این مرور مختصر بر موتورهای رایج تویوتا از دهه 1990 تا 2010 متمرکز است. داده ها بر اساس تجربه، آمار، بازخورد صاحبان و تعمیرکاران است. با وجود انتقادی بودن ارزیابی ها، باید به خاطر داشت که حتی یک موتور نسبتا ناموفق تویوتا از بسیاری از ساخته های صنعت خودرو داخلی قابل اعتمادتر است و در سطح اکثر مدل های جهانی قرار دارد.
از زمان آغاز واردات انبوه خودروهای ژاپنی به فدراسیون روسیه، چندین نسل مشروط موتورهای تویوتا قبلاً تغییر کرده اند:
- موج 1(دهه 1970 - اوایل دهه 1980) - اکنون موتورهای قابل اطمینان سری قدیمی (R، V، M، T، Y، K، A و S اولیه) فراموش شده اند.
- موج 2(نیمه دوم دهه 1980 - اواخر دهه 1990) - کلاسیک تویوتا (اواخر A و S، G، JZ)، اساس شهرت شرکت.
- موج 3(از اواخر دهه 1990) - سریال "انقلابی" (ZZ، AZ، NZ). ویژگی های مشخصه بلوک های سیلندر آلیاژی سبک ("یکبار مصرف")، زمان بندی متغیر سوپاپ، درایو زنجیره زمان بندی، معرفی ETCS است.
- موج 4(از نیمه دوم دهه 2000) - توسعه تکاملی نسل قبلی (سری ZR، GR، AR). ویژگی های مشخصه - DVVT، نسخه هایی با بالابرهای Valvematic، هیدرولیک. از اواسط دهه 2010 - معرفی مجدد تزریق مستقیم (D-4) و توربوشارژ
"کدام موتور بهترین است؟"
اگر ماشین پایه ای که روی آن نصب شده را در نظر نگیرید، نمی توان بهترین موتور را به طور انتزاعی تشخیص داد. دستور العمل ایجاد چنین واحدی در اصل شناخته شده است - شما به یک موتور بنزینی شش سیلندر خطی با بلوک چدنی، تا حد امکان بزرگ و تا حد امکان کم اجباری نیاز دارید. اما چنین موتوری کجاست و روی چند مدل نصب شد؟ شاید تویوتا در اواخر دهه 80-90 با موتور 1G در انواع مختلف آن و با اولین 2JZ-GE به "بهترین موتور" نزدیک شد. ولی…
اول، از نظر ساختاری و 1G-FE به خودی خود ایده آل نیست.
ثانیاً، او که زیر کاپوت یک کرولا پنهان شده بود، برای همیشه در آنجا خدمت می کرد و تقریباً هر مالکی را با دوام و قدرت راضی می کرد. اما واقعاً روی ماشین‌های بسیار سنگین‌تر نصب شده بود، جایی که دو لیتر آن کافی نبود و کار با حداکثر بازده بر روی منبع تأثیر گذاشت.
بنابراین، ما فقط می توانیم در مورد بهترین موتور در کلاس خود بگوییم. و در اینجا "سه بزرگ" به خوبی شناخته شده است:
4A-FE STDنوع 90 در کلاس "C"
تویوتا 4A-FE اولین بار در سال 1987 نور را دید و تا سال 1998 خط مونتاژ را ترک نکرد. دو کاراکتر اول در نام آن نشان می دهد که این چهارمین اصلاح در سری موتورهای A است که توسط این شرکت تولید شده است. این سری ده سال زودتر آغاز شد، زمانی که مهندسان این شرکت تصمیم گرفتند موتور جدیدی برای تویوتا ترسل ایجاد کنند که مصرف سوخت اقتصادی تر و عملکرد فنی بهتری را ارائه می دهد. در نتیجه موتورهای چهار سیلندر با ظرفیت 85-165 اسب بخار ایجاد شد. (حجم 1398-1796 سانتی متر مکعب). بدنه موتور از چدن با سرهای آلومینیومی ساخته شده بود. علاوه بر این، مکانیسم توزیع گاز DOHC برای اولین بار مورد استفاده قرار گرفت.
شایان ذکر است که منبع 4A-FE تا پایانه (نه تعمیرات اساسی) که شامل جایگزینی مهر و موم میل سوپاپ و حلقه های پیستون فرسوده است ، تقریباً 250-300 هزار کیلومتر است. البته خیلی به شرایط عملیاتی و کیفیت نگهداری واحد بستگی دارد.
هدف اصلی در توسعه این موتور دستیابی به کاهش مصرف سوخت بود که با افزودن سیستم تزریق الکترونیکی EFI به مدل 4A-F محقق شد. این را با حرف پیوست شده "E" در علامت گذاری دستگاه نشان می دهد. حرف "F" نشان دهنده موتورهای قدرت استاندارد با سیلندرهای 4 سوپاپ است.
قسمت مکانیکی موتورهای 4A-FE به قدری خوب طراحی شده است که یافتن موتوری با طراحی صحیح تر بسیار دشوار است. از سال 1988، این موتورها به دلیل عدم وجود نقص در طراحی، بدون تغییرات قابل توجهی تولید می شوند. مهندسان خودرو موفق شده اند قدرت و گشتاور موتور احتراق داخلی 4A-FE را به گونه ای بهینه کنند که با وجود حجم نسبتاً کم سیلندرها، به عملکرد بسیار خوبی دست یافته اند. همراه با سایر محصولات سری A، موتورهای این برند از نظر قابلیت اطمینان و شیوع در بین تمام دستگاه های مشابه تولید شده توسط تویوتا، جایگاه پیشرو را به خود اختصاص می دهند.
تعمیر 4A-FE دشوار نخواهد بود. طیف گسترده ای از قطعات یدکی و قابلیت اطمینان کارخانه به شما ضمانت کارکرد برای چندین سال را می دهد. موتورهای FE عاری از کاستی هایی مانند لنگ زدن یاتاقان های شاتون و نشتی (صدا) در کلاچ VVT هستند. یک تنظیم بسیار ساده دریچه مزایای بدون شک به همراه دارد. این واحد می تواند با بنزین 92 کار کند، مصرف (4.5-8 لیتر) / 100 کیلومتر (به دلیل حالت کار و زمین)
تویوتا 3S-FE
3S-FE در کلاس "D/D+".
افتخار باز کردن لیست متعلق به موتور Toyta 3S-FE است که نماینده سری S شایسته است که یکی از قابل اعتمادترین و بی تکلف ترین واحدهای آن محسوب می شود. حجم دو لیتری، چهار سیلندر و شانزده سوپاپ شاخص های معمولی برای موتورهای انبوه دهه 90 هستند. درایو میل بادامک توسط تسمه، تزریق ساده توزیع شده. این موتور از سال 1986 تا 2000 تولید شد.
قدرت بین 128 تا 140 اسب بخار بود. نسخه های قدرتمندتر این موتور، 3S-GE و 3S-GTE توربوشارژ، طراحی موفق و منبع خوبی را به ارث برده اند. موتور 3S-FE بر روی تعدادی از مدل های تویوتا نصب شده است: تویوتا کمری (1987-1991)، تویوتا سلیکا T200، تویوتا کارینا (1987-1998)، تویوتا Corona T170 / T190، تویوتا Avensis (1997-2000 RAV)، تویوتا (1994-2000)، تویوتا پیک نیک (1996-2002)، تویوتا MR2، و 3S-GTE توربوشارژ نیز در تویوتا کالدینا، تویوتا آلتزا.
مکانیک ها به توانایی شگفت انگیز این موتور در تحمل بارهای زیاد و خدمات ضعیف، راحتی تعمیر آن و سنجیده بودن کلی طراحی اشاره می کنند. با تعمیر و نگهداری خوب، چنین موتورهایی مسافت پیموده شده 500 هزار کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی و با حاشیه خوبی برای آینده مبادله می کنند. و آنها می دانند که چگونه با مشکلات جزئی صاحبان را آزار ندهند. 
موتور 3S-FE یکی از قابل اعتمادترین و بادوام ترین موتورها در بین چهار موتور بنزینی محسوب می شود. برای واحدهای قدرت دهه 90، کاملاً معمولی بود: چهار سیلندر، شانزده سوپاپ و حجم 2 لیتر. درایو میل بادامک توسط تسمه، تزریق ساده توزیع شده. این موتور از سال 1986 تا 2000 تولید شد.
قدرت بین 128 تا 140 "اسب" بود. موتور 3S-FE در تعدادی از مدل های محبوب تویوتا از جمله: تویوتا کمری، تویوتا سلیکا، تویوتا MR2، تویوتا کارینا، تویوتا کرونا، تویوتا آونسیس، تویوتا راو4 و حتی تویوتا لایت/تاوناس نوح نصب شده است. نسخه های قدرتمندتر این موتور، مانند 3S-GE و 3S-GTE توربوشارژ، نصب شده بر روی تویوتا کالدینا، تویوتا آلتزا، طراحی موفق و منبع خوبی از پیشینیان را به ارث برده اند.
ویژگی متمایز موتور 3S-FE قابلیت نگهداری خوب، توانایی تحمل بارهای زیاد و به طور کلی مدبرانه بودن طراحی آن است. با تعمیر و نگهداری خوب و به موقع، موتورها به راحتی می توانند 500000 کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی "دوباره برگردند". و همچنان یک حاشیه ایمنی وجود خواهد داشت.
1G-FEدر کلاس "E".
موتور 1G-FE متعلق به خانواده موتورهای درون خطی 24 سوپاپ شش سیلندر احتراق داخلی با حرکت تسمه به یک میل بادامک است. میل بادامک دوم از طریق یک دنده مخصوص ("TwinCam با سر سیلندر باریک") از اولی هدایت می شود.
موتور 1G-FE BEAMS طبق یک طرح مشابه ساخته شده است، اما دارای طراحی پیچیده تر و پر کردن سرسیلندر، و همچنین یک گروه سیلندر-پیستون جدید و یک میل لنگ است. از دستگاه های الکترونیکی در موتور احتراق داخلی، یک سیستم زمان بندی متغیر اتوماتیک سوپاپ VVT-i، یک دریچه گاز کنترل الکترونیکی ETCS، احتراق الکترونیکی بدون تماس DIS-6 و یک سیستم کنترل هندسه منیفولد ورودی ACIS وجود دارد.
موتور تویوتا 1G-FE روی اکثر خودروهای دیفرانسیل عقب کلاس E و برخی از مدل های کلاس E + نصب شده است.
لیستی از این خودروها به همراه تغییرات آنها در زیر آمده است:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- تاج GS130/131/136;
- تاج/تاج MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- سوپرا GA70
کم و بیش قابل اعتماد، ما فقط می توانیم در مورد "منبع قبل از دیوار" صحبت کنیم، زمانی که موتور یک سری انبوه، مانند A یا S، نیاز به اولین مداخله جدی در قسمت مکانیکی دارد (بدون احتساب تعویض تسمه تایم). ). برای اکثر موتورها، دیواره روی صد کیلومتر مسافت پیموده شده (حدود 200-250 هزار کیلومتر) می افتد. به عنوان یک قاعده، این مداخله شامل جایگزینی رینگ های پیستون فرسوده یا چسبیده و در عین حال مهر و موم ساقه سوپاپ است، یعنی فقط یک دیوار است و نه یک تعمیر اساسی (هندسه سیلندرها و سنگ شکن روی دیوارها). بلوک سیلندر معمولاً حفظ می شود).
آندری گونچاروف، کارشناس بخش تعمیر خودرو
در پایان دهه هفتاد قرن بیستم، تویوتا موفق شد برای محصولاتی که ویژگی ها و کیفیت آنها در آن زمان هیچ رقیبی در بازار پیشی نگرفت، به شهرت برسد. در آن زمان، مسئله بهبود موتورهای تولید شده نسخه "M" رسیده بود.
بنابراین، در سال 79 قرن بیستم، اولین موتور با علامت 1G EU (بعداً FE) از خط مونتاژ شرکت خارج شد و شروع یک سری جدید را نشان داد. طراحی موتور اول ساده است، برای نصب بر روی خودروهای با دیفرانسیل عقب، کلاس "E" و "E +" در نظر گرفته شده است. بعداً ، موتور پایه بارها و بارها اصلاح شد ، تعدادی اصلاحات منتشر شد که در میان آنها 1G FE عنوان ناگفته یک واحد قابل اعتماد در کلاس را دریافت کرد. فن‌آوری‌ها و ایده‌های جدید مورد استفاده در موتورها برای آن زمان نوآورانه تلقی می‌شدند، پایه‌های موتورسازی مدرن را پایه‌گذاری کردند و انگیزه‌ای برای بهبود بیشتر شدند.
تویوتا آلتزا 1998:
شرح
موتور 1G FE یک واحد قدرت است که جایگزین موتورهای سری M شده و به عنوان نمونه اولیه سری افسانه ای JZ عمل می کند. از نظر ساختاری، مدار موتور دارای طراحی درون خطی است، تعداد محفظه های جابجایی حجمی شش است. موتور با بنزین، نیروگاه با حجم دو لیتر است.
موتور 1G FE در تویوتا مارک 2:
اولین موتور در سال 79 منتشر شد ، این اصلاح با نام "EU" و مجهز به یک میل بادامک بود. این اولین موتور تویوتا است که 12 سوپاپ دارد. نسخه های بعدی دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر و دو میل بادامک بودند. موتورها مجهز به درایو تسمه میل بادامک بودند ، مشخصه که تسمه شکسته منجر به خرابی سوپاپ نمی شد (یک استثناء موتور با سیستم VVT-i است). بعداً تمام موتورهای دارای دو میل بادامک به مکانیزمی برای تغییر زمان بندی سوپاپ مجهز شدند. اصلاح GEU، اولین موتور تویوتا، که دو میل بادامک و چهار سوپاپ در هر سیلندر دریافت کرد.
قابل توجه است که موتور 1G FE که ویژگی های فنی آن قابلیت اطمینان و پویایی را با هم ترکیب می کرد، در عین حال طراحی ساده ای داشت. نیروگاه ها تا سال 2007 روی بیش از ده برند خودرو استفاده می شد.
محل شماره موتور روی موتور 1G FE:
مهم! برای شناسایی موتور 1G FE، نشانگرها از صفحه اطلاعات گرفته شده است. علامت کارخانه در سمت راست بلوک موتور به سمت عقب موتور است.
مشخصات فنی
هنگام توسعه نیروگاه، هدف ایجاد یک موتور سبک و در عین حال قدرتمند بود. طراحان به دلیل استفاده از تعدادی فناوری نوآورانه برای آن زمان، توانستند با این کار کنار بیایند.
بنابراین، سرسیلندر و میله های اتصال از یک آلیاژ بادوام ساخته شده اند. در ساخت اسکلت از چدن استفاده می شود، ماده ای که بهتر از سایرین می تواند مقاومت قطعه را در برابر تغییرات دما تضمین کند. فن آوری تقویت آلیاژ ویژه اجازه می دهد تا مقدار مواد و وزن موتور 1G FE (حدود 180 کیلوگرم) کاهش یابد، در حالی که هیچ از دست دادن استحکام، قابلیت اطمینان و کاهش طول عمر واحد وجود ندارد. در مقابل، 500000 کیلومتر بدون تعمیرات اساسی برای این نصب برابر است.
موتور FE 1G، درایو مکانیزم توزیع گاز:
یک راه حل جالب در تولید موتور استفاده از تسمه محرک در مکانیزم توزیع گاز بود. این ویژگی تاثیر منفی بر قابلیت اطمینان مکانیزم نداشت، اما باعث کاهش هزینه تولید، کاهش ابعاد و کاهش هزینه خدمات محصول شد. حتی چنین خرابی مانند تسمه شکسته مشکلی به همراه نداشت و به راحتی برطرف شد.
مشخصات موتور 1G FE:
| شفاف سازی | فهرست مطالب | ||||||
| تغییر | اتحادیه اروپا | GEU | GTEU | GZE(U) | GE. | GTE | F.E. |
| دوره ها | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| سازنده | گیاه شیمویاما | ||||||
| سوخت | بنزین A-92، AI-95 | ||||||
| چند میله | "چهار" 1 | ||||||
| بلوک موتور آلیاژی | چدن | ||||||
| محفظه فراگیر (تعدادی) | "شش" | ||||||
| محل قرارگیری دوربین | ردیف | ||||||
| شیر، کل (قطعه) | 12 | 24 | |||||
| حجم موتور (cm3) | 1988 | ||||||
| دستور کار موتور | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| محفظه، قطر (میلی متر) | 75 | ||||||
| پیستون، موقعیت ها (میلی متر) | 75 | ||||||
| فشرده سازی | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| قدرت موتور، (اسب بخار) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| تکانه چرخشی (Nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 3 | ||||||
| وزن موتور (کیلوگرم) | حدود 180 | ||||||
| مصرف: گرم در تن در ثانیه (l./100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| عمر مفید (کیلومتر) | 300000 | ||||||
| روان کننده | 0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50 | ||||||
| حجم روغن، لیتر | 3.8 – 4.1 | ||||||
| تغییر روغن کاری، (کیلومتر) | 7000 – 10000 | ||||||
کاربرد
اولین موتورها برای نصب بر روی خودروهایی با دیفرانسیل عقب در نظر گرفته شده بودند، هدف تجهیز خودروهایی بود که در کلاس "E"، "E +" قرار می گرفتند. پس از عملیات موفقیت آمیز، تصمیم گرفته شد که این واحد برای استفاده در سایر وسایل نقلیه بهبود یابد. در مجموع هفت نسل از موتور شناسایی شده است که لیست کاربردها در جدول زیر آورده شده است.
موتور روی چه خودروهایی نصب شده است:
- تاج پادشاهی
- علامت گذاری 2
- فوق
- آلتزا
- تعقیب کننده
- کرستا
- اوج گرفتن
- 200 است
ماشین لکسوس IS 200 2005:
اصلاحات
در طول تولید و بهره برداری که تقریباً سی سال به طول انجامید، موتور بهبود و اصلاح شد. هفت اصلاح اصلی واحد تولید شد که هر کدام دارای ویژگی های فنی خاصی بودند.
- 1G-EU
عرضه مدل از سال 79 شروع شد و تا سال 88 ادامه داشت. این موتور منحصراً برای بازار ژاپن در نظر گرفته شده بود. مکانیسم توزیع گاز با یک میل بادامک بالای سر و دو سوپاپ در هر سیلندر ساخته شده است. نسخه اول دارای نسبت تراکم 8.8 و 125 اسب بخار در 5400 دور در دقیقه بود. مدل های 83 دارای نسبت تراکم 9.2 با 130 اسب بخار بودند. مدل های سال 86 105 اسب بخار در 5400 دور در دقیقه تولید می کردند.
موتور تویوتا 1G-EU:
عرضه مدل از سال 83 شروع شد و تا سال 88 ادامه داشت. موتور مجهز به 24 سوپاپ است، سر اسکلت به طور مشترک با یاماها ساخته شده است. منیفولد اگزوز مجهز به هندسه قابل تنظیم (T-VIS) بود. قدرت این واحد 160 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه است. موتورهای سال 85 دارای 140 اسب بخار بودند.
موتور تویوتا 1G-GEU:
عرضه مدل از سال 86 شروع شد و تا سال 88 ادامه داشت. نسخه مجهز به توربین بود، نسبت تراکم واحد به 8.5 کاهش یافت. موتور دارای دو کمپرسور مدل CT12 است. قدرت واحد 185 اسب بخار، لحظه ای 245 نیوتن متر است.
موتور تویوتا 1G-GTEU:
- 1G-GZEU(GZE)
عرضه مدل از سال 86 شروع شد و تا سال 92 ادامه داشت. نسخه موتور مجهز به کمپرسور SC-14 است که جایگزین توربین شده است. احتراق موتور به صورت الکترونیکی کنترل می شود، پیستون برای نسبت تراکم 8 واحد طراحی شده است. قدرت موتور 160 اسب بخار، گشتاور 210 نیوتن متر است. از سال 1989، این اصلاح دستخوش نوسازی شده است، در نتیجه علامت گذاری واحد به 1G-GZE تغییر کرده است. قدرت نیروگاه ده اسب بخار افزایش یافت (تا 170 اسب بخار)، گشتاور به 230 نیوتن متر افزایش یافت.
موتور تویوتا 1G-GZE:
- 1G-GE
عرضه مدل از سال 88 شروع شد و تا سال 93 ادامه داشت. در موتور، سنسور جریان هوای جرمی با یک سنسور فشار مطلق جایگزین شد و قدرت به 150 اسب بخار کاهش یافت. دستکاری ها باعث بهبود پویایی و افزایش منابع واحد می شود.
موتور تویوتا 1G-GE:
- 1G-GTE
عرضه مدل از سال 88 شروع شد و تا سال 91 ادامه داشت. موتور دارای میل لنگ تقویت شده است، پارامترهای ورودی مخلوط تغییر کرده است و از مبدل حرارتی برای کاهش دمای هوای شارژ استفاده شده است. موتور نازل های بهبود یافته مدل 315 سی سی و یک واحد کنترل واحد الکترونیکی جدید دریافت کرد. نشانگر فشار بوست 0.75 بار، قدرت موتور 210 اسب بخار، نشانگرهای گشتاور 275 نیوتن متر بود.
موتور تویوتا 1G-GTE:
- 1G-FE
انتشار این مدل از قصیده 88 شروع شد و تا سال 2005 ادامه یافت. نسخه موتور جایگزین واحد اولیه 1G-EU شد، به جای 12، سر با 24 سوپاپ دریافت کرد، قدرت 135 اسب بخار، گشتاور 176 نیوتن متر بود. در سال 1996، مدل بهبود یافت، به همین دلیل قدرت به 140 اسب بخار افزایش یافت و گشتاور آن 185 نیوتن متر بود.
موتور 1G-FE:
موتور پیشرفته
آگوست 1998 برای این واقعیت قابل توجه است که موتور 1G-FE دستخوش تغییرات اساسی شده است. از آن لحظه به بعد، این واحد موتور 1G FE با پیشوند BEAMS (موتور پیشرفت با سیستم مکانیزم پیشرفته) نامیده می شود که به معنای واقعی کلمه به عنوان "موتور پیشرفت با سیستم مکانیزم پیشرفته" ترجمه شده است. اولین خودرویی که استفاده از پیشرفت ها را تجربه کرد تویوتا آلتزا بود.
در واحد 1G FE BEAMS، طرح موتور شبیه به مورد استفاده در موتور 1G FE است، با این حال، واحد دارای پر کردن پیچیده ای از سر هسته، گروه جدیدی از سیلندرها و پیستون ها و همچنین میل لنگ بهبود یافته است. وظیفه طراحان، بدون تغییر پیکربندی موتور، دستیابی به افزایش قدرت است. بنابراین، واحد مجهز به الکترونیک پیچیده است: یک سیستم تغییر فاز خودکار (VVT-i)، کنترل الکترونیکی دریچه گاز (ETCS) نصب شده است. توزیع کننده با احتراق الکترونیکی بدون تماس (DIS-6) با یک سیم پیچ جداگانه برای هر سیلندر جایگزین شد. مکانیزمی استفاده می شود که هندسه منیفولد ورودی (ACIS) را کنترل می کند. سرعت میل لنگ و نسبت تراکم افزایش یافته است.
موتور تویوتا 1G FE BEAMS:
- مشخصات موتور 1G FE BEAMS:
- دوره انتشار: 1998 - 2005;
- محفظه های جابجایی حجمی: 6 قطعه، مرتب شده در یک ردیف.
- حجم موتور: 2 لیتر;
- نسبت تراکم: 10:1;
- سوپاپ: چهار در هر سیلندر، کل - 24 قطعه؛
- هدستاک: DOHC، تسمه محور، VVTi؛
- قدرت: 160 اسب بخار، 6200 دور در دقیقه;
- تامین سوخت: انژکتور، تزریق توزیع شده (EFI)؛
- احتراق: سیم پیچ در هر سیلندر (DIS-6)؛
- سوخت: بنزین AI-95;
- منبع 300000 کیلومتر.
مهم! نیروگاه 1G-FE و 1G-FE BEAMS از نظر ساختاری مکانیسم های متفاوتی هستند. قابلیت تعویض قطعات و مکانیسم های محصولات امکان پذیر نیست.
ایده های بکار رفته عملکرد موتور را بهبود بخشیده است. با این حال، مدرنیزاسیون پیامدهای منفی نیز داشت. بنابراین، هنگام سرویس موتور، باید به تغییر فاز خودکار توجه می شد که هزینه های اضافی را به همراه داشت. علاوه بر این، شکستن کمربند مکانیزم توزیع گاز اکنون با خرابی دریچه ها همراه بود.
از آنجایی که این موتور تنها در یک سایز تولید می شد، تمام موتورهای سری G دارای این نام هستند 1G، و همان قطر سیلندر و کورس پیستون 75 میلیمتر.
1G روی خودروها نصب شد:
- لکسوس IS200
1G-EU
نسخه ژاپنی، 1G-EUتولید شده از 1979 تا 1988. این موتور در هر سیلندر دو سوپاپ و یک میل بادامک داشت. قدرت آن 105-125 اسب بخار بود. با. (78-93 کیلو وات) در 5400 دور در دقیقه، گشتاور 157-172 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه.
1G-FE
1G-GEU روی خودروها نصب شد:
- آگوست 1981-1985 Celica XX GA61
- آگوست 1982-؟ تویوتا چیسر / مارک II / کرستا
- آگوست 1983-؟ تویوتا کراون
- فوریه 1983-؟ تویوتا سوارر
1G-GE
موتور 1G-GEجایگزین شده است 1G-GEUدر سال 1988 قدرت موتور از 160 به 150 اسب بخار کاهش یافت ، موتور روی همان اتومبیل هایی با 1G-GEU نصب شد. تا سال 1993 برای سوپرا GA70 تولید می شد.
1G-GTE
موتور DOHC 24 سوپاپ 1G-GTEاولین موتور توربوشارژ سری با دو سوپرشارژر CT-12 شد. سه نسل از این موتور با اینترکولرهای هوا به هوا و هوا به آب وجود داشت که قدرتی از 185 تا 210 اسب بخار تولید می کرد. با. (138-157 کیلووات) در 6200 دور در دقیقه و گشتاور از 234 تا 275 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه. این موتور قدرتمندترین موتور سری G بود. در ماه مه 1991، موتور 1JZ-GE با قدرت 200 اسب بخار در اکثر خودروها جایگزین شد.
1G-GTE روی خودروها نصب شد:
- 1986-1992 سوپرا MK3 ( شاسی GA70 ، فقط ژاپن)
- 1988-1992
موتور Toyota 1G-FE Beams برای Toyota Alteza (Lexus IS 200)، Toyota Mark 2 (Toyota Mark II)، Toyota Chaser، Toyota Crown (Toyota Crown)، تویوتا کراس (Toyota Cresta) در نظر گرفته شده بود. این موتور در سال 1998 در نتیجه اصلاح عمیق و مدرن سازی موتور ظاهر شد.
ویژگی های خاصموتور 1G-FE Beams سیستم های جدیدی دریافت کرده است که عملکرد آن را بهبود می بخشد. موتور یک سیستم VVT-i (سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ)، یک سیستم احتراق الکترونیکی با سیم پیچ های جداگانه برای هر سیلندر دریافت کرد. در مورد مکانیک، طراحی سر بلوک کاملاً تغییر کرده است، یک کشنده تسمه تایم، یک بلوک سیلندر جدید و یک گروه سیلندر-پیستون و یک میل لنگ متفاوت نصب شده است. معایب موتور: هنگامی که تسمه تایم می شکند، سوپاپ خم می شود. مشکلات سنسور فشار روغن تقریباً تمام قطعات موتورهای 1G-FE Beams و یک 1G-FE ساده غیر قابل تعویض هستند و در Beams بسیار گرانتر هستند!
منبع موتور 1G-FE Beams با مراقبت مناسب به 300 هزار کیلومتر می رسد.
مشخصات موتور Toyota 1G-FE Beams Mark 2, Alteza, Lexus IS 200
| پارامتر | معنی |
|---|---|
| پیکربندی | L |
| تعداد سیلندر | 4 |
| حجم، l | 1,988 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 75,0 |
| کورس پیستون، میلی متر | 75,0 |
| نسبت تراکم | 10 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 (2 ورودی؛ 2 خروجی) |
| مکانیزم توزیع گاز | DOHC |
| ترتیب عملکرد سیلندرها | 1-5-3-6-2-4 |
| قدرت نامی موتور / در دور موتور | 117.7 کیلو وات - (160 اسب بخار) / 6200 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور / در دور | 200 نیوتن متر / 4400 دور در دقیقه |
| سیستم تامین | تزریق توزیع شده با کنترل الکترونیکی |
| حداقل عدد اکتان پیشنهادی بنزین | 92 |
| مقررات زیست محیطی | - |
| وزن (کیلوگرم | 160 |
طرح
این موتور یک موتور بنزینی چهار زمانه، شش سیلندر، 24 سوپاپ با سیستم تزریق سوخت الکترونیکی، با آرایش درون خطی سیلندرها و پیستون‌ها که یک میل لنگ مشترک را می‌چرخاند، با آرایش بالای دو میل بادامک با تغییر فاز. سیستم. موتور دارای سیستم خنک کننده مایع نوع بسته با گردش اجباری است. سیستم روانکاری - ترکیبی.
سرویس
تعمیر و نگهداری موتور Beams به طور کلی با یک 1G-FE ساده تفاوتی ندارد.
تعویض روغن موتور 1G-FE Beams.تعویض روغن برای Toyota Alteza، Mark 2، Cross، Chayzer، Crown، Lexus IS 200 با موتور 1G-FE Beams هر 10 هزار کیلومتر یا 12 ماه انجام می شود (بسیاری توصیه می کنند روغن را تا حد امکان تغییر دهید، موتور نسبت به شرایطش عجیب است). چقدر باید بریزید: بدون تعویض فیلتر - 3.6 لیتر، با تعویض فیلتر - 3.8 لیتر (خودروهایی با 2WD)؛ بدون تعویض فیلتر - 4.0 لیتر، با تعویض فیلتر - 4.2 لیتر (خودروهای با 4WD). روغن های توصیه شده API حداقل SJ (SL)، ویسکوزیته 10W-30، 5W-30، 5W-20 (بسته به شرایط آب و هوایی) هستند.
تعویض تسمه تایمهر 100000 کیلومتر مورد نیاز است. به یاد داشته باشید که وقتی تسمه تایم روی پرتوهای 1G-FE می شکند، سوپاپ خم می شود.
شمع های معمولی دوام زیادی ندارند - 20 هزار کیلومتر. شکاف در شمع ها 1.0-1.1 میلی متر است. کدام شمع ها را بگذارید - Denso K20R-U11، NGK BKR6EYA11.
فیلتر هواهر 40 هزار کیلومتر تغییر کنید، در غیر این صورت مصرف سوخت افزایش می یابد.
خنک کنندهتغییر بر اساس شرایط عملیاتی، اما معمولا هر 2-3 سال. در سیستم خنک کننده موتور در اتومبیل های با درایو 2WD 6.5 لیتر مایع خنک کننده وجود دارد، با 4WD - 7.2 لیتر.
موتور تویوتا 1G-FE/GZE/GTE/GE/EU/GEU/GTEU 2.0 لیتری.
مشخصات موتور تویوتا 1G
| تولید | گیاه شیمویاما |
| مارک موتور | 1G |
| سال های انتشار | 1979-2005 |
| مواد بلوک | چدن |
| سیستم تامین | انژکتور |
| تایپ کنید | در خط |
| تعداد سیلندر | 6 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 2/4 |
| کورس پیستون، میلی متر | 75 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 75 |
| نسبت تراکم | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (پرتوهای 1G-FE) 9.5 (1G-GE) (به اصلاحات مراجعه کنید) |
| حجم موتور سی سی | 1988 |
| قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (پرتوهای 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) (به اصلاحات مراجعه کنید) |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (پرتوهای 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) (به اصلاحات مراجعه کنید) |
| سوخت | 92-95 |
| مقررات زیست محیطی | تا یورو 3 |
| وزن موتور، کیلوگرم | ~180 (1G-FE) |
| مصرف سوخت، l/100 km (برای Lexus IS 200) - شهر - مسیر - مخلوط |
14.0 7.8 9.8 |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | تا 1000 |
| روغن موتور | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| چقدر روغن در موتور است، l | 3.8 (گیربکس اتوماتیک 1G-FE BEAMS) 3.9 (1G-FE BEAMS MT) 4.1 (1G-FE) |
| تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر | 7000-10000 |
| دمای کارکرد موتور، تگرگ. | - |
| منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین |
- 300+ |
| تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع |
400+ - |
| موتور نصب شد | تویوتا کراون تویوتا مارک 2 تویوتا سوپرا تویوتا آلتزا/لکسوس IS 200 تویوتا چیسر تویوتا کرستا تویوتا سوارر |
قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور Toyota 1G 2.0 l.
سلف معروف شش سیلندر 1JZ نمادین در سال 1979 ظاهر شد و عمدتاً در بازار ژاپن محبوب شد. طراحی اولین موتورهای 1G بسیار ساده بود: یک بلوک سیلندر چدنی، یک سر آلومینیومی با یک میل بادامک تک، 12 سوپاپ و جبران کننده های هیدرولیک در بالا. در آینده، موتور بارها و بارها اصلاح شد، بهبود یافت، شاخص ها دائما در حال تغییر بودند. شرح این تغییرات در زیر آمده است.
مکانیسم زمان بندی از یک تسمه استفاده می کند، تسمه تایم باید هر 10 بار به 1G تغییر یابد0 هزار کیلومتر همراه با غلطک و آب بند. شمع ها هر 20 هزار کیلومتر تغییر می کنند.
موتور تویوتا 1G برای مدت طولانی تولید شد و از سال 1990 با 1JZ جایگزین شد.. با این حال، 1G تا سال 2005 در تولید باقی ماند.
تغییرات موتور تویوتا 1G
1. 1G-EU (1979 - 1988) - اولین نسخه 1G که در Toyota Crown ظاهر شد، دارای نسبت تراکم 8.8، 125 اسب بخار بود. در 5400 دور در دقیقه، گشتاور 160 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه. از سال 1983 نسخه ای با نسبت تراکم به 9.2 افزایش یافته و قدرت 130 اسب بخار تولید شده است. از سال 1986 قدرت به 105 اسب بخار کاهش یافته است. در 5400 دور در دقیقه، گشتاور 146 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه. این موتورها روی Toyota Chaser X60، Cresta X50/X60/X70، Crown S110، Mark 2 X60، Soarer Z10/Z20 نصب شدند.
2. 1G-GEU (1983 - 1988) - نسخه 1G-EU با سرسیلندر 24 سوپاپ یاماها و منیفولد ورودی هندسه متغیر T-VIS. با توجه به این تغییرات، قدرت موتور به 160 اسب بخار افزایش یافت. در 6400 دور در دقیقه، گشتاور 186 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه. از سال 1985، قدرت 1G-GEU حدود 140 اسب بخار تعیین شده است. این موتور روی خودروهای زیر نصب شد: تویوتا چیسر X70، مارک 2 X60/X70، کرستا X60/X70، کرون S120، Soarer Z10/Z20، تویوتا سوپرا A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 به بعد) - نسخه توربو 1G-GEU، نسبت تراکم به 8.5 کاهش یافته است، دو توربوشارژر CT12 نصب شده است. در 0.5 بار، 1G-GTEU 185 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 6200 دور در دقیقه، گشتاور 245 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه.
وسایل نقلیه با 1G-GTEU: تویوتا Chaser X70، Mark 2 X70، Cresta X70، Soarer Z20، Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 به بعد) - نسخه کمپرسور 1G-GEU، که در آن از کمپرسور SC-14 به جای توربین استفاده شده است. در همان زمان، احتراق الکترونیکی استفاده شد، یک پیستون دیگر برای نسبت تراکم 8. قدرت چنین واحد قدرت 160 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 210 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در سال 1989 موتور ارتقا یافت و نام آن به 1G-GZE تغییر یافت. فشار تقویت 0.5 بار، قدرت 170 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 230 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه.
موتور کمپرسور روی خودروهایی مانند تویوتا Chaser X80، Mark 2 X80، Cresta X80، Crown S130 و Soarer Z20 نصب شد.
5. 1G-GE (1988 - 1993 به بعد) - 1G-GEU مدرن شده، DMRV با DBP جایگزین شد، قدرت به 150 اسب بخار کاهش یافت. در 6200 دور در دقیقه، گشتاور 186 نیوتن متر در 5400 دور در دقیقه.
1G-GE روی خودروهای زیر نصب شد: تویوتا چیسر X80، مارک 2 X80، کرستا X80، کرون S130، سوارر Z20، سوپرا A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991) - 1G-GTEU مدرن شده، میل لنگ تقویت شده، ورودی تعویض شده، اینترکولر، انژکتورهای 315 سی سی، ECU. فشار بوست به 0.75 بار افزایش یافت. قدرت موتور 210 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه، گشتاور 275 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه.
چنین موتورهایی در خودروهای مشابه 1G-GE وجود دارد، به جز Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005 به بعد) - نسخه 1G-GEU با سر سیلندر 24 سوپاپ باریک متفاوت که برای جایگزینی 1G-EU طراحی شده است. قدرت 135 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه، گشتاور 176 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه.
کجا می توانید این موتور را پیدا کنید: تویوتا مارک 2 X90، کرستا X80/X90، کراون S140، Soarer Z20.
از سال 1996، یک بازسازی وجود دارد و قدرت به 140 اسب بخار افزایش یافته است. در 5750 دور در دقیقه، گشتاور 185 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه.
خودروهای با این موتور: Toyota Chaser X100، Mark 2 X100، Cresta X100، Crown S150.
در سال 1998، 1G-FE دستخوش تغییرات جدی تری شد و پیشوند BEAMS را دریافت کرد. از نوآوری ها، 1G یک ShPG جدید، یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در شفت ورودی، یک منیفولد ورودی هندسه متغیر ACIS، یک دریچه گاز الکترونیکی دریافت کرد، سیستم احتراق دستخوش تغییراتی شده است و منیفولد اگزوز نهایی شده است. هیچ بالابر هیدرولیکی در 1G-FE وجود ندارد، بنابراین فاصله ها باید هر 20 هزار کیلومتر بررسی شود. تنظیم سوپاپ در 1G-FE BEAMS با استفاده از واشرها، فاصله ها (موتور سرد): ورودی 0.15-0.25 میلی متر، خروجی 0.25-0.35 میلی متر انجام می شود. سوپاپ های 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU به همین ترتیب تنظیم می شوند.
مشخصات مختصر 1G BEAMS: نسبت تراکم به 10 افزایش یافته است، قدرت در حال حاضر 160 اسب بخار است. در 6200 دور در دقیقه، گشتاور 200 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه.
پرتوهای 1G-FE روی: تویوتا مارک 2 X100/X110، Chaser X100، Crown S150/S170، Verossa، Altezza، Lexus IS 200 نصب شده است.
مشکلات و معایب موتورهای تویوتا 1G 2.0 لیتری.
1. مصرف روغن بالا در هر 1G. به احتمال زیاد، حلقه های خراش روغن دراز می کشند، برای موتورهای با این سن این طبیعی است. می توانید سعی کنید کربن زدایی کنید، اگر کمکی نکرد، باید رینگ های پیستون، مهر و موم میل سوپاپ، آستر، مهر و موم روغن، کل کیت را بخرید و تعمیرات موتور را انجام دهید.
2. نشت روغن. در 1G، روغن اغلب از طریق سنسور فشار روغن جریان می یابد، یک سنسور جدید بخرید و آن را جایگزین کنید، ارزان است.
3. فشار روغن 1G-FE. اغلب این مشکل ناشی از خود سنسور است که باید تعویض شود. فشار را بررسی کنید و سنسور را تعویض کنید.
4. سرعت 1G-FE شناور است. شیر هوای دور آرام (KXX)، دریچه گاز، TPS را بررسی کنید. با دو مورد آخر، باید مراقب باشید، احتمال نصب اشتباه آنها وجود دارد.
علاوه بر این، توربوشارژرهای موجود در نسخه های توربو زیاد عمر نمی کنند (~ 100000 کیلومتر)، از یک درایو پمپ روغن ناموفق نیز استفاده می شود، موتور تقاضای زیادی برای کیفیت روغن دارد. نسخه‌های پرتوهای 1G نسبت به نسخه‌های قبلی اتمسفر کمتر قابل اعتماد هستند و هنگامی که تسمه تایم می‌شکند، سوپاپ‌ها خم می‌شوند. مراقب وضعیت تسمه باشید و یک روغن خوب برای 1G-FE انتخاب کنید.
به طور کلی، 1G بسیار قابل اعتماد، بادوام و دارای منابع موتوری عظیمی است، اما زمان می گذرد و حتی آخرین 1G-FE در حال حاضر کاملا قدیمی و فرسوده است. در مورد نسخه های 80-90 چه باید گفت، با توجه به سن، هر چیزی ممکن است با این موتورها، در هر زمان رخ دهد.
