کارهای انجام شده در ایستگاه های کاری در منطقه tr. تجزیه و تحلیل منابع ادبی در تعمیر و نگهداری و تعمیرات نگهداری و تعمیر کامیون

08.03.2020

تحت فرآیند تکنولوژیکی تولید، دنباله تأثیرات فنی روی خودرو در AP درک می شود. طرح فرآیند تکنولوژیک در ATP طراحی شده در شکل (3.1) نشان داده شده است.

ایست بازرسی - ایست بازرسی; EO - تعمیر و نگهداری روزانه؛ TO - تعمیر و نگهداری؛ TR - تعمیر فعلی؛ د-1،2- عمومی و پیشرفته

تشخیصی

شکل 3.1 - طرح فرآیند فن آوری فنی

تعمیر و نگهداری و تعمیر در ATP

در ایست بازرسی، موجودی و پذیرش فنی خودروها از خط انجام می شود و اسناد پذیرفته شده در AP تنظیم می شود. سپس خودروهای موجود در منطقه EO تمیز و شسته می شوند. علاوه بر این، کلیه خودروهای قابل سرویس به محل ذخیره سازی و آنهایی که نیاز به نگهداری و تعمیر دارند به مناطق تولید مربوطه ارسال می شوند.

پس از تعمیر و نگهداری، خودروها نیز به محل ذخیره سازی ارسال می شوند. اگر تعداد خودروهای برگشتی از خط در واحد زمان بیشتر از ظرفیت منطقه EO باشد، برخی از خودروها پس از ایست بازرسی به منطقه EO نمی روند، بلکه برای نگهداری و تعمیر به انبار یا محوطه انتظار می روند. . این خودروها بعداً زمانی که منطقه EO بارگیری نشده است از EO عبور می کنند.

برای خودروهایی که منتظر MOT و TR هستند، پست های انتظار در مناطق مربوطه وجود دارد.

برخی از اتوبوس ها بعد از EO قبل از تعمیر و نگهداری تحت عیب یابی قرار می گیرند و سپس به پست های سرویس و تعمیر می رسند (شکل 3.1). رهاسازی خودروها در خط از محل ذخیره سازی از طریق ایست بازرسی انجام می شود.

در طول TR یک ماشین، برچیدن و مونتاژ، فلزکاری، جوشکاری، تنظیم، چفت و بست و کارهای دیگر و همچنین تعویض قطعات، مجموعه ها، مکانیسم ها، دستگاه ها و مجموعه ها انجام می شود. در طول TR واحد، همان کار انجام می شود، اما با تعویض قطعات جداگانه ای که به حداکثر حالت مجاز رسیده اند، به جز موارد اولیه، به منظور کاهش زمان توقف خودرو، تعمیر فعلی خودروها در ATP عمدتاً به روش تجمیع از صندوق گردان انجام می شود.

کارهای تعمیر واحدها در بخش مجموع انجام می شود.

کار برق هم در پست های تعمیر و نگهداری و تعمیر و هم در بخش برق انجام می شود.

کار باتری عبارت است از شارژ مجدد، شارژ و تعمیر باتری ها و در محفظه باتری انجام می شود.

کار تعمیر تجهیزات سوخت هم در پست های تعمیر و نگهداری و تعمیر و هم در بخش تعمیر دستگاه های سیستم قدرت انجام می شود.

کارهای جابجایی و تعمیر لاستیک شامل دمونتاژ و نصب لاستیک، تعمیر رینگ و لوله چرخ، بالانس چرخ می باشد.

کارهای مربوط به ساخت بست ها، ماشینکاری قطعات پس از روکش، سوراخ کردن درام ترمز، فرز سطوح آسیب دیده و غیره در بخش فیتر-مکانیکی انجام می شود.

کارهای تقویتی، کاغذ دیواری، قلع کاری از نظر فنی مرتبط هستند و در بخش های مربوطه انجام می شوند.

نگهداری و تعمیر تجهیزات تکنولوژیکی، ساختمان ها و سازه ها در ATP توسط بخش مکانیک ارشد (CMO) انجام می شود.

برای نگهداری قطعات یدکی، قطعات، مواد عملیاتی، واحدها و غیره. امکانات ذخیره سازی مناسب وجود دارد. برای ذخیره سازی قطعات یدکی و واحدها از سرمایه در گردش یک انبار میانی وجود دارد.

توجیه، محاسبه و شرح تصمیمات برنامه ریزی

طرح کلی شرکت خودروسازی

قبلاً برای ساخت طرح جامع، مساحت مورد نیاز سایت به صورت تعیین شده است

جایی که - مساحت ساختمان های صنعتی و انباری، متر مربع؛

منطقه ساختمان با ساختمان های کمکی، متر 2;

مساحت مناطق باز برای ذخیره سازی PS، متر مربع؛

مساحت پمپ بنزین متر مربع؛

Kz - تراکم ساختمانی قلمرو،٪.

Kz مطابق با SNiP II-89-80، نشان داده شده در جدول 3.1 اتخاذ شده است.

ما برای ساخت یک قطعه برای ATP - یک نوع ساختمان مسدود شده می پذیریم.

تمامی تاسیسات اصلی تولید در یک ساختمان مستقر خواهند شد. از آنجایی که بیش از 10 پست خدمات در ATP برنامه ریزی شده وجود دارد، مطابق با SNiP-II-93-74، می توان یک ساختمان جداگانه برای شستشوی خودرو طراحی کرد. این بدان معنی است که یک ساختمان جداگانه برای SW مورد نیاز است.

برای ساختمان های صنعتی، طرح ساختمان یک طبقه را می پذیریم.

کلیه مناطق و ساختمانهای تولیدی و کمکی در طرح جامع مطابق با نمودار عملکردی و طرح فرآیند فناوری TO و TR قرار دارند.

در قلمرو ATP، حرکت وسایل نقلیه بر اساس اصل ترافیک حلقه یک طرفه انجام می شود. این امکان وجود جریان ها و تقاطع آنها را از بین می برد.

از آنجایی که ATP ذخیره سازی وسایل نقلیه را در مناطق باز فراهم می کند، قلمرو شرکت باید دارای نرده هایی به ارتفاع 1.6 متر باشد.

ما یک ایست بازرسی را برای ورود و خروج خودروها می پذیریم. علاوه بر این، ارائه یک دروازه یدکی ضروری است.

از آنجایی که تردد یک طرفه در محدوده ATP انجام خواهد شد، عرض معابر را حداقل 3 متر می پذیریم.

حداقل فاصله از لبه راهروها تا دیوار بیرونی ساختمان در صورت عدم ورود خودرو به داخل ساختمان 3 متر و در مناطقی که ورود کامیون و خودرو به داخل ساختمان ضروری است 8 متر در نظر گرفته شده است. از آنجایی که عرض ساختمان ها در قلمرو ATP کمتر از 100 متر است، لازم است از دسترسی ماشین های آتش نشانی حداقل از دو طرف به آنها اطمینان حاصل شود.

فاصله بین مکان های ذخیره سازی باز وسایل نقلیه و ساختمان ها و سازه ها مطابق با SNiP-II-60-75 پذیرفته شده است.

(جدول 3.3).

ساختمان اداری را به صورت یک ساختمان مجزا طراحی می کنیم. توسط یک راهرو گرمایشی به ساختمان تولید متصل می شود. ورود به آن از قلمرو ATP انجام می شود. در کنار ساختمان اداری خارج از قلمرو شرکت، در حال طراحی فضای باز برای پارک خودروهای متعلق به کارکنان شرکت هستیم. مساحت یک مکان 25 متر مربع، پارکینگ شامل 35 مکان ماشین، متراژ پارکینگ 875 متر مربع می باشد.

برای تصفیه فاضلاب قبل از ورود به شبکه فاضلاب خارجی یا استفاده مجدد، تصفیه خانه کریستال در نظر گرفته شده است. همچنین مخازنی برای جمع آوری آب باران وجود دارد.

ما یک خط لوله ثقلی برای دفع فاضلاب ایستگاه های کارواش با شیب حداقل 0.03 داریم.

چیدمان خودروها در فضای ذخیره سازی طبق طرح 4، شکل 3.3 انجام می شود.

عرض راهروها در مناطق باز برای ذخیره سازی اتومبیل با استفاده از الگوها با در نظر گرفتن شرایط زیر تعیین می شود: اتومبیل ها در مکان های ذخیره سازی در دنده جلو نصب می شوند. فاصله بین اتومبیل های متحرک و ایستاده و همچنین اتومبیل و ساختمان ها و سازه ها باید حداقل منطقه حفاظتی بیرونی باشد. عرض مناطق حفاظتی در هنگام ذخیره سازی وسایل نقلیه در مناطق باز توسط SNiP-01-80 (جدول 3.5) تعیین شده است.

در قلمرو ATP، مناطق محوطه سازی شده برای تفریح فراهم شده است. ابعاد سایت ها بر اساس حداقل 1 متر مربع به ازای هر کارگر در پرشمارترین شیفت، یعنی. کمتر از 80 متر مربع. با این حال، به دلیل بی فایده بودن، ما یک سکو با آلاچیق در منطقه سبز ATP را به عنوان یک منطقه تفریحی می پذیریم.

در قلمرو شرکت، محوطه سازی با مساحت کل تقریباً 15٪ از مساحت شرکت در نظر گرفته شده است، یعنی. تقریبا 12600 متر مربع

منطقه ساخته شده به عنوان کل مساحت ساختمان ها و سازه ها در پلان، سوله ها، مناطق باز برای ذخیره سازی خودرو، انبارها، سایت های ذخیره تعریف می شود. منطقه ساخته شده شامل مساحت معابر، پیاده روها، مناطق کور، فضاهای سبز، مناطق تفریحی، پارکینگ های روباز برای استفاده فردی نمی باشد.

تراکم ساختمانی قلمرو شرکت به عنوان نسبت مساحت ساخته شده به مساحت سایت (در٪) تعریف می شود.

ضریب استفاده از قلمرو به عنوان نسبت مساحت اشغال شده توسط ساختمان ها، سازه ها، جاده ها، پیاده روها، مناطق کور، مناطق تفریحی، مناطق باز، محوطه سازی به مساحت سایت شرکت تعریف می شود.

راه حل برنامه ریزی فضایی برای ساختمان های ATP

طرح ها و ابعاد طراحی شده ساختمان ها با سیستم مستطیلی مختصات مدولار توسط GOST 23837-79 "ساختمان های شرکت های صنعتی" ایجاد شده است. طرح های بعدی" و GOST 23838-79 "ساختمان های شرکت های صنعتی. گزینه ها".

مساحت کل محوطه ای که در ساختمان اصلی تولید قرار خواهد گرفت تعیین می شود. مساحت تقریبی کل ساختمان اصلی با فرمول تعیین می شود:

که در آن , , به ترتیب مجموع مساحت مناطق تولیدی، بخش ها و تأسیسات انباری است که در ساختمان قرار خواهد گرفت، متر مربع.

ضریب با در نظر گرفتن مساحت ساختمان برای معابر و راهروها،

این موارد زیر را در نظر می گیرد: منطقه EO، بخش تشخیص، بخش نقاشی در ساختمان های جداگانه قرار خواهد گرفت. اماکن اداری و رفاهی در یک ساختمان اداری و رفاهی مجزا قرار خواهد گرفت که توسط یک پاساژ بسته به ساختمان تولیدی متصل می شود. سپس:

حالا بیایید یک شبکه از ستون ها را انتخاب کنیم. گام ستون ها برای کل ساختمان باید ثابت باشد. پله را 12 متر می پذیریم طول بنا 84 متر L= است دهانه متغیر فرض می شود: 36-36-36-24-24-36-36-36 متر.

ستون ها ابعاد زیر را دارند: 600x400 میلی متر. ستون های میانی (فناوری) باید هر 6 متر در دیوارهای بیرونی نصب شوند.

ضخامت دیوار: خارجی -380mm، داخلی 120mm. عرض پنجره - 2000.

چیدمان محل در ساختمان مطابق با فرآیند فن آوری، پیوندهای تولید بین مناطق، بخش ها و انبارها، ساخت و ساز، الزامات ایمنی بهداشتی و آتش نشانی انجام می شود.

پست های منطقه نگهداری دارای نور طبیعی هستند. 9 کارگر و 3 پست انتظار در منطقه نگهداری وجود دارد. همه آنها جهانی، خندق، مجهز به بالابر خندق هستند. 5 پست خندق و سه پست تخصصی در منطقه TR وجود دارد. علاوه بر تجهیزات موجود، دو جرثقیل سقفی نیز وجود دارد.

برای استفاده بهتر از نور روز، تمام مناطق تولیدی را در امتداد محیط ساختمان قرار می دهیم، یعنی. در امتداد دیوارهای بیرونی

سایت هایی که به منطقه TO خدمت می کنند: برق، تجهیزات سوخت، باتری، تعویض لاستیک در نزدیکی این منطقه قرار دارند.

سایت های خدمت به منطقه TR: فلزکاری-مکانیکی، سنگدانه و غیره در نزدیکی این منطقه قرار دارند.

ما جوشکاری، مقاطع لاستیک را با معرفی خودرو در خارج از ساختمان طراحی می کنیم

انبارهای قطعات یدکی و مجموعه ها در نزدیکی منطقه TR قرار دارند.

انبار رنگ و لاک در کنار اتاق تهیه رنگ در قسمت نقاشی قرار دارد.

ما محفظه باتری را از 2 اتاق طراحی می کنیم - یک اتاق برای یک اتاق آماده سازی الکترولیت و یک اتاق شارژ.

انبار روغن ها در زیرزمین زیر ایستگاه پمپاژ و تابلو برق در نزدیکی منطقه نگهداری قرار دارد.

انبار لاستیک در کنار قسمت اتصال لاستیک قرار دارد که در همان اتاق ولکانیزاسیون قرار دارد.

انبارهای قطعات یدکی، قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها و همچنین بخش سنگدانه ها مجهز به تیرهای جرثقیل هستند. در قسمت میانی MCC و یک اتاق استراحت قرار دارد. حمام در ورودی اصلی وجود دارد.

پست های خندق در مناطق TO و TR توسط یک ترانشه زیرزمینی 1 متری به هم متصل می شوند. ورود به خندق ها توسط پله ها انجام می شود. پل های عبوری با عرض حداقل 0.8 متر در سراسر خندق ها گذاشته می شود.

نقشه چیدمان ساختمان اصلی تولید ATP در مقیاس 1:400 در برگه شماره 2 نشان داده شده است.

خرابی هر خودرو یک اتفاق بسیار ناخوشایند است که در بیشتر موارد هزینه های قابل توجهی را به دنبال دارد. در مورد خرابی کامیون ها، وسایل نقلیه ای که برای حمل روزانه کالا در سطح شهر، کشور و خارج از آن طراحی شده اند، و مشکلاتی که می توانند فرآیندهای تولید و تجارت را به طور قابل توجهی کند یا حتی به طور کامل متوقف کنند، چه می توانیم بگوییم، زیرا کامیون ها تجهیزات، ماشین آلات، مبلمان، مصالح ساختمانی، محصولات غذایی، کالاهای صنعتی. البته برای جلوگیری از خرابی و خرابی غیرمنتظره تجهیزات، نظارت بر آن و ارسال دوره ای آن برای عیب یابی واجد شرایط با استفاده از تجهیزات تخصصی ضروری است. بسته به نوع و سازنده، بازرسی منظم و تعمیر کامیون ها باید هر 20-120 هزار کیلومتر انجام شود.

و عیب یابی نه تنها عمر دستگاه را به عنوان یک کل، بلکه هر قطعه یا مجموعه جداگانه را نیز افزایش می دهد. بررسی های انجام شده به موقع می تواند از تعویض اجتناب ناپذیر اجزا، قطعات یا مکانیسم های کامیون در موارد دیگر جلوگیری کند.

معمولاً دلایلی که نیاز به انجام تعمیرات دارد، آسیب های مختلف به دستگاه در اثر تصادف، خرابی گیربکس، فرسودگی قطعات، عملکرد ناپایدار شاسی و ... می باشد.

با توجه به ماهیت کامیون ها، تعمیر چنین خودروهایی کار آسانی نیست. ابعاد به فضای کافی و تجهیزات قدرتمند نیاز دارد و ویژگی ها و الزامات فنی خاص برای مدل های تولید کنندگان مختلف نیاز به دانش و صلاحیت معینی دارد. از این گذشته ، هزینه تجهیزات ویژه و کامیون ها معمولاً به طور قابل توجهی از هزینه اتومبیل های سواری بیشتر است و طراحی و ساخت آنها بسیار پیچیده تر است. علاوه بر این، انواع طرح های مدولار و اغلب قطعات کمیاب کامیون منجر به جستجوی طولانی برای قطعات یدکی می شود، زیرا اگر سرویسی که تصمیم دارید با آن تماس بگیرید در تعمیر کامیون تخصص نداشته باشد، بعید است که بتواند به سرعت قطعات یدکی اصلی را پیدا کند. قطعات با قیمت مناسب همچنین، با در نظر گرفتن ویژگی های مونتاژ "اسب های کار" از تولید کنندگان مختلف، اغلب برای تعمیر موتور، شاسی، گیربکس و مکانیسم های دیگر، نیاز به تجهیزات ویژه فن آوری مدرن است.

بسته به حجم کار، تعمیرات کامیون می تواند به سه نوع باشد: بازرسی برنامه ریزی شده، تعمیرات جزئی و تعمیرات اساسی. در این مورد، بازرسی شامل تشخیص و تأیید عملکرد مکانیسم ها است. تعمیرات جزئی شامل کارهایی مانند تعمیر بدنه (رنگ آمیزی و حذف تغییر شکل بدن)، تغییر برخی از قطعات یا مجموعه ها می باشد. اما در حین تعمیرات اساسی، کامیون به طور کامل از هم جدا می شود، سیم کشی برق تغییر می کند، گیربکس، موتور، شاسی و سایر قسمت های حیاتی دستگاه تعمیرات اساسی می شود.

با توجه به این واقعیت که کامیون ها به طور منظم بر صدها کیلومتر از جاده های نه صاف غلبه می کنند، در حالی که در شرایط آب و هوایی نسبتاً سخت کار می کنند، خدمات تعمیر کامیون در کشور ما بسیار مورد تقاضا است. و تقاضا باعث ایجاد عرضه می شود - و اکنون ده ها شرکت پیشنهاد تعمیر خودروی شما را می دهند. اما به یاد داشته باشید، هنگام انتخاب یک سرویس، بسیار مهم است که اشتباه محاسباتی نکنید و به متخصصانی دسترسی پیدا کنید که مهره های محکم، مکانیسم های نصب شده به درستی، عملکرد هماهنگ و دقیق اجزا و مکانیسم ها و البته نتیجه کیفیت کلی را تضمین می کنند. .

فناوری و سازماندهی کار تعمیر و نگهداری و تعمیر کامیون ها

اساس سازماندهی کار در ATP مقررات نگهداری و تعمیر خودروها است. این ماده برای تمام ATPهایی که تعمیر و نگهداری این وسایل نقلیه را انجام می دهند اجباری است.

تعمیر و نگهداری خودرو مجموعه ای از کارهایی است که با هدف جلوگیری از خرابی و نقص، حفظ وسایل نقلیه در شرایط خوب و اطمینان از عملکرد قابل اعتماد، ایمن و سازگار با محیط زیست آنها انجام می شود. تعمیر و نگهداری شامل انواع زیر است: کنترل و تشخیص، تعمیر، تنظیم، برق، کار بر روی سیستم قدرت، سوخت گیری، روغن کاری و غیره.

با توجه به فراوانی، فهرست و شدت کار در تعمیر و نگهداری کامیون ها، آنها به انواع زیر تقسیم می شوند: تعمیر و نگهداری روزانه (EO). تعمیر و نگهداری دوره ای (TO)، تعمیر و نگهداری فصلی (SO).

SW شامل MMR، سوخت گیری و کنترل هایی با هدف اطمینان از ایمنی روزانه و حفظ ظاهر مناسب خودرو است.

تعمیر و نگهداری شامل انجام مقدار مشخصی از کار از طریق مسافت پیموده شده عملیاتی تعیین شده خودرو است. مطابق با استانداردهای تعمیر و نگهداری کامیون ها با توجه به فرکانس SW یک بار در روز، TO-1 پس از 4000 کیلومتر، TO-2 پس از 16000 کیلومتر اجرا.

SO انجام تعمیر و نگهداری و عملیات اضافی را برای آماده سازی خودرو برای عملیات زمستانی یا تابستانی مطابق با توصیه های سازندگان فراهم می کند.

تعمیر مجموعه ای از کارها برای از بین بردن نقص های ایجاد شده و بازیابی ظرفیت کار ماشین به طور کلی یا واحد است. تعمیر خودرو در صورت نیاز انجام می شود و شامل کارهای کنترل و عیب یابی، دمونتاژ و مونتاژ، قفل سازی، مکانیکی، سوخت و اقتصادی، برق کاری می باشد. برای عملکرد باکیفیت MOT و TR، STO مجهز به پست ها، دستگاه ها، دستگاه ها، وسایل، ابزار و تجهیزات، اسناد فنی لازم است.

بخش اصلی کار تعمیر و نگهداری در پست ها و پست های کمکی ساختمان تولیدی در حوزه نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه انجام می شود. علاوه بر این، کار بر روی تعمیر و نگهداری و تعمیر دستگاه های سیستم منبع تغذیه و تجهیزات الکتریکی در سایت های تخصصی انجام می شود. کار باتری در محل برق و تا حدی برای تعمیر تجهیزات انجام می شود.

تجزیه و تحلیل منابع ادبی در مورد نگهداری و تعمیر

هنگام سرویس دهی به وسایل نقلیه در ATP، توجه ویژه ای به نقص هایی می شود که ممکن است بر ایمنی ترافیک تأثیر بگذارد. در عین حال، نقص های شناسایی شده و شل شدن بست قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و سیستم های زیر باید برطرف شود:

هنگام تنظیم لنت کفش و درام ترمز، پدال ترمز، سیستم ترمز دستی، فرمان، یاتاقان چرخ.

در حین کنترل، تشخیص و تعمیر بازوی فرمان دوپایه و آونگی، چرخ دنده فرمان، میله های فرمان روی پین های ساچمه ای و ساچمه ها در سوکت ها، بلبرینگ ها، پیوت ها، بند فرمان، دیسک چرخ ها، خط محرکه یا درایوها، فنرها و فنرها، کمک فنرها بازوهای تعلیق، خطوط لوله، شیلنگ های ترمز هیدرولیک، محرک ترمز اصلی، تنظیم کننده فشار محرک ترمز، موتور، جداکننده، پنجره ها، شیشه شوی، برف پاک کن، آینه های دید عقب، دمنده و بخاری شیشه جلو، سیستم های تهویه و گرمایش؛

هنگام سرویس سیستم های قدرت و تجهیزات الکتریکی سیستم منبع تغذیه و اگزوز، چراغ های جلو، لامپ های جلو و عقب، سوئیچ های نور، بازتابنده های عقب، سیگنال صدا، سیم کشی برق، زنگ هشدار، سیگنال ترمز.

TO-1 در فواصل زمانی ذکر شده در بالا انجام می شود، اما حداقل 2 بار در سال برای انجام کارهای زیر:

کنترل و عیب یابی - بررسی عملکرد سیستم ترمز سرویس برای عملکرد همزمان و کارایی ترمز، عملکرد سیستم ترمز دستی، محرک ترمز، بررسی اتصالات در چرخ دنده فرمان، وضعیت لاستیک ها، دستگاه های روشنایی و سیگنالینگ.

بازرسی - بازرسی و بررسی بدنه، شیشه، پلاک، عملکرد مکانیزم درب، برف پاک کن، بررسی آینه های دید عقب، سفت بودن اتصالات سیستم های روانکاری، خنک کننده و کلاچ هیدرولیک، پوشش های محافظ لاستیکی روی درایوها و اتصالات میله فرمان، بازی بدون پدال کلاچ و ترمزها، کشش تسمه فن، سطوح مایع ترمز در مخازن سیلندر ترمز اصلی و محرک آزاد کننده کلاچ، فنرها و اهرم در تعلیق جلو، میله های ضد رول و پایه ها.

بست ها - اتصال موتور به بدنه، گیربکس و فرمت، محفظه و بازوی فرمان، فرمان و میله های فرمان، بازوهای چرخشی، فلنج های اتصال شفت کاردان، دیسک چرخ، ابزار، خطوط لوله و شیلنگ های سیستم روغن کاری و سیستم خنک کننده، مکانیسم های ترمز و آزادسازی کلاچ هیدرولیک، لوله اگزوز صدا خفه کن.

تنظیم - تنظیم بازی آزاد پدال های کلاچ و ترمز، عملکرد سیستم های ترمز کار و پارکینگ، بازی آزاد فرمان و شکاف در اتصالات چرخ دنده فرمان، کشش تسمه فن و ژنراتور. فشار هوا در لاستیک‌ها و سطح روغن ترمز در مخازن مواد مغذی سیلندر ترمز اصلی و درایو آزاد کردن کلاچ را به حالت عادی می‌رساند.

در TO-1، آنها همچنین آن را از خاک تمیز می کنند و دستگاه های سیستم قدرت و محکم بودن اتصالات آنها را بررسی می کنند. عملکرد درایو، کامل بودن بسته شدن و باز کردن دریچه گاز و دمپرهای هوا را بررسی کنید، عملکرد کاربراتور را در دورهای پایین موتور تنظیم کنید. در سیستم الکتریکی، باتری و سوراخ های تهویه آن از خاک پاک می شوند. بست، قابلیت اطمینان تماس نوک سیم با پایانه ها و سطح الکترولیت در هر یک از قوطی های باتری را بررسی کنید. تجهیزات الکتریکی را از گرد و غبار و خاک تمیز کنید. عایق بودن تجهیزات الکتریکی، چفت و بست ژنراتور، استارت و رله تنظیم کننده، بست استارت، کویل های احتراق را بررسی کنید.

توصیه می شود TO-2 در فواصل زمانی ذکر شده در بالا انجام شود، اما حداقل یک بار در سال. قبل از انجام TO-2 یا در حین انجام آن، توصیه می شود همه واحدها، اجزاء و سیستم های اصلی خودرو را تشخیص عمیق انجام دهید تا وضعیت فنی آنها مشخص شود، ماهیت خطاها، علل آنها مشخص شود. همچنین امکان بهره برداری بیشتر از این واحد، واحد و سیستم.

این موارد زیر را ایجاد می کند:

موتور - وجود ضربه در یاتاقان های میله اتصال و مکانیسم توزیع گاز، سوپاپ ها، چرخ دنده ها، قدرت توسعه یافته، نقص سیستم احتراق به طور کلی و عناصر جداگانه آن.

سیستم قدرت موتور

نشت سوخت در اتصالات خطوط لوله، در هواپیماهای جداسازی، افزایش مصرف سوخت و محتوای CO در گازهای خروجی برای بازرسی فنی در بازرسی ترافیک کشور، وضعیت قطعات گروه سیلندر-پیستون، سیستم توزیع گاز، واشرهای سرسیلندر؛

سیستم روغن کاری موتور - نشت روغن در مفاصل و اتصالات (مهربند روغن میل لنگ، میل لنگ موتور، پوشش زمان بندی و غیره)، فشار در سیستم روغن کاری و قرائت صحیح ابزارهای نصب شده روی خودرو.

سیستم خنک کننده موتور - نشت مایع خنک کننده در مفاصل و اتصالات، گره های سیستم (رادیاتور، پمپ آب و غیره)، گرم شدن بیش از حد مایع خنک کننده هنگام کار موتور تحت بار.

کلاچ - لغزش زیر بار، تکان خوردن در هنگام تعویض دنده، وجود ضربه و صدا در حین کار و تعویض دنده، نقص درایو کلاچ.

گیربکس - وجود ضربه و صدا در شرایط کار، خاموش شدن خود به خود تحت بار، وجود نشت روغن در نقاط جداسازی قطعات گیربکس، اندازه شکاف هنگام تعویض دنده.

محور عقب - وجود ضربه و صدا در شرایط کار، وجود نشت روغن در نقاط جداسازی قطعات محور عقب، مقدار فاصله کلی در دنده اصلی و دیفرانسیل.

شفت کاردان و تکیه گاه میانی - شکاف در مفاصل کاردان، مفاصل اسپلینت و در تکیه گاه میانی شفت کاردان.

فرمان - نیروی مورد نیاز برای چرخش فرمان، فاصله محور بازوی فرمان در بوشینگ ها، قابلیت اطمینان بستن فنرها و بازوهای تعلیق جلو، و همچنین میله ها و پایه های میله ضد رول.

فنرها و عناصر تعلیق - وجود شکستگی ورق ها یا فنرها، شکاف در اتصالات پین فنری با بوش فنری و با چشمی براکت های تعلیق، موازی بودن محورهای جلو و عقب و موقعیت آنها نسبت به خودرو. بدن؛

عناصر بدن - وجود فرورفتگی، ترک، خرابی، نقض رنگ خودرو، عملکرد صحیح ماشین شوینده شیشه جلو، سیستم گرمایش بدنه و دمنده شیشه جلو، وضعیت قفل ها و لولاهای کاپوت، درب صندوق عقب و درها

تثبیت رادیاتور، سرسیلندر و بازوهای راکر، پوشش های بدنه سرسیلندر، لوله های ورودی و اگزوز، روکش بلوک چرخ دنده زمان بندی، محفظه فیلتر روغن، تابه روغن موتور، محفظه کلاچ، کمک فنر، مخزن سوخت، صدا خفه کن، پل روکش دنده عقب، نردبان، انگشتان فنر، قفل و دستگیره درها؛

در سیستم قدرت، محکم بودن اتصالات مخزن سوخت و خط لوله، بست کاربراتور بررسی شده و عیوب شناسایی شده برطرف می شود. کاربراتور و پمپ بنزین را برمی دارند، جدا می کنند، تمیز می کنند و وضعیت قطعات را روی دستگاه های مخصوص بررسی می کنند. پس از مونتاژ، پمپ بنزین روی دستگاه مخصوص بررسی می شود.

آنها عملکرد صحیح شیشه شوی، سیستم گرمایش بدنه و دمنده شیشه جلو، وضعیت قفل ها و لولاهای کاپوت، درب صندوق عقب و درها را بررسی می کنند.

علاوه بر این، بررسی و تنظیم زوایای نصب چرخ های فرمان، اثربخشی عملکرد و عملکرد همزمان مکانیزم های ترمز، تعادل چرخ ها، عملکرد سیستم جرقه زنی خودرو، فاصله بین کنتاکت های شکن، نصب و راه اندازی چراغ های جلو، جهت شار نور، وضعیت کل درایو ترمز، وضعیت رادیاتور، لنت های لاستیکی، پایه های موتور.

با TO-2، علاوه بر دامنه کار برای TO-1، تعدادی عملیات اضافی نیز انجام می شود:

سفت کردن مهره ها برای چسباندن فلنج به چرخ دنده محرک درایو نهایی محور عقب و پین های لولا برای بستن گیره های کمک فنر.

تنظیم تلاش چرخش فرمان، فاصله های حرارتی سوپاپ ها، کشش زنجیره محرک مکانیزم توزیع گاز موتور، شکاف بین لنت ترمز و دیسک چرخ، شکاف در یاتاقان هاب چرخ های جلو.

در سیستم قدرت، محکم بودن اتصالات مخزن سوخت و خط لوله، بست کاربراتور بررسی شده و عیوب شناسایی شده برطرف می شود. کاربراتور و پمپ بنزین را بردارید، آنها را جدا کنید،

تمیز کردن و بررسی وضعیت قطعات در دستگاه های خاص. پس از مونتاژ، پمپ بنزین روی دستگاه مخصوص بررسی می شود. سهولت راه اندازی و کارکرد موتور نیز بررسی می شود.

هنگام سرویس سیستم الکتریکی موارد زیر انجام می شود: باتری را از ماشین خارج کنید و میزان شارژ را بررسی کنید ، وضعیت برس ها و کلکتورهای ژنراتور و استارت را بررسی کنید ، عملکرد رله-رگولاتور را بررسی کنید. تنش فنرهای لنگر را تنظیم کنید. شمع ها را بردارید و وضعیت آنها را بررسی کنید ، آنها را از دوده تمیز کنید و شکاف بین الکترودها را تنظیم کنید. توزیع کننده شکن احتراق را بردارید و سطح بیرونی آن را از خاک و روغن تمیز کنید ، وضعیت تماس ها را بررسی کنید و شکاف های بین آنها را تنظیم کنید ، شفت توزیع کننده شکن را روغن کاری کنید. بررسی وضعیت سیم های فشار ضعیف و فشار قوی و تنظیم عملکرد دستگاه های روشنایی و سیگنالینگ.

TO-1، TO-2 و CO در منطقه TO و TR در پست های بن بست مجهز به بالابر انجام می شود.

در طول TR، عملیات جداسازی و مونتاژ، الکتریکی، فلزکاری و مکانیکی انجام می شود.

کار برچیدن و مونتاژ شامل برداشتن تک تک پانل ها یا قسمت هایی از بدنه، مکانیزم ها، شیشه و سایر قطعات قابل جابجایی است. جداسازی جزئی بدنه برای تعمیر قطعات آن به میزان لازم برای اطمینان از کیفیت کلیه عملیات تعمیر انجام می شود. برای مونتاژ بدنه ها پس از تعمیر از جمله نصب قطعات و قطعات بر روی بدنه از دستگاه ها و کیت های ابزار مختلف استفاده می شود.

کارگاه برق برای سرویس تجهیزات الکتریکی خودرو طراحی شده است که نقص آن در حین تعمیر و نگهداری مستقیم روی خودرو قابل رفع نیست و همچنین برای سرویس کاربراتورها، پمپ های سوخت، مخازن رسوب، فیلترهای سوخت و هوا، خطوط سوخت و سایر دستگاه ها طراحی شده است. سیستم قدرت خودرو از آنها در پست های TO و TR حذف شده است.

تجهیزات سوختی که نیاز به بررسی عمیق، تنظیم یا تعمیر دارند به کارگاه و از پست عیب یابی می آیند. دستگاه ها، قطعات و اجزای سیستم قدرت که به سایت رسیده اند با استفاده از تجهیزات تخصصی از آلودگی تمیز، بررسی و تعمیر می شوند. پس از آن کاربراتور، پمپ بنزین و سایر قطعات تعمیر شده روی پایه های تخصصی تست می شوند. پس از تست تمامی دستگاه ها و قطعات سیستم برق روی خودرو نصب می شود.

سپس، بررسی نهایی کیفیت تعمیر و تنظیم کاربراتور روی پایه دینامومتر برای دستیابی به حداقل سمیت اگزوز و حداکثر بازده انجام می شود.

در مورد تجهیزات الکتریکی TS، دستگاه ها و مجموعه ها به اجزا و قطعات جداگانه جدا می شوند، کنترل و تشخیص عیوب در مجموعه ها و قطعات، تعویض قطعات کوچک غیرقابل استفاده، برداشتن و چرخاندن کلکتور، ترمیم آسیب به عایق اتصال سیم ها و سیم پیچ ها، لحیم کاری سیم پیچ ها، مونتاژ دستگاه و واحد، تست روی پایه تخصصی.

توجیه پروژه فارغ التحصیلی

بر اساس تجزیه و تحلیل فعالیت های تولیدی و منابع ادبی، شرکت دارای ذخایری برای بهبود فناوری نگهداری و تعمیر است.

بر اساس الزامات نظارتی برای نگهداری و تعمیر و همچنین وضعیت سازماندهی کار برای اجرای آنها، حل وظایف زیر ضروری است:

محاسبه برنامه تولید؛

محاسبه حجم سالانه کار؛

تعیین تعداد پست ها (کار و کمک، مکان های انتظار خودرو و انبار).

تعیین تعداد کارگران در ایستگاه؛

روش هایی را برای سازماندهی نگهداری و تعمیر انتخاب کنید.

لیستی از تجهیزات فنی لازم را انتخاب کنید.

تعیین مساحت انبار صنعتی، اماکن کمکی؛

مسائل، وضعیت حمایت از کار در محل کار را در نظر بگیرید. پیشنهاد اقدامات سازمانی و فناوری با هدف کاهش و پیشگیری از حوادث. محاسبه روشنایی و تهویه ایمنی زیست محیطی پروژه را در نظر بگیرید.

کارایی فنی و اقتصادی پروژه ATP را ارزیابی کنید.

هدف از این پروژه فارغ التحصیلی بازسازی جایگاه خدمات شرکت Praktik A LLC با سازماندهی منطقه TO و TR برای کامیون های هیوندای HD 65، 72، 78 و اتوبوس های شهرستان هیوندای است به گونه ای که مناطق ایستگاه خدمات به طور منطقی استفاده می شود، به طوری که تمام فرآیندهای تکنولوژیکی در تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها مطابق با شرایط جدید برای عملکرد شرکت انجام می شود. در نتیجه محاسبه فن آوری، مناطقی که برای عملکرد کامل منطقه تعمیر Praktik A LLC ضروری است، باید به دلیل افزایش تعداد پست های تعمیر و نگهداری سهام نورد شناسایی شوند. بنابراین باید این مناطق را به صورت منطقی مدیریت کرد و حداکثر تأثیر را از استفاده از آنها گرفت.

این شرکت در ژانویه 2006 به نمایندگی رسمی هیوندای تبدیل شد. در آن زمان هیوندای ورا موتورز نام داشت. در اکتبر 2007، بخش فروش و خدمات خودروهای برند هیوندای از هلدینگ بزرگ Verra Motors جدا شد. مرکز خودروی جدید در دره کاما مستقر شد و به عنوان Silver Motors LLC شناخته شد. از ژوئیه 2008، تفکیک قوا صورت گرفته است: شرکت Silver Motors LLC به فروش و خدمات گارانتی خودروها و شرکت داخلی Praktik A LLC در خدمات خودرو مشغول است.

مقدمه 7

1 تجزیه و تحلیل کسب و کار 9

1.1 مشخصات کلی شرکت 9
1.2 فعالیت های اصلی شرکت 10
1.3 شاخص های فنی و اقتصادی شرکت 11
1.4 ساختار سازمانی Praktik A LLC 14

2 طراحی قسمت 19

2.1 انتخاب داده های اولیه 19
2.2.1 محاسبه محدوده کاری سالانه STO 19
2.2.2 توزیع حجم کار سالانه 20
2.2.3 محاسبه حجم کار سالانه برای ایستگاه سلف سرویس 21
2.2 محدوده سالانه کار STO 19
2.3 محاسبه تعداد کارگران تولیدی 22
2.4 محاسبه تعداد پست ها و فضاهای خودرو 23
2.4.1 محاسبه پست های کاری 24
2.4.2 محاسبه ماشین - مکان های انتظار 25
2.5 محاسبه فضای طبقه 25
2.5.1 محاسبه مساحت پست های منطقه TO و TR 25
2.5.2 محاسبه مناطق تولید اشغال شده توسط تجهیزات 26
2.5.3 محاسبه مساحت های انبار 28
2.5.4 مساحت کل منطقه پیش بینی شده TO و TR 29

3 طراحی قسمت 30

3.1 شرح طرح طراحی شده 30
3.2 محاسبات طراحی سازه 31
3.2.1 انتخاب چرخ 31
3.2.2 محاسبه عناصر باربر بالابر برای مقاومت خمشی 32
3.2.3 محاسبه نیرو بازوهای بوژی 33
3.2.4 محاسبه تاییدیه پین بالابر برای مقاومت خمشی فشاری 36
3.2.5 محاسبه طراحی پین میله اتصال برای مقاومت خمشی 37
3.3 محاسبه اقتصادی سبد خرید 39
3.3.1 محاسبه هزینه ساخت چرخ دستی 39
3.3.2 محاسبه بهای تمام شده تولید عناصر تشکیل دهنده 41

4 مطالعه امکان سنجی پروژه 43

4.1 دارایی های تولید پایه 43
4.2 محاسبه هزینه برنامه ریزی شده تعمیرات 44
4.3 تعیین شاخص های فنی و اقتصادی نسبی 46
4.4 تعیین صرفه اقتصادی یک پروژه 47

5 ایمنی زندگی و ایمنی محیط زیست 50

5.1 ایمنی زندگی 50
5.1.1 تجزیه و تحلیل وضعیت حفاظت از کار در Praktik A LLC 50
5.1.2 الزامات ایمنی شغلی برای تعمیر و نگهداری ماشین آلات و تجهیزات 51
5.1.3 سازماندهی کار با هدف کاهش صدمات صنعتی و بهبود کلی شرایط کار 57
5.2 ایمنی زیست محیطی در ایستگاه خدمات Praktik A 58

نتیجه 66

فهرست ادبیات استفاده شده 67

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

اسناد مشابه

محاسبه حجم سالانه کار، تعداد کارگران و تعداد پست های ایستگاه خدمات. توزیع حجم سالانه کار بر حسب نوع و محل اجرا. تعیین تعداد کل پست ها و صندلی های ماشین. تعیین ترکیب مناطق.

مقاله ترم، اضافه شده در 2012/06/18

محاسبه ظرفیت یک ایستگاه خدمات خودرو. توزیع حجم سالانه کار بر حسب نوع و محل اجرا. محاسبه تعداد کارمندان، تعداد پست های کاری و تعداد مکان های انتظار و انبار ماشین. ترکیب و مساحت محل.

تست، اضافه شده در 1391/02/16

محاسبه حجم سالانه کار در ایستگاه خدمات خودرو، توزیع آنها بر اساس نوع و محل اجرا. محاسبه تعداد کارگران، تعداد پست ها و محل های انتظار و انبار ماشین. تعیین مناطق و تجهیزات مورد نیاز.

مقاله ترم، اضافه شده در 2011/01/27

توزیع حجم نگهداری و تعمیرات جاری وسایل نقلیه بر اساس نوع و مکان عملکرد. تشکیل مناطق تولیدی، بخش ها و پست های کاری. محاسبه تعداد مکان های انتظار و انبار ماشین. تکنولوژی سایت.

مقاله ترم، اضافه شده در 2014/05/28

توزیع حجم سالانه کار بر حسب نوع و محل اجرا. تعیین تعداد کل پست ها و محل های خودروی ایستگاه خدمات طراحی شده. ترکیب و مساحت محل. نتایج انتخاب تجهیزات تکنولوژیکی اصلی برای منطقه نقاشی.

مقاله ترم، اضافه شده در 2015/01/31

تعیین محدوده کار سالانه در مرکز خدمات. تقسیم بندی بازار. پیچیدگی تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی خودروها. توزیع حجم سالانه کار بر حسب نوع و محل اجرا. محاسبه تعداد منظم کارگران.

تست، اضافه شده در 1393/04/13

محاسبه تکنولوژیکی یک ایستگاه خدمات برای تعمیر بدنه خودرو برای 3 پست کاری. سامانه سازمان خدمات خودرو. توزیع حجم سالانه کار بر حسب نوع و محل اجرا. تجهیزات و تعداد کارکنان.

مقاله ترم، اضافه شده 12/09/2013