علائم سوختگی پیستون در موتور دیزل چیست؟ علائم سوختگی رینگ پیستون در موتور خودرو

همانطور که می دانید نقص در قسمت مکانیکی موتور به خودی خود ظاهر نمی شود. تمرین نشان می دهد: همیشه دلایلی برای آسیب و خرابی برخی از قطعات وجود دارد. درک آنها آسان نیست، به خصوص زمانی که اجزای گروه پیستون آسیب دیده باشند.

گروه پیستون یک منبع مشکل سنتی برای راننده ماشین و مکانیک تعمیر آن است. گرم شدن بیش از حد موتور، سهل انگاری در تعمیرات، و، لطفا، افزایش مصرف روغن، دود آبی، ضربه زدن.

هنگام "باز کردن" چنین موتوری، ناگزیر بر روی پیستون ها، رینگ ها و سیلندرها خراش هایی پیدا می شود. نتیجه ناامید کننده است - تعمیرات گران قیمت مورد نیاز است. و این سوال پیش می آید که تقصیر موتور چه بوده که به چنین حالتی رسیده است؟

البته تقصیر موتور نیست به سادگی باید پیش بینی کرد که این یا آن مداخلات در کار آن به چه چیزی منجر می شود. از این گذشته ، گروه پیستون یک موتور مدرن به تمام معنا "ماده نازک" است. ترکیب حداقل ابعاد قطعات با تلورانس میکرونی و نیروهای عظیم فشار گاز و اینرسی وارد بر آنها باعث بروز و ایجاد عیوب و در نهایت خرابی موتور می شود.

در بسیاری از موارد، تعویض قطعات آسیب دیده، بهترین تکنیک تعمیر موتور نیست. دلیل ظهور عیب باقی ماند و اگر چنین باشد، تکرار آن اجتناب ناپذیر است.

برای جلوگیری از این اتفاق، یک متفکر شایسته، مانند یک استاد بزرگ، باید چندین حرکت پیش رو فکر کند و عواقب احتمالی اعمال خود را محاسبه کند. اما این کافی نیست - باید دریابید که چرا نقص رخ داده است. و در اینجا، بدون اطلاع از طراحی، شرایط عملیاتی قطعات و فرآیندهایی که در موتور اتفاق می افتد، همانطور که می گویند، کاری برای انجام دادن وجود ندارد. بنابراین، قبل از تجزیه و تحلیل علل نقص و خرابی های خاص، بهتر است بدانید ...

یک پیستون چگونه کار می کند؟

پیستون قسمت متحرکی که از نظر مقطع به شدت روی استوانه همپوشانی دارد و در امتداد محور آن حرکت می کند. پیستون برای درک چرخه ای فشار گازهای در حال انبساط و تبدیل آن به حرکت مکانیکی انتقالی طراحی شده است که توسط مکانیسم میل لنگ بیشتر درک می شود.یک موتور مدرن - در نگاه اول، یک جزئیات ساده، اما بسیار مسئول و در عین حال پیچیده است. طراحی آن تجسم تجربه نسل های زیادی از توسعه دهندگان است.

و تا حدودی پیستون ظاهر کل موتور را تشکیل می دهد. در یکی از نشریات قبلی خود، ما حتی چنین ایده ای را بیان کردیم و یک عبارت معروف را به زبان آوردیم: "یک پیستون به من نشان بده تا به شما بگویم چه نوع موتوری دارید."

بنابراین، با کمک یک پیستون در موتور، چندین مشکل حل می شود. اولین و اصلی ترین چیز درک فشار گاز در سیلندر و انتقال نیروی فشار حاصل از پین پیستون به شاتون است. سپس این نیرو توسط میل لنگ به گشتاور موتور تبدیل می شود.

حل مشکل تبدیل فشار گاز به گشتاور بدون آب بندی قابل اعتماد پیستون متحرک در سیلندر غیرممکن است. در غیر این صورت، نفوذ گازها به داخل میل لنگ موتور و روغن از میل لنگ به محفظه احتراق اجتناب ناپذیر است.

برای انجام این کار، یک تسمه آب بندی با شیارها بر روی پیستون سازماندهی شده است که در آن حلقه های فشرده سازی و خراش روغن از یک پروفیل خاص نصب شده است. علاوه بر این، سوراخ های مخصوصی در پیستون برای تخلیه روغن ایجاد می شود.

اما این کافی نیست. در حین کار، کف پیستون (منطقه آتش) در تماس مستقیم با گازهای داغ گرم می شود و این گرما باید حذف شود. در اکثر موتورها، مشکل خنک کننده با استفاده از همان حلقه های پیستون حل می شود - گرما از طریق آنها از پایین به دیواره سیلندر و سپس به مایع خنک کننده منتقل می شود. با این حال، در برخی از طرح‌های پر بار، خنک‌سازی اضافی روغن پیستون‌ها انجام می‌شود که با استفاده از نازل‌های مخصوص، روغن را از پایین به پایین تامین می‌کند. گاهی اوقات از خنک کننده داخلی نیز استفاده می شود - نازل روغن را به حفره حلقوی داخلی پیستون می رساند.

برای آب بندی مطمئن حفره ها از نفوذ گازها و روغن ها، پیستون باید در سیلندر نگه داشته شود تا محور عمودی آن با محور سیلندر منطبق باشد. انواع اعوجاج ها و "تغییرها" که باعث "آویزاندن" پیستون در سیلندر می شود، بر خواص آب بندی و انتقال حرارت رینگ ها تأثیر منفی می گذارد و صدای موتور را افزایش می دهد.

دامن پیستون برای نگه داشتن پیستون در این موقعیت طراحی شده است. الزامات دامن بسیار متناقض است، یعنی: لازم است حداقل فاصله بین پیستون و سیلندر هم در موتور سرد و هم در موتور کاملاً گرم شده فراهم شود.

کار طراحی یک دامن با این واقعیت پیچیده است که ضرایب دمایی انبساط مواد سیلندر و پیستون متفاوت است. آنها نه تنها از فلزات مختلف ساخته شده اند، بلکه دمای گرمایش آنها چندین برابر متفاوت است.

برای جلوگیری از گیر کردن پیستون گرم شده، موتورهای مدرن اقداماتی را برای جبران انبساط حرارتی آن انجام می دهند.

ابتدا در مقطع، دامن پیستون به شکل بیضی است که محور اصلی آن عمود بر محور پین است و در قسمت طولی، مخروطی به سمت کف پیستون باریک می شود. این شکل به دامن پیستون گرم شده اجازه می دهد تا با دیواره سیلندر مطابقت داشته باشد و از گیر کردن جلوگیری کند.

ثانیاً در برخی موارد صفحات فولادی در دامن پیستون ریخته می شود. وقتی گرم می شوند، آهسته تر منبسط می شوند و گشاد شدن کل دامن را محدود می کنند.

استفاده از آلیاژهای سبک آلومینیوم برای ساخت پیستون از هوس طراحان نیست. در سرعت های بالا، معمولی برای موتورهای مدرن، اطمینان از جرم کم قطعات متحرک بسیار مهم است. در چنین شرایطی، یک پیستون سنگین به یک میله اتصال قدرتمند، یک میل لنگ "توانا" و یک بلوک بسیار سنگین با دیواره های ضخیم نیاز دارد. بنابراین هنوز جایگزینی برای آلومینیوم وجود ندارد و باید به سراغ انواع ترفندها با شکل پیستون بروید.

ممکن است "ترفندهای" دیگری در طراحی پیستون وجود داشته باشد. یکی از آنها مخروط معکوس در پایین دامن است که برای کاهش سر و صدا به دلیل "جابجایی" پیستون در نقاط مرده طراحی شده است. یک میکرو پروفیل ویژه روی سطح کار - شیارهای میکرو با گام 0.2-0.5 میلی متر به بهبود روانکاری دامن کمک می کند و یک پوشش ضد اصطکاک ویژه به کاهش اصطکاک کمک می کند. مشخصات تسمه های آب بندی و آتش نشانی نیز تعریف شده است - در اینجا بالاترین دما است و شکاف بین پیستون و سیلندر در این مکان نباید زیاد باشد (احتمال نفوذ گاز افزایش می یابد، خطر گرم شدن بیش از حد و شکستگی وجود دارد. از حلقه ها) یا کوچک (خطر پارگی بالایی وجود دارد). اغلب، مقاومت کمربند آتش نشانی با آندایز کردن افزایش می یابد.

همه چیزهایی که گفتیم با لیست کامل نیازهای پیستون فاصله زیادی دارد. قابلیت اطمینان عملکرد آن به قطعات مرتبط با آن نیز بستگی دارد: رینگ های پیستون (ابعاد، شکل، مواد، خاصیت ارتجاعی، پوشش)، پین پیستون (خلاصه در سوراخ پیستون، روش تثبیت)، وضعیت سطح سیلندر (انحراف از استوانه، میکروپروفیل). اما در حال حاضر مشخص شده است که هر گونه انحراف، حتی نه چندان قابل توجه، در شرایط عملکرد گروه پیستون به سرعت منجر به نقص، خرابی و خرابی موتور می شود. برای تعمیر موتور در آینده با کیفیت بالا، نه تنها باید بدانید که پیستون چگونه چیده شده است و چگونه کار می کند، بلکه باید بتوانید با توجه به ماهیت آسیب به قطعات مشخص کنید که چرا، به عنوان مثال، یک خراش رخ داده یا ...

چرا پیستون سوخت؟

تجزیه و تحلیل آسیب های مختلف پیستون نشان می دهد که همه علل نقص و خرابی به چهار گروه تقسیم می شوند: خرابی خنک کننده، عدم روغن کاری، اثرات حرارتی و نیروی بیش از حد بالا از گازهای موجود در محفظه احتراق و مشکلات مکانیکی.

در عین حال، بسیاری از علل نقص پیستون، و همچنین عملکردهایی که توسط عناصر مختلف آن انجام می شود، مرتبط هستند. به عنوان مثال، نقص در تسمه آب بندی باعث گرم شدن بیش از حد پیستون، آسیب به آتش و تسمه راهنما می شود و خراش روی تسمه راهنما منجر به نقض خواص آب بندی و انتقال حرارت رینگ های پیستون می شود.

در نهایت، این می تواند باعث سوختگی کمربند آتش سوزی شود.

همچنین توجه می کنیم که تقریباً با تمام خرابی های گروه پیستون ، مصرف روغن افزایش می یابد. با آسیب شدید، دود اگزوز غلیظ و مایل به آبی، افت قدرت و راه اندازی دشوار به دلیل فشرده سازی کم مشاهده می شود. در برخی موارد، صدای پیستون آسیب دیده به خصوص در موتور سرد شنیده می شود.

گاهی اوقات می توان ماهیت نقص در گروه پیستون را حتی بدون جدا کردن موتور با توجه به علائم خارجی فوق تعیین کرد. اما اغلب چنین تشخیص "بی رویه" نادرست است، زیرا علل مختلف اغلب تقریباً نتیجه یکسانی دارند. بنابراین، علل احتمالی نقص نیاز به تجزیه و تحلیل دقیق دارد.

نقض خنک کننده پیستون شاید شایع ترین علت نقص باشد. این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که سیستم خنک‌کننده موتور دچار اختلال شود (زنجیره: «سنسور روشن شدن رادیاتور-فن-فن») یا به دلیل آسیب به واشر سر سیلندر. در هر صورت، به محض اینکه جداره سیلندر از خارج توسط مایع شسته نمی شود، دمای آن و همراه با آن دمای پیستون شروع به افزایش می کند. پیستون سریعتر از سیلندر منبسط می شود، علاوه بر این، به طور ناهموار و در نهایت فاصله در مکان های خاصی از دامن (معمولاً نزدیک سوراخ پین) برابر با صفر می شود. خراش شروع می شود - ضبط و انتقال متقابل مواد پیستون و آینه سیلندر، و با کار بیشتر موتور، پیستون گیر می کند.

پس از خنک شدن، شکل پیستون به ندرت به حالت عادی باز می گردد: دامن تغییر شکل می دهد، یعنی. در امتداد محور اصلی بیضی فشرده شده است. عملکرد بیشتر چنین پیستونی با ضربه زدن و افزایش مصرف روغن همراه است.

در برخی موارد، سوراخ پیستون به داخل تسمه آب بندی کشیده می شود و رینگ ها را به داخل شیارهای پیستون می چرخاند. سپس سیلندر، به عنوان یک قاعده، از کار خاموش می شود (فشرده سازی خیلی کم است)، و به طور کلی صحبت در مورد مصرف روغن دشوار است، زیرا به سادگی از لوله اگزوز خارج می شود.

روانکاری ناکافی پیستون اغلب مشخصه شرایط راه اندازی به خصوص در دماهای پایین است. در چنین شرایطی، سوخت ورودی به سیلندر، روغن را از دیواره سیلندر می‌شوید و نقطه‌بندی که معمولاً در قسمت وسط دامن، در سمت بارگذاری شده آن قرار دارد، رخ می‌دهد.

خراش دو طرفه دامن معمولاً در حین کار طولانی مدت در حالت گرسنگی روغن همراه با نقص در سیستم روغن کاری موتور رخ می دهد ، هنگامی که میزان روغنی که روی دیواره های سیلندر می افتد به شدت کاهش می یابد.

عدم روانکاری پین پیستون دلیل گیرکردن آن در سوراخ های باس های پیستون می باشد. این پدیده فقط برای طرح هایی با پین فشرده شده در سر بالایی شاتون معمولی است. این با یک شکاف کوچک در اتصال بین پین و پیستون تسهیل می شود، بنابراین "چسبیدن" انگشتان بیشتر در موتورهای نسبتا جدید مشاهده می شود.

اثر نیروی حرارتی بیش از حد بالا بر روی پیستون ناشی از گازهای داغ در محفظه احتراق یکی از علل شایع نقص و خرابی است. بنابراین، انفجار منجر به از بین رفتن جامپرهای بین حلقه ها، و احتراق درخشش - به سوختگی می شود.

در موتورهای دیزل، زاویه پیشروی تزریق سوخت بسیار زیاد باعث افزایش بسیار سریع فشار در سیلندرها می شود ("سفتی" کار) که همچنین می تواند باعث شکستن جامپرها شود. همین نتیجه در هنگام استفاده از مایعات مختلف که راه اندازی موتور دیزل را آسان تر می کند ممکن است.

اگر دمای محفظه احتراق گازوئیل بیش از حد بالا باشد، قسمت پایین و تسمه آتش ممکن است آسیب ببیند که ناشی از عملکرد نادرست نازل های انژکتور است. تصویر مشابهی نیز زمانی رخ می دهد که خنک کننده پیستون مختل شود - به عنوان مثال، هنگامی که نازل های تامین کننده روغن به پیستون، که دارای یک حفره خنک کننده داخلی حلقوی است، کک می شوند. تشنجی که در بالای پیستون رخ می دهد می تواند به دامن نیز سرایت کند و حلقه های پیستون را به دام بیاندازد.

شاید مشکلات مکانیکی بیشترین تنوع عیوب گروه پیستون و علل آنها را به همراه داشته باشد. به عنوان مثال، سایش ساینده قطعات هم "از بالا" به دلیل ورود گرد و غبار از طریق فیلتر هوا پاره شده و هم "از پایین" زمانی که ذرات ساینده در روغن گردش می کنند امکان پذیر است. در حالت اول، سیلندرهای قسمت بالایی آنها و رینگ های پیستون تراکمی بیشترین فرسودگی را دارند و در حالت دوم، رینگ های روغن خراش و دامن پیستون. به هر حال، ذرات ساینده در روغن می توانند نه به دلیل نگهداری نابهنگام موتور، بلکه در نتیجه سایش سریع هر قسمت (به عنوان مثال، میل بادامک، فشار دهنده و غیره) ظاهر شوند.

به ندرت، فرسایش پیستون در سوراخ پین "شناور" زمانی که حلقه نگهدارنده بیرون می زند، رخ می دهد. محتمل ترین علل این پدیده موازی نبودن سرهای پایین و بالایی شاتون است که منجر به بارهای محوری قابل توجهی بر روی پین و "کوبیدن" حلقه نگهدارنده از شیار و همچنین استفاده از حلقه های نگهدارنده قدیمی (الاستیسیته از دست رفته) هنگام تعمیر موتور. سیلندر در چنین مواردی به قدری با انگشت آسیب می بیند که دیگر نمی توان آن را با روش های سنتی (حوصله و سنگ زنی) تعمیر کرد.

گاهی اوقات اجسام خارجی می توانند وارد سیلندر شوند. این اغلب با کار بی دقت در حین تعمیر یا تعمیر موتور رخ می دهد. یک مهره یا پیچ که بین پیستون و سر بلوک گیر کرده است، قادر به انجام کارهای زیادی است، از جمله به سادگی "از کار افتادن" کف پیستون.

داستان در مورد نقص و خرابی پیستون ها را می توان برای مدت بسیار طولانی ادامه داد. اما آنچه قبلا گفته شد برای نتیجه گیری کافی است. حداقل شما می توانید بگویید ...

چگونه از فرسودگی شغلی جلوگیری کنیم؟

قوانین بسیار ساده هستند و از ویژگی های گروه پیستون و علل نقص پیروی می کنند. با این حال، بسیاری از رانندگان و مکانیک ها، همانطور که می گویند، آنها را با تمام عواقب بعدی فراموش می کنند.

اگرچه این امر بدیهی است، اما هنوز در حین کار ضروری است: سیستم های منبع تغذیه، روغن کاری و خنک کننده موتور را در شرایط خوبی نگه دارید، به موقع آنها را سرویس کنید، موتور سرد را بیش از حد بار نکنید، برای جلوگیری از استفاده از سیستم های بی کیفیت. سوخت، روغن و فیلترها و شمع های نامناسب. و اگر مشکلی در موتور وجود دارد، آن را "به دسته" نیاورید، زمانی که تعمیر دیگر "خون کم" هزینه نخواهد داشت.

هنگام تعمیر، لازم است چند قانون دیگر را اضافه کرده و به شدت رعایت کنید. نکته اصلی، به نظر ما، این است که نباید برای اطمینان از حداقل فاصله پیستون در سیلندرها و در قفل های رینگ تلاش کرد. اپیدمی "بیماری شکاف کوچک" که زمانی بسیاری از مکانیک ها را مبتلا می کرد هنوز به پایان نرسیده است. علاوه بر این، تمرین نشان داده است که تلاش‌ها برای نصب محکم‌تر پیستون در سیلندر به امید کاهش صدای موتور و افزایش منبع آن تقریباً همیشه به عکس ختم می‌شود: کوبیدن پیستون، ضربه زدن، مصرف روغن و تعمیرات مکرر. قانون "ترخیص بهتر 0.03 میلی متر بیشتر از 0.01 میلی متر کمتر است" همیشه برای هر موتوری کار می کند.

بقیه قوانین سنتی هستند: قطعات یدکی با کیفیت بالا، پردازش مناسب قطعات فرسوده، شستشوی کامل و مونتاژ دقیق با کنترل اجباری در تمام مراحل.

یکی از ساکنان ریگا یک ماشین دیزلی از یکی از دوستانش قرض گرفت و به لیتوانی رفت. ماشین از لیتوانی به دوش آورده شد - چیزی با موتور. موتور روشن نشد، فشرده سازی را اندازه گرفت - آنجا نبود. برچیده شده - و پیستون های ذوب شده را دید (عکس را ببینید). چرا این اتفاق افتاد - تقصیر راننده است یا چیز دیگری است؟

وضعیت

به گفته راننده، در بزرگراه بوده است. من احساس از دست دادن کشش، متوقف شد. عجیب است - سرعت به حالت بیکار تنظیم نمی شود. علاوه بر این، آنها به طور ناگهانی شروع به رشد خود به خود کردند و تقریباً به 4000 دور در دقیقه رسیدند. خاموش کردن احتراق کمکی نکرد - موتور به کار خود ادامه داد و معلوم شد که فقط به روشی وحشیانه خاموش شده است - نگه داشتن ترمز ، چسباندن دنده پنجم در جای خود و انداختن کلاچ. صاحب ماشین در ابتدا باور نکرد - به نظر او ، راننده به سادگی در بزرگراه های لیتوانی شلیک کرد و موتور دیزل را خراب کرد. اما مکانیک ها با دیدن علائم گفتند که راننده کاری به آن ندارد. برعکس کار درستی کرد که ضرر نکرد و موتور را خاموش کرد. در غیر این صورت او کاملا دستفروشی می کرد و عواقب آن بسیار بدتر بود.

علل

اولین چیزی که فکر کردند توربین بود. این اتفاق می افتد که به دلیل از بین رفتن بوش های آن، روغن شروع به جاری شدن در محفظه های احتراق می کند و موتور از این امر بسیار سریع پخش می شود. اما توربین مرتب بود، سطح روغن هم. انژکتورها بود. یکی از آنها - در استوانه اول - در حالت باز آویزان شد. یعنی سوخت مدام می ریخت. ضمناً پیستون این سیلندر بیشترین آسیب را دید. چرا این اتفاق می افتد؟ به عنوان یک قاعده - از سایش و پارگی یا، اغلب، گرفتگی نازل ها به دلیل سوخت با کیفیت پایین. احتمالاً مصون ماندن 100% از چنین پدیده ای غیرممکن است. با این حال، هنوز هم می توانید احتمال وقوع آن را کاهش دهید. اغلب، هنگامی که یک یا چند انژکتور شروع به خرابی می کنند، صدای موتور تندتر می شود. درست است، شنیدن این موضوع در حال حرکت حتی برای یک فرد با تجربه نیز اغلب مشکل ساز است. یعنی پیشگیری باقی می ماند.

اقدامات

در حالت ایده آل، برخی از تولید کنندگان توصیه می کنند انژکتور را پس از 120-150 هزار کیلومتر تغییر دهید. واضح است که در شرایط ما چنین ولخرجی به ویژه قابل قبول نیست - به عنوان مثال، برای یک VW Passat B5 دیزلی، یک نازل حدود 200 لات هزینه دارد. اما حداقل شستشوی نازل ها در چنین مسافت پیموده شده احتمالاً ضرری ندارد. کم هزینه ترین گزینه اضافه کردن یک ماده شوینده به سوخت است و موثرترین گزینه بررسی وضعیت "زنده" و شستشو روی پایه است (به طور متوسط ​​- 25-50 لات در هر نازل). به هر حال، اگر مجبور شدید با سوخت مشکوک سوخت گیری کنید، ممکن است پس از 20-30 هزار کیلومتر شستشو مورد نیاز باشد. به هر حال، اگر موتور دیزل صبح در هوای سرد خوب روشن نمی شد، فشرده سازی و همچنین تمام اجزا و مجموعه های آن درست به نظر می رسید، یکی از دلایل آن انسداد نازل های نازل بود. و اگر، به عنوان مثال، موتور به خوبی "گرم" شروع نمی شود، یکی از گزینه ها آویزان شدن سوپاپ خاموش است تا زمانی که نازل خنک شود. یعنی با چنین علائمی برای جلوگیری از عواقب فوق الذکر، از قبل متحیر شدن از وضعیت انژکتورها اضافی نخواهد بود.

سمیون زاخاروف

R?ga خودرو

موتور دیزلی تفاوت های قابل توجهی با موتور بنزینی دارد. موتورها به ویژه با اصل احتراق متفاوت هستند، برای بنزین از جرقه، برای دیزل از فشرده سازی. بر این اساس، بار روی پیستون ها نیز 3 برابر از همتایان بنزینی بیشتر است. فشرده سازی یک موتور بنزینی به مقدار فشار 10 بار می رسد. به نوبه خود، موتور دیزل فشار 30 بار را فراهم می کند. نسبت تراکم نیز 3 برابر بیشتر است.

اما، در عین حال، موتور دیزل در برابر سایش مقاوم تر است. درست است، تعدادی از تفاوت های ظریف وجود دارد که باعث می شود یک موتور دیزل کمتر از یک موتور بنزینی پایدار باشد. اغلب، اگر همه چیز در موتور خوب باشد و به موقع سرویس شود، یک موتور دیزل مدت بیشتری به صاحب خود خدمت می کند. اما، عمل نشان می دهد که در 90٪ موارد خوب نیست.

3 دلیل اصلی پیستون موتور دیزل سوخته

علت سوختن پیستون موتور دیزل چیست؟ اولین و محتمل ترین دلیل این است که نازل در حال ریختن است. به عبارت ساده تر، سوخت بیشتری از میزان مجاز تولید کننده تحویل می دهد. در نتیجه، فرد باید با حجم احتراق و شعله بیشتر از حد مجاز کار کند. این رویه با صدای مشخص «ته کام» همراه است.

اگر از دستگاه برای مدت طولانی در این حالت استفاده کنید، به مرور زمان دیواره های پیستون ذوب می شوند. علاوه بر این، مشکل در اولین ذوب پیستون ها خود را نشان می دهد. مواد مذاب آلومینیوم از دیواره ها خارج می شود و باعث تسریع تخریب موتور می شود. تا تعمیرات اساسییا تعویض کامل موتور.

این به این دلیل اتفاق می افتد که قطعات ساینده بین آستین و پیستون قرار می گیرند، سطح را پاک می کنند، امتیاز ایجاد می کنند. انژکتورها و تامین سوخت نادرست آنها اغلب مقصر این موضوع هستند.

همچنین روغن می تواند عامل سوختگی پیستون ها باشد. چنین مواردی نیز اغلب ظاهر می شود. این ممکن است به این دلیل اتفاق بیفتد که راهنماهای سوپاپ سر سیلندر ممکن است شل شوند و آب بندی ها پایداری خود را از دست بدهند. روغن در سوپاپ ورودی جریان می یابد و به آرامی روی پیستون موتور می چکد. دمای احتراق روغن بالاتر از دمای سوخت است. و این وضعیت باعث از بین رفتن تدریجی موتور می شود.

این اتفاق می افتد که ضد یخ وارد محفظه احتراق پیستون می شود. ورود آب یا ضد یخ به محفظه احتراق، انفجار را کاتالیز می کند.

چگونه با مشکل برخورد کنیم؟

اجتناب از این وضعیت بسیار آسان است. معاینه فنی خودرو را به موقع انجام دهید، در صورت هرگونه سوء تفاهم و صداهای غیرضروری در قسمت موتور، حتما خودرو را در پمپ بنزین بررسی کنید. علاوه بر این، به طور مداوم سطح روغن و ضد یخ خودرو خود را کنترل کنید. تشخیص به موقع موتوردر مورد نقص هشدار می دهد.

خدمات دیزل در کیف. آیا توربین شما خراب است؟ انژکتور از کار افتاده؟ آیا صدای عجیبی در موتور وجود دارد؟ یا فقط یک تعویض زنجیره زمان بندی برنامه ریزی شده؟ سرویس توربو دیزل عیب یابی و تعمیرات خودروی شما، عیب یابی موتور دیزل در کیف، بررسی انژکتورها در جایگاه، تعمیر انژکتورهای دیزل معمولی ریل در کیف، تعمیر انژکتورهای کیف، عیب یابی توربین، عیب یابی و تعویض شمع های برق را انجام می دهد. بررسی تراکم موتور دیزل، عیب یابی خودرو قبل از خرید و حتی تعمیر موتور دیزل، عیب یابی کامپیوتری خودرو، حذف فیلتر ذرات، حذف شمع های برق و نازل ترش شده. سرویس دیزل ما خدمات زیر را ارائه می دهد: تعمیر انژکتور، تعویض تسمه تایم، تعمیر پمپ انژکتور، تعویض کیت تعمیر پمپ انژکتور، تعمیر انژکتور بوش، ترمیم انژکتورهای پیزو، ترمیم جفت فرورفته، تعویض بوش شتاب دهنده پمپ تزریق، تعویض شیر انژکتور دلفی تعمیر توربین مرسدس، بی ام و، فورد، رنو، اوپل، فیات، پژو، سیتروئن، هیوندای، کیا، فولکس واگن، ولوو، ایوکو، اس کانیا، تویوتا، لندروور، پورشه، مزدا، در شهرهای کیف، خارکف، دنیپروپتروفسک ، پولتاوا، سومی، چرکاسی، کیروووگراد، زاپوروژیه، اومان، کریوی شاخ، نیکوپول، نیکولایف، خرسون، وینیتسا، ژیتومیر، چرنیوتسی، ترنوپیل، لویو، لوتسک، رونو، اودسا. صندوق مبادله توربین ها تعمیر توربین کیف, تعمیر توربین در کیف, تعمیر توربین برای موتورهای دیزل و بنزینی. تعمیر انژکتور پیزو در کیف تعویض تسمه تایم یا زنجیر تایم فیات دوبلو 1.3، اوپل کمبو 1.3، تعویض شمع برق، تعمیر موتور دیزل، تعمیرات اساسی موتور در کیف، تعمیر سرسیلندر. تعمیر انژکتورهای CDI, CRDI. بوش، دلفی، زیمنس VDO کانتیننتال، دنسو. عیب یابی و تعمیر انژکتور پمپ و مقاطع پمپ. سرویس دیزل کیف، تعویض زمان بندی کیف تعمیرات اساسی موتور دیزل در کیف، برچیدن نازل ها برای ترافیک رنو، سانگ یونگ، اوپل ویوارو. تعمیرات سرویس توربو دیزل انژکتورهای CDI، CRDI، DCI، tdci، hdi، بوش، دلفی، زیمنس VDO. تعمیر پمپ انژکتور سوخت بوش. تمیز کردن سیستم سوخت، تمیز کردن ریل فشار قوی، ترمیم انژکتورهای پیزو، تمیز کردن مخزن سوخت در کیف

پیستون- یکی از عناصر اصلی موتور احتراق داخلی. انرژی گازهای سوخته را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. شرایط عملکرد پیستون بسیار نامطلوب است. در معرض بارهای مکانیکی ناشی از فشار گاز و نیروهای اینرسی، بارهای حرارتی بالا در طول دوره‌های تماس مستقیم با گازهای داغ در طی احتراق سوخت و انبساط محصولات احتراق است. علاوه بر این، پیستون از اصطکاک در برابر دیواره سیلندر گرم می شود.

پیستون های موتورهای احتراق داخلی باید دارای استحکام کافی، صلبیت با جرم کم (برای کاهش نیروهای اینرسی)، هدایت حرارتی بالا و مقاومت در برابر سایش باشند. در موتورهای مدرن، پیستون های ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم بیشترین استفاده را دارند. چنین موادی نیازهای پیستون ها را در اکثر پارامترهای خود برآورده می کنند. اما یکی از معایب آلیاژهای آلومینیوم پایداری حرارتی پایین آنهاست (افزایش دما تا 300 درجه سانتیگراد منجر به کاهش مقاومت مکانیکی آلومینیوم به میزان 50-55%) می شود.

از شکل های زیر می توان دریافت که دمای گرمایش سطح پیستون هم در مقطع (شکل 1) و هم در محیط (شکل 2) به طور ناموزون توزیع شده است.

برنج شماره 1 برنج شماره 2

سطح دما در نقاط جداگانه پیستون به مقادیر بحرانی نزدیک می شود. و جای تعجب نیست که در صورت نقص در موتور، شرایطی پیش بیاید که در نقاط خاصی از پیستون، فلز قادر به تحمل دمای بالا نباشد و با پدیده ای به نام «سوختگی پیستون» مواجه شویم. ". گاهی اوقات "شکست ها" ساخته دست بشر هستند. به عنوان مثال، تقویت موتور از نظر قدرت می تواند منجر به سوختن پیستون ها به عنوان یک نتیجه جانبی شود.

از موارد فوق، نتیجه گیری خود را نشان می دهد - موتور بیش از حد گرم شده است - پیستون را دچار سوختگی می کند، اما تمرین این را تایید نمی کند. در اینجا توضیح می تواند ساده باشد: سوختن پیستون زمان می برد، اما در این مدت موتور به دلایل دیگر از کار می افتد - خراشیدگی سر پیستون، چسبیدن حلقه ها. یعنی زمانی که این نقص عمدتاً بدون نقص همراه (معمولاً خراش) ایجاد می شود ، می توان پدیده "سوختگی پیستون" را در موتور به شکل خالص آن برطرف کرد. این زمانی اتفاق می افتد که موتور به صورت موضعی بیش از حد گرم می شود. هنگامی که در لحظات معینی از کارکرد موتور، دما می تواند بیش از حد افزایش یابد بدون اینکه تغییر قابل توجهی در تنش حرارتی کلی موتور ایجاد شود. اینها شکست در فرآیندهایی است که در محفظه احتراق موتورها رخ می دهد.

فرآیند احتراق شامل سوخت و اکسیژن در هوا است. هر یک از اجزای فرآیند احتراق را در نظر بگیرید.

سوخت. سوخت می تواند مستقیماً بر گرمای بیش از حد موتور تأثیر بگذارد - سوخت کم اکتان با کیفیت پایین منجر به انفجار موتور می شود و به طور غیرمستقیم از طریق تجهیزات سوخت - اتمیزه شدن سوخت با کیفیت پایین در نتیجه نقص تجهیزات تأمین سوخت، استفاده از نازل های غیر استاندارد.

انفجار در موتورهایی با تشکیل مخلوط خارجی (بنزین) رخ می دهد. در این فرآیند، کل حجم مخلوط سوخت به طور همزمان وارد واکنش می شود (در حین احتراق معمولی، جلوی شعله از شمع پخش می شود). فشار و دما به شدت افزایش می یابد. در عین حال، مقدار این پارامترها به طور قابل توجهی از مقادیر عملیاتی معمولی فراتر می رود. با توجه به گذرا بودن فرآیند، سطوح در تماس با گازهای داغ بیش از حد گرم می شوند (گرما زمان لازم برای حذف را ندارد). فشار بالا در محفظه احتراق به تشدید نفوذ گاز از طریق مهر و موم (رینگ های پیستون) و نشت (در شیرها) کمک می کند. در ترکیب با دمای بالا، گازهای خارج شده به سادگی فلز را با ایجاد علائم سایش مشخص می شویند (عکس.1)

عکس شماره 1 تخریب پیستون مزدا در اثر انفجار. اثری از شسته شدن فلز توسط جریان گاز فوران به وضوح قابل مشاهده است.

خرابی تجهیزات سوخت می تواند منجر به اختلال در روند احتراق شود که در نتیجه احتراق سوخت در زمان طولانی می شود. چنین پدیده هایی را می توان در موتورهایی با تشکیل مخلوط داخلی (موتورهای دیزل) مشاهده کرد. اتمیزاسیون ضعیف سوخت، سوختن سوخت به پیستون (برای فرآیندهایی که در آن ارائه نمی شود) منجر به گرم شدن بیش از حد کف پیستون، ذوب شدن، سوختن می شود (عکس. 2).

هوا- جزء دوم فرآیند احتراق.

کمبود اکسیژن در هوا منجر به تغییر در فرآیند احتراق می شود. فرآیند احتراق در طول زمان کشیده می شود (این در مورد موتورهایی با تشکیل مخلوط داخلی صدق می کند). علاوه بر این، فرآیند مشابه فرآیند با اتمیزه کردن سوخت با کیفیت پایین توسعه می یابد. دلایل کمبود هوا نگهداری نابهنگام فیلترهای هوا (مخصوصاً هنگام کار در شرایط افزایش گرد و غبار)، نقص در عملکرد واحد تقویت کننده (توربوشارژر، سوپرشارژر) در صورت نصب روی موتور است.

عکس شماره 2 پیستون ماشین HOWO. ذوب شدن کف پیستون

مقدار زیادی گرد و غبار در موتور پیدا شد، از سمپاش های غیر استاندارد استفاده شد.

فرسودگی پیستون معمولاً در مناطقی با حداکثر دما (لبه های محفظه احتراق، ناحیه دریچه خروجی) اتفاق می افتد. شکل 2 توزیع دمای مشخصه را در سطح کف پیستون نشان می دهد. فرسودگی در اولین و آخرین پیستون موتور کمتر اتفاق می افتد، زیرا حالت حرارتی آنها به اندازه پیستون های واقع در وسط موتور تحت فشار نیست.

خلاصه -عوامل زیادی بر عملکرد پیستون تأثیر می گذارند و نمی توان پاسخ صریحی داد که آیا پیستون خاصی می سوزد یا نقص دیگری ایجاد می شود. شما می توانید احتمال وقوع یک رویداد را تخمین بزنید. و برای جلوگیری از وقوع چنین رویداد ناخوشایندی مانند فرسودگی پیستون، لازم است قوانین ثبت شده در OM را دنبال کنید. پس از همه، فرسودگی پیستون یک نقص صرفا عملیاتی است.

نقص در قسمت مکانیکی موتور به خودی خود ظاهر نمی شود. تجهیزات سوخت معیوب در موتورهای دیزل می تواند منجر به سوختن پیستون و سایر عواقب ناخوشایند شود.

پیستون یکی از عناصر اصلی موتور احتراق داخلی است. در یک موتور دیزل، پیستون تحت بارهای حرارتی بالا، فشار بالا، اصطکاک و غیره کار می کند. کوچکترین مشکل مکانیکی یا حرارتی به ناچار منجر به خرابی می شود.

یک مشکل رایج کوبیدن سیلندر و دود آبی است. رینگ های پیستون معیوب باعث ورود روغن به محفظه احتراق می شود. نتیجه فرسودگی پیستون است. همچنین، پیستون ها اغلب به دلیل نازل "ریختن" می سوزند. انژکتور باز می ماند و سوخت در کل چرخه احتراق جریان دارد. اغلب پیستون به دلیل توزیع ناهموار حرارت می سوزد. معیوب بودن جت روغن (جت خنک کننده پیستون) یا مشکل در خنک کننده آب باعث گرم شدن بیش از حد پیستون و سوختن آن می شود.

بسیاری از عوامل می توانند به طور همزمان همگرا شوند. فاصله ها، فشار زیاد در سیلندر، توزیع ناهموار حرارت، کیفیت سوخت، عملکرد انژکتور و غیره. در نهایت منجر به خرابی موتور به طور کلی و به طور خاص به سوختگی پیستون می شود.

علل احتمالی فرسودگی پیستون:

• انژکتورهای معیوب؛
• نقص در پمپ بنزین؛
• مقدار سوخت تزریق شده و لحظه تزریق تنظیم نشده است.
• فشرده سازی ناکافی، زمان بندی نادرست سوپاپ، نشتی دریچه ها؛
• روغن در محفظه احتراق (بیشتر به دلیل رینگ های پیستون معیوب)؛
• تعداد ستان کم سوخت دیزل؛
• مقدار ناکافی روان کننده؛
• خرابی خنک کننده پیستون