Двотактний чи чотиритактний човновий мотор? Двотактний та чотиритактний двигун внутрішнього згоряння.

Який Мотор для човнавибрати? (порівняння двох та чотиритактних моторів.)

Одвічна суперечка, який мотор кращий за двотактний або чотири, раз-пораз розгорається знову і знову на різних рибальських ресурсах. Одні водомоторники з піною біля рота доводять, що двотактник це те, що лікар прописав! Інші ж навпаки стверджують, що краще за чотиритактник і бути не може!

Скажу відразу, що обидва види моторів мають свої переваги та недоліки, а виходити при покупці ПЛМ потрібно з того, що саме вам необхідно під ваші умови використання. Тобто після порівняння 2 та 4-тактників, вибір має залишитися за вами. А я в свою чергу постараюся навести вагомі аргументи «за» і «проти» обох конструкцій.

Екологічність.

Двотактний човновий мотор сконструйований таким чином, що масло, що змащує колінвал, неминуче потрапляє в камеру згоряння. В ідеалі воно має там згоряти разом із бензином і згоріле виходити як вихлопний газ. Але, як кажуть, ідеального у світі нічого немає, і конструктора теж люди, тому насправді все трохи інакше. Нове паливо потрапляє до камери згоряння практично в той же час, коли виводяться вихлопні гази. Це те і призводить до потрапляння у вихлопний газ робочої або не до кінця згорілої суміші, яка зрештою опиняється у водоймі.

Щодо норм закону в США та країнах євросоюзу начебто заборонено продаж та використання двотактних моторів через підвищені норми забруднення. довкілля. Так що якщо ви купуєте двигун і хочете пройти під ним усю Європу, то однозначно беріть чотиритактний. У Росії передумов для прийняття таких норм і законів поки що немає, наш уряд більше цікавить зимове - літній часі будь-яка інша лабуда, екологія та заборона на продаж мереж у їхні плани не входить, як і багато інших аспектів покращення екології та підвищення рівня життя населення. Звідси випливає, що ми сміливо можемо ходити з двотактними моторами. Тут залишився ще один важливий момент, якщо ви затятий захисник навколишнього середовища, то відповідь який двигун краще ви вже отримали.

Вага двигуна

У чотиритактних двигунах кожен четвертий такт є робочим. У двотактників відповідно робочим буде кожен другий. В ідеалі має бути так, що двотактні моторипотужніший за чотиритактні в два рази (при однакових обсягах камер згоряння). Насправді все трохи інакше. Конструктивні недоліки, такі, як, наприклад, потрапляння в робочу суміш відпрацьованої та свіжої суміші у вихлоп, знижує цей показник десь у 1.7 раза. Але так чи інакше виходить, щоб домогтися однакової потужності на валу (а саме вона нам цікава), потрібен двотактний двигунменшого розміру, ніж чотиритактний. А якщо розмір менший, то й мотор легший. Тобто, якщо основним критерієм при виборі двигуна є його вага, то слід схилятися до покупки двотактного двигуна. Власне де важлива вага? У тому випадку, якщо ваш човен стоїть на човновій станції або в гаражі на причепі в зібраному стані, і ви повісили мотор на транець, забувши про це до моменту обслуговування або ремонту ... У цьому випадку вага мотора має значення? Думаю ні!

А от якщо ви щоразу надуваєте човен на березі, щоразу встановлюючи мотор на транець, і знімаєте його після риболовлі чи прогулянки, та ще й зберігаєте комплект на балконі… тут, думаю, кожен погодиться, що вага має значення.

Чим коротший човен, тим більшу роль має вага на кормі, і в цьому випадку вам доведеться постійно навантажувати ніс, щоб безпечно підійти до двигуна або вийти в режим гліссування.

Якщо ви використовуєте великий човен ПВХ і вам доводиться збирати - розбирати його на березі, а на транець при цьому вішаєте 15 кобил, то тридцяти кілограмовий мотор (двотактний) ще можна підчепити одному, а 50кг (чотирьохтактний) прикрутити без сторонньої допомоги якщо ви не займаєтеся бодібілдингом або не штангіст важкоатлет.

Економія

При однаковій потужності чотиритактні човнові мотори коштують дорожче за своїх двотактних побратимів. Різниця у ціні може становити до 50%. Все це обумовлено конструктивними особливостямичотиритактника.

Паливо

Не секрет що ККД чотиритактного мотора вище, він їсть менше бензину та олії. Знову ж таки справа в конструкції моторів. Наскільки це важливо саме вам вирішуйте самі. Якщо ви виходите на водойму пару разів на місяць, то, можливо, ваші онуки окуплять різницю цін, але якщо ви щодня виходите на воду і мотор відпочиває лише в період льодоставу, то витрати на паливо будуть відчутними і тут необхідно задуматися який мотор краще.

Існує думка, що у чотиритактного мотора ресурс набагато більший, ніж у двотактного конкурента. Насправді ці твердження суцільна теорія. Припустимо, що моторесурс двигуна заявлений 2000м.ч. Щоб встановити це практично, потрібно весь сезон «рідкої води» ходити водоймою туди-сюди, причому цілодобово. Незважаючи на відпочинок та погодні умови. Або їздити три сезони, щодня, по вісім годин на добу. Для повноти даних потрібно використовувати кілька моторів човнів. Якою буде вартість такої перевірки, навіть важко уявити. Насправді, якщо й були якісь випробування, то вони надто умовні, оскільки швидше за все спонсорувалися виробником ПЛМ, а отже, судити про достовірність даних складно. Так що про моторесурсі човнових моторів судити складно, тому що прораховувалися вони швидше за все лише на комп'ютері чи папері. У цьому плані дуже проблематично з упевненістю сказати, який двигун краще.

Обслуговування та ремонт

Будь-який механізм згодом потребує ремонту. І тут думаю зрозуміло, що чим більше вартість мотора, тим дорожче на нього заплати. Якщо у вас руки ростуть, звідки треба, і ви здатні самі розбиратися в механізмах, обслуговувати і ремонтувати двигун, краще зупинитися на покупці двотактного мотора. Ці двигуни прості, за ними більше фахівців, вони довше не знімаються з виробництва. Є умільці здатні чудово налаштовувати двотактники прямо на воді.

Інші нюанси

Шум двигуна. Рівень шуму у двотактних моторів вищий, ніж у чотиритактних побратимів. Особливо це помітно на повному та на найменшому ходу. Тому, якщо ви збираєтеся тролінгувати, то краще буде чотиритактний мотор. Так само двотактник більше димить, через присутність у суміші олії, що перетворює тролінг при попутному вітрі в не комфортне проведення часу. Тут ви швидко визначитеся з вибором мотора човна, якщо вага не має ключового значення.

Масло. Для двотактного мотора застосовується суміш бензину та олії, а чотиритактний працює на чистому бензині. І деякі при виборі двигуна бачать у змішуванні олії з бензином якісь великі труднощі. Для обкатки ПЛМ пропорції 1 до 25, а після закінчення обкатки 1 до 50. У кого з арифметикою проблеми на стільки, що не можуть поділити літр на 25 або 50. Багато одразу на заправці ллють необхідна кількістьолії в каністру, і поки добираються до водойми, бензин з олією змішується, а при русі водоймою суміш продовжує переблукувати. Та й зараз ті масла, які виробляють для двотактних моторів, що самозмішуються.

Транспортування. Чотиритактні мотори необхідно перевозити у певному положенні, тоді як двотактники можна транспортувати, як душа забажає, хоч нагору гвинтом. Це зумовлено тим, що в чотиритактниках є масло в картері і при неправильному транспортуванні воно може витекти. Багато прихильників двотактів згадують цей факт як дуже значущий при виборі мотора, хоча насправді це ні на швидкість, ні на потужність мотора не впливає, та й взагалі не пригадую, кому так доставляло незручність транспортування чотиритактного мотора, щоб варто було на цьому загострювати увагу .

Глісування. Для виходу на глісс необхідний «правильний човен», спроектований не для тихих прогулянок у режимі водойм. Спроба вивести такий човен у режим гліссування не приведе ні до чого хорошого.

Так само вихід у режим гліссування залежить від ваги човна з усім його вмістом та кількістю коней під ковпаком. Розрахунок приблизно такий, що на одну кобилу має припадати 25-30 кг ваги. Так як вага двигуна теж враховується при підрахунку виходу в режим гліссування, то чим менша його вага, тим більше шансів вийти на глісс. Інша сторона медалі – що менше вага, то менше коней. Приблизно можна сказати так-якщо у вас невеликий ПВХ човен з транцем, то краще взяти п'ятірку в 2 такти, з ним можна вийти на глісс, ніж з 4 тактником. Якщо йдеться про десять кобил або п'ятнадцять, то в цьому випадку вага не відіграє великої ролі і якщо за іншими параметрами вам вага не важливий, то й морочитися немає сенсу.

Сподіваюся, стаття вам виявилася корисною і багато питань щодо вибору ПЛМ у вас відпали.

З повагою, Мамбо!

Двигун внутрішнього згорянняпрацює за давно вивченими принципами. Ми розглядатимемо поршневі мотори, Оскільки роторні, та інші екзотичні агрегати, що перетворюють енергію горіння на кінетичну, не так поширені.

Для кращого розуміння процесу визначимося з технічними термінами:

• Робочий цикл двигуна – ланцюжок процесів, що чергуються, в результаті яких енергія згоряння палива трансформується в обертання коліс (при використанні в транспортному засобі)
• Впуск - наповнення циліндра сумішшю парів бензину та повітря (в бензинових моторах) або повітрям у дизельних моторах
• Стиснення – спресування паливної сумішіу циліндрі
• Робочий хід - гази, що розширюються, після запалення горючої суміші, стрімко женуть поршень вниз
• Випуск - провітрювання порожнини циліндра від порції відпрацьованих газів.

У ході робочого циклу процеси слідують у строго визначеному порядку. Кожен із них називається тактом. З механічної точки зору, такт - це рух поршня від однієї мертвої точкидо другої. Залежно від конструкції двигуна, тактів може бути два або чотири.

Що являє собою двотактний двигун - відео

Чим відрізняється двотактний двигун від чотиритактного?

За кожний поворот колінвала на 180° відбувається два такти (різні, залежно від типу двигуна). Відпрацювання процесу двотактного ДВЗздійснюється за один оборот, а чотиритактний - за два обороти коленвала. Не зрозуміло? Розглянемо питання докладніше.

Важливо! Є пасивні та активні такти. Точніше активний цикл один – робочий хід. Інші рухи циліндра відбуваються за інерцією маховика, закріпленого на осі двигуна. Це стосується одноциліндрового двигуна, кожен наступний циліндр працює зі зсувом по фазі, і важкий маховик більше не потрібний. Тому його роль виконує шестерня, за яку чіпляється стартер.

Сучасний двигун досить складний з інженерної точки зору. Процеси забезпечуються різними допоміжними механізмамиїх робота повинна бути синхронізована. Крім того, компоненти двигуна мають певну масу, відповідно є інерція.

Делі, що труться, уповільнюються опором. Це уповільнює процес та відбирає додаткову потужність. Усі поправки треба враховувати під час проектування мотора.

Запрограмувати алгоритм управління складно, умови експлуатації постійно змінюються. Якщо послідовність зміни циклів дасть збій – станеться втрата потужності або зупинка двигуна.Тому для безперебійної роботипотрібно так багато пристроїв навколо пари: поршень, циліндр.

Двотактний чи чотиритактний?

Який підвісний човновий мотор найкраще для риболовлі?

У цій статті ми вибиратимемо та вивчатимемо типи човнових моторів з урахуванням їх зручності для риболовлі. Яким же має бути підвісний човновий мотор для риболовлі? Адже так хочеться зловити рибу, відпочити на водоймі, подихати чистим повітрям, а не просто покататися триста кілометрів і залишитися з нулем. «Класична фраза» для початку статті зазвичай звучить так: 2-х тактні човнові мотори простіше за своїм пристроєм та ремонтом, а 4-х тактні мотори економічніші, але дорожчі.

Для початку визначимося з термінами

Надійність — властивість об'єкта зберігати у часі у встановлених межах значення всіх параметрів, що характеризують здатність виконувати необхідні функції у заданих режимах та умовах застосування, технічне обслуговування, зберігання та транспортування.

Ремонтопридатність - властивість об'єкта, що полягає в пристосованості до підтримки та відновлення працездатного стану шляхом технічного обслуговування та ремонту.

Просто кажучи, ми платимо за сучасний автомобільпівмільйона не для того, щоб ремонтувати його кожні вихідні, ми хочемо користуватися ним, як засобом пересування, а не як раніше, коли кожні вихідні проводили в гаражі, налаштовуючи карбюратор чи шукали іскру. Таким чином, можна підходити і до вибору підвісного мотора- він повинен приводити човен у рух і не ламатися.

Так, 2-х тактний мотор простіше по пристрої, але це не означає, що він надійніший. Як я вже згадував, моторесурс 4-х тактного двигунау п'ять разів більше за двотактний. Звичайно, ми порівнюємо карбюраторні моделі таких двигунів. Звідки береться така різниця?

Не малюватиму картинки з підручників і пояснювати, що таке два або чотири такти. Ми знаємо наступне: у двотактні човнові мотори заливається паливо, що складається із суміші бензину та олії, а в чотиритактні – просто бензин.

Виходить, двигуни чимось відрізняються? Абсолютно вірно! У циліндрі 2-х тактного двигуна горить суміш бензину з олією та повітря. Горить гірше, ніж суміш бензину та повітря, т.к. масло в паливній суміші знижує енергію, що виділяється, і суміш ця нестабільна за щільністю - то густо, то порожньо. І це незважаючи на те, що сучасні оліїнайчастіше самосмешивающиеся, тобто. танців з потряхування бубна (бака) влаштовувати не треба.

Повернемося до 4-х тактного двигуна човнового двигуна. Навіть школяр знає, як перевірити рівень масла в автомобілі та знає, що воно там має бути! Ось тут «собака і зарита». На відміну від двотактного двигуна, в якому мастило коленвала, підшипників колінвала, компресійних кілець, поршня, пальця поршня та циліндра здійснюється завдяки доданню олії в паливо, колінвал чотиритактного двигуна знаходиться у масляній ванні - картері. Тобто механізми такого типу двигуна змащуються безперервно і не мають таких «рваних» навантажень як двотактний. Причому, ніж більше оборотівми даємо двигуну, (тобто чим більше швидкістьруху), тим більше подається масла до деталей, що труться. Адже в 4-х тактних моторах човнів є масляний насос. А ось у двотактному двигуні зі збільшенням оборотів олії може і не вистачити – почнеться зношування «на суху». Ось звідси і виходить така колосальна різниця у моторерсурсі.

Малі чотиритактні човнові мотори до 5 «конячок» масляного насосуне мають, і мастило здійснюється масляним туманом, створюваним колінвалом, що обертається, але і у них навантаження менше.

Руйнуємо міфи про чотиритактний човновий мотор

Саме час згадати міф про перевезення 2-х тактного двигуна на «будь-якому боці і в будь-якому положенні», і про те, що 4-х тактний мотор човна можна возити тільки на певному боці, щоб не витікало масло.

Так, чотиритактний двигун перевозиться на одному боці, який вказаний в інструкції до двигуна. Так, у ньому завжди є масло. До речі, масло перетече не туди куди треба лише години за три. Якщо ви добираєтеся до водойми одну годину, то нічого страшного не станеться.

Ви часто возите човновий мотор гвинтом догори? Так ось, в моторі є ручка перемикання ходу вперед-нейтраль-назад і під час моєї роботи було кілька випадків поломок 2-х тактних човнових моторів прямо в магазині, коли мотори клали на ручку перемикання передач і все - кранти ручці... Наприклад Для п'ятисильного човнового мотора така ручка коштує 4 000 рублів мінімум. Висновок: доведеться возити мотори обох типів на одній і тій стороні, де немає цієї ручечки. Міф про труднощі перевезення 4-х тактного човнового двигуна в порівнянні з 2-х тактним зруйнований.

Друга «перевага 2-х тактників» - вони швидше виводять човен на глісер. Так, двотактні мотори мають кращу розгінну динаміку і швидше виводять човен на глісер - на цілих 5 секунд - ми на рибалку приїхали, щоб гонки влаштовувати чи ми кудись поспішаємо?

Поговоримо про прекрасне - тобто про рибалку

Що є таке човновий мотор на рибалці - це доріжка та лов у занедбаність.

Жоден раз сам спостерігав таку картину, на моїй улюбленій «точці» намагаються ловити окуня з човна, не глушачи човнового мотора! Закид, ще, ще – результат один окушок. Ідуть далі зі своїм 2-х тактним мотором 13 кг вагою. Підходжу за п'ять хвилин на 4-х тактному моторітеж 13 кг – десяток окунів! Пояснюється це просто - на малих оборотах 2-х тактний човновий мотор вдвічі шумніший за чотиритактний. І це окунь, який загалом не боїться галасу, а навіть виходить на нього.

У вихідні, коли на водоймищі багато човнів з великими моторами - клює гірше. У човнового двигуна вихлоп у воду, що для нас, як для кермових, добре, а для нас, як рибалок, дуже погано. Двотактні човнові мотори через особливості своєї роботи та конструкції на порядок шумніші за чотиритактні.

Доріжка при попутному вітрі – це особливий атракціон. Вихлоп від мотора направлений у воду, але гази підуть на поверхню і до нас у легкі... Чотиритактні мотори видають набагато чистіше вихлоп, тому що в циліндрах горить суміш тільки двох компонентів - бензину і повітря - і її згорянням керувати простіше, ніж сумішшю бензину, повітря та олії. У двотактному човновому моторі незгоріла олія потрапляє у воду, не дає бензину повністю згоріти, погіршує якість вихлопу і - ви дихаєте при лові на доріжку гидотою.

Найцікавіше ж починається, коли в 12-ти літровому баку залишається літра два бензини або півтора, на око не розібрати. Але бак треба дозаправити, а вчора відзначили затримання щуки або святкували день взяття Бастилії… Починаємо згадувати пропорції. Скільки двотактних човнових моторів занапастили по п'янці ... і не порахуєш. А чистого бензину долив на заправці і все – на одну заморочку менше.

З урахуванням всього вищепереліченого ми можемо впевнено сказати, що саме 4-х тактні човнові мотори найбільше підходять для риболовлі, і до того ж вони надійніше 2-х тактних і вимагатимуть менше коштів на своє технічне обслуговування.

Як я вже не раз натякав у своїх статтях про човнові мотори потужністю до 5 л.с - купувати треба чотиритактні мотори. Їхня різниця у вазі та ціні мінімальна.

Малопотужні човнові двигуни більше 5л.с.

Відразу звернемо увагу на підвісний мотор для човна потужність. 20 л.с. Чому? Вся справа в тому, що з таким двигуном ідеально поєднується 4-х метровий човен. Межа мобільного розбірного човна. У Ладогу на надувному човні менше 4-х метрів і потикатися не варто. А якщо човен 4 метри, то й мотор 15-20 «конячок». У такий надувний човен все-таки можна завантажити речі для походу на три дні, якщо не брати зручний надувний матрац.

Найлегша 4-х тактна «пляма» важить 43 кг, а 2-х тактна 36 кг. Одному і 36 кг чимало, а удвох і 43 кг небагато.

Серед «десяток» вагова перевага поки що на боці 2-х тактних.

Ціна човнового мотора або на чому не варто економити

Так, двотактні мотори дешевші, але чотиритактні зручніше в експлуатації та надійніше в роботі, за рахунок чого дозволяють нам заощадити масу часу, який можна витратити на риболовлю. А час – це найдорожча штука у світі.

З моторним рибальським привітом Влад Багров

Створено 10 лют 2012

Дорогий друже, сьогодні поговоримо про те, що означає чотиритактний двигун. Про історію його винаходу, принцип роботи, особливості, технічні характеристикита сферах застосування.

Звісно, ​​якщо у вас є водійське посвідченняВи принаймні чули цей термін, коли навчалися в автошколі. Але навряд чи тоді почали вникати у всі тонкощі, тому зараз саме час розібратися, що там відбувається під капотом вашого залізного коня.

У 19 столітті вже були двигуни, але це були переважно великі механізми, що працюють на пару. Вони звичайно частково забезпечували промисловість, що розвивалася, але мали багато недоліків.

Були важкі, мали низький ККД, великі габарити, Потрібно було багато часу на запуск і зупинку, для експлуатації потрібні були кваліфіковані робітники.

Промисловцям потрібен був новий агрегатбез перерахованих недоліків вони вже зрозуміли, що означає чотиритактний двигун. І як за певних умов за його допомогою можна підвищити прибуток.

Його розробив винахідник Ежен-Альфонс Бо де Роша, а 1867 року втілив у метал Ніколаус Август Отто.

На той час це було диво техніки. Двигун внутрішнього згоряння відрізнявся низькими експлуатаційними витратами, невеликими розмірами та не вимагав постійної присутності обслуговуючого персоналу.

Працював пристрій за особливим алгоритмом, який і зараз називають цикл Отто. Через 8 років після запуску першого екземпляра компанія Отто випускала вже понад 600 силових установок на рік.

Дуже швидко, через автономність і компактність, двигуни внутрішнього згоряння набули широкого поширення.

З чого складається двигун

Щоб зрозуміти принцип роботи, познайомимося з основними складовими двигуна:

• (Включає колінвал, поршні, шатуни) - він необхідний для перетворення поступально-поворотних рухів поршня в обертальний рух колінвала;
• головка блоку разом із газорозподільним механізмом, який відкриває впускні та випускні клапани, для того щоб надходила робоча суміші виходили гази, що відпрацювали. ГРМ може включати один або більше розподільних валів, які складаються з кулачків для штовхання клапанів, самих клапанів і клапанних пружин. Для стабільної роботичотиритактного двигуна існує ряд допоміжних систем:
• система запалювання ‒ для запалювання паливної суміші в циліндрах;
• впускна система ‒ для подачі повітря та робочої суміші в циліндр;
• паливна система ‒ для безперервної подачі палива, отримання суміші повітря та пального;
• система змащення – для змащення деталей, що труться, а також одночасного видалення продуктів зносу;
• вихлопна система – для видалення відпрацьованих газів із циліндрів, зниження токсичності вихлопу;
• система охолодження – для підтримки оптимальної температури двигуна.

Що означає чотиритактний двигун і чому чотири такти

1. Тепер, коли ви більш-менш уявляєте пристрій чотиритактного двигуна, можна розглянути робочий процес.
   Він складається з наступних етапів: впуск - поршень рухається вниз, циліндр заповнюється горючою сумішшюз карбюратора через впускний клапан, який відкриваються кулачком розподільного вала. При русі поршня вниз, створюється негативний тиск у циліндрі, тим самим відбувається всмоктування робочої суміші, а саме повітря з парами палива. Впуск триває, поки поршень не досягне НМТ (нижня мертва точка). У цей момент закривається впускний клапан;
2. стиснення або компресія - після того, як буде досягнута НМТ починає рухатися вгору до ВМТ (верхня мертва точка). При русі поршня вгору відбувається стиск, робоча паливо-повітряна сумішстискається, тиск усередині циліндра зростає. Впускний та випускний клапан закриті;
3. робочий хід або розширення – наприкінці циклу стиснення (у ВМТ), робоча суміш спалахує від іскри у свічці запалювання. Поршень від мікровибуху спрямовується до НМТ. корисну роботу. Саме тому рух поршня в цьому такті назвали робочий хід. Впускний та випускний клапан закриті;
4. випуск вихлопних газів– у заключному четвертому такті відкривається випускний клапан, поршень піднімається в верхню точкуі виштовхує продукти згоряння з циліндра в вихлопну систему, Пройшовши через глушник, вони потрапляють в атмосферу. Після досягнення поршнем ВМТ випускний клапан закривається, потім повторюється цикл. Ці чотири такти є робочим циклом мотора. Так само називається рух поршня вгору чи вниз. Один оборот колінчастого валувідповідає двом тактам, а два обороти - 4 тактам. Звідси походить назва чотиритактного двигуна.

Від чого залежить потужність чотиритактного ДВЗ

Тут начебто все ясно - потужність поршневого двигунав основному визначається:

1. об'ємом циліндрів;
2. ступенем стиснення робочої суміші;
3. частотою обертання.

Підняти потужність чотиритактного двигуна також можна підвищивши пропускну спроможністьтактів всмоктування та вихлопу, збільшивши діаметр клапанів (особливо впускних).

Так само максимальна потужністьвиходить при максимальному заповненні циліндрів, для цього використовують турбіни примусового підкачування повітря в циліндр. Внаслідок чого підвищується тиск у циліндрі і відповідно ККД двигуназначно збільшується.

Застосування в даний час

Чотиритактні двигуни бувають бензиновими та дизельними. Застосовуються ці двигуни на транспортних чи стаціонарних енергоустановках. Використовувати такий двигун рекомендується у випадках, коли є можливість регулювати співвідношення обертів, потужності та моменту, що крутить.

Наприклад, якщо двигун працює в парі з електрогенератором, то потрібно витримувати потрібний діапазон оборотів. А при використанні проміжних передач чотиритактний двигун можна адаптувати до навантажень у досить широких межах. Тобто використовувати у автомобілях.

Повернемося до джерел його створення. У групі винахідника Отто працював дуже талановитий інженер Готліб Даймлер, він зрозумів що означає чотиритактний двигун, його перспективи розвитку і запропонував на базі чотиритактного двигуна побудувати автомобіль. Але шеф не вважав за потрібне щось міняти у двигуні, і Даймлер, захоплений своєю ідеєю, покинув метра.

І через деякий час, разом з іншим ентузіастом Карлом Бенцом у 1889 році створили автомобіль, який рухався саме бензиновим чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння винахідника Отто.

Ця технологія успішно використовується і сьогодні. У випадках, коли силова установкапрацює на перехідних режимах або режимах зі зняттям часткової потужності - вона незамінна, оскільки забезпечує стабільну стійкість процесу.

Тепер, любий друже, ти в загальних рисахзнаєш, що означає чотиритактний двигун, де він використовується. Тепер ти став на голову вищим. Але не скупи отриманої інформації, поділися з друзями. До твоїх послуг кнопки соціальних мереж.

Та й передплатити можна на наш блог, щоб завжди бути в курсі цікавого матеріалу, а його завжди багато і буде ще більше.

До нових зустрічей!

При покупці нового скутера люди часто задаються питанням типу « Який краще 2 тактний чи 4 тактний«. Однозначної відповіді це питання немає. Кожен мотолюбитель знайде собі як недоліки так і переваги в обох типах двигунів. Щоб розібратися для себе, який скутер краще 2 тактний чи 4 тактний, насамперед слід дізнатися чим відрізняється 2 тактний від 4 тактного двигуна.

Відмінність двотактного від чотиритактного

Головне відмінності двотактних та чотиритактнихдвигунів обумовлюється відмінністю пристроїв їхнього газообміну - подачі паливно-повітряної суміші в циліндр і видалення відпрацьованих газів. У двигуни 4тпроцеси очищення та наповнення циліндра виконуються за допомогою особливого газорозподільного механізму (ГРМ), який закриває та відкриває в конкретний час робочого циклу впускний та випускний клапани. У двигуни 2тзаповнення та очищення циліндра проводяться паралельно з тактами стиснення та розширення - в той час, коли поршень знаходиться поблизу НМТ (нижня мертва точка). Для цього в стінках циліндра є два отвори - впускний (продувний) і випускний, через які виконується подача паливної суміші і випуск відпрацьованих газів. Розподільний механізм із клапанами у двотактного двигуна відсутній, що робить його суттєво легшим та простішим.

Який двигун потужніший 2 тактний або 4 тактний

На відміну від 4 т двигуна, в якому один робочий хід припадає на два обороти колінвала, в 2 т моторі робочий хід відбувається при кожному обороті колінчастого валу. Це означає, що двотактний двигун повинен мати (теоретично) вдвічі більшу літрову потужність (ставлення потужності до обсягу двигуна), ніж четырехтактный. Але практично переважання становить лише 1,5 – 1,8 раза. Це трапляється через неповноцінне застосування ходу поршня при розширенні, гіршого механізму позбавлення циліндра від відпрацьованих газів, витрати частки потужності на продування та інших явищ, пов'язаних з відмінними рисамигазообміну 2 тактних двигунів.

Витрата палива 2т та 4т

Переважаючи чотиритактний мотор у літровій та питомій потужності, двотактний двигунпоступається йому в економічності. Виштовхування відпрацьованих газів виконується в ньому паливно-повітряною сумішшю, що прибуває в циліндр із кривошипно-шатунної камери. При цьому частина паливної суміші виявляється у вихлопних каналах, віддаляючись спільно з газами, що відпрацювали, і не виробляючи корисної роботи.

Мастило 4 т і 2 т

Двотактні та чотиритактні двигуниволодіють різною за конструкцією і принципом дії системою мастила двигуна. У 2-х тактних скутерахвона здійснюється змішуванням у встановлених пропорціях (зазвичай 1:25...1:50) моторної оліїз паливом. Паливно-повітряно-масляна суміш, циркулюючи в кривошипній та поршневій камерах, змащує підшипники шатуна та колінвала, а також дзеркало циліндра. При загорянні паливної суміші масло згоряє разом з бензином. Продукти його згоряння видаляються разом із відпрацьованими газами.

Використовуються 2 методи змішування олії з бензином. Звичайне змішуванняперед заливкою пального в бак і окрема подача, при якій паливно-масляна суміш сформується у впускному патрубку, що знаходиться між карбюратором та циліндром.

Роздільна система мастила двотактного двигуна

1. масляний бак
2. карбюратор
3. роздільник тросу газу
4. Ручка газу
5. трос управління подачею олії
6. плунжерний насос-дозатор
7. шланг, що підводить масло у впускний патрубок

У всіх сучасних скутерах 2т використовується окрема подача олії(Ми заливаємо масло 2т окремо від бензину). У двотактному скутерідвигун має масляний бак, трубопровід якого пов'язаний з маслонасосом, що подає масло у впускний патрубок у тому кількості, яке необхідно в залежності від кількості повітряно-бензинної суміші. Продуктивність насоса залежить від положення ручки «газу». Чим більше подається пального, тим більше надходить олії, і навпаки. Окрема система мастила двотактних двигунів вважається більш ідеальною. При ній відношення олії до бензину при невеликих навантаженнях може досягати 1:200, що призводить до скорочення димності, зменшення утворення нагару та витрати олії. Ця конструкція застосовується на сучасних скутерах з двотактними моторами.

У чотиритактному двигуні олія не змішується з паливом, а подається окремо. Для цього двигуни облаштовані традиційною системоюмастила, що складається з масляного насоса, фільтра, клапанів, трубопроводів. Роль масляного бачка може виконувати картер двигуна (система мастила з мокрим картером) або окремий бачок (система з сухим картером).

Система змащення чотиритактного двигуна з мокрим та сухим картером

1. піддон картера
2. маслозабірник
3. масляний насос
4. масляний фільтр
5. запобіжний клапан

При мастилі з «мокрим» картером насос 3 вбирає масло з піддону, нагнітає його у порожнину, що виходить, і далі по каналах подає до підшипників колінчастого валу, деталям КШМ і ГРМ. При мастилі з «сухим» картером масло заливається в бак, звідки насосом подається до площин, що труться. Та частина олії, яка стікає в картер, відкачується допоміжним насосом, який віддає її назад у бачок. Для очищення олії від продуктів зносу деталей двигуна є фільтр. При потребі встановлюється і радіатор, що охолоджує, так як в процесі роботи температура масла може підніматися до великих температур.