با گذشت زمان، VAZ 2110 شروع می شود کمربند ایمنی را ببندیدیعنی از بیرون کشیدن تسمه از قرقره جلوگیری می کند حتی وقتی خیلی آهسته آن را می کشید. یا در زمستان، تسمه به سختی از سیم پیچ بیرون کشیده می شود و باید اعمال کنید تلاش زیاددست و پنجه نرم کردن
بسیاری از صاحبان ده ها چهره با دو لحظه ناخوشایند هنگام استفاده از کمربند ایمنی:
- بستن کمربندهای ایمنی، حتی زمانی که آنها را خیلی آهسته بیرون می کشید.
- کشش محکم کمربند ایمنی در سرما
خرابی تسمه (قفل را نگه نمی دارد، قرقره با تنبلی بند را جمع می کند یا آن را درست نمی کند و غیره) به تنهایی قابل رفع نیست! هرگونه دستکاری در طراحی یا نصب کمربند ایمنی، مسئولیت کارکرد صحیح کمربند ایمنی و صدمات ناشی از تصادف را از سازنده سلب می کند.
برخی از قفل ها، کشنده ها و غیره به طور ویژه ساخته شده است تا پس از جداسازی، دیگر امکان مونتاژ مجدد آنها وجود نداشته باشد. اما دمیدن هوای فشرده- قابل قبول؛
بنابراین، شما تمام اقدامات با کمربند ایمنی را با خطر و خطر خود انجام می دهید.
نویسنده هیچ مسئولیتی در قبال آسیب و آسیب ناشی از مداخله در کمربند ایمنی ندارد.
نحوه کار کمربندهای ایمنی:
مسدود کننده سیم پیچ بر اساس مکانیسم جغجغه ای ساخته شده است که توسط یک عنصر حساس قفل شده است - یک آونگ با یک تکیه گاه نیمکره ای یا یک توپ فلزی واقع در یک کره با قطر بزرگتر. توپ یا آونگ، در حال حرکت، از طریق سیستمی از اهرم ها، چرخ دنده ضامن دار سیم پیچ را به بدنه ثابت می کند. یک دیسک چرخ دستی روی محور آن روی شکاف های پیچ با زاویه کوچک نصب شده است. هنگامی که بند به آرامی بیرون کشیده می شود، دیسک به دلیل اصطکاک فقط با شفت می چرخد، بدون اینکه قرقره قفل شود. هنگامی که نوار تکان می خورد، دیسک، با اینرسی، به شدت روی سطح مارپیچ فشار می آورد، بر نیروی اصطکاک غلبه می کند و با حرکت در امتداد شکاف های پیچ، ضامن را مسدود می کند.
تعمیر کمربند ایمنی VAZ 2110
به منظور. واسه اینکه. برای اینکه تعمیر قرقره کمربند ایمنی را خودتان انجام دهیدنیاز به:برداشتن قرقره کمربند ایمنی. برای این کار نیازی به برداشتن صندلی ها نیست، کافی است آن ها را به سمت جلو ببرید و پشت ها را به سمت جلو متمایل کنید.
سمتی که دستگاه مسدود کننده در آن قرار دارد را تعیین کنید(معمولا نیمه ضخیم تر). این را می توانید با تکان دادن کمربند در نزدیکی گوش تعیین کنید، جایی که توپ ضربه می زند، یک مسدود کننده وجود دارد. یا می توانید کمربند را کاملا باز کنید، مسدود کننده در سمتی که یک مربع پلاستیکی در دیواره کناری وجود دارد.
سیم پیچ اینرسی: پیکره؛ ب - سیم پیچ؛ ج - فنر مارپیچی جمع شونده؛ g - مکانیسم اینرسی؛ د - توپ؛ e - جغجغه کنترل. g - جغجغه مسدود کننده.
اگر به اشتباه سیم پیچ را از طرف دیگر، جایی که فنر پیچ در پیچ قرار دارد، جدا کردید، به خاطر داشته باشید که فنر می تواند دست ها و صورت شما را برش دهد. بنابراین، بهتر است در انتخاب طرف اشتباه نکنید :)
پوشش را بردارید(شما باید 4 پیستون را بیرون بکشید). مراقب باشید داخل آن نریزد! پوشش باید در حالت افقی برداشته شود. 
جدا کردن قرقره کمربند ایمنی(بدون تلاش) و به جغجغه مسدود کننده برسید.
در نزدیکی یک جعبه مستطیل شکل با پا یک توپ وجود دارد که وقتی بدنه قرقره کج می شود، کمربند را مسدود می کند. 
رسیدن به قطعات متحرک چربی غلیظ شده را بردارید، که شبیه یک ماده خشک است و فقط در عملکرد دقیق مکانیسم مسدود کننده اختلال ایجاد می کند.
مکانیزم قرقره کمربند ایمنی را روغن کاری کنید.و باید با روان کننده ای که در سرما غلیظ نمی شود (لیتول، مفصل CV، فیول، موتور یا روغن انتقالمناسب نخواهد بود). شما به یک روان کننده مقاوم در برابر سرما Ciatim201 (یا معادل آن) یا یک روان کننده خوب نیاز دارید. گریس سیلیکون.
بعلاوه، برای عملکرد دقیق تر مکانیسم کمربند ایمنیمی توانید براکت را خم کنید، یا بهتر است بگوییم پنجه مسی را خم کنید،که تحت تاثیر توپ قرار می گیرد. واقعیت این است که به دلیل وزن توپ، کمی خم می شود و کمربند بدتر و بدتر کار می کند.
یعنی باید زاویه خمش پای مسی را کاهش داد تا زمانی که سیم پیچ در حالت عمودی قرار دارد، چفت با دندانه های سیم پیچ درگیر نشود.
ما بررسی می کنیم که وقتی سیم پیچ کج می شود، چفت کار می کند.
نظراتی وجود دارد که می توانید به سادگی این بلوک را با یک توپ بیرون بیاورید و کمربندهای ایمنی بدون مشکل کار می کنند، با این حال، این قفل نه تنها در هنگام چرخاندن ماشین کار می کند، بلکه یک مکانیسم اینرسی است و حتی زمانی که کمربند را مسدود می کند. ترمز سختیا لرزش شدید بدن از همین رو، هیچ چیزی نباید از حلقه کمربند ایمنی پرتاب شود.
ما همه چیز را به ترتیب معکوس جمع آوری می کنیم.
اکنون کمربند ایمنی در هر یخبندان کاملاً کار می کند.
این یک عنصر ضروری در داخل خودرو است. برای کاهش احتمال آسیب در هنگام تصادف طراحی شده است. قوانین ترافیکاستفاده اجباری از این دستگاه را نشان می دهد. بنابراین اگر به دلایلی خراب شد، باید فورا تعمیر شود. این کاملا ممکن است که آن را خودتان انجام دهید.
اگر، می توانید تعدادی از اقدامات را انجام دهید که به شما در حل سریع این مشکل کمک می کند. مکانیک های خودرو با تجربه آماده هستند تا در مورد نحوه صحیح رفع خرابی مشاوره ارائه دهند. در عین حال می توان از مراجعه به سرویس خودرو و هزینه های اضافی جلوگیری کرد.
اگر تسمه از سوکت خارج نشود، به احتمال زیاد گیر کرده است. برای عیب یابی، باید اصل این عنصر از خودرو را درک کنید. با چنین خرابی، احتمال زیادی وجود دارد که این مکانیسم مسدود کننده است که به درستی کار نمی کند. گاهی اوقات ممکن است کمربند پس از تصادف کشیده نشود. فن آوری خاصی وجود دارد که چگونه می توان چنین خرابی هایی را از بین برد.
اول از همه، شما باید درک کنید کمربند ایمنی سه گانه. داخل مکانیزم قفل است عنصر خاص، که مسئول ارتکاب است. شبیه توپی است که از میان اهرم ها حرکت می کند. در عین حال به چرخ دنده های سیم پیچ می چسبد.
به کشیدن بیش از حد سریع، در حالی که توپ را مسدود می کند، پاسخ می دهد. در این سیستم است که در طول زمان ممکن است نقص ایجاد شود. در این حالت، کمربند ممکن است کشیده نشود یا برعکس، در موقعیت بسته ثابت شود.
علل مشکل
چند دلیل اصلی برای جمع نشدن کمربند ایمنی وجود دارد. اول از همه، باید به سایش پیش پا افتاده سیستم توجه داشت. علاوه بر این، این ممکن است فقط برای یکی از عناصر آن اعمال شود، به عنوان مثال، پیش کشنده های کمربند ایمنی یا یک دستگاه قفل ممکن است به دلیل سایش از کار بیفتد. مکانیسم غلتکی نیز ممکن است فرسوده شود.
نامطلوب آب و هوانیز مشکلات مشابهی ایجاد کند. ممکن است باعث این پدیده شود.
گاهی اوقات پیش کشنده های کمربند ایمنی پس از تصادف از کار می افتند. در این حالت ممکن است قفل سیم پیچ یا کل مکانیسم اصلی شکسته شود. پس از تصادف در بسیاری از وسایل نقلیه، تسمه ممکن است به هیچ وجه در جای خود جمع نشود. این به دلیل عملکرد squibs سیستم است.
اگر ماشین تصادف کرده باشد، حتی با کشیدن صاف، مکانیسم ممکن است گیر کند. سپس باید علت خرابی را پیدا کنید و آن را برطرف کنید.
چه چیزی برای تعمیر مورد نیاز خواهد بود؟
به دلایلی که در بالا ذکر شد، گاهی اوقات کمربند ایمنی جمع نمی شود چه باید کرد? مشاوره مکانیک های خودرو با تجربه کمک خواهد کرد. اول از همه، شما باید پوشش را جدا کرده و سیم پیچ را بردارید. در برخی از مدل ها، شما باید صندلی ها را در محلی که خرابی رخ داده است، جدا کنید.
برای این کار باید پیچ گوشتی هایی (تخت و فیلیپس) تهیه کنید و همچنین قطر آنها باید متفاوت باشد. شما همچنین باید یک یونیورسال بخرید روان کننده. صندلی ها باید از نشت نفتی تصادفی محافظت شوند. شما همچنین به دستمال و سیم نیاز خواهید داشت.
تعمیرات می تواند ساده یا پیچیده تر باشد. در برخی موارد باید کویل را کاملا عوض کنید. برای برخی از مدل های ماشین، باید آماده شوید ابزار مخصوص. ولی خود تعمیرکمربند ایمنی به صرفه جویی زیادی در بودجه خانواده کمک می کند.
تعمیر کویل
اغلب در ناحیه سیم پیچ انجام می شود. برای رسیدن به آن، باید تریم پانل جانبی را بردارید. می توان آن را با گیره یا پیچ و مهره ثابت کرد.
برای رعایت مقررات ایمنی، لازم است ترمینال هادی منفی را از باتری جدا کنید. مخاطبینی که به (در صورت امکان) منجر می شوند نیز غیرفعال هستند. رنگ سیم های مربوطه در دفترچه راهنما مشخص شده است.
اینها مراحل سادهبرای جلوگیری از تحریک تصادفی اسکویب. در غیر این صورت ممکن است در طول فرآیند تعمیر آسیب ببینید.
محفظه سیم پیچ باید باز شود. به احتمال زیاد، فنر مکانیزم بازگشت نوار از کار افتاده است. این مورد قابل تعویض است. دریافت آن آسان تر از نصب آن در محل اصلی خواهد بود.
چگونه سیستم را جدا کنیم؟
اگر کمربند ایمنی کشیده نمی شود، باید سیستم را به درستی جدا کنید. در قسمت پایینی ستون در (وسط)، 4 پیچ و مهره باز شده است. بعد، آستر به دقت از بین می رود.
باید یک گیره کاغذ تهیه کنید. حالا می توانید کمربند را بردارید. روی یک چشم خاص با یک گیره کاغذ ثابت می شود. پس از آن، می توانید پیچی را که سیم پیچ را نگه می دارد باز کنید. برای جلوگیری از پیچ خوردن تسمه با همان گیره ثابت می شود.
سیم پیچ به راحتی از بیرون جدا می شود. مکانیسم قفل در سمتی قرار دارد که توپ در آن زنگ می زند. می تواند دستگاه را تکان دهد و به راحتی شناسایی کند جهت درست. 4 پیستون باز می شود، پوشش در حالت افقی برداشته می شود. به این ترتیب می توانید به جغجغه برسید.
نفوذ فراست
گاهی لنگر کمربند ایمنیممکن است کار نکند به دلیل یخبندان سخت. نیازی به تغییر جزئیات نیست. در برخی خودروهای قدیمی، جداسازی مکانیسم ممکن است کافی نباشد. این باعث گیر کردن تسمه می شود.
در این صورت روغنی که سیستم را روان می کند در سرما غلیظ تر می شود. شما باید سیم پیچ را جدا کرده و عناصر آن را با ماده خاصی روغن کاری کنید. باید در برابر سرما مقاوم باشد. به عنوان مثال، این می تواند گریس سیلیکونی یا لیتول باشد.
در برخی موارد، وضعیت را می توان با خم شدن در زاویه کوچکتر "پا" از فلز مکانیسم توپ اصلاح کرد. در حالت عمودی سیم پیچ، چفت نباید با دندانه های دنده تماس پیدا کند. این فقط باید زمانی اتفاق بیفتد که قرقره کج شده باشد.
تعویض سیم پیچ
در بعضی موارد تعمیر کمربند ایمنی را خودتان انجام دهیدنیاز به تعویض کامل کویل دارد. اگر پس از اقدامات انجام شده، نوار همچنان از حلقه برداشته نشود، به احتمال زیاد نمی توان از این عمل اجتناب کرد.
نشانه های معمول زمانی که سیم پیچ باید تعویض شود عدم تغییر پس از تمیز کردن این سیستم است. اگر پس از بیرون کشیدن آن و روغن کاری آن با ماده جدید و همچنین خم کردن پای فلزی، کمربند باز هم به آن نرسید، باید مکانیزم جدیدی خریداری کرد.
برای هر مارک خودرو، لازم است نوع خاص دستگاه خود را انتخاب کنید. بنابراین، فروشگاه باید سیم پیچ قدیمی را نشان دهد. این به شما امکان می دهد مکانیسم مناسب را انتخاب کنید.
دستگاه تشخیصی
اگر کمربند ایمنی کشیده نمی شود، علت خرابی را می توان با یک اسکنر خودکار با کیفیت بالا نشان داد. کارشناسان توصیه می کنند دستگاه های با کیفیت بالا را از تولید کنندگان مورد اعتماد خریداری کنید. این به شما امکان می دهد تا به طور دقیق علت خرابی ارائه شده را تعیین کنید.
علاوه بر این، اسکنر خودکار قادر خواهد بود بسیاری از خطاهای دیگر را نیز تشخیص دهد. علاوه بر این، برنامه را می توان بر روی گوشی هوشمند نصب کرد. استفاده از چنین وسایلی باعث صرفه جویی در هزینه می شود. شما نیازی به بازدید از خدمات تخصصی و انجام تعمیرات گران قیمت ندارید.
با توجه به چرایی کمربند ایمنی کشیده نمی شود، می توانید مکانیزم را خودتان تعویض یا تعمیر کنید. نیازی به بازدید نیست مرکز خدماتو هزینه تعمیرات گران قیمت سیستم ارائه شده را بپردازید.
اکنون خودروها به تعداد قابل توجهی سیستم و تجهیزات ایمنی مجهز شده اند. آنها با هدف جلوگیری از از دست دادن کنترل خودرو در شرایط اضطراری ( سیستم های فعال) و حداکثر کاهش احتمالی آسیب به مسافران در تصادف (وسیله غیرفعال).
همه چیز با کمربندهای ایمنی شروع شد که از هوانوردی به وسایل نقلیه مهاجرت کردند. اولین نمونه های اولیه کمربندها تقریباً از ابتدای قرن بیستم ظاهر شدند عصر خودرو. در سال 1903، اولین نسخه از چنین سیستم امنیتی برای اتومبیل ها ارائه شد، اما پس از آن ریشه یابی نشد. آنها در دهه 50 قرن گذشته بیشتر به آنها علاقه مند شدند. و در ابتدا کمربندها فقط به عنوان یک گزینه و فقط کمی بعد - به عنوان تجهیزات استاندارد ارائه می شدند.
شایان ذکر است که در یک زمان طراحان سعی کردند کمربندها را با سیستم دیگری - کیسه هوا - جایگزین کنند. اما بعداً مشخص شد که استفاده مستقل از بالش ها استفاده کمی داشته است ، اما در ترکیب با کمربندها ایمنی را به طور جدی افزایش می دهند.
تست تصادف ماشین
به طور کلی، کمربند ایمنی یکی از قدیمی ترین، اما در عین حال وسیله موثرپیشگیری از آسیب، یعنی آنها به سیستم غیرفعال تعلق دارند.
اجزای مورد استفاده در ساخت و ساز
عنصر اصلی این ابزار نواری است که از الیاف پلی استر ساخته شده است. این مواد متفاوت است نرخ بالاپاره شده و قادر به تحمل بارهای بسیار زیاد است. این نوار تسمه ای را تشکیل می دهد که راننده را در موقعیت خاصی نگه می دارد و اجازه نمی دهد بدن در هنگام خم شدن به جلو برخورد از جلو. این به نوبه خود خروج مسافر از ماشین ، برخورد با شیشه جلو ، فرمان ، پانل جلو را حذف می کند.
علاوه بر این، دستگاه کمربند ایمنی مدل های مدرنشامل تعدادی عنصر دیگر است:
- نقاط اتصال کمربند قابل تنظیم و غیر قابل تنظیم؛
- قفل کردن؛
- سیم پیچ اینرسی؛
- محدود کننده ها؛
- پیش کشنده ها
اما همه این عناصر بلافاصله در طراحی کمربند ایمنی ظاهر نشدند. تاریخچه این صندوق ها بسیار گسترده است، همانطور که تعداد قابل توجهی از گونه های موجود نشان می دهد.
انواع و ویژگی های آنها
در عین حال، تفاوت بین انواع متفاوتفقط به تعداد نقاط پیوست کاهش می یابد. اما ایمنی آسیب به شدت به این پارامتر بستگی دارد.
به طور کلی کمربندهای ایمنی بر اساس تعداد نقاط اتصال به دو دسته تقسیم می شوند:
- دو-؛
- سه-؛
- چهار-;
- پنج-؛
- شش امتیازی
توجه داشته باشید که علاوه بر ایمنی کمربندها، راحتی استفاده از آنها نیز در نظر گرفته می شود، بنابراین همیشه اینطور نیست مقدار زیادنقطه بهترین گزینه است.
مهار دو نقطه
نقطه به نقطه - اولین گزینه ای که به طور گسترده در اتومبیل ها استفاده شده است. اما این نوع از نظر امنیت بی اثرترین است.
در وسایل نقلیه، از دو تغییر استفاده شد - کمر و سینه. در مورد اول، کمربند از روی صندلی در ناحیه کمر عبور کرد. یکی از نقاط اتصال نزدیک آستانه یا در پایین ستون کناری بود، در حالی که دومی بین صندلی‌های تونل مرکزی نصب می‌شد و شامل یک قفل بود. این گزینه بد است زیرا بند فقط قسمت پایینی بدنه را نگه می داشت و قسمت بالایی در صورت ضربه به دلیل اینرسی به شدت به جلو حرکت می کرد ، یعنی صدمات ناشی از برخورد با پانل جلو و فرمان. تضمین.
نسخه سینه کمربند دو نقطه ای به صورت مورب روی سینه می چرخید. چنین قرار دادن تسمه توسط محل بالایی نقطه اتصال در قفسه جانبی فراهم شده است. نقطه ثابت با قفل در همان مکان - بین صندلی ها - باقی ماند. در این نوع، قسمت بالایی بدن در حین تصادف نگه داشته شده بود، اما به دلیل عدم تثبیت پایینی، احتمال "شیرجه" بدن در زیر کمربند وجود داشت که باز هم باعث آسیب جدی شد.
نوع سه نقطه
کمربندهای ایمنی سه نقطه ای یکی از بهترین ها هستند بهترین گزینه هابرای استفاده، زیرا آنها تثبیت مناسب بدن را فراهم می کنند و استفاده از آنها کاملاً راحت است.
تثبیت تسمه در این نوع در سه نقطه - بالا و پایین در پایه جانبی و با قفل - روی تونل مرکزی انجام می شود. یکی از نقاط روی پایه، انتهای بند است (انتها به آن متصل است)، در حالی که دومی مجهز به یک قرقره برای پیچیدن تسمه است. در مورد زبانه ای که با آن کمربند در قفل ثابت می شود، متحرک است و می تواند در امتداد بند حرکت کند.
پس از کشیدن بند و ثابت کردن آن در قفل، یک قسمت از آن به صورت مورب قرار دارد و در امتداد قفسه سینه قرار دارد و قسمت دوم - به صورت عرضی در ناحیه کمر. یعنی نوع سه نقطه ای هر دو نوع نسخه دو نقطه ای را به طور همزمان ترکیب می کند.
این قرارگیری نوار باعث می شود که روی قسمت بالایی بدنه نگه داشته شود و امکان «غواصی» را از بین ببرد. استفاده از آن نیز راحت است، زیرا برای یک ظاهر طراحی شده کافی است کمربند را بکشید و آن را فقط در یک نقطه ثابت کنید - با یک قفل.
طراحی چهار نقطه
تسمه هایی با چهار نقطه اتصال بیشتر روی آن استفاده می شود ماشین های اسپرتموبایل ها. آنها به دلیل عدم راحتی استفاده، توزیع در مدل های انبوه را دریافت نکردند.
قابل توجه است که نقاط اتصال در این تجسم ممکن است متفاوت باشد. یکی از گزینه ها دو بند عمودی با یک بست ثابت یک تکه و یک بند قابل جدا شدن در ناحیه کمر است. ویژگی این نسخه این است که کمربندهای عمودی به عناصر بدن وصل نمی شوند، بلکه مستقیماً به صندلی متصل می شوند.
ناراحتی فرود در این واقعیت نهفته است که ابتدا باید روبان های عمودی را روی شانه های خود بیندازید (مانند قرار دادن کوله پشتی) و سپس کمربند کمر را کشیده و ثابت کنید.
گزینه دوم از این جهت متفاوت است که تسمه های عمودی ثابت نیستند و قابل جدا شدن هستند. اما برای این کار در انتهای آنها زبانه های ثابت وجود دارد و روی یک قفل اضافی مخصوص که روی کمربند کمری قرار دارد نصب می شوند.
دیدگاه های پنج و شش نقطه ای
آپشن پنج نقطه ای نیز در خودروهای اسپرت استفاده می شود. علاوه بر این، در صندلی های ماشین کودک کاربرد پیدا کرده است. در اصل، این همان است مهار چهار نقطهاما بند دیگری دارد. از پایین صندلی کشیده شده، بین پاها قرار می گیرد و در قفلی که برای بستن کمربندهای عمودی استفاده می شود، ثابت می شود. این گزینه یک نگه داشتن ایمن بر روی بدنه و بهبود توزیع بار در سراسر تسمه را فراهم می کند.
تفاوت نمای شش نقطه ای این است که نه یک، بلکه دو کمربند از پایین صندلی دارد. تثبیت بدنه در انواع کمربندهای پنج و شش نقطه ای بسیار مطمئن است که احتمال آسیب را کاهش می دهد. اما در عین حال، آنها بسیار ناخوشایند هستند، زیرا مسافر باید ابتدا بند کمر را بکشد، سپس تسمه های عمودی را ثابت کند و سپس یک یا دو بند پایینی را نیز درست کند. بنابراین، این نوع تسمه در مدل های تولید انبوهاستفاده نمی شوند.
اجزاء و هدف آنها
توجه داشته باشید که ممکن است همه اجزاء در طراحی تجهیزات ایمنی در مدل های خاصی گنجانده نشوند.
اتصال دهنده ها
بیایید با نکات پیوست شروع کنیم. اغلب آنها بر روی عناصر بدن نصب می شوند. این به این دلیل است که بدن انسان در لحظه جابجایی اینرسی به جلو بار قابل توجهی بر روی کمربند ایجاد می کند. در صورت استفاده از نقطه اتصال تعبیه شده در صندلی، به دلیل بار قوی، سازه ممکن است مقاومت نکند و تکیه گاه همراه با بدن حرکت کند. در صورت بستن به بدنه این اتفاق نمی افتد.
اما در دستگاه هایی با چهار نقطه یا بیشتر، برخی از آنها همچنان در صندلی (بندهای عمودی) نصب می شوند. در عین حال خاطرنشان می‌کنیم که طراحی صندلی‌ها در خودروهای اسپرت بسیار سفت‌تر است و برای جذب بارهای سنگین طراحی شده است، به همین دلیل است که نصب پایه‌ها در آنها مجاز است. اما در مورد بستن بند کمر، به بدن ثابت می شود.
حال در مورد راحتی نقاط پیوست (مربوط به موارد بالا). تسمه های تعبیه شده روی صندلی به دلیل بیرون آمدن از روی شانه ها راحت هستند. اما نقاط روی پیشخوان می تواند باعث ناراحتی شود. با موقعیت بالای آن در افراد کوتاه قد، قسمت مورب کمربند تقریباً از امتداد گردن عبور می کند که نه تنها ناخوشایند، بلکه ناامن است. و برای افراد بلند قدموقعیت پایین نقطه بالا به کمربند اجازه می دهد تا از زیر شانه عبور کند که حرکت بازو را محدود می کند. از همین رو نقاط برترسازندگان نصب روی قفسه ها را قابل تنظیم می کنند. در بست های قرار گرفته روی صندلی ها، نیازی به تنظیم نیست.
قفل کردن
قفل یک نقطه اتصال قابل جدا شدن را فراهم می کند. همچنین راحتی در گذاشتن تسمه ها را فراهم می کند. عملکرد قفل بسیار ساده است - یک سوراخ روی زبانه واقع در کمربند ایجاد می شود و از یک سنجاق در قفل استفاده می شود. هنگام نصب زبانه، پین وارد سوراخ می شود و در نتیجه از تناسب مطمئن اطمینان حاصل می کند. برای جدا کردن، فقط کافی است یک کلید قفل مخصوص را فشار دهید تا پین جمع شود و زبانه آزاد شود.
کویل های اینرسی
کارایی تسمه ها تا حد زیادی به کشش صحیح آنها بستگی دارد. قبلاً برای این کار لازم بود که طول تسمه ها را "برای خودتان" با حلقه های مخصوص تنظیم کنید. این به خصوص برای راننده مشکلی ایجاد نکرد ، زیرا کافی بود یک بار کمربند را تنظیم کند. اما مسافران با ساختارهای مختلف هر بار باید تنظیم می شدند.
مکانیزم سیم پیچ اینرسی
این مشکل با ظهور سیم پیچ های اینرسی از بین رفته است. سیم پیچ خودکار نوار را فراهم می کرد تا تداخل نداشته باشد. شما فقط می توانید آن را با یک حرکت نرم به عقب بکشید. باز کردن شدید بند با چنین سیم پیچی امکان پذیر نخواهد بود، زیرا مکانیزم آن را در هنگام باز کردن سریع مسدود می کند.
استفاده از یک سیم پیچ اینرسی چندین مشکل را به طور همزمان حل کرد - هنگامی که بسته نمی شود، نوار به خودی خود می پیچد، که بسیار راحت است. همچنین سیم پیچ به طور مستقل تنش را تنظیم می کند و قسمت اضافی تسمه را انتخاب می کند. یکی دیگر کیفیت مثبت- مسدود شدن سیم پیچ در باز شدن شدید. این اجازه نمی دهد که کمربند باز شود، بنابراین بدن را "گیر" می کند و از حرکت زیاد آن به جلو جلوگیری می کند. اما یک کیفیت منفی نیز وجود دارد - بلافاصله مسدود نمی شود و طول کمربند هنوز کمی افزایش می یابد، به همین دلیل است که بدن زمان دارد تا شتاب کمی بگیرد. و این احتمال آسیب دیدگی را افزایش می دهد.
محدود کننده ها
محدود کننده ها به شما این امکان را می دهند که طول کمربند را کمی افزایش دهید، اما به آرامی. نکته اصلی این است که بدن در حین انحراف اینرسی بارهای اضافه زیادی را تجربه می کند. اگر به طور ناگهانی متوقف شود، کاری که کمربند انجام می دهد، ممکن است آسیب ببیند. اما اگر طول بند کمی افزایش یابد، این امر تا حدی باعث خاموش شدن انرژی و افزایش ایمنی می شود.
میله پیچشی سیم پیچ
محدود کننده یک میله پیچشی است که به عنوان یک محور برای سیم پیچ عمل می کند. در یک برخورد، قرقره مانع از باز شدن تسمه می شود، بدنه روی تسمه قرار می گیرد که باری روی تسمه ایجاد می کند. هنگامی که نیروی خاصی به تسمه وارد می شود، میله پیچشی شروع به پیچیدن می کند، سیم پیچ را می چرخاند و بند را باز می کند. به همین دلیل، میرایی نرم نیروی وارد بر تسمه رخ می دهد. شایان ذکر است که خود بند نیز همین کار را می کند. نوار پلی استر زمانی که بار قابل توجهی روی آن قرار می گیرد می تواند کمی کشش پیدا کند.
پیش کشنده ها
پیش کشنده ها اخیراً روی اتومبیل ها ظاهر شده اند ، اما نقش آنها قابل توجه است. همانطور که قبلاً اشاره شد ، سیم پیچ بلافاصله مسدود نمی شود ، بنابراین بدن هنوز هم شتاب می گیرد. برای جلوگیری از این امر، از پیش کشنده هایی استفاده می شود که کمربند را حتی قبل از شروع بدن سفت می کنند حرکت اینرسی. یعنی از گرفتن شتاب جلوگیری می کند. این دستگاه ها به صورت فعال عمل می کنند و برای این کار از سنسورهای ضربه استفاده می شود که در طراحی کیسه های هوا استفاده می شود.
پیش کشنده ها به این صورت عمل می کنند: در لحظه برخورد در برخورد، سنسورها آن را ثبت کرده و سیگنالی را به واحد کنترل ارسال می کنند. او نیز به نوبه خود درگیر می شود مکانیزم های اجرایی، و فوراً نوار را محکم می کنند و حتی کوچکترین جابجایی بدن به جلو را از بین می برند. دو نوع پیش کشنده وجود دارد - squib و الکتریکی.
پیش کشنده برقی
چگونه همه چیز کار می کند؟
در نهایت، در نظر بگیرید اصل کاملکار کمربند ایمنی در ماشین های مدرن. بیایید مکانیسم های نوع سه نقطه ای را به عنوان مثال در نظر بگیریم، زیرا آنها رایج ترین هستند.
بنابراین، راننده سوار ماشین می شود و به آرامی نوار را بیرون می کشد تا زمانی که به اندازه کافی بلند شود تا زبانه را در قفل نصب و ثابت کند. پس از آن، سیم پیچ اینرسی اضافی را انتخاب می کند، اما نه به طور کامل، تا مانع حرکات راننده نشود. اگر دستگاه ایمنی مجهز به پیش کشنده باشد، عملکرد سیم پیچ تکمیل می شود.
در لحظه برخورد، سنسورها ضربه را ثبت می کنند و پیش کشنده ها را فعال می کنند، به همین دلیل بند کشیده می شود. با افزایش نیرو، میله پیچشی وارد کار می شود و به تدریج طول تسمه را افزایش می دهد تا نیرو را جذب کند. علاوه بر این، خود تسمه بیرون کشیده می شود.
اگر پیش کشنده وجود نداشته باشد، سیم پیچ وظیفه نگه داشتن بدنه را انجام می دهد. شتاب تندبدن منجر به مسدود شدن سیم پیچ می شود و تسمه ها بدن را "گیر" می کنند. بعد، میله پیچشی از قبل درگیر است.
توسعه های جدید
توسعه برای بهبود این ویژگی امنیتی ادامه دارد. آخرین نوآوری که به طور گسترده در خودرو دخیل بود، پیش کشنده ها بود. اما آنها آخرین فناوری نیستند.
نوارهایی در حال توسعه هستند که به عنوان بالشتک نیز عمل می کنند. نکته اصلی این است که در هنگام ضربه، با گاز پر می شود، به همین دلیل سطح تماس بدن با بند افزایش می یابد، که به توزیع بهتر بار و کاهش آسیب کمک می کند. 
آنها همچنین یک سیستم پیش کشنده الکترونیکی خود تطبیقی ایجاد می کنند که بسته به استفاده و کشیدن تسمه، طبق الگوریتم های داده شده، وزن مسافر و بر این اساس، نیروی لازم برای نگه داشتن او را در زمان تعیین می کند. تصادف.
اتولیکبا گذشت زمان، VAZ 2110 شروع می شود کمربند ایمنی را ببندیدیعنی از بیرون کشیدن تسمه از قرقره جلوگیری می کند حتی وقتی خیلی آهسته آن را می کشید. یا در زمستان تسمه به سختی از قرقره بیرون کشیده می شود و برای بستن آن باید تلاش زیادی کرد.
بسیاری از صاحبان ده ها چهره با دو لحظه ناخوشایند هنگام استفاده از کمربند ایمنی:
- بستن کمربندهای ایمنی، حتی زمانی که آنها را خیلی آهسته بیرون می کشید.
- کشش محکم کمربند ایمنی در سرما
خرابی تسمه (قفل را نگه نمی دارد، قرقره با تنبلی بند را جمع می کند یا آن را درست نمی کند و غیره) به تنهایی قابل رفع نیست! هرگونه دستکاری در طراحی یا نصب کمربند ایمنی، مسئولیت کارکرد صحیح کمربند ایمنی و صدمات ناشی از تصادف را از سازنده سلب می کند.
برخی از قفل ها، کشنده ها و غیره به طور ویژه ساخته شده است تا پس از جداسازی، دیگر امکان مونتاژ مجدد آنها وجود نداشته باشد. اما دمیدن با هوای فشرده قابل قبول است.
بنابراین، شما تمام اقدامات با کمربند ایمنی را با خطر و خطر خود انجام می دهید.
نویسنده هیچ مسئولیتی در قبال آسیب و آسیب ناشی از مداخله در کمربند ایمنی ندارد.
نحوه کار کمربندهای ایمنی:
مسدود کننده سیم پیچ بر اساس مکانیسم جغجغه ای ساخته شده است که توسط یک عنصر حساس قفل شده است - یک آونگ با یک تکیه گاه نیمکره ای یا یک توپ فلزی واقع در یک کره با قطر بزرگتر. توپ یا آونگ، در حال حرکت، از طریق سیستمی از اهرم ها، چرخ دنده ضامن دار سیم پیچ را به بدنه ثابت می کند. یک دیسک چرخ دستی روی محور آن روی شکاف های پیچ با زاویه کوچک نصب شده است. هنگامی که بند به آرامی بیرون کشیده می شود، دیسک به دلیل اصطکاک فقط با شفت می چرخد، بدون اینکه قرقره قفل شود. هنگامی که نوار تکان می خورد، دیسک، با اینرسی، به شدت روی سطح مارپیچ فشار می آورد، بر نیروی اصطکاک غلبه می کند و با حرکت در امتداد شکاف های پیچ، ضامن را مسدود می کند.
تعمیر کمربند ایمنی VAZ 2110
به منظور. واسه اینکه. برای اینکه تعمیر قرقره کمربند ایمنی را خودتان انجام دهیدنیاز به:برداشتن قرقره کمربند ایمنی. برای این کار نیازی به برداشتن صندلی ها نیست، کافی است آن ها را به سمت جلو ببرید و پشت ها را به سمت جلو متمایل کنید.
سمتی که دستگاه مسدود کننده در آن قرار دارد را تعیین کنید(معمولا نیمه ضخیم تر). این را می توانید با تکان دادن کمربند در نزدیکی گوش تعیین کنید، جایی که توپ ضربه می زند، یک مسدود کننده وجود دارد. یا می توانید کمربند را کاملا باز کنید، مسدود کننده در سمتی که یک مربع پلاستیکی در دیواره کناری وجود دارد.
سیم پیچ اینرسی: a - مسکن; ب - سیم پیچ؛ ج - فنر مارپیچی جمع شونده؛ g - مکانیسم اینرسی؛ د - توپ؛ e - جغجغه کنترل. g - جغجغه مسدود کننده.
اگر به اشتباه سیم پیچ را از طرف دیگر، جایی که فنر پیچ در پیچ قرار دارد، جدا کردید، به خاطر داشته باشید که فنر می تواند دست ها و صورت شما را برش دهد. بنابراین، بهتر است در انتخاب طرف اشتباه نکنید :)
پوشش را بردارید(شما باید 4 پیستون را بیرون بکشید). مراقب باشید داخل آن نریزد! پوشش باید در حالت افقی برداشته شود.
جدا کردن قرقره کمربند ایمنی(بدون تلاش) و به جغجغه مسدود کننده برسید.
در نزدیکی یک جعبه مستطیل شکل با پا یک توپ وجود دارد که وقتی بدنه قرقره کج می شود، کمربند را مسدود می کند.
رسیدن به قطعات متحرک چربی غلیظ شده را بردارید، که شبیه یک ماده خشک است و فقط در عملکرد دقیق مکانیسم مسدود کننده اختلال ایجاد می کند.
مکانیزم قرقره کمربند ایمنی را روغن کاری کنید.و باید با روان کننده ای روغن کاری کنید که در سرما غلیظ نمی شود (لیتول، مفصل CV، فیول، موتور یا روغن گیربکس کار نمی کند). یک روان کننده مقاوم در برابر سرما Ciatim201 (یا معادل آن) یا یک روان کننده سیلیکونی خوب مورد نیاز است.
بعلاوه، برای عملکرد دقیق تر مکانیسم کمربند ایمنیمی توانید براکت را خم کنید، یا بهتر است بگوییم پنجه مسی را خم کنید،که تحت تاثیر توپ قرار می گیرد. واقعیت این است که به دلیل وزن توپ، کمی خم می شود و کمربند بدتر و بدتر کار می کند.
یعنی باید زاویه خمش پای مسی را کاهش داد تا زمانی که سیم پیچ در حالت عمودی قرار دارد، چفت با دندانه های سیم پیچ درگیر نشود.
ما بررسی می کنیم که وقتی سیم پیچ کج می شود، چفت کار می کند.
نظراتی وجود دارد که می توانید به سادگی این بلوک را با یک توپ بیرون بیاورید و کمربندهای ایمنی بدون مشکل کار می کنند، با این حال، این قفل نه تنها در هنگام چرخاندن ماشین کار می کند، بلکه یک مکانیسم اینرسی است و کمربند را حتی در هنگام چرخاندن نیز مسدود می کند. ترمز شدید یا لرزش شدید بدن. از همین رو، هیچ چیزی نباید از حلقه کمربند ایمنی پرتاب شود.
ما همه چیز را به ترتیب معکوس جمع آوری می کنیم.
اکنون کمربند ایمنی در هر یخبندان کاملاً کار می کند.
کمربند ایمنی یکی از بهترین وسیلهحفاظت غیرفعال آنها از حرکت بدن در هنگام ضربه و برخورد جلوگیری می کنند. راندمان افزایش یافتهمی توان از طریق بالشتک های تعبیه شده در قسمت های سخت کابین به دست آورد.
توجه! استفاده از کمربند ایمنی در طراحی خودرو به جلوگیری از صدمات جدی کمک می کند.
ویدیوی اجتماعی جالب از عواقب بستن کمربند ایمنی:
انواع کمربند ایمنی
صنعت خودروبیش از 100 سال تکامل ثابت جای تعجب نیست که در این مدت بسیاری از طرح های منحصر به فرد ظاهر شد. طبقه بندی انواع کمربند ایمنی با توجه به تعداد نقاط تثبیت راحت تر است:
- نقطه به نقطه؛
- سه امتیازی؛
- چهار نقطه ای؛
- پنج نقطه ای؛
- شش امتیازی
در حال حاضر اکثر ماشین ها دارند مهار سه نقطهامنیت. آنها دارند ترتیب V، که به لطف آن می توان به توزیع بهینه انرژی در یک برخورد دست یافت.
توجه! برای اولین بار کمربند ایمنی سه نقطه ای توسط مهندسان نصب شد ولوو. این اتفاق در سال 1959 رخ داد. نویسنده توسعه Niels Bohlin است.
شاید معروف ترین اصلاح چنین دستگاهی طراحی کمربند در صندلی باشد. در آن قسمت شانه چفت به پشت وصل شده است. اولین کسانی که این فناوری را وارد تولید کردند، نمایندگان بودند مرسدس بنز. در سال 1990 اتفاق افتاد.
اولین خودرویی که در ایالات با فناوری BIS فروخته شد مرسدس بنز SL بود. این یک خودروی درجه یک است که در آن راحتی سرنشینان و ایمنی آنها در آن زمان به سطح بی سابقه ای رسید.
توجه! اعتقاد بر این است که فناوری BIS به جلوگیری از آسیب در هنگام واژگونی وسیله نقلیه کمک می کند.
مهار دو نقطهدر وهله اول ایجاد شدند. درست است، صد سال پیش این یک طناب ساده بود که روی کمربند راننده کشیده شده بود. جالب اینجاست که پس از گذشت این مدت طولانی، این فناوری همچنان در هواپیماها و برای صندلی های عقب خودروها استفاده می شود.
کمربندهای ایمنی با چهار نقطه ثابت روی آن دیده می شود ماشین های اسپرت. آنها تثبیت مطمئن تر بدن و راحتی بسیار کمتری را فراهم می کنند. با این وجود، این فناوری بسیار امیدوار کننده در نظر گرفته می شود. درست است، برای نصب سازه در ماشین، پایه های بالایی لازم است.
مهار پنج نقطهامنیت همچنین راه خود را به صنعت سرگرمی ورزشی پیدا کرده است. در صندلی کودک نیز استفاده می شود. در واقع، این مجموعه کاملی از کمربندها است که از تسمه های زیادی تشکیل شده است.
توجه! یک کمربند در طرح پنج نقطه از پاها، دو کمربند از کمر و به همان تعداد از شانه ها عبور می کند.
طراحی شش نقطه ای اساساً همان طراحی پنج نقطه ای است، اما کمربند ایمنی اضافی دیگری نیز وجود دارد که از میان پاهای سوارکار می گذرد. در نتیجه، این بیشترین است طراحی قوی.
به طور جداگانه، شایان ذکر است که فناوری ثابت نمی ماند. تحولات جدید در زمینه امنیت دائما در حال ایجاد است. یکی از امیدوار کننده ترین آنها طراحی کمربند بادی است. اصل کار بسیار ساده است. به محض وقوع حادثه، یک محفظه مخصوص با گاز پر می شود. به دلیل گاز، مساحت مفید کمربند افزایش می یابد. این بدان معنی است که به دلیل توزیع منطقی تر جرم، بار کمتری روی بدن انسان ایجاد می شود. همچنین این طرح فراهم می کند حفاظت اضافیدر یک برخورد جانبی
توجه! بالشتک گاز فقط در بند شانه تعبیه شده است.
در واقعیت وجود دارد کل خط مفاهیم جالبکه در تست ها عملکرد خوبی داشت. اینها شامل دستگاه کمربند ایمنی متقاطع Volvo SCC است. سیستم 3+2 سزاوار توجه ویژه است. این توسط Autoliv ایجاد شده است و حفاظت از واژگونی پیشرفته ای را ارائه می دهد. وسیله نقلیه.
کمربند ایمنی از چه چیزی ساخته شده است؟
ساختار اصلی کمربند ایمنی شامل موارد زیر است:
- تسمه؛
- قلعه؛
- پیچ و مهره های بست؛
- جمع کننده
برای تولید تسمه بیشتر استفاده می شود مواد مصنوعی. نیاز اصلی برای او این است سطح بالااستحکام - قدرت. جمع کننده کمربند ایمنی بر اساس مکانیزم ضامن دار کار می کند. انسداد اضطراری به دلیل عنصر حساس رخ می دهد.
اساس عنصر حساس یک توپ فلزی ساده است. هنگامی که حرکت می کند، سیم پیچ توسط سیستمی از اهرم ها ثابت می شود. در برخی از طرح ها به جای توپ از آونگ استفاده می شود.
دستگاه کمربند اینرسیامنیت را می توان در ویدیو مشاهده کرد:
به طور جداگانه، باید در مورد سیستم مسئول کشش تدریجی نوار صحبت کنید. این به دلیل فلایویل است. بر روی محور سیم پیچ نصب شده است. این یک دیسک کوچک است که فرآیند را روان می کند. اما اگر حادثه ای رخ دهد، یک حرکت تند و سریع ایجاد می شود که به دلیل آن دیسک باید بر نیروی اصطکاک غلبه کند. به موازات آن، فشار روی سطح مارپیچ وجود دارد.
توجه! در نتیجه اقداماتی که در بالا توضیح داده شد، دیسک جابجا می شود و جغجغه مسدود می شود.
کمربند ایمنی به اطمینان از ایمنی سرنشینان در هنگام برخورد کمک می کند. اما حتی آنها محدودیت خاصی از اثربخشی دارند. در سرعت های بیش از 200 کیلومتر در ساعت، تسمه ها کاربرد چندانی ندارند.
پیچ های موجود در دستگاه کمربند ایمنی مسئول هستند بست قابل اعتمادکل ساختار در هنگام رانندگی آنها از آلیاژ سخت ساخته شده اند که می تواند بارهای جدی را تحمل کند. علاوه بر این، آنها برای اطمینان از حداکثر قابلیت اطمینان به قاب خودرو متصل می شوند.
قوانین عملیاتی
در نگاه اول استفاده از کمربند ایمنی بسیار آسان است. اما تفاوت های ظریف خاصی وجود دارد که آگاهی از آنها به شما امکان می دهد تا حد امکان از آن استفاده کنید.
اول از همه کمربند ایمنی را زیاد نبندید. البته، این تثبیت قوی تری را فراهم می کند، اما خطر آسیب چندین برابر افزایش می یابد.
با این حال، کشش بسیار کم به طور قابل توجهی اثر ترمز کمربند ایمنی در خودرو را تضعیف می کند. یک روش اثبات شده وجود دارد که به شما امکان می دهد انجام دهید تنظیم صحیح. لازم است چنین کششی ایجاد شود تا بتوانید دست خود را زیر کمربند قرار دهید و فشردگی محسوسی روی برس وجود دارد.
توجه! هنگام راه اندازی دستگاه لازم است که بتوانید به راحتی به تمامی کنترل های خودرو دسترسی داشته باشید.
به هیچ عنوان دسته را به صورت پیچ خورده نبندید! ارائه نخواهد کرد سطح درستتثبیت علاوه بر این، رانندگی با ماشین برای شما به سادگی ناخوشایند خواهد بود.
یک قانون مهمعملیات به این صورت است که پس از وقوع حادثه، کل دستگاه فیکس کننده شامل تسمه و پیچ و مهره باید تعویض شود. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد.
اولاً، نوارها تحت کشش شدید، خواص و استحکام خود را از دست می دهند. بنابراین، ادامه استفاده از آنها خطرناک است. ثانیاً تعویض کاملباید هر 5-10 سال یکبار انجام شود به دلیل ساییدگی و پارگی طبیعی.
توجه! هر مارک خودرو مجهز به یک دستگاه اصلی برای تعمیر راننده و سرنشینان است. آنالوگ ارزان را جایگزین نکنید.
عملکرد کمربند ایمنی و کیسه هوا
همانطور که در بالا ذکر شد، بالش تنها در ترکیب با بریس می تواند موثر باشد. علاوه بر این، اگر راننده بسته نباشد، کیسه های هوا ممکن است در صورت برخورد به سادگی کار نکنند.
تسمه ها و مابقی دستگاه در واقع یکی از عناصر مجموعه ایمنی کلی است که باید جان راننده و سرنشینان را نجات دهد و همچنین از صدمات وارده جلوگیری کند.
اگر کمربند ایمنی نبسته‌اید، کیسه‌های هوا در صورت باز شدن می‌توانند آسیب جدی وارد کنند. واقعیت این است که نیروی ضربه با چیزی نرم نمی شود و این برخورد را بسیار سخت می کند.
آمار
اگر در نظر بگیریم آمار خودروتصادف، سپس بند شانه ای بسته در 70 درصد موارد باعث صرفه جویی در مصرف می شود. به نوبه خود، بالش ها اثربخشی خود را تنها در 20٪ ثابت کرده اند.
بسیار مهم است که همه چیز در کابین بسته شود، از جمله مسافران صندلی های عقب. واقعیت این است که با یک ضربه قوی، مسافری که بسته نشده است به طور تصادفی در اطراف کابین حرکت می کند و بقیه را مجروح می کند.
استفاده از کمربند ایمنی می تواند تا حد زیادی خطر آسیب دیدگی در تصادف را کاهش دهد. علاوه بر این، بند های شانه ای بسته می تواند جان انسان ها را نجات دهد. طرح های زیادی وجود دارد که در آن نصب می شود انواع متفاوتماشین آلات در بیشتر موارد، سازندگان از سیستم قفل سه نقطه ای استفاده می کنند. اگرچه جایگزین های جالب تر و بیشتری ظاهر می شوند، اما به تدریج وارد زندگی می شوند.
