که توسط پروفسور N.R. بریلینگ یک موتور دیزل چهار زمانه شش سیلندر خودرو با قدرت 87 اسب بخار طراحی کرد. تحت نام نمادین "کوجو" (کوبا جوگاشویلی). تولید و مونتاژ آن در سال 1933 در کارخانه اتومبیل سازی دولتی یاروسلاول (YAGAZ) شماره 3 تحت رهبری مهندس ارشد A.S. لیتوینووا این موتور در تست ها عملکرد خوبی داشت، اما به دلایل متعدد و اولاً به دلیل عدم امکان تولید سریالی قطعات و قطعات پیچیده با دقت بالا، Kodzhu نتوانست به تولید برسد.
با این حال، کار بر روی بهبود موتور در NATI ادامه یافت. تا سال 1938، بالغ ترین مدل، موتور دیزلی NATI-MD-23 ("NATI-Koju") با قدرت 105…110 اسب بخار بود. در کارخانه خودروسازی یاروسلاول، یک کامیون 7 تنی YaG-8 برای آن طراحی شد که قرار بود پایه خانواده جدیدی از وسایل نقلیه دیزلی باشد. قرار بود تولید سریال MD-23 در کارخانه موتور اوفا که در حال ساخت بود ایجاد شود ، اما این شرکت به NKAP منتقل شد و در اوفا شروع به تولید موتورهای هواپیما برای دفاع بیشتر کردند.
در طول سالهای توسعه و آماده سازی موتورها برای تولید، دفتر دیزل شامل M.S. ریژیک، وی. پوشکین، پی.آی. نوویکوف، A.D. کوماروف، بی.ای. نیتوفشیکوف، ال.و. لبدوا، P.P. سمچکوف، ام.و. ارشوف، V.D. آرشینوف، N.I. سیگال، وی. رحمانوف، A.A. اگوروف، بی. راباتنوف، A.N. ساخاروف، بعداً O.L. ماتویف، N.M. پستریکوف، A.K. تاراسووا، پی.بی. شومسکی و دیگران.
تحت پوشش "بازیابی" موتورهای دیزل قدیمی ، آنها تقریباً همه چیز لازم را برای تولید موتورهای جدید به دست آوردند: در مجموع ، از پایان سال 1944 تا 1946 ، 350 واحد تجهیزات به یاروسلاول رسید. متأسفانه، تمام تجهیزات سفارش داده نشده است. در سال 1946 جنگ موسوم به "جنگ سرد" بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا آغاز شد و دولت آمریکا عرضه ماشین ابزار و موتور به کشور ما را متوقف کرد.
حتی در پایان جنگ، چندین گروه از متخصصان YaAZ برای انتخاب تجهیزاتی از شرکت های ماشین سازی که قرار بود به عنوان جبران خسارت وارده به مردم ما به اتحاد جماهیر شوروی بروند، به آلمان رفتند. اینگونه بود که تجهیزات برش فلز و سایر تجهیزات متخصص در تولید اتومبیل و موتور به کارخانه رسید.
ماشین آلات وارد شده با تجهیزات مناسب خود در مواردی به کارخانه اجازه دادند تا مشکل تجهیزات مفقود شده ناشی از امتناع از تامین این تجهیزات به آمریکا را حل کند. به طور خاص، تنها بخشی از ماشین آلات برای ساخت از ایالات متحده آمریکا به دست آمد. میل لنگو شاتون. ماشین‌های گمشده از تجهیزات ضبط شده و تا حدی از تجهیزات جهانی موجود در کارخانه تکمیل شدند.
منطقه تولید سوپرشارژر به هیچ وجه با ماشین آلات خاصی ارائه نشده بود. این واحد با دقت بالا باید به طور کامل بر روی ماشین های جهانی تسلط پیدا می کرد و آنها را به دستگاه های پیچیده مجهز می کرد.
از آمریکا توسط N.S. مستندات خانین (کاتالوگ ها، برخی از نقشه ها) و همچنین پیشرفت ها و محاسبات اولیه اجزای جداگانه انجام شده توسط ZiSovtsy، مبنایی شد که طراحی موتور از آن آغاز شد. در مدت زمان کوتاهی، طراحان، تیمی از آزمایش‌کنندگان، فن‌آوران، متالوژیست‌ها و شیمی‌دانان نیاز به راه‌اندازی تولید یک نیروگاه پیچیده داشتند که به فرهنگ تولید بالا، مواد با کیفیت بالا و پرسنل واجد شرایط نیاز داشت.
در روند توسعه و آماده سازی برای تولید، طراحی موتور GMC "4-71" دستخوش تغییرات قابل توجهی شد. اول از همه، این توسط هدف موتور دیکته شده بود، که قرار بود فقط روی خودروهای تولید شده در کارخانه نصب شود. به طور خاص، آنها تعدادی از راه حل ها را رها کردند که امکان تبدیل موتور را فراهم می کرد، مانند آرایش متقارن درایو جلو و عقب، چپ و چرخش سمت راستمیل لنگ و غیره
در مرحله اول، به همراه متخصصان کارگاه آزمایشی، آزمایشگاه کارخانه مرکزی (CPL) به رهبری V.V. اسکوتنیکوف، فناوران یک محاسبه کامل از تمام قطعات در اندازه و پیکربندی را با تبدیل از سیستم اینچی به سیستم متریک انجام دادند و تجزیه و تحلیل کردند. ترکیب شیمیایی، کلاس های پرداخت سطح، تحقیقات در مورد حالت های اصلی کار موتور آغاز شده است. بر اساس نتایج مطالعه، توصیه هایی برای برندهای داخلیریخته گری فولاد، چدن و غیر آهنی.
کارگران ریخته گری هنگام تسلط بر تولید پیستون از چدن چکش خوار پرلیتی با مشکلات زیادی مواجه شدند. که در صنعت خودروتا آن زمان چنین چدنی تولید نشده بود.
بعداً موتور باید با سختی ما سازگار می شد شرایط آب و هواییاز آنجایی که سیستم گرمایش مشعل برقی GMC حتی در -5 درجه سانتیگراد نیز ناکارآمد است. برای اولین بار در عمل خانگی، یک بخاری مایع در YaAZ ساخته و مورد استفاده قرار گرفت، که تضمین می کند که موتور دیزل در ساعت روشن می شود. دمای پایین. این سیستم شامل یک سیم پیچ احتراق با یک خردکن الکترومغناطیسی و یک شمع جرقه می شود که سوخت را مشتعل می کرد و هوای ورودی به موتور را گرم می کرد. تغییرات مشابهی متعاقباً هنگام طراحی موتور 6 سیلندر ایجاد شد.
در سال 1946 یک کارگاه دیزل به بهره برداری رسید. T.N به عنوان اولین رئیس آن منصوب شد. ایوانف پنج دیزل اول YaAZ-204جمع آوری شده توسط ساکنان یاروسلاول 30 ژانویه 1947آنها هنوز تعدادی واحد آمریکایی، از جمله انژکتورهای پمپ داشتند، اما تا پایان سال، موتورهای دیزل کاملاً داخلی قبلاً در حال تولید انبوه بودند. علاوه بر این، تمام قطعات، به استثنای انژکتورهای پمپ، که تولید آنها به کارخانه تخصصی کاربراتور لنینگراد، مواد لاستیکی و واشر منتقل شد، در YaAZ ساخته شد (در ابتدا، آسترهای میل لنگ وارداتی روی موتورها نصب شد، سپس مقادیر کم توسط کارخانه موتور هواپیما Rybinsk ساخته شده است). از نظر ویژگی های اصلی (قدرت، کارایی، پارامترهای وزن)، موتور YAZ-204 شوروی نسبت به نمونه اولیه آمریکایی پایین تر نبود.
تولید موتورهای دیزلی ماه به ماه افزایش یافت. اگر در 15 مارس از آنها جمع آوری شد، در ماه مه - 18، سپس در ژوئن - در حال حاضر 25، در اکتبر - 32. تا پایان سال 1947، 206 قطعه جمع آوری شد. تولید اولین موتورهای دیزلی داخلی داخلی شامل شش سیلندر YaAZ-206با قدرت 165 اسب بخار ، کارخانه یاروسلاول در سه سال از سال 1947 تا 1949 بر آن تسلط یافت.
هنگام ایجاد یک طرح کامیون ها YaAZ-200و YaAZ-210با موتورهای YAZ-204 و YAZ-206 به عنوان پایه در نظر گرفته شد مدارکلاچ از شرکت آمریکایی "Lipe". اینها اولین کلاچهای اصطکاکی خشک خانگی با فنر فشار مرکزی برای موتورهای پرقدرت بودند.
برای اولین بار در عمل داخلی، جدید قالب گیری مقاوم در برابر سایش آسترهای اصطکاکیدیسک های کلاچ محرک توسعه و آزمایش توسط کارخانه همراه با آزمایشگاه صنایع شیمیایی انجام شد. تولید انبوهآسترها در کارخانه آزبست تازه ایجاد شده سازماندهی شدند محصولات فنیدر یاروسلاول تولید انبوه کلاچ YAZ-200 با قطر دیسک محرک 352 میلی متر و کلاچ YAZ-210 با قطر دیسک محرک 381 میلی متر برای انتقال گشتاورهای 55 و 78 کیلوگرم در این کارخانه در سال 1947 آغاز شد. در دوره 1947-1959، حدود 1،400،000 کلاچ تولید شد که به طور قابل اعتمادی الزامات وسایل نقلیه تولید شده در هر نوع و هدف با موتورهای YaAZ را برآورده می کرد.
گیربکس های توسعه یافته و آزمایش شده YAZ-204 و YAZ-210 یک گیربکس 5 سرعته هستند که همه دنده های آن به جز دنده یک و یک توری ثابت هستند. معکوس. سنکرونایزرها برای تعویض آسان دنده نصب شده اند. بلبرینگ ها تحت فشار با استفاده از پمپ مخصوص روغن کاری می شوند. در طراحی از انواع جدیدی از یاتاقان ها استفاده شده است که تولید آن دوباره در کارخانه های کشور سازماندهی شد.
گیربکس از نوع YAZ-204 اصلاحات مختلفبرای انواع دو محوره و خودروهای سه محوره YAZA و MAZ a. عرضه جداگانه گیربکس برای وسایل نقلیه تراکتور-تریلر کارخانه های خودروسازی اورال و بریانسک انجام شد. در سال 1947-1959، 1700000 گیربکس تولید و تحویل شد.
توسعه کلاچ ها و گیربکس ها، تسلط بر آنها تولید انبوهبه YaAZ رفت V.V. اوسپچوگوفو G.M. کوکین. طراحان A.A در توسعه، توسعه و بهبود مشارکت فعال داشتند. مالیشف، N.S. خانین، وی.د. آرشینوف، N.I. سگال، بی.اف. ایندیکین، وی. زلنوف، V.A. ایلاریونوف، V.M. کروتوف، V.P. ولین، V.A. گوسف و دیگران.
در سال 1948 مهندس ارشد YaAZ A.M. لیوشیتز (در سال 1950 سرکوب شد، در آگوست 1954 منتشر شد و متعاقباً به طور کامل بازسازی شد)، مدیر کارخانه (1945-50) I.P. گوسف، طراح اصلی V.V. اوسپچوگوف، معاون موتورهای او N.S. خانین رئیس دیزل فروشی ت.ن. ایوانف و رئیس آزمایشگاه کارخانه مرکزی V.V. اسکوتنیکوف برای بهبود طراحی و تسلط بر تولید پرسرعت دیزل های خودرو» برنده جایزه استالین درجه سه شد.
از نظر شرایط حرارتی ، موتور دیزل YAZ-204 تحت فشار بیش از حد بود ، با عمر مفید نسبتاً کوتاه ، اگرچه کارهای پر زحمت سال به سال برای افزایش آن انجام شد. بنابراین، تا سال 1949، در تمام موتورهای YaAZ-204 و برخی از آنها که در سال 1950 تولید شدند، پمپ روغن توسط یک درایو زنجیره ای و سپس توسط یک درایو دنده هدایت می شد. چدن مخزن نفتبا مهر شده جایگزین شد. از می 1952، یک دستگاه پیش گرم کننده برای گرم کردن مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده و روغن در میل لنگ قبل از راه اندازی موتور در دماهای پایین معرفی شد. آسترهای سیلندر با دیواره نازک، که توسط دو ردیف 64 سوراخ ضعیف شده اند، تاب خورده و از کار افتاده اند. علیرغم ترفندهای مختلف تکنولوژیکی، از بین بردن تغییر شکل و افزایش سایش این آسترهای "خشک" امکان پذیر نبود. بنابراین، از سال 1953، YAZ شروع به ساخت پنجره های پاکسازی در قالب یک ردیف 17 سوراخ با قطر 16 میلی متر کرد. تغییرات کوچکتر دیگری نیز در رابطه با بهبود فناوری ساخت موتور وجود داشت.
مشخصات اولیه موتورها عمدتاً فقط در جهت افزایش قدرت (112-120-135 اسب بخار چهار سیلندر، 165-205 اسب بخار شش سیلندر) و راندمان به دلیل تغییرات تغییر کرد. تجهیزات سوختبه ویژه افزایش عملکرد انژکتورهای پمپ، بهبود سیستم تصفیه، تعدادی دیگر از قطعات و کاهش هزینه های برق برای درایو سوپرشارژر. بنابراین، در اوایل دهه 50، قدرت YaAZ-204 به 120 اسب بخار افزایش یافت. ( YaAZ-204A) و برای یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک MAZ-502و واحد تراکتور MAZ-200Vقدرت موتور با انژکتورهای پمپ سری "80" و کاهش فاصله حرارتی بین پیستون و آستر به 135 اسب بخار رسید. ( YaAZ-204V).
تجربه گسترده در درک مهم ترین ویژگی های فرآیند کار، استحکام قطعات و مجموعه ها در طول عملیات اصلاح اتوبوس دیزلی به دست آمد. YaAZ-204Dبه عنوان بخشی از اولین اتوبوس پس از جنگ با انتقال الکتریکی ZiS-154 (تولید 1947-49). چیدمان ضعیف مدارهای الکتریکی، ترکیب نامطلوب پارامترهای ژنراتور الکتریکی و ویژگی های موتور، تهویه ضعیف و سطح بالای گرد و غبار محفظه موتور، عدم وجود فیلترهای موثر - همه اینها منجر به افزایش سایشموتور با این حال، با وجود تمام نقص ها، اتوبوس نه تنها تا حدی مشکل تامین حمل و نقل شهری را برای پایتخت حل کرد، بلکه به نوعی آزمایشگاه تحقیقاتی تبدیل شد که انگیزه ای برای استقرار کار برای افزایش قابلیت اطمینان و بهبود سیستم های تمیز کردن موتور ایجاد کرد.
متعاقبا (در سال 1956) تیم YaAZ بر دیگری تسلط یافت موتور اتوبوس YaAZ-206Dبرای اتوبوس بین شهری ZiS-127 که بسیار موفق تر از نمونه شهری قبلی خود بود و تا پایان تولید شد. تولید اتوبوسدر ZIL e (1960).
یک امتحان جدی برای متخصصان و جوانان یاروسلاول تولید موتورمجبور به حفظ در طول توسعه و توسعه یک سری از موتورها برای تجهیزات نظامیبه سفارش وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی. در اینجا، علاوه بر اطمینان از قابلیت اطمینان و قدرت مورد نیاز، باید تعدادی تغییرات در طراحی و چیدمان ایجاد شود. مدل های پایه. اولین موردی که در سال 1948 ظاهر شد، اصلاح موتور به اصطلاح "تراکتور" بود. YaAZ-204Bبرای تراکتورهای توپخانه ردیابی M-2میتیشچینسکی کارخانه ماشین سازی(MMZ)، سپس یک پیکربندی مشابه "K" - YaAZ-204K(130 اسب بخار) که روی شناور نصب شد حمل و نقل خزنده K-61کریوکوف کالسکه کار و نور تراکتورهای توپخانه AT-Lکارخانه تراکتورسازی خارکف آنها عمدتاً در یک مخزن روغن چدن عمیق ویژه با پوشش پایین (به اصطلاح نوع "تراکتور")، یک گیرنده پمپ روغن اصلاح شده و سیستم روانکاری، که برای کارکرد موتور در رول های بزرگ مهم بود، با موارد اصلی تفاوت داشتند. و اصلاح می کند.
در سال 1956 ، اصلاح موتور دیزل YaAZ-206B (210-225 اسب بخار) ساخته شد که برای یک تفنگ خودکششی هوابرد در نظر گرفته شده است. ASU-85تولید شده توسط MMZ سیستم روغن مخصوص خشک، فیلترهای روغن، قدرتمند رادیاتور روغن، دستگاه های راه اندازی اضطراری و سیستم تزریقخنک کننده و همچنین سر سیلندرهای ویژه که مشتری متعاقباً آنها را رها کرد.
با این حال، امیدوارکننده ترین جهت برای توسعه اولین خانواده موتورهای دیزل یاروسلاول، ایجاد یک اصلاح موتور ثابت در سال 1951 بود. YaAZ-204G. در اواخر دهه 40، در ارتباط با توسعه تجهیزات راداری، نیاز به منابع تغذیه سیار برای رادارهای خودمختار ایجاد شد. موتور دیزل YaAZ-204 به عنوان منبع انرژی انتخاب شد. هنگام تهیه YaAZ-204G ثابت، علاوه بر اقداماتی برای کاهش قدرت به 60 اسب بخار. در 1500 دور در دقیقه، دستگاه های گرمایش بهبود یافتند و همراه با NAMI، یک تنظیم کننده دقیق تک حالته ایجاد شد که دقت بالایی در سرعت چرخش لازم برای عملکرد عادی تجهیزات الکترونیکی ایستگاه های رادار فراهم می کند. در ابتدا، موتورها به کارخانه سرچ لایت مسکو و کارخانه واحد متحرک کورسک برای مجموعه ژنراتورهای 30 کیلوواتی با فرکانس 50 و 400 هرتز عرضه شد که به بخشی جدایی ناپذیر از سیستم دفاع هوایی کشور تبدیل شد.
بعلاوه، تنظیمات مختلفموتورهای YaAZ-204/206 در انواع تاسیسات کاربرد دارند: نیروگاه های سیار، کمپرسور، پمپاژ، ایستگاه های پمپاژ، واحدهای جوش برقی، دکل های حفاری، جرثقیل های خودکششی، لوکوموتیوهای دیزلی با گیج باریک، قایق های سبک، دروگرهای ذغال سنگ نارس و بسیاری محصولات دیگر.
طراحی و شاخص های فنی و اقتصادی موتورها به طور مداوم بهبود می یافت. در نتیجه نوسازی مرحله‌ای در سالهای 1958-59 و 1962-63، که پس از آن علامت "M" ظاهر شد، قدرت موتور 15٪ افزایش یافت و مصرف خاصسوخت با 10 درصد کاهش به 185 گرم در هر اسب بخاردر 01:00.
لازم به ذکر است که در میان چهار مدل اول کارخانه موتور یاروسلاول که در سال 1971 برای "مارک کیفیت" گواهی شده است، اصلاحاتی نیز وجود دارد. YaAZ-M204G.
خانواده موتورهای دو زمانه، که با آن دیزل سازی صنعت خودرو شوروی آغاز شد، این شرکت تا 1993. طی 46 سال تولید، این کارخانه 972633 عدد از آنها را تولید کرد. در مجموع 12 مورد ایجاد شد تغییرات سریالو 15 مجموعه کامل از موتورهای دیزلی از خانواده YaAZ-204/206.
در سال 1954، NAMI جلسه ای برای بهبود برگزار کرد موتورهای دیزلیشامل مصرف کنندگان، که به این نتیجه رسیدند اصل فشار کششعملکرد یک موتور دیزل از همه جهات از موتورهای چهار زمانه عقب است، موتورهای دیزل دو زمانه غیراقتصادی، کوتاه مدت هستند، نیاز به سطح بالایی از تعمیر و نگهداری دارند و آینده باید متعلق به موتورهای دیزلی چهار زمانه باشد. نیروگاه ها. طراحی آنها در NAMI و در کارخانه اتومبیل یاروسلاول آغاز شد.
در YAZ، تصمیم گرفته شد با اندازه 130/140، آزمایش شده بر روی یک موتور خلبان، استفاده شود با پاکسازی حلقه YaAZ-226. نسبت حرکت پیستون به قطر سیلندر نزدیک به یکپارچگی انتخاب شد (قطر سیلندر - 130 میلی متر، کورس پیستون - 140 میلی متر) تا در خانواده یکپارچه موتورهای دیزلی نه تنها مدل های دو ردیفه، بلکه همچنین وجود داشته باشد. با آرایش سیلندر تک ردیفی، که برای آن کورس کوتاه از نظر ساختاری نامناسب تر است. همه چیز از YaAZ-226 به طراحی جدید منتقل شد بهترین دستاوردهاو می یابد، از جمله چیدمان V شکلسیلندرها، زاویه 90 درجه، راه حل های اساسی برای میل لنگ، میله های اتصال، حلقه های پیستون، عناصر تجهیزات سوخت جداگانه. در طول طراحی، تجربه منفی به دست آمده در هنگام آزمایش موتور حلقه نیز در نظر گرفته شد که باعث شد از مشکلات زیادی در آینده جلوگیری شود.
در سال 1958، نمونه اولیه موتور دیزل "019" که در کارخانه طراحی آزمایشی NAMI مونتاژ شده بود، به کارگاه آزمایشی YaAZ آورده شد. با این حال، تنها پس از چند ساعت آزمایش روی نیمکت، بسیاری از همان نقص هایی که تیم یاروسلاول موفق شد در حلقه یک برطرف کند ظاهر شد. پس از رایزنی ها و توافقات طولانی با موسسه صنعت، تصمیم گرفتیم به صورت مشترک بیاوریم موتور یاروسلاول. برخی از پیشرفت های فنی از NAMI-019 منتقل شد، اما طراحی اولیه و مهمترین آنها راه حل های فنیتوسط طرح کلی، گروه سیلندر پیستون و سایر اجزای اصلی از یاروسلاول باقی مانده است.
به موازات آن، طراحی یک مدل هشت سیلندر آغاز شد که تا حد امکان با طراحی شش سیلندر یکپارچه شد. ویژگی های کلیدیبرای مدل‌های خاص خودرو و گیربکس‌های آنها تعیین شده است. "شش" برای نصب روی محصولات کارخانه خودروسازی مینسک در نظر گرفته شده بود و "هشت" برای خانواده جدیدی از خودروهای سه محور در نظر گرفته شده بود. YaAZ-219، که برای انتقال به کرمنچوگ آماده می شدند. موتورهای دیزلی نسل دوم نیز برای نصب بر روی جرثقیل های ساختمانی، واحدهای کمپرسور، واحدهای الکتریکی، بیل مکانیکی و غیره در نظر گرفته شدند.
حداکثر قدرت "شش" به 180 اسب بخار رسید. در 2100 دقیقه -1، حداکثر گشتاور - 667 نیوتن متر در 1500 دقیقه -1، نسبت تراکم - 16.5، جابجایی 11.15 لیتر. میل لنگ، آسترهای مرطوب، سرسیلندرها (یکی برای سه سیلندر) از چدن ساخته شده اند و پیستون ها با محفظه احتراق در پایین از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند.
موتور مجهز به شیرهای شیر غلتکی، درپوش اصلی یاتاقان با چهار پیچ و یک پمپ شش پیستون بود. فشار بالابا بدنه آلیاژ آلومینیوم، نازل های مجزا نوع بسته، که در آن سطح داخلی بین تزریق سوخت توسط یک سوزن مخصوص از محفظه احتراق جدا می شود.
که در اکتبر 1958اولین نمونه آزمایشی جمع آوری شد YaMZ-236، و پنج ماه بعد موتور هشت سیلندر ظاهر می شود YaMZ-238.
تا سال 1960، توسعه طرح های مدل های شش و هشت سیلندر به طور کلی تکمیل شد. آنها حتی از نظر ظاهری با نمونه های اولیه متفاوت بودند، ناگفته نماند محتوای داخلی، اکثر قطعات و اجزاء دستخوش چنین تغییرات چشمگیری شده اند. به طور طبیعی، راه حل های چیدمان اصلی باقی ماندند: بلوک، سر یک تکه، محل واحدها. مهمترین تغییرات: شیرهای غلتکی به جای مسطح، نصب درپوش های بلبرینگ اصلی روی 4 پیچ به جای 2 پیچ و خیلی، خیلی بیشتر.
درباره عمق توسعه طراحی موتورهای چهار زمانهحقایق زیر می تواند نشان دهد: 230 نمونه از مدل های طرح های مختلف تولید و آزمایش شد، بیش از 130000 ساعت بر روی میزهای آزمایش انباشته شد.
اگرچه آزمایش و بهبود موتورها با سرعت تمام ادامه یافت، که مشکلات زیادی را برای فن‌آورانی که در حال کار بر روی فرآیندهای ساخت و سفارش تجهیزات بودند، ایجاد کرد، یک دسته آزمایشی از موتورهای دیزل برای آزمایش‌های عملیاتی کارخانه‌ای و دولتی تولید شد. در همان زمان، آماده سازی فعال برای تولید در حال انجام بود.
که در اکتبر 1961در مرحله اول دیزل فروشی شماره 2 که به بهره برداری رسید، تولید سریال موتورهای YaMZ-236 آغاز شد و در ژوئن 1962- موتورهای YaMZ-238 با قدرت 240 اسب بخار. از زمانی که اولین نمونه ظاهر شد تا زمانی که موتورها به صورت سری عرضه شدند، کمتر از سه سال گذشت - رویه موتورسازی جهانی هرگز چنین سرعتی از پیشرفت را ندیده است.
از سال 1962، کارخانه کار بر روی اصلاحات تراکتور هر دو موتور توربوشارژ با درجات مختلف تقویت را آغاز کرد. سوپرشارژر هنوز آنقدر تازگی داشت که هنگام آزمایش اولین توربوشارژرها، پایه ها از ترس خرد شدن قطعات، زیر زمین پایین می آمدند.
در پایان سال 1962 نمونه ای از موتور دوازده سیلندر به فلز تبدیل شد. YaMZ-240. قدرت آن 360 اسب بخار بود. در 2100 دور در دقیقه طراحی این موتور از بسیاری جهات با سایر مدل های شش و هشت سیلندر متفاوت بود، زاویه کمبر بلوک سیلندر در 75 درجه اتخاذ شد، میل لنگ به جای یاتاقان های ساده روی یاتاقان های غلتشی قرار داشت. مکان عقبچرخ دنده های زمان بندی
اینگونه بود که خانواده معروف موتورهای دیزلی چهار زمانه یاروسلاول متولد شد که هنوز هم محصولات اصلی این کارخانه هستند.
خانواده 130/140 بسیار بادوام بود و به 52 مدل و اصلاح رسید که روی بیش از 270 محصول مختلف نصب شد. طول عمر این خانواده نیز با بهره وری خوب، برای آن زمان ها، تسهیل شد. بله، چرا MAZ-200 32 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت 30 ... 40 کیلومتر در ساعت بود و MAZ-500- فقط 22 لیتر تقویت نسبتاً متوسط قابل اعتماد و عملکرد طولانی مدتواحد در شرایط سختعمل.
موتورهای دیزل یاروسلاول اغلب توسط اولین خانواده 130/140 مورد قضاوت قرار می گیرند و اغلب توسط مدل های اولیه. آنها به خصوص در مناطق بیابانی و دورافتاده به دلیل بقای و قابلیت نگهداری ارزش دارند، اما از وزن بیش از حد، ناکارآمدی و عمر کم خود شکایت دارند. این در حالی است که خانواده جانباز سه نوسازی بزرگ را پشت سر گذاشته اند و آخرین نمایندگان آن به میزان قابل توجهی انجام شده اند. بهترین عملکرد. بنابراین مصرف سوخت ویژه از 175 گرم در اسب بخار اولیه کاهش یافت. در ساعت تا 145 و "دیوانگی"روغن - از 2٪ مصرف سوخت تا 0.2٪. وزن مخصوص موتورها که 4.5 کیلوگرم بر اسب بخار بود تقریباً یک و نیم برابر کمتر شد.
کارخانه موتور یاروسلاول یکی از شرکت های پیشرو در یاروسلاول بوده و هست. او اثر قابل توجهی بر توسعه شهر، دستاوردها و اهمیت آن بر جای گذاشت. این کارخانه در سخت ترین زمان ها کار می کرد: انقلاب، جنگ، پرسترویکا. و همیشه پشتوانه ای مطمئن برای صنعت خودروسازی سرزمین مادری ما باقی مانده است. به لطف او و بسیاری از شرکت های دیگر در اتحاد جماهیر شوروی، امکان ایجاد تولید داخلی خودرو فراهم شد. و اکنون او در تلاش است تا سطح یک استاد حرفه ای عالی صنعت خود را با تجربه قابل احترام و پتانسیل گسترده حفظ کند.
کارگاه کارخانه موتور یاروسلاول
تاریخچه تاسیس کارخانه خودروسازی در شهر یاروسلاول با نام صنعتگر روسی ولادیمیر الکساندرویچ لبدف، خلبان باتجربه ای که کارهای زیادی برای توسعه هوانوردی در روسیه انجام داد، مرتبط است. در آن زمان کشور ما برای ایجاد صنعت خودروسازی خود برنامه دولتی داشت. در یاروسلاول برنامه ریزی شده بود که مونتاژ خودروهای سواری خارجی و آمبولانس هابرای جبهه های جنگ جهانی اول نام اول شرکت است کارخانه خودروسازی JSC "V. A. Lebedev." پرتاب در 20 اکتبر 1916 انجام شد.
بنیانگذار کارخانه ولادیمیر الکساندرویچ لبدف
در طول انقلاب، این کارخانه به مالکیت دولتی منتقل شد و تا سال 1925 فقط وظایف تعمیر خودرو را انجام می داد. در نوامبر 1925، Ya-3 مونتاژ شد - کامیونی که قادر به حمل سه تن بار بود. این بر اساس ماشین آمریکایی "White" ساخته شد. در آن زمان هیچ موتوری در یاروسلاول تولید نمی شد، بنابراین موتور، کلاچ و گیربکس از کامیون AMO-F-15 قرض گرفته شد و توسط کارخانه AMO (کارخانه لیخاچف - ZIL) از مسکو عرضه شد. اولین دو کامیون Ya-3 در تاریخ مهمی - 7 نوامبر 1925 - مونتاژ شدند. سال بعد، این شرکت به کارخانه شماره 3 اتومبیل دولتی یاروسلاول تبدیل شد.
کامیون یاروسلاول Ya-3
در طول برنامه پنج ساله اول، شرکت به طور قابل توجهی گسترش یافت. کارگاه های جدید ساخته شد، تعداد کارکنان 5 برابر افزایش یافت. پس از Ya-3 تولید کامیون ها آغاز شد قدرت بیشتر. اینها I-4 و I-5 بودند.
آنها از نظر ظرفیت حمل به ترتیب 4 تن و 5 تن متفاوت بودند. هر سه دارای آرایش چرخ استاندارد - 4 × 2 بودند. اجازه دهید بلافاصله توضیح دهیم که این به چه معناست. فرمول چرخ یک شاخص شرطی است که برای نشان دادن تعداد چرخ‌های محرک یک خودرو به کار می‌رود که در آن رقم اول با تعداد کل چرخ‌ها و رقم دوم به تعداد چرخ‌های محرک مربوط می‌شود. در مورد ما نشان می دهد که ماشین فقط 4 چرخ دارد و 2 تای آنها در حال حرکت هستند. خودروهای مدرن شده شاخص "G" را به خود اختصاص دادند.
در سال 1932 تولید اتوبوس تاسیس شد. آنها YaA-1 و YaA-2 نامیده می شدند.
اتوبوس یاروسلاول YA-2
در سال 1933، همراه با OKB OGPU، نمونه های اولیه اولین موتور دیزل شوروی "Koju" (Koba Dzhugashvilli) ساخته شد. این کار توسط طراح با استعداد N.R. Briling که به تازگی از زندان آزاد شده بود، نظارت می شد. قدرت موتور 90 اسب بخار بود. با. آنها به کامیون های Ya-5 مجهز شدند.
اولین موتور دیزل شوروی Koju و سازندگان آن
در 9 نوامبر، اولین خودروی این چنینی از دروازه کارخانه خارج شد. دو چراغ جلو اضافی روی کابین و یک کتیبه درخشان - "YAGAZ-diesel" داشت. متعاقباً موتورهای اصلاح شده روی YAG-5 نصب شدند.
ماشین Ya-5 مجهز به موتور کوجو
این کارخانه اولین کارخانه در کشور بود که در تولید کامیون های کمپرسی سنگین تسلط یافت. از سال 1935، YaS-1 با ظرفیت حمل تا 4 تن مونتاژ شد، بعدا YaS-2 و YaS-3 (4x2) ظاهر شدند.
گیت کارخانه YaMZ
موفقیت شرکت در حال توسعه شکی باقی نگذاشت. در سال 1935، 10000مین کامیون خود را تولید کرد! از سال 1933، این کارخانه به کارخانه اتومبیل یاروسلاول (YAZ) تغییر نام داد.
در سال 1936، کارخانه شروع به تولید اتوبوس های برقی کرد. اینها YaTB-1 و YaTB-4 تک طبقه و واگن برقی دو طبقه منحصر به فرد YaTB-3 بودند. YATB-3 به لطف طراحی خوب آن می تواند همراه با یک حمل و نقل تک طبقه کار کند. او اولین بار در خیابان های مسکو در 26 ژوئن 1938 در روز انتخابات شورای عالی RSFSR ظاهر شد. این می تواند تا 100 مسافر را در خود جای دهد و 72 صندلی نرم داشت. این خودرو علیرغم ارتفاع (4783 میلی متر) از قدرت مانور خوبی برخوردار بود و به خوبی گرم می شد. این ترولی‌بوس مجهز به باتری بود که با آن می‌توانست مسافت 2.8 کیلومتر را طی کند که به آن امکان می‌داد در صورت قطع برق به طور مستقل به پارک بازگردد. این ویژگی در زمان جنگ بسیار کاربردی بود. علیرغم این واقعیت که بیشتر YATB-3 برای نیازهای نظامی به آهن قراضه بریده شد، در سال 1944 سه وسیله نقلیه باقی مانده دوباره وارد خیابان های مسکو شدند.
واگن برقی دو طبقه YATB-3
با شروع جنگ، کارخانه مجبور شد خود را برای تولید محصولات نظامی تغییر کاربری دهد. در سال 1941، تخلیه به شرق برنامه ریزی شد، اما به تعویق افتاد. این کارخانه گلوله های زره پوش، نارنجک های دستی، گلوله های اسلحه های ضد هوایی، مین ها، گلوله های موشک، مسلسل های دستی شپاگین (PPSh) و موارد دیگر را به جلو فرستاد. از سال 1943، تراکتورهای توپخانه ردیابی YA-11، YA-12 و YA-13 تولید شد. آنها برای حمل توپخانه در نظر گرفته شده بودند. در آن دوران سختبه خاطر ایده مشترک مبارزه با فاشیسم، همکاران آمریکایی تجربیات خود را با کارخانه به اشتراک گذاشتند. موتورهای دیزلی آنها 15 اسب بخار از ما برتری داشت.
به لطف دستاوردهای آمریکایی ها، در 1943-1947. موفق به ایجاد و تسلط بر تولید موتورهای دیزل جدید YaAZ-204 و YaAZ-206 و همچنین خانواده جدیدی از وسایل نقلیه دو محوره سری YaAZ-200 (4x2) شد. روی ماشین YaAZ-200 بود که نماد یاروسلاول - خرس - برای اولین بار روی کاپوت ظاهر شد. علیرغم نارضایتی های متعدد کمیساریای خلق، جی وی استالین شخصاً دستور داد که آن را در یک نمایشگاه در کرملین رها کنند.
در سال 1949، این کارخانه جایزه دولتی دریافت کرد. موتورهای YAZ-204 و YAZ-206 نه تنها بر روی اتومبیل های یاروسلاول، بلکه در اتومبیل های تولید شده توسط کارخانه های Minsk و Kremenchug و حتی در اتوبوس های ZIL-154 نیز نصب شدند. کارخانه در حال پیشرفت آشکار بود. در سالهای 1948-1950، یک سری سه محور از وسایل نقلیه YaAZ-210 توسعه یافت و به تولید رسید. این خودرو قبلاً دارای سه محور چرخ بود که دو تای آنها درایو (6x4) بودند. ولی ظرفیت تولیدتجارت کافی وجود نداشت به تدریج ابتدا YAZ-200 دو محور در سال 1951 و سپس YAZ-210 سه محور در سال 1959 به کارخانه های دیگر منتقل شدند. YAZ شروع به تخصص انحصاری در موتورها کرد. در سال 1958، به کارخانه موتور یاروسلاول (YaMZ) تغییر نام داد.
در سال 1961، یک مدیر جدید به کارخانه وارد شد - آناتولی میخایلوویچ دوبرینین. مردی که از یک تراشکار معمولی به معاون مدیر کارخانه ریبینسک رسید، یک رهبر با استعداد و خردمند، یک شهروند واقعی شوروی است. او به مدت 21 سال به عنوان مدیر YaMZ خدمت کرد و موفقیت بزرگی در توسعه این شرکت ایجاد کرد.
آناتولی میخائیلوویچ دوبرینین
کارخانه به طور قابل توجهی گسترش یافت، کارگاه های تولید اصلی و کمکی ظاهر شد، نوسازی آغاز شد، تولید موتور از 5 به 100 هزار در سال افزایش یافت، ساخت کارخانه موتور توتایوسکی آغاز شد و کارخانه سنگدانه روستوف بازسازی شد. به لطف او، YaMZ درخشان ترین ذهن ها و بهترین "دست های طلایی" شهر را گرد هم آورد. دوبرینین سهم بزرگی در زیرساخت های فرهنگی یاروسلاول داشت. به لطف او، کاخ ورزش اتودیزل (اژدر)، استخر شنای لازورنی، پارک موتورسازان (یوبیلینی)، کاخ فرهنگ موتورسازان و سینمای ولگا در شهر ظاهر شد که برای ساکنان یاروسلاول آشنا بود. خیابان Stroiteley در ریز ناحیه کارگران YaMZ (Pyatyorka)، یک پل، یک شبکه ساخته شد. جاده های تراموا، مدارس و خیلی بیشتر. او بخش ساخت و ساز خود را داشت که برای کارگران خود مسکن می ساخت، به ویژه منطقه مسکونی شمالی شهر.
کاخ فرهنگ موتورسازان
استخر Lazurny
پارک موتورسازان
YaMZ توسعه و معرفی به تولید موتورهای دیزلی جدید و همچنین گیربکس ها، کلاچ ها و واحدهای الکتریکی دیزلی را آغاز می کند. در سال 1966، این کارخانه نشان لنین - بالاترین جایزه اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در سال 1972، جایزه دولتی برای ایجاد و سازماندهی تولید یک خانواده واحد از موتورهای YaMZ-236/238/240 اهدا شد. در سال 1968 - 1971 واحد نیرو YaMZ-740 برای کارخانه خودروسازی کاما در حال توسعه است. کارخانه موتور یاروسلاول به شرکت اصلی انجمن تولید Avtodiesel تبدیل می شود که شامل بسیاری از شرکت های دیگر در سراسر منطقه است و Dobrynin او مدیر کل. در سال 1976 عنوان قهرمان کار سوسیالیستی به او اعطا شد. در همان سال موتورهای تراکتورهای KirovetsK-700 و K-701 ایجاد شد. از سال 1973 تا 1980 آنها بر روی نوع جدیدی از موتورهای دیزلی مانند YaMZ-840 کار کردند. آنها بر روی وسایل نقلیه BelAZ نصب می شوند. واحد نیرو YaMZ-642 برای خودروهای کارخانه خودروسازی کوتایسی در حال ایجاد است. تولید دستگاه برداشت علوفه YASK-170 آغاز شد. بنابراین، Autodiesel PA به تدریج در حال تبدیل شدن به یک شرکت پیشرو در صنعت دیزل داخلی است. موتورهای تقریباً تمام وسایل نقلیه سنگین در اینجا مونتاژ می شدند. مصرف کنندگان محصولات MAZ، BelAZ، UralAZ، ZIL، LAZ، KrAZ، MoAZ و بسیاری دیگر هستند.
در اوایل دهه 80 ، سلامتی آناتولی میخایلوویچ به شدت بدتر شد و او از کارخانه بازنشسته شد. در سال 1982، یاروسلاول مرگ مدیر خود را تجربه کرد. بسیاری از اشیاء که به لطف او ظاهر شدند تغییر نام دادند. خانه فرهنگ موتورسازان به خانه فرهنگ به نام خانه فرهنگ تغییر نام داد. A. M. Dobrynin که امروزه مهمترین مرکز فرهنگی شهر است. خیابان Stroiteley تبدیل به خیابان شد. Dobrynin و پل اتصال آن به بزرگراه صنعتی Dobryninsky است.
خیابان دوبرینینا، سابق سازندگان
این شرکت از سال 1372 به عنوان شرکت سهامی آزاد "آوتودیزل" فعالیت می کند. در سال 2000 ، این شرکت با RusPromAvto LLC ادغام شد که پس از مدتی به گروه GAZ تبدیل شد.
از سال 1991 تا 1998 YaMZ در حال توسعه یک موتور دیزل غیر معمول بود. برای شاسی موشک و مجموعه فضایی توپول-ام در نظر گرفته شده بود. موتورهای YaMZ-846 و YaMZ-847 قدرتی بین 500-800 اسب بخار دارند. به مقدار کم برای وزارت دفاع تولید می شود.
مجموعه موشکی و فضایی Topol-M
در سال 2014، این کارخانه 10 میلیونمین موتور خود را مونتاژ کرد.
در دهه 90 و 2000. تسلط بر تولید کلاس های موتور سازگار با محیط زیست: Euro-1 (YaMZ-236NE/BE و 238BE/DE)، Euro-2 (YaMZ-7511 و YaMZ-7601)، Euro-3 (YaMZ-656 و YaMZ-658) و Euro-4 (خانواده YAMZ-530). در سال 2003، جایزه دولتی برای توسعه و تولید موتورهای دیزل چند منظوره، که برای اولین بار در روسیه استانداردهای زیست محیطی بین المللی را برآورده کرد، اعطا شد.
YaMZ در گذشته و حال
امروزه کارخانه موتور یاروسلاول بزرگترین تولید کننده موتورهای دیزلی سنگین و متوسط در روسیه است. این یک شرکت تمام چرخه است و شامل ریخته گری، آهنگری، پرس، حرارتی، جوشکاری، گالوانیکی، رنگ آمیزی، سخت افزار، مونتاژ مکانیکی، مونتاژ و آزمایش، ابزار، تعمیر و سایر انواع تولید است. از نظر تجهیزات تکنولوژیکی و اتوماسیون تولید، دست کمی از پیشروان صنعت خودروسازی جهانی ندارد. سایت تولید YaMZ-530 که با حمایت شرکت های مهندسی و تامین کنندگان تجهیزات پیشرو در جهان ایجاد شده است، سطح تکنولوژیکی در سطح جهانی کیفیت محصول را تضمین می کند. بیش از 300 مدل خودرو و محصولات ویژه مجهز به موتورهای یاروسلاول هستند. آنها بر روی کامیون‌ها، قطارهای جاده‌ای دوربرد، کامیون‌های کمپرسی معدن، اتوبوس‌ها، تراکتورها و کمباین‌ها، تجهیزات راه‌سازی و همچنین ایستگاه‌های برق دیزل نصب می‌شوند.
فیلم مستندی که به زندگی موتورسازان یاروسلاول اختصاص دارد.
الکسی کریلوف
دبیرستان شماره 86
گالری تصاویر
پرداخت های بدون نقد
تحویل شرکت حمل و نقل، تحویل توسط ناوگان خودروهای شرکت
YaAZ-M204G با اتوماسیون، جدید، اولین پیکربندی، از ذخیره سازی. موتور YAZ-M204G یک موتور دیزل چهار سیلندر دو زمانه و همه منظوره است. طراحی شده برای نصب بر روی لوکوموتیوهای دیزلی و ایستگاه های کمپرسور، نیروگاه ها و سایر تجهیزات.
نوع موتور - دو زمانه
تعداد سیلندر - 4
ترتیب عملکرد سیلندرها 1-3-4-2 می باشد
قطر سیلندر، میلی متر - 108
کورس پیستون، میلی متر - 127
حجم کاری تمام سیلندرها، l – 4.65
نسبت تراکم - 17
توان نامی، کیلووات (اسب بخار) – 44 (60)
سرعت چرخش میل لنگ در توان نامی، دور در دقیقه - 1500
حداکثر گشتاور، نیوتن متر (kgf-m) - 500 (50)
فرکانس چرخش شفت در حداکثر گشتاور، دور در دقیقه، حداکثر - 1200-1600
سرعت چرخش شفت در دور آرام، دور در دقیقه - 400 (500)
حداقل مصرف سوخت ویژه، گرم در کیلووات ساعت (گرم در لیتر ساعت) - 252 (185)
فشار در سیستم روغن، کیلو پاسکال، (kgf/cm2):
- با سرعت نامی - 200-400 (2-4.0)
- با حداقل سرعت حرکت بیکار، نه کمتر از − 50 (0.5)
روش تشکیل مخلوط – داخلی با تزریق مستقیمسوخت وارد سیلندرهای موتور می شود
زمان بندی سوپاپ، درجه:
- باز شدن دریچه های اگزوز - 88 درجه قبل از میلاد. m.t.
- بسته شدن دریچه های اگزوز - 58 درجه بعد از n. m.t.
سوپاپ - فقط اگزوز، دو عدد برای هر سیلندر، ترتیب سوپاپ بالایی
سیستم روانکاری - مخلوط، فشار و پاشش
پمپ روغن - دنده ای که توسط میل لنگ هدایت می شود
کولر روغن - صفحه، خنک کننده آب
فیلتر روغن - دو:
− تمیز کردن خشنبا المنت فیلتر توری فلزی و
− تمیز کردن خوبدارای عنصر فیلتر قابل تعویض
سیستم منبع تغذیه - پمپ های سوخت فشار قوی با انژکتورها (انژکتور پمپ) ترکیب می شوند. گردش مداوم سوخت در سیستم با برگرداندن سوخت اضافی به باک
پمپ بنزین – نوع دنده ای
کنترل کننده سرعت یک حالت دوگانه گریز از مرکز است. در موتور YaAZ-M204G، تک حالته
انژکتورهای واحد - نوع باز
مدل یونیت انژکتور – AR-20A4
بهره وری اسمی انژکتور پمپ در هر حرکت پیستون، mm³ – 60
فیلتر سوخت - فیلتر ریز با دو عنصر فیلتر قابل تعویض. فیلترهای اضافی در ورودی مخزن سوختو در انژکتورهای پمپ
فیلترهای هوا؛
– روغن اینرسی با عنصر مش برای عملکرد در شرایط کم گرد و غبار. - - - تماس گریز از مرکز برای کار در هوای بسیار غبارآلود
عدد فیلترهای هوا – 2
سیستم خنک کننده - مایع، با گردش اجباریخنک کننده
پمپ آب - نوع گریز از مرکز
فن – شش پره با تسمه محرک
دستگاه راه اندازی – استارت برقی ST-26
ژنراتور - G-273
کلاچ – تک دیسک خشک، نوع اصطکاکی با فنر مخروطی مرکزی
گیربکس - سه طرفه. دارای پنج دنده برای حرکت به جلو و یک دنده برای حرکت معکوس.
نسبت دنده:
– دنده یک – 6.17
- دنده دوم - 3.4
- دنده سوم - 1.79
- دنده چهارم - 1
− دنده پنجم − 0.78
- معکوس - 6.69
ابعاد کلی، میلی متر:
– طول – 1816
− عرض − 871
− ارتفاع − 1002
وزن موتور بدون سوخت موجود در مجموعه تحویل، کیلوگرم:
– با کلاچ و گیربکس – 989
- بدون کلاچ و گیربکس - 750
مخازن پر کردن، l: سیستم روانکاری - 16.5
- سیستم خنک کننده (بدون رادیاتور) - 15.5
− فیلترهای هوا (در هر موتور) − 1.5
کارخانه YaAZ (کارخانه خودروسازی یاروسلاول) در سال 1916 تأسیس شد. پس از انقلاب، این کارخانه چندین سال مشغول به کار بود نوسازی تجهیزات مختلف، و سپس برای تولید کامیون های سنگین تغییر کاربری داد. به تدریج تولید خودرو به کارخانه های دیگر منتقل شد و از سال 1958 YaAZ به طور کامل به تولید موتور روی آورد. در همان زمان به کارخانه موتور یاروسلاول (YaMZ) تغییر نام داد. محصولات آن شروع به ایفای نقش اصلی در اقتصاد کشور کردند.
پیش نیازهای ظاهر YaAZ-204
در طول سال های جنگ، YaAZ به تولید محصولات نظامی، از جمله تراکتورهای Y-12 مشغول بود. مانند واحد قدرتاین تراکتورها مجهز به موتور دیزل Lend-Lease GMC-471 بودند. به عنوان بخشی از سازماندهی مجدد تولید، کارخانه تجهیزات و ابزارآلات را از ایالات متحده آمریکا برای تولید نسخه مجاز این موتور دریافت کرد.
تنظیم مجدد تولید، که در سال 1944 آغاز شد، چندین سال طول کشید. اولین موتورهای دیزلی مونتاژ شده داخلی تنها در سال 1947 با نام YaAZ-204 ظاهر شد. آنها بلافاصله مورد تقاضا قرار گرفتند. پس از تغییر نام کارخانه به کارخانه موتور یاروسلاول، نام موتور به YaMZ-204 تغییر یافت. اولین وسیله نقلیه با موتور جدید کامیون باری YaAZ-200 بود.
طراحی و ساختار YaAZ-204 کاملاً پیچیده بود و به سطح بالایی از استانداردهای تولید و نگهداری نیاز داشت. با این حال، به لطف او بود که انتقال آغاز شد حمل و نقل باراتحاد جماهیر شوروی از بنزین تا واحدهای برق دیزل.
گزینه های YaAZ
چندین نسخه از موتور YaAZ-204 وجود داشت که عمدتاً در انژکتورهای پمپ با قدرت 100 تا 140 اسب بخار متفاوت بودند. علاوه بر این، کارخانه نسخه شش سیلندر موتور را با نام YaAZ-206 تولید کرد.
بلوک سیلندر و آستر
بلوک سیلندر YaAZ-204 همراه با قسمت بالایی میل لنگ به شکل یک ریخته گری منفرد ساخته شده از چدن آلیاژی ساخته شده است. برای اطمینان از استحکام ساختاری، صفحه تماس تابه در زیر محور میل لنگ قرار دارد. آستین های چدنینوع "خشک" که تحت یک چرخه عملیات حرارتی قرار گرفته است. خود آستین ها دارای سوراخ های گردی هستند که در یک ردیف چیده شده اند. در بلوک روبروی این سوراخ ها پنجره هایی وجود دارد. برای پر شدن بهتر سیلندر، پنجره های داخل آستین به صورت زاویه دار قرار می گیرند. این چیدمان پنجره ها جریان هوای حلزونی را در حین پاکسازی افزایش می دهد.
در ابتدا، آستین ها مجهز به دو ردیف پنجره پاکسازی با قطر 8 میلی متر (32 پنجره در هر ردیف) بودند. این تصمیم به طور قابل توجهی تضعیف شد آستین جدار نازک، باعث تاب برداشتن آن می شود. بنابراین، از سال 1953، آنها شروع به استفاده از یک ردیف از 17 پنجره با قطر 16 میلی متر کردند.
بدنه بلوک شامل کانال هایی برای خنک کننده است و میل بادامک و شفت های متعادل کننده را در خود جای داده است. در طرف مقابل هر سیلندر یک دریچه قابل جابجایی وجود دارد که دسترسی به حفره هوای اطراف سیلندرها را فراهم می کند. از طریق این دریچه می‌توانید وضعیت رینگ‌ها و پیستون‌های پیستون (از طریق پنجره‌های لاینر) را کنترل کنید و همچنین پنجره‌های پاکسازی را تمیز کنید.
میل لنگ و فلایویل
میل لنگ YAZ-204 دارای پنج تکیه گاه بود و با مهر زنی از فولاد با قطعات بعدی ساخته شد. ماشینکاری. شفت مجهز به وزنه های تعادل اضافی است. انتهای شفت با مهر و موم روغن، دو عدد در هر طرف، مهر و موم شده است. دنده میل بادامکدر انتهای عقب شفت نصب شده است. فلایویل چدنی به آن پیچ شده است. یک چرخ دنده حلقه ای بر روی قسمت بیرونی فلایویل فشار داده می شود تا موتور را با استفاده از استارت برقی روشن کند.
میله های اتصال، یاتاقان ها و پیستون ها
میله های اتصال موتور از فولاد آلیاژی مهر و موم شده اند. پوسته های یاتاقان قابل تعویض، دو فلزی هستند. علاوه بر آسترها، یاتاقان اصلی عقب دارای گیره هایی است که حرکت محوری میل لنگ را محدود می کند.
پیستون های موتور چدنی هستند و قابل تعویض هستند. یک فرورفتگی ویژه در پایین پیستون ساخته شده است که مطابق با الگوی پاشش سوخت است. پیستون دارای شش حلقه است - چهار حلقه فشاری و دو حلقه خراش روغن.
واحدهای کمکی
موتور مجهز به سر مشترک برای تمام سیلندرها است. مکانیزم سوپاپدر سر با یک درب بسته شده است. برای نصب و برچیدن موتور دارای دو چشمک می باشد.
یک کمپرسور از نوع Roots در سمت راست میل لنگ موتور نصب شده است. میل لنگ کمپرسور شامل دو روتور با سه پره است. سوپرشارژر دارای لوله ورودی با فیلترهای هوا. بسته به میزان آلودگی هوای اطراف از دو نوع فیلتر استفاده می شود. در شرایط عادی، اینرسی فیلتر روغنبا توری گیر در شرایط سخت از فیلتر تماس گریز از مرکز استفاده می شود.
کمپرسور خود شامل یک تنظیم کننده فشار، یک پمپ خنک کننده و یک پمپ سوخت است. در کنار کمپرسور یک فیلتر روغن و یک خنک کننده روغن وجود دارد. استارتر در همان سمت قرار دارد.
در سمت چپ میل لنگ یک لوله اگزوز و یک فیلتر روغن خوب، یک ترموستات، یک بخاری موتور و یک ژنراتور وجود دارد. ژنراتور توسط یک تسمه از قرقره میل لنگ هدایت می شود. همچنین فن خنک کننده رادیاتور را تامین می کند.
روند کار
موتور YaAZ-204 در چرخه دو زمانه کار می کند. یعنی به ازای یک دور چرخش محور موتور، یک چرخه کامل کار در سیلندر کامل می شود. به لطف این چرخه، بالا مشخصات فنی YaAZ-204 با جابجایی سیلندر نسبتاً کوچک.
هوا توسط یک کمپرسور به سیلندرها با درایو مکانیکی. هوا که تا فشار اضافی 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع فشرده می شود، وارد حفره خاصی در اطراف آسترهای سیلندر می شود. با حرکت پیستون به سمت پایین، پنجره های تصفیه باز می شوند و هوای فشرده وارد سیلندر می شود. حرکت پیستون از پایین مرکز مرده، این پنجره ها را می بندد و شروع به فشرده سازی هوای داخل سیلندر می کند. در پایان ضربه فشرده سازی، فشار هوا در سیلندر به 50 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در دمای حدود 650 ... 700 درجه می رسد. 19...14 درجه قبل بالا مردهنقطه (زاویه بستگی به نوع انژکتور دارد) سوخت تزریق می شود. به لطف محفظه احتراق گردابی، سوخت به طور مساوی در کل محفظه توزیع شده و به طور کامل می سوزد.
گازهای حاصل فشار سیلندر را تا 70...100 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش می دهند و پیستون به سمت پایین حرکت می کند. در 88 درجه به نقطه مرگ پایین باز می شود سوپاپ اگزوزدر سر و از طریق آن گازها به داخل آزاد می شود منیفولد اگزوز. در 46 درجه به سمت پایین، پنجره‌های تصفیه باز می‌شوند (دریچه خروجی باز است) و هوای فشرده از داخل حفره سیلندر عبور می‌کند و در نهایت محصولات احتراق را جابجا می‌کند. قسمت هوای فشردهدر منیفولد اگزوز رها می شود. پس از 58 درجه چرخش شفت پس از نقطه پایین، پنجره ها بسته می شوند و چرخه دوباره تکرار می شود.
YaAZ-204 امروز
موتورهای دیزل YaAZ-204 در اواخر دهه 1980 متوقف شدند. پس از توقف تولید کامیون ها در YaAZ، موتور 204 در نیروگاه های سیار، برای به حرکت درآوردن کمپرسورها و به عنوان موتور برای کشتی های کوچک استفاده شد. برخی از قطعات یدکی از انبارهای دوران اتحاد جماهیر شوروی یا از کیت های قطعات یدکی که برای تکمیل تجهیزات گلوله استفاده می شد، تهیه می شود. و اکنون تولید برخی از قطعات یدکی جدید YaAZ-204 ادامه دارد.
موتورهای دیزل YaAZ-204 نه تنها به دلیل در دسترس بودن قطعات یدکی، بلکه به دلیل استقامت و بی تکلف بودن آنها (در مقایسه با طراحی های مدرن) برای مدت طولانی در خدمت خواهند ماند.
