قابلیت سرویس دهی اتصالات CV خارجی را ارزیابی کنید. برای این کار، چرخ های خودرو در تمام طول مسیر به یک سمت چرخانده شده و حرکت به شدت تا حد امکان آغاز می شود. اگر صدای ترد مشخص شنیده شود، طرفی که چرخ ها در آن چرخانده شده اند، طرفی است که "نارنجک" معیوب دارد.
صاحبان وسایل نقلیه با دیفرانسیل جلو باید بدانند مفصل CV در خودرو چیست. این واحد چندین نام عامیانه دیگر در بین رانندگان باتجربه دارد.
برای کسانی که می‌خواهند ایده‌ای درباره نحوه رمزگشایی مخفف مشترک CV داشته باشند، اجازه دهید به شما بگوییم که پشت این حروف یک اتصال با سرعت ثابت وجود دارد. استفاده از آن در طول توسعه اولین خودروهای دیفرانسیل جلو مطرح شد. تقریباً همه علاقه مندان به اتومبیل مزایای این نوع حمل و نقل را می دانند، زیرا لیست آنها شامل مزایای زیر است:
- قابل پیش بینی تر و کارآمدتر کنترل وسیله نقلیه؛
- بر خلاف آنالوگ های دیفرانسیل عقب، افزایش توانایی متقابل کشوری.
- مصرف سوخت اقتصادی
یکی از مشکلات اصلی ناشی از فرآیند انتقال چرخش تلفات قابل توجه توان بود. سایر عوامل نیز شامل معایب طراحی دیفرانسیل جلو بودند:
- اتصالات متقاطع استاندارد بسیار سریع شکست خوردند.
- چرخش نسبتاً ناهموار به چرخ ها منتقل شد.
- در حین کار، لرزش بیش از حد روی لولاهای معمولی ظاهر شد.
- عناصر اصلی درگیر در انتقال حرکت (شفت، چرخ دنده، مفاصل اسپلینت، و غیره) تحت بارهای قدرت بیش از حد شدید قرار گرفتند.
اتصال CV خودرو که توسط مهندسان خودرو در ربع اول قرن گذشته اختراع شد، به حل مشکلات فنی توصیف شده کمک کرد. واحد جدید شروع به انتقال قدرت دریافتی به چرخ ها بدون تلفات کرد.
موفقیت استفاده از لولا در خودروهای دیفرانسیل جلو، امکان استفاده از اصل را در خودروهای دیفرانسیل عقب فراهم کرد. شرکت های خودروسازی واحد مشابهی را در خودروهایی با جفت درایو دوم و سیستم تعلیق مستقل نصب می کنند.
به طور کلی پذیرفته شده است که یکی از بنیانگذاران این طرح، مخترع فرانسوی گریگوار بود. او حق ثبت اختراع رسمی مکانیزم بادامک را در دهه بیست قرن گذشته دریافت کرد. فرمت کاردان دوقلو با سرعت های زاویه ای مساوی در خودروهای مارک های آمریکایی مورد تقاضا بود.
به لطف شکل اصلی آن، بسیاری از رانندگان این مفصل را "نارنجک" می نامند. بر این اساس، یک نارنجک و یک مفصل CV یک چیز هستند، بنابراین می توانید از این نام مستعار برای یک واحد خودرو استفاده کنید. یک عنصر طراحی خودرو مشابه مهمات خطرناک قادر به انتقال چرخش در زوایای چرخ قابل توجه است که می تواند به 70 درجه برسد.
مفصل CV چگونه کار می کند و چگونه کار می کند؟
طراحی مفصل CV خودرو تا حد زیادی به نوع واحد خودرو بستگی دارد. لولاهای مشابه هموکینتیک را می توان نه تنها در خودروهای دیفرانسیل جلو، بلکه در خودروهای چهار چرخ متحرک نیز یافت.
معمولاً در یک درایو دو نوع لولا در هر طرف وجود دارد: داخلی و خارجی. تفاوت های طراحی کمی بین آنها وجود دارد. معلوم شد که در مجموع چهار نارنجک در ماشین وجود دارد. این نوع مونتاژ به شما امکان می دهد بدون کاهش قابل توجه قدرت و بدون بار نیروی زیاد روی اتصالات به حداکثر پیچش چرخ دست پیدا کنید.
کار تشخیصی با واحد را می توان در هر مرکز خدمات خودرو یا در گاراژ انجام داد. به طور کلی پذیرفته شده است که اتصالات CV سازه های قابل تعمیر نیستند. در صورت سایش یا آسیب مکانیکی قابل توجه، لولاها به طور کامل تعویض می شوند.
برای اینکه بفهمید مفصل CV چگونه کار می کند و در کجا قرار دارد، کافی است از پایین خودرو به داخل محفظه موتور نگاه کنید. از نظر بصری ، "نارنجک" شبیه یک یاتاقان است ، فقط بزرگتر. به طور سنتی، طراحی شامل عناصر زیر است:
- بدنه به شکل استوانه ای است، مجهز به نگهدارنده با شیارهای شعاعی یا طولی.
- یک جداکننده فلزی که به ثابت کردن توپ ها در مناطق آنها کمک می کند.
- مجموعه ای از شش توپ ساخته شده از فولاد آلیاژی بادوام؛
- کلیپ داخل با فرمت ستاره.
- محفظه توسط یک محور محرک اسپلینت (نماینده دسته "نارنجک") تکمیل می شود که به شفت های خروجی از جعبه دنده یا به هاب های جلو متصل است.
اتصالات داخلی در تماس با گیربکس به جبران ارتعاشات عمودی سیستم تعلیق کمک می کند. وظیفه جفت دوم (خارجی) انتقال گشتاور به چرخ ها در هر زاویه چرخش حاصل با حداقل تلفات است.
برای محکم کردن اتصال CV روی محور محرک، مهندسان یک حلقه قفل اجباری ارائه کرده اند. در قسمت پشتی قاب داخلی نصب شده است. برای جلوگیری از نفوذ آلاینده های مکانیکی از خارج، طرح شامل بساک های لاستیکی ساخته شده به شکل آکاردئون است. آنها با استفاده از گیره های سفت کننده در لبه ها ثابت می شوند.
دانستن این نکته مهم است که مفاصل CV خارجی و داخلی در شکل شیارها و نژادهای بیرونی متفاوت هستند. شیار داخلی مجهز به شش شیار نیم دایره ای است که در امتداد محور اصلی شفت بریده شده اند و در قسمت خارجی چینش شیارها شعاعی است.
موقعیت معمولی محورهای محرک موقعیتی است که در آن شیب ساختاری اندکی به سمت هاب ها تضمین می شود. هنگامی که وسیله نقلیه در جاده ناهموار حرکت می کند، شفت محور در صفحه عمودی کمی نوسان می کند که با حرکت توپ ها در شیارهای طولی لولاهای داخلی همراه است.
فرآیندهای مربوطه در جفت خارجی رخ می دهد. در طول چرخش، توپ ها همراه با قفس در شیارهای شعاعی غلت می زنند. در این حالت، موقعیت قفس بیرونی نسبت به درونی تغییر می کند. گشتاور به توپ ها و مسابقه بیرونی از ساقه اسپلینت شده و سپس به شفت محرک و مسابقه دوم منتقل می شود.
وظیفه اصلی که طراحان برای این اتصالات محول کرده اند، ارائه سرعت چرخش مشابه برای هر یک از چرخ ها در هر نوع چرخشی است. تفاوت اصلی بین "نارنجک" جلو و درایو دنده عقب این است که مفصل CV مجبور است در شرایط روان کننده ضخیم پوشاننده عناصر جفت کار کند. برای خودروهای داخلی به طور سنتی از نام تجاری روان کننده "CV joints-4" استفاده می شود.
انواع طرح ها
در طول فرآیند توسعه، طراحان سعی کردند فرمت بهینه برای لولا را فرموله کنند. پارامترهای بهینه برای گره تشکیل شد. در نتیجه، یکی از چهار نوع طراحی را می توان در خودروهای تولیدی یافت.
توپ
این نوع بیشتر در خودروهای سواری برندهای داخلی و خارجی رایج است. این بر اساس یک پوشش بیرونی با شش شیار و یک نژاد داخلی با همان تعداد شیار است. آنها توسط یک بلوک از شش توپ که توسط یک جداکننده نگه داشته شده است از هم جدا شده اند.
در طول عملیات، توپ ها در امتداد شیارها حرکت می کنند. این امر انتقال گشتاور را حتی در زوایای بزرگ تضمین می کند.
سه پایه
هیچ توپی در این طرح وجود ندارد. در عوض، لحظه به لطف غلتک ها منتقل می شود. اتصال سه‌گانه CV در داخل، غلتک‌ها را در داخل کاسه روی پین‌های نگهدارنده به دلیل یاتاقان‌های تعبیه شده نگه می‌دارد.
لحظه شروع به انتقال در روند تغییر موقعیت غلطک ها می کند. وسایل نقلیه اصلی که چنین واحدهایی را می توان شناسایی کرد خودروها یا کامیون های سبک هستند.
طب مکمل و جایگزین
در برخی منابع، این گونه اتصالات CV گاهی اوقات "مفاصل کرکر" نامیده می شوند. این ترکیب شامل یک جفت چنگال و یک جفت دیسک شکل است. مهندسان منطقه تماس بزرگی را برای هر دوشاخ فراهم کردند که به عناصر منفرد چنین لولاهایی اجازه می داد در حین کار بارهای نیروی زیاد را تحمل کنند.
استفاده از این نوع در خودروهایی که برای سرعت کم طراحی شده اند توصیه می شود. در غیر این صورت افزایش قابل توجه دما در محل اتصالات و خرابی سریع دستگاه وجود دارد. اصل عملکرد یک اتصال CV نوع بادامک برای کامیون های با تناژ بالا مرتبط است.
گیمبال دوقلو
در خودروهای سواری مدرن، این نوع لولا مدت هاست که رها شده است. شما می توانید آنها را در اتومبیل های یکپارچهسازی با سیستمعامل ساخت آمریکا یا در تجهیزات ساخت و ساز مدرن، از جمله تراکتورها و مدل های خاصی از وسایل حمل و نقل پیدا کنید. گاهی اوقات چنین "نارنجک هایی" در SUV ها یافت می شود.
اتصالات دوقلو CV از دو مفصل کاردان کلاسیک تشکیل شده است. به لطف چرخش متقابل، می توان سرعت عملکرد هر جفت را برابر کرد.
علاوه بر انواع ذکر شده، می توانید لولاهایی را بیابید که ویژگی های چندین نوع محبوب را با هم ترکیب می کنند. با این حال، اغلب معلوم می شود که کمتر قابل اعتماد هستند. چنین گزینه هایی شامل، به عنوان مثال، یک سه گانه سفت و سخت، یک نوع بلبرینگ است.
خرابی های احتمالی واحد
در ابتدا، مهندسان شرکت‌های خودروسازی، عمر مفید بالایی را برای اتصالات با سرعت ثابت تعیین می‌کنند، که در شرایط عملیاتی معمولی، با عمر مفید عناصر اساسی خودرو قابل مقایسه است. با این حال، در شرایط داخلی، اتصال CV می تواند خیلی زودتر از زمان برنامه ریزی شده توسط طراحان به دلیل سایش شدید مکانیکی خراب شود.
مشکل اصلی در بروز مشکلات، سایش یا آسیب به بساک ها است. در طول دوره عملیاتی، پوشش راه راه لاستیکی ممکن است عوامل منفی زیر را دریافت کند:
- پوشیده شدن با ترک؛
- دریافت آسیب مکانیکی خارجی؛
- به دلیل روان کننده با کیفیت پایین و غیره خراب می شود.
پس از کاهش فشار، گرد و غبار جاده و خاک به همراه رطوبت به زیر موج‌های لاستیکی نفوذ کرده و محیطی تهاجمی از ذرات ساینده و آب را تشکیل می‌دهند. پس از طی چند کیلومتر، راننده شروع به شنیدن صدای تروق مشخصی از محفظه موتور می کند که می تواند منجر به گیرکردن و خرابی شود. صدای ترق به خصوص در حین چرخش فعال است.
دومین علت رایج رانندگی نامناسب است. یک سبک کنترل تهاجمی منجر به بارهای شدید غیر قابل توجیه بر روی واحد قدرت می شود. لولا ترمز سیستماتیک را با کمک گیربکس و شروع تیز درک منفی می کند، به خصوص زمانی که چرخ ها در موقعیت معکوس قرار دارند. در این موقعیت، اتصال CV در وضعیت نیمه گیره قرار دارد و تحت بارهای زیادی قرار می گیرد.
سومین مشکل رایج، انواع مداخلات سازنده توسط علاقه مندان به تیونینگ است. چنین صاحبان خودروهایی قدرت موتور را افزایش می دهند و گشتاور روی شفت خروجی را افزایش می دهند. با این حال، لولاهای اکثر شرکت های خودروسازی برای چنین نیرویی طراحی نشده اند، که به دلیل گشتاور اضافی منجر به شکست سریع آنها می شود.
کاربرد روان کننده ها
اکثر شش اتصال توپی باید از روان کننده دی سولفید مولیبدن استفاده کنند. برای جفت گیری هایی که در شرایط عادی کار می کنند، یک محلول دو درصد کافی است، اما برای جفت هایی که در شرایط بارگذاری زیاد کار می کنند، روان کننده پنج درصد مورد نیاز است. این الزام برای اکثر وسایل نقلیه اعمال می شود.
مهم است بدانید که استفاده از روان کننده گرافیت برای اتصال با سرعت ثابت غیرقابل قبول است.
در طراحی سه گانه، جایی که بلبرینگ های سوزنی تعبیه شده اند، از مولیبدن استفاده نمی شود. در همه سیستم‌ها، توصیه می‌کنیم که راننده مرتباً یکپارچگی پوشش محافظ را بازرسی کند. ارزش دارد که تقریباً هر 5 هزار کیلومتر یک بازرسی انجام شود تا عمر مفید واحد افزایش یابد. در صورت تشخیص آسیب، لازم است کار برای جایگزینی روان کننده یا محورهای مفصلی انجام شود.
علیرغم آگاهی رانندگان مدرن (و تقریباً همه باید در صورت از کار افتادن "اسب آهنین" خود چنین شوند)، تقریباً هیچ کس در مورد قطعه یدکی به نام مفصل CV چیزی نشنیده است. خوب، کسانی که قبلاً با آن آشنا شده اند احتمالاً قبلاً مبلغ زیادی را برای تعویض یا در بهترین حالت تعمیر آن هزینه کرده اند. در این مقاله در مورد این قطعات بسیار حیله گر و مهم خودرو صحبت خواهیم کرد و همچنین راز عملکرد طولانی و بدون دردسر آنها را فاش خواهیم کرد.
مفصل CV چیست؟
مفصل CV در خودرو چیست؟ ترجمه شده به زبان "عامیانه" به عنوان "نارنجک" نامگذاری شده است. بنابراین، اگر چنین قطعه یدکی در ماشین وجود داشته باشد، دیر یا زود منفجر می شود. خوب شوخی ها را کنار بگذاریم... با این حال، اصل مطلب را فراموش نکنیم. بنابراین، یک مفصل CV یا "نارنجک" یک مفصل با سرعت ثابت است. این قطعات یدکی هستند که برای انتقال از قلب خودرو (موتور) به چرخ های محرک عمل می کنند. این قطعات نه تنها چرخ ها را قادر می سازند "بعد از دستور "از بالا" - از موتور کار خود را شروع کنند، بلکه آنها را کاملاً کنترل می کنند.
چرا هنوز "نارنجک"؟ اولاً این قسمت بسیار شبیه به یک نارنجک واقعی است و ثانیاً اقدامات آن واقعاً کشنده است. اگر خودرو تا زمانی که تعویض یا تعمیر نشود قادر به حرکت مستقل نخواهد بود.
دستگاه مشترک CV
اتصال CV تقریباً به همان روشی عمل می کند که مفصل جهانی که برای همه رانندگان شناخته شده است. با این وجود، درایو دوم پیشرفته تر و پیچیده تر است. چه تفاوت هایی دارند؟ در مورد کاردان: گیربکس گشتاور را به صورت ناهمزمان منتقل می کند (یعنی یک شفت به طور مساوی می چرخد در حالی که دیگری نمی چرخد) و زاویه عبور بسیار دشوار است. اتصال CV از این نظر متفاوت است که همه این کارها را انجام می دهد، اما 90٪ ساده تر است: عمر مفید بیشتری دارد، زیرا زاویه چرخش آن نسبت به محور بیش از 70 درجه نیست.
مهم!مفاصل CV بیش از صد سال پیش به وجود آمدند. با این حال، امروزه آنها بسیار تکامل یافته اند و یکی از اجزای اصلی کاملاً تمام وسایل نقلیه ای هستند که در جاده ها یافت می شوند (صرف نظر از "سن" یا هزینه بالای آنها).
نارنجک یک قطعه یدکی برق است که اغلب تحت فشار قرار می گیرد. بنابراین، نیاز به محافظت در برابر محیط دارد، که روان کننده ها می توانند به آن کمک کنند (و در نتیجه عمر مفید آن را افزایش دهند). طراحی قطعه با چکمه ای از پلاستیک یا لاستیک (که با روان کننده پر شده و با استفاده از گیره ها روی شفت ها نگه داشته می شود) پوشانده شده است. توجه داشته باشید که عمر نارنجک به کیفیت چکمه نیز بستگی دارد. اگر این مؤلفه خراب شود و هیچ اقدامی انجام ندهید، به زودی باید اتصال CV را از نظر قابلیت سرویس بررسی کنید (زیرا نمی تواند در یک محیط محافظت نشده کار کند و به دلیل قرار گرفتن در معرض مستقیم با محیط خیلی سریع از کار می افتد: ضربه به خاک و غیره).
نحوه انتخاب یک مفصل CV
امروزه چندین طرح از این وجود دارد که در میان آنها باید موارد زیر را به عنوان محبوب ترین آنها برجسته کرد:
- سه پایه;
- شلغم؛
- کراکر (بادامک)؛
- توپ؛
- جفت شده است.
قطعات توپ رایج ترین قطعاتی هستند که در وسایل نقلیه مدرن یافت می شوند. دوقلو و بادامک بیشتر در تجهیزات ویژه، کامیون ها و تراکتورها استفاده می شوند.
علائم نارسایی مفصل CV
اولین علامت کوبیدن، زمزمه کردن، غرش است (اگرچه صدای اصلی هنوز کوبیدن است)، با بخشی که در آن قسمت به طور کلی آماده "پرواز کردن" است. به هر حال، این صداها برای تعیین نقص مشترک CV (حتی بدون هیچ گونه بررسی در ایستگاه های خدمات) کاملاً کافی هستند.
شایان ذکر است که یک نارنجک می تواند برای یک هفته یا چند ماه ضربه بزند. در هر صورت، دیر یا زود شکست خواهد خورد... و سپس - مراقب باشید به معنای واقعی کلمه. اگر این اتفاق در بزرگراه بیفتد، جلوگیری از تصادف دشوار خواهد بود، اما در سرعت های پایین تر، ترمز سریع شما را نجات می دهد...
وقتی مفصل CV می افتد، رانندگی با ماشین تقریبا غیرممکن می شود! در ابتدا چرخاندن فرمان در جهتی که از آن بلند شده بسیار دشوار است. با این وجود، هنوز هم امکان سفر برای مدتی (حدود نیم ساعت) وجود دارد. سپس ماشین به سادگی می ایستد و دیگر نمی تواند حرکت کند.
در این حالت ماشین طبق معمول استارت می خورد، سرعت ها روشن می شوند اما ماشین به هیچ کدام پاسخ نمی دهد. در ابتدا ممکن است به نظر برسد که گیربکس از کار افتاده است، اما اینطور نیست. اگر قبل از این یک غرش قوی زیر یکی از چرخ ها شنیده اید، سپس عملاً گیر کرده است (شما خوش شانس هستید اگر به طور کامل پرواز نمی کند)، و سپس گیربکس کار نمی کند، پس این کاملاً فقط یک نارنجک است - نیازی نیست نگران باشید (این مفصل CV است که باید عوض شود، اما نه یک جعبه، که هزینه بسیار کمتری خواهد داشت).
در هر صورت مهم این است که ماشین خود را به این حالت ندهید... بهتر است در اولین علامت تعمیر آن را انجام دهید تا اینکه هزینه تعمیرات را پرداخت کنید و یک هفته دیگر برای تعمیر صبر کنید (در حالی که بدون ماشین در اینجا هستید. زمان و اجبار به سفر با وسایل نقلیه عمومی).
خوب، اکنون می دانید که نارنجک در ماشین چیست و نشان دهنده چیست. اکنون، پس از خواندن این مقاله، می‌دانید که چگونه می‌توانید اتصال CV داخلی را بدون پرداخت هزینه اضافی برای خدمات متخصصان بررسی کنید. امیدواریم این مقاله برای شما مفید بوده باشد. موفق باشید!
بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای نو
اعتبار 6.5% / اقساط / معامله / تایید 98٪ / هدایا در سالنماس موتورز
نمودار مشترک CV:
ω1، ω2- سرعت های زاویه ای شفت های 1 و 2 به ترتیب.
α, β
- زاویه لولا؛
در باره- نقطه تماس اهرم های شفت 1 و 2؛
r1، r2- شعاع چرخش اهرم های شفت 1 و شفت 2.
OO" - نیمساز زاویه ϕ
چرخ های محرک جلوی خودروهای چهارچرخ محرک و دیفرانسیل جلو نیز قابل هدایت هستند، یعنی باید بچرخند که مستلزم استفاده از مفصل مفصلی بین چرخ و محور محور است. اتصالات کاردانی با سرعت های زاویه ای نابرابر چرخش را به صورت چرخه ای منتقل می کنند و در زوایای کوچک بین شفت ها عمل می کنند که استفاده از آنها را در این مورد مشکل ساز می کند. در این شرایط، مفاصل توپی سنکرون، به نام اتصالات با سرعت ثابت (مفصل CV).
یک خودروی دیفرانسیل جلو معمولاً از دو مفصل داخلی (مرتبط به گیربکس) و دو مفصل خارجی (که به چرخ ها متصل است) استفاده می کند. ساختار این لولاها را می توان به صورت زیر نشان داد: در هر لولا دو قسمت اصلی وجود دارد - بدنه و نگهدارنده، یکی در داخل دیگری. این قطعات دارای شیارهایی با گوی هستند که در واقع هر دو قسمت کروی شکل را به هم متصل می کنند و از طریق آنها چرخش از موتور به چرخ منتقل می شود. در همان زمان، با حرکت در شیارها، توپ ها به یک قسمت کروی اجازه می دهند تا نسبت به دیگری بچرخد و در همان زمان چرخ را بچرخاند. با انواع راه حل های طراحی، اتصالات با سرعت ثابت باید به یک اصل پایبند باشند: نقاط تماسی که از طریق آنها نیروهای محیطی منتقل می شوند باید در صفحه ای باشند که از نیمساز زاویه بین شفت ها (در صفحه نیمساز) عبور می کند.
مفصل جهانی دوبل
این شرایط را می توان از راه های مختلفی به دست آورد. ساده ترین راه حل این است که دو اتصال معمولی معمولی با سرعت های زاویه ای نابرابر را با هم ترکیب کنیم تا چنگال رانده یکی به عنوان چنگال محرک دیگری عمل کند. این طرح نامیده شد مفصل جهانی دوتایی.
اولین طرح های لولای دوتایی در دهه 20. قرن گذشته بسیار دست و پا گیر بودند، جایی در توپی چرخ جلو برای مکانیزم ترمز باقی نگذاشتند، که باید به محفظه دنده اصلی منتقل می شد. با این حال، با گذشت زمان، اتصالات جهانی دوگانه بهبود یافت، فشرده تر شد و تا دهه 60 روی خودروهای سواری دوام آورد. لولاهای دوتایی روی بلبرینگ های سوزنی با افزایش سایش این یاتاقان ها و میخ های متقاطع مشخص می شود، زیرا به دلیل حرکت عمدتاً مستطیلی خودرو، سوزن های بلبرینگ غلت نمی خورد، در نتیجه سطوح قطعاتی که با آن آنها در معرض تماس قرار می گیرند و گاهی اوقات خود سوزن ها صاف می شوند.
اتصالات بادامک
مفصل کاردان "تراکت"
اتصالات بادامک:
a - لولا "تراکت"،
ب - دیسک
در سال 1925، در اتومبیل های چرخ جلو ظاهر شد لولا "تراکت".(وضعیت "الف" در شکل)، شامل چهار قسمت مهر شده: دو بوش و دو مشت شکل که سطوح مالشی آنها آسیاب شده است. اگر مفصل جهانی بادامک را در امتداد محور تقارن تقسیم کنید، آنگاه هر قسمت یک اتصال جهانی با سرعت های زاویه ای نابرابر با محورهای نوسانی ثابت خواهد بود (همان یک اتصال جهانی دوگانه). در کشور ما توسعه یافت اتصال بادامک-دیسک، که در کامیون های تمام چرخ متحرک KrAZ، Ural، KamAZ استفاده می شود.
لولا (موقعیت "ب" در شکل) از پنج قسمت با پیکربندی ساده تشکیل شده است: دو چنگال، دو بند انگشت و یک دیسک.
اتصالات بادامک، به دلیل وجود سطوح توسعه یافته قطعات متقابل، قادر به انتقال گشتاور قابل توجهی هستند و در عین حال زاویه بین شفت ها را تا 45 درجه تضمین می کنند. اما اصطکاک لغزشی بین سطوح در تماس منجر به این واقعیت می شود که این اتصال کمترین راندمان را در بین تمام اتصالات با سرعت ثابت دارد. پیامد این امر گرم شدن و خراش قابل توجهی در قسمت های لولا است.
مفصل جهانی وایس
اتصال نوع وایس با شیارهای تقسیم کننده:
1، 5 - شفت؛
2، 4 - مشت;
3 - توپ؛
6 - توپ مرکزی؛
7، 8 - پین های ثابت
معایب اتصالات دوگانه و اتصالات بادامک انگیزه ای برای جستجوی راه حل های جدید بود و در سال 1923 مخترع آلمانی کارل وایس یک اتصال جهانی توپی با شیارهای تقسیم کننده را به ثبت رساند. نوع ویس).
ویژگی این لولا این است که وقتی ماشین به جلو حرکت می کند، حرکت توسط یک جفت توپ و در معکوس توسط یک جفت دیگر منتقل می شود. انتقال نیرو توسط تنها دو توپ در نقطه تماس منجر به تنش های تماسی بزرگ می شود. بنابراین معمولاً روی خودروهایی با بار محوری بیش از 30 کیلو نیوتن نصب می شود. در طول جنگ جهانی دوم، لولاهای مشابه تولید شده توسط Bendix بر روی خودروهایی مانند Willys، Studebaker و Dodge نصب شد. در عمل داخلی، آنها در وسایل نقلیه UAZ و GAZ-66 استفاده می شوند.
اتصالات نوع وایس از نظر تکنولوژی پیشرفته و ارزان هستند؛ آنها اجازه می دهند تا زاویه بین شفت ها تا 32 درجه به دست آید. اما عمر سرویس، به دلیل تنش های تماسی زیاد، معمولاً از 30 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند.
مفصل کاردان "Rtseppa"
مفصل کاردان "Rtseppa":
1 - صفحه نیمساز
2 - اهرم تقسیم
در سال 1927، یک مفصل توپ با یک اهرم تقسیم ظاهر شد ( لولا "Rtseppa"). لولا از نظر فنی پیچیده است، اما فشرده تر از یک لولا با شیارهای جداکننده است و می تواند در زوایای بین شفت ها تا 40 درجه کار کند. از آنجایی که نیرو در این مفصل توسط هر شش توپ منتقل می شود، انتقال گشتاور بالا را در اندازه کوچک فراهم می کند. دوام آن به 100-200 هزار کیلومتر می رسد.
کاردان مشترک "بیرفیلد"
اتصال شش توپی با شیارهای تقسیم کننده
تکامل بیشتر این رویکرد است مفصل شش توپ از نوع "Beerfield".با شیارهای تقسیم کننده چنین لولای می تواند در زاویه بین شفت ها تا 45 درجه کار کند. لولاهای این نوع دوام بالایی دارند. دلیل اصلی تخریب زودرس لولا آسیب به پوشش محافظ الاستیک است. به همین دلیل، خودروهای آفرود اغلب دارای مهر و موم به شکل کلاهک فولادی هستند. با این حال، این منجر به افزایش ابعاد اتصال می شود و زاویه بین شفت ها را به 40 درجه محدود می کند. این نوع اتصال به طور گسترده در انتقال کاردان فرمان جلو و چرخ های محرک خودروهای مدرن استفاده می شود. در انتهای بیرونی میل محرک نصب شده است. در این حالت، در انتهای داخلی لازم است یک اتصال با سرعت ثابت نصب شود که بتواند تغییرات طول محور پروانه را در هنگام تغییر شکل عنصر تعلیق الاستیک جبران کند. چنین عملکردهایی در یک مفصل جهانی شش توپی (نوع GKN) ترکیب می شوند.
اتصال کاردان نوع GKN
مفصل جهانی شش توپی GKN:
1 - حلقه نگهدارنده محفظه لولای داخلی؛
2 - حلقه محافظ لولا داخلی;
3 - بدنه لولا داخلی;
4 - توقف شفت;
5 - حلقه نگهدارنده;
6 - کلیپ;
7 - توپ؛
8 - حلقه رانش;
9 - جدا کننده;
10 - گیره بیرونی؛
11 - نگهدارنده لولا داخلی;
12 - پوشش محافظ;
13 - گیره داخلی;
14 - شفت محرک چرخ؛
15 - حلقه محافظ لولای بیرونی؛
16 - محفظه لولای بیرونی
حرکت محوری با حرکت توپ ها در امتداد شیارهای طولی محفظه تضمین می شود، در حالی که مقدار حرکت مورد نیاز طول سطح کار را تعیین می کند که بر ابعاد لولا تأثیر می گذارد. حداکثر زاویه شیب شفت مجاز در این طرح به 20 درجه محدود شده است. در حین حرکات محوری، توپ ها غلت نمی زنند، بلکه می لغزند که کارایی لولا را کاهش می دهد.
مفصل جهانی لوبرو
مفصل جهانی لوبرو:
1- شیارهایی با زاویه شیار 15-16 درجه
لولا Loebro با GKN تفاوت دارد زیرا شیارهای فنجان و مشت با زاویه 15-16 درجه نسبت به ژنراتیکس سیلندر بریده می شوند و هندسه قفس صحیح است - بدون مخروط و با بیرونی و داخلی موازی. طرفین از نظر اندازه کوچکتر از سایر مفاصل شش توپی است، علاوه بر این، جداکننده آن بار کمتری دارد، زیرا عملکرد جابجایی توپ های بند انگشتی را انجام نمی دهد.
