چه کسی لاستیک ماشین را اختراع کرد؟ لاستیک خودرو: تاریخچه و آخرین اختراعات تایر چیست

لاستیک اتومبیل: تاریخچه و آخرین اختراعات

تاریخچه تایرهای مدرن به سال 1846 باز می گردد، زمانی که رابرت تامپسون، مهندس راه آهن، حق اختراع خود را برای یک تایر بادی ثبت کرد. طراحی آن حتی در آن زمان نسبت به بسیاری از موارد بعدی مزایایی داشت: واقعیت این است که در داخل تایر تامپسون چندین سیلندر پنوماتیک وجود داشت و حتی پس از سوراخ کردن یک یا چند تا از آنها، امکان ادامه حرکت وجود داشت. همانطور که خود تامپسون در اسناد همراه اشاره کرد، تایر او قرار بود نیرویی را که برای حرکت خدمه صرف می شود کاهش دهد و همچنین صدا را کاهش دهد. لاستیک از چرم ساخته شده بود، که در اصل مقاومت در برابر سایش متوسط ​​را ارائه می کرد.

در سال 1888، جان دانلوپ اولین لاستیک خود را برای سه چرخه پسرش ساخت. در 23 جولای 1888، دانلوپ حق اختراع N 10607 را برای این اختراع صادر کرد و اولویت استفاده از "حلقه پنوماتیک" برای وسایل نقلیه توسط ثبت اختراع بعدی مورخ 31 اوت همان سال تأیید شد.

اولین کسانی که به فکر استفاده از تایرهای بادی روی خودروها افتادند، آندره فرانسوی و ادوارد میشلین بودند که در آن زمان تایرهای دوچرخه تولید می کردند. اولین رانندگی در امتداد مسیر پاریس - بوردو در یک ماشین با لاستیک های پنوماتیک در سال 1895 انجام شد و یک سال بعد جان دانلوپ ماشین را با لاستیک های خود مجهز کرد.

در سال 1911، فیلیپ استراوس اولین تایر لوله را اختراع کرد. تایرهای بدون تیوب که قبلاً در سال 1903 توسط مهندسان GoodWear اختراع شده بودند، تنها پس از جنگ محبوبیت یافتند - در سال 1954، پاکارد اولین اتومبیلی بود که به طور سریال مجهز به لاستیک های بدون تیوب بود.

در سال 1923، کانتیننتال شروع به استفاده از پارچه بند ناف در لاستیک کرد. این عنصر از نخ های شاتل تشکیل شده بود که توسط نخ های نگهدارنده نگه داشته می شد و با لاستیک پوشانده می شد. لاستیک هایی که به این روش ساخته می شوند، عمر طولانی تری داشتند.

در دهه 50، میشلن صنعت را با معرفی تایرهای رادیال متحول کرد. فرانسوی ها موفق به افزایش دو برابری در طول عمر شدند، علاوه بر این، لاستیک های رادیال تا حدودی بی صداتر از لاستیک های مورب بودند. با این حال، انتقال از طراحی مورب به طراحی شعاعی تقریباً 20 سال به طول انجامید و این به این دلیل بود که تولید کنندگان مواد و فناوری ها را آزمایش کردند و فقط در دهه 70 به سطحی از نسبت قیمت به کیفیت رسیدند که تقریباً به کل مسافر اجازه می داد. ناوگان وسایل نقلیه برای استفاده از تایرهای رادیال سوئیچ کنید.

از اواخر دهه 40، لاستیک هایی تولید شده اند که عرض آنها بیشتر از ارتفاع آنها است - به اصطلاح ابربالون ها. به دنبال آن لاستیک‌های سطح مقطع کم و فوق‌العاده کم، که در آن نسبت ارتفاع به عرض به 80 درصد کاهش یافت، انجام شد.

امروزه استاندارد اکثر خودروها نسبت ارتفاع به عرض 65 درصد است. لاستیک های مدرن عریض تر می شوند - نسبت ارتفاع به عرض تا 30٪ کاهش یافته است. تایرهای Extra-wide برای مدل‌های خودروهای اسپرت قدرتمند تولید می‌شوند و به دلیل هزینه بالا و ویژگی‌های عملیاتی، کاربرد زیادی ندارند.

لاستیک‌های رادیال مدرن برای خودروهای سواری شامل حداکثر 25 قسمت مختلف ساختمانی و حداکثر 12 ترکیب مختلف است.

آخرین اختراعات در صنعت تایر
صنعت تایر، مانند هر صنعت پیشرفته دیگری، دائما در حال پیشرفت است. چند سال پیش، همه تحسین می کردند که چگونه سازندگان لاستیک موفق به ساخت لاستیک های 22 اینچی با مشخصات کم شدند، اما اکنون لذت های کاملاً متفاوتی به نفع آنهاست.

فناوری "لاستیک های خود نگهدار" در سال های اخیر محبوب ترین شده است. این نوع لاستیک به شما این امکان را می دهد که حتی در صورت از بین رفتن فشار لاستیک به حرکت خود ادامه دهید و سرعت و مسافت نیز متضرر نمی شوند. این فناوری نام عمومی Run Flat Tires با نام اختصاری RFT را دریافت کرده است و هر سازنده به گونه ای متفاوت از این گونه محصولات نام می برد.

درزگیر به مهر و موم شدن یک سوراخ کمک می کند. لاستیک های RFT به طور قابل توجهی دیواره های جانبی را تقویت کرده اند. سیستم PAX در لیموزین های زرهی استفاده می شود. نیاز به چنین چرخ هایی مدت هاست که به تاخیر افتاده است. تعداد کمی از مردم دوست دارند تایر خود را در سفر عوض کنند. در آن زمان است که تایرهای جدید RFT به کار می آیند.

حدود پانزده سال پیش، تولیدکنندگان برجسته تایر در جهان تقریباً به طور همزمان با این مشکل نگران شدند. چگونه هوای لاستیک را در هنگام پنچری نگه داریم؟ سه گزینه اصلی برای حل این مشکل ایجاد شده است. در ابتدا، نابغه طراحی با لاستیک های خود آب بندی آمد. اصل کار ساده است: یک لایه درزگیر مایع روی سطح داخلی تایر اعمال می شود. در صورت پنچری، درزگیر به سرعت محل پنچری را می بندد و در این شرایط خودرو می تواند بدون از دست دادن قابلیت کنترل خود به سمت مغازه لاستیک فروشی حرکت کند.

با این حال، این فناوری معایب زیادی داشت. بیش از یک سوراخ - و درزگیر دیگر با وظیفه خود مقابله نمی کند. اگر دیواره کناری شکسته شود، او کاملاً ناتوان است. اما معلوم شد که این فناوری بسیار در دسترس است، بنابراین تا به امروز توسط بسیاری از تولید کنندگان استفاده می شود. اما این درزگیرها نمی توانند با مشکل دیگری کنار بیایند - کاهش فشار آهسته چرخ. و چنین مشکلاتی اغلب به وجود می آید، به عنوان مثال، پس از یک ضربه قوی، رینگ خم می شود - در نتیجه، هوا به آرامی از لاستیک آزاد می شود.

اینجاست که لاستیک های "خود نگهدار" با شکوه خود را نشان می دهند! مزیت آنها این است که حتی اگر چرخ در چندین نقطه پنچر شده باشد و اصلاً هوا در لاستیک وجود نداشته باشد، خودرو بدون از دست دادن کنترل می تواند مسافت کافی را طی کند. طراحی تا حد نابغه ای ساده است: لاستیک های RFT به طور قابل توجهی دیواره های جانبی را تقویت کرده اند و در صورت کاهش فشار، کل وزن خودرو بر روی آنها می افتد و رینگ ها را نجات می دهد. این تایرها برای اولین بار به عنوان تجهیزات استاندارد در شورولت کوروت در سال 1993 ظاهر شدند. فناوری RFT به شما این امکان را می دهد که 100 تا 200 کیلومتر با لاستیک کاملاً پنچر با سرعت 90 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید.

اکنون تقریباً همه تولید کنندگان محصولات مشابهی را در زرادخانه خود دارند.

لاستیک‌های RFT کار خود را به خوبی انجام می‌دهند، اما این فناوری معایبی نیز دارد: وقتی صاف هستند، تقریباً مانند زمانی که کاملاً باد می‌شوند رفتار می‌کنند و اگر خودرو به سنسور فشار تایر مجهز نباشد، راننده ممکن است به سادگی متوجه تفاوت نشود. علاوه بر این، چنین لاستیک هایی سفت تر، پر سر و صداتر و وزن بیشتری از حد معمول دارند و عامل دوم نمی تواند بر راندمان تأثیر بگذارد.

یکی دیگر از گزینه های حل مشکل پنچر شدن لاستیک، درج روی رینگ داخل لاستیک است. این فناوری مدت هاست که با موفقیت در لیموزین های زرهی استفاده می شود. اما درج ها نیز کمی خشن هستند و نمی توانید برای مدت طولانی روی آنها سوار شوید.

تاریخچه برخی از برندهای محبوب
DUNLOP
شایستگی های دانلوپ در توسعه و بهبود لاستیک های بادی قابل توجه و بدون شک است! دانلوپ اولین کسی بود که از ناودانی لاستیکی و فولادی روی آج استفاده کرد. مهندسان این شرکت اولین کسانی بودند که آج لاستیک را به چند ردیف تقسیم کردند که باعث افزایش مقاومت در برابر سایش با حفظ کشش شد. دانلوپ اولین کسی بود که یک تایر با لنگه های جانبی ساخت. همانطور که می دانید، لوله ثبت شده توسط J. Dunlop از یک توپ فوتبال قرض گرفته شده بود و قابل تعویض نبود، بنابراین C. Woods، کارمند دانلوپ، اولین کسی بود که یک لوله برای لاستیک های پنوماتیک اختراع کرد. این شرکت اولین شرکتی بود که ایده لاستیک بدون تیوب را زنده کرد.

تیم دانلوپ از همان ابتدا لاستیک را نه به عنوان یک عنصر جدا، که گناه مهندسان بسیاری از شرکت ها بود، بلکه به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از خودرو در نظر گرفت. این رویکرد منجر به ایجاد اولین آزمایشگاه تست تایر در جهان شد. کارمندان دانلوپ اولین کسانی بودند که در اواخر دهه 70 در جهان تایرهای Denovo را توسعه دادند که باعث شد حتی در صورت پنچر شدن لاستیک به رانندگی ادامه دهند. ایده دیگری که مهندسان دانلوپ از اواسط دهه 90 روی آن کار کرده‌اند این است که لاستیک‌ها به همان روشی که سایر سیستم‌های خودرو مانند سیستم خنک‌کننده موتور یا سیستم الکتریکی انجام می‌دهند، راننده را از وضعیت خود مطلع کنند.

شرکت دانلوپ از نظر تولید تایر در رتبه پنجم جهان قرار دارد. دانلوپ برای تامین لاستیک با 33 غول خودرو قرارداد دارد.

میشلین
در سال 1829، ادوارد داوبری با یک جوان اسکاتلندی به نام الیزابت بارکر، خواهرزاده دانشمندی به نام ازدواج کرد. مکینتاش، که اولین کسی بود که کشف کرد که لاستیک در بنزن حل می شود، و اولین کسی بود که پارچه را با این محلول پوشاند، و پایه و اساس ساخت اولین کت های بارانی لاستیکی را که از آن زمان گاهی اوقات "Mackintoshes" نامیده می شد، گذاشت. مادام الیزابت داوبری (بارکر) اولین کسی بود که زیبایی محلول لاستیک در بنزن را درک کرد و شروع به ساخت بادکنک ها و توپ های بادی برای کودکانش کرد تا با آنها بازی کنند. در همان زمان، دو پسر عموی او که به اندازه کافی حقه های بچه ها را با توپ و توپ تماشا کرده بودند، تصمیم گرفتند این ایده را توسعه دهند و یک کارخانه کوچک برای تولید محصولات لاستیکی در شهر کلرمون فران ترتیب دادند. در 28 می 1889 این شرکت نام میشلین را دریافت کرد. ادوارد میشلین اولین کارگردان آن بود و به طور اتفاقی نام خود را در تاریخ جاودانه کرد. در سال 1891، دوچرخه ای با لاستیک های میشلن اولین پیروزی خود در مسابقه را به دست آورد و یک سال بعد، 10000 دوچرخه به لاستیک های این کارخانه خاص مجهز شدند. در سال 1895، هنگامی که اولین خودرو ظاهر شد، هیچ جایگزینی برای چرخ های آن وجود نداشت - فقط میشلن. برای اولین بار در جهان، Eclair به لاستیک های بادی مجهز شد. این منجر به پیروزی در مسابقه پاریس - بوردو - پاریس شد. بعد از این ماشین و لاستیک بادی جدا نشدنی شد... در سال 1903 اولین تایر موتور سیکلت در کارخانه تولید شد.چند کلمه در مورد خود ادوارد میشلین (1859-1940). فردی با استعداد و با استعداد که مدت ها قبل از شرکت در تجارت لاستیک از مدرسه هنر پاریس فارغ التحصیل شد و در آنجا به طور جدی نقاشی خواند. اما با وارد شدن به تجارت ، او به مدت 51 سال سمت رئیس شرکت را داشت.

سال خوب
علامت تجاری GoodYear متعلق به The GoodYear Tire - Rubber Company است که همچنین مالک علائم تجاری Dunlop، Fulda، Kelly، Debica و Sava است. این شرکت نام خود را مدیون چارلز گودیر، مخترع آمریکایی است که اولین کسی بود که فرآیند ولکانیزاسیون لاستیک را در سال 1834 کشف کرد. تاریخچه این شرکت در سال 1898 در ایالات متحده آمریکا آغاز شد، زمانی که برادران فرانک و چارلز سیبرلینگ یک شرکت تولید لاستیک برای دوچرخه و کامیون را تأسیس کردند. در سال 1903، یک مهندس از شرکت Litchfield حق اختراع یک تایر بدون تیوب را دریافت کرد. تاریخ اخیر GoodYear قبل از هر چیز با ظهور لاستیک های بارانی Aquatread در سال 1992 مشخص شده است. ایده تقسیم آج با یک شیار مرکزی عمیق برای زهکشی بهتر انقلابی بود. این شرکت در حال حاضر در شش قاره جهان حضور دارد و تایرهای خود را در 185 کشور به فروش می رساند.

چرخ ها 5 هزار سال پیش اختراع شدند. اولین ظهور آنها در مصر باستان ثبت شد. در طول ساخت اهرام از اختراعات خاصی برای تسهیل جابجایی کالا استفاده شد. آنها را "پیست اسکیت" می نامیدند و شبیه تکه های گرد چوب بودند. آنها در زیر بلوک های سنگی بزرگ قرار گرفتند. این را می توان آغازی در تاریخ چرخ نامید.

در طول قرن ها، چرخ اصلاح و بهبود یافته است. با این حال، در قرن 19 یک انقلاب واقعی در کل تاریخ چرخ رخ داد. حدود 200 سال پیش یک تایر بادی اختراع شد که هنوز هم برای کار با ماشین های مدرن استفاده می شود. کشف آن با کشف فرآیند ولکانیزاسیون تسهیل شد. چه انگیزه ای برای توسعه صنعت لاستیک در صنعت بود.

لاستیک چیست؟

نظرات زیادی در مورد چیستی تایر وجود دارد. بسیاری از مردم فکر می کنند که این یک بادکنک لاستیکی است. از دیدگاه هندسی، تایر یک چنبره است. دیدگاه مکانیکی تایر را به عنوان یک مخزن به شکل یک غشای الاستیک با فشار بالا تعریف می کند.

شیمی تایر را به عنوان ماده ای می پذیرد که دارای ماکرومولکول هایی با زنجیره های بلند است. این تایر مظهر اکتشافات صنایع شیمیایی است، زیرا از مواد مصنوعی مختلف در ساخت لاستیک استفاده می شود. تولید تایر سالانه از چندین میلیون تن کربن سیاه، روغن های الاستومر، رنگدانه و مواد دیگر استفاده می کند.

تایر در مفهوم گسترده، دستاوردی از پیشرفت علمی و فناوری و همچنین ترکیبی از دانش علمی و فناوری های مدرن است.

در سال 1844، این تایر برای اولین بار به طور رسمی ثبت اختراع شد.

اختراع تایر بادی به طور رسمی توسط رابرت ویلیام تامسون متولد 1822 ثبت شد. در 22 سالگی، سالی که لاستیک اختراع شد، مهندس راه آهن بود و همچنین کسب و کار خود را در لندن داشت.

در سال 1846، تاریخ ثبت اختراع در 10 ژوئن ثبت شد که ماهیت اختراع، طراحی تایر و تمام مواد لازم برای ساخت آن را توصیف می کرد. در حق ثبت اختراع توضیح داده شده است که "چرخ هوا" برای حمل با گاری یا کالسکه در نظر گرفته شده است.

این اختراع شامل موارد زیر بود: یک تایر روی چرخی قرار می گرفت که دارای پره های چوبی بود. لبه چوبی را با حلقه فلزی پوشانده و سوزن های بافندگی را در آن فرو می کردند. لاستیک از یک محفظه تشکیل شده بود که از چندین لایه بوم تشکیل شده بود که با محلول گوتاپرکا یا لاستیک طبیعی آغشته شده بود. لاستیک همچنین از یک پوشش بیرونی یا بهتر است بگوییم قطعات چرمی تشکیل شده بود که با پرچ به هم وصل شده بودند. لاستیک با پیچ و مهره به رینگ وصل شده بود. این پتنت بیان می کرد که تایر چرمی مقاومت لازم در برابر سایش و همچنین خمیدگی های متعدد را دارد. پوست این خاصیت را دارد که در مواجهه با آب کشیده شود و تحت فشار داخلی منبسط شود. بنابراین، اتاق با بوم تقویت شد.

آزمایش ها با یک خدمه با چرخ های هوایی انجام شد. تامسون نیروی کشش را اندازه گیری کرد، در نتیجه مشخص شد که روی سطح سنگ خرد شده نیروی کشش 38٪ و روی سطح سنگریزه خرد شده تا 68٪ کاهش می یابد. تست ها راحتی سواری، بی صدا بودن و حرکت آسان را ثابت کرده اند.
پس از انجام آزمایشات، نتایج آنها در سال 1849 در مجله مکانیک منتشر شد. با این حال، ظاهر این اختراع قابل توجه و همچنین شواهد و منطق اجرای مدبرانه برای توجیه تولید انبوه کافی نبود. دلیل اصلی آن نبود داوطلب برای تولید این محصول با هزینه قابل قبول بود. پس از مرگ تامسون، همه "چرخ هوا" را فراموش کردند، اما نمونه هایی از محصول حفظ شد.

اولین کاربرد عملی تایر بادی.

لاستیک پنوماتیک در سال 1888 اختراع شد. جان دانلوپ، اسکاتلندی، سه چرخه را با ساختن حلقه های پهن از یک شلنگ باغچه و باد کردن آنها با هوا و قرار دادن آنها روی چرخ، بهبود بخشید. او برای این اختراع حق اختراع دریافت کرد و به عنوان مخترع تایر پنوماتیک شناخته شد.

لاستیک به سرعت در حال استفاده گسترده شد. در سال 1889، ویلیام هیوم که در مسابقات دوچرخه سواری شرکت می کرد، از لاستیک های پنوماتیک برای حمل و نقل خود استفاده کرد. استعداد او در این موضوع در حد متوسط ​​بود. با این وجود، او در تمام مسابقات پیروز شد.

در سال 1889، این اختراع کاربرد تجاری پیدا کرد. شرکت موجود و هنوز هم بزرگترین شرکت، آژانس تایر و سیکل پنوماتیک بوث، در دوبلین سازماندهی شد. اکنون نام آن "دانلوپ" است.

بهبود

در سال 1890، مهندس Chald Welch پیشنهاد کرد که لوله را از لاستیک جدا کند. او همچنین لازم دید که سیم را به لبه های لاستیک وارد کند و آن را روی رینگ قرار دهد. بارتلت انگلیسی و دیدیه فرانسوی نیز در زمینه نصب و برچیدن لاستیک ها مشارکت داشتند.

آندره فرانسوی و ادوارد میشلین اولین کسانی بودند که از لاستیک بادی روی خودرو استفاده کردند. آنها در ساخت لاستیک دوچرخه تجربه زیادی داشتند. در سال 1895، یک ماشین با لاستیک های پنوماتیک برای اولین بار در یک مسابقه اتومبیل رانی شرکت کرد. راننده یک فرانسوی اهل بوردو بود. او مسافت 1200 کیلومتری را مدیریت کرد و به خط پایان نیز رسید. و قبلاً در سال 1896 ، لاستیک های پنوماتیک روی ماشین لانچستر نصب شد.

لاستیک‌های بادی انگیزه‌ای برای توسعه سواری نرم و توانایی عبور خودروها بودند. اما قابلیت اطمینان مورد تردید بود و برای نصب نیاز به زمان داشت. بهبودهای بعدی در این زمینه با افزایش مقاومت در برابر سایش تایرها و همچنین نصب و برچیدن سریع آنها همراه بود.

سالها گذشت و لاستیک پنوماتیک برای همیشه جایگزین لاستیک قالبی شد. برای بهبود بیشتر تایرها، از مواد گران‌تر و بادوام‌تر استفاده شد. لاستیک دارای بند ناف است - این یک لایه بادوام است که از نخ های نساجی تشکیل شده است. آنها همچنین از ساختارهای سریع رهش استفاده کردند، زیرا این امکان را برای تعویض تایرها در عرض چند دقیقه فراهم می کرد.

نوسازی مدل های موجود از لاستیک های پنوماتیک گسترده شده است و منجر به موج سریع نوآوری در صنعت تایر شده است. انگیزه توسعه توسط جنگ جهانی اول ایجاد شد که شامل توسعه لاستیک برای کامیون ها و اتوبوس ها بود. آمریکا اولین تولید کننده بود. لاستیک های کامیون فشار بالایی داشتند و می توانستند بارهای سنگین را تحمل کنند. علاوه بر این، آنها ویژگی های سرعت لازم را داشتند.

در سال 1925، تقریباً 4 میلیون خودرو با لاستیک های بادی در جهان ثبت شد. استثناء انواع خاصی از کامیون ها بود. شرکت های بزرگ تایر شروع به ظهور کردند. برخی از آنها هنوز هم با موفقیت کار می کنند. به عنوان مثال: دانلوپ (انگلیس)، پیرلی (ایتالیا)، میشلن (فرانسه)، گودیر، متزلر (آلمان)، فایر استون و گودریچ (ایالات متحده آمریکا).

لاستیک های علمی و پنوماتیک

ساخت لاستیک ها تا پایان دهه بیست قرن گذشته به لطف شهود طراح به پایان می رسد. واقعیت این است که نیاز به یک رویکرد علمی برای بهبود لاستیک های بادی وجود دارد. در آن زمان، اساس فناوری شیمیایی به خوبی توسعه یافته بود. از آن برای تهیه ترکیبات لاستیکی برای لاستیک استفاده می شد.

طراحی و آزمایش لاستیک برای خودروها مدتی طول کشید تا تجربه کسب شود. مطالعات علمی متعددی انجام شده و در عمل در فعالیت های بسیاری از شرکت ها در کشورهای مختلف مورد استفاده قرار گرفته است. برای توسعه ویژگی‌های عملکرد بیشتر لاستیک‌ها، ایستگاه‌های آزمایش ویژه ایجاد شد.

در دهه سی، طراحان شکل و الگوی آج را اصلاح کردند و سعی کردند اهمیت نقش تایر را در هندلینگ ماشین منعکس کنند.

در طول جنگ جهانی دوم، لاستیک مصنوعی به طور کلی مورد استفاده قرار گرفت. این کار برای ایجاد فرمولاسیون بهبود یافته لاستیک تایر انجام شد.

مرحله بعدی در توسعه تولید تایر را می توان استفاده از ویسکوز و طناب نایلون در نظر گرفت. زیرا تایرهای ویسکوز عملکرد لاستیک را بهبود بخشیده و میزان خرابی تایر را کاهش داده است. لاستیک های نایلونی دوام بیشتری داشتند. بنابراین شکست های فریم به نوعی به صفر کاهش یافت.

شرکت میشلین در اواسط قرن بیستم طرح جدیدی را برای تایر پیشنهاد کرد. نقطه برجسته این ایده کمربند سفت و سخت بود که از لایه های طناب فولادی تشکیل شده بود. نخ های بند ناف به صورت مورب قرار نداشتند، بلکه به صورت شعاعی - از یک طرف به سمت دیگر قرار داشتند. علاوه بر این، این لاستیک ها رادیال نامیده می شدند و به خودرو اجازه می دادند تا وسیله نقلیه قابل ترددتری باشد. در همان زمان، طراحان روی مقاومت در برابر سایش و ویژگی های چسبندگی تایر کار کردند.

در طول ده سال بعد، نسبت ارتفاع تایر به عرض بخش تغییر کرد. حرکت به سمت پروفیل های پایین لاستیک به دلیل افزایش سطح تماس با جاده صورت گرفته است. این به افزایش طول عمر کلی تایر و همچنین بهبود پایداری جانبی و ویژگی های چسبندگی کمک کرد.

در دهه هفتاد، در مقایسه با دهه پنجاه، تایر پنوماتیک به سطح معینی از پیشرفت رسید. تغییرات زیر مشاهده شد: ایمنی افزایش یافت و مصرف سوخت کاهش یافت. علاوه بر این، خودروهای سواری به استفاده از تایرهای رادیال روی آورده اند.

در دهه هشتاد، شرکت کانتیننتال پیشرفت جدیدی را پیشنهاد کرد: طراحی تایر با پایه مخصوص روی لبه چرخ T شکل. این نوآوری رانندگی ایمن تر در سرعت های پایین را تضمین می کند، حتی اگر لاستیک ها صاف باشند.
همزمان با پروازهای فضایی و اکتشافات فضایی، دوران جدیدی در ساخت تایر آغاز شد. از آنجایی که ماه نوردها و ربات های قمری به تولید انواع جدیدی از لاستیک نیاز داشتند که از گرما، سرما یا حتی خلاء نترسند و بتوانند روی هر سطحی حرکت کنند.

مرحله فعلی توسعه

در دوران مدرن، گرایشی به سمت استفاده از تایرهای رادیال تیوبلس کم پروفیل وجود دارد. این لاستیک ها توانایی تطبیق ویژگی های مختلف عملکرد خودرو از نظر ظرفیت بار و حجم را فراهم می کنند و ایمنی حمل و نقل و عملکرد خودرو را تضمین می کنند.

نوسازی تایر در همه جهات در حال حرکت است و بر اساس تخصص گسترده مطابق با هدف است. برای مدت طولانی، توجه زیادی به چسبندگی، ظرفیت بار و مقاومت در برابر چرخش لاستیک ها می شد. توسعه دهندگان صنعت تایر در حال کار بر روی ترکیب شیمیایی، افزایش طول عمر تایر و ایمنی حرکت خودرو، الگوی آج، ساده سازی تولید و بهبود عملکرد فنی و اقتصادی لاستیک ها هستند.

تاریخچه تایر خودرو به اواسط قرن نوزدهم باز می گردد. پس از اینکه چارلز گودیر مخترع آمریکایی تولید لاستیک از لاستیک را کشف کرد، از یک لبه لاستیکی جامد که روی یک چرخ چوبی کشیده شده بود به عنوان تایر استفاده شد. شکاف هوا نداشت، بنابراین رانندگی با گاری با چنین لاستیک در جاده‌های ناهموار کاملاً ناخوشایند بود، حتی اگر لایه لاستیکی چرخ تا حدی ضربه‌ها و لرزش‌ها را جذب می‌کرد.

رابرت ویلیام تامسون، مخترع اسکاتلندی، "پدر" تایرهای بادی در نظر گرفته می شود. در سال 1845، او حق اختراع ایجاد یک "چرخ بهبودیافته" را دریافت کرد که شامل یک لبه چوبی بود که یک پوشش چرمی بیرونی به شکل لوله با پیچ و مهره به آن وصل شده بود و به نوبه خود حاوی یک "محفظه هوا" بود. ساخته شده از بوم لاستیکی. با این حال، در آن زمان، چنین "چرخ بهبود یافته" به دلیل استحکام کم موفقیت آمیز نبود، بنابراین همه آن را فراموش کردند.

چرخ اثر رابرت ویلیام تامسون. 1- پره، 2- رینگ، 3- حلقه، 4- لاستیک، 5- لوله داخلی، 6- پوشش بیرونی، 7- پرچ 8- واشر 9- پیچ. منبع تصویر: studfiles.net

بعدها، در سال 1888، مخترع بریتانیایی جان بوید دانلوپ نسخه خود را از یک تایر بادی پیشنهاد داد. او دوچرخه پسرش را با اتصال یک شلنگ باغچه پر از هوا به لبه چرخ با استفاده از نوار بوم بهبود بخشید. برای افزایش استحکام لایه رویی، یک تکه لاستیک بادوام به این نوار چسبانده شد. یک سال بعد موفقیت این اختراع در مسابقات دوچرخه سواری تایید شد و جان دانلوپ کارگاه لاستیک پنوماتیک خود را افتتاح کرد که بعداً به شرکت معروف دانلوپ تایر تبدیل شد.

لاستیک جان دانلوپ 1 - رینگ، 2 - لوله، 3 - قاب لاستیک، 4 - توپی. منبع تصویر: studfiles.net

لاستیک جدید دانلوپ به اندازه کافی برای وزن سنگین خودرو قوی نبود. علاوه بر این، به دلیل غیر قابل جابجایی تایرها، استفاده از چنین لاستیک هایی بسیار ناخوشایند بود. در سال 1890، چایلد کینگستون ولچ طرح جدیدی برای تایر خودرو با لاستیک های قابل جابجایی ارائه کرد. و کمی بعد، در سال 1895، برادران آندره و ادوارد میشلین تایرهای بادی را معرفی کردند که برای استفاده در اتومبیل ها کاملاً مناسب بود. اکنون نام میشلن تقریباً برای همه با نام شرکت بین المللی شناخته شده است.

لاستیک Childe Kingston Welch. 1 - رینگ، 2 - حلقه سیم، 3 - لاستیک. منبع تصویر: studfiles.net

از زمان توسعه برادران میشلن، لاستیک خودرو برای افزایش استحکام و سهولت در نصب و پیاده‌سازی آن دستخوش بهبودهای مکرر شده است. لاستیک ها شروع به استفاده از مواد آب بندی به شکل نوار - طناب کردند. برای صدها سال، آزمایش هایی با ترکیب لاستیک، الگوهای آج و مواد طناب انجام شده است. همه اینها برای اطمینان از اینکه تایرها حتی تحت بارهای زیاد تا حد امکان قابل اعتماد هستند انجام شد. همچنین بعداً لاستیک‌های تیوبلس ساخته شدند تا در صورت پنچری، امکان حرکت چرخ تا مسافت بیشتری وجود داشته باشد. در نیمه دوم قرن بیستم، لاستیک های کم پروفیل اختراع شدند که بر خلاف لاستیک های استفاده شده قبلی با مشخصات تقریبا "گرد"، کشش بهتری دارند.

پروفیل لاستیک 1 - معمولی، 2 - کم مشخصات. منبع تصویر: studfiles.net

امروزه تحقیقات و اختراعات در زمینه لاستیک خودرو نه تنها با هدف افزایش دوام بلکه در راستای دوستی با محیط زیست انجام می شود زیرا تولید تایر آسیب زیادی به محیط زیست وارد می کند. محققان و مهندسان به دنبال مواد جدید سازگار با محیط زیست برای ساخت لاستیک هستند.

اختراع اولین تایر لاستیکی در ثبت اختراع شماره 10990، مورخ 10 ژوئن 1846، صادر شده توسط رابرت ویلیام تامسون، ثبت شده است. این پتنت طراحی اختراع و همچنین مواد توصیه شده برای ساخت آن را مشخص می کند. تامسون خدمه را به چرخ‌های هوا مجهز کرد و آزمایش‌هایی را انجام داد و نیروی رانش خدمه را اندازه‌گیری کرد. توجه ویژه ای به بی صدا بودن، راحتی سواری و اجرای آسان کالسکه روی چرخ های جدید شد. نتایج آزمایش به همراه نقاشی خدمه در 27 مارس 1849 در مجله مکانیک منتشر شد. در واقع، یک اختراع ظاهر شده است، تا اجرای سازنده آن فکر شده، با آزمایشات ثابت شده و آماده بهبود است. همانطور که اغلب اتفاق می افتد، موضوع در اینجا به پایان رسید. کسی نبود که این ایده را بپذیرد و آن را با هزینه ای قابل قبول به تولید انبوه برساند. پس از مرگ تامسون در سال 1873، "چرخ هوا" فراموش شد، اگرچه نمونه هایی از این محصول باقی مانده است.

افسانه می گوید

به اندازه کافی عجیب، هیچ اتفاق نظری در مورد تاریخ این رویداد مهم وجود ندارد - ایجاد یک تایر شناخته شده جهانی. آنها آن را 1887 یا 1888 می نامند. هر چند که ممکن است، تفاوت در یک سال چندان اساسی نیست. خیلی مهمتر این است که این شخص فوق العاده چه کسی بود و در چه شرایطی ایده شگفت انگیز ساخت یک تایر به ذهنش خطور کرد. در مورد اول - از چه کسی تشکر کنیم - خوشبختانه اختلاف نظر وجود ندارد. بانوی دمدمی مزاج تاریخ نام خود را حفظ کرد - جان بوید دانلوپ. پسر او که در واقع به این ایده رسیده بود نیز در این اختراع شرکت داشت.

اما حداقل دو نسخه در مورد شرایطی که این ایده در آن شکل گرفت شناخته شده است. اولی اعتماد به نفس زیادی ایجاد نمی کند: ظاهراً دانلوپ پدر متوجه شد که پسرش هنگام سوار شدن بر روی یک پیاده رو سنگ فرش شده، ناراحتی و ناراحتی را تجربه کرد و متوجه شد که چرخ های چوبی سخت دوچرخه مقصر هستند. پس از آن بود که او لبه چرخ را در چندین لایه لاستیکی نازک که به هم چسبیده بودند پیچیده و با استفاده از یک پمپ دوچرخه باد کرد تا اثر ضربه‌گیر ایجاد کند.

نسخه دوم این داستان بسیار شبیه همه داستان های دیگر درباره بینش های درخشان است. به گفته او، جان دانلوپ در حال آبیاری باغ بوده است. و پسر کوچکش سوار یک سه چرخه شد و از سواری بر روی شلنگ لاستیکی خوشحال شد. پدر با لبخند به شوخی نگاه کرد تا اینکه متوجه بالشتک نرم شلنگ زیر چرخ فلزی دوچرخه شد. آقای دانلوپ که باغ را فراموش کرد، بلافاصله یک تکه شلنگ را برید، سوسیس لاستیکی دور چرخ پیچید، درز را جوش داد و به عنوان مخترع لاستیک بادی یا بادی در سراسر جهان مشهور شد.

دامپزشک متبحر اسکاتلندی اختراع خود را در ژوئن 1888 ثبت کرد و از آن لحظه داستان کاملاً متفاوتی آغاز می شود.

داستان یک شرکت

مزایای یک تایر پنوماتیک به سرعت شناخته شد. قبلاً در ژوئن 1889، ویلیام هیوم در استادیوم بلفاست، دوچرخه‌ای را با لاستیک‌های پنوماتیک مسابقه داد. و اگرچه او یک راننده «متوسط» بود، هیوم در هر سه مسابقه ای که در آن شرکت کرد، پیروز شد.

با گذشت زمان، ایده قرار دادن کفش روی چرخ خودروهای معدود آن زمان محقق شد. اولین کسانی که این ایده جسورانه را زنده کردند، فرانسوی‌های آندره و ادوارد میشلین بودند که در آن زمان تجربه کافی در تولید لاستیک دوچرخه داشتند.
با اجرای این ایده، آنها در مسابقه 1895 پاریس - بوردو شرکت کردند. این خودرو مسافت 1200 کیلومتری را با موفقیت طی کرد و با قدرت خود در میان 9 خودرو دیگر به خط پایان رسید. در انگلستان در سال 1896، یک ماشین لانچستر به تایرهای دانلوپ مجهز شد. با نصب لاستیک های بادی، نرمی و قابلیت عبور و مرور خودروها به میزان قابل توجهی بهبود یافت، اگرچه لاستیک های اول قابل اعتماد نبودند و برای نصب سریع مناسب نبودند.

توسعه تجاری اختراع با تشکیل یک شرکت کوچک در دوبلین در اواخر سال 1889 با نام آژانس تایر و دوچرخه بادی بوث آغاز شد. در حال حاضر دانلوپ یکی از بزرگترین شرکت های تولید تایر در جهان است.

مزایای دانلوپ در توسعه و بهبود لاستیک های بادی:

• دانلوپ اولین کسی بود که از گل میخ های لاستیکی و فولادی روی آج استفاده کرد.
• دانلوپ اولین کسی بود که آج لاستیک را به چند ردیف تقسیم کرد که مقاومت در برابر سایش را افزایش داد و در عین حال چسبندگی خوبی داشت.
• دانلوپ اولین لاستیک در جهان بود که یک لاستیک با شاخه های جانبی ساخت.
• کارمند دانلوپ، سی وودز، اولین کسی بود که یک لوله مخصوص تایرهای بادی اختراع کرد.
• مهندسان دانلوپ اولین کسانی بودند که ایده لاستیک بدون تیوب را زنده کردند.
• دانلوپ اولین شرکتی بود که یک ترکیب لاستیکی ضد آب ایجاد کرد که امکان تولید مدل‌های لاستیک زمستانی با خواصی را فراهم کرد که استفاده از ناودانی‌های ضد لغزش را غیرضروری می‌کرد.

به هر حال، امروزه تصور چرخ های خودرو بدون لاستیک غیرممکن است. ما فقط می توانیم به همه کسانی که در توسعه آنها مشارکت داشته اند کلمات محبت آمیز بگوییم.

هر روز چیز جدیدی در جهان ظاهر می شود که می تواند زندگی بشریت را برای بهتر شدن تغییر دهد.

این تعجب آور نیست؛ مردم همیشه سعی کرده اند زندگی خود را آسان کنند. اختراعات به سرعت کاربرد پیدا می کنند.

اما، اغلب، هیچ کس هیچ ایده ای ندارد که چه کسی این یا آن کشف را انجام داده است. بسیاری از سازندگان، که تا به امروز از یافته‌های آنها استفاده می‌کنیم، در سایه باقی مانده‌اند.

به عنوان مثال، آیا می دانید جان دانلوپ کیست؟ من مطمئن هستم که اکثر شما سر خود را به جهات مختلف تکان خواهید داد و فقط تعداد کمی شروع به جستجو در اینترنت خواهند کرد.

شما می توانید این تجارت را ترک کنید - اکنون در مورد همه چیز با جزئیات یاد خواهید گرفت!

اطلاعات زندگینامه

جان دانلوپ، اسکاتلندی با ملیت، در دوردست به دنیا آمد 1840 سال او یک دامپزشک با آموزش، حیوانات را در روستاهای کوچک معالجه می کرد.

اما اغلب اتفاق می افتد که حرفه شخص با دعوت معنوی او منطبق نیست.

در این مورد هم همینطور بود - جان به سمت اختراعاتی گرایش پیدا کرد که یکی از آنها باعث شهرت او در سراسر جهان شد.

اسکاتلندی اختراع کرد لاستیک پنوماتیکبرای دوچرخه ها، که در آینده در اتومبیل ها کاربرد خواهند داشت.

اتفاق افتاد در 1888 سال، و دقیقا یک سال بعد دانلوپ شرکت خود را ایجاد کرد برن برادرز هندبرای تولید تایر

بعداً به آن تغییر نام داد شرکت لاستیک دانلوپ.

تاریخچه ایجاد یک تایر بادی

حتماً تعجب می کنید - چگونه یک دامپزشک معمولی توانست چنین چیزی ساده اما بسیار ضروری را ارائه دهد؟

امروزه اکثر رانندگان از این موضوع شکایت دارند وضعیت جادهو در پایان قرن نوزدهم اصلاً ارزش صحبت در مورد آن را نداشت.

رانندگی در امتداد جاده در هر نوع وسیله نقلیه بدون سنگ زنی و لرزش غیرممکن بود.

چرخ در آن زمان از ساخته شده بود فلز لختو گاهی اوقات با یک لایه نازک لاستیک پوشانده می شود.

جان نمی‌توانست از تماشای پسرش که به معنای واقعی کلمه دوچرخه‌اش را روی جاده‌های ناهموار سوار می‌کند، عصبی شود.

یک روز دوچرخه را از فرزندش گرفت، گرفت شلنگ باغچه، آن را به دور چرخ ها چرخاند و با هوا پمپاژ کرد.

اینگونه ظاهر شدند اولین لاستیک دوچرخه. البته، آنها نمی توانستند به کیفیت بالا ببالند، اما از هیچ چیز بهتر بود.

مدت کوتاهی پس از این کشف، دانلوپ یک حق اختراع برای ایجاد تایرهای بادی دریافت کرد.

لاستیک پنوماتیک دوچرخه، تست

دانلوپ قطر چرخ های دوچرخه را اندازه گرفت و قطعات شلنگ را به طول های مناسب برش داد.

اسکاتلندی جاهایی را که انتهای آن به هم وصل می شد با لایه ای ضخیم از برزنت پوشانده بود.

این قرار بود هر چند ضعیف اما تنگی.

پس از آن سعی کرد با استفاده از پمپ لاستیک ها را با باد باد کند.

رینگ های لاستیکی آماده نصب روی سه چرخه پسرم بود.

بعد از بررسی ارتباط اختراعدانلوپ با یک دوچرخه کوچک شروع به ترتیب دادن یک بزرگسال کرد.

او تکه‌های لاستیکی را به «پره‌های برزنتی» وصل کرد که قرار بود لغزش را از بین ببرند.

جان سوار دوچرخه اش شد و سوار شد، حس خوبی داشت. می توان با خیال راحت در مورد آغاز گفت عصر جدیددر توسعه حمل و نقل

شرکت لاستیک دانلوپ

درست یک سال پس از افتتاح، یک اسکاتلندی مبتکر شرکتی را برای تولید تایرهای بادی تأسیس کرد.

اولین محصولات کمپین قابل جابجایی نبودند، آنها به طور مستقیم گیربه چرخ دوچرخه

همه، از جمله خود شرکت، متوجه شدند که چنین پایه لاستیک راحت ترین نیست و چیزی فوری نیاز به تغییر دارد.

به همین منظور مراکز تحقیقاتی شروع به افتتاح و فعالیت کردند. دانلوپ.

آنها هم در توسعه لاستیک های جدید و با کیفیت بالاتر و هم در آزمایش آنها از همه جهات مشغول بودند.

با آمدن خودرو، سود شرکت ده ها و حتی صدها برابر افزایش می یابد.

تولید فعال لاستیک برای اتومبیل ها آغاز شد ، اما این شرکت دوچرخه ها را فراموش نکرد.

کار به جایی رسید که Dunlop Rubber شروع به تولید لاستیک برای هواپیما و تجهیزات مختلف مختلف کرد.

شاخه های کمپین به سرعت در سراسر بریتانیا رشد کردند.

کمتر و کمتر افرادی بودند که هنوز با محصولات دانلوپ مواجه نشده بودند.

کاهش می یابد

اما همانطور که می گویند همه چیزهای خوب بعد از مدتی به پایان می رسد. افول مبارزات انتخاباتی در دهه 80 قرن بیستم رخ داد.

مشکلات زیادی در بازار، بدهی های هنگفت ایجاد کرد تغییراتلاستیک دانلوپ.

در نتیجه این کار، تا پایان قرن بیستم، این کارزار آغاز شد تقسیم شدهبین شرکت های پیشرو جهان

اکنون حقوق آن به ژاپن و بسیاری از کشورهای اروپایی تعلق دارد.

تنها چیزی که اکنون آنها را متحد می کند تولید محصولات مرتبط با لاستیک است.

هنوز هم شرکت هایی هستند که مانند Dunlop Rubber سابق، تایرهای اتومبیل و دوچرخه تولید می کنند.

این نوعی احترام به تاریخ مبارزات بزرگ است.

همانطور که می بینید، جان دانلوپسهم بزرگی در توسعه داشته است فن آوری هاو علومبطور کلی.

بدون کشف آن، مردم می‌توانستند سال‌ها اعصاب و سلامت خود را خراب کرده و در جاده‌های محلی رانندگی کنند.

بنابراین، اگر اکنون از شما بپرسند جان دانلوپ کیست، احتمالاً چیزی برای پاسخ پیدا خواهید کرد!