با وجود حجم زیادی از انتقادات علیه Lada Priora، این یکی از محبوب ترین خودروهایی است که در سال های اخیر از خط مونتاژ AvtoVAZ بیرون آمده است. Priora مجهز به یک موتور نسبتاً موفق با دینامیک خوب است و فضای داخلی بسیار راحت است. و حداکثر سطوح تریم گزینه های مفیدی را ارائه می دهند. اما در عین حال هر از گاهی خودرو مشکلات جزئی را برای صاحبان خود به همراه می آورد. یکی از رایج ترین خرابی ها این است که موتور Priora (16 سوپاپ) در حال خاموش شدن است. دلایل این پدیده کاملاً ناخوشایند است. و علاوه بر این، موتور در نهایت بیش از حد گرم می شود.
وقتی راننده صبح ماشینش را روشن می کند، موتور مثل قبل به آرامی کار نمی کند، بلکه به صورت متناوب کار می کند. در این زمان صداهای کسل کننده ای از لوله اگزوز شنیده می شود. در عین حال، بوی مداوم و شدید سوخت نسوخته احساس می شود. لرزش ها دائما در حال افزایش است و این مملو از ترک هایی در بالش است. بنابراین
مشکل موتور: چرا خطرناک است؟
این یک پدیده نسبتاً بحرانی است، به خصوص اگر واحد در طول شتاب شروع به ارتعاش کند.
این رفتار موتور به ویژه زمانی خطرناک است که راننده تصمیم به سبقت گرفتن می‌گیرد، اما خودروهایی در خط مقابل هستند. در این فرآیند، در حالی که موتور در حال کار است، قدرت موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. نسبت تراکم کاهش می یابد - ممکن است دینامیک کافی برای تکمیل موفقیت آمیز مانور وجود نداشته باشد.
با توجه به اینکه لادا پریورا از سال 2007 تولید شده است، اغلب مواردی وجود دارد که موتور مانند یک ماشین قدیمی 20 سال پیش ضربه می زند. این موتور روی سه سیلندر کار می کند. ممکن است آخرین سیستم عامل را داشته باشد، اما اگر لادا پریورا موتور بدی داشته باشد، چنین خودرویی عمر زیادی نخواهد داشت.
دلایل معمولی و اقدامات احتیاطی ایمنی
شایان ذکر است که دلایل زیادی وجود دارد که یکی از سیلندرها خاموش می شود.
برخی از عیوب را می توان حتی بدون هزینه های مادی شناسایی و از بین برد. برخی دیگر قابل تشخیص هستند. در نتیجه ممکن است نیاز به تعویض موتور یا تعمیرات اساسی باشد.
سیستم تامین
اگر موتور Priora (16 سوپاپ) خاموش است، دلایل ممکن است بی اهمیت باشد. وقتی در سیلندر فلاش وجود ندارد، شاید به سادگی سوختی در آن وجود نداشته باشد. اگر نسبت تراکم معمولی داشته باشد، ارزش تشخیص سیستم قدرت را دارد. شما باید حداکثر توجه را به فیلتر هوا و لوله داشته باشید. باید مطمئن شوید که گیره ها محکم بسته شده اند، آیا بدنه تصفیه کننده دست نخورده است یا خیر و آیا نشت هوا از بیرون وجود دارد یا خیر. به لوله ها نیز توجه کنید. آنها باید محکم به مجموعه دریچه گاز محکم شوند. نشت سوخت، ترک خوردگی و پلاستیک شکسته ممکن است نشان دهنده معیوب بودن برخی از قطعات باشد.
خرابی نازل، گرفتگی
هنگامی که موتور Priora (16 سوپاپ) از کار می افتد، دلایل اغلب در انژکتور نهفته است.
ممکن است معیوب باشد یا به سادگی مسدود شده باشد. افراد مبتدی و کسانی که دوست دارند مایعات تمیز کننده انژکتورهای مختلف را داخل مخزن بریزند اغلب با این مشکل مواجه می شوند. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که خاک ابتدا در مخزن و سپس در خط سوخت جدا می شود. و در نهایت به انژکتورها ختم می شود، جایی که با خوشحالی گیر می کند.
سیم پیچ انژکتور
نه تنها می تواند با خاک مسدود شود - سیم پیچ های عناصر اغلب در Priors می سوزند. در این مورد، وضعیت را می توان به راحتی با دستان خود بازیابی کرد. پوشش برداشته می شود و سپس منیفولد. در مرحله بعد، سیم پیچ های انژکتور بررسی می شود. با استفاده از یک مولتی متر، مقاومت سیم پیچ ها را اندازه گیری کنید. باید حدود 11-15 اهم باشد. اگر نشانگرها پایین تر باشند، عنصر باید جایگزین شود.
چگونه مشکلات انژکتور را عیب یابی کنیم؟
اگر مقاومت نرمال باشد، توصیه می شود ریل سوخت را کاملاً جدا کنید و هر قسمت را کاملاً بشویید. اگر تجربه ای در این کار ندارید نباید این عمل را انجام دهید. برای شستشو، شیرهای نازل باید باز شوند. سپس شستشوی آئروسل را در آنجا تحت فشار اعمال کنید. سخت نیست، اما بدون تجربه می توانید همه چیز را خراب کنید.
سوخت بی کیفیت
این یکی از دلایل احتمالی توقف موتور در دور آرام یا هنگام رانندگی است.
برای بازگشت به حالت عادی، می توانید پمپ بنزین را تغییر دهید. این معمولاً به رفع بسیاری از سوء تفاهم ها کمک می کند. بهتر است موتور 16 سوپاپ پریورا را با بنزین 95 اکتان خوب پر کنید. ارزش ریختن چیزی با عدد اکتان بالاتر را ندارد. این فقط منجر به گرم شدن بیش از حد می شود. همچنین می توانید فیلتر هوا و بنزین را تعویض کنید. گاهی اوقات این مشکل را حل می کند.
سیستم احتراق
یک دوستدار باتجربه خودرو که با موتوری که روی سه سیلندر کار می کند مواجه می شود، بلافاصله شروع به تشخیص شمع ها می کند. لادا پریورا باید به خوبی خنک شود، در غیر این صورت هنگام باز کردن پیچ آن خطر سوختن وجود دارد. اگر بعد از چند ثانیه اشتعال را خاموش کنید و شمع ها را چک کنید، یکی از آنها با بنزین خیس می شود. همچنین توصیه می شود هر قسمت را به طور جداگانه برای وجود جرقه بررسی کنید.
در صورت بروز نقص، مشکل حل می‌شود. گاهی اوقات کافی است یک درپوش بالقوه معیوب را فشار دهید - دستگاه کار عادی خود را از سر می‌گیرد. در کل سیستم جرقه زنی در این خودرو مشکل سازترین قسمت است. اگر موتور Priora (16 سوپاپ) خراب باشد، می توانید برای مدت طولانی به دنبال دلایل باشید و عیب یابی هیچ نتیجه ای نخواهد داشت، حتی اگر به درستی انجام شود. و تنها با جایگزینی همه عناصر می توان به نتیجه مثبت رسید.
تشخیص شمع ها توسط پلاک
هنگامی که موتور سرد یا گرم شروع به کار می کند، می توانید بررسی کنید، اگر روکش سفید است، این نشان دهنده مخلوط کم چربی و گرم شدن بیش از حد موتور است. رنگ سیاه نشان دهنده یک مخلوط غنی است. در هر دو مورد اول و دوم مشکلاتی در عملکرد الکترونیک وجود دارد. این یا نصب سیستم عامل جدید است یا تعویض ECU. یک شمع معمولی به هر حال، اگر قطعه مرطوب باشد، ممکن است موتور در حالت آرام متوقف شود. این همچنین زمان گرم کردن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. علاوه بر شمع ها، سیم پیچ احتراق نیز ممکن است فعال باشد. Priora (8 سوپاپ) مجهز به احتراق توزیع کننده است. گرم شدن بیش از حد سیم پیچ اغلب مشاهده می شود. شما می توانید به سادگی با تعویض المنت، عملکرد موتور را بازیابی کنید.
چک کردن کویل احتراق
به سادگی هیچ روش خاصی وجود ندارد که بتوانید عملکرد قطعات را بررسی کنید. دستورالعمل خودرو یکی از روش های خود تشخیصی را نشان می دهد. بنابراین، با خاموش شدن احتراق، بررسی کنید که آیا سیم پیچ احتراق (پریورا از این قاعده مستثنی نیست) محکم به موتور وصل شده است یا خیر.
سپس به قابلیت اطمینان اتصالات الکتریکی در مدار ولتاژ پایین نگاه می کنند. اگر همه چیز مرتب است، جرقه را بررسی کنید. برای این منظور حذف می شوند. یک دوشاخه تست به نوک آن وارد شده و روی قسمت فلزی موتور فشار داده می شود. بعد، استارت را بچرخانید. در صورت عدم وجود جرقه، سیم پیچ را تعویض کنید. اگر فلاش وجود دارد، اما موتور روشن نمی شود، شمع را عوض کنید.
کنترل کننده
به دلیل کنترل کننده، موتور نیز ناپایدار است. می توانید آن را درست در داخل ماشین پیدا کنید. اغلب ریز مدار در دستگاه می سوزد یا با مایع بخاری پر می شود. گاهی اوقات آب از خیابان پس از یک بارندگی خوب وارد فضای داخلی می شود.
اگر در مورد بازسازی صحبت کنیم، با مهارت های خاص، تعمیر مستقل امکان پذیر است. توصیه می شود با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید یا یک واحد جدید خریداری کنید. علاوه بر این، سیستم عامل فقط با تجهیزات ویژه قابل اجرا است.
خلاصه
بنابراین، ما به این موضوع پرداختیم که چرا خودرو در حال حرکت است. اینها همه دلایل ممکن نیستند، اما به تشخیص دقیق عملکرد موتور و پیدا کردن نقص کمک می کنند.
سیم پیچ احتراق که در خودرو قرار دارد، اساساً ولتاژ پایین باتری و ژنراتور را به ولتاژ بالا تبدیل می کند تا به طور جداگانه به هر شمع برسد. به طور کلی، این یک ترانسفورماتور الکتریکی مینیاتوری است که پیش بینی لحظه خرابی آن تقریبا غیرممکن است و باید تعمیرات و عیب یابی روی دستگاه خراب انجام شود. در زیر در مقاله ما به شما خواهیم گفت که چگونه سیم پیچ احتراق VAZ-2112 را با دستان خود بررسی کنید.
این ویدئو با جزئیات کامل الگوریتم بررسی سیم پیچ احتراق در VAZ-2112 را شرح می دهد:
دستگاه کویل جرقه زنی
مشخص است که در موتورهای 8 سوپاپ از یک ماژول احتراق (تشخیصی) با دو کانال و سیم پیچ استفاده شده است که قادر به انتقال جرقه به یک جفت شمع به طور همزمان هستند. با این حال، برای هر شمع.
قیمت ها و مقالات
کویل احتراق از یک سازنده روسی SOATEبرای VAZ-2112 دارای شماره مقاله است 2112-3705010-12 و هزینه ها در فروشگاه های داخل 1000 روبل. آنالوگ از "بوش"ممکن است دو برابر قیمت داشته باشد، اما کیفیت این قطعات بسیار بالاتر است. در هر صورت، انتخاب همیشه با شماست.
کویل احتراق بوش.
روند بررسی تمام کویل های احتراق در VAZ-2112
موتور VAZ-2112 با 16 سوپاپ از کویل های احتراق بوش مجزا استفاده می کند و برای بررسی آنها باید مراحل زیر را دنبال کرد:
علیرغم این واقعیت که بسیاری از افراد در اینترنت در مورد عدم امکان بررسی سیم پیچ با دست خود صحبت می کنند، فقط با دانستن مقادیر اولیه آنها که در اندازه گیری می شود می توان آن را بررسی کرد. OMاوه
هنگامی که قرائت های روی سیم پیچ اولیه روی همه سیم پیچ ها درست باشد و مقادیر آنها را نشان دهد، به بررسی سیم پیچ ثانویه می پردازیم.
نتیجه گیری
با تشکر از این روش ساده، می توانید به سرعت عملکرد کویل های احتراق VAZ-2112 را با دستان خود بررسی کنید، بدون اینکه به کمک ایستگاه های تشخیصی خاص و متخصصان متوسل شوید.
74 75 76 77 78 79 ..بررسی سیم پیچ احتراق و مدارهای آن Lada Priora (VAZ-2170)
برای بررسی عملکرد سیم پیچ احتراق، فشار را در سیستم منبع تغذیه موتور آزاد کنید و فیوز پمپ بنزین را تعویض نکنید (نگاه کنید به "تعویض فیلتر بنزین"). سیم پیچ احتراق را بردارید (نگاه کنید به ” بررسی وضعیت و تعویض شمع ”). ما یک شمع خوب شناخته شده را در نوک لاستیکی سیم پیچ قرار می دهیم و بلوک دسته سیم سیستم مدیریت موتور را به سیم پیچ وصل می کنیم.
شمع را روی درپوش سرسیلندر قرار می دهیم...
... به طوری که بین الکترود کناری شمع و زمین موتور تماس وجود داشته باشد.
برای جلوگیری از برق گرفتگی، هنگام چرخاندن میل لنگ با استارت، شمع و نوک سیم پیچ را با دستان خود لمس نکنید، بلکه سیم پیچ را از محفظه پلاستیکی آن نگه دارید. ... یک جرقه باید مرتباً بین الکترودهای شمع بپرد.
یک دستیار با چرخاندن کلید احتراق به موقعیت "استارت"، میل لنگ را می چرخاند.
اگر سیم پیچ احتراق و مدارهای آن در وضعیت مناسبی باشند ... 
اگر اینطور نیست، باید مدارهای منبع تغذیه و کنترل سیم پیچ را بررسی کنید. برای بررسی مدار برق سیم پیچ، بلوک دسته سیم سیستم کنترل موتور را از آن جدا کنید...
اگر سیستم های احتراق همه مدل های VAZ دیفرانسیل عقب و Priora را مقایسه کنید، تفاوت های بزرگ آنها بلافاصله قابل توجه می شود. روی "کلاسیک" نصب شده است و ولتاژ ولتاژ بالا به شمع ها توسط توزیع کننده احتراق تامین می شود. روی هر سیلندر یک سیم پیچ وجود دارد؛ توزیع ولتاژ در سراسر شمع ها توسط واحد کنترل الکترونیکی انجام می شود.
دستگاه و اصل عملکرد
احتمالاً برای همه رانندگان روشن است که هدف اصلی سیم پیچ ولتاژ بالا یک چیز بوده و هست: مشتعل کردن مخلوط هوا و سوخت. برای این کار ولتاژ بالایی تولید می کند که مقدار آن حدود 40 هزار ولت است.
این یک ترانسفورماتور است که ولتاژ پایین باتری را به بالا افزایش می دهد. ترانسفورماتور از دو سیم پیچ تشکیل شده است که یکی از آنها اولیه و دیگری ثانویه است که با سیم مسی روی یک هسته آهنی پیچیده می شود.
سیم پیچ اولیه روی هسته پیچیده می شود و "ثانویه" در بالای آن پیچیده می شود. کل ساختار با یک پوشش پوشانده شده است. اگر سیم پیچ ولتاژ پایین فقط حدود 150 چرخش داشته باشد ، "ثانویه" قبلاً چندین هزار چرخش دارد.
هیچ سیم ولتاژ بالا وجود ندارد، زیرا مستقیماً روی شمع قرار می گیرد. هنگامی که در لحظه مناسب، یک ضربه از واحد کنترل موتور به "اولیه" سیم پیچ ارسال می شود، یک میدان مغناطیسی در اطراف هسته تحریک می شود که به ظاهر ولتاژ بالا در "ثانویه" کمک می کند. در این حالت شمع نقش یک شکاف جرقه ای را ایفا می کند که باعث شعله ور شدن مخلوط کار در سیلندرهای موتور می شود. سیم پیچ دارای یک پوسته محافظ است و در داخل آن علاوه بر این یک فنر و یک دیود نصب شده است که برای قطع سریع پالس های ولتاژ بالا طراحی شده است.
در مورد علائم خرابی کویل
هنگامی که سیم پیچ احتراق یک Priora از کار می افتد، بلافاصله راننده را از "بیماری" خود مطلع می کند. این با تظاهرات زیر اثبات خواهد شد:
- خراب است ، لرزش دارد ، کشش کاهش می یابد ، رانندگان می گویند که موتور "مشکل" است.
- ماشین هنگام شتاب گیری یا هنگام رانندگی با دنده های پایین تکان می خورد.
- ترک یا شکستگی در عایق وجود دارد.
نکته اول همچنین ممکن است نشان دهنده کار نکردن شمع ها باشد.
چگونه می توانید کویل ها را بررسی کنید
در هر صورت، بررسی سیم پیچ احتراق در Priora همیشه با بازرسی خارجی آن شروع می شود. حتی ترک یا پارگی بسیار کوچک در نوارهای کشسان آن مجاز نیست. وجود آنها نشان دهنده تعویض دستگاه است. ترک ها، تراشه ها و سایر آسیب های وارد شده به قطعات پلاستیکی نشان می دهد که سیم پیچ بیش از حد گرم شده است و به سادگی می تواند "سوزاند". در مرحله بعد، قطعات داخلی، به ویژه مارپیچ، محل آن بررسی می شود. اگر در بازرسی هیچ نقص قابل مشاهده ای مشاهده نشد، برای بررسی بیشتر اقدام کنید.
روش های مختلفی برای بررسی سیم پیچ جرقه زنی وجود دارد که در ادامه به آنها پرداخته خواهد شد. در حین کار دستگاه، اغلب نیست، اما نیاز به بررسی آن وجود دارد. انجام این کار زمانی که هیچ نشانه آشکاری از خرابی وجود ندارد، بدون تجهیزات خاصی مانند شکاف جرقه یا اسیلوسکوپ آسان نیست. بیایید به سیم پیچ احتراق بدون دستگاه نگاه کنیم. برای شروع، می توانید مکان را تغییر دهید و ببینید که موتور بعد از آن چگونه رفتار می کند. اگر وقفه ها با سیم پیچ حرکت کنند، به این معنی است که ایرادی در آن وجود دارد و باید تعویض شود.
می توانید سیم پیچ احتراق ولتاژ بالا را مستقیماً روی ماشین بررسی کنید. برای انجام این کار، باید آن را از موتور خارج کنید، یک شمع جرقه کار را در ترمینال ولتاژ بالا قرار دهید، با احتراق روشن. یک سیم پیچ کار خود را به عنوان یک جرقه روی شمع نشان می دهد. . در این صورت باید مراقب ولتاژ بالا باشید و از تجهیزات حفاظتی استفاده کنید.
در خودروهایی که آن را نصب کرده‌اند، سیستم مشکلات موجود در سیلندرها را با سیگنالی به شکل اعداد از 0301 تا 0304 گزارش می‌کند که رقم آخر نشان‌دهنده شماره سیلندر "مشکل" است. تنها چیزی که باقی می ماند این است که بفهمیم چه کسی مقصر است، سیم پیچ یا شمع.
چک کویل ابزاری
پس از بازرسی و کنترل بصری، می توانید با استفاده از ابزار اندازه گیری شروع به بررسی کنید. برای این منظور بهتر است از مولتی متر دیجیتال یا دستگاه هایی مانند MD-1 یا AZ-1 استفاده کنید. شما می توانید آنها را آزادانه خریداری کنید، آنها بالا نیستند. اکنون بیایید در مورد چگونگی بررسی سیم پیچ احتراق در Priora با استفاده از ابزار صحبت کنیم.
قبل از بررسی، دستگاه باید از موتور خارج شود. این کار را می توان به این صورت انجام داد:
- پایانه های باتری را جدا کنید؛
- پوشش پلاستیکی محافظ را از موتور جدا کنید.
- چفت را با انگشتان خود فشار دهید و کانکتور را با سیم جدا کنید.
- با استفاده از آچار "10"، پیچ بست را باز کنید و سیم پیچ را از سوکت نصب بردارید.
ما سیم پیچ را با یک کلید باز می کنیم - ساده است! (به طور طبیعی، موتور احتراق داخلی دارای 16 سوپاپ است، یک سیم پیچ شمع در چاه) اکنون می توانید با دستگاه ها بررسی کنید. ابتدا باید دستگاه اندازه گیری را بررسی و کالیبره کنید. برای انجام این کار، سوئیچ اندازه گیری را در موقعیت اندازه گیری مقاومت در "200 اهم" قرار دهید و پروب ها را به یکدیگر وصل کنید. قرائت ها باید نزدیک به "0" باشد. این قرائت ها باید به خاطر بسپارند یا یادداشت شوند. ممکن است در آینده مفید باشند. دستگاه کالیبره شده است، می توانید آزمایش را شروع کنید. آزمایش با مولتی متر به ترتیب زیر انجام می شود:
- هر دو پروب دستگاه به کانکتور سیم پیچ وصل می شوند (قطبیت لازم نیست) و مقاومت سیم پیچ اولیه (ولتاژ پایین) اندازه گیری می شود. پین اوت کنتاکت ها برای اندازه گیری های 1 و 3، حد اندازه گیری دستگاه "200 اهم" است. باید تقریباً 0.8 اهم را نشان دهد. شاخص بدست آمده در حین کالیبراسیون از این مقدار کم می شود و مقدار واقعی مقاومت سیم پیچ بدست می آید. اگر قرائت وجود نداشته باشد، باید قابلیت اطمینان تماس بین پروب ها و سیم پیچ ها را بررسی کنید. اگر پس از چندین بار تلاش، قرائت ها ظاهر نشد، به این معنی است که در سیم پیچ اولیه شکسته شده است و باید جایگزین شود.
- مرحله بعدی بررسی سیم پیچ ولتاژ بالا خواهد بود. حد اندازه گیری مقاومت را روی 2 MΩ تنظیم کنید. در این مورد، قطبیت باید رعایت شود، زیرا سیم پیچ دارای ولتاژ بالا است. بنابراین، پروب قرمز رنگ به ترمینال سیم پیچ وارد می شود و پروب مشکی به ترمینال کانکتور شماره 2 که وسط بلوک است وصل می شود. دستگاه باید تقریباً 342 کیلو اهم را نشان دهد. باید در نظر داشت که خوانش های دستگاه به شدت به گرمایش کویل بستگی دارد. بهتر است روی کویل سرد تست کنید. در این مورد، همچنین لازم است از تماس خوب پروب دستگاه با ترمینال ولتاژ بالا اطمینان حاصل شود. اگر قرائت ها نزدیک به بی نهایت باشد، قطعه باید تعویض شود.
کمی در مورد اینکه آیا امکان تعمیر سیم پیچ احتراق وجود دارد یا خیر. امکان بازیابی سیم پیچ اولیه یا ثانویه وجود ندارد، اما حتی رانندگان تازه کار نیز می توانند نوک آن را جایگزین کنند. برای انجام این کار، انبار کنید:
- نکته جدید:
- حلقه آب بندی جدید؛
- عامل چربی زدایی؛
- درزگیر سیلیکونی با دمای بالا
محل نصب نوک تمیز شده و کاملاً چربی زدایی می شود. دامن نوک جدید باید از داخل چرخانده شود و یک لایه کوچک از درزگیر روی آن بمالید. در حالی که کمی خشک می شود، یک O-ring جدید نصب کنید. سپس باید نوک لاستیکی را در جای خود نصب کنید. این کار تعمیرات را کامل می کند.
چند کلمه در مورد انتخاب کویل
با توجه به بررسی کارشناسان و صاحبان، کویل احتراق برای Priora به بهترین وجه از BOSCH مناسب است. هزینه آن تقریبا 1500 روبل است، اما ارزش آن را دارد. چنین محصولاتی لزوماً در بسته بندی های زرد رنگ فروخته می شوند. کویل های اصلی این شرکت می توانند بیش از 100 هزار کیلومتر دوام بیاورند.
