Двигун К7М – це силовий агрегат виробництва компанії Renault, призначений для встановлення на легкові автомобілі. Після придбання компанією "Рено" вітчизняного АвтоВАЗу, мотори стали встановлюватися на багато транспортних засобів російського виробника.
Технічні характеристики
Обслуговування
Рекомендований складає 15000 км пробігу. Для збільшення ресурсу двигуна рекомендується скоротити його до 10 000 км. При проведенні планового технічного обслуговування змінюються масляний фільтр та моторне масло.
Складами для заливання в двигун К7М є мастильна рідина ELF Evolution SXR 5W40 або ELF Evolution SXR 5W30. Масляний фільтр рекомендується встановлювати оригінальний, він має каталожний номер - 7700274177. Позначення у продавців може бути таке: 7700274177FCR210134. Також підходить ще один маслофільтр із артикулом 8200768913.
Разом із заміною олії проводиться ще цілий комплекс діагностичних робіт:
- Перевірка паливної системи, куди входить діагностика тиску та форсунок.
- Стан свічок запалювання.
- Перевірка високовольтних дротів.
- Заміна повітряного фільтра.
Процес заміни олії та масляного фільтра виглядає наступним чином:
- Демонтуємо нижній металевий захист двигуна.
- Відкручуємо зливну пробку ключем на "19".
- Попередньо підставивши тару, чекаємо, поки стече олію.
- Закручуємо зливну пробку, змінивши ущільнювач. Рекомендується встановлювати мідне кільце ущільнювача.
- За допомогою спеціального знімача відкрутити масляний фільтр. Встановлюємо новий фільтруючий елемент, змінивши кільце ущільнювача.
- Через маслозаливну горловину заливаємо нову моторну олію.
- Прогріваємо двигун. За необхідністю доливаємо рівень рідини, щоб позначка на щупі була між показниками MIN-MAX.
Несправності та ремонт
Як і всі двигуни «Рено», K7M має проблеми та типові несправності:
- Вихід із ладу датчиків: РХХ, ДКПВ, ДМРВ. Усунути несправність можна, замінивши елементи.
- Вібрація, спричинена зносом правої подушки.
- Перегрів. Зазвичай справа у термостаті чи водяному насосі.
- Тріє двигун K7M. В цьому випадку несправність варто шукати в елементах процесу утворення повітряно-паливної суміші.
- Стук. Дзвінкий металевий шум у підкапотному просторі означає, що настав час регулювати клапани.
Тюнінг
Тюнінг двигуна ділиться на дві частини: чіп-тюнінг та встановлення компресора. Для того щоб збільшити потужні характеристики, необхідно прошити електронний блок управління (ЕБУ) спортивною прошивкою. Але перш ніж це зробити, доведеться переробити вихлопну систему та прибрати каталізатор.
Другий варіант підвищення потужності – установки компресора. Для Логана заводських компресорів не виробляють, але можна придбати універсальний комплект, який підійде для мотора K7M. Найкращий варіант від Санкт-Петербурзької компанії «Авто Турбо». Комплект розроблений на базі ПК-23-1 із робочим тиском 0,5 бар. Також потрібно встановити форсунки від "Волги" виробництва Bosch 107. Але не варто забувати, що установка компресора знижує ресурс двигуна на 20-25%.
Двигуни моделі Рено Логан, наділені робочим об'ємом циліндрів 1.6 літра і що характеризуються двома варіантами потужності: 82 і 102 л. с., найбільш поширені на теренах вітчизняного авторинку серед усього переліку модифікацій даної моделі. Ці мотори зарекомендували себе як надійні та ремонтопридатні. Ресурс двигуна дуже великий. Вони можуть порадувати власника такими актуальними перевагами, що відповідають вимогам передового двигунобудування, як:
- надійність елементів у системі охолодження;
- підвищений ресурс двигуна;
- відповідність показника максимальної потужності сучасним тенденціям у автомобільній індустрії.
Про це свідчать численні відгуки власників.
Про історію розробки та конструктивні особливості агрегатів
Мотор 1.6 і 16-клапанний відрізняється від найновіших модифікацій, ними є відсутність механізму регулювання фаз газорозподілу, такий пристрій двигуна суттєво знизило динамічні можливості автомобіля. Але серед переваг залишилася відмінна ремонтопридатність і довговічність, тобто підвищений ресурс двигуна завдяки простим конструктивним рішенням від виробника.
У пристрій двигуна закладено 1.4-літровий 8-клапанний двигун, що підтверджує ідентичність компонування і схожість конструктивних аспектів обох двигунів.
Зміни торкнулися наступних вузлів і систем:
- збільшився об'єм циліндрів (мотор 1.6 л.), що дало можливість збільшити потужність у парі з моментом та покращити динамічні характеристики моделі;
- на 11% підвищилася віддача агрегату (до 82 «конячок» у 8-клапанної версії), такий пристрій двигуна призвело до зростання моменту до позначки 132 Нм;
- зазнала коректив система охолодження (необхідність цієї доробки викликана приростом потужності двигуна);
- кардинальних конструктивних змін контур охолодження не отримав, а його елементи доопрацьовані з метою досягти більшої продуктивності, для чого було інтегровано деякі нові компоненти, що призвело до підвищення ресурсу та ефективності функціонування системи, особливо на критичних режимах роботи;
- приріст потужності до 102 л. с. досягнуто завдяки застосуванню у вузлах циліндропоршневої групи та клапанному механізмі нових компонентів:
- число клапанів зросло вдвічі (з 8-ми до 16-ти), що забезпечило найкраще наповнення камер згоряння сумішшю та призвело до приросту потужності та динамічних можливостей;
- істотно збільшився ресурс двигуна через використання деталей з нових, міцніших сплавів;
- після застосування раніше зазначених конструктивних рішень в оновлених моторах розробникам Рено Логану вдалося досягти суттєвої паливної економічності:
- 1.5 літра на дистанції 100 км на мотор 1.6 із 16-клапанами;
- 1.0 літр у випадку з 8-клапанними версіями двигунів.
Всі ці нововведення дозволили значною мірою створити двигун 1.6 л. Більш сучасним (особливо 16-клапанну версію), ресурс двигуна став вищим. Хоча прогресивних та інноваційних конструктивних рішень розробниками не було застосовано, дана модернізація двигунів для Рено Логан все одно дозволила залучити до оновленої моделі численну армію нових потенційних клієнтів.
Окрім конструктивних нововведень, ці агрегати стали відповідати вимогам стандартів щодо екології Євро-5. Надалі виробник моделей Renault Logan запланував вивести пристрій двигуна на рівень відповідності до стандартів Євро-6/7.
Оновлення 1.6-літрового агрегату не обмежилося застосуванням 16-клапанного механізму головки блоку. Досягнення приросту тягово-потужних характеристик було здійснено завдяки істотним перетворенням, серед яких:
- підвищення рівня продуктивності впускної та випускної систем, що стало необхідним заходом для виведення моторів на передовий рівень екологічного стандарту;
- застосування нових елементів у контурі охолодження, що дозволило відчутно покращити ефективність її функціонування;
- заміна генератора на варіант підвищеної продуктивності для моделі Рено Логан, що забезпечило можливість справлятися з навантаженнями, що зросли на цей вузол (тепер потужність варіює від комплектації моделі)
Про довговічність та ремонтопридатність моторів
Досвід експлуатації 1.6-літрових моторів не виявив суттєвих недоліків у обох модифікацій 8 або 16 клапанів (16-клапанної з потужністю 102 л. с. та 8-клапанної – 82 «сили»). Згідно з твердженнями виробника, ресурс цих агрегатів становить приблизно 200 тис. км, а яке значення цей параметр матиме насправді – залежить від власника Renault Logan. Відповідно і відгуки власників машин із цього приводу позитивні.
Якщо всі регламентні роботи виконувати своєчасно та згідно з рекомендаціями виробника, то ресурс двигуна може досягти 400 тис. км, що підтверджується реальними численними прикладами. Єдиним неприємним сюрпризом може бути урвище ременя приводу ГРМ, про це свідчать відгуки. У разі такої аварії поршні стикаються із клапанами, викликаючи їх загини або повне руйнування.
Підбиваємо підсумки
Розглянуті силові агрегати 8 або 16 клапанів традиційно для французького виробника всіх моделей, у тому числі і Рено Логан мають невибагливість в експлуатації та зносостійкість. У плані динамічних характеристик ці мотори не є спортивними, але і не дозволять власнику відставати від інтенсивного трафіку на дорозі. Завдяки своїм збалансованим характеристикам двигуни 8 або 16 клапанів заслужено отримали довіру з боку багатьох любителів автомобілів Renault Logan. Їхні відгуки дуже і дуже позитивні. Були випадки, коли мотори виходили з ладу при пробігах в 100 тис. км у зв'язку з дефектами вкладишів коленвала, але ці прецеденти не характеризувались масовістю.
Вид спереду на двигун та його агрегати: 1 - компресор кондиціонера; 2 - приводний ремінь; 3 – генератор; 4 - насос гідропідсилювача керма; 5 - масляний щуп (покажчик рівня); 6 – кришка ГБЦ; 7 – котушка запалювання; 8 – свічки запалювання; 9 – ГБЦ; 10 – корпус термостата; 11 – випускний колектор; 12 - труба насоса рідини, що охолоджує; 13 - датчик концентрації кисню; 14 - датчик тиску олії; 15 – технологічна пробка; 16 – маховик; 17 - блок циліндрів; 18 - піддон картера; 19 - масляний фільтр
Вид ззаду на двигун: 1 – КПП; 2 - датчик положення колінвалу; 3 - впускний трубопровід; 4 – датчик абсолютного тиску повітря; 5 - датчик температури повітря на впуску; 6 – дросельний вузол; 7 – регулятор холостого ходу; 8 - кришка маслозаливної горловини; 9 – паливна рампа; 10 -масляний щуп (покажчик рівня); 11 – ГБЦ; 12 – блок циліндрів; 13 - приводний ремінь; 14 - піддон картера; 15 – датчик детонації; 16 – опорний кронштейн впускного трубопроводу; 17 – стартер; 18 - датчик швидкості
Вид на двигун праворуч: 1 - приводний ремінь; 2 - шків приводу; 3 - напрямна трубка покажчика рівня олії; 4 - опорний кронштейн впускного трубопроводу; 5 - нижня кришка ременя ГРМ; 6 - впускний трубопровід; 7 – дросельний вузол; 8 - верхня кришка ременя ГРМ; 9 - кришка маслозаливної горловини; 10 – котушка запалювання; 11 - шків насоса гідропідсилювача керма; 12 - генератор; 13 - опорний ролик; 14 - ролик натяжного пристрою; 15 - шків компресора кондиціонера; 16 - піддон картера
Вид на двигун зліва: 1 – КПП; 2 – компресор кондиціонера; 3 – датчик концентрації кисню; 4 – генератор; 5 – корпус термостата; 6 - датчик температури охолоджувальної рідини; 7 – ГБЦ; 8 – кришка ГБЦ; 9 – котушка запалювання; 10 - маслозаливна горловина; 11 – паливна рампа; 12 - датчик положення дросельної заслінки; 13 - дросельний вузол; 14 - впускний трубопровід; 15 - датчик температури повітря на впуску; 16 - датчик абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі; 17 - блок циліндрів; 18 - датчик положення колінвалу; 19 - датчик швидкості автомобіля
Маховик двигуна: 1 - вінець для датчика положення колінчастого валу; 2 - вінець для запуску двигуна
ГБЦ – Головка блоку циліндрів (на фото кришка знята): 1 – гвинт кріплення ГБЦ; 2 - опора розподільного валу; 3 – пружина клапана; 4 – тарілка пружини; 5 – сухарі; 6 – контргайка; 7 - регулювальний гвинт; 8 - скоба; 9 - шків розподільного валу; 10 - коромисло клапана; 11 - болт кріплення осі коромисел клапанів; 12 - вісь коромисел клапанів; 13 - упорний фланець розподільного валу пресований у верхню головку шатуна, вільно обертається в бобишках поршня.
Технічні характеристики двигунів
Технічні характеристики двигунів наведені автомобіля Renault Logan у таблиці
|
Тип автомобіля |
Тип двигуна |
Суфікс двигуна |
Робочий об'єм, см 3 |
Діаметр циліндра, мм |
Хід поршня, мм |
Ступінь стиснення |
|
LS0A LS0C LS0E LS0G |
||||||
|
LS0B LSOD LSOF LS0H |
Поршні двигунавиготовлені з алюмінієвого сплаву і мають канавки для встановлення поршневих кілець: двох компресійних та одного маслознімного. Олійне кільце обладнане розширювальною пружиною – експандером «expander». Кожен поршень забезпечений поршневим пальцем, що відповідає за розміром групі поршня та групі шатуна.
Шатуни. З верхнього боку до шатуна кріпиться поршень за допомогою поршневого пальця. Нижньою стороною шатуни закріплені на шийках колінвала та обертаються на шатунних підшипниках (вкладишах). Вкладиш являє собою сталеве півкільце певної товщини із замковим виступом. Витягти/встановити вкладиші можна, знявши шатун з коленвала, видаливши при цьому два болти кріплення кришки шатунного підшипника. Шатуни та їх кришки виготовляються в єдиному технологічному процесі та не взаємозамінні. Кожен шатун і кришка пронумеровані та марковані електричним олівцем, щоб уникнути неправильної установки.
Колінчастий валвиготовлений з чавуну і має вісім балансувань (противаг). Колінчастий вал обертається у п'яти корінних підшипниках. Кожен корінний підшипник складається з двох сталевих вкладишів певного розміру та забезпечений отвором для надходження олії, маслонаправляючою канавкою та замковим виступом.
Головка циліндрів та розподільний вал.Розподільний вал синхронізований з оборотами колінвала у співвідношенні 1х2 і обертається за допомогою зубчастого ременя. Розподільний вал управляє вісьмома клапанами через повторювачі (штовхачі), розташовані навпроти кожного клапана під кожним кулачком розподільного валу. Теплові зазори клапанів компенсовані прокладками, встановленими між штовхачами та стрижнями клапанів. Розподільний вал встановлений на «ліжко» у верхній частині головки циліндрів і закріплений п'ятьма кришками підшипників. Клапани розташовані в головці циліндрів у спеціальних напрямних та пружні.
Система змазки.Моторне масло нагнітається в систему маслонасосом, який керується зубчастим колесом, розташованим з правого боку коленвала. Олія з картера надходить у насос через металеве сито, а потім нагнітається у масляний фільтр, розташований із зовнішнього боку блоку циліндрів. Звідти олія надходить до основних підшипників, колінвалу та розподільного валу. Корінні підшипники колінвала постачаються маслом через отвори, просвердлені в тілі коленвала. Розподільний вал і інші вузли, і елементи головки циліндрів, а також вузли та агрегати двигуна, змащуються маслом по спеціальних каналах.
Заміна дорогих деталей двигуна
Перш ніж замінити розподільні вали, або інші дорогі деталі двигуна внаслідок їх пошкоджень, проконсультуйтеся з кваліфікованими фахівцями. У випадку з розподільними валами, можливо, їх можна відремонтувати, причому коштуватиме це буде дешевше, ніж покупка нового розподільного валу. Якщо опорні поверхні картера та тримачів пошкоджені, можливо, їх можна розточити та встановити спеціальні проставки. Так як вартість нових компонентів буде досить високою, краще продумати всі можливі альтернативні варіанти.
Введення в експлуатацію після капітального ремонту двигуна
1. Переконайтеся, що рівень моторної олії та охолоджувальної рідини відповідає нормі
2. Переконайтеся, що в баку достатньо палива.
3. Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на помірно високій частоті обертання холостого ходу, доки він не прогріється до нормальної робочої температури.
4. Ретельно перевірте систему на наявність витоків моторної олії та охолоджувальної рідини та переконайтеся, що коробка передач та всі елементи керування, особливо гальма, працюють належним чином, перш ніж приступати до дорожнього випробування. Після завершення дорожнього випробування, а також після того, як двигун повністю охолоне, перевірте рівень моторного масла та охолоджуючої рідини.
1. Використовуйте щадний режим експлуатації на перших кількох кілометрах пробігу, щоб переконатися, що масло належним чином циркулює по двигуну, а нові встановлені деталі сіли належним чином.
2. Необхідно бути ще обережнішим, якщо двигун зазнав великого капітального ремонту, у такому разі необхідно буде використовувати автомобіль начебто він новий. Це означає, що доведеться частіше використовувати коробку передач, а також помірно використовувати дросельну заслінку принаймні протягом першої 1000 км пробігу. Не варто дотримуватися певного обмеження швидкості, головне, запобігти значному навантаженню під час роботи двигуна, і поступово збільшувати його технічні характеристики.
Ці рекомендації меншою мірою стосуються тих автомобілів, на яких капітальний ремонт виконувався частково, хоча, за великим рахунком, все залежить від виду робіт, які виконувались, а також від компонентів, що підлягали заміні. Досвід - найкращий порадник, тому що ви легко можете визначити, чи працює двигун належним чином. Якщо у вас виникли сумніви, проконсультуйтеся з офіційним дилером.
3. Якщо ви підозрюєте, що система мастила несправна, вимкніть двигун і спробуйте визначити причину. Якщо двигун працює без масла навіть протягом короткого проміжку часу, це може призвести до серйозних пошкоджень.
Попередження до робіт з двигуном
Тривалий та регулярний контакт моторної олії з Вашою шкірою, руйнує її природний захист. При тривалому контакті моторного масла зі шкірою можливе підсушування шкірного покриву. Якщо моторне масло потрапило всередину, не намагайтеся викликати блювоту. Зверніться до лікаря.
Відпрацьована олія може містити шкідливі забруднення, які можуть спричинити рак шкіри. Під час роботи завжди використовуйте спеціальні засоби захисту. Ретельно мийте руки та інші ділянки шкіри, що вступали в контакт із моторними маслами.
Дотримуйтесь таких заходів безпеки:
- Уникайте тривалого та регулярного контакту з моторними оліями та іншими нафтопродуктами.
- Застосовуйте непроникні захисні рукавички.
- Не кладіть промаслене ганчір'я в кишені спецодягу.
- Не носите спецодяг, забруднений нафтопродуктами. Спецодяг необхідно регулярно прати у спеціальних миючих складах.
- Не носите забруднене нафтопродуктами взуття.
- Якщо Ви поранилися, негайно промийте рану та покрийте її бактерицидним пластиром. Закріпіть пластир бинтом. Якщо рана серйозна, зверніться за першою медичною допомогою.
- Використовуйте спеціальні засоби для захисту шкіри. Наносьте склад на чисту шкіру
перед кожним робочим днем. Після закінчення роботи, змийте захисний склад разом із брудом та нафтопродуктами.
- Змийте нафтопродукти та бруд з обличчя та рук, використовуючи господарське мило «72%», або спеціальні очисники.
- Не використовуйте бензин, гас, дизпаливо та розчинники для видалення залишків нафтопродуктів із Вашої шкіри.
- Якщо Ви помітили якісь зміни на поверхні шкіри, негайно зверніться до лікаря.
- Перед роботою, бажано провести очищення (промивання) робочих поверхонь та внутрішніх порожнин вузлів та агрегатів.
- Якщо є небезпека попадання бризок олії чи нафтопродуктів у вічі, використовуйте захисні окуляри, козирки чи лицьові маски.
Рено Логан (2004+). Діагностика несправностей кривошипно-шатунного механізму двигуна
Робочі якості кривошипно-шатунного механізму можна оцінити методом вимірювання тиску олії, визначення характерності стуків та виміру зазорів у певних сполученнях колінчастого валу.
Вимірювання тиску олії
Тиск масла перевіряється за допомогою приладу, що складається з манометра, сполучного рукава з накидною гайкою і ніпелем і демпфера, що згладжує пульсацію олії під час вимірювання тиску. Для зняття показань тиску в головній магістралі прилад приєднують до корпусу масляного фільтра, роз'єднавши його, попередньо, з трубкою штатного манометра. Для перевірки тиску слідують послідовно такі операції:
приєднати до корпусу масляного фільтра вимірювальний пристрій;
запустити та прогріти двигун до стандартного теплового стану;
зафіксувати тиск олії в головній магістралі при холостому ході, на момент стійкого та номінально-частотного обертання колінчастого валу.
Прослуховування стуків у поєднаннях колінчастого валу
Стуки в КШМ прослуховують у певних поєднаннях за допомогою електронного автостетоскопа. Цей метод діагностики КШМ вимагає нагнітання надпоршневий простір розрідженого тиску за допомогою спеціальної компресорно-вакуумної установки. Потрібно прослухати сполучення між поршневим пальцем і бобишкою поршня, також між шатунним механізмом і шийкою колінчастого валу, а потім між верхньою втулкою головки шатуна і поршневим пальцем.
У тому випадку, коли зафіксовано знижений тиск масла і стукіт в колінчастому валу, буде потрібно перевірка зазорів у вищеперелічених сполученнях і заміна датчика тиску масла. Якщо тиск масла знижений, але стуків немає, слід відрегулювати зливальний клапан мастильної системи. Якщо вироблені дії не призведуть до нормалізації тиску, то буде потрібно перевірка діагностика системи мастила на стенді.
Діагностика КШМ по ширині проміжків у його сполученнях
Стан кривошипно-шатунного механізму також визначають за величиною проміжків у його сполученнях. Їх заміряють за допомогою спеціального пристрою та за наступною схемою:
встановити поршень циліндра у стислому стані;
зупинити колінчастий вал;
замість форсунки закріпити пристрій у головці циліндрів, послабити стопорний гвинт, а потім підняти напрямну вгору;
включити пристрій та довести тиск до розрядженого стану;
добитися стабільних показань індикатора методом дво- чи триразового циклу подачі;
зафіксувати зазор у з'єднанні між верхньою головкою шатуна та поршневим пальцем, а потім сумарний зазор між шатунним підшипником та верхньою головкою шатуна.
Усі зазори в КШМ вимірюються триразово і набувають середнього арифметичного значення. У випадку, коли зазори будь-якого шатуна більше допустимих значень, потрібен ремонт двигуна.
До несправностей кривошипно-шатунного механізму відносяться зниження компресії в циліндрах і потужності двигуна, збільшення витрати палива та олії, димлення, нехарактерні для роботи двигуна стукіт і шуми, течі олії та охолоджуючої рідини.
Компресію в циліндрі вимірюють на прогрітому двигуні за допомогою компресометра
Перед виміром компресії вивертають свічки запалювання, вставляють гумовий наконечник приладу в отвір для свічки і провертають стартером колінчастий вал при повністю відкритих дросельних і повітряних заслінках протягом 5-6 с. У компресометра максимальне тиск кінця такту стискування в циліндрі знімають за шкалою манометра, а компресографа значення тиску фіксується на паперовому бланку. Виміри повторюють 2-3 рази у кожному циліндрі і визначають середнє значення. Різниця тиску в циліндрах не повинна перевищувати 0,1 МПа.
Зниження компресії в окремих циліндрах може відбуватися через закоксовування або поломку поршневих кілець, пошкодження прокладки головки циліндрів, порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі або прогоряння клапанів. Закоксовування поршневих кілець у канавках поршня сприяє інтенсивному прориву газів у картер, що може призвести до підвищення тиску картерних газів та вибризкування олії через отвір для масловимірювального щупа. У цьому випадку кожен циліндр заливають по 20-25 см3 моторного масла і повторюють виміри компресії. Зростання тиску свідчить про нещільності в цилиндропоршневой групі.
Несправність прокладки головки блоку та порушення герметичності в клапанному механізмі можна виявити за допомогою пневмотестера, пропускаючи в циліндр стиснене повітря через отвір свічки. Витік повітря в сусідній циліндр свідчить про пошкодження прокладки головки блоку або ослаблення гайок або болтів кріплення головки циліндрів. Несправність прокладки головки циліндрів також можна виявити за попаданням охолоджуючої рідини в піддон. При цьому спостерігатиметься постійне зниження рівня охолоджувальної рідини в розширювальному бачку або радіаторі та одночасне підвищення рівня олії у піддоні. Олія при цьому набуває кольору від сірого до молочно-білого. Витік повітря через карбюратор вказує на несправність впускного клапана, а через глушник – випускного. Виявлені несправності усувають.
Причиною зниження компресії в циліндрах двигуна при справних прокладках головки блоку і клапанах є знос циліндропоршневої групи. Ступінь зносу циліндропоршневої групи, а значить і її технічний стан, визначають без розбирання двигуна приладами та пневмотестером. Принцип роботи приладів заснований на вимірі витоку повітря, що подається в циліндр двигуна. Перевірку виконують на прогрітому двигуні. Вивертають свічки, встановлюють поршень першого циліндра у верхню мертву точку кінця такту стискування. Колінчастий вал загальмовують від провертання, увімкнувши передачу і встановивши автомобіль на гальмо стоянки. Притискають випробувальний наконечник приладу до отвору свічки першого циліндра, відкривають клапан подачі повітря і за показаннями стрілки манометра на приладі визначають витік повітря. Повертаючи колінчастий вал, аналогічно перевіряють інші циліндри відповідно до порядку їх роботи. Витік повітря не повинен перевищувати 28% при справних клапанах та прокладанні головки блоку.
У разі виникнення нехарактерних для роботи двигуна стуків і шумів прослуховують двигун мембранним або електронним стетоскопом. Стрижень стетоскопа встановлюють перпендикулярно поверхні двигуна там, де прослуховують стукіт і шуми.
Стан поршня і поршневого пальця визначають при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, прослуховуючи стінки блоку циліндрів по лінії руху поршня в місцях, що відповідають крайнім положенням. Стук поршневого пальця виразний і різкий і зникає при вимиканні циліндра з роботи. При зношуванні паршневе кільце - канавка поршня прослуховується несильний клацаючий стукіт в зоні нижньої мертвої точки на середній частоті обертання колінчастого валу. Зношені поршні видають при роботі холодного двигуна клацаючий приглушений звук, що деренчить, зменшується в міру прогріву.
Зношування корінних підшипників і збільшення зазору між шийками колінчастого валу і вкладишами супроводжується глухим металевим звуком низького тону з частотою, що збільшується з підвищенням частоти обертання колінчастого валу. Стук прослуховується в нижній частині блоку циліндрів уздовж осі колінчастого валу при різкому відкритті дросельної заслінки. Причиною цього стукоту може бути і занадто раннє запалювання. Великий осьовий зазор колінчастого валу сприяє появі стукання більш різкого тону з нерівномірними проміжками, особливо помітними при плавному збільшенні та зменшенні частоти обертання колінчастого валу. Тон цього звуку змінюється в залежності від того, натиснута чи ні педаль зчеплення. Величину осьового зазору визначають на непрацюючому двигуні переміщення переднього кінця колінчастого валу при натисканні і відпускання педалі зчеплення і порівнюють з даними з таблиці.
Шатунні підшипники при зносі створюють стукіт також у зоні осі колінчастого валу, але нижче або вище на величину радіуса кривошипа і при положенні поршня у верхній або нижній мертвих точках. При цьому прослуховується стукіт різкіший і дзвінкіший, меншої сили по відношенню до стукоту корінних підшипників. Стукання зникає в кожному з циліндрів при виключенні з роботи відповідної свічки запалювання.
Ознакою зношування корінних і шатунних підшипників є також падіння тиску масла в мастильній системі двигуна нижче норми. Тиск масла перевіряють контрольним манометром з ціною розподілу трохи більше 0,05 МПа.
Двигуни з перерахованими несправностями прямують у ремонт.
Рено Логан, він же Ніссан Апріо, Рено Тондар 90, Ніссан NP200, Лада Ларгус та Рено Символ – автомобілі однієї групи, побудовані на базі румунської моделі Dacia Logan. Автомобіль з'явився на світ у 2004 році та комплектувався протягом усього свого виробничого життя різними силовими агрегатами.
Мотор Рено Логан, який використовується для комплектації автомобіля в основному визначається платоспроможністю ринку, на який поставляється автомобіль, а також вимогами до якості палива, що заливається.
Бензиновий двигун Рено Логан серії К, що встановлюється на автомобілі російського виробництва, є доопрацьованою конструкцією сильно застарілого мотора, який монтувався на серійні автомобілі з середини 80-х років. Двигун К7М, на відміну від свого прабатька серії Е, має верхнє розташування розподільного валу, що приводить в рух 8 клапанів.
Такий доопрацюванням пристрій двигуна Рено Логан було доведено до більш сучасного рівня, на відміну від попереднього покоління, коли вал управління клапанами розташовувався в нижній частині блоку циліндрів. 8 клапанний ДВС Логан має кілька варіантів виконання, але технічні характеристики двигуна Логана далекі від досконалості.
Двигун Рено Логан 1,6 у своєму одновальному виконанні може розвивати максимальну потужність 98 л. Двигун K7M досить універсальний за екологічними характеристиками, і хоча в даний час випускається за нормами Євро 5, маючи більш високі технічні характеристики, також виготовляються по всьому спектру вимог від Євро 1 до Євро 4.
Силовий агрегат Рено Логан 1,6 8 клапанів має обмежені можливості покращення. Щоб характеристики двигуна відповідали вимогам і за екологічністю, і за потужністю, і витратою палива було проведено доопрацювання головки циліндрів і встановлено два розподільні вали. Такий двигун отримав конструктивний індекс К4М. Технічні характеристики цього двигуна вказують на можливість розвитку потужності 113 л. при 5500 об/хв.
Двигун К7М
Двигун Логан K7M має 12 (14) варіантів виконання. Відмінності виражаються в максимальній потужності, і варіантом палива, що застосовується. Максимальна потужність варіюється від 74 до 98 к.с., при максимальних оборотах у межах від 5000 до 5500. Як паливо може застосовуватися бензин, газ, етанол.
Конструктивно двигун 1,6 виконаний за схемою SOHC L4. Кількість клапанів – 8. Система подачі палива інжекторна з електронним керуванням.
На російському ринку відсутні автомобілі, двигуни яких налаштовані для роботи на зрідженому газі чи етанолі. До 2010 серійно встановлювали на Renault Logan двигун k7m 710. У 2011 році на автомобілі почали встановлювати двигуни серії К7М 800. Технічні характеристики нової лінійки моторів дещо придушені для вимог Євро4.
За рахунок переналаштування системи упорскування та роботи каталітичного конвертера двигуни втратили 3 л.с. і тепер розвивають тільки 83 коня при 5250 об/хв, при цьому розвиваючи момент, що крутить, 130-135 нм в межах обертів від 2500 до 5500. Пікове значення крутного моменту досягається при 4700-4800 об/хв.
Як варіант виконання і як запасна частина поставляється двигун K7MF710, що має буквений індекс F. що вказує на можливість роботи і на бензині і на етанолі. Офіційно такі двигуни не встановлювалися на автомобілі, призначені для російського ринку.
Конструкція управління клапанами заснована на застосуванні коромислових штовхачів, що збільшує кількість деталей, що використовуються і, відповідно, знижує надійність даного вузла. Впускний та випускний клапани розташовані з двох сторін щодо осі двигуна. Привід розподільного валу здійснюється ремінною передачею від колінчастого валу. Співвідношення частоти обертання становить 1 до 2.
При обриві ременя клапана може загнути. Опис ЦПГ свідчить про наявність єдиної виїмки в денці поршня, та її глибини недостатньо. Клапан може погнути при зависанні клапана в повністю відкритому стані.
При своєчасному проходженні ТО та заміні необхідних елементів конструкції ресурс двигуна становить 400 000 км. пробігу до першого капітального ремонту.
Двигун К4М
На Рено Логан встановлюють 16 клапанні двигуни. З заводу виходять автомобілі укомплектовані силовими агрегатами К4М. Цей тип двигуна є продовженням розвитку сімейства К7. Основною конструктивною відмінністю є виконання двигуна за схемою DOHC. Застосовується два розподільні вали, встановлених у зміненій головці клапанів.
Схема є традиційною, і конструктивне рішення дозволило уникнути використання коромисел як штовхачів. Зусилля передається безпосередньо з кулачків розподільчого валу на шток клапана. Технічні характеристики двигуна дозволяють отримувати 113-115 к.с., але особливістю даного варіанта силової установки є наявність яскраво вираженого пікового значення моменту, що крутить.
Залежність моменту, що крутить, від оборотів практично лінійна з підвищення до 160 Нм на 4500 об/хв і подальшим зниженням до 135 Нм на 7000 об/хв. Двигун досить спритний. Максимальна потужність знімається при 6800 об/хв.
На російський варіант виконання Рено Логан двигун К4М поставляється з індексом 490. Цей тип силової установки монтується в Лада Ларгус. Щоб відповісти на питання чи гне клапана на цьому типі двигунів, необхідно звернутися до конструкції, на основі якої був спроектований цей двигун.
Ресурс силової установки К4М складає 400 000 км., як і свого попередника. Закладені заводом-виробником показники підтверджуються в умовах реальної експлуатації.
Паливна система
Паливна система обох типів агрегатів – інжекторна. Спроектовано двигуни для експлуатації на 95 бензині. Застосування палива з октановим числом 92 припустимо, але не виправдано, так як збільшується витрата палива і знижується характеристика потужності двигуна.
Масляна система
Конструктивно виконано однаково. Тиск у системі створюється шестерним масляним насосом, встановленим у нижній частині двигуна. Забір олії виготовляється з картера і під тиском подається в систему. Мастило дзеркала циліндрів здійснюється масляним туманом (барботажем), який створюється при обертанні колінчастого валу. Примусове зрошення нижньої частини циліндрів за допомогою олійних форсунок не передбачено.
Моторна олія для Рено Logan підбирається виходячи з умов експлуатації. Яке масло застосовувати за базовою основою абсолютно не принципово. Так як силові агрегати спроектовані на базі двигунів 80-х років, всі конструкційні матеріали і взагалі вся надійність двигуна передбачає використання і мінерального, і напівсинтетичного і повністю синтетичного масел.
Однак виробник вказує застосування переважно мінералки та напівсинтетики, як економічно найбільш виправдані варіанти рідкого мастила. Двигуни не настільки вибагливі, щоб працювати виключно на сучасних синтетичних оліях. Перший раз на заводі заливається всесезонне напівсинтетичне масло Elf 5w30.
Яке масло лити, потім у процесі експлуатації залежить від технічного стану та пробігу двигуна, а також температурними умовами експлуатації. Найбільш універсальне масло для Рено Логан це мастило з в'язкістю 5w40 і 5w50, що забезпечує нормальну роботу двигуна у всіх кліматичних зонах.
Основні несправності та проблеми експлуатації
Деякі несправності, наприклад, троїння двигуна або його вібрація, мають своєю основною причиною свічки запалювання. Свічки мають обмежений ресурс та потребують своєчасної заміни.
У зв'язку з тим, що даний витратний елемент управління системою запалювання часто підробляється і в принципі має обмежену кількість якісних постачальників, то свічки варто або змінювати під час проходження ТО на сертифікованих станціях, або купувати свічки у авторизованих дилерів.
Іншою частою несправністю вважається прогар прокладки головки блоку циліндрів. Проблема пов'язана з недостатнім охолодженням головки блоку. Особливо це проявляється на 16 клапанних двигунах.
Обрив ременя ГРМ призводить до загину клапанів. Тому потрібна обов'язкова заміна ремінного приводу та роликів кожні 60 000 км пробігу.
Конструкція силових агрегатів не складна. Ремонт двигуна за наявності достатніх навичок можна зробити своїми руками. При виконанні заміни ременя ГРМ на 16-ти клапанному агрегаті слід враховувати, що мітки для виставлення валів на передній частині мотора відсутні.
Якщо верхню мертву точку поршня можна визначити, вивернувши свічки і повернувши колінвал, з подальшою фіксацією його болтом через спецотвір, то розподільні валки виставляються по мітках, що є в задній частині головки і закритими заглушками. Вали також мають можливість фіксації спеціальними вставками.
Можливості тюнінгу та доробок
Рено має свій тюнінговий ДВС K4M RS, що розвиває 133 к.с. У Рено Логан такий двигун на заводі не встановлюється. Якщо не планується заміна розподільних валів або глибока модернізація головки циліндрів, то тюнінг двигуна Рено зазвичай виконується перепрошивкою системи керування двигуном. Це дозволяє підняти потужність стандартного 16 клапанного двигуна зі 109 до 120 к.с.
Встановлення турбінного нагнітача можливе, але призведе до зниження ресурсу двигуна.
