نحوه راه اندازی موتور هواپیمای هاریکن "طوفان" در جبهه شوروی و آلمان

هاریکنز اولین هواپیمای جنگی متفقین بود که وارد اتحاد جماهیر شوروی شد. در 28 آگوست 1941، 24 جنگنده Hurricane IIB از عرشه ناو هواپیمابر آرگوس بلند شدند و سپس در فرودگاه Vaenga نزدیک مورمانسک فرود آمدند. این خودروها بخشی از بال 151 نیروی هوایی بریتانیا بودند که برای کمک به واحدهای شوروی در قطب شمال فرستاده شدند. پس از مدتی، 15 طوفان دیگر به آنها ملحق شدند که توسط کشتی های باری به بندر آرخانگلسک تحویل داده شدند. به دنبال "نخستین علائم" از آرگوس، کانتینرهایی با طوفان های بیشتر و بیشتر شروع به رسیدن به کشتی های کاروان های شمالی کردند. در ادامه این جنگنده ها از طریق ایران وارد کشورمان شدند. در مجموع، در سالهای 1941-1944، اتحاد جماهیر شوروی 3082 هواپیما از این نوع (شامل 2834 هواپیمای نظامی) دریافت کرد.

حداقل 210 وسیله نقلیه اصلاح II A، 1557 - II B و مشابه کانادایی X، XI و XII، 1009 - II C، 60 - 110 و 30 - نوع IV برای ما ارسال شد. قسمت دوم A از Hurricanes در واقع تبدیل هواپیماهای قدیمی نوع I بود که توسط رولزرویس انجام شد. در پاییز 1942، ما همچنین یک طوفان دریایی دریافت کردیم که از یکی از ترابری کاروان PQ-18 خارج شد و در آرخانگلسک فرود آمد. 37 طوفان II B از بال 151 به طور رسمی در اکتبر 1941 به طرف شوروی تحویل داده شد. و حتی قبل از آن، در 22 سپتامبر 1941، کمیسیون موسسه تحقیقات نیروی هوایی به ریاست سرهنگ K.A. Gruzdev اولین طوفان (شماره 22899) را پذیرفت. "مستقیم" به کشورمان تحویل داده می شود. کمیسیون نتیجه گیری خود را فقط بر اساس بازرسی از ماشین انجام داد ، زیرا فقط روز بعد دستورالعمل ها و توضیحات به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد. در این گزارش آمده بود که هواپیما به دور از نو، فرسوده و فاقد دسته پرتاب، ساعت و مهمات بود. این مورد از این قاعده مستثنی نبود - برعکس، برای اولین دسته از طوفان ها این هنجار بود.

بر اساس آزمایش‌هایی که به‌سرعت در مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی انجام شد، این وسیله نقلیه از نظر سرعت در موقعیت متوسط ​​بین I-16 و Yak-1 قرار داشت. از نظر سرعت در ارتفاعات کم و متوسط ​​(40-50 کیلومتر در ساعت) و سرعت صعود از دشمن اصلی خود در شمال، Bf-109E آلمانی، پایین تر بود. فقط در ارتفاعات 6500 - 7000 متری توانایی آنها تقریباً برابر شد. در حین شیرجه، طوفان حجیم "چتر نجات" فرود آمد که اجازه شتاب سریع به آن را نداد. درست است ، می توان آن را با یک شعاع چرخشی کوچک نسبت داد که به دلیل بار کم روی بال به دست آمد که امکان مبارزه در هواپیماهای افقی را فراهم می کرد. از دیدگاه شوروی، شاسی بسیار ناموفق طراحی شد. با وجود تراز کافی در عقب، زاویه کاپوت تنها 24 درجه بود. با در نظر گرفتن ترمز، در حالی که موسسه تحقیقات نیروی هوایی ما حداقل 26.5 درجه را تعیین کرده است. با مصرف مهمات و سوخت حتی کوچکتر شد. بنابراین، هنگام فرود بر روی زمین ناهموار در فرودگاه های صحرایی، خطر ازدحام بسیار زیاد بود. در این مورد، اول از همه، تیغه های چوبی پروانه روتول شکست. برخلاف فلزات، تقریباً غیر قابل تعمیر بودند.

طوفان را می توان در حین تاکسی خاموش کرد. این جنگنده تمایل ناخوشایندی به بالا بردن دم در هنگام کار موتور داشت (مشاهده مشابهی در Yaks داخلی مشاهده شد). برای محافظت از خودرو از مشکل، اغلب یک یا دو مکانیک در پشت بدنه مستقر بودند.

اثربخشی رزمی هاریکین نیز به دلیل کمبود قطعات یدکی کاهش یافت. بزرگترین کمبود پروانه های روتول بود. آنها نه تنها در حین درپوش شکستند، در اثر اصابت گلوله ترک خوردند، بلکه در اثر مکیده شدن سنگ در هنگام برخاستن نیز آسیب دیدند. در برخی مواقع، تا 50 درصد از هواپیماهای تحویلی به دلیل پروانه ها در جای خود قرار می گرفتند. در نهایت، در ماه مارس - آوریل 1942، اتحاد جماهیر شوروی شروع به تولید تیغه های یدکی برای ملخ های انگلیسی کرد. با این حال، طوفان را نباید تنها در نور سیاه دید. خلبانان ما مزایای خاصی را در این جنگنده کشف کردند. با وجود مقداری حجیم، هواپیما ساده و آسان برای پرواز بود. بار روی دسته کم بود و دستگاه های اصلاح کننده سکان مؤثر بودند. Hurricane به راحتی و به طور پیوسته مانورهای مختلفی را انجام داد و برای خلبانان با صلاحیت متوسط ​​کاملاً در دسترس بود که در شرایط زمان جنگ بسیار مهم بود. خلبانان ما نیز کابین جادار با دید خوب را دوست داشتند.

یک مزیت بزرگ، پوشش کامل رادیویی طوفان های ورودی بود (اجازه دهید یادآوری کنم که در جنگنده های شوروی آن زمان قرار بود فرستنده هایی روی هر هواپیمای سوم نصب شود، اما در واقع این کار انجام نشد). اما رادیوهای انگلیسی باطری بودند (البته باطری روی هواپیما نصب شده بود) و در زمستان مخصوصاً در شمال شارژ آنها فقط برای 1.5-2 ساعت کارکرد کافی بود با وجود اینکه مکانیک ما آنها را پوشش نمی داد. اما حتی با در نظر گرفتن تمام مزایا، نتیجه واضح بود - در پایان سال 1941، طوفان به طور قابل توجهی از جنگنده های دشمن پایین تر بود. بنابراین، پس از دریافت این ماشین ها، آنها شروع به بازسازی آنها بر اساس درک خود کردند و سعی کردند اگر نه برای رفع، حداقل برای کاهش کاستی های اصلی جنگنده انگلیسی. قبلاً در پاییز 1941 در IAP 78 به پیشنهاد فرمانده آن B.F. سافونوف، هواپیماهای به دست آمده برای تسلیحات شوروی تبدیل شدند. آنها به جای چهار براونینگ، دو مسلسل UBK 2.7 میلی متری با ظرفیت 100 گلوله در هر بشکه نصب کردند و دو نگهدارنده برای بمب های 50 کیلوگرمی اضافه کردند. همچنین قدرت آتش با چهار راکت RS-82 تقویت شد.

در ژانویه 1942، IAP 191 به دو توپ ShVAK در هواپیمای N.F. Kuznetsov مجهز شد. در واحدهای دیگر هم کار مشابهی انجام شد و 4-6 موشک همه جا نصب شد. حفاظت زرهی ضعیف Hurricane نیز انتقاداتی را به همراه داشت. بنابراین، پشت های زرهی استاندارد اغلب برداشته می شد و با شوروی جایگزین می شد. این ابتدا مستقیماً در هنگ ها انجام شد (مثلاً در همان هواپیمای کوزنتسوف ، آنها یک تکیه گاه از یک I-16 سقوط کرده نصب کردند) و سپس در کارخانه هنگام تعویض سلاح ها که بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت. این اولین زمستان جنگ برای هنگ های عملیاتی جنگنده های انگلیسی دردسرهای زیادی ایجاد کرد.

خاطرنشان شد که اتصالات شارژ سیستم پنوماتیک با خاک و یخ مسدود شده است (برای برخی از وسایل نقلیه آنها در توپی چرخ قرار داشتند)، پارگی یا گرفتگی شیلنگ ها و لوله ها و خرابی کمپرسورهای هوای داخل هواپیما. سلاح ها و عناصر تجهیزات داخل هواپیما یخ زدند. برای مبارزه با این، شیرهای تخلیه اضافی به شبکه اصلی بریده شدند و از تخلیه کامل مخلوط خنک کننده و روغن در پارکینگ اطمینان حاصل کردند و خطوط لوله، باتری ها و باتری ها عایق شدند. پروانه های روتول در حین پارک کردن با سرعت کم یخ زدند (روغن یخ زد). برای جلوگیری از این امر، یک کلاهک نمدی روی توپی پیچ زیر اسپینر قرار داده شد. رادیاتورهای پارکینگ با بالش های مخصوص وصل شده بودند و در حین پرواز بخشی از رادیاتور را با یک تخته معمولی مسدود کردند که ابعاد آن توصیه می شد "تجربی" انتخاب شود.

تعدادی از مشکلات با تلاش برای به کار انداختن Hurricane با آب در سیستم خنک کننده به جای گلیکول همراه بود. برای انجام این کار، تعدادی تغییر باید در سیستم ایجاد می شد: آنها ترموستات را برداشتند، روی "گلیکول" تنظیم کردند و اجازه ندادند مایعی با دمای کمتر از 85 درجه وارد رادیاتور شود، لوله شانت را خارج کردند (با دور زدن رادیاتور). ) و تعدادی از مدارهای ثانویه مانند گرمایش کاربراتور را خاموش کرد. متعاقباً به ضد یخ‌های خانگی روی آوردیم که در برابر سرما مقاوم‌تر بودند.

در مارس 1942، فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت تا سلاح های هاریکن را به طور کامل مدرنیزه کند و آنها را با الزامات آن زمان هماهنگ کند. برای مقایسه، سه نسخه از Hurricane اصلاح شده ساخته شد: با چهار توپ 20 میلی متری ShVAK، دو مسلسل ShVAK و دو مسلسل UBT کالیبر سنگین (در نسخه برجک، که ظاهراً به دلیل نصب راحت تر در سلاح ها بود. محفظه) و در نهایت با چهار یقه مته. گزینه دوم بدون به خطر انداختن سایر ویژگی ها باعث افزایش وزن شد، اما مورد دوم به عنوان اصلی ترین مورد پذیرفته شد، که می تواند با کمبود مسلسل های کالیبر بزرگ در بهار 1942 توضیح داده شود. علاوه بر این، اولین دسته ها تولید شدند. با چهار ShVAK. برنامه نوسازی تسلیحات Hurricane همچنین نصب قفسه های بمب و شش راهنما را برای RS-82 در زیر بال ها در نظر گرفته بود.

در ابتدا برنامه ریزی شده بود که Hurricanes در گورکی نهایی شود. اما کارخانه هواپیماهای محلی به طور کامل با جنگنده های لاوچکین بارگیری شده بود، بنابراین تبدیل به سلاح های داخلی در کارخانه شماره 81 مسکو و در منطقه مسکو، در پودلیپکی، در کارگاه های ششمین نیروی دفاع هوایی انجام شد. در آنجا، هم هواپیماهای تازه دریافت شده از بریتانیا و هم هواپیماهایی که قبلاً در جبهه حضور داشتند، نهایی شدند. تیپ های کارخانه شماره 81 نیز این عملیات را در فرودگاه های نزدیک مسکو در کوبینکا، خیمکی، مونین و یگوریفسک انجام دادند. در این پایگاه ها، نیروی پدافند هوایی ششم خودروهایی را که به دلیل نقص های مختلف امکان انتقال به کارخانه را نداشتند، مجدداً تجهیز کردند. سلاح های قدرتمند جدید قابلیت های هاریکان را هم در نبرد هوایی و هم در عملیات علیه اهداف زمینی گسترش داد.

باید گفت که Hurricane اغلب به عنوان یک جنگنده بمب افکن و تا حدی به عنوان یک هواپیمای تهاجمی استفاده می شد. این با تعدادی از ویژگی های آن تسهیل شد. Hurricane، مجهز به سلاح های داخلی و حمل دو بمب FAB-100، به راحتی قابل کنترل بود؛ ویژگی های برخاستن فقط اندکی بدتر شد و سرعت آن 42 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. هواپیما سرسخت بود - یک بار ماشین A.L. Kozhevnikov از 438 IAP 162 سوراخ دریافت کرد ، اما با این وجود خلبان موفق شد با خیال راحت در فرودگاه خود فرود بیاید. حملات بمباران موفقیت آمیز توسط طوفان ها بیش از یک بار مورد توجه قرار گرفته است.

با دریافت تعداد قابل توجهی از هواپیماهای مدرن از صنعت، استفاده از هاریکن ها در جبهه به عنوان جنگنده به تدریج متوقف شد. تعداد کمی از آنها به عنوان شناسایی و شناسایی نزدیک مورد استفاده قرار گرفتند. "هوریکن ها" مستقیماً در واحدها تبدیل می شدند و مانند همتایان انگلیسی خود، یک دوربین پلان (معمولاً از نوع AFA-I) را در بدنه پشت صندلی خلبان حمل می کردند. چنین
این وسایل نقلیه توسط هنگ های شناسایی ویژه (به عنوان مثال، 118 اوراپ در ناوگان شمالی) و هنگ های جنگنده معمولی (IAP گارد سوم در بالتیک) استفاده می شد. تعداد کل شناسایی کنندگان طوفان بیش از دو دوجین نبود. آنها در جبهه های لنینگراد، ولخوف و کالینین حضور داشتند. در مدرسه عالی هوانوردی ساراتوف (SVAPSH)، هاریکن ها به دو گلایدر فرود A-7 و G-11 تبدیل شدند. آنها چندین پرواز با گلایدر به سمت پارتیزان ها انجام دادند.

اما حوزه اصلی کاربرد طوفان ها در نیمه دوم جنگ، یگان های پدافند هوایی بود. طوفان ها در دسامبر 1941 شروع به رسیدن به آنجا کردند، اما از اواخر سال 1942 این روند به شدت تسریع شد. این امر با ورود هواپیماهای اصلاح شده II C از انگلستان تسهیل شد. اولین آنها احتمالاً یک جنگنده با شماره B428 بود. در آن زمان، حتی یک جنگنده شوروی به اندازه چهار توپ 20 میلی متری سلاح های قدرتمندی نداشت. در همان زمان، آزمایش های Hurricane II C در موسسه تحقیقات نیروی هوایی به طور منطقی نشان داد که به دلیل وزن زیاد، حتی از II B نیز کندتر است. برای جنگنده‌ها کاملاً نامناسب بود، اما همچنان می‌توانست خطر قابل‌توجهی برای بمب‌افکن‌های دشمن داشته باشد. بنابراین، جای تعجب نیست که اکثر وسایل نقلیه از این نوع تحویل اتحاد جماهیر شوروی به هنگ های دفاع هوایی ختم شود. به عنوان مثال، آنها برای 964th IAP در دسترس بودند که بزرگراه تیخوین و لادوگا را در 1943-1944 پوشش می داد. اگر در 1 ژوئیه 1943، 495 هاریکن در پدافند هوایی وجود داشت، در 1 ژوئن 1944، قبلاً 711 فروند وجود داشت. آنها در طول جنگ در آنجا خدمت کردند و 252 هواپیمای دشمن در نبرد داشتند.

در سال 1944، برخی از هاریکن ها در دفاع هوایی به عنوان هواپیمای روشنگر برای دفع حملات شبانه مورد استفاده قرار گرفتند. به طور معمول، یک وسیله نقلیه از این نوع دو بمب شعله ور SAB100 برداشته و در فاصله 2000-2500 متری آنها را رها کرد.
بالاتر از بمب افکن های دشمن این حمله توسط یک گروه ضربتی انجام شد. هنگ های مختلف پدافند هوایی دو تا چهار هاریکن را برای این منظور نگه داشتند.

برخی از هاریکن های ما دستخوش تغییرات جالبی شده اند. چندین خودرو به خودروهای آموزشی دو نفره تبدیل شدند. آنها در مکان های مختلفی ساخته می شدند و تقریباً همه آنها با یکدیگر متفاوت بودند. مثلا. نسخه ای که در 30مین کارگاه هواپیما در ناوگان شمالی ایجاد شد، دارای کابین دوم در محل غارگروت سابق بود. مربی فقط با یک گیره پلکسی گلاس خم شده خود را از باد محافظت می کرد. برای بهبود دید، سایبان کابین جلویی که کارآموز در آن نشسته بود نیز برداشته شد. یک نوع با پایه تفنگ متحرک عقب شناخته شده است.در سال 1943، نمونه های اولیه بار و آمبولانس Hurricanes تولید شد.

با توجه به شرایط زمستان روسیه سعی کردیم جنگنده های انگلیسی را روی اسکی بگذاریم. در SVAPSH که قبلا ذکر شد، یک هواپیما به اسکی غیر قابل جمع شدن مجهز شد. این دستگاه توسط A.E.Augul تست شده است. و در آغاز سال 1942، در کارخانه شماره 81، یکی از جنگنده های 736 IAP که برای تعمیر تحویل داده شد، مجهز به ارابه فرود اسکی بود که در هنگام پرواز قابل جمع شدن بود. از 5 تا 15 فوریه در فرودگاه مرکزی آزمایش شد. V.A. Stepanchonok از موسسه تحقیقات نیروی هوایی و همچنین خلبانان گارد دهم پرواز کردند. IAP و IAP 736. کمبود موتورهای مرلین یدکی در نیمه اول جنگ و تمایل به بهبود عملکرد پروازی جنگنده با تغییر نیروگاه باعث شد تا پروژه های متعددی برای تجهیز هاریکن به موتورهای M-105، AM-37A، M88B شوروی انجام شود. . M-82A. هیچ کدام به نتیجه نرسیدند.

پس از پیروزی بر آلمان، طوفان ها به سرعت از صفوف هوانوردی نظامی شوروی ناپدید شدند، آنها به طور کامل با جنگنده های داخلی و وارداتی مدرن تر جایگزین شدند. مدتی از هواپیماهای بریتانیایی در ناوگان هوایی غیرنظامی به عنوان هواپیمای پستی و خدماتی پرسرعت استفاده می شد، اما مدت زیادی در این نقش خدمت نکردند. اینجا بود که داستان طوفان های شوروی به پایان رسید.

▂طوفان Mk IIB "Harriton"

ویژگی های اصلی

به طور خلاصه

جزئیات

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

خدمه 1 نفر

2.7 تن وزن خالی

3.2 تن وزن برخاست

مشخصات پرواز

11500 متر حداکثر ارتفاع

ثانیه 20.1 / 20.1 / 19.0 زمان چرخش

کیلومتر در ساعت سرعت توقف

موتور Rolls-Royce Merlin-XX

نوع ردیف

مایع سیستم خنک کننده

میزان تخریب

طراحی 660 کیلومتر در ساعت

شاسی 320 کیلومتر بر ساعت

240 گلوله مهمات

800 دور در دقیقه سرعت آتش

مسلسل 2×12.7 میلی متری UBKتفنگ 2

200 گلوله مهمات

1026 دور در دقیقهسرعت آتش

سلاح های معلق

6 عدد موشک RS-82 مجموعه 1

6 عدد موشک RBS-82 مجموعه 2

اقتصاد

شرح

طوفان Mk IIA نیروی هوایی ارتش سرخ

Hurricane (ترجمه شده به عنوان "Hurricane") اولین هواپیمای جنگی متفقین بود که به اتحاد جماهیر شوروی رسید. مجموع برای 1941-1944 اتحاد جماهیر شوروی 3082 جنگنده از این نوع را به کار گرفت که 1557 مورد آن اصلاحات IIB بود.

اولین موارد استفاده رزمی از هاریکن ها در جبهه تعداد زیادی کاستی را نشان داد. بیشترین انتقاد مربوط به تسلیح 12 مسلسل 7.7 میلی متری بود که خسارت قابل توجهی به هواپیماهای زرهی آلمانی وارد نکرد. طبق آزمایشات سرعت، هاریکان یک موقعیت متوسط ​​بین I-16 و Yak-1 را اشغال کرد. در حین شیرجه، طوفان "چتر نجات" را فرود آورد که اجازه شتاب سریع به آن را نداد. درست است ، مزیت این بود که شعاع چرخشی کمی داشت که امکان مبارزه در خطوط افقی را فراهم می کرد.

این جنگنده مزیت های کاملاً مشخص دیگری نیز داشت. با وجود مقداری حجیم، هواپیما ساده و آسان برای پرواز بود. Hurricane به راحتی و به طور پیوسته مانورهای مختلفی را انجام داد و برای خلبانان معمولی کاملاً قابل دسترسی بود که در شرایط زمان جنگ بسیار مهم بود. خلبانان ما نیز کابین جادار با دید خوب را دوست داشتند.

در مارس 1942، فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت تا سلاح های هاریکن را به طور کامل مدرنیزه کند و آنها را با الزامات آن زمان هماهنگ کند. برای آزمایش های مقایسه ای، سه هاریکن اصلاح شده ساخته شد؛ در پایان، نسخه ای با دو توپ ShVAK و دو مسلسل سنگین UBT به تصویب رسید. برنامه نوسازی تسلیحات Hurricane همچنین نصب قفسه های بمب و شش راهنما را برای RS-82 در زیر بال ها در نظر گرفته بود.

سلاح‌های قدرتمند جدید قابلیت‌های هاریکان را هم در نبرد هوایی و هم هنگام کار علیه اهداف زمینی گسترش دادند. باید گفت که Hurricane اغلب به عنوان یک جنگنده بمب افکن و تا حدی به عنوان یک هواپیمای تهاجمی استفاده می شد. این نیز با این واقعیت تسهیل شد که هواپیما سرسخت بود - موردی وجود داشت که یک طوفان 162 سوراخ دریافت کرد ، اما با این وجود خلبان موفق شد با خیال راحت در فرودگاه خود فرود بیاید.

مطالعه کامل هواپیمای انگلیسی، متخصصان شوروی را بر آن داشت تا در مورد بهبود هواپیماهای داخلی به فکری بیفتند. به ویژه، پس از مطالعه موتور مرلین، طراحان شوروی توانستند موتور AM-38F را که بر روی هواپیمای تهاجمی جدید Il-2 نصب شده بود، بهبود بخشند، این امر ویژگی های برخاست هواپیما را بهبود بخشید و آن را قادر به صعود کرد. .

طوفان انگلیسی سهم خود را در تاریخ جنگ بزرگ میهنی ایفا کرد و همچنین به دستیابی به یک پیروزی مشترک کمک کرد.

ویژگی های اصلی

مشخصات پرواز

نسخه شوروی Hurricane Mk.IIB دارای مشخصات پروازی کمی بهتر از جنگنده اصلی انگلیسی است، زیرا به جای 12 مسلسل ضعیف دارای 4 توپ قدرتمند است. با این حال، آنها واقعاً به طور قابل توجهی فقط در مانورپذیری متفاوت هستند: طوفان شوروی 4.7 ثانیه سریعتر از بریتانیایی می چرخد. در عین حال، اگر بریتیش هاریکان یک هواپیمای با قابلیت مانور کافی برای رتبه رزمی خود باشد، در حالی که ویژگی های سرعت برجسته ای ندارد، برای نسخه شوروی آن، به دلیل BR بالاتر، مانور تقریباً مزیت اصلی می شود.

سرعت برخاست هواپیما نسبتاً پایین است، تقریباً 135 کیلومتر در ساعت.

موتور Rolls-Royce Merlin XX با مایع خنک کننده به شما امکان می دهد از پس سوز برای مدت زمان زیادی بدون گرم شدن بیش از حد استفاده کنید که در هنگام صعودهای شدید و در نبردهای قابل مانور مفید خواهد بود، با این حال، موتور "آب" خیلی سریع خنک نمی شود.
سرعت صعود تنها 13 متر بر ثانیه است، بنابراین نمی توان به سرعت به سرعت دست یافت، اما خود هواپیما نیز خیلی سریع نیست؛ در ارتفاع 5000 متری، سرعت واقعی، حتی با شتاب خطی طولانی بدون پس سوز ، تقریباً 450 کیلومتر در ساعت است و در زمین تقریباً 385 کیلومتر در ساعت است، اما در شرایط بازی بعید است بتوانید برای مدت طولانی بدون تغییر مسیر پرواز کنید.

در غواصی نباید سرعت هواپیما را بیش از 660 کیلومتر در ساعت (آستانه فلاتر) شتاب دهید، زیرا بعید است حتی با حرکات بسیار دقیق و با چنین سرعتی بتوانید هواپیما را خارج کنید. شایان ذکر است که با شتاب خطی هواپیما، بال ها در سرعت 730 - 750 کیلومتر در ساعت از بین می روند.

بقا و زره پوش

محل قرارگیری تمامی مخازن

طوفان Mk.IIB بقای بسیار خوبی دارد.

به دلیل چیدمان فشرده تانک ها در اطراف و زیر خلبان و همچنین پوشیده شدن جزئی آنها توسط صفحات زرهی، آتش زدن شما در طول نبرد برای دشمن بسیار دشوار خواهد بود، اما این احتمال وجود دارد که شما زمان برای بیرون رفتن و رسیدن به فرودگاه بسیار بالا است.
طراحی هواپیما کاملا قوی است و از چندین ضربه مسلسل های کالیبر بزرگ و حتی توپ جدا نمی شود، اما بهتر است مراقب آسانسورها باشید، زیرا آنها می توانند به راحتی جدا شوند.

چیدمان صفحات زرهی

پشت صندلی خلبان با یک صفحه زرهی گسترده به ضخامت 12.7 میلی متر پوشانده شده است که در صورت اصابت غیرمستقیم، توقف گلوله ها با هر کالیبر و نوع گلوله های توپ را ممکن می سازد. در قسمت جلوی سایبان کابین خلبان شیشه زرهی 38 میلی متری وجود دارد و یک صفحه زره کوچک به ضخامت 6.35 میلی متر مخزن سوخت جلوی پشت داشبورد را می پوشاند که می تواند در هنگام حملات از جلو مفید باشد.

متأسفانه، این واقعیت که بال‌ها می‌توانند ضربه‌های سلاح‌های مختلف را تحمل کنند، به این معنی نیست که هواپیما به راحتی می‌تواند اثرات اضافه بار را در سرعت‌های بالا تحمل کند. اگر با سرعت بیش از 520 کیلومتر بر ساعت وارد یک پیچ پرانرژی شوید، یکی از بال‌های آن قطعا پاره می‌شود، بنابراین باید سرعت را به دقت کنترل کنید و سکان هواپیما را به شدت تکان ندهید.

موتور مرلین با آب خنک می شود ، اما در عین حال کاملاً سرسخت است ، زیرا مخزن آب در ورودی هوا در زیر هواپیما قرار دارد و اغلب ضربه نمی زند ، با این حال ، لازم به یادآوری است که می تواند در هنگام حملات پیشانی نفوذ شود.

تسلیحات

سلاح های دوره

تسلیحات این هواپیما از دو توپ 20 میلی متری ShVAK و دو مسلسل سنگین UBT (12.7 میلی متر) تشکیل شده است، در حالی که تمام سلاح ها در بال ها قرار دارند که بسته به ترجیحات شما برای شلیک، الزامات خاصی را برای انتخاب صحیح سرب تحمیل می کند. برد (توصیه نمی شود که بیش از 500 متر شلیک کنید، زیرا بالستیک اسلحه ها در چنین فاصله ای به طور قابل توجهی بدتر می شود).

مسلسل ها در نزدیکی بدنه قرار دارند

هر دو توپ و مسلسل دارای بالستیک مشابه هستند، بنابراین در یک وضعیت عادی این به معنای فرصتی واضح برای "هدف قرار دادن" توپ ها در برابر آتش ردیاب مسلسل است، اما این شرایط توسط دو واقعیت مختل می شود. اولاً ، ظرفیت مهمات هر دو توپ و مسلسل دقیقاً یکسان است (ظاهراً تصمیم عجیب ژنرال های شوروی): 125 گلوله در هر بشکه ، این مقدار کمی است و بنابراین مهم است که بتوان مهمات را ذخیره کرد. ثانیاً، استفاده از نوار مخفی بر روی اسلحه های ShVAK هیچ مزیت تعیین کننده ای از نظر قدرت انفجاری بالا ندارد، بنابراین بهترین انتخاب برای شلیک به اهداف هوایی به احتمال زیاد یک نوار جهانی خواهد بود. به طور کلی ، اسلحه های ShVAK قدرت آتش کاملاً جدی را ارائه می دهند ، نکته اصلی این است که به بالستیک عادت کنید.

مسلسل Berezin علاوه بر ویژگی‌های نافذ عالی که به شما امکان می‌دهد خلبان را به راحتی از هواپیمای دشمن بیرون بیاورید، دارای اثر آتش‌زای بسیار خوبی است و کمربندهای هوایی یا مخفی توصیه می‌شود (در اینجا یک مترسک "دیدنی" برای شما وجود دارد).

اگر تصمیم به "شکار" اهداف زمینی دارید، بهتر است کمربندهایی با پوسته های زره ​​پوش، یعنی کمربندهای زمینی یا ردیاب برای مسلسل Berezin و نوار هدف زرهی برای اسلحه های ShVAK انتخاب کنید. البته برای اهداف غیر زرهی بهتر است از گلوله های انفجاری قوی و آتش زا استفاده شود، اما از طرف دیگر، این گونه اهداف به راحتی توسط هر نوع گلوله ای منهدم می شوند و بهتر است برای ظاهر شدن پیل باکس های سبک و دشمن آماده باشید. تانک ها از قبل

سلاح های معلق

RO-82- به شما امکان نصب 6 موشک با قطر 82 میلی متر (RS-82) را می دهد.

موشک ها اول از همه سلاح هایی برای مبارزه با اهداف زمینی هستند. می توان از آنها برای انهدام بمب افکن های دشمن استفاده کرد، اما باید به خاطر داشته باشیم که تعلیق آنها همچنان ویژگی های عملکردی هواپیما را کاهش می دهد.

در جنگ استفاده کنید

این وسیله نقلیه برای نبردهای قابل مانور مناسب است، اما به دلیل افزایش ارتفاع خوب، با کمی احتیاط، می توانید از تاکتیک های "ضربه شاهین" (ضربه زدن و فرار) نیز استفاده کنید. علیرغم این واقعیت که برتری در ویژگی های پروازی طوفان شوروی نسبت به همتای بریتانیایی آن کم است، اما امتیاز رزمی تا حد زیادی بالاتر است و این بدان معنی است که در اینجا با رقبای بسیار جدی تری روبرو خواهید شد، اما تسلیحات در این نسخه از هزینه هواپیما بسیار جدی تر است

در ابتدای نبرد، صعود به بالاتر منطقی است، زیرا با وجود سرعت کم، با کارکردن پس سوز، هاریکن صعود خوبی دارد (یا به قول معروف «صعود») و قادر است در 3 - 4 در آغاز نبرد هزاران متر (بسته به نقشه) ، در نتیجه اکثر هواپیماهای درجه بندی رزمی خود را "در پایین" قرار می دهند. خوب، موتور عالی مرلین حتی زمانی که در حالت پس سوز کار می کند، برای مدت طولانی "سرد" باقی می ماند.

شما به سادگی می توانید بسیاری از هواپیماها را بچرخانید، اما باید برخی از ناپایداری های جهتی طوفان را نیز به خاطر بسپارید، که باید به آن عادت کنید تا یاد بگیرید چگونه به طور مؤثر به سمت هدف شلیک کنید. در همان زمان، دو مسلسل ShVAK و Berezin کار خود را عالی انجام می دهند (اما مهم است که بار مهمات کوچک را به خاطر بسپارید) و اغلب اوقات، به معنای واقعی کلمه از یک انفجار کوتاه، دشمن مانند یک کبریت شعله ور می شود و محو نمی شود. بیرون تا خود آشیانه. تاکتیک‌های رزمی مانورپذیر برای هاریکن به دلیل ویژگی‌های پروازی این هواپیما ترجیح داده می‌شوند.

اگر تصمیم دارید تاکتیک "ضربه های شاهین" را انتخاب کنید، همیشه باید سرعت را کنترل کنید. بال های هاریکین کاملا شکننده هستند و در سرعت های بالای 520 کیلومتر در ساعت بهتر است پیچ های تند انجام ندهید و در حالت ایده آل به هیچ وجه بالاتر از این سرعت شتاب نگیرید. شیرجه زدن روی اهدافی که سریعتر از خود طوفان نیستند منطقی است و البته سلاح های بال را به یاد داشته باشید که الزامات خاصی را برای مهارت های تیراندازی تحمیل می کنند.

برای مبتدیان توصیه نمی شود که حملات پیشانی مکرر بر روی طوفان انجام دهند. اسلحه های بال، اگرچه قدرتمند هستند، اما بهترین انتخاب برای اسلحه های جلویی نیستند، و موتور، اگرچه قابلیت بقای کافی دارد، اما همچنان نقطه ضعف هواپیما است. اگر به توانایی های خود اطمینان دارید و می دانید چگونه به موقع طفره بروید و از فاصله مناسب به هدف ضربه بزنید، شاید این تاکتیک در طوفان شوروی برای شما مناسب باشد.

استفاده از Hurricane برای حمله به اهداف زمینی بسیار راحت است. توپ ها همراه با مسلسل ها به خوبی با اهداف مختلف زمینی مقابله می کنند ، علاوه بر آنها 6 "ارس" وجود دارد ، سرعت خیلی زیاد نیست و امکان هدف گیری بهتر را فراهم می کند ، رویکردهای مکرر به دلیل مانورپذیری به سرعت انجام می شود. فقط مقدار کمی مهمات می تواند مشکل ساز شود. همچنین باید به خاطر داشته باشید که هاریکن، قبل از هر چیز، یک جنگنده است، نه یک هواپیمای تهاجمی.

مزایا و معایب

مزایای:

• مانور خوب
• صعود بسیار خوبی برای رتبه مبارزه شما
• بقای خوب
• سلاح های قدرتمند

ایرادات:

• سرعت کم
• ثبات جهت ضعیف، شما باید یاد بگیرید که با بینی "لرزان" تیراندازی کنید.
• بال های شکننده، باید مراقب سرعت و اضافه بار باشید

مرجع تاریخی

طوفان هاوکر در خدمت اتحاد جماهیر شوروی

Hurricanes اولین هواپیمای جنگی متفقین بود که وارد اتحاد جماهیر شوروی شد. در 28 آگوست 1941، 24 جنگنده Hurricane Mk.IIB از عرشه ناو هواپیمابر آرگوس بلند شدند و سپس در فرودگاه Vaenga در نزدیکی مورمانسک فرود آمدند. این خودروها بخشی از بال 151 (هنگ) نیروی هوایی بریتانیا بودند که برای کمک به واحدهای شوروی در قطب شمال فرستاده شدند. پس از مدتی، 15 طوفان دیگر به آنها ملحق شدند که توسط کشتی های باری به بندر آرخانگلسک تحویل داده شدند و توسط انگلیسی ها در آنجا مونتاژ شدند. متعاقباً این جنگنده ها به 78 IAP (هنگ هوانوردی جنگنده) نیروی هوایی ناوگان شمال منتقل شدند. این تعداد انگشت شماری از هاریکن ها توسط یک دسته بزرگ (بیش از 3000) هواپیما از این نوع که توسط کارخانه های بریتانیایی و کانادایی ساخته شده بود، دنبال شد.

اگرچه Hurricane در سال 1941 در پنج نوع هواپیمای مهم بریتانیا گنجانده شد، اما تمایل آشکاری در تولید برای جایگزینی این هواپیماها با اسپیت فایرهای پیشرفته وجود داشت. از پاییز سال 1941، Hurricanes به تدریج به عملکردهای جنگنده بمب افکن، هواپیماهای تهاجمی و هواپیماهای شناسایی تاکتیکی تغییر جهت داد؛ آنها همچنین در صحنه های ثانویه عملیات نظامی دور از کلان شهر مورد استفاده قرار گرفتند.

بریتانیایی ها نیز شوروی را چنین تئاتر ثانویه ای می دانستند. به دنبال "نخستین علائم" از آرگوس، کانتینرهایی با طوفان های بیشتر و بیشتر شروع به رسیدن به کشتی های کاروان های شمالی کردند. در ادامه این جنگنده ها از طریق ایران وارد کشورمان شدند. مجموع برای 1941-1944 (توفان ها در سال 1944 متوقف شد) اتحاد جماهیر شوروی 3082 جنگنده از این نوع (شامل 2834 هواپیمای نظامی) دریافت کرد. حداقل 210 وسیله نقلیه اصلاح IIA، 1557 اصلاح IIB و مشابه کانادایی X، XI، XII (تولید شده توسط Canadian Car and Foundry و تا حدی مجهز به تجهیزات آمریکایی)، 1009 تغییر IIС، 60 اصلاح IID و 30 تغییر نوع IV برای ما ارسال شد. برخی از جنگنده های Type IIA در واقع تبدیل هواپیماهای قدیمی اصلاح I بودند که توسط رولزرویس انجام می شد.

متخصصان درگیر در پذیرش تجهیزات بریتانیایی خاطرنشان کردند که بسیاری از جنگنده ها (برخلاف جنگنده هایی که از ایالات متحده وارد می شوند) نیاز به نوسازی و تعمیر دارند. خودروهایی بودند که ساعت پروازشان از 100 ساعت فراتر رفت. کارگران شوروی که جعبه‌ها را باز کردند، حتی از صلیب شکسته فنلاندی نقاشی نشده که بر روی دو طرف و بدنه برخی از طوفان‌ها نقش بسته بود، خشمگین شدند. چندین هنگ ذخیره و واحد آموزشی در بازآموزی خلبانان و سرنشینی واحدهای هاریکن شرکت داشتند.

اولین موارد استفاده رزمی از هاریکن ها در جبهه تعداد زیادی کاستی را نشان داد. بیشترین انتقاد مربوط به تسلیح 8 یا 12 مسلسل 7.7 میلی متری بود که خسارت قابل توجهی به هواپیماهای زرهی آلمانی وارد نکرد. در اینجا یک مثال معمول است: در ژانویه 1942، سه Hurricane IIB از هنگ 191 یک هواپیمای شناسایی Ju-88 را به مدت 10 دقیقه تعقیب کردند و به طور مداوم بر روی آن آتش می ریختند، اما نتوانستند آن را ساقط کنند. قابلیت اطمینان سلاح ها نیز پایین بود. در سرما، قفل مسلسل های مستقر در بال اغلب یخ می زد و هواپیما غیرقابل استفاده می شد. ضعف تسلیحات گاهی خلبانان را مجبور می کرد که به حمله رمینگ متوسل شوند. ویژگی های پرواز نیز شور و شوق زیادی ایجاد نکرد. بر اساس آزمایش‌هایی که به‌سرعت در مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی انجام شد، از نظر سرعت، هاریکان یک موقعیت متوسط ​​بین I-16 و Yak-1 را اشغال کرد. از نظر سرعت در ارتفاعات کم و متوسط ​​(40-50 کیلومتر در ساعت) و همچنین از نظر سرعت صعود نسبت به حریف اصلی خود در شمال - Messerschmitt Bf.109E آلمانی پایین‌تر بود. فقط در ارتفاعات 6500-7000 متری توانایی آنها تقریباً برابر شد. در حین شیرجه، طوفان حجیم "چتر نجات" فرود آمد که اجازه شتاب سریع به آن را نداد. درست است، یک مزیت شعاع چرخش کوچک آن بود که به دلیل بار کم روی بال به دست آمد، که امکان مبارزه در هواپیماهای افقی را فراهم می کرد. شاسی Hurricane بسیار ضعیف طراحی شده بود. هنگام فرود بر روی زمین ناهموار در فرودگاه های صحرایی، خطر ازدحام بیش از حد بسیار زیاد بود. در این مورد، اول از همه، پیچ چوبی روتول شکست - بر خلاف فلزات شوروی، تعمیر آن عملا غیرممکن بود. طوفان را می توان در حین تاکسی خاموش کرد. این جنگنده تمایل ناخوشایندی به بالا بردن دم در هنگام کار موتور داشت (یک ویژگی مشابه در Yaks شوروی مشاهده شد).

طوفان شوروی با مکانیک در دم

برای محافظت از خودرو از مشکلات، اغلب یک یا دو مکانیک در پشت بدنه قرار می‌گرفتند. گاهی وقت نداشتند به موقع بپرند و بی اختیار به آسمان بلند شدند. انگلیسی ها هم چنین موردی داشتند - در بال 151 یکی از هاریکن های خود را به این شکل سقوط کردند و دو مکانیک کشته و خلبان زخمی شدند. اثربخشی رزمی هاریکین نیز به دلیل کمبود قطعات یدکی کاهش یافت. بزرگترین کمبود ملخ های چوبی بود. آنها نه تنها در حین درپوش شکستند، در اثر اصابت گلوله ترک خوردند، بلکه در اثر مکیده شدن سنگ در هنگام برخاستن نیز آسیب دیدند. در برخی مواقع، تا 50 درصد از هواپیماهای تحویلی به دلیل پروانه ها بیکار بودند. در نهایت، در مارس-آوریل 1942، اتحاد جماهیر شوروی شروع به تولید تیغه های یدکی برای ملخ های انگلیسی کرد. گاهی اوقات، از دست دادن توانایی رزمی هاریکن به سطوح وحشتناکی می رسید. در بهار سال 1942، به دلیل نبود تعدادی از قطعات و اجزاء، تنها دو تا از 18 هاریکن 488 IAP توانستند بلند شوند. و در نوامبر 1942، 122 IAD (بخش هوانوردی جنگنده)، که مورمانسک را پوشش می داد، می توانست از 69 هواپیمای خود روی سه جنگنده آماده رزم حساب کند. هنگام تسلط بر خودروهای انگلیسی، پرسنل شوروی با مایل‌ها، پاها و گالن‌های غیرمعمولی مواجه شدند که روی صفحه‌های ابزار مشخص شده بودند. دستگیره کنترل "شکستن" نیز غیرمعمول بود - همه اینها کمی به عادت کردن نیاز داشت.

با این حال، طوفان را نباید تنها در نور سیاه دید. این جنگنده مزایای خاصی هم داشت. با وجود مقداری حجیم، هواپیما ساده و آسان برای پرواز بود. بار روی دسته کم بود و تریم فرمان موثر بود. Hurricane به راحتی و به طور پیوسته مانورهای مختلفی را انجام داد و برای خلبانان معمولی کاملاً قابل دسترسی بود که در شرایط زمان جنگ بسیار مهم بود. خلبانان ما نیز کابین جادار با دید خوب را دوست داشتند. یک مزیت بزرگ پوشش کامل رادیویی طوفان های ورودی بود (به یاد داشته باشید که در جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان قرار بود فرستنده هایی روی هر هواپیمای سوم نصب شود ، اما در واقع این کار انجام نشد). اما رادیوهای انگلیسی با باتری کار می‌کردند (البته باتری‌هایی هم روی هواپیما نصب می‌شد) و در زمستان، مخصوصاً در شمال، شارژ آن‌ها فقط برای یک و نیم تا دو ساعت کارکرد کافی بود. باید در نظر داشت که بخش قابل توجهی از هاریکن ها در اواخر سال 1941 - اوایل سال 1942 که نیروی هوایی کشورمان با کمبود شدید هواپیما مواجه بود وارد اتحاد جماهیر شوروی شد. صنعت تخلیه شده به شرق تولید خود را کاهش داد و حتی خسارات را در جبهه پوشش نداد. هواپیماهای فرسوده که اغلب قبلاً از خدمت خارج شده بودند، از هوانوردی غیرنظامی، واحدهای آموزشی و باشگاه‌های پرواز حذف و به جبهه فرستاده شدند. در مقایسه با I-15bis و به خصوص I-5، Hurricane یک معجزه فناوری مدرن بود. اما حتی با در نظر گرفتن تمام مزایا، نتیجه واضح بود - Hurricane به طور قابل توجهی از جنگنده های دشمن پایین تر بود - هر دو Bf.109E قدیمی که هنوز هم اصلی ترین در بخش شمالی جبهه باقی مانده بود و حتی بیشتر از آن جدید. Bf.109F. بنابراین، پس از دریافت این ماشین ها، آنها شروع به بازسازی آنها بر اساس درک خود کردند و سعی کردند اگر نه برای رفع، حداقل برای کاهش کاستی های اصلی جنگنده انگلیسی. قبلاً در پاییز سال 1941 ، در IAP 78 ، به پیشنهاد فرمانده آن B.F. Safonov ، وسایل نقلیه دریافتی برای سلاح های شوروی تبدیل شدند. آنها به جای چهار براونینگ، دو مسلسل 12.7 میلی متری BK با ظرفیت 100 گلوله در هر بشکه نصب کردند و دو نگهدارنده برای بمب های 50 کیلوگرمی اضافه کردند. قدرت آتش نیز با چهار موشک افزایش یافت. در ژانویه 1942، در 191th IAP در هواپیمای N.F. کوزنتسوف با دو اسلحه ShVAK عرضه شد. کار مشابهی در سایر واحدها انجام شد و 4-6 موشک RS-82 در همه جا نصب شد. حفاظت زرهی ضعیف جنگنده انگلیسی نیز انتقاداتی را به همراه داشت. بنابراین، پشت های زرهی استاندارد اغلب برداشته می شد و با شوروی جایگزین می شد. این ابتدا مستقیماً در هنگ ها انجام شد (مثلاً در همان هواپیمای کوزنتسوف ، آنها یک تکیه گاه از یک I-16 سقوط کرده نصب کردند) و سپس در کارخانه هنگام تعویض سلاح.

در زمستان 1941-1942. در حال حاضر تعداد بسیار زیادی از هاریکن ها در جبهه حضور داشتند. تا دسامبر 1941، نیروی هوایی ناوگان شمال به تنهایی 70 جنگنده از این دست داشت. در آغاز سال 1942، IAP 67، 429 و 488 به هنگ های فعال در شمال در منطقه مسکو اضافه شد. ضد حمله در نزدیکی مسکو اولین عملیات بزرگی بود که طوفان ها در آن شرکت داشتند. این اولین زمستان جنگ برای هنگ های عملیاتی جنگنده های انگلیسی دردسرهای زیادی ایجاد کرد. خاطرنشان شد که اتصالات شارژ سیستم پنوماتیک با خاک و یخ مسدود شده است (برای برخی از وسایل نقلیه آنها در توپی چرخ قرار داشتند)، پارگی یا گرفتگی شیلنگ ها و لوله ها و خرابی کمپرسورهای هوای داخل هواپیما. سلاح ها و عناصر تجهیزات داخل هواپیما یخ زدند. پروانه های روتول که بر روی برخی از سری هاریکن ها نصب شده بودند، زمانی که ملخ متوقف شد (نفت یخ زد) با سرعت کم یخ زدند. تعدادی از دشواری ها با تلاش برای کارکردن طوفان ها با آب در سیستم خنک کننده به جای مخلوط استاندارد گلیکول همراه بود. متعاقباً به ضد یخ‌های خانگی روی آوردیم که در برابر سرما مقاوم‌تر بودند. ظهور عظیم طوفان ها در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان در بهار و تابستان 1942 رخ داد. آنها توسط هوانوردی دریایی در ناوگان شمالی و بالتیک، هنگ های نیروی هوایی که در جبهه های کارلیان، کالینین، شمال غربی، ورونژ و دفاع هوایی فعالیت می کردند مورد استفاده قرار گرفتند. واحدها در مناطق مختلف کشور کاستی های هاریکن برای خلبانان شوروی گران تمام شد. ضررها خیلی زیاد بود. سرعت ناکافی و ویژگی های ضعیف مانور عمودی، تشکیلات نبرد را مجبور کرد تا حد ممکن فشرده شوند و فقط در خطوط افقی با جنگنده ها بجنگند. موارد شناخته شده ای وجود دارد که هنگامی که جنگنده های آلمانی ظاهر شدند، هاریکن ها یک دایره دفاعی تشکیل دادند و حتی سعی نکردند حمله کنند. در سال سخت 1942، در بین جنگنده های از دست رفته توسط نیروی هوایی ما، حدود 8 درصد هاریکن وجود داشت که از سهم آنها در کل ناوگان بیشتر بود.

این ماشین ها در دست خلبانان ماهر، حتی در شرایط برتری عددی دشمن به موفقیت های رزمی چشمگیری دست یافتند. به عنوان مثال در آوریل 1942 چهار هاریکن از IAP 485 به فرماندهی ستوان بزورخنی جسورانه با ده فروند Bf 109 وارد نبرد شدند.نتیجه نبرد: سه آلمانی و دو هاریکن سرنگون شدند. در 19 ژوئن، هفت جنگجو از همان هنگ به رهبری فرمانده آن G.V. زیمین، بر فراز راهرو راموسفسکی توسط 12 بمب افکن غواصی Ju.87، که توسط 15 مسرشمیت پوشش داده شده بود، مورد حمله قرار گرفت. ده هواپیمای آلمانی و یک فروند شوروی سرنگون شدند.

با این حال، مهارت و قهرمانی خلبانان به تنهایی کافی نبود. در مارس 1942، فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت تا سلاح های هاریکن را به طور کامل مدرنیزه کند و آنها را با الزامات آن زمان هماهنگ کند. برای آزمایش های مقایسه ای، سه نسخه از Hurricane اصلاح شده ساخته شد: با چهار توپ 20 میلی متری ShVAK، دو ShVAK و دو مسلسل سنگین UBT (در نسخه برجک، که ظاهراً به دلیل نصب راحت تر در محفظه سلاح بود. ) و در نهایت با چهار یقه مته. گزینه دوم بدون به خطر انداختن سایر ویژگی ها باعث افزایش وزن شد، اما گزینه دوم به عنوان اصلی ترین مورد پذیرفته شد، که می توان آن را با کمبود مسلسل های کالیبر بزرگ در بهار 1942 توضیح داد. برنامه نوسازی تسلیحات Hurricane نیز ارائه شد. برای نصب قفسه های بمب در زیر بال ها و شش راهنما برای RS-82. هر دو هواپیمای تازه دریافت شده از بریتانیا و هواپیماهایی که قبلاً در جبهه حضور داشتند، اصلاح شدند.

طوفان Mk.IIB با سلاح های شوروی ShVAK، UBT و 6 "eres"

سلاح‌های قدرتمند جدید قابلیت‌های هاریکان را هم در نبرد هوایی و هم هنگام کار علیه اهداف زمینی گسترش دادند. باید گفت که Hurricane اغلب به عنوان یک جنگنده بمب افکن و تا حدی به عنوان یک هواپیمای تهاجمی استفاده می شد. این با تعدادی از ویژگی های آن تسهیل شد. طوفان با سلاح های داخلی و تعلیق دو بمب FAB-100 به راحتی قابل کنترل بود، ویژگی های برخاستن فقط کمی بدتر شد و سرعت آن 42 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. هواپیما سرسخت بود - زمانی ماشین A.L. Kozhevnikova از 438 IAP 162 سوراخ دریافت کرد، اما، با این وجود، خلبان موفق به فرود ایمن در فرودگاه خود شد. حملات بمباران موفقیت آمیز توسط طوفان ها بیش از یک بار مورد توجه قرار گرفته است. در تابستان 1942، هواپیماهای IAP 191 (که دارای تسلیحات شوروی بود) یک کاروان آلمانی را در نزدیکی Novy Oskol با توپ و موشک در هم شکست. و در آگوست 1943، هاریکن ها به همراه ایل-2 یک فرودگاه آلمانی را در منطقه لوستری بمباران کردند و 11 جنگنده و یک هواپیمای ترابری Ju.52/3m را منهدم کردند. هنگ‌های جنگنده نیروی هوایی اغلب در چنین عملیات‌هایی شرکت داشتند، اما در برخی مکان‌ها هاریکن‌ها در هنگ‌های صرفاً تهاجمی نیز موجود بودند.

یک آزمایش جدی برای طوفان ها شرکت در نبردهای دان و سپس در رویکردهای دوردست به استالینگراد بود. اگر در شمال آلمانی ها اغلب از تجهیزات قدیمی استفاده می کردند ، در تابستان 1942 همه بهترین هایی را که داشتند به جنوب پرتاب کردند. آنجا بود که لشکر 235 به فرماندهی سرهنگ دوم I.D. پودگورنی ابتدا شامل هنگ های 191، 436 و 46 بود که بعداً هنگ 180 به آن اضافه شد - همه آنها فقط به طوفان مجهز بودند. در اوایل ژوئن لشکر آماده کار رزمی بود. گزارش های سیاسی با دقت در مورد "بی اعتمادی پرسنل پرواز در طوفان ها" صحبت کردند. هوانوردی شوروی در شرایط بسیار دشوار زمانی که دشمن بر هوا تسلط داشت عمل می کرد. در پنج روز اول تیرماه، هاریکن ها با وجود جابه جایی های مداوم و کمبود بنزین و قطعات یدکی، 29 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند. موفقیت هواپیماهای انگلیسی تا حدودی به دلیل تعامل موفق آنها با هواپیماهای شوروی و آموزش خوب خلبانانی بود که آنها را پرواز می کردند. در ماه جولای، لشکر 17 هاریکن را از دست داد و دشمن حداقل دو برابر خودروهای جنگی خود را از دست داد.

طوفان Mk.IIB به نقطه‌ای تبدیل شد

با دریافت تعداد قابل توجهی از انواع هواپیماهای مدرن از صنعت هوانوردی، استفاده از هاریکن ها در جبهه به عنوان جنگنده به تدریج متوقف شد. تعداد کمی از آنها به عنوان پیشاهنگ و دیده بان استفاده می شدند. «هوریکن‌ها» مستقیماً در واحدها به هواپیماهای شناسایی تبدیل می‌شدند و مانند تغییرات مشابه انگلیسی، تغییرات TacR II یک دوربین پلان (معمولاً از نوع AFA-I) را در بدنه پشت صندلی خلبان حمل می‌کرد. در مدرسه عالی هوانوردی ساراتوف (SVAPSH)، هاریکن ها به دو گلایدر فرود A-7 و G-11 تبدیل شدند. آنها چندین پرواز با گلایدر به سمت پارتیزان ها انجام دادند. اما حوزه اصلی کاربرد هاریکن ها در نیمه دوم جنگ، یگان های پدافند هوایی بود. طوفان ها تقریباً در دسامبر 1941 به آنجا رسیدند، اما از اواخر سال 1942 این روند به شدت تسریع شد. این با ورود هواپیمای اصلاح شده IIC از انگلستان با چهار توپ 20 میلی متری هیسپانو تسهیل شد.

برخی از هاریکن ها دستخوش تغییرات جالبی شده اند. یک نوع شناخته شده با پایه تفنگ متحرک عقب وجود دارد. چندین هاریکن به مربیان دو سرنشین تبدیل شدند. در انگلستان چنین ماشین هایی در طول جنگ ساخته نشد - روش های آموزش خلبانان آنها متفاوت بود. آنها سعی کردند یک طوفان را روی اسکی هایی قرار دهند که در پرواز جمع نمی شد. و در آغاز سال 1942، در کارخانه شماره 81، یکی از جنگنده های 736 IAP، که برای تعمیر تحویل داده شد، به یک ارابه فرود اسکی جمع شونده مجهز شد. با وجود تمام کاستی ها، طوفان ها به نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی کمک کرد تا در سخت ترین زمان جان سالم به در ببرد و سپس فواید زیادی به همراه آورد. به عنوان مثال تأثیر غیرمستقیم این دستگاه در هوانوردی ما جالب است. در این هواپیما، برای اولین بار، مهندسان ما توانستند یکی از بهترین موتورهای زمان خود - موتور Rolls-Royce Merlin - را از نزدیک ببینند. قابل اعتماد و مقرون به صرفه بود، ویژگی های بسیار بالایی داشت، اما به مکانیک بسیار ماهر، تنظیم دقیق و هندلینگ بسیار "مودبانه" نیاز داشت. زمانی که آنها وارد کشور ما شدند، مخازن جنگنده های انگلیسی به خصوص در ابتدا با سوخت و روغن های درجه پایین پر شد. موتورها به صورت دوره ای خاموش می شدند.

مطالعه کامل هواپیمای انگلیسی، متخصصان شوروی را بر آن داشت تا در مورد بهبود هواپیماهای داخلی به فکری بیفتند. فردی که گروه پروانه-موتوری هاریکین را آزمایش کرد، M.B. چرنوبیلسکی توجه را به ویژگی های انتخاب پیچ ها جلب کرد. اگر برای هواپیماهای شوروی آنها بر اساس شرایط بیشترین کارایی در حداکثر سرعت انتخاب شدند، سپس بر اساس طوفان آنها برای به دست آوردن بهترین ویژگی های برخاست انتخاب شدند. اشاره شد که قطر روتولا 3.43 متر در مقابل 3.0 متر برای جنگنده های داخلی بود. علاوه بر این، در مرلینز، به منظور بهبود شرایط برخاستن در حالت اجباری، سرعت و تقویت هر دو افزایش یافت و در موتورهای هواپیمای داخلی - فقط دومی. همه این تفاوت ها متعاقباً هنگام اصلاح Il-2 معروف با موتور AM-38F در نظر گرفته شد که به طور قابل توجهی ویژگی های برخاست هواپیمای تهاجمی را بهبود بخشید و آن را قادر به صعود کرد. و طراحی مرلین خود متخصصان ما را بی تفاوت نگذاشت. به طور خاص، معلوم شد که محدوده حالت های سرعت مجاز تقریباً چهار برابر بیشتر از M-105 داخلی است. در دستور کار انتخاب بهینه حالت کار موتور برای هر موقعیت پروانه بود. راه حل او ایجاد یک مسلسل استپ گاز بود که در پایان جنگ مورد استفاده قرار گرفت.

در پایان می توان گفت که طوفان سهم خود را در تاریخ جنگ بزرگ میهنی ایفا کرد و در نهایت به دستیابی به یک پیروزی مشترک نیز کمک کرد.

رسانه ها

تاریخچه جنگنده هریتون

نقد و بررسی Hurricane Mk IIB توسط BlackCross

همچنین ببینید

• پیوند به خانواده تجهیزات؛
• پیوندهایی به آنالوگ های تقریبی در ملل و شاخه های دیگر.

و موارد مشابه.

پیوندها

· جنگنده های شوروی
I-15

در واقع، هاوکر هاریکن یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم نبود. آنها در سال 1937 شروع به ورود به خدمت با هواپیمایی بریتانیا کردند. سپس، پس از آشنایی با آنها، متخصصان شوروی از سرعت فوق العاده 500 کیلومتر در ساعت آنها شگفت زده شدند. چنین سرعت هایی فقط در اتحاد جماهیر شوروی رویای آنها بود.

در آغاز جنگ جهانی دوم، اولین نبردها با امیل ها (جنگنده آلمانی Messerschmitt Bf.109E) نشان داد که آلمانی ها هم در سرعت و هم در تسلیحات برتری کامل داشتند. تنها مزیت Hurricane قدرت مانور آن بود - شعاع چرخش آن کمتر از Messerschmitt بود.

در آغاز نبرد بریتانیا، هاریکن ها بیش از نیمی از جنگنده های بریتانیا را تشکیل می دادند. تاکتیک های هوانوردی بریتانیا استفاده از آنها را با موفقیت بسیار ممکن کرد. Spitfires شروع به مبارزه با Emils کردند - یکی از معدود مبارزانی که در شرایط مساوی با Messerschmitt جنگیدند. آنها جنگنده های آلمانی را درگیر نبرد کردند، در حالی که هاریکن ها به بمب افکن های آلمانی حمله کردند. درست است، هاریکن ها فقط می توانستند با موفقیت به بمب افکن های قدیمی لوفت وافه حمله کنند، و مانند Ju.88 برای آنها خیلی سخت بود - سلاح ها خیلی ضعیف بودند. وضعیت پس از ظهور یک اصلاح جدید از هاوکر Hurricane Mk.II با توپ های 20 میلی متری تغییر کرد. اما این اصلاح پس از نبرد انگلستان ظاهر شد.

اگرچه هاریکن ها قادر به مبارزه با مسرشمیت ها نبودند، اما به راحتی با جنگنده های ایتالیایی و ژاپنی مقابله کردند. و با رسیدن تعداد کافی اسپیت فایر، هاریکن ها به تدریج ویژگی خود را تغییر دادند و به عنوان یک هواپیمای تهاجمی مورد استفاده قرار گرفتند. در نیمه دوم جنگ، که به یک هواپیمای تهاجمی موفق و مؤثر تبدیل شد، خود هوریکن ها قبلاً به پوشش جنگنده نیاز داشتند.

در آگوست 1941، چرچیل پیشنهاد داد تا هاریکن ها را به اتحاد جماهیر شوروی برساند و اولین هواپیما به زودی به مورمانسک رسید. در مجموع حدود سه هزار وسیله نقلیه به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. علاوه بر این، در چند ماه حتی بیشتر از هواپیماهای بریتانیا وارد اتحاد جماهیر شوروی شدند.

اگرچه هاوکر طوفان Mk.II نمی توانست در شرایط برابر با فردیناند بجنگد (اصلاح Messerschmitt Bf.109F که در آن زمان توسط Luftwaffe مورد استفاده قرار گرفت)، صحبت در مورد بی فایده بودن آن به خصوص در مقایسه با جنگنده های شوروی اشتباه است. آن زمان Hurricane حداقل بدتر از LaGG-3 و Yak-1 شوروی نبود. به هر حال جنگنده های انگلیسی در سخت ترین لحظه جنگ که همه چیز در حال استفاده بود به سراغ ما آمدند.

مقایسه آن با I-16 عجیب است. حتی آخرین اصلاحات Donkey تقریباً صد کیلومتر از نظر سرعت کمتر از Hurricane بدون هیچ پس سوزی بود. البته قدرت مانور I-16 بهتر بود، اما در آن زمان این دیگر اهمیتی نداشت. و این ادعا که طوفان مانند کاه سوخته است، مشخص نیست که بر چه اساس است.

البته این سوال پیش می آید: "چرا انگلیسی ها بهترین جنگنده را تحویل ندادند؟" واقعیت این است که انگلیسی ها نیز اسپیت فایر را به اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی رساندند، اما به نتیجه نرسید. اما این یک داستان کاملا متفاوت است ...

G. V. Zimin، فرمانده هنگ جنگنده

ژانویه 1942 بود.

هنگ هنوز بدون هواپیما بود. در این زمینه وعده های زیادی داده شد اما کار جلو نرفت. انتظارمان سخت می شد. دورنمای دریافت خودروها، که در ابتدا بسیار واضح و نزدیک بود، اکنون، انگار در مهی از عدم قطعیت پوشیده شده بود. کم کم فهمیدیم که اگر قاطعانه به خودمان یادآوری نکنیم، تا کی می‌دانیم می‌نشینیم. بنابراین، به دستور فرمانده هنگ F.I. Shinkarenko، در نیمه دوم ژانویه، من با دستور العمل برای عمل به صلاحدید خود، اما مطمئناً برای دستیابی به وضوح، "برای شناسایی" به مسکو رفتم.

پس از ورود به پایتخت ، من بدون اتلاف وقت به سرلشکر هوانوردی الکسی واسیلیویچ نیکیتین رفتم که در آن زمان رئیس بخش تشکیل و کارکنان نیروی هوایی ارتش سرخ بود.

من بلافاصله و بدون معطلی پذیرفته شدم، اگرچه در آن زمان افراد در ادارات زیر بار سنگین کار می کردند. از همان دقایق اول، علاقه خالصانه ژنرال را احساس کردم و شروع کردم به صحبت آشکار و با جزئیات در مورد هر چیزی که مهم می دانستم. الکسی واسیلیویچ بلافاصله به سفارش و کار در هنگ هوایی ذخیره و خلق و خوی خلبانان علاقه مند شد. او از قبل از نتایج کار رزمی ما خبر داشت.

به نظر می رسد گزارش من به طور کامل ژنرال را راضی کرده است. از او فهمیدم که دلایل لرزش پروانه ها روی "لگ ها" هنوز مشخص نشده است، اما اکنون یک کمیسیون صالح نیروی هوایی که شامل مهندسان هوانوردی با تجربه است، برای کمک به کارگران تولید به کارخانه رفته است. بنابراین، ژنرال معتقد بود، نقص به زودی برطرف می شود و هواپیما شروع به ورود به هنگ ها می کند.

سپس ناگهان متوجه شدم که ژنرال موضوع گفتگو را تغییر داد. الکسی واسیلیویچ با نگاه کردن به من شروع به گفتن کرد که یک هنگ جنگنده در ایوانوو وجود دارد که در حال پایان دادن به آموزش مجدد هواپیماهای انگلیسی Hurricane است. خودروها تحویل گرفته شده و هنگ به زودی به جبهه می رود.

من گوش دادم، کاملاً متوجه نشدم که نیکیتین در چه کاری است. اما او به طور غیرمنتظره ای از من پرسید که چه احساسی دارم که به فرماندهی این هنگ منصوب شوم؟

سوال مرا غافلگیر کرد. من کمی گیج شده بودم و ژنرال از من پرسید چه چیزی در مورد پیشنهاد انجام شده به من نمی خورد.

به طور کلی، همه چیز برای من مناسب بود. و یک موقعیت فرماندهی جدید که حاکی از استقلال و مسئولیت بیشتر در کار رزمی و چشم انداز حضور دوباره در جبهه است. اما خیلی غیرمنتظره اتفاق افتاد: من آمدم تا امور هنگ را مرتب کنم و سپس چنین چرخشی رخ داد ...

همه اینها را به ژنرال گفتم. با این حال، متوجه شدم که از ترک جنگنده 42 خود متاسفم، جایی که یک تیم رزمی عالی، یک فرمانده خوب، جایی که دوستان وفادار زیادی داشتم، وجود داشت. همانطور که به راحتی قابل درک است، این یک واکنش طبیعی به جدایی آتی از رفقا بود. کدام افسر به جای من پستی را که به طور غیرمنتظره ای پیشنهاد شد رد می کند؟ من فهمیدم که سرنوشت پرواز من به طرز چشمگیری در حال تغییر است ، بنابراین از A.V. Nikitin به خاطر اعتمادش و فرصتی که در آینده نزدیک دوباره به جبهه داده شد صمیمانه تشکر کردم.

ژنرال گفت که هنگی که من می خواستم به آن ملحق شوم قبلاً تجربه رزمی داشت ، خوب جنگید ، اما متحمل خسارات سنگین شد و اکنون عمدتاً از جوانان مدارس پرواز تشکیل شده است. با این حال، هسته جنگ حفظ شد.

در آن لحظه همه چیز برایم روشن بود. تنها چیزی که در آن زمان نمی‌دانستم جنگنده‌های بریتانیایی هاریکان بود که هنگ قرار بود روی آن‌ها بجنگد.

وقتی الکسی واسیلیویچ پرسید که به طور کلی چه سوالاتی دارم، از فرصت استفاده کردم و در مورد بسیاری از چیزهایی که در جبهه به آنها فکر می کردم صحبت کردم. در این زمان ، من کاملاً متقاعد شده بودم که باید ساختار سازمانی اسکادران ها را تغییر داد و تشکیلات جنگی زوجی را معرفی کرد ، بنابراین در مورد خسارات غیرقابل توجیهی که به دلیل پایبندی به قوانین قدیمی متحمل می شدیم صحبت کردم. ژنرال با دقت گوش داد و بعد متوجه شد که تا به حال به نظر می رسد کسی چنین سوالی را مطرح نکرده است که این مشکل جدی است و او آن را بررسی می کند و نظر یگان ها و فرماندهی نیروی هوایی جبهه را جویا می شود. که تصمیم گیری خواهد شد. و همچنین به یاد دارم که در آن زمان در مورد آموزش ضعیف خلبانان جنگنده در مدارس و واحدهای هوانوردی صحبت کردم، که تقریباً همه خلبانان جوانی که به جبهه می رسند تیراندازهای ضعیفی هستند و باید به آنها آموزش داد که چگونه به اهداف واقعی شلیک کنند، به هواپیما. از تمام طبقات با استفاده از مسلسل عکسبرداری و آموزش سیستماتیک.

A. V. Nikitin همه اینها را نوشت و گفت که به مدارس دستورات لازم داده خواهد شد و با آرزوی موفقیت برای من دستور خداحافظی را صادر کرد:

به واحد خود بروید و منتظر سفارش باشید.

در 16 فوریه 1942 به من دستور دادند که به مقر نیروی هوایی بروم. پس از خداحافظی با دوستان رزمنده ام، روز بعد با قطار راهی مسکو شدم. قطار بیش از حد شلوغ بود و فقط به سمت گورکی می رفت. در تمام طول راه یک چشمک نخوابیدم: جایی برای نشستن وجود نداشت، چه برسد به دراز کشیدن. تصمیم گرفتم در گورکی سریعتر باشم و با راحتی بیشتری به مسکو برسم. اما به محض اینکه به گورکی رسیدم، تمام رویاهای من در مورد آنها فورا ناپدید شدند. قطاری که قرار بود به مسکو بروم از ایستگاه دیگری حرکت می کرد و من باید به موقع به آنجا می رسیدم. به توصیه افراد آگاه، پیاده از این ایستگاه به ایستگاه دیگر رفتم، مستقیماً از روی یخ اوکا. من قطار را به موقع گرفتم، همسایه‌هایم را بیرون راندم و در پیدا کردن صندلی مشکل داشتم. کالسکه ها گرم نمی شدند ، اما در نهایت اینها قبلاً چیزهای بی اهمیت بودند: نکته اصلی این است که من در صف های بی پایان و ازدحام در ایستگاه گیر نکرده بودم.

و از مسکو، با دریافت سفارش در آنجا، در صبح تعطیلات 23 فوریه، با یک هواپیمای ارتباطی U-2 به ایوانوو پرواز کردم.

یک مرد نظامی به تغییرات غیرمنتظره در سرنوشت خود عادت می کند. این تغییرات بدون به جا گذاشتن اثری نمی گذرد. دوستان و عادات قدیمی شما، مخصوصاً وقتی صحبت از زندگی در خط مقدم می شود، همه چیزهایی که قبلاً تجربه کرده اید، شما را از نظر ذهنی به هنگ قبلی خود بازمی گرداند که قبلاً از آن جدا شده اید. در چنین دوره هایی، حتی فردی با شخصیت قوی، خود را رو در رو با آینده می بیند و دیگر نمی تواند روی حمایت دوستان قدیمی خود حساب باز کند. من هم این فرصت را داشتم که هنگام جدایی از آنها همه اینها را تجربه کنم. با این حال، از دوران قبل از جنگ، به خودم آموخته ام که انواع احساسات نوستالژیک را قطع کنم - هر چیزی که روح یک شخص را با خاطرات گذشته نرم می کند، در لحظه ای که قبلاً به طور غیرقابل برگشتی از دنیا رفته است، و حال از شما می خواهد. نهایت خونسردی و توانایی عمل بنابراین ، در صبح روز 23 فوریه ، هنگامی که U-2 کوچک در هنگ ذخیره در ایوانوو فرود آمد ، من قبلاً کاملاً در افکار مربوط به کار آینده غرق شده بودم.

من با معاون فرمانده هنگ ذخیره، سرهنگ ستوان P. S. Akulenko ملاقات کردم. او رئیس پادگان هوانوردی و افسر ارشد فرودگاه بود. مقر فرماندهی در کینشما قرار داشت و فرمانده هنگ سرهنگ I. I. Shumov در آنجا بود.

اولین چیزی که متوجه شدم غیبت مبارزان بود. در اطراف فقط "سیلت" وجود داشت. من مانند هر خلبان جنگی، احترام زیادی برای این ماشین‌ها قائل بودم، اگرچه هرگز آنها را در این تعداد ندیده بودم. و من با خرسندی متوجه شدم که در هنگ های هوایی ذخیره ما، هواپیماهای تهاجمی - کمیاب و بسیار ضروری - به طور دسته جمعی ظاهر می شوند. بنابراین، به زودی تعداد زیادی از آنها در جبهه حضور خواهند داشت. اما من در درجه اول به جنگنده ها علاقه داشتم، اما آنها در فرودگاه قابل مشاهده نبودند. و من فوراً از آکولنکو پرسیدم آنها کجا هستند.

سرهنگ دوم که پوزخند می زد، بلافاصله از پاسخ مات و مبهوت شد:

آن ها اینجا هستند.

اما اینها "ایلوشین" هستند! - تعجب کردم، چیزی نفهمیدم.

آکولنکو در حالی که همچنان پوزخند می زد پاسخ داد: نه. - اینها هاریکن هستند.

بعد نگاه دقیق تری به ماشین ها انداختم. بله، اینها "سیلت" نبودند. اما در ابتدا، با یک نگاه سریع و از فاصله دور، تشخیص تفاوت بین یک هواپیما و هواپیمای دیگر تقریبا غیرممکن بود. یک منطقه بال بزرگ، همه روابط قابل مشاهده مهم ترین قسمت های وسیله نقلیه، و حتی - یکی از ویژگی های یک هواپیمای تهاجمی - کابین خلبان، که بالای بدنه توسط یک "قوز" قابل توجه بالا رفته است. هیچ چیز شادی آور در این کشف برای من وجود نداشت.

اگر هواپیما حتی از نظر ظاهری شبیه یک جنگنده نیست، پس از آن چه انتظاری می توان داشت؟ بدون تردید می توان نتیجه گرفت که برای نبردهای مدرن، این وسیله نقلیه بیش از حد حجیم و آهسته حرکت می کند و مساحت بال های بزرگ آن به آن اجازه نمی دهد در یک شیرجه و مانور عمودی با مسر رقابت کند. این فکر به طور طبیعی ظاهر شد: چگونه می توانیم در این طوفان ها با آنها مبارزه کنیم؟ باز هم باید تاکتیک‌های تهاجمی را کنار بگذاریم، دوباره در یک دسته باقی می‌مانیم و حتی در همان ارتفاع...

در همان دقایق اول آنقدر ناامید شدم که سرهنگ دوم آکولنکو از لبخند زدن دست کشید و با درک و همدردی شروع به نگاه کردن به من کرد. با این حال، چیز دیگری برای هر دوی ما روشن بود: هنوز هیچ هواپیمای دیگری وجود نداشت. تا زمانی که شرکت های تخلیه شده به شرق تولید انبوه تجهیزات نظامی مورد نیاز ما را سازماندهی کنند، ما باید با این آشغال ها مبارزه کنیم. «خب، متحدین! - با کنایه تلخ فکر کردم. "این کمک است!" اما من می دانستم که Spitfires انگلیسی و Airacobras آمریکایی جنگنده های کاملاً شایسته ای هستند. اما اولین ها را در طول سال های جنگ ندیدم و "کبراهای هوایی" در تعداد بسیار محدودی وارد شدند. اما آن‌ها انواع آشغال‌ها را به ما می‌دادند - "کیتی هاوک"، "توماهاوک" و این "طوفان‌ها" که حتی قبل از جنگ می‌توانستند با خیالی آسوده آن‌ها را برای طلای خالص از قلم بیاندازند... در یک کلام، از در همان دقایق اولیه اقامت ما در فرودگاه میدانی ایوانوو، متوجه شدم که لازم است هنگ را با دقت زیادی برای نبردهای دشوار آماده کنیم.

افسران مقر هنگ و فرماندهان اسکادران تاثیر خوبی بر من گذاشتند.

کاپیتان های فرمانده V.G. Lazarev و M.V. Gabrinets خلبانانی آموزش دیده بودند و تجربه رزمی داشتند. ناوبر هنگ، سرگرد B.P. Kondratiev، که قبل از ورود من به عنوان فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 485 خدمت می کرد، نیز خلبان خوبی بود. رئیس ستاد هنگ ، کاپیتان A.T. Grishin ، اخیراً به یگان رفته بود ، اما قبلاً پرسنل را به خوبی می شناخت. اخیراً کمیسر هنگ A. A. Voevodin نیز به سمت کمیسر هنگ منصوب شد.

هنگ به خوبی با خلبانان مجهز بود، اما، همانطور که ژنرال A.V. Nikitin هشدار داده بود، اکثریت آنها تازه فارغ التحصیلان مدرسه بودند. این خیلی من را اذیت نکرد. مهم این است که یک ستون فقرات جنگی داشته باشید، بقیه کار سود است.

من کل خدمه پرواز هنگ را جمع کردم و در مورد خودم گفتم ، در مورد اینکه کجا و چگونه جنگیدم ، سپس شروع به صحبت با خلبانانی کردم که قبلاً در نبرد بودند. تعداد آنها کم بود و هر کدام تجربه کمی داشتند. جنگ بیش از شش ماه ادامه داشت، اما هنگ هوایی 485 تنها حدود دو ماه جنگید: از اواخر ژوئیه تا پایان آگوست به عنوان بخشی از نیروهای دفاع هوایی مسکو، سپس حدود یک ماه در لنینگراد. جلو، پس از آن برای پر کردن فرستاده شد. در تقریباً دو ماه کار رزمی ، خلبانان 650 سورتی جنگی انجام دادند ، 12 نبرد هوایی انجام دادند که در آن 3 هواپیمای دشمن سرنگون شد. در عین حال ضررهای خود به 4 دستگاه خودرو رسید. هرکسی تصور کند اوضاع هوا در تابستان و پاییز 41 چقدر متشنج بود، معلوم است که این نتیجه ای بیش از حد متوسط ​​است. در سایر مناطق مهم تر، خلبانان هنگ های جنگنده در آن زمان مجبور بودند 4-5 سورتی جنگی در روز و به طور معمول با نبرد انجام دهند.

در اولین گفتگو با خلبانان سعی کردم نظر آنها را در مورد تاکتیک های جنگ هوایی بدانم. برایم جالب بود که چگونه با طوفان ها می جنگند. نظرات مختلفی وجود داشت، از جمله استفاده از آرایش های جنگی زوجی.

این من را دلسرد کرد. جنگیدند و جنگیدند اما به نتیجه ای نرسیدند. به خلبانانی که تجربه رزمی داشتند بلافاصله دستور داده شد تا برای آموزش تاکتیک های جنگ هوایی آماده شوند. به زودی من خودم چنین درسی را انجام دادم و دیدم که در آموزش تاکتیکی آنها چقدر نقص وجود دارد ، سپس به فرماندهان اسکادران دستور دادم لیستی از جفت های رزمی (با در نظر گرفتن خواسته خلبانان) تهیه کنند. در این آرایش‌های جدید رزمی، در زمان باقیمانده باید طبق برنامه‌های بازآموزی، تمرینات گروهی انجام می‌دادیم و در همین آرایش‌ها، همانطور که برای خلبانان توضیح دادم، در جبهه با فاشیست‌ها می‌جنگیم. به طور رسمی، یگان های هوایی ما هنوز ساختار سازمانی قدیمی اسکادران ها را حفظ کردند، اما با این وجود من هیچ تردیدی نداشتم. از این گذشته، با وسایل نقلیه قدیمی و حتی در ترکیب‌های رزمی ناقص، پیروزی‌های زیادی کسب نخواهید کرد. آموزش آموزش گروهی جدید و تاکتیک های رزم هوایی در کمترین زمان ممکن انجام شد.

در همان زمان، کلاس های آموزشی آتش نشانی ادامه داشت، زیرا در این مورد نیز غیرممکن بود که متوجه حذفیات نشدیم. من دستور دادم که یک هواپیمای جنگی مانند هنگ 42 در خط پرواز در فرودگاه قرار گیرد و همه خلبانان از فواصل کاری از زوایای مختلف برجستگی و ابعاد هواپیما را محکم به خاطر بسپارند. خلبانان در کابین هواپیماهای خود می نشستند و از طریق دید، حافظه بصری را توسعه می دادند. چنین آموزش هایی روزانه انجام می شد.

این اقدامات و اقدامات دیگر باید به صورت فوری وارد روند آموزشی می شد. همه ما فهمیدیم که کار رزمی بیشتر و سرنوشت هنگ تا حد زیادی به این بستگی دارد که چقدر می توانیم از زمان باقی مانده مفید و منطقی استفاده کنیم.

اما به دلیل کمبود سوخت، بازآموزی خلبانان به تعویق افتاد. اگرچه مطالعات نظری، البته، نیز از اهمیت زیادی برخوردار بود: خلبانان جوان، که بیشتر آنها هنوز دشمن را در هوا ندیده بودند، از همان ابتدا دیدگاه شایسته ای از تاکتیک های نبرد هوایی مدرن ایجاد کردند. اتفاقاً من نه تنها فرمانده، بلکه با تجربه ترین خلبان جنگی بودم، بنابراین اثربخشی رزمی هنگ به طور کلی تا حد زیادی به نتیجه گیری، دیدگاه ها و نگرش های من بستگی داشت. فرماندهان اسکادران و ناوبر دستیاران بسیار فعال من بودند. تمام دستورالعمل‌های من در کلاس‌های تئوری، با انعکاس تجربه رزمی خودشان، به وضوح به خلبانان ابلاغ شد. اما سطح تمرین بیشتر آنها همچنان مرا به شدت نگران کرده بود.

خلبان جوانی را تصور کنید که به تازگی از مدرسه فارغ التحصیل شده است و چندین ساعت پرواز دارد، اما کمتر از 10 ساعت در یک طوفان. او نمی تواند مثلاً یک طوفان را با یک میگ یا یک یاک مقایسه کند، زیرا او با ماشین های دیگر پرواز نکرده است، و همچنین تمرینات هوازی منظم در منطقه را با ورزش هوازی در طول نبرد هوایی، زیرا هنوز نجنگیده است. در نهایت، او همچنین واقعاً توانایی‌های جنگنده آلمانی را نمی‌داند و آنچه می‌داند اطلاعات پراکنده و تصادفی است که گاهی دور از واقعیت است. در همین حال ، هر مبارز هنوز شکننده کاملاً صمیمانه خود را آماده نبرد می داند - از این گذشته ، او تمام استانداردهای لازم را پشت سر گذاشته است. اما می‌دانم که در همان نبرد اول، دشمن هیچ فرصتی برای سازگاری برای او باقی نمی‌گذارد، که خلبانان قوی دشمن می‌توانند قبل از اینکه بچه‌های ما زمانی برای راحت شدن در هوا داشته باشند، این طوفان‌ها را بکشند. نتیجه‌گیری‌ها خودشان را نشان می‌داد و باید فوراً بدون اتلاف یک روز انجام می‌شد. من خودم باید اول از همه بفهمم که این "طوفان" چیست، آیا حداقل توانایی هایی برای مقاومت در برابر "مسر" دارد یا خیر، و حتی اگر این فرصت ها بسیار اندک باشند، باید به هر قیمتی که شده آنها را در حال حاضر پیدا کنید. ما هنوز در جبهه نیستیم

و مشغول مطالعه در مورد طوفان شدم.

تمام تست های لازم را پشت سر گذاشتم و سپس شروع به پرواز کردم. مطالعه این هواپیما خیلی سخت نبود. برخی از ناراحتی ها فقط به دلیل کتیبه های انگلیسی و نیاز به تبدیل واحدهای مختلف از یک سیستم به سیستم دیگر ایجاد شد: به عنوان مثال، مایل به کیلومتر، فوت به متر و غیره. اما در نهایت همه به آن عادت کردند. این دستگاه همچنین دو مزیت داشت، اگر حتی بتوانیم در مورد مزایای فناوری کاملاً قدیمی صحبت کنیم. کنترل آن ساده و آسان بود، بنابراین برای یک خلبان معمولی کاملاً در دسترس بود، و به خوبی مجهز به رادیو بود، که متعاقباً کنترل آن را در جنگ برای ما بسیار آسان کرد.

هاریکین به راحتی و پیوسته مانورهای افقی مختلف از جمله چرخش های عمیق با غلتش شدید را انجام داد. در مقایسه با I-16 و Yak-1 ما، حجیم بود و در ابعاد خود بیشتر یادآور یک بمب افکن سبک بود تا یک جنگنده. کابین هواپیما را دوست داشتم: جادار، روشن، با دید خوب. با قدم، برای اولین بار در تمام تمرینات پروازم، بدون اینکه سرم را خم کنم، آزادانه و راحت در آن نشستم. اگر جنگ نبود، ماشینی عالی برای پروازهای توریستی بر فراز مناطق دیدنی بود. اما متأسفانه مجبور شدیم آن را نه از این مواضع ارزیابی کنیم.

این وسیله نقلیه حجیم با حرکت آهسته حداکثر سرعتی در حدود چهارصد کیلومتر در ساعت داشت، در حالی که مسرشمیت از پانصد گذشت. و حتی "خرهای" ما سرعت بیشتری داشتند. (بدیهی است که این به معنای سرعت واقعی مبارزه است - یادداشت نویسنده)به این باید اضافه کنیم که Hurricane ضعیف بود: چهار مسلسل (شاید در اینجا خطایی وجود داشته باشد - یادداشت نویسنده)کالیبر کوچک برای ساقط کردن هواپیمای دشمن باید به آن نزدیک می شد. و شلیک یک بمب افکن سنگین از نوع Heinkel-111 به طور کلی با مسلسل های معمولی بسیار دشوار است: از آن به خوبی محافظت می شد و می توانست زنده بماند. در مورد سلاح های دشمن، مسرشمیت ها دارای یک توپ بودند و تمام هواپیماهای آلمانی دارای مسلسل های کالیبر بزرگ بودند.

همه این مقایسه‌ها حتی من را ناراحت می‌کرد و با این حال مجبور بودم خلبان‌هایی را طوری تربیت کنم که به قدرت سلاح‌ها و توانایی‌هایشان ایمان داشته باشند. اینجا جای فکر کردن زیاد بود.

یکی دیگر از ویژگی های طوفان به سرعت آشکار شد: دم بسیار سبکی داشت. هنگام تاکسی روی خاک با متراکم ناکافی (و بیشتر فرودگاه‌های ما مکان‌های صحرایی معمولی بودند)، باید بسیار مراقب بود، به‌ویژه هنگام ترمزگیری، زمانی که ماشین به راحتی روی دماغه خود می‌ایستاد. ترمز ناگهانی روی زمین سست کافی بود - و پروانه از بین رفت. هیچ قطعه یدکی برای این هواپیماها وجود نداشت و به طور کلی هیچ کس نمی دانست که چگونه مشکل را با آنها حل کنیم. در همین حال (من این را می دانستم) در جلو، زنگ هشدار به یک تاکسی سریع برای برخاستن نیاز داشت، و حتی در زمین گل آلود، زمانی که لازم بود دریچه گاز تمام شود. انگار تاییدی واضح از مشکلاتی که در آینده در انتظار ماست، دو پروانه شکسته و خمیده در آنجا، در ایوانوو وجود داشت. تعمیر آنها مستلزم کار جواهرات توسط کادر مهندسی و زمان زیادی بود. همه اینها من را نیز به شدت آزار می داد.

خوب، مهمترین سوال باقی ماند: طوفان در نبرد چه می تواند بکند؟ برای این کار به یک شریک اسپارینگ مناسب نیاز بود. او به زودی پیدا شد. آن روزها دو هواپیمای Airacobra در فرودگاه وجود داشت. اینها جنگنده های مدرن سریع بودند و بنابراین برای نبرد آموزشی با هاریکان کاملاً مناسب بودند. من چنین نبردی را با سرهنگ دوم آکولنکو در دید کامل پرسنل پروازی هنگ داشتم. سپس با قدردانی از تمام مزایای این نوع آموزش، تصمیم گرفتیم چندین نبرد دیگر را بر فراز مرکز فرودگاه انجام دهیم. ابتدا در موقعیت شروع در همان ارتفاع، سپس من 500 متر بالاتر هستم، سپس او در همان ارتفاع و در نهایت من 1000 متر از او بالاتر هستم. از اینجا مشخص می شود که اول از همه، من به احتمالات مبارزه در عمودی علاقه مند بودم. فهمیدم که در چنین نبردی هاریکان ضعیف است، اما باید دقیقاً می فهمیدم چقدر ضعیف است. همچنین لازم بود روشن شود که چگونه می توانیم از نقاط قوت هواپیمای "مان" یا بهتر بگوییم بهترین نقاط ضعف استفاده کنیم.

ما تمام نبردهای آموزشی برنامه ریزی شده را انجام دادیم. من به عنوان خلبان جنگنده تمام توانم را در این نبردها گذاشتم. اما با همان موفقیت، متأسفانه می‌توانستم با یک آیراکوبرا در حالی که روی یک پتروداکتیل نشسته بودم، مبارزه کنم.

در هنگام بالا آمدن، طوفان عقب ماند و در هنگام غواصی، حتی بیشتر از آن عقب ماند. اگر در آن زمان هر جنگنده مدرنی در شیرجه شتاب می گرفت تا به دلایل ایمنی گاهی اوقات مجبور به عقب نشینی شود، در آن صورت به نظر می رسید که طوفان، با باد زیاد، معلق است. مانور عمودی به وضوح برای او منع مصرف داشت. نبرد فقط در نوبت انجام می شد.

در پراودا 12 اکتبر 1981، پیامی خواندم که می‌گفت در ماه اکتبر کشتی نجات انگلیسی Stefaniturm به تازگی در بندر مورمانسک پهلو گرفته است و محموله‌ای از طلا از انبارهایی که در کف دریای بارنتس در اعماق دریای بارنتس قرار داشت برداشته شده است. 260 متر رزمناو انگلیسی ادینبورگ که شمش های طلا را برای تامین هزینه های نظامی آمریکا و انگلیس به کشورمان در طول جنگ جهانی دوم حمل می کرد. رزمناو ادینبورگ از مورمانسک به انگلستان رفت، از کشتی های دفاعی ضد زیردریایی جدا شد و در 30 آوریل 1942 توسط زیردریایی های فاشیست اژدر شد. طلا برای حدود چهل سال در پایین بود. و ما به آنها پول دادیم، تکرار می کنم، برای هاریکن. اما اتفاقاً این است.

پس از نبردهای آموزشی با Airacobra، نتایج آنها را تجزیه و تحلیل کردم و بر اساس آن توصیه هایی در مورد تشکیلات نبرد و روش های مبارزه تهیه کردم.

تمام ویژگی های محاسبات بر اساس کندی و ضعف سلاح های هاریکن بود. بنابراین، فاصله واحدها در ارتفاع نباید از 400 تا 500 متر بیشتر شود، در غیر این صورت واحدها زمانی برای کمک به یکدیگر ندارند. جدا شدن جفت ها در یک پیوند نباید از 100 متر در ارتفاع تجاوز کند. اسکورت مستقیم بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی باید با بیش از 50 تا 100 متر انجام می شد. در طول نبرد، لازم بود از حداقل فاصله - بیش از 70-80 متر، و از همه بهتر از 30-50 متر حمله شود.

برای چنین جنگنده ای با سرعت بالا، مانند Yak، چنین توصیه هایی به سادگی غیرقابل قبول است، زیرا آزادی مانور آن را محدود می کند. اما برای هاریکن ها لازم بود تا حد امکان تشکیلات نبرد را فشرده و نه هزاران و اغلب حتی صدها متر، بلکه با ده ها و حتی فردی متر بشمارند. و تحت هیچ شرایطی نباید اجازه داد که سیستم به یک "توده" تبدیل شود.

علاوه بر همه چیزهایی که قبلاً گفته شد، آموزش ما بسیاری از ظرافت های خاص را نیز پوشش می دهد، از جمله آموزش خلبانان در توانایی نگاه و دیدن. قبل از شروع نبردها، می خواستم آن خلبانانی را که بهتر از دیگران می بینند برجسته کنم. البته در تحصیلاتمان به ارتباطات رادیویی خیلی اهمیت می دادیم که برایمان خیلی مهم بود.

در بیستم اسفند 1341 هنگ آماده اعزام به جبهه شد. به زودی دستور انتقال او به جبهه شمال غربی صادر شد. فرودگاه - Vypolzovo، آماده برای پرواز - 28 مارس.

کمی قبل از این، درجه سرگرد نظامی به من اعطا شد.

I. A. Kaberov، خلبان جنگنده

اولین چیزی که نظرم را جلب کرد اندازه ماشین بود. طوفان تقریباً یک و نیم برابر بزرگتر از یاک ما از نظر طول و طول بال بود. او با قوز، با "پاهای" بلند، برای ما عجیب به نظر می رسید. تمام علائم داخل کابین و کتیبه های مختلف دیگر به زبان انگلیسی ساخته شده بودند. با این حال، این مانع از مطالعه سریع هواپیمای جدید نشد. ما پرواز آن را شروع کردیم و به زودی برنامه بازآموزی را تکمیل کردیم.

ارتفاع بر حسب پا، سرعت بر حسب مایل، بنزین نه بر حسب لیتر، بلکه به گالن - البته، باید به همه اینها عادت می کردیم و به آن عادت کردیم. با این حال، ما نتوانستیم با تسلیحات هاریکان کنار بیاییم. دارای دوازده مسلسل کالیبر تفنگ (تاسیسات بال - شش مسلسل در هر هواپیما). بعد از توپ‌ها و مسلسل‌های سنگین شوروی ما این را ناکافی می‌دانستیم. پشت زرهی را هم دوست نداشتیم. این شامل دو صفحه چهار میلی متری بود که به صورت عمودی، یکی بالای دیگری قرار داشتند. و این در زمان اسلحه های پرسرعت و گلوله های زره ​​پوش!

بله، شما می توانید آن را با چوب سوراخ کنید.

فرماندهی متوجه نارضایتی ما شد. برای جایگزینی پشت های زرهی و سلاح های هاریکن، به او دستور داده شد که فوراً به مسکو پرواز کند.

و همچنین فکر می کنم که نام "Hurricane" (این کلمه به روسی ترجمه شده است به معنی "طوفان") به سختی با داده های فنی دستگاه مطابقت دارد؛ سلاح های روی آن اکنون خوب هستند - دو توپ بیست میلی متری و دو مسلسل سنگین. یک انفجار - و تراشه ها از هر هواپیمایی پرواز می کنند. و پشت زرهی لاگ خوب است. پشت سرش - مثل پشت سنگ. شاخص نگرش نیز یک چیز عالی است. با آن می توانید به راحتی در ابرها پرواز کنید. رادیو عالی کار می کند، مانند تلفن خانه: بدون سر و صدا، بدون ترق. اما سرعت، سرعت... نه، این هواپیما از طوفان دور است. به آرامی ارتفاع می گیرد و بد شیرجه می رود. مانور عمودی؟ چه مانوری! کمیسر ما افیموف یک بار به درستی گفت: "هواپیما خوب است، فلز است، آتش نمی گیرد. تعداد زیادی برای شلیک وجود دارد. و به جای مانور و سرعت - نبوغ روسی!

منابع اطلاعاتی

مبارزان Zimin G.V. - م.: نشر نظامی، 1367.

Kaberov I. A. یک صلیب شکسته در چشم است. - ل.: نشر نظامی، 1354.

هاوکر هاریکناولین نفر از نسل جدید جنگنده های تک هواپیمای بریتانیایی بود که بار سنگین جنگ در غرب را بر دوش خود تحمل کرد. توسعه در سال 1933 به سرپرستی S. Camm آغاز شد. این پروژه یک تکامل طولانی را طی کرد - در ابتدا این ماشین به عنوان یک تبدیل نسبتا ساده به یک هواپیمای تکی در نظر گرفته شد. به تدریج تغییرات مفهومی در پروژه ایجاد شد که اصلی ترین آنها معرفی موتور جدید رولزرویس PV.12 (مرلین آینده)، ارابه فرود جمع شونده و سلاح های تقویت شده (8 مسلسل) بود. ظاهر نهایی هواپیمای جدید با مشخصات F.36/34 تعیین شد که هواپیما را به عنوان "جنگنده تک سرنشین - یک تک هواپیمای پرسرعت" توصیف می کرد. Hurricane ساختار بدنه مخلوطی داشت (خرپای فولادی که با قاب های تخته سه لا و رشته ها تکمیل می شد) با پوست دورالومین در قسمت جلویی و پوست پارچه ای در دم. بال در اصل از چوب ساخته شده بود، اما از بهار سال 1940، همه Hurricanes تولیدی یک بال تمام فلزی دریافت کردند.

نمونه اولیه Hurricane برای اولین بار در 6 نوامبر 1935 به هوا رفت. طراحان مجبور بودند بر تعدادی از مشکلاتی که در طول آزمایش آشکار شد غلبه کنند - بزرگ کردن رادیاتور برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور، تقویت قاب سایبان کابین خلبان، کمی تغییر مکانیزاسیون بال. و غیره. اگرچه هواپیما تا سرعت طراحی 560 کیلومتر در ساعت به آن دست پیدا نکرد و تنها 507 کیلومتر در ساعت را نشان داد، اولین هواپیمای بریتانیایی بود که بر سرعت 300 مایل در ساعت (483 کیلومتر در ساعت) غلبه کرد. مانور و هندلینگ خوب در نظر گرفته شد. در 3 ژوئن 1936، وزارت هوانوردی اولین دسته تولید - 600 Hurricanes را سفارش داد.

حجم کل تولید در بریتانیا به 12875 فروند هواپیما رسید و با احتساب تولید در کانادا، بلژیک، یوگسلاوی از 14500 دستگاه فراتر رفت.

ویژگی های عملکرد پرواز Hawker Hurricane Mk.l

• موتور: رولزرویس مرلین II
  قدرت، اسب بخار 1030
  پهنای بال، متر:
  طول هواپیما، متر 9.58
  ارتفاع هواپیما، متر: 4.01
  مساحت بال، مربع متر: 23.97
  وزن (کیلوگرم:
  هواپیمای خالی: 2156
  برخاستن: 2826
  حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت: 509
  میزان صعود، متر بر ثانیه: 8.5
  سقف عملی، متر: 9970
  برد پرواز، کیلومتر: 840

تغییرات اصلی طوفان هاوکر

"طوفان"Mk. ل- موتور مرلین II یا III (1030 اسب بخار). تسلیحات - 8 مسلسل 7.7 میلی متری Browning Mk.1 (338 گلوله در هر بشکه). تحویل در دسامبر 1937 آغاز شد. برخی از هواپیماهای تولید اولیه با جایگزینی یک ملخ دو پره با گام ثابت با یک ملخ متغیر سه پره، یک بال چوبی با یک بال فلزی، حفاظت زرهی بهبود یافته و سایر تغییرات اصلاح شدند.

3774 هواپیما در انگلستان تولید شد. علاوه بر بریتانیای کبیر، آنها همچنین در کانادا ساخته شدند (166 هواپیما با موتورهای مرلین III توسط کارخانه CCF در مونترال از ژانویه 1940 تولید شد)، یوگسلاوی (60 هواپیما از کارخانه Zmaj و 40 هواپیما از Rogozharsky سفارش داده شد، اما آنها موفق شدند. برای راه اندازی تولید تنها در اولین آنها، که 20 خودرو ساخت) و بلژیک (Avions Fairy موفق شد حدود 12 خودرو را تحویل دهد).

"طوفان"مبه. IIآ- موتور مرلین XX (1460 اسب بخار). آزمایش شده از 11 ژوئن 1940، تحویل به واحدها در سپتامبر 1940 آغاز شد. 451 هواپیما از جمله تولید شد. 418 توسط هاوکر و 33 توسط گلاستر.

"طوفان"مبه. IIکه در- مجهز به 12 مسلسل 7.7 میلی متری. تعلیق 2 PTB 166 لیتری مجاز است. این هواپیما از نوامبر 1940 تولید شد. از اواسط سال 1941، هواپیماها به قفسه های بمب برای بمب های 2113 کیلوگرمی مجهز شدند. در مجموع 2948 خودرو (1781 توسط هاوکر، 867 توسط گلاستر و 300 توسط آستین) تولید شد.

"طوفان"مبه. IIبا- 4 توپ 20 میلی متری انگلیسی Hispano Mk.II در بال نصب شده است (مجموع بار مهمات 364 گلوله است). تولید در مقیاس کوچک در فوریه 1941 آغاز شد، تولید در مقیاس کامل در ماه مه. شرکت هاوکر 4711 هواپیما ساخت - بنابراین اینتغییر"طوفان"تبدیل شدگسترده ترین.

"طوفان"Mk. شناسه- نسخه ضد تانک، مجهز به 2 توپ 40 میلی متری و 2 مسلسل 7.7 میلی متری. یک دسته کوچک اسلحه های رولزرویس BF (12 گلوله در هر بشکه) دریافت کردند، اما اکثریت آنها به اسلحه های ویکرز اس (15 گلوله) مجهز بودند. آزمایش در سپتامبر 1941 آغاز شد و تولید هواپیماهای تولیدی در بهار 1942 آغاز شد. هاوکر 296 هواپیما تولید کرد.

"طوفان"Mk.IV(در اصل تعیین شده است Mk. llE) - یک نسخه تهاجمی با زره تقویت شده و توانایی نصب هر دو بال استاندارد (با مسلسل یا توپ) و یک بال تقویت شده جدید که عمدتاً به تعلیق خارجی (بمب ها ، پرتابگرهای موشکی ، کانتینرهایی با دیدهای جلویی 40 میلی متری) است. موتور "Merlin" 24 یا "Merlin" 27 (1260 اسب بخار). تولید سریال هاوکر از آوریل 1943 تا ژوئیه 1944، 774 وسیله نقلیه تولید شد.

نسخه Hurricane Mk.III با موتور Packard-Merlin 24 اجرا نشد و هواپیمای تهاجمی Hurricane Mk.V با موتور Merlin 32 تنها در دو نسخه ساخته شد.

"طوفان"Mk. ایکس- نسخه Mk.I ساخت کانادا با موتور Packard-Merlin 28 و ملخ آمریکایی. 268 فروند هواپیما تولید شد که 243 فروند آن به انگلستان تحویل داده شد.

"طوفان"Mk. XI- آنالوگ Mk.X با تجهیزات داخلی کانادایی به جای انگلیسی. 50 دستگاه تولید شده است.

"طوفان"Mk. XII- موتور Packard-Merlin 29. تسلیحات - 8 (Mk.XIIA) یا 12 (Mk.XIIB) مسلسل 7.7 میلی متری. 967 فروند هواپیما تولید شد.

"سیطوفان"Mk.من- تعیین جنگنده های معمولی Hurricane Mk.من،به هوانوردی دریایی منتقل شد. آنها تجهیزات خاصی برای استفاده از عرشه یا منجنیق نداشتند، آنها فقط از فرودگاه های ساحلی استفاده می شدند.

"سیطوفان"Mk.IA- هواپیماهایی که برای استفاده با منجنیق های نصب شده بر روی کشتی های تجاری (CAM-ships) سازگار شده اند. مجهز به دستگیره منجنیق، یک قایق نجات بادی و یک دستگاه تنظیم مجدد خودکار برای سایبان کابین خلبان. از ابتدای سال 1941، حدود 50 هواپیما تبدیل شده است.

"سیطوفان"Mk. منب- یک جنگنده تمام عیار مبتنی بر ناو برای عملیات از ناوهای هواپیمابر. مجهز به قلاب ترمز. تبدیل شده توسط جنرال هواپیما از استاندارد Hurricane Mk.I.

"سیطوفان"Mk. منسی- چندین ده "Hurricanes" Mk.I پس از تبدیل به نسخه عرشه، سلاح های 4 توپ 20 میلی متری دریافت کردند.

"سیطوفان"Mk.IIب, Mk. IICو Mk. XIIA- انواع عرشه از تغییرات مربوطه از طوفان.

حدود 200 Hurricanes Mk.l و Mk.ll به هواپیماهای شناسایی عکس PR Mk.II، TacR Mk.II و FR Mk.II تبدیل شدند.

استفاده رزمی از جنگنده های هاکر هوریکن

تحویل Hurricanes به واحدهای رزمی در اواخر سال 1937 آغاز شد. 11th AE اولین کسی بود که بر آنها تسلط یافت. با آغاز جنگ جهانی دوم، نیروی هوایی سلطنتی 497 هواپیما از این نوع دریافت کرده بود. 18 اسکادران با آنها پرواز کردند و 3 اسکادران دیگر در مرحله تسلیح مجدد بودند. قبلاً در سپتامبر 1939 ، 4 AE به عنوان بخشی از یک نیروی اعزامی به فرانسه اعزام شدند. فعالیت هوانوردی عمدتاً به شناسایی و گشت زنی کاهش یافت. نبردهای هوایی نادر بود. زمانی که "Blitzkrieg" آلمان در 10 می 1940 در غرب آغاز شد، 6 اسکادران طوفان در فرانسه وجود داشت و سه AE دیگر بلافاصله برای تقویت آنها مستقر شدند. جنگنده های بریتانیایی تلاش نیروهای اعزامی برای پیشروی به سمت بلژیک و سپس عقب نشینی آن به سواحل مانش را پوشش دادند. در پایان کارزار، 13 اسکادران طوفان قبلاً در فرانسه می جنگیدند، اما نتوانستند از پیشروی ورماخت جلوگیری کنند. تلفات نیروی هوایی سلطنتی در فرانسه بالغ بر 261 طوفان بود که تقریباً 2/3 آنها در طول عقب نشینی آسیب دیدند و رها شدند. در پایان ماه مه و آغاز ژوئن 1940، 46th AE در نبردهای نروژ شرکت کرد.

در طول نبرد بریتانیا، Hurricane همچنان جنگنده اصلی بریتانیا بود - در آغاز ژوئیه 1940، 28 AE با این هواپیماها پرواز می کردند. با توجه به این واقعیت که هواپیما در عملکرد پرواز ضعیف بود، نیروی هوایی سلطنتی به دنبال استفاده از هاریکن ها همراه با اسپیت فایر بود: اولی به بمب افکن ها نفوذ کرد، دومی مسرشمیت ها را درگیر نبرد کرد. تا پایان سپتامبر، 35 اسکادران در حال پرواز با هاریکن بودند. این هواپیماها سهم قابل توجهی در پیروزی داشتند: خلبانان طوفان 57 درصد از هواپیماهای دشمن را تشکیل می دهند که در طول نبرد بریتانیا سرنگون شده اند.. متعاقباً این هواپیماها در سیستم دفاع هوایی بریتانیا به خدمت خود ادامه دادند و هم در روز و هم در شب فعالیت داشتند. از بهار سال 1941، هاریکن ها به طور فعال در حملات به سواحل دشمن شرکت کردند. این وظیفه تا سال 1944 برای آنها اصلی باقی ماند. هواپیماهای دارای تسلیحات توپ (Mk.IIC، Mk.IID، Mk.IV) به ویژه در چنین حملاتی شرکت داشتند.

از ژوئیه 1940، از سپتامبر آنها در مصر فعالیت کردند و در فوریه 1941 در یونان ظاهر شدند. در ماه مه آنها از کرت دفاع کردند و شورش رشید علی را در عراق سرکوب کردند و سپس به بیرون راندن نیروهای ویشی از لبنان و سوریه کمک کردند. در پایان اوت-اکتبر 1941، بال 151 (دو هواپیمای طوفان) دفاع هوایی مورمانسک را انجام داد.

در شمال آفریقا، واحدهای مسلح به طوفان تا زمان تسلیم شدن نیروهای ایتالیایی-آلمانی در تونس در سال 1943، در تمام مبارزات شرکت کردند. در ژانویه 1942، چنین هواپیماهایی در شرق دور ظاهر شدند و در سنگاپور و سوماترا می جنگیدند. طوفان ها به طور انبوه در هند و برمه مورد استفاده قرار گرفتند: در آگوست 1942، 11 هواپیمای مجهز به چنین هواپیماهایی در این صحنه عملیات عملیاتی کردند و تا ژوئن 1943 این تعداد به 16 افزایش یافت. طوفان ها تا پایان جنگ جهانی دوم در برمه جنگیدند. به عنوان جنگنده بمب افکن و هواپیمای تهاجمی.

در هوانوردی دریایی، از اواسط سال 1941 برای پوشش کاروان‌های کشتی‌های تجاری مجهز به منجنیق از Sea Hurricanes استفاده می‌شد. از مارس تا پاییز 1942، Sea Hurricanes مبتنی بر ناو هواپیمابر از ناوهای هواپیمابر Eagle و Indomitable فعالیت می‌کردند و پوششی برای کاروان‌های مالتی فراهم می‌کردند. آنها بسیار بیشتر از ناوهای هواپیمابر اسکورت که کاروان ها را اسکورت می کردند استفاده می شدند. هواپیماهای Sea Hurricane Mk.IIC از ناوهای هواپیمابر Avenger، Beiter و Desher در پوشش فرود متفقین در الجزایر در نوامبر 1942 شرکت کردند. Sea Hurricanes برای طولانی ترین زمان بر روی Stryker (تا آوریل 1944) عمل کرد.

علاوه بر اسکادران های بریتانیایی، هاریکن ها به طور گسترده توسط واحدهای کانادایی و هندی و تا حدی توسط واحدهای استرالیایی، نیوزیلندی و آفریقای جنوبی مورد استفاده قرار گرفت. برای مدتی از هاریکن ها توسط هواپیماهای فری فرانسه نیز استفاده می شد.

اتحاد جماهیر شوروی در سالهای 1941-1944 به بزرگترین اپراتور طوفان پس از بریتانیای کبیر تبدیل شد. 3082 فروند از این هواپیما را دریافت کرد - عمدتاً Mk.II، و همچنین Mk.IV (30 دستگاه) و Mk.X و Mk.XII کانادا. اولین کسانی که در نوامبر-دسامبر 1941 با این هواپیماها وارد نبرد شدند هنگ های 72 و 78 و همچنین هنگ های 152 و 760 جبهه لنینگراد بودند. در اتحاد جماهیر شوروی، بسیاری از طوفان های مسلسل با هدف تقویت سلاح های خود دستخوش تغییراتی شدند. نصب 4 مسلسل 12.7 میلی متری UBT یا 4 توپ 20 میلی متری ShVAK یا ترکیبی از 2 UBT و 2 ShVAK استاندارد در نظر گرفته شد.

منطقه اصلی استفاده جنگی از طوفان های شوروی شمال بود، اما از سال 1942 آنها در جبهه های دیگر نیز دیده شده اند. بنابراین ، از آغاز ژوئن 1942 ، IAD 235 ، کاملاً مسلح به چنین هواپیماهایی (4 هنگ) در نزدیکی استالینگراد جنگید. از نیمه دوم سال 1942، اکثر هاریکن ها به هنگ های دفاع هوایی فرستاده شدند - در 1 ژوئن 1944، آنها 711 هواپیما داشتند. در جبهه، تعداد آنها به سرعت کاهش یافت: اگر در 1 ژوئیه 1942، 202 طوفان وجود داشت، در نوامبر تنها 130 مورد باقی مانده بود. طولانی تر، سلاح های کوچک قدرتمند آنها و توانایی آویزان کردن بمب ها برای حمله به کشتی های آبی مورد تقاضا بود. بیست و هفتمین IAP نیروی هوایی ناوگان شمال تا اکتبر 1944 با چنین ماشین هایی پرواز می کرد.

حتی قبل از شروع جنگ جهانی دوم، هاریکن ها وارد خدمت تعدادی از کشورهای خارجی شدند. یوگسلاوی 24 فروند از این هواپیماها را از انگلستان دریافت کرد و موفق شد 20 فروند دیگر را تحت لیسانس مونتاژ کند. تا زمان حمله آلمان، 38 هاریکن در خدمت باقی ماندند (گروه های 33، 34 و 51). آنها در بوسنی و در منطقه زاگرب به عنوان جنگنده و هواپیمای تهاجمی تا 13 آوریل 1941 فعالیت کردند، زمانی که آخرین هواپیماها با نزدیک شدن دشمن به فرودگاه ها توسط خود خلبانان سوزانده شدند.

تا سپتامبر 1939، بلژیک موفق به دریافت 15 طوفان از انگلستان (از 20 مورد سفارش شده) شد. آنها با اسکادران 2 گروه 1 IAP 2 وارد خدمت شدند. به زودی، تحویل هواپیماهای مونتاژ شده تحت مجوز آغاز شد. در زمستان 1939/40، هاریکن های بلژیکی یک هواپیمای آلمانی را در حریم هوایی کشور رهگیری کردند. در همان روز اول حمله رعد اسا آلمان، 10 می 1940، تقریباً تمام طوفان ها روی زمین یا هوا نابود شدند.

در اوت 1939، 12 طوفان وارد رومانی شد. 53 AE مجهز به هواپیما بود. بر اساس برخی گزارش ها، در تابستان و پاییز 1941، رومانی 3 طوفان یوگسلاوی سابق را از آلمان دریافت کرد. در ژوئن 1941، 53 AE در مولداوی و سپس در نزدیکی اودسا جنگید. در اکتبر 1941، اسکادران به رومانی منتقل شد و تا سال 1943، طوفان ها در سواحل دریای سیاه گشت زنی می کردند.

در مارس 1940، ده هاریکن وارد فنلاند شد. آنها گروه Lelv 22 را مسلح کردند. از ژوئیه 1941، طوفان فنلاند دفاع هوایی را برای بخش شمال شرقی کشور و سپس برای منطقه هلسینکی فراهم کرد. در سال 1943، پس از تعمیر، 1 طوفان شوروی سابق Mk.IIB به نیروی هوایی معرفی شد که تبدیل به جایزه فنلاند شد. آخرین هاریکن ها با گروه شناسایی HLelv 34 تا می 1944 خدمت کردند.

12 طوفان Mk.IIB در فوریه 1942 به نیروی هوایی هند شرقی هلند منتقل شد. آنها در گروه 2-VIG-IV خدمت کردند.

خدمات Hurricanes در ترکیه صلح آمیز بود، که در سال 1939 15 هواپیمای Mk.I خرید و در سال 1942 یک دسته کوچک از Mk.IIB و Mk.IIC، پرتغال (15 Mk.IIC در سال 1943 و 50 Mk.IIC در سال 1945) دریافت کرد. تا سال 1951)، ایرلند (در مجموع 20 هواپیما با تغییرات مختلف، که آخرین آنها تا سال 1947 در خدمت بودند)، ایران (28 هواپیما در چندین دسته از سال 1939 تا 1946 تحویل داده شد).

Hurricane عملکرد پرواز بالایی نداشت و از نظر سرعت، سرعت صعود و مانورپذیری از دشمن اصلی خود کمتر بود. اما خودروی بریتانیایی ویژگی‌های مثبتی نیز داشت: تسلیحات قدرتمند (به ویژه در نسخه‌های توپ)، قدرت و قابلیت نگهداری طراحی. به لطف این ، طوفان تقریباً کل جنگ جهانی دوم را پشت سر گذاشت و از یک جنگنده خالص به یک هواپیمای جنگنده بمب افکن و تهاجمی تبدیل شد ، اگرچه تا پایان آن فقط در تئاترهای ثانویه و در واحدهای کمکی مورد استفاده قرار گرفت.