Рекомендовані моторні олії (ЯМЗ). Дизельні двигуни вантажних автомобілів та тракторів

Моторні олії до дизельних двигунів ЯМЗ

Ярославський моторний завод серед вітчизняних виробників автотракторних дизельних двигунів вже понад 60 років є лідером у формуванні необхідних вимог до моторних масел.

1940 ознаменувався виходом двигуна ЯАЗ-204, саме в цей момент знадобилося випустити на ринок зовсім новий продукт, тому що авто з новим двигуном ЯАЗ-204, навіть на найкращих маслах без присадок, не встигали напрацювати не 160 годин! Вони виходили з ладу після 100-150 годин роботи. Закоксовування поршневих кілець або повна втрата рухливості - ось що було зупинкою двигуна. Сірка, що міститься в пальному, і природно продукти окислення не полімеризації, що утворилися з масла внаслідок впливу на нього високих температур, міцно закоксовують поршневі кільця в канавках.

Варто розібратися в тому факті, які олії утворюють міцні масляні плівки не перешкоджають закоксовування поршневих кілець, не утворюють смолистих відкладень, заважають утворенню відкладень у системі вихлопу, на додаток виключають нагар на свічках і не володіють приголомшливими протикорозійними протилежностями. Скільки олії в двигуні МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Олія в двигун допуски: літо: М-10В2, М. Кропива, синтетичні олії. вони добре пристосовані до нових видів палива не екологічно безпечні.

До кінця 50-х років Ярославський моторний завод випускає два дизельні мотори ЯМЗ-236 не ЯМЗ-238. Даний дизельний двигун ЯМЗ 238 турбо має досить широкий рахунок використання недорого моторної олії та трансмісійної олії. Як проводиться заміна олії у двигуні Деу в Деу Нексія, скільки літрів. Для цих двигунів знадобилися масла з ефективними переважно присадками. Потім новий випуск дизельних двигунів ЯМЗ викликав необхідність підвищення рівня експлуатаційних властивостей моторних масел, що у багатьох двигунах.

В даний час у ЯМЗ існує стандарт РД 37.319.034-97, де прописані що залишається зробити нашому клієнту вимоги до фізико-хімічних не експлуатаційних властивостей моторних масел, що використовуються на двигунах ЯМЗ. Такий стандарт встановлює порядок допуску моторних масел до двигунів ЯМЗ. Скільки олії потрібно заливати в коробку передач Рено. Скільки літрів; Об'єм олії (л.) 1.5: SOHC: Скільки літрів; Рідина у гальмівну систему Daewoo. Для цього документа також додатково прописані комплекси способів випробувань моторних масел, яким піддають масла різних груп.

По класифікації моторних масел (API- Американський університет нафти). чотири групи масел ЯМЗ відповідають наступним чотирьом класам:

Схожі новини

Група моторних масел ЯМЗ-1-97з класом CCдля високофорсованих двигунів, що працюють у важких умовах, без наддуву інакше кажучи з наддувом помірним.

Група моторних масел ЯМЗ-2-97з класом CD- Це група масел, призначена для високошвидкісних дизельних двигунів з турбонаддувом не максимальною потужністю двигуна. Двигуни такого типу працюють при високому тиску невеликої швидкості, тому їм потрібні підвищені протизносні присадки з властивостями запобігання утворенню нагару.

Група моторних масел ЯМЗ-3-02з класом CF, відповідна екологічним вимогам Euro-1, застосовується у позашляховій техніці, двигунах з роздільним упорскуванням, крім того в двигунах, що працюють на паливі з вмістом сірки не менше 0,5%. Група олій класу CFпідміняє олії класу CD.

Група моторних масел ЯМЗ-4-02з класом CG— 4 застосовується на двигунах швидкохідної дизельної техніки, що працює на паливі з вмістом сірки менш як 0,5%. Ця група моторних масел для дизельних двигунів із наддувом відповідає екологічним вимогам Euro-2. Олії групи CG-4замінюють масла CD, РЄне CF-4категорій.

Урал лісовоз Заміна олії на двиг. Скільки літрів олії потрібно заливати у двигун. Ямз-238 від Першої особи

Урал лісовоз, двигун Ямз—238 , злив олії, промивання центрифуги, фільтра не інше. термостат не кран причіп.

Як поміняти масло на тракторі Т-150К з ЯМЗ-236(238)

квітень 2014 року. Сезонна підміна оліїв двигуни ЯМЗ-236 на тракторі Т-150К. Маслозастосовується під час заміни.

Відповідно до російської класифікації моторних масел ГОСТ 17479.1-85 (за призначенням не рівнем експлуатаційних властивостей), що використовується в автомобілях, тракторах, тепловозах, сільськогосподарській, судновій, дорожній не іншій техніці, три перші групи еквівалентні Г2, Д2 не Е2.

Схожі новини

ГОСТу 17479.1-85 на двигунах ЯМЗ використовують зимові, літні не всесезонні олії, класи в'язкості моторних масел 8, 10 не 5з/10, 5з/14, 6з/14.

Зимова олія, відповідна класу в'язкості 8, застосовується в спектрі температури навколишнього повітря від 15 до 10°С.

Літня олія класу 10 застосовується в спектрі 5 ... 35 ° С; всесезонні олії в спектрах.25…35.25…40.20…40°С, відповідно.

Тести Ярославського моторного заводу на відповідність групі моторних масел ЯМЗ-1-97 успішно проходить не російське масло М-6з/10В. Скільки масла потрібно заливати в коробку Скільки масла потрібно ГАЗ» радять. Воно відрізняється своєю універсальністю, тому що призначене для всесезонного застосування в дизельних не бензинових двигунах. Найчастіше його використовують власники змішаного парку машин не автогосподарства.

Такі олії, як М-8ДМ або М-10ДМ, які проходять випробування по ГОСТ 8581-78, застосовуються на двигунах з турбонаддувом, в безнаддувних моторах вони використовуються зі збільшеним вдвічі терміном зміни. Мій мопед: Альфа скільки потрібно заливати олії в коробку мопеда продається олія. Але зазвичай у безнаддувних дизельних двигунах використовують моторні олії М-8Г2 не М-10Г2.

Ярославський моторний завод випускає дизелі із спектром потужностей від 110 до 588 кВт. Дизелі ЯМЗ встановлюють на різні авто, автодорожню не будівельну техніку (тягачі, самоскиди, автокрани, екскаватори). Скільки олії в коробці Volkswagen Golf II. Дизелі ЯМЗ також задіяні в сільськогосподарській не промисловій техніці, а всього дизеля ЯМЗ використовуються більш ніж на 300 різних видах техніки, яка виробляється у нас не в країнах СНД.

Пропонуємо Вам детально вивчити детальною таблицею рекомендованих моторних масел до двигунів ЯМЗ, які Ви можете придбати у нас. Скільки кінських сил у Головна сторінка Олія в двигун Hyundai Об'єм масла (л. В асортиментному наборі моторні масла до двигунів ЯМЗ, запчастини до вантажівок невеликий вибір інших різних автокомпонентів, які знадобляться для Вашого автомобіля.

Схожі новини Правильно підібране масло для двигуна машини дозволить уникнути багатьох проблем, пов'язаних з експлуатацією ДВС. Рідина забезпечує ефективне мастило всіх компонентів агрегату, сприяючи його правильній роботі. У автомобілі Хендай Соляріс зміна масла - пріоритетне завдання свого часу невеликого ремонту або технічного обслуговування машини. Як нере...

За весь час існування двигун ЯМЗ-238 зазнав багатьох модифікацій, але базова конструкція залишилася практично незмінною. Цей силовий агрегат вважається одним з найнадійніших і найпотужніших для вантажної та сільськогосподарської спецтехніки.

Об'єм масла в двигуні - найважливіша характеристика, за недотримання якої нормальна робота агрегату неможлива. Цей показник тісно пов'язаний з такими даними, як кількість робочих годин до заміни та клас мастильних матеріалів, рекомендований в інструкції.

Ярославський моторний завод випускає цілу лінію двигунів, прообразом яких вважатимуться ЯМЗ 238. Випуск цього двигуна розпочато 1962 року. Він став поліпшеним варіантом ЯМЗ 236 (шестициліндрового), що збирався раніше, проте ще довгі роки обидва силові агрегати продовжували активно використовуватися паралельно один з одним. У сімейства багато спільних характеристик: конструктивні особливості, принципи роботи, аналогічні технічні показники. Пізніше з'явилися ЯМЗ 530 – чотири- та шестициліндрові рядні мотори, як дизельні, так і газові.

Мотори ярославського заводу служать на потужних вантажівках МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторах та комбайнах, річкових та морських катерах, а також дизельних електростанціях. Завдяки своїй надійності та невибагливості двигун досі залишається затребуваним, його виробництво продовжується. Найновіший варіант ЯМЗ-238/Євро-0 Турбо відрізняється наявністю турбіни. Крім інших конструктивних поліпшень, він оснащений рідинно-масляним теплообмінником і паливним насосом високого тиску.

За конструкцією силовий агрегат ЯМЗ-238 є восьмициліндровим V-подібним дворядним корпусом з низьколегованого сірого чавуну, кут розвалу у цього мотора - 90°.

Основні конструктивні особливості та технічні характеристики:

• зміщення рядів циліндрів щодо один одного на 35 мм;
• робочий об'єм 14,85 л;
• без наддуву;
• потужність від 180 до 240 к.с.;
• витрата палива (100% потужн.) - 227 г/кВт год.

Олії для ЯМЗ

Сильна сторона двигуна ЯМЗ 238 - ретельно продумана система масляного мастила всіх вузлів, що безвідмовно працює. Тут застосована змішана схема, її принцип дії полягає в тому, що корінні та шатунні підшипники, що знаходяться в ключових вузлах агрегату – розподільчому та колінчастому валу – змащуються під тиском. Також обслуговуються втулки верхньої головки шатуна, проміжної шестерні маслонасоса, втулки коромисел клапанів, втулки штовхачів та сферичні опори штанг. Інші елементи - дзеркало циліндрів, підшипники кочення, зубчасті передачі та кулачки розподільчого валу не вимагають такої кількості мастила та обслуговуються шляхом розбризкування. На стінах блоку циліндрів передбачена система масляних каналів для підведення мастила до вузлів та фільтрів механізму.

Згідно з інструкцією для обслуговування моторів серії 238 використовується дизельне масло ГОСТ 5304-54. Також у супроводжуючих документах можна виявити рекомендації щодо застосування моторних масляних присадок, які покращують функціонування масла, що заправляється в двигун.

Основні елементи системи змащення ЯМЗ 238:

• стандартний масляний насос шестерні типу;
• відцентровий фільтр тонкого очищення олії з реактивним приводом;
• повнопоточний масляний фільтр на основі металевої сітки зі змінним елементом, що фільтрує.

Характеристика заправних ємностей ЯМЗ 238

Для двигуна ЯМЗ 238 використовується мастильна система змішаного типу з мокрим картером.

Уточнити, скільки масла потрібно залити в двигун ЯМЗ 238, можна орієнтуючись на розміри ємностей заправних агрегату. Зокрема, система мастила має об'єм 32 л олії.

Система охолодження двигуна без радіатора вимагає 20 л мастильних матеріалів. Паливному насосу достатньо 0,2 л, ємність повітряного фільтра – 1,4 л. Регулятора у 238 моделі на відміну від 236 немає.

Вимірюється об'єм масла в двигуні ЯМЗ 238 за допомогою спеціального щупа з відмітками «максимум» та «мінімум». За один раз заливають 24-28 л, при тому, що робочий об'єм системи мастила цього силового агрегату досягає 32 л. якщо в ході роботи тиск олії в системі виявляється підвищено більш ніж до 520 кПа (5,2 кгс/кв.см.), відбувається повернення надлишок мастильних матеріалів по масляній магістралі та одночасне очищення фільтрами.

Техобслуговування та ремонт ЯМЗ 238

Сервісне обслуговування двигуна ЯМЗ 238 рекомендовано проводити через 20 000 – 25 000 км пробігу. Тиск масла під час перевірки повинен давати показники 4-7 кгс/см2 на прогрітому двигуні. Показник однаковий для атмосферних та турбо-систем. Зміна мастильних матеріалів необхідна при ТО за графіком, а також при появі потік, диму, стукотів при роботі двигуна, при цьому ємність різних систем відрізняється, як і терміни заміни.

Ознайомитися з технологією обслуговування силових агрегатів можна у посібнику з ремонту та експлуатації, розробленому заводом-виробником. У комплекс обов'язкових операцій під час проведення ТО двигуна внутрішнього згоряння ярославського заводу входять такі маніпуляції:

• заміна масла;
• перевірка та заміна фільтрів:
  • фільтр тонкого очищення,
  • фільтр грубої очистки,
  • фільтри очищення палива,
  • екофільтр системи вихлопу,
  • повітряний фільтр;
• регулювання клапанів;
• очищення форсунок;
• перевірка та налагодження паливного насоса.

Важливо: двигуну ЯМЗ 238 терміново потрібний ремонт, якщо під час роботи з'явився синій дим. Це говорить про те, що горить мастильний матеріал.

Продукт, який прославив підприємство і вивів у лідери дизельної галузі Росії, двигун ЯМЗ 236. Цей агрегат сходить з конвеєра заводу вже з п'ятдесят років, і, незважаючи на це, досі затребуваний і популярний. Двигун ЯМЗ 236, поширена силова установка на території нашої країни та країн СНД. Мотор застосовується для встановлення на вантажівках, тракторах, комбайнах, розроблено понад десять модифікацій агрегату. Така потреба в агрегаті пояснюється просто: універсальність, надійність, простота і живучість, рецепт довголіття ЯМЗ 236.

Урал 4320 із встановленим агрегатом ЯМЗ 236:

початок

Народження силової установки почалося у п'ятдесяті роки минулого століття. Завод у Ярославлі отримав замовлення держави на створення потужних дизельних агрегатів. Перед конструкторами поставлено завдання розробити універсальний двигун з можливістю використання на автомобілях, тракторах та інших потреб.

За розробку установки взявся талановитий архітектор, і вчений Чернишев Г.Д. Під його керівництвом розпочалася історія уславленого двигуна ЯМЗ 236 та інші серії дизельних агрегатів. Завдяки курсу на масовий перехід з бензину на дизель силовий агрегат швидко поширився по всій території Радянського Союзу. Новий агрегат був економічним, надійним, простим у обслуговуванні. Установка цінувалася за доступність у плані ціни на запасні частини та підвищений ресурс, який дозволяв долати по 500000 км пробігу.

Чернишов Георгій Дмитрович (1923-1999 роки життя) розробник ЯМЗ 236:

Опис

Силовий агрегат отримав високу оцінку та довіру з боку користувачів. Багато в чому завдяки тому, що двигун ЯМЗ 236 має такі технічні характеристики, які підтверджують заяви про його універсальність. Мотор шестициліндровий, кут нахилу між циліндрами 90°, розташування камер паралельне, у два ряди. У процесі роботи створюється внутрішній тиск, що дорівнює 16,5 атмосфер. Подача паливної суміші здійснюється упорскуванням у камеру згоряння. Перетин поршня в діаметрі 130мм, хід виробу 140мм. Напір пального створюється паливною помпою високого тиску, робота помпи здійснюється за рахунок механіки, упорскування робочої суміші в кожен циліндр відбувається за допомогою розпилювачів. На одну головку блоку припадає по три впускні і три випускні клапани. Охолодження рідиною, циркуляція якої у виробі відбувається примусово, водяною помпою, що приводиться в дію від колінчастого валу. Сумарний об'єм циліндрів агрегату становить одинадцять літрів, потужність, що виробляється, варіюється від 150 до 420 кінських сил. Після невеликого доопрацювання та налаштування мотора витрата палива установкою склала 25 літрів на сотню кілометрів, тоді як раніше ця цифра становила сорок літрів. Блок агрегату виконаний з чавуну, хоча останні моделі активно застосовують алюміній як матеріал.

Трактор ХТЗ Т150 із встановленим агрегатом ЯМЗ 236:

Технічні характеристики ЯМЗ 236

За час виробництва базова модель силового агрегату послужила основою створення різних видів модифікацій, кількість яких перевищує п'ятнадцять штук. Параметри базової моделі представлені у таблиці.

Базові характеристики двигуна ЯМЗ 236:

Роз'яснення	Показник
Завод виробник	ПАТ «Автодизель»
Період випуску	1958 – наші дні
Пальне	Дизель
Живлення агрегату	Пряме впорскування
Скільки тактів	4
Сплав блоку агрегату	Чавун або алюміній
Кількість камер об'ємного витіснення (шт.), розміщення	"v6"
Клапан, разом (штук)	36
Об'єм двигуна ЯМЗ 236	11,15
Порядок роботи двигуна ЯМЗ 236	1,5,4,2,6,3
Камера об'ємного витіснення, діаметр, мм	130
Відстань між крайніми положеннями поршня, міліметрів	140
Відношення простору над нагнітачем: верх/низ	17,5
Об'єм масла в двигуні ЯМЗ 236 (л)	24
Потужність агрегату (к.с.)	Від 150 до 420
Обертовий імпульс (Нм)	Від 667 до 1275
Відповідність показникам екології	«Євро – 2 – 1 – 0»
Маса двигуна ЯМЗ 236 у чистому вигляді, кілограм	Від 820 до 1010
Вага агрегату з навісним комплектом, кілограм	Від 880 до 1070
Вага двигуна ЯМЗ 236 у повному комплекті, кілограм	Від 1170 до 1385

Силовий агрегат ЯМЗ 236: блок циліндрів

Різновиди та експлуатація

Кількість силових установок розроблених та випущених з часу, коли перший агрегат зійшов з конвеєра, велика кількість, класифікація за екологічними стандартами полегшує процес.

• Агрегат ЯМЗ 236М2 (Євро 0).
  Силові агрегати модифікації випускаються без наддуву, відповідають нормам Євро 0. Мотори монтуються на крокуючі ескалатори, кораблі, перетворювачі та інші установки. Двигун ЯМЗ 236М2 має основні характеристики, аналогічні до базової моделі. Відмінності полягають у навісному устаткуванні.

Силовий агрегат ЯМЗ 236М2 (Євро 0):

• Силовий агрегат "Євро 1".
  Силові установки стандарту Євро1 та Євро 2 відносяться до виробів, до комплекту яких входить турбіна, проміжний охолоджувач повітря та пристрій обміну теплом. Двигун ЯМЗ 236 турбо технічні характеристики зумів покращити, потужність в залежності від комплектації 230 – 250 к.с. Удосконалена конструкція та турбіна дозволили покращити викид в атмосферу, силові установки відповідають правилу 96 з викиду шкідливих речовин.

Як і атмосферні мотори, варіанти з турбіною можуть комплектуватися коробкою змінних передач, зчепленням та різним навісним обладнанням. Залежно від навісного обладнання вага модифікацій може значно відрізнятися одна від одної. Мотори застосовують на автомобілях, платформах, кранах, компресорах та іншій техніці. Істотний плюс агрегатів, зменшення витрат палива.

Модифікації Євро 1:

Силовий агрегат ЯМЗ 236 НД (Євро 1):

• Агрегат 236НЕ2 (Євро 2).
  Базові характеристики силового агрегату ідентичні характеристикам двигуна, що відповідає вимогам «Євро 1». Відмінність серії двигунів 236НЕ2, це відповідність правилам №49; №24-03 Євро2. Силові установки використовуються на транспорті, робота якого пов'язана з важкими умовами. До таких відносяться: техніка "Урал", "МАЗ", "ЗІЛ", багатомісний транспорт для перевезення пасажирів.

Силовий агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Євро 2):

Регулювання двигуна ЯМЗ 236

Налаштовувати агрегат у польових умовах складно, оскільки для проведення процедури демонтажу та складання необхідно мати спеціальне обладнання. Порядок налаштування включає велику кількість операцій, до основних маніпуляцій відносяться:

• Регулює клапани агрегату.
  Операція проводиться із застосуванням спеціального щупа, який використовується тільки для силових установок ЯМЗ 236. Особливість у тому, що процес протікає при знятій кришці клапанів.
• Балансування зчеплення агрегату.
  Операція з регулювання відбувається із застосуванням спеціального стенду.
• Налагоджує подачу пального за допомогою паливного насоса високого тиску агрегату.
  Робота проводиться у спеціально відведеному для цього місці, оскільки механізм регулюється лише за допомогою спеціального інструменту, який складно відшукати поза станцією обслуговуючої агрегату.

Догляд

Силовий агрегат має простий пристрій, тому обслуговувати мотор не важко. Для проведення робіт необхідно ознайомитися з інструкцією до двигуна, щоб знати нюанси, що виникають у процесі операції. Також бажано вивчити схему механізмів і вузлів, з якими планується проводити роботу. Основні види маніпуляцій:

• Заміна олії в агрегаті. Система мастила базового силового агрегату включає близько 24 літрів масла. Процедура заміни проста, достатньо злити стару рідину та залити нове мастило. Олія, рекомендована для застосування в 236 моторі, це дизельне мастило М10Г2К, або аналогічні масла. Процедура заміни проводиться після кожні 8-10 тисяч кілометрів пробігу.

Силовий агрегат ЯМЗ 236: олія М10Г2К

• Заміна фільтра агрегату. Силовий агрегат обладнаний елементами, що фільтрують, які необхідно змінювати кожні 10000км пробігу. Робиться це для збереження працездатності технічної установки, продовження терміну служби останньої. До фільтруючих елементів відносяться: елементи грубого та тонкого очищення палива, повітряні фільтри та інші фільтри відповідно до комплектації двигуна.

Силовий агрегат ЯМЗ 236: повітряний фільтруючий елемент

• Очищення, продування розпилювачів, що подають пальне в камеру згоряння агрегату.

Силовий агрегат ЯМЗ 236: розпилювач

• У разі витоку рідин з агрегату, заміна ущільнювачів піддону картера та кришок головки блоку циліндрів.
• Заміна, регулювання, підтяжка ременів агрегату.

Технічні характеристики
Основна (номінал.) потужність	132 кВт
Резервна (макс.) потужність	145,2 кВт
Тип двигуна	дизельний, 4-тактний
Робочий об'єм двигуна	11,15 л
Число, розташування циліндрів	6, V-подібне
Порядок роботи циліндрів	1-4-2-5-3-6
Діаметр циліндра/хід поршня	130 х 140 мм
Ступінь стиснення	16,5:1
Номінальна частота обертання	2100 хв -1
Система керування двигуном	механічна, без підтримки CAN-шини
Система упорскування палива	пряме упорскування, ТНВД з механічним регулятором
Вид наддуву повітря	без наддуву (атмосферний)
Система охолодження	рідинна
Відбір потужності на вентилятор	5 кВт
Крок прийому навантаження (step-load, G2), отн. основний потужності	100 %
Номінальна напруга електричної системи	24 В
Питома витрата палива:
при 100% ном. потужності	214 г/кВт*год
при 75% ном. потужності	- г/кВт*год
при 50% ном. потужності	- г/кВт*год
Витрата олії на чад, при 100% потужності
- щодо витрати палива	0 %
- питома витрата олії	1,07 г/кВт*год
Заправні ємності:
- система змазки	19 л
- система охолодження	30 л
Стандартний період заміни олії	250 мотогодин
Габарити (Д х Ш х В)	1020 х 1040 х 1220 мм
Маса (без олії та охл. рідини)	895 кг
Ресурс до капітального ремонту	12000 мотогодин

1 Основна потужність (Prime power)– номінальна потужність (при 1500 об/м) для безперервної роботи дизельного двигуна ЯМЗ-236М2-48 при різних навантаженнях відповідно до ГОСТ 10150-88. Протягом однієї години допускається навантаження до 110% основної (номінальної) потужності. Між перевантаженнями має бути перерва, необхідна встановлення нормального теплового режиму. Сумарне напрацювання в режимі 10% перевантаження не повинно перевищувати 10% часу, відпрацьованого дизельним двигуном з початку експлуатації або після ремонту.

2 Резервна потужність (Stand-by power)- для роботи дизельного двигуна ЯМЗ-236М2-48 за нормальної зміни навантаження протягом перерви подачі електроенергії відповідно до ГОСТ 10150-88. Річний наробіток не повинен перевищувати 500 мотогодин. Перевантаження неприпустимі.

3 Питома витрата паливавказаний при густині дизельного палива 0,84 кг/л.

4 Об'єм системи рідинного охолодженнядвигуна ЯМЗ-236М2-48 вказаний з урахуванням радіатора, патрубків та розширювального бачка.

5 Період заміни моторної оліїв залежності від умов експлуатації двигуна ЯМЗ-236М2-48 (наприклад, при підвищеній забрудненості навколишнього повітря) може знижуватись – обов'язково перевіряйте рекомендації виробника двигуна за періодичністю проведення ТО.

6 Устаткування дизельного двигунаЯМЗ-236М2-48 наводиться в обсязі, що встановлюється ТОВ «Компанія Дизель» у складі готової дизельної електростанції. Комплектація двигуна ЯМЗ-236М2-48, що постачається виробником, може відрізнятися.

СТАНДАРТНЕ УСТАТКУВАННЯ

Паливна система:

• прямий упорскування, паливний насос високого тиску (ТНВД) шестиплунжерний, з механічним регулятором і паливопідкачуючим насосом
• паливний фільтр грубого очищення зі змінним фільтруючим елементом
• паливний фільтр тонкого очищення зі змінним фільтруючим елементом

Система змащення двигуна:

• масляний насос шестерні типу
• масляний фільтр повнопоточний зі змінним фільтруючим елементом
• відцентровий фільтр тонкого очищення олії

Повітряна та газових лопна система:

• без наддуву (атмосферний)
• повітряний фільтр інерційно-м'ясний

Система охолодження:

• радіатор рідинного охолодження
• водяний насос відцентрового типу з клинопасовим приводом від колінчастого валу, термостат
• шестилопатевий вентилятор з шестерним приводом

Електроустаткування:

• електрогенератор номінальною напругою 28В, 28А
• електричний стартер 24В потужністю 8,2 кВт
• датчик тиску масла
• датчики температури охолоджувальної рідини

ЯМЗ-236 – це один із найпоширеніших дизельних двигунів радянського виробництва. Він являє собою чотиритактний шестициліндровий 12-клапанний дизельний двигун широкого спектру застосування. Поряд зі званнями одного з найуніверсальніших і найпопулярніших, цей двигун заслужив також репутацію найнадійнішого і найбезпроблемнішого з вітчизняних дизелів.

У ЯМЗ-236 – солідна та славна історія. Вона почалася на рубежі 50-х і 60-х років ХХ століття, коли перед конструкторським бюро Ярославського моторного заводу було поставлено завдання: розробити та запустити в серію сучасний та економічний дизельний двигун «широкого профілю», який можна було б використовувати не тільки на машинах та тракторах, а й у багатьох інших сферах народного господарства.

У Радянському Союзі на той час було взято курс на загальну «дизелізацію» важкого автотранспорту. Більшість вантажних автомобілів тоді працювали на бензині і були дуже неекономічними щодо витрат палива. Новими, сучасними, високоефективними та економними «движками», що працюють на солярці, передбачалося оснащувати великовантажні автомобілі та сідельні тягачі; автобуси та трактори, різну спецтехніку.

Слід зазначити, що тоді СРСР за рівнем розвитку промислових технологій та інженерної думки був насправді «попереду планети всієї». Нам, сучасним людям, які звикли до відставання нашої країни від розвинутих держав у технологічному плані, це незвично. Але на той час нові двигуни, в 1961 році запущені в серію на Ярославському заводі, – ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238 (восьмициліндровий варіант) були справді найкращими у світі.

ЯАЗ-204 та ЯАЗ-206 – «предки» ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238

Ці дизельні мотори стали прямими «нащадками» дизелів ЯАЗ-204 та ЯАЗ-206, які випускалися на Ярославському (до 1958 року він називався «автомобільним») моторному заводі. На час розробки ЯМЗ-236 ці двотактні 4-х і 6-ти циліндрові мотори були вже застарілими як в технічному, так і в моральному сенсі. Адже вони були створені на базі "Дженерал Мотор"івських дизелів "GMS-4/71" та "GMS-6/71" зразка 30-х років ХХ століття.

Під час розробки та запуску у серійне виробництво дизельних двигунів нового покоління радянські фахівці спиралися на багатий досвід виробництва дизелів, напрацьований у вітчизняній промисловості. Згадайте: усю Велику Вітчизняну війну німці, англійці та американці провоювали на бензинових танках. Тоді як у СРСР бензиновими були лише довоєнні БТ. І легендарний Т-34, і наступні радянські бойові машини були дизельними.

Керівництво групою створення нових ярославських дизелів здійснював видатний радянський учений, конструктор, винахідник, доктор технічних наук Георгій Дмитрович Чернишов. За його безпосередньої участі і було створено сімейство двигунів ЯМЗ, що відповідає вимогам часу, яке стало чудовою енергетичною основою для народного господарства СРСР. Держава отримала потужний, надійний, надзвичайно універсальний дизель, що має просте техобслуговування, невибагливість і можливість використовувати дешеві запасні частини.

У складальному цеху ЯМЗ. Фото 2014 року.

Новий дизельний мотор ЯМЗ-236 виявився настільки ефективним і надійним, що відразу став єдиним і штатним для десятків видів різної техніки, і більш ніж через півстоліття продовжує випускатися на Ярославському моторному заводі - в десятках різних модифікаціях!

Хоча з тих пір, звичайно, світові технології пішли далеко вперед, і цей мотор вже далеко не найкращий у світі. За продуктивністю та ефективності застосування його можна порівняти із сучасними китайськими аналогами на ринку. Але показниками надійності та ремонтопридатності він, як і раніше, попереду не лише «китайців», а й найкращих світових аналогів «родом» із найрозвиненіших країн.

Технічні характеристики Двигуна ЯМЗ-236

Шість циліндрів двигуна ЯМЗ-236 розташовані у два ряди, під кутом дев'яносто градусів. Застосоване V-подібне розташування циліндрів застосовано для зменшення довжини двигуна та його ваги, для раціональнішого компонування та зниження ваги всього автомобіля в цілому.

Відмінною рисою цих двигунів є також раціональне розміщення всіх агрегатів. Це добре поєднується з простотою конструкції, покращуючи їхню доступність як для експлуатації, так і для ремонту. Вузли та деталі, які обов'язково потрібно регулярно обслуговувати в процесі експлуатації, розташовані у легкодоступних місцях, в основному передній частині мотора, а також у розвалі циліндрів.

Попереду розташовані паливний фільтр, компресор пневматичної гальмівної системи та електрогенератор. Вони закріплені на верхній кришці блоку. Компресор та генератор приводяться в дію ременем від шківа на валу вентилятора. Також попереду скомпоновані водяний насос та гідропідсилювач керма. Вони запускаються шківом, безпосередньо від колінчастого валу двигуна. Зліва, на передньому торці блоку циліндрів, розташовані масляні фільтри – грубого та відцентрового очищення олії. Від шестірні колінвала працює також і масляний насос, який розміщений на кришці переднього корінного підшипника.

ЯМЗ-236, що тільки-но звільнений від дерев'яної заводської упаковки.

Електричний стартер для запуску двигуна розташований праворуч внизу. Картер знизу захищений піддоном, який одночасно є і ємністю для мастила мотора. На привалочних площинах кожного ряду циліндрів знаходяться взаємозамінні головки циліндрів. Там же розташовані клапани газорозподільної системи та форсунки. Клапанні механізми закриті сталевими кришками, в одній із яких є патрубок для заливки моторного масла.

Збоку, із зовнішніх боків, до бокових поверхонь головок прикріплені випускні трубопроводи; зі сторін розвалу – труби впускні та водовідвідні, з термостатами системи охолодження. Повітряний фільтр розташовується в спеціальному перехіднику, який об'єднуються всі впускні трубопроводи. Паливний насос високого тиску розміщений у розвалі циліндрів. Він встановлений у зборі з регулятором рівня оборотів, з авто-муфтою випередження упорскування дизпалива та насосом паливо-підкачуючим.

Тепер компонування позаду. На задньому торці блоку циліндрів закріплено картер маховика. Цей картер знизу має люк, закритий сталевою кришкою-штампом. На маховику змонтовано зчеплення, а ззаду торця картера маховика розміщено коробку передач з картером зчеплення.

Основні характеристики у цифрах

Дизельні двигуни ЯМЗ-236 випускаються як атмосферні (базовий варіант), так і турбовані. Потужний діапазон починається зі 150 кінських сил, або 110 кВт (у дефорсованої версії ЯМЗ-236Г) і варіюється до 300 кінських сил, або 220 кВт - у форсованої версії з турбонаддувом.

Габаритні розміри двигуна ЯМЗ-236:

• Довжина без коробки передач та зчеплення: 1020 мм;
• Довжина з коробкою передач та зчепленням: 1800 мм;
• Ширина: 1006 мм;
• Висота: 1195 мм.

Вага двигуна ЯМЗ-236 (сухого, незаправленого):

• Без допоміжного обладнання від 820 до 1010 кг;
• З комплектом допоміжного обладнання від 880 до 1070 кг;
• З комплектом допоміжного обладнання, плюс зчеплення та коробка передач: від 1170 до 1385 кг.

• Робочий об'єм камери згоряння -11,15 літрів (11150 кубічних сантиметрів).
• Максимальний момент, що крутить, становить від 667 до 1275 Н-м, при 1200-1500 об/хв.
• Діаметр циліндра: 130 мм; хід поршня: 140 мм; ступінь стиску – 17,5.
• Min. питома витрата палива: 214 (157) г/кВт.год (г/л.с.ч)

Основні елементи двигуна ЯМЗ-236

Основна корпусна деталь мотора – його блок-картер, що є спеціальним просторовим виливком з низьколегованого сірого перлітного чавуну. Даний виливок обробляють методом «штучного старіння», з метою усунення термічної напруги та збереження точних геометричних форм під час експлуатації.

Гільзи циліндрів, виточені в блоці, товстостінні, відцентровані по двох концентричних розточках у плитах блоку зверху та знизу. Ряд циліндрів, що знаходиться праворуч, зміщений протилежного на тридцять п'ять міліметрів, для розміщення двох шатунів на загальній шийці шатунної колінвала.

Блок циліндрів ЯМЗ-236

Кожне з циліндрових гнізд забезпечене двома циліндричними співвісними отворами, зробленими у верхній і нижній плитах блоку. На верхній плиті є кільцеві проточки під бурти гільз. На внутрішніх стінках блоку циліндрів є система масляних каналів, що служить для безперервного відведення мастила до підшипників розподільного і колінчастого валів, масляного фільтра і рідинно-олійного теплообмінника.

Головка циліндрів двигуна ЯМЗ-236

Головка циліндрів базового ярославського дизеля - це цілісна чавунна виливок, прикріплена до блоку циліндрів термічно обробленими шпильками з хром-нікелевої сталі. Щоб забезпечити відведення зайвого тепла, головка циліндрів має окрему водяну сорочку, спільну з водяною сорочкою всього блоку.

Усередині головки циліндрів розташовані запресовані клапани, забезпечені пружинами та деталями кріплення; а також коромисла з осями та форсунки. Седла клапанів вставні, із спеціального чавуну та жароміцного сплаву. Сідла запресовуються у гнізда з натягом. Стики головки циліндрів, блоку та гільз ущільнюються однією, єдиною на три циліндри, прокладкою типу «сендвіч».

Колінчастий вал двигуна ЯМЗ-236

Колінвал двигуна ЯМЗ-236 виготовлений із сталі марки «50Г» методом гарячого штампування. Шийки коленвала - загартовані, за допомогою нагрівання струмами високих частот. Корінних опор колінчастого валу є чотири, шатунних шийок – три. У шатунних шийках є додаткові внутрішні порожнини, в яких масло піддається відцентровому очищенню. На щоках коленвала встановлюються противаги, у зборі з якими він встановлюється та регулюється (балансується).

Осьову фіксацію колінчастого валу в двигуні забезпечують чотири бронзові півкільця, змонтовані у виточках задньої корінної опори. Шкарпетка та хвостовик колінвала ущільнені спеціальними самопідтискними манжетами-сальниками з армованої гуми.

Маховик базового ярославського двигуна відливається із сірого чавуну. Він кріпиться до задньої торцевої частини колінчастого валу болтами, виготовленими із спеціальної легованої сталі. Ці болти захищені від мимовільного провертання замковими пластинами. Маховик забезпечений сталевим зубчастим вінцем для запуску двигуна стартером. Вінець закріплений на передньому торці маховика дванадцятьма болтами, застопореними спеціальними відгинними шайбами.

Маховик двигуна ЯМЗ-236

12 радіально розташованих отворів на маховику призначаються для прокручування колінчастого валу при здійсненні регулювань двигуна. Форма та знаходження порожнин на передньому торці маховика забезпечують необхідний системи врівноваження спрямований дисбаланс. Процес балансування маховика здійснюється окремо від колінчастого валу, тому всі маховики взаємозамінні.

Шатун двигуна ЯМЗ-236

Шатун виконаний з кованої сталі «40Х», має двотавровий перетин; роз'єм його нижньої головки - косий, під кутом 55 градусів. У нижню головку шатуна встановлені змінні вкладиші, у верхню запресовується ж стале/бронзова втулка ОЦС зовнішнім діаметром 56 мм. У верхніх головках шатунів двигунів ЯМЗ-236 колишніх голів випуску запресовувалися дві стале/бронзові втулки, а кільцевий простір між ними використовувався для подачі олії до поршневого пальця.

Поршні, що встановлюються на двигунах ЯМЗ-236, виготовляються із висококремнистого евтектичного алюмінієвого сплаву. Для покращення приробітку поршня до гільзи його поверхня покривається найтоншим (0,003-0,006 мм) шаром олова. На спідниці поршня передбачено спеціальне вилучення для форсунки охолодження; і дві бічні виїмки, щоб противаги коленвала при роботі не зачіпали поршня.

Зовнішня поверхня поршня має п'ять канавок для поршневих кілець. Три верхні канавки відведені під установку компресійних кілець. Одна канавка вище поршневого пальця і ​​ще одна – у нижній частині спідниці поршня – для розміщення кілець малознімних.

Двигун ЯМЗ-236 у розрізі

Поршневий палець, що служить для з'єднання поршня з шатуном, є пустотілим, плаваючим типом. Його роблять із сталі 12-ХН/ЗА. Зовнішні поверхні пальців цементуються на глибину 10-14 мм; піддаються гартуванню та відпустці до твердості НКС 56-65. Зовнішній діаметр пальця становить 50 мм.

Поршневі кільця на ЯМЗ-236 відлиті зі спеціального чавуну та встановлені в канавки поршня у певному порядку (див. вище). Вони є хромованими, розрізними. Компресійні та малознімні кільця відрізняються один від одного різними типами перерізу.

Газорозподільний механізм двигуна ЯМЗ-236

Механізм газорозподілу на ЯМЗ-236 є верхньоклапанним, з нижнім розташуванням розподільчого валу. Привід клапанів здійснюється за допомогою штовхачів, штанг та коромисла. Основні елементи механізму такі: розподільний вал, з шестернею приводу та підшипниками; штовхачі та осі штовхачів; штанги та коромисла з регулювальними гвинтами та осями; клапани з пружинами та напрямними втулками.

Розподільний вал кований, виготовляється з вуглецевої сталі 45; штовхачі також є сталевими, штампованими, типу, що гойдається з роликом для контакту з кулачками распредвала. Впускні та випускні клапани виготовляються із спеціальної жаротривкої сталі.

Система змащення двигуна ЯМЗ-236

Система мастила на моторах ЯМЗ-236 використовується змішаного (комбінованого) типу, з мокрим картером. Подачу олії забезпечує повністю уніфікований масляний насос шестерні типу. Масляний насос складається з двох секцій (нагнітальної та радіаторної). Нагнітальна секція закачує олію в систему змащення двигуна, а радіаторна - прокачує її через радіатор.

Система живлення ЯМЗ-236

Система живлення розділеного типу. Вона складається з паливного насоса високого тиску ТНВД, з паливопідкачуючим насосом і регулятором, муфти випередження упорскування, форсунок, паливних фільтрів, паливопроводів. Відповідно до порядку роботи циліндрів, ТНВД підкачує солярку трубопроводами високого тиску до форсунок, які впорскують чергову «порцію» розпиленого пального в порожнині циліндрів. Через перепускний клапан і жиклер фільтра тонкого очищення надлишки палива відводяться назад у паливний бак.

Існує 35 модифікацій «атмосферників» ЯМЗ-236: без турбонаддуву, потужністю від 150 до 195 к.с. Детальна специфікація кожного з них є на сайті Ярославського моторного заводу. Сфера застосування цих двигунів наступна: суднові двигуни; компресорні станції; електроагрегати; суднові дизельні електроустановки; ж/д дрезини; екскаватори, дорожні грейдери та ковзанки, самохідні крани, фронтальні навантажувачі, бульдозери, всюдиходи, бронетранспортери, автомобілі «ЗІЛ», «Урал», «МАЗ» (переважно «радянські», попередні роки випуску).

Автомобіль МАЗ-5551 із мотором ЯМЗ-236М2-1

Турбованих модифікацій ЯМЗ-236 є 54, їхня потужність варіюється від 230 до 300 кінських сил. Ними комплектуються сучасні автобуси; комбайни; трактори та спецтехніка різних виробників; деякі варіанти автомобілів «МАЗ» та «Урал».

ЯМЗ-236 на сучасному ринку: вартість даних двигунів та відгуки про них

Ціна на новий атмосферний двигун ЯМЗ-236 знаходиться в межах від 370 до 450 тисяч рублів; на ЯМЗ-236 із турбонаддувом – від 480 до 650 тисяч рублів. Періодично з'являється можливість придбати ЯМЗ-236 трохи дешевше: зі зберігання Держрезерву, нові, у піддонах. Вдвічі дешевше ціни нового можна на сайтах оголошень знайти б/у-шні ЯМЗ-236 або мотори індивідуального збирання (після капремонту).

Для сучасного розвитку техніки дизелі ЯМЗ-236 мають досить посередні питомі показники продуктивності та економічності. Застаріла за минулі півстоліття конструкція не дозволяє цим двигунам відповідати нормам Євро-3 і вище. Турбовані версії вдалося доопрацювати до норм Євро-2.

На сучасні ростовські комбайни «Вектор» встановлюють двигун ЯМЗ-236НД

Однак їхня неперевершена надійність і невибагливість; низька ціна (порівняно з імпортними аналогами) на самі мотори та запчастини для них сприяють збереженню сталого попиту на цю продукцію. Відгуки про ЯМЗ-236 зводяться до одного: витрата палива, за нинішніми мірками, велика, але надійність просто чудова. Навіть у великих АТП, де періодично змінюються водії автобусів і про дбайливе ставлення до техніки говорити не доводиться, двигуни ЯМЗ-236 чесно відпрацьовують заявлений виробником ресурс у 800 тисяч кілометрів. І далі працюють далі, без серйозних поломок, довго не вимагаючи капітального ремонту.