Транспортер ПТС, що плаває, призначений для переправи через широкі водні перешкоди особового складу, колісної техніки, артилерійських систем та матеріальних засобів. Для одночасної переправи артсистеми та тягача до комплекту машини входить колісний плаваючий причіп ПКП. І тут артсистема переправляється на причепі, а тягач у транспортері.
Транспортер ПТС може також використовуватися для перевезень особового складу та вантажів по пересіченій та заболоченій місцевості. Вантажопідйомність на воді 10 тонн (при запасі плавучості 30%) при перевезеннях по суші 5 тонн.
Транспортер ПТС може використовуватись під час проведення морських десантних операцій. З цією метою він оснащений гірополукомпасом. Додаткове морське обладнання (подовжувачі вихлопу, захист скління кабіни, герметизований тент, два потужні водовідкачувальні насоси забезпечує морехідність до 4-5 балів).
За один рейс транспортер ПТС може переправити: дві 85-мм гармати з розрахунками або гармати і гаубиці калібру від 122 до 152 по одній з розрахунками або 12 поранених на ношах або 72 солдати з повним озброєнням або два автомобілі типу УАЗ-469 або автомобіль від УАЗ-442 до У0.
Кабіна транспортера ПТС двомісна герметична, обладнана обігрівачем та воздухонагнеталелем з фільтром, що дозволяє екіпажу працювати без протигазів.
Навантаження проводиться на суші через задній борт, що відкидається, з апарелями. Відкривання та закривання заднього борту здійснюється за допомогою двох ручних міні лебідок. А ось аппарелі доводиться відкидати та піднімати вручну.
Самохідна техніка заїжджає до кузова самоходом, несамохідна техніка затягується в кузов лебідкою транспортера, що приводиться в дію базовим двигуном.
Пересування на воді здійснюється за допомогою двох гвинтів. Гвинти можуть включатися одночасно з приводом гусениць, що підвищує можливості машини при в'їзді/виїзді у воду та русі по мілководді. Гранично допустима для роботи машини швидкість течії річки 3м/сек. Завдяки крагнеінізуючому питомому тиску на ґрунт машина має гарну прохідність по заболоченій місцевості. Привід лебідки від базового двигуна забезпечує повну можливість самовитягування машини під час застрявання або подолання крутих підйомів.
Попередником ПТС був гусеничний транспортер К-61, подальшим розвитком ПТС-2. Модернізація ПТС транспортер ПТС-М був обладнаний дизельним обігрівачем кабіни та кузова, що підвищувало можливості машини при діях у зимових умовах, виключало ймовірність намерзання льоду на бортах машини.
ПТС перебували на озброєнні у переправно-десантній роті інженерно-саперного батальйону мотострілецької (танкової) дивізії – 1 взвод (9 машин); в окремому переправно-десантному батальйоні округу – 2 роти (36 машин).
Тактико-технічні характеристики ПТС:
Вага спорядженої машини, т: 17;
Габаритні розміри, м: довжина – 11,43; ширина – 3,3; висота – 2,65; колія – 2,8; кліренс – 0,4;
Екіпаж, чол.: 2;
Вантажопідйомність на суші, т: 5;
Вантажопідйомність на воді, т: 10;
Двигун: дизельний чотиритактний В-2 з рідинним охолодженням;
Потужність двигуна, л. с.: 350 (256 квт.);
Максимальна швидкість руху на суші, км/год: 42;
Максимальна швидкість на воді, км/година: 11,2;
Запас ходу паливом на суші, км: 360;
Запас ходу паливом на воді, год: 12;
Місткість паливних баків, л: 705;
Подолання перешкод: кут підйому - 30 град.; рів – 2,5 м; стінка – 0,65 м
Бронетехніка Росії та світу фото, відео дивитися онлайн значно відрізнялася від усіх попередників. Для великого запасу плавучості помітно збільшили висоту корпусу, а для поліпшення стійкості йому в поперечному перерізі було надано трапецеїдальну форму. Потрібну кулестійкість корпусу забезпечувала катана цементована броня з додатково загартованим зовнішнім шаром марки КО ("Кулебаки-ОГПУ"). При виготовленні корпусу застосовувалося зварювання броньових листів із внутрішнього м'якого боку, для полегшення складання застосовувалися спеціальні стапелі. Для спрощення монтажу агрегатів верхні броньові листи корпусу зробили знімними з ущільненням на прокладках тканинних, змащених суриком.
Бронетехніка Другої світової війни в якій екіпаж їх двох людей розміщувався поблизу поздовжньої осі в потилицю один одному, але вежа з озброєнням була зміщена на 250 мм до лівого борту. Силовий агрегат зміщений до правого борту таким чином, що доступ для ремонту двигуна можливий зсередини бойового відділення танка після зняття запобіжної перегородки. У кормі танка по бортах розташовувалися два бензобаки ємністю по 100 літрів, а безпосередньо за двигуном – радіатор і теплообмінник, що омиваються забортною водою під час руху на плаву. На кормі, у спеціальній ніші, розташовувався гребний гвинт із водохідними кермами. Баланс танка був підібраний в такий спосіб, що у плаву він мав невеликий диферент на корму. Привід гребного гвинта здійснювався карданним валом від коробки відбору потужності, що укріплена на картері коробки зміни передач.
Бронетехніка СРСР у січні 1938 р. за клопотанням начальника АБТУ Д. Павлова озброєння танка мало бути посилено шляхом встановлення 45-мм напівавтоматичної гармати або 37-мм автоматичної гармати, причому у разі встановлення напівавтомата екіпаж мав бути збільшений до трьох осіб. Боєкомплект танка мав складатися з 61 пострілу для 45-мм гармати та 1300 набоїв до кулемету. КБ заводу № 185 виконало два проекти на тему "Замок", як прототип яких використовувався шведський танк "Ландсверк-30".
Бронетехніка вермахту не уникла неприємностей із форсуванням двигуна. До сказаного можна додати лише те, що зазначена криза була подолана фактично лише 1938 р., навіщо танк отримав як форсований двигун. З метою посилення підвіски в ньому були застосовані товстіші листи ресор. Пішли гумові бандажі з неопрену – вітчизняного синтетичного каучуку, розпочато виготовлення траків із сталі Гартфільда гарячим штампуванням, введено загартовані ТВЧ пальці. Але всі ці зміни до танку були введені не миттєво. Корпус танка із похилими бронелістами виготовити вчасно не вдалося. Однак конічна вежа покращеного захисту була подана вчасно, і танк з колишнім корпусом, посиленою підвіскою (за рахунок встановлення товстіших листів ресор), форсованим двигуном та новою вежею надійшов на випробування на НІБТполігон.
Сучасна бронетехніка йшла під умовним індексом Т-51. У ньому було збережено процес переходу з гусениць на колеса, як у прототипу, – опусканням спеціальних важелів із колесами без виходу людини. Однак після коригування вимог до танка, які зробили його тримісним (вирішено було зберегти дублююче управління у заряджає), і посилення його озброєння до рівня БТ колісний хід на кшталт "Ландсверка" реалізувати виявилося вже неможливим. Крім того, трансмісія колісного приводу танка була надмірно складною. Тому невдовзі роботи на тему "Замок" велися вже над танком Т-116, у якому "перевзування" проводилося на кшталт БТ – зняттям гусеничних ланцюгів.
Гусеничний плаваючий транспортер ПТС призначений для десантної переправи артилерійських систем, колісних та гусеничних артилерійських тягачів, бронетранспортерів та автомобілів при форсуванні водних перешкод.
Спільно з плаваючим причепом на гаку транспортер ПТС забезпечує також одночасну десантну переправу артилерійських систем та їх тягачів. Суходолом плаваючий причіп транспортується буксируванням на гаку або на вантажній платформі транспортера.
Зі спеціальним обладнанням транспортер може використовуватися в морських умовах.
Основні частини транспортера ПТС: корпус, силова установка, силова передача, ходова частина, гвинтові рушії та керма, спеціальне обладнання, електрообладнання та засоби зв'язку.
Транспортер ділиться на три відділення: відділення управління, силове відділення та вантажне відділення.
Відділення управліннязнаходиться у кабіні транспортера, розташованої в носовій частині корпусу. У ньому розміщені сидіння механіка-водія (ліворуч) і командира транспортера (праворуч), важелі і педалі приводів керування транспортером, штурвал приводу та керування кермами, важіль приводу керування заслінками ежекторів, центральний щиток механіка-водія, розподільний щиток, вимикач акумулятор опускання, паливорозподільний кран, ручний паливопідкачувальний насос, кран випуску повітря із системи живлення паливом, реле-регулятор, лебідка, радіостанція, два апарати переговорного пристрою, блок триколірної сигналізації та нагнітач повітря. Над сидінням екіпажу в даху кабіни є два вхідні люки з кришками.
Силове відділеннярозташоване у нижній частині корпусу (під вантажним відділенням). У ньому розміщені двигун паливні та масляні баки, маслозакачувальний насос, масляний і водяні радіатори, очищувач повітря, підігрівач, розподільна коробка з головним фрикціоном і стартером, коробка передач, планетарні механізми повороту з гальмами, бортові передачі, карданні вали, вал пускове реле стартера. Днищем силового відділення всередині поперечних балок проходять торсіонні вали підвіски ходової частини. У днищі під зливними пробками вузлів та агрегатів силової установки та силової передачі є лючки з кришками. Для зливу води з транспортера є зливальний клапан. Зверху силове відділення закрите коліями проїжджої частини та знімними капотами та гратами.
Вантажне відділеннярозташоване силовим відділенням. У ньому розміщені дві колії, що утворюють вантажну платформу для вантажів, що переправляються. Спереду вантажне відділення обмежене задньою стінкою кабіни, з боків – бортами корпусу та ззаду – відкидним бортом. Біля задньої стінки кабіни розміщені акумуляторні батареї. Зовні машини кріпляться: хвилебійний щиток, фари, габаритні ліхтарі та буксирний прилад. У кормовій частині розташовані гребні гвинти та керма.
Технічні характеристики транспортера ПТС:
Вага:
- Транспортера: 17 т.
- Плаваючого причепа: 3,6 т.
Екіпаж: 2 чол.
Вантажопідйомність:
- Транспортера на воді та підходах до перешкоди: 10 т.
- Транспортера на суші (на марші): 5 т.
- плаваючого причепа на воді та підходах до перешкоди: 5 т.
Розміри, мм:
- Довжина транспортера: 11 426
- Ширина транспортера: 3300
- Висота транспортера: 2650
Кліренс із вантажем 5 т.: 400 мм.
Швидкість руху, км/год:
- Середня по ґрунтовій дорозі з вантажем 5 т.: 25-27
- Макс. на суші з вантажем 5 т.: 42
- Макс. на воді без вантажу: 11,5
Макс. кути підйому та спуску, град.:
- Без вантажу: 30
- з вантажем 10 т.: 15
Ширина подолання рову: 2,5 м-коду.
Середня витрата палива, арк.
- На 100 км. шляхи з вантажем 5 т.: 150
- на годину роботи двигуна на воді з вантажем 10 т.: 50
Запас ходу паливом:
- На суші з вантажем 5 т.: 380 км.
- на воді з вантажем 10 т.: 12 годин
Читайте також:
ПТС-4 - це найновіший російський плаваючий гусеничний транспортер, який було створено фахівцями ВАТ КБТМ із міста Омська. У 2014 році підприємство перейменували на ВАТ «Омський завод транспортного машинобудування». Вперше ця машина була показана публіці на виставці озброєнь та військової техніки в Омську у 2007 році. У 2011 році плаваючий гусеничний транспортер успішно пройшов державні випробування. Машина прийнята на постачання збройних сил Росії і серійно випускається в Омську.
ПТС-4 створювався для заміни застарілих плаваючих транспортерів ПТС-2 та ПТС-3, які випускалися в СРСР у 1970-х та 1980-х роках. Їхнє виробництво було налагоджено в Луганську на шасі танків Т-64 Харківського заводу транспортного машинобудування. У конструкції ходової частини нових ПТС-4 використовуються елементи основних бойових танків, що серійно випускаються: гусениці і торсіони Т-80, коробка передач і фрикціони Т-72.
Маса цієї гусеничної плаваючої машини становить 33 тонни, що можна порівняти з вагою 7 африканських слонів. Незважаючи на свою велику вагу, машина відмінно почувається і в полі, і в водоймі, демонструючи відмінний рівень плавучості. Максимальна швидкість руху шосе становить - 60 км/год, на плаву - 15 км/год. Вантажопідйомність машини складає 18 тонн, а запас ходу (паливом) на суші - 587 км.
В даний час гусеничні транспортери ПТС-4., які випускаються в Омську на заводі транспортного машинобудування, вважаються найкращими у своєму класі. На військово-технічному форумі «Армія-2015», що проходив цього літа в Підмосков'ї, вперше були показані ПТС-4, які перебувають на озброєнні інженерних підрозділів російської армії. «Четвірка» була створена з широким використанням вузлів та агрегатів танків Т-72 та Т-80. Даний транспортер призначений для переправи через різні водні перешкоди різноманітних зразків бойової техніки: автомобілів, артилерії, що буксирується, бронетранспортерів і БМП.
Також плаваючі транспортери можна використовувати для проведення різних рятувальних операцій під час стихійних лих, наприклад, при розливі річок. Екіпаж машини складається із двох осіб. Як озброєння використовується дистанційно керований великокаліберний 12,7-мм кулемет. На думку деяких військових експертів, вже в недалекому майбутньому, можливо, поява нового гусеничного транспортера, що плаває, з використанням вузлів перспективної важкої гусеничної платформи «Армата».
Гусеничний плаваючий транспортер ПТС-4 може не лише переправляти бойову техніку, особовий склад та різні вантажі через водні перешкоди, але й перевозити перелічені вантажі в умовах заболоченої чи пересіченої місцевості, що робить машину досить універсальною. Щоправда, при цьому суттєво знижується вантажопідйомність гусеничного транспортера.
Також гусеничний транспортер може застосовуватись у морських десантах. Для цієї мети на ньому спеціально встановлюється додаткове обладнання: два насоси, призначені для відкачування води продуктивністю 800 і 400 літрів за хвилину, спеціальний захист скління, герметизований тент, подовжувачі вихлопу та гірополукомпас. Транспортер ПТС-4, що плаває, може використовуватися за своїм прямим призначенням при хвилюванні на морі до 5 балів.
Зважаючи на те, що завод в Омську отримав завдання на розробку транспортера п'ятого покоління, у процесі створення ПТС-4 було здійснено дуже великий обсяг науково-дослідних та експериментальних робіт, які включали пошук найбільш раціональних та ефективних технічних рішень, а також їхню подальшу обробку та обкатку. Зокрема опрацьовувалися питання розмірів та форми водовипромінювальних корпусів, перебиралися різноманітні типи рушіїв, систем керування транспортером на плаву, водовідливних насосів тощо.
Істотну увагу розробників було приділено підвищенню прохідності нового гусеничного транспортера, особливо на етапі входу машини у воду та виходу із води на сушу. Кут крену вдалося збільшити до 25 градусів, а кут подоланого підйому/спуску - до 32 градусів.
На відміну від машин попередників, тієї ж ПТС-3 новий плаваючий транспортер потяжів на 8 тонн за рахунок збільшення вантажопідйомності та появи бронювання, що відповідає сучасним вимогам. Зокрема, відділення управління ПТС-4 отримало протипульне бронювання. Завдяки використанню двигуна нової конструкції вдалося збільшити швидкість руху плаваючого транспортера як по землі, так і по водній поверхні. А збільшений запас палива дозволяє транспортеру подолати на одній заправці значно більшу відстань. Для самозахисту на гусеничному транспортері було встановлено дистанційно керований великокаліберний кулемет.
Середній плаваючий гусеничний транспортер ПТС-4був створений для заміни застарілих транспортерів, які перебувають на озброєнні російської армії, а також у зв'язку з тим, що все виробництво цих бойових машин ще з часів СРСР опинилося на території України (Луганськ). Усі транспортери ПТС попередніх серій виготовлялися на шасі основного бойового танка Т-64, який також виготовлявся на українському підприємстві (Харків). Новий транспортер ПТС-4 базується на шасі танка Т-80 і повністю виготовляється російськими підприємствами з російських комплектуючих.
Гусеничний транспортер, що плаває, складається з водонепроникного корпусу з кабіною екіпажу і вантажним відділенням, в якому є відкидний задній борт. Двигун розташований приблизно в центральній частині корпусу транспортера, що збільшує його стійкість на плаву і надійність передачі моменту, що крутить, на водяний і гусеничний рушії, так само як і на лебідки.
На ПТС-4 розробники відмовилися від розташування гвинтів у тунелях та встановили їх у спеціальних напрямних насадках, які були встановлені за кормовою частиною машини. При цьому за кожним з гвинтів з'явилося здвоєне водяне кермо. Завдяки наявності цих конструктивних рішень вдалося підвищити маневреність і керованість ПТС-4 на плаву, особливо при русі транспортера по криволінійних траєкторіях. При здійсненні повороту на плаву за допомогою керма радіус циркуляції ПТС-4 становить приблизно 80 метрів, а при повороті в режимі роботи гвинтів у протиході - приблизно 20 метрів.
У той час, поки гусеничний транспортер переміщається суходолом, гвинти піднімаються і притискаються до заднього відкидного борту. При здійсненні опускання та підйому заднього борту рушійно-кермовий комплекс переміщається разом з бортом.
Транспортер, що плаває, розвантажується і завантажується на суші через відкинутий задній борт, який обладнаний апарелями. Техніка заходить на борт своїм ходом. Несамохідна військова техніка переміщається за допомогою спеціальної механічної лебідки, яка знаходиться у передній частині вантажної платформи транспортера. Дана лебідка може застосовуватися також для самовитягування ПТС-4 у тій ситуації, коли береговий рельєф не дозволяє транспортеру вийти на берег (при цьому розвантаження машини значно ускладнюється і час, необхідний даній операції, збільшується).
Конструктивно інженерами була передбачена можливість одночасної переправи тягача і артилерійської системи, що буксується ним, яка в цьому випадку завантажується на плаваючий колісний причіп, який входить до комплекту ПТС-4. Маневреність та швидкість руху при цьому значно падають (практично на 30%).
Плаваючий транспортер ПТС-4 має броньовану кабіну екіпажу, яка оснащена фільтровентиляційною установкою. Також машина має пристрій для самоокапування. Технічно передбачено можливість встановити на транспортер навісне екранування ходової частини. У кабіні екіпажу знаходяться засоби зв'язку, а також обладнання, що дозволяє здійснювати керування машиною навіть у нічних умовах і при поганій видимості.
Варто зазначити, що ПТС-4 вже неодноразово використовувалися під час рятувальних робіт у зонах повені як у нашій країні, так і у низці інших держав. За допомогою цих машин було організовано евакуацію цивільного населення, майна, худоби з районів підтоплення, а також налагодження постачання населення водою та продовольством, надання першої медичної допомоги в районах, які були відрізані повінню.
Тактико-технічні характеристики ПТС-4:
Габаритні розміри: довжина – 8,28 м, ширина – 3,3 м.
Маса машини – 33,145 т.
Вантажопідйомність на воді та підходах до водної перешкоди - 18 т.
Вантажопідйомність на суші – 12 т.
Максимальна швидкість по шосе – 60 км/год.
Максимальна швидкість на воді – 15 км/год.
Потужність двигуна – 840 к.с.
Запас ходу на суші (паливом) - 587 км.
Запас ходу на воді (по паливу) – 10,6 годин.
Озброєння – один зенітний кулемет калібру 12,7 мм (боєзапас 400 набоїв)
Екіпаж – 2 особи.
Варіанти завантаження: десант у повному екіпіруванні - 72 особи; поранені на ношах – 12 осіб; артилерійська система калібру 57-152 мм – 1 шт.; автомобіль типу "Урал 4320" - 1 шт.; автомобіль типу "УАЗ-469" - 2 шт.
3D модель ПТС-4:
(вісімдесяті роки XX століття -друге десятиліття XX I століття)
Транспортер ПТС-2, що плаває
Транспортер ПТС-2, що плаває, призначений для переправи через широкі водні перешкоди особового складу, колісної техніки, артилерійських систем і матеріальних засобів. Для одночасної переправи артсистеми та тягача до ПТС-2 може причіплюватись колісний плаваючий причіп ПКП. У цьому випадку артсистема переправляється на причепі, а тягач та розрахунок зброї у транспортері.
Транспортер може також використовуватися для перевезень особового складу та вантажів по пересіченій та заболоченій місцевості. 
Вантажопідйомність на воді та на суші 12 тонн (при запасі плавучості 46%), що на 2 тонни більше можливостей старої машини типу ПТС.
На знімку праворуч: навантаження у ПТС-2 автомобіля ЗіЛ-131.
Транспортер оснащений системою захисту від отруйних речовин та радіоактивних речовин. Екіпаж у кабіні може працювати без індивідуальних засобів захисту.
Під заднім відкидним бортів підвішено пристрій для самоокапування з гідравлічним керуванням, завдяки чому екіпаж має можливість обладнати укриття для машини самотужки.
Від автора.Ну, цей пристрій скоріше для великого начальства і для великих штабів. Тільки там можуть вважати, що подібні штуковини справді щось можуть. Якщо аналогічний пристрій, підвішений під нижнім лобовим листом танка Т-72, ще справді дещо полегшує працю екіпажу по уривку окопа (тільки полегшує!), та й то у дуже м'якому грунті, то думати, що ПТС-2 справді може закопати себе сама, може лише досить наївна людина. Відкрити укриття для ПТС-2 це завдання ще та навіть для котлованої машини МДК. Прикиньте самі – 160 кубометрів ґрунту потрібно витягти та перемістити. Причому із глибини 3 метри. Це щонайменше година часу для МДК.
Хоча дурнів у великих штабах не тримають. Вони чудово знають можливості будь-якої машини. Але штабним це зручно для оперативно-тактичних розрахунків. У нормативи закладено, що ПТС-2 відриває собі укриття сам. Отже, розрахунки спрощуються. А там у військах солдати та командири викрутяться самі. Натиснемо, накриємо, налякаємо - придумають що-небудь.
ПТС-2 також можна використовувати під час проведення морських десантних операцій. З цією метою він оснащений гірополукомпасом. Додаткове морське обладнання (подовжувачі вихлопу, захист скління кабіни, герметизований тент, два потужні водовідкачувальні насоси забезпечує морехідність до 3 балів).
За один рейс транспортер може переправити (варіанти):
*12 поранених на ношах,
*75 солдатів мотострільців з повним озброєнням і спорядженням,
*2 гармати калібру до 85 мм. включно з розрахунками,
*1 гармата калібром від 85 до 122 мм. включно з розрахунками,
*1 гаубиця калібру 122-152 мм. з розрахунками,
*1 автомобіль із вантажем загальною вагою до 12 тонн.
Кабіна тримісна герметична, обладнана обігрівачем та воздухонагнетателем з фільтром, що дозволяє екіпажу працювати без протигазів. Має протишумову та теплову ізоляцію, систему опалення. Скління оснащене склоочисниками та обігрівом скла.
Люк командира обладнаний кулеметною туреллю, проте кулемет у комплект машини не входить.
Кабіна має два люки для виходу нагору та двері для виходу на вантажну платформу.
Навантаження проводиться на суші через задній борт, що відкидається, з апарелями. Відкривання та закривання заднього борту здійснюється за допомогою гідросистеми. А ось аппарелі доводиться відкидати та піднімати вручну.
Самохідна техніка заїжджає до кузова самоходом, несамохідна техніка затягується в кузов лебідкою транспортера, що приводиться в дію базовим двигуном.
Попередником ПТС-2 був гусеничний транспортер ПТС та його модифікація ПТС-М.
Тактикотехнічні характеристики ПТС-2.
| Екіпаж.................................................................................................. | . чол. |
| Вантажопідйомність на суші (при тривалому русі). | 12 тонн |
| Вантажопідйомність на воді............................................................ | 12 тонн |
| Ширина колії................................................................................ | 2.76 м. |
| Кліренс.......................................................................................... | 04. м. |
| Питомий тиск на ґрунт (з вантажем 12 т.). | 0.65 кг/кв. |
| Максимальна швидкість руху на суші............................... | 60 км/год |
| Середня швидкість руху на суші з вантажем 12 тонн............. | 34 км/год |
| Максимальна швидкість на воді (без вантажу)............................... | 12.9 км/год |
| Максимальна швидкість на воді (з вантажем 12т.)......................... | 11.7 км/год |
| Максимальна сила тяги на швартових.............................................. | 2.9 тонни |
| Запас плавучості з вантажем 12 т........................................................... | 46% |
| Морехідність...................................................................................... | 3 бали |
| Максимально допустима швидкість течії...................................... | 2.5 м/с. |
| Максимальний кут підйому ............................................................. | 32 градуси |
| Максимальний кут виходу з води та входу у воду. | 15 градусів |
| Максимальний кут крену (без вантажу)........................................... | 20 градусів |
| Максимальний кут крену (з вантажем 12 т.). | 20 градусів |
| Мінімальний радіус повороту......................................................... | 8.5м. |
| Запас ходу паливом на суші (з вантажем 12 т.)............................ | 500 км. |
| Запас ходу паливом на воді (з вантажем 12 т. на макс. обор.). | 18:00. |
| Місткість паливних баків............................................................... | 1090 літрів |
| Двигун......................................................................................... | дизельний чотиритактний багатопаливний В-46-5 |
| Потужність двигуна...................................................................... | 522.2. квт. (710 л.с.) |
| Водовідкачувальні насоси: |
| Тягова лебідка............................................................................. | тяга 10 тонн, довжина троса 50 метрів. |
| Засоби зв'язку.............................................................................. | радіостанція Р-123М, внутр. переговорний пристрій Р-124 |
| Засоби вимірювання радіоактивності.............................................. | радіометр-рентгенметр ДП-3Б |
| Аеротранспортабельність................................................................... | Літак Ан-22 (2 ПТС-2) |
Пересування на воді здійснюється за допомогою двох гвинтів. Гвинти можуть включатися одночасно з приводом гусениць, що підвищує можливості машини при в'їзді/виїзді у воду та русі по мілководді. Гранично припустима до роботи машини швидкість течії річки 2.5 м/сек. Завдяки низькому питому тиску на ґрунт машина має гарну прохідність по заболоченій місцевості. Привід лебідки від базового двигуна забезпечує повну можливість самовитягування машини під час застрявання або подолання крутих підйомів.
ПТС-2 перебували на озброєнні у переправно-десантній роті інженерно-саперного батальйону мотострілецької (танкової) дивізії – 1 взвод (9 машин); в окремому переправно-десантному батальйоні округу – 2 роти (36 машин).
Причіп ПКП, що плаває.
Характеристики:
-Вантажопідйомність – 5 т. (артсистеми калібру до 152 мм. включно);
- Маса - 3,6 т;
- час завантаження артсистеми на причіп – 8 хв;
- час розвантаження – 5 хв.
Габаритні розміри:
- Довжина з причіпним пристроєм - 10300 мм;
- Висота по палубі - 1980 мм;
- висота по піднятим поплавцям – 2200;
- ширина корпусу з піднятими поплавцями – 2870 мм;
- ширина корпусу з відкинутими поплавцями – 4030 мм.
Для завантаження артсистеми на причіп він нахилявся назад, артсистема закочувалася на причіп за допомогою лебідки ПТС. Причепи ПКП поставлялися до підрозділів ДПТ із розрахунку на половину машин підрозділу.
Від автора.З причепом ПТС на воді ставав зовсім некерованим. Задовільно така зв'язка могла діяти лише стоячій воді (в озерах, ставках). Тож ними ніколи не користувалися.
Джерела
1. Плаваюча гусеничний транспортер ПТС-2. ТО та ІЕ. Військове видавництво. Москва. 1979р.
2.Повчання у військово-інженерній справі для Радянської Армії. Військове видавництво. Москва. 1984р.
3. Інженерна розвідка. Військове видавництво. Москва.1983г.
