در ژوئن 2012، بنای یادبود امپراتور روسیه بر روی خاکریز اوب ساخته شد. این الکساندر سوم بود که فرمان ساخت راه آهن ترانس سیبری را صادر کرد و بنابراین به طور غیرمستقیم در پیدایش نووسیبیرسک کمک کرد. در ابتدا، روستای واقع در محل شهر آینده الکساندروفسکی نامیده می شد. پشت این مجسمه بنای تاریخی دیگری وجود دارد - اولین پل بر روی رودخانه اوب.
قطعه ای از همان پلی که حرکت قطارها در امتداد راه آهن ترانس سیبری روی آن آغاز شد!
در سال 1991 پل قدیمی راه آهن بسته شد. تخریب در سال 2000 آغاز شد. در حال حاضر تردد فقط در یک مسیر انجام می شود؛ عکس نشان می دهد که مسیر دوم انجام نشده است.
پارکی در امتداد خاکریز وجود دارد که به آن "شروع شهری" می گویند. مکان بسیار صیقلی است: کاشی‌ها، چمن‌کاری‌شده، تمیزی، نظم، منزجر کننده است.
درست در زمانی که دور شدم و می خواستم بروم، قطار غرش کرد. موفق شدم دمش را بگیرم. یک نگاه آخر به پل و من حرکت می کنم.
اینجا - بم - پل های بیشتر. توی عکس سه تا هستن، از نزدیک نگاه کن! در پیش زمینه Oktyabrsky، همچنین به عنوان Kommunalny شناخته می شود - اولین و اصلی پل جاده ای در سراسر Ob. بلافاصله پشت آن پل مترو قرار دارد. در پس زمینه بورگرینسکی خوش تیپ است، او جدیدترین است. می توانید او را ببینید.
هنر خیابانی نووسیبیرسک تصاویر به صورت دوره ای تغییر می کنند. این مورد در می 2015 بود. قبل از آن "ساکن ساحلی" وجود داشت.
قطعه ای از پل اشتراکی. من هنوز نمی دانم که آیا این نام قبلی اوکتیابرسکی است یا برعکس. این پل در پاییز 1955 افتتاح شد. قبل از ساخت آن، در تابستان، سواحل توسط یک پل پانتون به هم متصل می شدند و در زمستان یک گذرگاه یخی وجود داشت.
این پل از هفت دهانه 128 متری تشکیل شده است. ارتفاع از سطح آب 30 متر است. این بنا به این دلیل مشهور است که اولین سازه در تاریخ ساخت پل های خانگی است که با چنین دهانه های چشمگیری - بیش از 120 متر عرض طراحی شده است. در سال 1965، او در یک داستان ناخوشایند ظاهر شد: خلبان نظامی والنتین پریوالوف با هواپیمای جت زیر یک پل در یک متری آب پرواز کرد! پس از این حادثه، او دستگیر شد، اگرچه پس از درخواست وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مالینوفسکی آزاد شد.
پل مترو از ابتدای سال 1365 شروع به کار کرد. طول کل این سازه منحصر به فرد 2145 متر است که 896 متر آن بالای رودخانه است. این طولانی ترین پل متروی جهان است! یک واقعیت عجیب وجود دارد: در زمستان، به دلیل دمای پایین، پل مترو کوتاه می شود و در تابستان حدود 50 سانتی متر کشیده می شود! غلتک های ویژه ای روی تکیه گاه ها نصب شده اند که کل ساختار جعبه ای شکل نسبت به محور طولی آن "نوسان می کند". کسانی که پست های مربوط به مترو نووسیبیرسک را از دست داده اند، لطفاً به اینجا بیایند - , .
ساختمان قابل توجه است. تصمیم گرفتم برای خاطره عکس بگیرم.
دوست نووسیبیرسک من. تانیا در واقع روز قبل از زایشگاه مرخص شد! به هر حال، او اکنون یک مادر چند فرزند است؛)
پل نووسیبیرسک فقط یک گذرگاه رودخانه نیست. این شهر که در دو ساحل رودخانه گسترده شده است، بدون آنها نمی تواند متحد شود، و همچنین نمی تواند یکپارچگی را که تقریباً 125 سال پیش به دست آورده است، حفظ کند. "همه چیز درباره ساختمان های جدید" تاریخچه پل های نووسیبیرسک و چشم انداز ساخت پل های جدید را مورد مطالعه قرار داد.
به نظر می رسد پل یک شی کاملاً سودمند است. وظیفه آن این است که دو ساحل یک رودخانه را به هم متصل کند تا مردم و کالاها بتوانند بین آنها حرکت کنند، اما به طور سنتی پل ها معنای عمیق تری دارند. از این رو پل بوسه در سنت پترزبورگ، پل آه در ونیز و پل خودکشی در سانفرانسیسکو.
پل اول
پس از جستجوی طولانی، مکانی برای ساخت اولین پل راه آهن در سراسر Ob در منطقه روستای Krivoshchekovo پیدا شد. این پل بر اساس طرح پروفسور نیکلای بلیوبسکی، مهندس عمران و دانشمند برجسته در زمینه مکانیک سازه، ساخته شد و دارای 9 دهانه بود که بر روی تکیه گاه های سنگی ساخته شده از گرانیت محلی، بر روی بستر گرانیتی رودخانه قرار داشت.
ساخت و ساز چهار سال به طول انجامید و حدود 2 میلیون روبل هزینه داشت.
در سال 1896 آزمایشی از پل انجام شد که چهار لوکوموتیو بخار از روی آن عبور کردند و در 31 مارس 1897 برای تردد باز شد. در دهه 1930، پس از تکمیل پل راه آهن Komsomolsky و ایجاد یک مسیر فرعی بار برای نووسیبیرسک، پل قدیمی اهمیت سابق خود را از دست داد و به طور معمول برای عبور قطارهای مسافربری که از مرکز شهر عبور می کردند، شروع به استفاده کرد. در حال حاضر، دهانه های پل قدیمی برچیده شده است و قطارها بار دیگر از طریق پل در یک مسیر حرکت می کنند. در عین حال، تکیه‌گاه‌های پل و خاکریزهای روی کرانه‌ها دست نخورده هستند که در صورت لزوم امکان بازسازی مجدد پل به پل دوطرفه را فراهم می‌کند. ساختار یک دهانه روی خاکریز شهر در پارک آغاز شهری به عنوان نمایشگاه موزه حفظ شده است.
پل کومسومولسکی
برای تخلیه گذرگاه اصلی راه‌آهن ترانس سیبری با دسترسی به شرکت‌های معدنی کوزباس، در پایان دهه 20 قرن گذشته، تصمیم گرفته شد شعبه Ob-Inskaya با پل عبوری از رودخانه Ob 900 ساخته شود. طول قسمت کانال با خرپاهای فلزی به طول 126 متر و طول 87.6 متر پوشیده شده است و قسمت سیلابی طاقی از هشت طاق سنگی با دهانه های 19.5 متر است.
ساخت تکیه گاه ها در دسامبر 1930 آغاز شد. ساخت تکیه گاه ها در سپتامبر 1931 به پایان رسید و در 7 ژانویه 1932 ترافیک موقت روی پل باز شد. این پل در 1.5 سال ساخته شد؛ ساخت پل داخلی هرگز چنین سرعتی را به خود ندیده است. کار ساخت و ساز و بازسازی در سیبری توسط سازمان SIBSTROYPUT انجام شد. مدیریت ساخت و ساز پل درخواست کرد تا پل را به نام کومسومول نامگذاری کنند. از آن زمان به آن کومسومولسکی می گویند.
پل جدید راه آهن
در آوریل 1984، نصب دهانه های پل کانال دوم - خرپاهای فلزی - بر روی تکیه گاه های اولین پل راه آهن در سراسر Ob به پایان رسید. ساخت دهانه ها در سال 1974 آغاز شد. برای این منظور، پایه های راهروهای پل گذاشته شد که در آن 78 هزار مترمکعب خاک ریخته شد و جاده ای به طول بیش از یک کیلومتر بر روی آنها تا تکیه گاه سمت چپ پل برای تامین فلز ساخته شد. ، بتن و سایر مصالح. برای بررسی قابلیت اطمینان تکیه گاه های موجود، متخصصان لنینگراد بدنه تکیه گاه های پل و پایه های صخره ای را که تکیه گاه های پل قدیمی روی آن قرار داشت، سوراخ کردند. نتیجه گیری در مورد امکان ساخت دهانه دوم پل راه آهن بر روی همان تکیه گاه های پل انجام شد که طراحی آن در موسسه Giprotransput مسکو توسعه داده شد. سازندگان هفت تکیه گاه بتن آرمه را روی پایه های یخ شکن های سابق پل نصب کردند و دو تکیه گاه ساحلی ساختند. نصب خرپاهای سازه دهانه بین تکیه گاه دهانه های 100 متری با استفاده از روش مونتاژ لولایی، از تکیه گاه تا تکیه گاه، با استفاده از جرثقیل های عبوری از بالا و داخل دهانه خرپاها انجام شد. یک روش موثر برای ساخت پل بدون داربست کمکی یا وسایل شناور برای اولین بار در نووسیبیرسک استفاده شد.
پل اوکتیابرسکی (جمعی).
در 9 اکتبر 1948 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه "در مورد اقدامات کمک به اقتصاد شهری شهر نووسیبیرسک" را تصویب کرد که در آن دولت 30 میلیون روبل اختصاص داد. برای بهبود شهر در 1949-1950. طراحی پل و کل مجموعه سازه های تقاطع پل توسط مهندس طراح G.D. پوپوف و معمار K.I. یاکولف. این پل از دو قسمت تشکیل شده بود: یک پل روگذر در سمت راست چهار دهانه، که دو تای آن روی خیابان قرار داشت. بلشویک، و قسمت رودخانه از پل هفت دهانه، هر کدام 120 متر طول دارد. اجزای تقاطع پل: یک سد خاکی در کرانه چپ، سدهای راهنما بالادست و پایین دست در کرانه چپ به طول کل بیش از 500 متر و ارتفاع بیش از 5 متر، یک روگذر از روی خطوط راه آهن در سمت راست. پل دارای دو مسیر تراموا، دو خط دو مسیر برای تردد وسایل نقلیه و دو پیاده رو عابر پیاده بود. عرض کل 24 متر است. از نظر ساختاری، آخرین پیشرفت های تکنولوژیکی را برآورده کرد و ترکیب شد. دهانه فلزی در قسمت بالای آب 800 متر طول و قسمت بالای آن 1100 متر بود و از تیرهای صلب مقطع I تشکیل شده بود. در مجموع هشت تیر در امتداد عرض پل وجود دارد که توسط طاق های پرچ دار انعطاف پذیر پشتیبانی می شود. کنسول های قسمت عابر پیاده پل از بتن مسلح ساخته شده و قسمت بالایی دهانه نیز از آن ساخته شده است - دال هایی به ضخامت 15 سانتی متر به وزن هر کدام سه تن که در محل اتصالات با بتن سیمان شده اند. آسفالت در بالای عایق رطوبتی گذاشته می شود. دهانه بر روی تکیه گاه های بتن مسلح قرار داشت و 30 متر از سطح آب بالاتر می رفت. پل با نرده های چدنی حصار کشی شده بود و تکیه گاه های ساحل با گرانیت خاکستری سیبری از معدن گوسینوبرودسکی پوشیده شده بودند.
Oktyabrsky یا پل اشتراکی که ساخت آن 128 میلیون روبل تخمین زده شد، در نوامبر 1955 افتتاح شد.
ظاهر آن تأثیر زیادی در شهرسازی داشت و وضعیت جدیدی را در شبکه راه و ترابری شهر ایجاد کرد. بزرگراه های جدیدی ظاهر شدند، مانند خیابان K. Marx، که به خیابان اصلی در ساحل چپ نووسیبیرسک تبدیل شد. خیابان های موجود - Bolshevikskaya، Suzunskaya (Voskhod) - نیز تغییر کردند؛ آنها به گذرگاه های اصلی در منطقه Oktyabrsky تبدیل شدند. خاکریز اوب پاک شده به یک پارک ساحلی تبدیل شد که برای شهر بسیار ضروری است و جلوه زیبایی شناختی قابل توجهی در چشم انداز آن می بخشد. نواحی سر پل سواحل رودخانه به شدت در حال ساخته شدن هستند؛ جهت گیری توسعه تغییر کرده است: شروع به رشد به سمت جنوب و جنوب شرقی کرده است. مرکز شهر نووسیبیرسک اکنون به سمت پل و در امتداد هر دو ساحل شهر در حال توسعه است و در سمت راست به منطقه Oktyabrsky حرکت می کند. تعدادی از خیابان ها، به عنوان مثال، Nizhegorodskaya، Sacco و Vanzetti، Kirova، که قبلاً مانند "حومه های دور شهر" به نظر می رسید، معلوم شد که در داخل مرزهای آینده هسته مرکز قرار دارند و خود پل یکی شده است. از محورهای شهری ترکیبی آن. پل اشتراکی که یک بنای تاریخی است و بر روی نشان نووسیبیرسک به تصویر کشیده شده است.
ساخت تکیه گاه های پل برق در دسامبر 1930 آغاز شد و در 7 ژانویه 1932 پل به روی ترافیک موقت باز شد. این پل در 1.5 سال ساخته شد؛ ساخت پل داخلی هرگز چنین سرعتی را به خود ندیده است.
پل دیمیتروفسکی
در طول دهه 70، ساختار برنامه ریزی شهر دستخوش تغییراتی شد که عمدتاً با دومین پل اشتراکی در سراسر Ob مرتبط بود. ساخت آن در سال 1971 آغاز شد. این پل مجموعه پیچیده ای از سازه ها است که از خود پل (هزینه: حدود 20 میلیون روبل) با طول جاده 701 متر، عرض 30 متر، با ترافیک شش خطه در امتداد آن تشکیل شده است. مجموعه پل همچنین شامل رویکردها، ورودی ها و مبادلات حمل و نقل است که همراه با پل طول کل گذرگاه 5 کیلومتری را تشکیل می دهند. هزینه کل آن 53 میلیون روبل است.
این پل از نظر طراحی منحصر به فرد است: عناصر آن اتصالات پیچ و مهره ای نداشتند، تماماً جوش داده شده بود. سازندگان تقریباً 25 کیلومتر جوش روی سازه های فولادی پل انجام دادند. اولین درز در 25 دسامبر 1975 جوش داده شد. دانشمندان NIIZhT همچنین در تمام مراحل ساخت پل کار کردند و توزیع تنش ها را در سازه ها مطالعه کردند و آنها را با محاسبات نظری بررسی کردند. عناصر فولادی پل از فولاد کم آلیاژ کروم نیکل ساخته شده است که وزن آنها را تقریباً به نصف کاهش می دهد. سازه های پل شامل دو قسمت خشکی و یک دهانه بالای آب بود که توسط تیرهای فولادی اصلی به طول 631 متر پوشیده شده بود که توسط دال های بتنی مسلح به هم متصل شده بودند. بالای آنها به عنوان یک جاده عمل می کرد. در محل اتصال قطعات، درزهای انبساط وجود دارد که تحت تأثیر تغییرات دما، حرکات پل را (بیش از 20 سانتی متر) کاهش می دهد.
کل سازه دهانه بر روی هفت تکیه گاه نصب شده است: پنج پایه میانی و دو پایه ساحلی که با هم شش دهانه را تشکیل می دهند که دو تای آنها قابل کشتیرانی هستند. پل و کل مجموعه سازه ها تنها در 4 نوامبر 1978 به روی ترافیک باز شد.
متروبریج
طراحی فنی پل مترو توسط موسسه Lengiprotransmost توسعه داده شد و توسط کمیته ساخت و ساز دولتی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1978 تأیید شد. این پل یک گالری تیر فلزی جعبه ای شکل است که به طول حدود یک کیلومتر با ترافیک قطارهای سریع السیر مترو دو طرفه است. تیر گالری توسط تکیه گاه های کانال بتنی V شکل، "گاو نر" رودخانه پشتیبانی می شود. مهندس ارشد پروژه پل – S.V. Tsygankov، مهندس - K.P. وینوگرادوف
وزن کل دهانه پل 6.2 هزار تن بود که تقریباً برابر با وزن برج معروف 300 متری ایفل در پاریس است. نصب پل مترو در فوریه 1985 به پایان رسید. پل مترو نووسیبیرسک طولانی ترین پل در نوع خود در جهان است.
پل بر روی دروازه نیروگاه برق آبی
در سال 2007، در نووسیبیرسک، ترافیک به طور رسمی بر روی پل جدید در سراسر دروازه نیروگاه برق آبی، که یکی از چهار تأسیسات اصلی موجود در برنامه هدف فدرال "ساخت و نوسازی جاده های عمومی" است، باز شد، که ساخت آن به پایان رسید. در سال 2007 با راه اندازی پل، این برنامه در نووسیبیرسک با موفقیت به پایان رسید. هزینه ساخت 280 میلیون روبل بود.
وزن کل دهانه پل 6.2 هزار تن بود که تقریباً برابر با وزن برج معروف 300 متری ایفل در پاریس است. نصب پل مترو در فوریه 1985 به پایان رسید. پل مترو نووسیبیرسک -
طولانی ترین پل این چنینی در جهان
طول تقاطع پل 270 متر، عرض راه راه 10 متر است و در طول ساخت پل، سازندگان با مشکلاتی مواجه شدند. به عنوان مثال، برای اولین بار، آسفالت در شرایط زمستانی انجام شد و کار بر روی لایه گذاری رویه، لایه تکمیلی در بهار انجام شد. در طول ساخت پل، برای اولین بار از فناوری ساخت لایه های زیرین بتن آسفالتی در شرایط زمستانی استفاده شد. یکی دیگر از ویژگی های جدید حصار ویژه ای است که از ورود اجسام خارجی به سازه های دروازه جلوگیری می کند.
پل بوگرینسکی (Olovozavodskoy).
در میان پل های مدرن غیر معمول که در ساخت آنها از فناوری های منحصر به فردی استفاده شده است، کارشناسان از پل بوگرینسکی در نووسیبیرسک نام می برند. سازه ای با بزرگترین دهانه قوسی در روسیه در پاییز 2014 افتتاح شد. پل بوگرینسکی نمونه ای از این است که چگونه سازه های پل مدرن نه تنها مشکلات حمل و نقل را حل می کنند، بلکه به جاذبه های محلی نیز تبدیل می شوند. بنابراین، منبع اصلی بیان معماری در ساخت پل، عناصر ساختاری باربر است و نه پردازش تزئینی قطعات جداگانه آنها. پل بوگرینسکی از نظر مشخصات فنی و معماری یک شی منحصر به فرد است. دهانه قوسی پل به طول 380 متر و ارتفاع 72 متر برای اولین بار در عمل جهانی با استفاده از روش کشویی شعاعی عمودی ساخته شد.
پل بوگرینسکی یکی از عناصر بزرگراه ترافیک مداوم است که توسط طرح کلی شهر ارائه شده است و بزرگراه های فدرال M-51 Novosibirsk - Omsk و M-52 Novosibirsk - Biysk - Tashanta و جاده Novosibirsk - Leninsk-Kuznetsky را به هم متصل می کند. . تقاطع پل تنها مرحله اول بزرگراه است که طول کل آن 22 کیلومتر است. طول گذرگاه پل 7.4 کیلومتر است، از جمله پل - 2.225 کیلومتر (قسمت بستر - 1664 متر، قسمت دشت سیلابی - 561.2 متر)، عرض پل - 33.5 متر. این مجموعه شامل تبادلات در سطوح مختلف در تقاطع با Vatutina، Bolshevistskaya است. و خیابان های ویبورنایا، یک پل روگذر در تقاطع با راه آهن آلتای، و همچنین گذرگاه های عابر پیاده.
ویژگی خاص پل بوگرینسکی زمین شناسی پیچیده آن است: هم ترازی پل از یک گسل عبور می کند، بنابراین یک پایه قابل اعتماد برای تکیه گاه های یک پل تیر معمولی در قسمت مرکزی کانال حتی در عمق 90 متری یافت نمی شود. نویسندگان پروژه - متخصصان موسسه JSC Stroyproekt از سنت پترزبورگ - گزینه یک پل قوسی را پیشنهاد کردند.
ساخت این پل در سال 2009 آغاز شد و افتتاحیه بزرگ آن در 8 اکتبر 2014 انجام شد.
پل مرکزی
برای اولین بار، پروژه چهارم، پل مرکزی که بر اساس موقعیت مکانی آن نام کاری دریافت کرد، در سال 2012 در جلسه شورای معماری و شهرسازی نووسیبیرسک مورد بررسی قرار گرفت. پل مرکزی امیدوارکننده، ناحیه ای به همین نام را در بخش ساحلی سمت راست شهر و لنینسکی، واقع در کرانه چپ، به هم متصل می کند. مطابق با طرح کلی شهر، پل در تراز بزرگراه های Ippodromskaya و Kamenskaya در ساحل راست می گذرد و به سمت ساحل چپ در منطقه خیابان خارج می شود. ایستگاه. طول پل از تقاطع میدان جنوبی تا تقاطع میدان ترودا 5.1 کیلومتر خواهد بود که طول قسمت سطحی آن 850 متر می باشد و بر اساس پروژه، پل در شبکه راه های موجود جای می گیرد. شهری با استفاده از مبادلات چند سطحی و همچنین یک روگذر در تقاطع با راه آهن در منطقه دریاچه های گورسکایا. تقاطع در میدان جنوبی سه سطح خواهد بود: Krasny Prospekt به خیابان خواهد رفت. Bolshevikskaya در امتداد روگذر، بزرگراه Kamenskaya به پل زیر می رسد، و خیابان. کارخانه ای 2.5 متر پایین تر خواهد بود و سطح سوم را ایجاد می کند. در کرانه سمت راست، طبق برنامه نویسندگان پروژه، گذرگاه اصلی عابر پیاده زیرزمینی خواهد بود و گذر از مگاس و ایستگاه اتوبوس به پارک آغاز شهری روی زمین خواهد بود.
در ساحل چپ در قسمت دشت سیلابی - از Ob به خیابان. شروع - پل در ارتفاع 10 متری در تقاطع با خیابان عبور می کند. پل شروع به خیابان متصل می شود. Podgornaya، زیرا ایجاد ارتباط با خیابان گورسکایا بسیار دشوار است، زیرا تفاوت در امداد در اینجا 14 متر است. در تقاطع میدان ترودا دو چراغ راهنمایی وجود دارد: در تقاطع با خیابان. برنامه ریزی و روی دوربرگردان برای اجازه تردد اصلی از خیابان. استانیسلاوسکی در نتیجه دوربرگردان ها و چراغ های راهنمایی و رانندگی در این منطقه به طور کامل ناپدید می شوند، ترافیک از تمام خیابان های مجاور به طور مداوم از طریق تقاطع متصل می شود. حمل و نقل عمومی با تراموا در این مکان به "طبقه دوم" آورده می شود و مجموعه کاملی از گذرگاه های عابر پیاده طراحی می شود. در همان زمان، در ساحل سمت راست تنها یک خروجی راحت از بزرگراه هیپودروم وجود دارد. پل قرار است شش خط داشته باشد - سه خط در هر جهت، یکی از آنها فقط برای حمل و نقل عمومی.
برای ساخت این پل، 81 ساختمان مسکونی تخریب می شود: ساختمان های دو طبقه و مسکن شخصی. این در مقایسه با آماده سازی برای ساخت پل بوگرینسکی، که در آن 360 خانه تخریب شد، 4 برابر کمتر است.
اما نوآوری اصلی پل این است که عوارضی از آن دریافت خواهد شد، زیرا بخشی از آن با هزینه مالک امتیاز ساخته می شود. شرکتی که سرمایه گذار این پل می شود در ماه اوت انتخاب شد - Siberian Concession Company LLC. برنامه ریزی شده است که کار روی سایت در سال 2018 آغاز شود.
پل زائلتسفسکی
طرح جامع توسعه نووسیبیرسک علاوه بر دو پل موجود - اوکتیابرسکی و دیمیتروفسکی - ظهور پنج پل جدید را در سراسر اوب، یعنی. سه مورد دیگر، علاوه بر Bugrinsky و Central. یکی از آنها - در منطقه Zaeltsovsky - در پایین دست Ob ساخته خواهد شد، جایی که خط اصلی امیدبخش Yeltsovskaya باید به پنجمین پل امیدوار کننده در سراسر Ob متصل شود. در سمت چپ، پل باید در منطقه Zaton خارج شود.
به طور خاص، این پل در پروژه برنامه ریزی برای منطقه Pribrezhny ذکر شده است. طبق پروژه LLC "کارگاه خلاق شخصی معمار N.N. Deev" که بر اساس طرح کلی ساخته شده است، پل Zaeltsovsky درست در شمال رودخانه 2 Eltsovka در منطقه جزیره سارانوک واقع شده است.
طراحان پیشنهاد کردند که از پل Zaeltsovsky در امتداد خیابان های Sukharnaya و Stasov صعود کنند. قرار بود یک پل دو منظوره بسازد: برای اتومبیل ها و برای خط مترو Dzerzhinskaya (سبز) مترو نووسیبیرسک که بعد از میدان. گارینا-میخائیلوفسکی باید دو توقف دیگر در امتداد ولادیمیروفسکایا داشته باشد و سپس به ساحل چپ منتقل شود.
نیاز به ساخت پل Zaeltsovsky توسط توسعه Rodniki، Snegiri، قلمرو فرودگاه Novosibirsk-Severny و همچنین Microdistrict Strizhi دیکته شده است.
این پل نقش کلیدی در زندگی نووسیبیرسک ایفا کرد و روستای کریوشچکوو را که در وسعت سیبری گم شده بود به بزرگترین مرکز حمل و نقل و لجستیک در روسیه تبدیل کرد. و با قضاوت بر اساس اختلافات، بحث‌ها و احساساتی که ساخت هر پل جدید در ما ایجاد می‌کند، برای ما این فقط یک عبور دیگر از رودخانه نیست، بلکه مهمترین، شاید بتوان گفت، حتی یک شی مقدس است.
پل بوگرینسکی سومین گذرگاه در نووسیبیرسک است که بر روی رودخانه اوب ساخته شده است. یکی از پروژه های بزرگ مقیاس محسوب می شود که برای اجرای آن از مصالح مدرن و روش های نوین ساخت استفاده شده است. همه ساکنان شهر به ظاهر پل، کیفیت بالای سطح جاده و تبادل حمل و نقل به خوبی فکر شده اشاره کردند.
ساخت و ساز
تاریخچه پل بوگرینسکی در نووسیبیرسک در سال 1980 آغاز شد، زمانی که یک پروژه ساخت و ساز طراحی شد، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی مانع از اجرای آن شد. تلاش بعدی فقط در سال 1997 انجام شد - طبق پروژه، پل قرار بود یک پل عوارضی باشد و در 25 سال هزینه خود را بپردازد. اما با توجه به بحران سال 1998، این برنامه ها محقق نشدند.
در سال 2007، پروژه دیگری ترسیم شد و یک گزینه طراحی انتخاب شد - یک دهانه قوسی. کار ساخت و ساز در سال 2009 آغاز شد. ساخت این پل با هدف رهایی مرکز شهر از وسایل نقلیه ترانزیتی متعدد انجام شد. افتتاح این پل در سال 2014 انجام شد.
نام
طبق اسناد طراحی، پل قرار بود Olovozavodsky نامیده شود - کارخانه نووسیبیرسک مهمترین تأسیسات در کنار گذرگاه در حال ساخت بود. اما در سال 2013، شهردار نووسیبیرسک تصمیم گرفت نظر ساکنان را بپرسد. در نتیجه نظرسنجی، نام امروز انتخاب شد - به افتخار منطقه کوچک Bugrinskaya Roshcha.
شرح
طول کل سازه 2097.5 متر، ارتفاع طاق بالای آب 15 متر است. این طرح همچنین شامل دو روگذر، مبادلات حمل و نقل پل بوگرینسکی در نووسیبیرسک و چندین پل عابر پیاده است. ساختار دهانه سوراخ های قوسی بر بخش هایی است که از دهانه های تیر مجاور ساخته شده اند. جاده با یک دال فلزی نشان داده شده است. خود طاق به شکل کمان است که نماد تاریخی سیبری است. رنگ انتخاب شده برای دکوراسیون قرمز است. این پل در اوایل صبح، زمانی که مه در هوا وجود دارد، و همچنین در هنگام شب که چراغ‌های متعدد شهر درخشان هستند، به‌ویژه چشمگیر به نظر می‌رسد.
طرح پل مجهز به سیستم تعلیق انعطاف پذیر است که به شکل یک قوس مشبک ساخته شده است. همه آنها به شکل یک دسته طناب ساخته شده از سیم گالوانیزه هستند. نتیجه عناصر باکیفیت است که می تواند تا 70 سال بدون تعمیر و نگهداری خاص دوام بیاورد. پل بوگرینسکی بزرگترین پل قوسی در روسیه است. علاوه بر این، اولین بار بود که به طور همزمان در هر دو ساحل ساخته شد.
جنبش
بر اساس این پروژه، شش خط پل بوگرینسکی باید روزانه حدود 135 هزار خودرو را با سرعت متوسط حدود 80 کیلومتر در ساعت حمل کند. به طور کلی عملکرد پل راضی کننده نیست اما در تاریخ 1 دسامبر 2015 به دلیل آب شدن برف ورودی پل بوگرینسکی دچار آبگرفتگی شد. شرکت های برق مجبور شدند زهکش های طوفانی را که برای زمستان بسته شده بودند باز کنند تا آب انباشته تخلیه شود.
معنی
ساخت پل بوگرینسکی تغییرات مثبتی را به همراه داشت. اول از همه، امکان تسکین سیستم حمل و نقل نووسیبیرسک وجود داشت. مناطق و زیرساخت های اطراف به طور فعال شروع به توسعه کردند. توسعه دهندگان به این منطقه علاقه مند شده اند و باعث افزایش قیمت ملک شده اند.
جذابیت زمین های مجاور مبادله حمل و نقل افزایش یافته است. صاحبان املاک تجاری، ایستگاه های خدمات و غیره به طور فعال شروع به خرید آنها کردند.پس از ساخت و افتتاح پل بوگرینسکی، فضای سرمایه گذاری در منطقه بهبود یافت.
نووسیبیرسک شهری با یک و نیم میلیون نفر جمعیت است که در مرکز قاره اوراسیا بر روی رودخانه اوب واقع شده است. این یک تقاطع بزرگ حمل و نقل بزرگراه هایی است که شرق، غرب و جنوب کشور بزرگ ما را به هم متصل می کند.
پل در نووسیبیرسک به نماد تولد آن به عنوان یک مرکز صنعتی بزرگ تبدیل شد. این شهر با ساخت یک پل برای راه آهن ترانس سیبری آغاز شد. با توجه به داده های بحث برانگیز، انتخاب مکان برای ساخت پل توسط N.G. Garin-Mikhailovsky، که نام او در حال حاضر توسط میدان ایستگاه در نووسیبیرسک وجود دارد، مورد بحث قرار گرفت.
شهر جاده ها
نوونیکولایفسک، نووسیبیرسک مدرن، به درستی وضعیت پایتخت منطقه سیبری را دارد. در سال 1891 سکونتگاهی به نام دهکده جدید با تعداد کمی از سکنه بود. در سال 1893، پلی در اینجا ساخته شد، که به نقطه عطفی در ساخت و ساز و در همان زمان تاریخ تولد شهر در اوب تبدیل شد. این رویداد سرنوشت آینده پایتخت مدرن سیبری را از پیش تعیین کرد. در حال حاضر، این شهر مرکز مسیرهای حمل و نقل است که شش بزرگراه فدرال، یک بندر رودخانه و یک فرودگاه بین المللی را به هم متصل می کند. بنابراین توسعه پیوندهای حمل و نقل یکی از حوزه های اولویت دار در سیاست های برنامه ریزی شهری است. این شهر توسط یک آبراه به دو ساحل تقسیم می شود که هر کدام یک منطقه صنعتی وسیع است. با در نظر گرفتن این ویژگی ها، سیستم ارتباطات حمل و نقل باید ساخت فعال پل ها را فراهم کند.
یک پل جدید به عنوان راهی برای حل مشکلات قدیمی
در حال حاضر، مشکل مهمی که هر شهری با جمعیت یک میلیون نفری آن را تجربه می کند، ترافیک بی پایان است و گاهی اوقات فرو می ریزد. در اقلیم سخت سیبری با میزان بارندگی زیاد در زمستان، ناهنجاری های جوی و رانش برف در جاده ها، احداث جاده های اضطراری، اضافی و کنارگذر در اولویت برنامه ریزی شهری قرار می گیرد.
این شهر به عنوان یک مرکز بزرگ به صورت پویا در حال افزایش قابلیت های منابع خود است. با توجیه نیاز به افتتاح پل سوم در نووسیبیرسک به طور مستقیم به نیاز فوری برای ساخت بزرگراه های جدید و رهایی مرکز از حمل و نقل بین شهری و داخلی اشاره می کند.
از نظر جغرافیایی، این شهر توسط رودخانه اوب به دو منطقه صنعتی بزرگ تقسیم می شود - کرانه های چپ و راست. پل جدید در نووسیبیرسک با در نظر گرفتن این واقعیت به پیوند مهمی در ایجاد یک سیستم حمل و نقل یکپارچه تبدیل شده است. در طرح جامع شهرسازی پیش بینی شده است.
پل در نووسیبیرسک نمادی از توسعه شهر است
اولین ساختمان (گشایش در 31 مارس 1897) با ساخت راه آهن ترانس سیبری مرتبط بود و در واقع آغاز شهر را نشان می داد. پل بعدی در تاریخ تاریخی در 7 ژانویه 1932 به بهره برداری رسید و پل کومسومولسکی نام گرفت. این برای حمل بار در جهت جنوب خدمت می کند.
پل Kommunalny (نام رسمی - Oktyabrsky) در 20 اکتبر 1955 به بهره برداری رسید. او مشکل ارتباط دائمی حمل و نقل بین دو ساحل رودخانه اوب را حل کرد.
قبل از آن، ارتباط بین دو منطقه صنعتی در تابستان و در زمستان زمانی که پوشش یخی پایدار به دست می‌آمد، توسط یک پانتون تضمین می‌شد. این پل نه تنها در سراسر اتحاد جماهیر شوروی سابق، بلکه در کشورهای خارجی نیز مشهور شد. و همه به لطف یک خلبان نظامی حرفه ای. والنتین پریوالوف مستقیماً در زیر پل در فاصله تنها یک متری از آب پرواز کرد و به همین دلیل است که متعاقباً به دلیل اوباشگری هوایی دستگیر شد.
در سال 1982، در 4 نوامبر، پل دیمیتروفسکی بر روی اوب در نووسیبیرسک افتتاح شد که خیابانی به همین نام را به قسمت ساحلی سمت چپ شهر متصل می کند. این با استفاده از تکنولوژی جدید با استفاده از دهانه تمام جوش داده شده بدون استفاده از پیچ و مهره ساخته شده است.
فوریه 1985 - راه اندازی پل مترو که سواحل رودخانه اوب را برای خطوط مترو نووسیبیرسک به هم متصل می کرد. در حال حاضر طولانی ترین در جهان است. واقعیت جالب دیگر طول واقعی پل بود. این یک مقدار ثابت نیست. به دلیل اختلاف زیاد دمای هوا در طول سال، می تواند (در تابستان) و در زمستان حدود 50 سانتی متر کشیده شود. مخصوصاً برای این ویژگی، وسایل فنی به شکل غلتک روی تکیه گاه ها وجود دارد.
در سال 2007 پل روی قفل به بهره برداری رسید.تاریخچه ساخت پل ها در نووسیبیرسک نقطه عطفی در توسعه این شهر به عنوان بزرگترین مرکز صنعتی و مرکز حمل و نقل قاره اوراسیا است.
در سال 2014، پل معروف بوگرینسکی سومین مسیر حمل و نقل از طریق رودخانه اوب به بهره برداری رسید. طراحی چهارم و پنجم نزدیک است. و در منظر استراتژیک راه اندازی پل ششم و هفتم وجود دارد.
از اولووزاووسکی تا پل بوگرینسکی - جاده ای به طول یک دوره
نیاز به فرصت های جدید برای ارتباطات حمل و نقل بین دو ساحل رودخانه اوب در قرن گذشته حاد شد. ایده ساخت و ساز در دهه 80 توسعه سریعی داشت. با این حال، به دلایل ذهنی (اعتراضات مدافعان بیشه بوگرینسکایا) و عینی (پرسترویکا) محقق نشد. به دنبال آن دوره پرسترویکا و یک بحران اقتصادی به وجود آمد.
هزینه پروژه با کسری شدید بودجه شهر و منطقه قابل تامین نبود. واقعیت های اقتصادی زمان ما نیز در موارد متعددی ساخت یک سازه جدید را به خطر انداخته است. بر خلاف تمام پیش بینی ها در مورد به تعویق افتادن تاریخ راه اندازی آن، افتتاح پل در نووسیبیرسک به موقع بود. بنابراین، با غلبه بر همه مشکلات، سرانجام سومین گذر از رودخانه "متولد" شد. ساخت آن مورد توجه رسانه ها قرار گرفت.
افتتاح سومین پل در نووسیبیرسک نتیجه یک تاریخ طولانی بود. در ابتدا، این شی به عنوان پل اولووزاوودسکی تعیین شد. زیرا در باغ بوگرینسکایا، که در نزدیکی آن ساخت و ساز برنامه ریزی شده بود، قدیمی ترین کارخانه تولید قلع قرار داشت. گزینه های دیگر برای نام ها "Solnechny"، "Nikolsky"، "Raduzhny" و "Krivoschekovsky" بودند (همه آنها بیش از یک مرحله درک و رای گیری مختلف را پشت سر گذاشتند). در سال 2013، تصمیم گرفته شد که این نام قدیمی است. و در 3 دسامبر، کمیسیون نامگذاری به اتفاق آرا تصمیم گرفت تا پل را به عنوان "بوگرینسکی" رسماً تأیید کند.
مشخصات فنی پل بوگرینسکی
چهار پروژه برای بحث در مورد مسابقه به مدیریت شهری ارائه شد. از این میان، دو نوع - انواع سازه های کابلی و قوسی - در اولویت قرار گرفتند. در نتیجه پروژه طاق مورد تایید قرار گرفت. مبنای اتخاذ این گزینه ویژگی های برجسته جغرافیایی منطقه بود که پل قوسی در نووسیبیرسک به میزان بیشتری مطابقت داشت. قیمت ساخت و ساز نیز به یک استدلال قوی به نفع سازه ای با دهانه های خاص تبدیل شد.
پل بوگرینسکی در نووسیبیرسک دارای ویژگی های زیر است:
- قوس (70 متر - ارتفاع، 25 متر - عرض، طول - 380 متر)؛
- توان عملیاتی - 7180 خودرو در ساعت؛
- پایه های فلزی - 30 عدد؛
- تعداد خطوط بزرگراه - 6؛
- ابعاد زیر پل دهانه قابل کشتیرانی: عرض - 140 و 100 متر، ارتفاع - 15 متر.
- طول کل تقاطع پل حدود 5480 متر است.
- هزینه پل 14,805,462,000 روبل است.
کار مقدماتی
هدف از ساخت و ساز حل مشکل مسیر کنارگذر برای رفع ازدحام ترافیکی بزرگراه های شهری از مسیرهای ترانزیتی است.
در مرحله مقدماتی، زمانی که ساخت پل در نووسیبیرسک انجام شد، تعداد زیادی از خانه های خصوصی که در منطقه کار قرار داشتند باید تخریب می شدند. این روند مستلزم سرمایه گذاری جدی مالی و زمان برای ساخت و راه اندازی خانه های جدید برای آوارگان بود.
به دلیل مشکلات اسکان مجدد، کمبودهای مالی و تاخیر در آماده سازی مناطق برای ساخت و ساز، افزایش قابل توجهی (حدود 3 میلیارد روبل) در هزینه هزینه اولیه پروژه وجود داشت. با این وجود، پیمانکار عمومی با این وظیفه در مقیاس ملی کنار آمد. و راه اندازی تاسیسات مطابق با نقشه ساختمانی مصوب صورت گرفت.
پل سوم: وقایع ساخت و ساز
این پروژه از سه منبع تأمین مالی شد - بودجه شهری، منطقه ای و فدرال. پیمانکار عمومی ساخت و ساز، یک شرکت سهامی باز از سنت پترزبورگ "سیبمست"، مطلوب ترین شرایط را برای هزینه ساخت و ساز ارائه کرد.
- در سال 2009، کار مقدماتی برای تهیه سایت های ساخت و ساز از شهر آغاز شد. برای آزادسازی زمین، بیش از سیصد خانه، ده ساختمان اداری، گاراژ و ساحل در Bugrinskaya Roshcha در معرض تخریب قرار گرفتند.
- در سال 2010، در ماه فوریه، ساخت و ساز آغاز شد.
- در دسامبر 2012، ساخت سی تکیه گاه پل به پایان رسید.
- آوریل 2014 - بال های طاق پل بوگرینسکی در ارتفاع 70 متری بسته شده است.
- در اکتبر 2014، با مشارکت شخصی رئیس دولت برای بهره برداری افتتاح شد.
این کار باعث ایجاد شغل برای بیش از یک و نیم هزار نفر شد. مواد توسط پنج کارخانه برای تولید سازه های فلزی تامین می شود. 9 موسسه تحقیقاتی در فرآیند طراحی شرکت کردند. ساخت و ساز در مقیاس بزرگ مستلزم سازماندهی، مدیریت و هماهنگی بالا بود و به همین دلیل در سطح دولت مورد توجه و حمایت شدید قرار گرفت. دوچرخه سواران نیز سعی کردند در ساخت و ساز "شرکت کنند" و خواستار یک مسیر دوچرخه سواری جداگانه در گذرگاه پل جدید شدند که متأسفانه با آنها مخالفت شد.
مشارکت رئیس جمهور نشان از اهمیت استراتژیک این پروژه است
پل جدید در نووسیبیرسک (بوگرینسکی) با مشارکت شخصی رئیس جمهور ولادیمیر ولادیمیرویچ پوتین در 8 اکتبر 2014 به بهره برداری رسید. افتتاحیه پل سوم یک رویداد برجسته بود. حضور شخص اول دولت در این مراسم گواه چشم انداز و اهمیت استراتژیک این شیء است. در عین حال، همانطور که رسانه ها بارها اشاره کرده اند، دیدار وی وی.
این سومین پل در نووسیبیرسک است که کرانه های راست و چپ اوب را به هم متصل می کند. ساختار طراحی مطابق با طرح جامع ساخت و ساز جاده ایجاد شده است و بزرگراه های فدرال را به هم متصل می کند: بزرگراه M-51 Novosibirsk - Omsk، بزرگراه فدرال M-52 Novosibirsk - Biysk - Tashanta و بزرگراه Novosibirsk - Leninsk-Kuznetsky. دارای شش خط و ظرفیت بیش از 28 هزار خودرو در روز است.
پل بوگرینسکی در نووسیبیرسک که افتتاحیه آن با موفقیت توسط بسیاری از رسانه های روسی پوشش داده شد، به یکی از جاذبه های محلی تبدیل شده است. تاثیری غیر قابل حذف بر مهمانان شهر می گذارد. عکسی از پل در نووسیبیرسک از زوایای مختلف در راهنمای توریستی قرار گرفت.
افتتاحیه ساختمان با حضور رئیس جمهور فدراسیون روسیه به صورت زنده از شبکه های تلویزیونی پخش شد. بلافاصله پس از این، به دلیل کنجکاوی غیرقابل کنترل مردم شهر که می خواستند این سازه را "آزمایش" کنند و روی آن نقش ببندند، ترافیک ایجاد شد. اما روز بعد پل بوگرینسکی در نووسیبیرسک، که افتتاح آن بسیار باشکوه بود، عملکرد مستقیم خود را به طور کامل انجام داد. مردم بدون مشکل، راحت و آزادانه با استفاده از طراحی جدید سوار شدند. طبیعتاً مشکلاتی به وجود آمد: چندین تصادف رانندگی جزئی قبلاً در Bugrinka رخ داده است که منجر به ترافیک به دلیل یخبندان شده است.
چشم انداز ساخت پل در نووسیبیرسک
پل جدید در نووسیبیرسک مرحله ویژه ای در توسعه ظرفیت ترافیکی شهر است. طرح جامع توسعه، احداث چهار سازه جدید را پیش بینی کرده است، پروژه های پل های جدید (چهارم و پنجم) شهر در مرحله توسعه است. در اردیبهشت 1393 مسابقه ای برای طراحی پل در محدوده خیابان اعلام شد. هیپودروم در آن سوی رودخانه اوب.
برای اهداف جدید، برنامه ریزی شده است که دو شکل تامین مالی - دولتی و خصوصی را ترکیب کند. این بدان معنی است که برای عبور از پل عوارضی وجود خواهد داشت. قرار است بیش از ده پایانه پرداخت در ورودی و خروجی نصب شود. در حال حاضر، پل چهارم در نووسیبیرسک به عنوان یک پروژه در حال بحث بسیار فعال است.
هدف از این ساخت و ساز کاهش تبادلات ترافیکی در بخش هایی از کرانه های راست و چپ در منطقه ایپودرومسکایا و همچنین بهینه سازی سیستم حمل و نقل مرکز است. طبق برنامه اولیه، هزینه ساخت یک پل جدید بیست و یک میلیارد روبل برآورد شده است. بدون احتساب هزینه خط ریلی سبک برنامه ریزی شده. شرکت پل مرکزی که توسط اداره منطقه ای ایجاد شده است، وظیفه کنترل هماهنگ کننده برای آماده سازی و اجرای پروژه را بر عهده گرفته است.
پل چهارم در نووسیبیرسک که طراحی آن تا پایان سال 2014 ارائه خواهد شد، توسط موسسه Stroyproekt در حال توسعه است. مسابقه ساخت و ساز باید تا اواسط سال 2015 اعلام شود.
پل پنجم در نووسیبیرسک
ایده ساختن پل پنجم در منطقه Expocentre، خیابان Stantsionnaya، محتوای کمی متفاوت دارد - برای اطمینان از حمل و نقل داخلی و خارجی. طول پل حدود پنج کیلومتر برنامه ریزی شده است. ساخت و ساز با هزینه های بالایی همراه است - تخریب خانه های خصوصی در منطقه توسعه پروژه.
این پل برای ساکنان مناطق کالینین و زائلتسفسکی قابل توجه خواهد بود. آنها می توانند با دور زدن مرکز شهر به ساحل چپ برسند. به گفته کارشناسان، وضعیت سیستم حمل و نقل نووسیبیرسک نیاز به طراحی پل های هفتم و هشتم را دیکته می کند. مقامات می گویند که بدون آنها، حل مشکل ترافیک غیرممکن است، بنابراین مهم است که اکنون کار فشرده بر روی ساختارهای جدید از این نوع آغاز شود. با توجه به دشواری جذب سرمایه گذار برای ساخت پل های جدید (به سادگی بودجه بودجه کافی برای این کار وجود ندارد)، مشارکت فعال تر سرمایه های خصوصی و در نتیجه ارائه پرداخت برای استفاده از بزرگراه برنامه ریزی شده است. اما شاید این یک راه حل واقعا خوب باشد: بسیاری از ساکنان نووسیبیرسک مایلند برای یک جاده با کیفیت بالا و عدم وجود ترافیک هزینه کنند. پس از ساخت پل جدید Zaeltsovsky، مسیر مرحله تکاملی بعدی برای نووسیبیرسک باز خواهد شد. این سوال که کدام یک از دو ساختار برنامه ریزی شده برای اولین بار راه اندازی شود هنوز در نهایت حل نشده است.
شهردار نووسیبیرسک این موضوع را با سازندگان و معماران آینده درگیر بحث خواهد کرد، با این حال، مساحت بزرگی به وسعت 709 هزار متر مربع در حال حاضر برای ساخت "Isthmus No. مناطق
در 8 اکتبر 2014، ترافیک روی پل بوگرینسکی توسط رئیس جمهور فدراسیون روسیه ولادیمیر ولادیمیرویچ پوتین باز شد. ساکنان نووسیبیرسک چهار سال و نیم منتظر این لحظه بودند. ساخت این پل در فوریه 2010 آغاز شد و در سپتامبر 2014 به پایان رسید. در این مدت، شرکت Sibmost OJSC یک شی معماری منحصر به فرد ایجاد کرد.
منحصر به فرد بودن پلدر اندازه رکورد شکنی دهانه قوسی - 380 متر قرار دارد. این بزرگترین دهانه قوسی در روسیه و بزرگترین طاق مشبک در جهان است. برای انتقال بار به قوس قوس، یک سیستم کابلی متشکل از 156 کابل ساخته شد. روش ساخت خود پل نیز منحصر به فرد است. تاکنون بیش از یک پل در جهان با استفاده از روش لغزش شعاعی عمودی قوس قوس ساخته شده است.
نام پل "بوگرینسکی" با رای گیری در دسامبر 2013 تعیین شد. پنج نام پل به فینال رسیدند: نیکولسکی، سولنچنی، رادوژنی، کریوشچکوفسکی و بوگرینسکی. بوگرینسکی موست با فاصله کمی جلو افتاد.
برای ساخت پل 320 خانه شخصی (280 خانه در ساحل راست و 40 خانه در سمت چپ) تخریب شد. کل هزینه ساخت و ساز، با احتساب هزینه اسکان مجدد افراد، بالغ بر 17.1 میلیارد روبل است.
عکس پل بوگرینسکی
تقاطع پل بوگرینسکی
شرکت DublGis به روز رسانی برنامه ریزی نشده دایرکتوری نووسیبیرسک را با تبادلات جدید برای پل Bugrinsky و تجسم سه بعدی خود پل منتشر کرده است:
وب کم پل بوگرینسکی
http://cam.darlingcity.ru/cam/1123
http://cam.darlingcity.ru/cam.php?cam=8934
برنامه های توسعه
پل بوگرینسکی و مسیر خیابان بولشویستکایا تا خیابان واتوتینا با طول 5.5 کیلومتر تنها مرحله اول ساخت هستند. مرحله دوم ساخت و ساز باید دسترسی به تقاطع خیابان های Vybornaya و Kirov را فراهم کند.
در آینده، بخش جاده با پل بوگرینسکی در پروژه بزرگ مقیاس ترانزیت جنوب غربی نووسیبیرسک گنجانده خواهد شد. این امکان اتصال آن را با کنارگذر شرقی نووسیبیرسک که در حال ساخت است و دسترسی به بزرگراه فدرال M-52 و مسیر Gusinobrodsky و از طرف دیگر دسترسی به بزرگراه فدرال M-51 را فراهم می کند. مسیر Omsk) و بر این اساس، به فرودگاه Tolmachevo دسترسی پیدا کنید.
