پیستون موتور دیزل سوخت. علائم سوختگی رینگ پیستون موتور خودرو

الکساندر خرولف، "ABS"

همانطور که مشخص است، نقص در قسمت مکانیکی موتور به خودی خود ظاهر نمی شود. تمرین نشان می دهد: همیشه دلایلی برای آسیب و خرابی برخی از قطعات وجود دارد. درک آنها آسان نیست، به خصوص زمانی که قطعات آسیب دیده باشند گروه پیستونی.

گروه پیستون منبع سنتی مشکلاتی است که در انتظار راننده ماشین و مکانیک تعمیر آن است. گرمای بیش از حد موتور، سهل انگاری در تعمیرات، - و لطفا - افزایش مصرف روغن، دود آبی، در زدن.

هنگامی که چنین موتوری "باز" ​​می شود، ناگزیر بریدگی روی پیستون ها، رینگ ها و سیلندرها کشف می شود. نتیجه ناامید کننده است - تعمیرات گران قیمت مورد نیاز است. و این سوال پیش می آید که موتور چه مشکلی داشت که به چنین حالتی رسید؟

البته موتور مقصر نیست. به سادگی لازم است عواقب مداخلات خاص در کار آن را پیش بینی کرد. از این گذشته ، گروه پیستون یک موتور مدرن به تمام معنا "موضوع ظریف" است. ترکیب حداقل ابعاد قطعات با تلرانس میکرونی و نیروهای فشار و اینرسی بسیار زیاد گاز که بر روی آن‌ها وارد می‌شود باعث بروز و ایجاد عیوب و در نهایت خرابی موتور می‌شود.

در بسیاری از موارد جایگزینی آسانقطعات آسیب دیده - خیر بهترین تکنولوژیتعمیر موتور دلیل ظهور عیب باقی است و اگر چنین باشد، تکرار آن اجتناب ناپذیر است.

برای جلوگیری از این اتفاق، یک متفکر شایسته، مانند یک استاد بزرگ، باید چندین حرکت جلوتر فکر کند و محاسبه کند. عواقب احتمالیاز اعمال شما اما این کافی نیست - باید دریابید که چرا نقص رخ داده است. و در اینجا، بدون اطلاع از طراحی، شرایط عملیاتی قطعات و فرآیندهایی که در موتور اتفاق می افتد، همانطور که می گویند، کاری برای انجام دادن وجود ندارد. بنابراین، قبل از تجزیه و تحلیل علل نقص و خرابی های خاص، بهتر است بدانید ...

یک پیستون چگونه کار می کند؟

پیستون یک موتور مدرن در نگاه اول یک قطعه ساده اما بسیار مهم و در عین حال پیچیده است. طراحی آن تجسم تجربه نسل های زیادی از توسعه دهندگان است.

و تا حدودی پیستون ظاهر کل موتور را شکل می دهد. در یکی از نشریات قبلی خود، ما حتی این ایده را بیان کردیم و این عبارت معروف را به زبان آوردیم: "پیستون را به من نشان بده تا به شما بگویم چه نوع موتوری دارید."

بنابراین، استفاده از پیستون در موتور چندین مشکل را حل می کند. اولین و اصلی ترین چیز درک فشار گاز در سیلندر و انتقال نیروی فشار حاصل از پین پیستون به شاتون است. سپس این نیرو توسط میل لنگ به گشتاور موتور تبدیل می شود.

حل مشکل تبدیل فشار گاز به گشتاور بدون مهر و موم قابل اعتماد پیستون متحرک در سیلندر غیرممکن است. در غیر این صورت، گازها به ناچار به داخل میل لنگ موتور نفوذ کرده و روغن از میل لنگ وارد محفظه احتراق می شود.

برای این منظور پیستون دارای یک تسمه آب بندی با شیارهایی است که در آن فشرده سازی و حلقه های اسکراپر روغنپروفایل ویژه علاوه بر این، سوراخ های مخصوصی برای تخلیه روغن در پیستون ایجاد می شود.

اما این کافی نیست. در حین کار، کف پیستون (منطقه آتش) در تماس مستقیم با گازهای داغ گرم می شود و این گرما باید حذف شود. در اکثر موتورها، مشکل خنک کننده با استفاده از همان حل می شود رینگ های پیستون- از طریق آنها، گرما از پایین به دیواره سیلندر و بیشتر به مایع خنک کننده منتقل می شود. با این حال، در برخی از طرح‌های پر بار، خنک‌سازی اضافی روغن پیستون‌ها انجام می‌شود و روغن را از پایین به پایین با استفاده از نازل‌های مخصوص تامین می‌کند. گاهی اوقات از خنک کننده داخلی نیز استفاده می شود - نازل روغن را به حفره حلقوی داخلی پیستون می رساند.

برای آب بندی مطمئن حفره ها در برابر نفوذ گازها و روغن، پیستون باید در سیلندر نگه داشته شود تا محور عمودی آن با محور سیلندر منطبق باشد. انواع مختلف اعوجاج و "تغییر" که باعث "آویزاندن" پیستون در سیلندر می شود، بر خواص آب بندی و انتقال حرارت رینگ ها تأثیر منفی می گذارد و صدای موتور را افزایش می دهد.

هدف از نگه داشتن پیستون در این موقعیت، تسمه راهنما - دامن پیستون است. الزامات دامن بسیار متناقض است، یعنی: لازم است از حداقل، اما تضمین شده، فاصله بین پیستون و سیلندر هم در موتور سرد و هم در موتور کاملاً گرم شده اطمینان حاصل شود.

کار طراحی یک دامن با این واقعیت پیچیده است که ضرایب دمایی انبساط مواد سیلندر و پیستون متفاوت است. آنها نه تنها از فلزات مختلف ساخته شده اند، بلکه دمای گرمایش آنها نیز چندین بار متفاوت است.

برای جلوگیری از گیر کردن پیستون گرم شده، موتورهای مدرن اقداماتی را برای جبران انبساط دمایی آن انجام می دهند.

ابتدا در مقطع، به دامن پیستون شکل بیضی داده می شود که محور اصلی آن عمود بر محور پین است و در قسمت طولی به شکل مخروطی است که به سمت کف پیستون باریک می شود. این شکل به دامن پیستون گرم شده اجازه می دهد تا با دیواره سیلندر مطابقت داشته باشد و از گیر کردن جلوگیری کند.

ثانیاً در برخی موارد صفحات فولادی به دامن پیستون ریخته می شود. وقتی گرم می شوند، آهسته تر منبسط می شوند و گشاد شدن کل دامن را محدود می کنند.

استفاده از آلیاژهای سبک آلومینیوم برای ساخت پیستون از هوس طراحان نیست. بر فرکانس های بالاچرخش های مشخصه موتورهای مدرن، کم نگه داشتن جرم قطعات متحرک بسیار مهم است. که در شرایط مشابهیک پیستون سنگین به یک میله اتصال قدرتمند، یک میل لنگ "قدرتمند" و یک بلوک بسیار سنگین با دیواره های ضخیم نیاز دارد. بنابراین، هنوز جایگزینی برای آلومینیوم وجود ندارد و ما باید به انواع ترفندها با شکل پیستون متوسل شویم.

ممکن است "ترفندهای" دیگری در طراحی پیستون وجود داشته باشد. یکی از آنها مخروط معکوس در قسمت پایین دامن است که برای کاهش نویز به دلیل "تغییر" پیستون طراحی شده است. نقاط مرده. یک میکروپروفیل مخصوص روی دامن به بهبود روانکاری دامن کمک می کند. سطح کار- ریز شیارها با گام 0.2-0.5 میلی متر و برای کاهش اصطکاک - یک پوشش ضد اصطکاک ویژه. مشخصات تسمه های آب بندی و آتش نیز مشخص است - در اینجا درجه حرارت بالاترین است و شکاف بین پیستون و سیلندر در این مکان نباید زیاد باشد (احتمال نفوذ گاز افزایش می یابد ، خطر گرم شدن بیش از حد و شکستن حلقه ها) و نه کوچک (خطر پارگی زیاد است). اغلب مقاومت کمربند آتش نشانی با آندایز کردن افزایش می یابد.

همه چیزهایی که گفتیم دور از ذهن است لیست کاملالزامات پیستون قابلیت اطمینان عملکرد آن نیز به قطعات مرتبط با آن بستگی دارد: حلقه های پیستون (اندازه، شکل، مواد، کشش، پوشش)، پین پیستون(شکاف در سوراخ پیستون، روش تثبیت)، وضعیت سطح سیلندر (انحراف از استوانه، ریزپروفایل). اما در حال حاضر مشخص شده است که هر گونه انحراف، حتی نه چندان قابل توجه، در شرایط عملکرد گروه پیستون به سرعت منجر به ظهور نقص، خرابی و خرابی موتور می شود. برای تعمیر صحیح موتور در آینده، نه تنها باید بدانید که پیستون چگونه طراحی شده است و چگونه کار می کند، بلکه باید بتوان با توجه به ماهیت آسیب به قطعات، به عنوان مثال علت خراش یا خراشیدن آن را تشخیص داد. ..

چرا پیستون سوخت؟

تجزیه و تحلیل آسیب های مختلف پیستون نشان می دهد که همه علل نقص و خرابی به چهار گروه تقسیم می شوند: خنک کاری مختل، عدم روانکاری، نیروی حرارتی بیش از حد از گازهای موجود در محفظه احتراق و مشکلات مکانیکی.

در عین حال، بسیاری از علل نقص پیستون و عملکردهای انجام شده توسط عناصر مختلف آن به هم مرتبط هستند. به عنوان مثال، نقص در تسمه آب بندی باعث گرم شدن بیش از حد پیستون، آسیب به آتش و تسمه راهنما می شود و خراش روی تسمه راهنما منجر به اختلال در خاصیت آب بندی و انتقال حرارت رینگ های پیستون می شود.

در نهایت، این می تواند باعث سوختن کمربند آتش نشانی شود.

همچنین توجه می کنیم که تقریباً با تمام خرابی های گروه پیستون ، مصرف روغن افزایش می یابد. در صورت آسیب جدی، دود غلیظ و مایل به آبی اگزوز، افت قدرت و راه اندازی دشوار به دلیل فشرده سازی کم مشاهده می شود. در برخی موارد، صدای تق تق از پیستون آسیب دیده به خصوص در موتور سرد شنیده می شود.

گاهی اوقات می توان ماهیت نقص در گروه پیستون را بدون جدا کردن موتور با استفاده از موارد فوق تعیین کرد نشانه های بیرونی. اما اغلب اوقات، چنین تشخیص های "درجا" نادرست هستند، زیرا علل مختلف اغلب تقریباً نتیجه یکسانی دارند. از همین رو دلایل ممکننقص نیاز به تجزیه و تحلیل دقیق دارد.

اختلال در خنک کننده پیستون شاید شایع ترین علت نقص باشد. این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که سیستم خنک‌کننده موتور (زنجیره: «سوئیچ رادیاتور-فن-فن سنسور-پمپ آب») یا به دلیل آسیب به واشر سر سیلندر وجود داشته باشد. در هر صورت، به محض اینکه جداره سیلندر از خارج توسط مایع شسته نمی شود، دمای آن و همراه با آن دمای پیستون شروع به افزایش می کند. پیستون سریعتر از سیلندر منبسط می شود و به طور ناهموار و در نهایت شکاف در نقاط خاصی از دامن (معمولاً نزدیک سوراخ پین) صفر می شود. خراش شروع می شود - ضبط و انتقال متقابل مواد پیستون و آینه سیلندر و با کار بیشتر موتور پیستون گیر می کند.

پس از خنک شدن، شکل پیستون به ندرت به حالت عادی باز می گردد: به نظر می رسد که دامن تغییر شکل داده است، یعنی. در امتداد محور اصلی بیضی فشرده شده است. عملکرد بیشتر چنین پیستونی با ضربه زدن و افزایش مصرف روغن همراه است.

در برخی موارد، خراش پیستون تا تسمه آب بندی گسترش می یابد و رینگ ها را به داخل شیارهای پیستون می کشاند. سپس سیلندر، به طور معمول، کار نمی کند (فشرده سازی خیلی کم است)، و به طور کلی صحبت در مورد مصرف روغن دشوار است، زیرا به سادگی از لوله اگزوز خارج می شود.

روانکاری ناکافی پیستون اغلب مشخصه حالت های راه اندازی است، به خصوص زمانی که دمای پایین. در چنین شرایطی، سوخت ورودی به سیلندر، روغن را از دیواره سیلندر می‌شوید و لک‌هایی ظاهر می‌شود که معمولاً در قسمت میانی دامن، در سمت بارگذاری شده آن قرار دارند.

بلند کردن دامن دو طرفه معمولا زمانی اتفاق می افتد که کار طولانیدر حالت گرسنگی نفتیمرتبط با نقص در سیستم روغن کاری موتور زمانی که مقدار روغنافتادن روی دیواره سیلندر به شدت کاهش می یابد.

روغن کاری نبودن پین پیستون دلیل گیرکردن آن در سوراخ های باس های پیستون می باشد. این پدیده فقط برای طرح هایی با پین فشرده شده در سر بالایی شاتون معمولی است. این با یک شکاف کوچک در اتصال پین با پیستون تسهیل می شود، بنابراین "چسبیدن" پین ها بیشتر در موتورهای نسبتا جدید مشاهده می شود.

تاثیر نیروی حرارتی بسیار زیاد بر روی پیستون از گازهای داغ در محفظه احتراق - دلیل مشترکنقص و خرابی. بنابراین، انفجار منجر به تخریب پل های بین حلقه ها می شود و اشتعال تابشی منجر به سوختگی می شود.

دیزلی ها بیش از حد دارند زاویه بالاپیشروی پاشش سوخت باعث افزایش بسیار سریع فشار در سیلندرها ("سختی" عملکرد) می شود که همچنین می تواند باعث آسیب به جامپرها شود. همین نتیجه در هنگام استفاده از مایعات مختلف که راه اندازی موتور دیزل را آسان تر می کند ممکن است.

پایین و تسمه آتش در این صورت ممکن است آسیب ببینند درجه حرارت بالادر محفظه احتراق گازوئیل ناشی از نقص عملکرد نازل های انژکتور. تصویر مشابهی زمانی ایجاد می شود که خنک کننده پیستون مختل شود - به عنوان مثال، هنگامی که نازل هایی که روغن را به پیستون دارای حفره حلقوی عرضه می کنند کک می شوند. خنک کننده داخلی. تشنجی که در بالای پیستون رخ می دهد می تواند به دامن گسترش یابد و حلقه های پیستون را به دام بیاندازد.

مشکلات مکانیکی شاید گسترده ترین انواع عیوب پیستون و علل آنها را فراهم کند. به عنوان مثال، سایش ساینده قطعات هر دو "از بالا" ممکن است، به دلیل ورود گرد و غبار از طریق پاره فیلتر هوا، و "از پایین"، با گردش ذرات ساینده در روغن. در حالت اول سیلندرهای قسمت بالایی و رینگ های پیستون تراکمی بیشترین فرسودگی را دارند و در حالت دوم رینگ های اسکراپر روغن و دامن پیستون بیشترین ساییدگی را دارند. به هر حال، ذرات ساینده در روغن ممکن است خیلی از آنها ظاهر نشود خدمات نابهنگامموتور، در نتیجه چند سایش سریعهر قسمت (به عنوان مثال، میل بادامک، فشار دهنده و غیره).

به ندرت، فرسایش پیستون در سوراخ پین "شناور" زمانی رخ می دهد که حلقه نگهدارنده بیرون می زند. محتمل ترین دلایل این پدیده عدم موازی بودن پایین و بالا است سر شاتون، منجر به قابل توجه است بارهای محوریروی انگشت و "کوبیدن" حلقه نگهدارنده از شیار و همچنین استفاده از حلقه های نگهدارنده قدیمی (الاستیسیته از دست رفته) هنگام تعمیر موتور. در چنین مواقعی، سیلندر توسط انگشت به حدی آسیب می‌بیند که دیگر نمی‌توان آن را با روش‌های سنتی (حوصله و سنگ‌زنی) تعمیر کرد.

گاهی اوقات اجسام خارجی می توانند وارد سیلندر شوند. این اغلب به دلیل بی دقتی کار در حین تعمیر و نگهداری یا تعمیر موتور رخ می دهد. یک مهره یا پیچ، زمانی که بین پیستون و سر بلوک قرار می گیرد، می تواند کارهای زیادی انجام دهد، از جمله اینکه به سادگی از کف پیستون بیفتد.

داستان در مورد نقص و خرابی پیستون ها را می توان برای مدت بسیار طولانی ادامه داد. اما آنچه قبلا گفته شد برای نتیجه گیری کافی است. حداقل می توانید از قبل تعیین کنید ...

چگونه از فرسودگی شغلی جلوگیری کنیم؟

قوانین بسیار ساده است و از ویژگی های گروه پیستون و علل نقص ناشی می شود. با این حال، بسیاری از رانندگان و مکانیک ها، همانطور که می گویند، آنها را با تمام عواقب بعدی فراموش می کنند.

اگرچه این امر بدیهی است، اما هنوز در حین کار ضروری است: سیستم های منبع تغذیه، روغن کاری و خنک کننده موتور را در شرایط کار خوب حفظ کنید، به موقع آنها را سرویس کنید، موتور سرد را بارگیری نکنید، از استفاده اجتناب کنید. سوخت با کیفیت پایین، روغن و فیلترها و شمع های نامناسب. و اگر مشکلی در موتور وجود دارد، اجازه ندهید به جایی برسد که تعمیرات دیگر هزینه بر نباشد.

هنگام تعمیر، لازم است چند قانون دیگر را اضافه کرده و به شدت رعایت کنید. نکته اصلی، به نظر ما، این است که شما نمی توانید برای اطمینان از حداقل فاصله پیستون در سیلندرها و در قفل های رینگ تلاش کنید. اپیدمی "بیماری پاکسازی کوچک" که زمانی بسیاری از مکانیک ها را مبتلا کرده بود هنوز از بین نرفته است. علاوه بر این، تمرین نشان داده است که تلاش برای نصب "محکم تر" پیستون در سیلندر به امید کاهش صدای موتور و افزایش عمر مفید آن تقریباً همیشه به عکس ختم می شود: کوبیدن پیستون، ضربه زدن، مصرف روغن و تعمیرات مکرر. قانون " ترخیص کالا از گمرک بهتر 0.03 میلی متر بیشتر از 0.01 میلی متر کمتر" همیشه برای هر موتوری کار می کند.

قوانین باقی مانده سنتی هستند: قطعات یدکی با کیفیت بالا، پردازش صحیحقطعات فرسوده، شستشوی کامل و مونتاژ دقیق با کنترل اجباری در تمام مراحل.

یکی از ساکنان ریگا آن را از یکی از دوستانش گرفت ماشین دیزلی، و به لیتوانی رفت. ماشین از لیتوانی به دوش آورده شد - چیزی با موتور. موتور روشن نشد، آنها فشرده سازی را اندازه گرفتند - هیچ کدام وجود نداشت. ما آن را جدا کردیم و پیستون های ذوب شده را دیدیم (عکس را ببینید). چرا این اتفاق افتاد - آیا تقصیر راننده بود یا به دلیل چیز دیگری بود؟

وضعیت

به گفته راننده این اتفاق در بزرگراه رخ داده است. از دست دادن کشش احساس کردم و ایستادم. چیزی که عجیب است این است که دورها پایین نیامده اند حرکت بیکار. علاوه بر این، آنها به طور ناگهانی شروع به رشد خود به خود کردند و تقریباً به 4000 دور در دقیقه رسیدند. خاموش کردن جرقه کمکی نکرد - موتور به کار خود ادامه داد و فقط می شد آن را به روشی وحشیانه خاموش کرد - با نگه داشتن ترمز ، دنده پنجم را در جای خود قرار دهید و کلاچ را آزاد کنید. صاحب ماشین در ابتدا آن را باور نکرد - به نظر او ، راننده به سادگی در امتداد بزرگراه های لیتوانی رانندگی می کرد و موتور دیزل را خراب کرد. اما مکانیک ها با دیدن علائم گفتند که راننده کاری به آن ندارد. برعکس کار درستی کرد که غافلگیر نشد و موتور را خاموش کرد. در غیر این صورت، او کاملاً به اشتباه می رفت و عواقب آن بسیار بدتر می شد.

علل

اولین چیزی که به آن فکر کردند توربین بود. این اتفاق می افتد که به دلیل از بین رفتن بوش های آن، روغن شروع به جاری شدن در محفظه های احتراق می کند و این باعث می شود موتور خیلی سریع از هم جدا شود. اما توربین خوب بود و سطح روغن هم همینطور. مشکل از انژکتورها بود. یکی از آنها - در سیلندر اول - در حالت باز گیر کرده بود. یعنی سوخت مدام جریان داشت. ضمناً پیستون این سیلندر بیشترین آسیب را دید. چرا این اتفاق می افتد؟ به عنوان یک قاعده، این به دلیل فرسودگی یا، اغلب، گرفتگی انژکتورها به دلیل سوخت با کیفیت پایین است. احتمالا مصون ماندن صد در صد از چنین پدیده ای غیرممکن است. اما همچنان می توانید احتمال وقوع آن را کاهش دهید. اغلب، هنگامی که یک یا چند انژکتور شروع به خرابی می کنند، صدای موتور سخت تر می شود. درست است، شنیدن این موضوع در حال حرکت حتی برای یک فرد با تجربه نیز اغلب مشکل ساز است. یعنی پیشگیری باقی می ماند.

اقدامات

در حالت ایده آل، برخی از تولید کنندگان توصیه می کنند انژکتور را پس از 120-150 هزار کیلومتر تغییر دهید. واضح است که در شرایط ما چنین اتلاف به ویژه قابل قبول نیست - به عنوان مثال، برای دیزل VW Passat B5، یک انژکتور حدود 200 لات قیمت دارد. اما حداقل تمیز کردن انژکتورها در چنین مسافت پیموده شده احتمالاً ضرری ندارد. کم هزینه ترین گزینه اضافه کردن به سوخت است افزودنی مواد شویندهو موثرترین آنها بررسی وضعیت "زنده" و شستشو بر روی پایه است (به طور متوسط ​​- 25-50 لات در هر نازل). به هر حال، اگر مجبور شدید با سوخت مشکوک سوخت گیری کنید، ممکن است پس از 20-30 هزار کیلومتر شستشو مورد نیاز باشد. به هر حال، اگر در هوای سرد موتور دیزل هنگام روشن شدن با مشکل مواجه بود، فشرده سازی و همچنین تمام اجزا و مجموعه های آن درست به نظر می رسید، یکی از دلایل آن انژکتورها مسدود شده بود. و اگر، برای مثال، موتور هنگام گرما خوب روشن نمی شود، یکی از گزینه ها این است که سوپاپ قطع شود تا زمانی که انژکتور خنک شود. یعنی با چنین علائمی برای جلوگیری از عواقب فوق الذکر، اصلاً زائد نیست که از قبل از وضعیت انژکتورها متحیر شویم.

سمیون زاخاروف

R?ga خودرو

بررسی آسیب های مختلف پیستون نشان می دهد که همه علل نقص و خرابی به 4 گروه تقسیم می شوند:

• وقفه های خنک کننده
• نقص روانکاری
• تأثیر حرارتی بسیار زیاد از گازهای موجود در محفظه احتراق
• مشکلات مکانیکی

با این حال، بسیاری از علل نقص پیستون، و همچنین عملکردهای انجام شده توسط عناصر مختلف آن، به هم مرتبط هستند. به طور خاص، نقص در تسمه آب بندی باعث می شود گرمای بیش از حد پیستونآسیب به تسمه آتش و راهنما و خراش روی تسمه راهنما منجر به اختلال در آب بندی و خواص انتقال حرارت رینگ های پیستون می شود.

در نهایت، این به احتمال زیاد باعث سوختن کمربند آتش‌نشانی می‌شود.

چرا پیستون سوخت؟

مخلوط بدون چربی

1 لیتر بنزین بیش از 16 کیلوگرم اکسیژن دارد. خیلی سریع نمیسوزه موتور بیش از حد گرم می شود، انرژی کاهش می یابد و در نتیجه کل موتور بیش از حد گرم می شود. پیستون در این لیست کلیدی است، زیرا آلومینیومی است (اگر پیستون های تنظیم شده را در نظر نگیرید) و مستقیماً در منطقه احتراق سوخت قرار دارد. همانطور که می دانید، آلومینیوم در حدود 660 درجه سانتیگراد ذوب می شود، اما وقتی به آن فکر کنید فوق العاده دمای مجازموتورفقط 150 درجه و سپس 200 درجه سانتیگراد، بدون روغن کاری، پس محاسبه آن زمان زیادی نمی برد. مخلوط بدون چربیبا این حال، قادر است قطعات وسط موتور را بیش از 4 برابر بیشتر گرم کند.

بنزین بد

بنزین تازه پیستون را به همین دلیل می سوزاند - در نتیجه گرمای بیش از حد. زیرا بنزینی را که در باک بنزین خود می ریزیم اغلب نمی توان بنزین نامید. بنزین درستهدر دمای نسبتاً پایین می سوزد، در حالی که به شدت منبسط می شود، زیرا جوهر هر گازی که به نقطه مرگ بالا هدایت می شود ( TDC) این است که نسبت به حجم اصلی خود به حداکثر منبسط می شود و در نتیجه به طور بسیار متقاعد کننده ای پیستون را به سمت پایین فشار می دهد و احتراق و دمای ایجاد شده همگی عوارض جانبی هستند که بدون آن موتور بسیار خوب عمل می کند. که در بنزین بدمانند معمول، اجزایی مانند بنزن، بنزین و سایر مواد بد وجود دارد. واقعیت این است که آنها در "بنزین های" با کیفیت پایین در نسبت های کاملاً متفاوت و در واقع در نسبت های بزرگتر از استانداردها موجود هستند.

علائم و نشانه های سوختگی پیستون

این دو جزء شگفت‌انگیز می‌سوزند، گرمای زیادی آزاد می‌کنند و در عین حال مقدار کمی دارند ضریب انبساطدر حین احتراق، و در عین حال، به عنوان بخشی از بنزین، سرعت احتراق را کاهش می دهند و قدرت را کاهش می دهند. در نتیجه، هنگام رانندگی با چنین سوختی، برای دستیابی به کشش مناسب، باید دریچه گاز را بیشتر از هنگام رانندگی با بنزین معمولی بچرخانید، اما بدبختی اینجاست: ما کشش لازم را با دمای احتراق بسیار بالاتر و سوخت بیش از حد به دست می آوریم. مصرف و نتیجه آن ایجاد سوراخ در پیستون است

عملکرد پیستون تحت تأثیر عوامل زیادی قرار می گیرد و نمی توان پاسخ روشنی در مورد سوختن یک پیستون خاص یا بروز نقص دیگر داد. شما می توانید احتمال وقوع یک رویداد خاص را تخمین بزنید. و به منظور جلوگیری از وقوع چنین اتفاق ناخوشایندی مانند فرسودگی پیستونرعایت قوانین نوشته شده در OM ضروری است. پس از همه، فرسودگی پیستون خالص است نقص عملیاتی.

قسمت پایین و منطقه گرما به طور کامل از بین رفته است. تسمه حرارتی از طریق درج تقویت کننده سوخت. مواد ذوب شده پیستون از دامن پیستون به سمت بالا حرکت کرده و باعث آسیب و خراش در آنجا نیز شده است. درج تقویت کننده اولین حلقه فشرده سازی تا حدی فقط در سمت چپ پیستون حفظ شد.

باقی مانده درج تقویت کننده در حین کار از پیستون جدا شد و باعث آسیب های دیگری در محفظه احتراق شد. بخش‌هایی از پیستون با چنان نیرویی به پرواز درآمدند که به آن برخورد کردند دریچه ورودیکه در منیفولد ورودیو در نتیجه به استوانه مجاور نیز آسیب وارد شد (اثر ضربه).

به انجیر. 2:در جهت تزریق یک یا چند جت نازل، سوختگی های فرسایشی در کف پیستون و لبه منطقه داغ ظاهر می شود. دامن پیستون و ناحیه رینگ پیستون فاقد امتیاز هستند.

ارزیابی خسارت

این نوع آسیب به خصوص در موتورهای دیزلی رخ می دهد. تزریق مستقیم. این امر در مورد موتورهای دیزل پیش محفظه فقط در صورتی صدق می کند که یکی از پیش محفظه ها آسیب دیده باشد و در نتیجه موتور پیش محفظه به موتور تزریق مستقیم تبدیل شود.

اگر انژکتور سیلندر مربوطه فشار تزریق را پس از پایان فرآیند پاشش حفظ نکند و فشار کاهش یابد، لرزش در خط سوخت ایجاد می شود. فشار بالامی تواند یک بار دیگر سوزن انژکتور را بالا بیاورد، به طوری که پس از پایان فرآیند تزریق، سوخت دوباره به محفظه احتراق (انژکتورهای مکانیکی) تزریق شود.

اگر اکسیژن در محفظه احتراق تخلیه شود، قطرات جداگانه سوخت در کل محفظه احتراق جریان می یابد و در پایین پیستون در حال حرکت به سمت پایین به لبه نزدیک می شود. آنها به سرعت در آنجا با کمبود اکسیژن می سوزند و گرمای بسیار زیادی تولید می شود. در عین حال مواد این مکان ها نرم می شوند. نیروهای دینامیکی و فرسایش گازهای احتراق با جریان سریع تک تک ذرات را از سطح جدا می کند یا سر را به طور کامل جدا می کند و در نتیجه آسیب می بیند.

علل احتمالی آسیب

1. نشتی انژکتور یا جابجایی مشکل یا گیر کردن سوزن انژکتور.
2. فنرهای انژکتور شکسته یا ضعیف شده است.
3. شیرهای کاهش فشار معیوب در پمپ سوختفشار بالا، مقدار سوخت تزریق شده و زمان پاشش طبق دستورالعمل سازنده موتور تنظیم نمی شود.
4. در موتورهای پیش محفظه: نقص در پیش محفظه، اما فقط در ترکیب با یکی از دلایل فوق.
5. تاخیر احتراق به دلیل فشرده سازی ناکافی ناشی از بیش از حد شکاف بزرگ، زمان بندی نادرست سوپاپ یا نشتی سوپاپ ها
6. تاخیر بسیار طولانی به دلیل غیر قابل اشتعال سوخت دیزلی(عدد ستان خیلی کم)

چرا پیستون سوخت؟

تجزیه و تحلیل آسیب های مختلف پیستون نشان می دهد که همه علل نقص و خرابی به چهار گروه تقسیم می شوند: خنک کاری مختل، عدم روانکاری، نیروی حرارتی بیش از حد از گازهای موجود در محفظه احتراق و مشکلات مکانیکی.

در عین حال، بسیاری از علل نقص پیستون و عملکردهای انجام شده توسط عناصر مختلف آن به هم مرتبط هستند. به عنوان مثال، نقص در تسمه آب بندی باعث گرم شدن بیش از حد پیستون، آسیب به آتش و تسمه راهنما می شود و خراش روی تسمه راهنما منجر به اختلال در خاصیت آب بندی و انتقال حرارت رینگ های پیستون می شود.

در نهایت، این می تواند باعث سوختن کمربند آتش نشانی شود.

همچنین توجه می کنیم که تقریباً با تمام خرابی های گروه پیستون ، مصرف روغن افزایش می یابد. در آسیب جدیدود غلیظ و مایل به آبی اگزوز، افت قدرت و راه اندازی دشوار به دلیل فشرده سازی کم وجود دارد. در برخی موارد، صدای تق تق از پیستون آسیب دیده شنیده می شود، به خصوص هنگامی که موتور گرم نشده است.

گاهی اوقات می توان ماهیت نقص در گروه پیستون را بدون جدا کردن موتور با استفاده از علائم خارجی بالا تعیین کرد. اما اغلب اوقات، چنین تشخیص های "درجا" نادرست هستند، زیرا دلایل مختلفاغلب تقریباً همان نتیجه را می دهند. بنابراین، علل احتمالی نقص نیاز به تجزیه و تحلیل دقیق دارد.

اختلال در خنک کننده پیستون شاید شایع ترین علت نقص باشد. این معمولاً به دلیل نقص در سیستم خنک کننده موتور (زنجیره: "سنسور روشن شدن رادیاتور-فن-فن-پمپ") یا به دلیل آسیب به واشر سر سیلندر رخ می دهد. در هر صورت، به محض اینکه جداره سیلندر از خارج توسط مایع شسته نمی شود، دمای آن و همراه با آن دمای پیستون شروع به افزایش می کند. پیستون سریعتر از سیلندر منبسط می شود و به طور ناهموار و در نهایت شکاف در نقاط خاصی از دامن (معمولاً نزدیک سوراخ پین) صفر می شود. خراش شروع می شود - ضبط و انتقال متقابل مواد پیستون و آینه سیلندر، و با کار بیشتر موتور، پیستون گیر می کند.

پس از خنک شدن، شکل پیستون به ندرت به حالت عادی باز می گردد: به نظر می رسد که دامن تغییر شکل داده است، یعنی. در امتداد محور اصلی بیضی فشرده شده است. عملکرد بیشتر چنین پیستونی با ضربه زدن و افزایش مصرفروغن ها

در برخی موارد، خراش پیستون تا تسمه آب بندی گسترش می یابد و رینگ ها را به داخل شیارهای پیستون می کشاند. سپس سیلندر، به طور معمول، کار نمی کند (فشرده سازی خیلی کم است)، و به طور کلی صحبت در مورد مصرف روغن دشوار است، زیرا به سادگی از لوله اگزوز خارج می شود.

روانکاری ناکافی پیستون اغلب مشخصه حالت های راه اندازی است، به خصوص در دماهای پایین. در چنین شرایطی، سوخت ورودی به سیلندر، روغن را از دیواره سیلندر می‌شوید و لک‌هایی ظاهر می‌شود که معمولاً در قسمت میانی دامن، در سمت بارگذاری شده آن قرار دارند.

خراش دو طرفه دامن معمولاً در طول کار طولانی مدت در حالت گرسنگی روغن همراه با نقص در سیستم روغن کاری موتور رخ می دهد، زمانی که مقدار روغن به دیواره سیلندر به شدت کاهش می یابد.

روغن کاری نبودن پین پیستون دلیل گیرکردن آن در سوراخ های باس های پیستون می باشد. این پدیده فقط برای طرح هایی با پین فشرده شده در سر بالایی شاتون معمولی است. این با یک شکاف کوچک در اتصال پین با پیستون تسهیل می شود، بنابراین "چسبیدن" پین ها بیشتر در موتورهای نسبتا جدید مشاهده می شود.

نیروی حرارتی بیش از حد بالای پیستون ناشی از گازهای داغ در محفظه احتراق یکی از دلایل رایج نقص و خرابی است. بنابراین، انفجار منجر به تخریب پل های بین حلقه ها می شود و اشتعال تابشی منجر به سوختگی می شود.

در موتورهای دیزل، زاویه پیشروی تزریق سوخت بسیار زیاد باعث افزایش بسیار سریع فشار در سیلندرها می شود ("سختی" عملکرد) که همچنین می تواند باعث شکستن جامپرها شود. همین نتیجه در هنگام استفاده از مایعات مختلف که راه اندازی موتور دیزل را آسان تر می کند ممکن است.

اگر دمای محفظه احتراق گازوئیل بیش از حد بالا باشد، قسمت پایین و تسمه آتش ممکن است آسیب ببیند که ناشی از عملکرد نادرست نازل های انژکتور است. هنگامی که خنک کننده پیستون مختل می شود، تصویر مشابهی به وجود می آید - به عنوان مثال، هنگامی که نازل هایی که روغن را به پیستون می رسانند، که دارای یک حفره حلقوی خنک کننده داخلی است، کک می شوند. تشنجی که در بالای پیستون رخ می دهد می تواند به دامن گسترش یابد و حلقه های پیستون را به دام بیاندازد.

مشکلات مکانیکی شاید گسترده ترین انواع عیوب پیستون و علل آنها را فراهم کند. به عنوان مثال، سایش ساینده قطعات هم "از بالا"، هم به دلیل ورود گرد و غبار از طریق فیلتر هوا پاره شده و هم "از پایین" زمانی که ذرات ساینده در روغن گردش می کنند، امکان پذیر است. در حالت اول سیلندرهای قسمت بالایی و رینگ های پیستون تراکمی بیشترین فرسودگی را دارند و در حالت دوم رینگ های اسکراپر روغن و دامن پیستون بیشترین ساییدگی را دارند. به هر حال، ذرات ساینده در روغن می توانند نه به دلیل تعمیر و نگهداری نابهنگام موتور، بلکه در نتیجه سایش سریع برخی از قطعات (به عنوان مثال، میل بادامک، فشار دهنده ها و غیره) ظاهر شوند.

به ندرت، فرسایش پیستون در سوراخ پین "شناور" زمانی رخ می دهد که حلقه نگهدارنده بیرون می زند. محتمل ترین علل این پدیده موازی نبودن سرهای پایین و بالایی شاتون است که منجر به بارهای محوری قابل توجهی روی پین و "بیرون زدن" حلقه نگهدارنده از شیار و همچنین استفاده می شود. حلقه های نگهدارنده قدیمی (الاستیسیته از دست رفته) هنگام تعمیر موتور. در چنین مواقعی، سیلندر توسط انگشت به حدی آسیب می‌بیند که دیگر نمی‌توان آن را با روش‌های سنتی (حوصله و سنگ‌زنی) تعمیر کرد.

گاهی اوقات اجسام خارجی می توانند وارد سیلندر شوند. این اغلب به دلیل بی دقتی کار در حین تعمیر و نگهداری یا تعمیر موتور رخ می دهد. یک مهره یا پیچ، زمانی که بین پیستون و سر بلوک قرار می گیرد، می تواند کارهای زیادی انجام دهد، از جمله اینکه به سادگی از کف پیستون بیفتد.

داستان در مورد نقص و خرابی پیستون ها را می توان برای مدت بسیار طولانی ادامه داد. اما آنچه قبلا گفته شد برای نتیجه گیری کافی است. حداقل می توانید از قبل تعیین کنید ...

چگونه از فرسودگی شغلی جلوگیری کنیم؟

قوانین بسیار ساده است و از ویژگی های گروه پیستون و علل نقص ناشی می شود. با این حال، بسیاری از رانندگان و مکانیک ها، همانطور که می گویند، آنها را با تمام عواقب بعدی فراموش می کنند.

اگرچه این امر بدیهی است، اما هنوز در حین کار ضروری است: سیستم های منبع تغذیه، روغن کاری و خنک کننده موتور را در شرایط کار خوب حفظ کنید، به موقع آنها را سرویس کنید و آنها را اضافه بار نکنید. موتور سرد، از مصرف سوخت بی کیفیت، روغن و فیلترها و شمع های نامناسب خودداری کنید. و اگر مشکلی در موتور وجود دارد، اجازه ندهید به جایی برسد که تعمیرات دیگر هزینه بر نباشد.

هنگام تعمیر، لازم است چند قانون دیگر را اضافه کرده و به شدت رعایت کنید. نکته اصلی، به نظر ما، این است که شما نمی توانید برای اطمینان از حداقل فاصله پیستون در سیلندرها و در قفل های رینگ تلاش کنید. اپیدمی "بیماری پاکسازی کوچک" که زمانی بسیاری از مکانیک ها را مبتلا می کرد هنوز از بین نرفته است. علاوه بر این، تمرین نشان داده است که تلاش برای نصب "محکم تر" پیستون در سیلندر به امید کاهش صدای موتور و افزایش عمر مفید آن تقریباً همیشه به عکس ختم می شود: کوبیدن پیستون، ضربه زدن، مصرف روغن و تعمیرات مکرر. قانون "فاصله 0.03 میلی متر بیشتر بهتر از فاصله 0.01 میلی متر کمتر است" همیشه برای هر موتوری کار می کند.

قوانین باقی مانده سنتی هستند: قطعات یدکی با کیفیت بالا، پردازش مناسب قطعات فرسوده، شستشوی کامل و مونتاژ دقیق با کنترل اجباری در تمام مراحل.