Одним з основних факторів розвитку двигунобудування є переведення більшої частини двигуна на альтернативні види палива, зокрема заміна легкого палива на важке.
Видобуток та переробка, а також доставка до місць споживання та зберігання дизельного паливав порівнянні з високоякісними світлими нафтопродуктами простіше та рентабельніше.
Дизельний двигун в умовах експлуатації значно економічніший за бензиновий.
Притаманні швидкохідним дизелям недоліки полягають у наступному: виробництво їх значно складніше, питома вага більше, двигуни малооборотні, тобто. вимагають за тієї ж потужності витрати більшої кількості металу.
У дизельного двигунаступінь стиснення знаходиться в межах 16-20 одиниці в порівнянні з 9-10 у бензинових двигунів, що забезпечує більш високий ККД. Крім того, у дизеля регулювання робочої сумішіпереважно якісне, тобто. незалежно від частоти обертання колінчастого валуі навантаження в циліндри подається практично однакова кількість повітря, а кількість палива, що використовується, збільшується з навантаженням. Але навіть за повної потужностімаса впорскуваного палива в 1,5- 1,7 рази менше, ніж у бензинового двигунатакого ж робочого обсягу. Це означає, що дійсний ступінь стиснення, тобто тиск і температура кінця стиснення, не залежить від навантаження, а робоча суміш у порівнянні з бензиновим двигуном завжди дуже бідна. Ці фактори забезпечують дизелю високу ефективність згоряння та подальшого розширення та на часткових навантажувальних режимах.
В умовах експлуатації стабільність потужнісних показників і витрати палива залежить в першу чергу від опору очищувача повітря, який впливає на наповнення циліндрів повітрям (у тому числі і двигунів з турбонаддувом), кута випередження упорскування палива, тиску початку підйому голки форсунки (тиску початку упорскування), якості розпилу палива форсунками, а також від характеру (закону) подачі палива паливним насосом високого тиску.
Слід зазначити, що стабільність регулювальних параметрів системи подачі палива дизельних двигунів вище, ніж у бензинових. Однак у процесі експлуатації потрібно суворо контролювати якість очищення повітря та палива, а також виключити можливість перегріву двигуна, що негайно вплине на роботу форсунок та поршневої групи.
Дизельні двигуни довговічніші, ніж бензинові, що пояснюється більш міцним і жорстким виконанням блоку циліндрів, колінчастого валу, деталей. циліндро-поршневої групи, головки блоку циліндрів та застосуванням дизельного палива, яке на відміну від бензину певною мірою також є мастильним матеріалом.
До недоліків дизельних двигунів слід віднести більшу масу, меншу літрову потужність, підвищений шум через високий тиск згоряння та утруднений пуск при негативних температурах навколишнього повітря, особливо у автомобілів, що пройшли 100 000 км і більше. У процесі експлуатації зношуються плунжерні парипаливного насоса високого тиску, порушується герметичність посадки голки форсунки, що наводить низьких оборотахпри пуску (70-90 оборотів за хвилину) до поганого розпилення палива. У той же час в результаті зносу циліндро-поршневої групи на такій частоті обертання помітно збільшується прорив стисливого повітря в картер, а значить, тиск і температура не досягають значень, необхідних для займання розпорошеного палива.
Зіркоподібні (радіальні) двигуни дозволяють компенсувати ряд недоліків властивих дизельним двигунам. Радіальні двигуни мають невелику вагу при високій потужності, оскільки на один кривошип колінчастого валу припадає кілька циліндрів, а картер досить компактний. Невелика кількість рухомих деталей, можливість забезпечення повітряного охолодження, підвищують надійність та ремонтопридатність зіркоподібних двигунів
У цій роботі була спроба створити двигун, який би об'єднав кращі якості дизельних і зіркоподібних двигунів.
У дипломному проекті поставлено завдання розробки дизельного зіркоподібного двигуна для міського автобуса, виходячи з поставленого завдання, було зроблено патентне опрацювання.
Патентний пошук проводився з використанням фондів Федеральної служби з інтелектуальної власності, патентів та товарним знакам, і навіть за деякими джерелами розвинених країн. Було здійснено пошук за патентною документацією за останні вісімдесят років (1930 – 2010).
5, 10, 12 або більше циліндрів. Дозволяє скоротити лінійні розміри двигуна в порівнянні з рядним розташуванням циліндрів.
VR-подібний
"VR" абревіатура двох німецьких слів, що позначають V-подібний і R-рядний, тобто "v-подібно-рядний". Двигун розроблений компанією Volkswagen і є симбіозом V-подібного двигуна з екстремально малим кутом розвалу 15° і рядного двигуна. . Поршні розташовані у блоці у шаховому порядку. Сукупність переваг обох типів двигунів призвела до того, що двигун VR6 став настільки компактним, що дозволив накрити обидва ряди циліндрів однієї загальною головкою, На відміну від звичайного V-подібного двигуна. В результаті двигун VR6 вийшов істотно менше по довжині, ніж рядний циліндровий 6, і менше по ширині, ніж звичайний V-подібний 6-циліндровий двигун. Ставився з 1991р (1992 модельний) на автомобілі Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Має заводські індекси "AAA" об'ємом 2.8 літра, потужністю 174 л/с та "ABV" об'ємом 2.9 літра та потужністю 192 л/с.
Опозитний двигун- поршневий двигун внутрішнього згоряння, у якому кут між рядами циліндрів становить 180 градусів. В автомобільній та мототехніці оппозитний двигун застосовується для зниження центру тяжіння, замість традиційного V-подібного, так само оппозитне розташування поршнів дозволяє їм взаємно нейтралізувати вібрації, завдяки чому двигун має більш плавну робочу характеристику.
Найбільшого поширення оппозитний двигун отримав у моделі Volkswagen Kaefer (Beetle, в англійському варіанті) випущеної за роки виробництва (з по 2003 рік) у кількості 21 529 464 штук.
Компанія Porsche використовує його в більшості своїх спортивних та гоночних моделяхсерій, GT1, GT2 та GT3.
Опозитний двигун є також відмінною рисоюавтомобілів марки Subaru, який встановлюється практично у всі моделі Subaruз 1963 року. Більшість двигунів цієї фірми мають опозитне компонуваннящо забезпечує дуже високу міцність і жорсткість блоку циліндрів, але в той же час робить двигун складним у ремонті. Старі двигуни серії EA (EA71, EA82 (випускалися приблизно до 1994 року)) славляться своєю надійністю. Нові двигуни серії EJ, EG, EZ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), що встановлюються на різні моделі Subaru з 1989 року і до теперішнього часу (з лютого 1989 року автомобілі Subaru Legacy оснащуються оппозитними дизельними двигунами разом з механічною коробкоюпередач).
Також встановлювався на румунські автомобілі Oltcit Club (є точною копією Citroen Axel), з 1987 по 1993 роки. У виробництві мотоциклів опозитні двигунизнайшли широке застосування у моделях фірми BMW, а також у радянських важких мотоциклах «Урал» та «Дніпро».
U-подібний двигун
- умовне позначення силової установки, що представляє собою два рядні двигуни, колінчасті вали яких механічно з'єднані за допомогою ланцюга або шестерень.
Відомі приклади використання: спортивні автомобілі- Bugatti Type 45, досвідчений варіант Matra Bagheera; деякі суднові та авіаційні двигуни.
U-подібний двигун з двома циліндрами у кожному блоці позначається іноді як square four.
Двигун із зустрічним рухом поршнів- конфігурація двигуна внутрішнього згоряння з розташуванням циліндрів у два ряди один навпроти іншого (зазвичай один над іншим) таким чином, що поршні розташованих один навпроти одного циліндрів рухаються назустріч один одному і мають загальну камеру згоряння. Колінвали механічно з'єднані, потужність відбирається з одного з них або з обох (наприклад, при приводі двох гребних гвинтів). Двигуни цієї схеми в основному двотактні з турбонаддувом. Ця схема застосовується на авіадвигунах, танкових двигунах(Т-64, Т-80УД, Т-84, Chieftain), двигунах тепловозів (ТЕ3, 2ТЕ10) та великих морських суднових дизелях. Зустрічається й інша назва цього типу двигунів - двигун з протилежно-рухомі, що рухаються (двигун з ПДП).
Принцип дії:
1 впуск
2 приводний нагнітач
3 повітропровід
4 запобіжний клапан
5 випускний КШМ
6 впускний КШМ (запізнюється на ~20° щодо випускного)
7 циліндр з впускними та випускними вікнами
8 випуск
9 сорочка водяного охолодження
10 свічка запалювання
Ротативний двигун- зіркоподібний двигун повітряного охолодження, заснований на обертанні циліндрів (зазвичай представлених у непарній кількості) разом з картером та повітряним гвинтом навколо нерухомого колінчастого валу, закріпленого на моторній рамі. Подібні двигунишироко використовувалися в часи першої світової війни та громадянської війни в Росії. Протягом цих воєн ці двигуни перевершували за питомою масою двигуни водяного охолодження, тому в основному використовувалися саме вони (у винищувачах та літаках-розвідниках).
Зіркоподібний двигун (радіальний двигун) - поршневий двигун внутрішнього згоряння, циліндри якого розташовані радіальними променями навколо одного колінчастого валу через рівні кути. Зіркоподібний двигун має невелику довжину і дозволяє компактно розміщувати велика кількістьциліндрів. Знайшов широке застосування авіації.
Зіркоподібний двигунвідрізняється від інших типів конструкцією кривошипно-шатунного механізму. Один шатун є основним, він схожий на шатун звичайного двигуназ рядним розташуванням циліндрів, інші є допоміжними і кріпляться до основного шатуна по його периферії (такий самий принцип застосовується в V-подібних двигунах). Недоліком конструкції зіркоподібного двигуна є можливість протікання олії в нижні циліндри під час стоянки, у зв'язку з чим потрібно перед запуском двигуна переконатися у відсутності олії в нижніх циліндрах. Запуск двигуна за наявності олії в нижніх циліндрах призводить до гідроудару та поломки кривошипно-шатунного механізму.
Чотиритактні зіркоподібні мотори мають непарне числоциліндрів у ряду – це дозволяє давати іскру в циліндрах «через один».
Роторно-поршневий двигунвнутрішнього згоряння (РПД, двигун Ванкеля), конструкція якого розроблена в році інженером компанії NSU Вальтером Фройде, йому ж належала ідея цієї конструкції. Двигун розроблявся у співавторстві з Феліксом Ванкелем, який працював над іншою конструкцією роторно-поршневого двигуна.
Особливість двигуна - застосування тригранного ротора (поршня), що має вигляд трикутника Рело, що обертається всередині циліндра спеціального профілю, поверхня якого виконана по епітрохоїді.
Конструкція
Встановлений на валу ротор жорстко з'єднаний із зубчастим колесом, яке входить у зачеплення із нерухомою шестернею – статором. Діаметр ротора набагато перевищує діаметр статора, незважаючи на це ротор із зубчастим колесом обкатується навколо шестерні. Кожна з вершин тригранного ротора здійснює рух епітрохоїдальної поверхні циліндра і відсікають змінні об'єми камер в циліндрі з допомогою трьохклапанів.
Така конструкція дозволяє здійснити будь-який 4-тактний цикл Дизеля, Стірлінга або Отто без застосування спеціального механізму газорозподілу. Герметизація камер забезпечується радіальними та торцевими ущільнювальними пластинами, що притискаються до циліндра. відцентровими силами, тиском газу та стрічковими пружинами. Відсутність механізму газорозподілу робить двигун значно простішим за чотиритактний поршневий (економія становить близько тисячі деталей), а відсутність сполучення (картерний простір, колінвал і шатуни) між окремими робочими камерами забезпечують надзвичайну компактність і високу питому потужність. За один оборот ванкель виконує три повні робочі цикли, що еквівалентно роботі шестициліндрового поршневого двигуна. Сумішоутворення, запалювання, мастило, охолодження, запуск принципово такі ж, як і у звичайного поршневого двигуна внутрішнього згоряння.
Практичне застосування отримали двигуни з тригранними роторами, із ставленням радіусів шестірні та зубчастого колеса: R:r = 2:3, які встановлюють на автомобілях, човнах тощо.
Конфігурація двигуна W
Двигун розроблений компаніями Audi і Volkswagen і являє собою два V-подібно розташовані двигуни. Крутний момент знімається з обох колінвалів.
Роторно-лопатевий двигунвнутрішнього згоряння (РЛД, двигун Вігріянова), конструкція якого розроблена в 1973 інженером Михайлом Степановичем Вігріяновим. Особливість двигуна - застосування складного ротора, що обертається, розміщеного всередині циліндра і що складається з чотирьох лопатей.
КонструкціяНа парі співвісних валів встановлені по дві лопаті, що розділяють циліндр на чотири робочі камери. Кожна камера за один оборот здійснює чотири робочі такти (набір робочої суміші, стиск, робочий хід та викид відпрацьованих газів). Таким чином, в рамках даної конструкції можна реалізувати будь-який чотиритактний цикл. (Ніщо не заважає використовувати цю конструкцію для роботи парового двигуна, тільки лопат доведеться використовувати дві замість чотирьох.)
Врівноваженість двигунів
Ступінь урівноваженості |
|||||||||||||||||||||
1 | R2 | R2* | V2 | B2 | R3 | R4 | V4 | B4 | R5 | VR5 | R6 | V6 | VR6 | B6 | R8 | V8 | B8 | V10 | V12 | B12 |
|
Сили інерції першого | |||||||||||||||||||||
Робота радіального поршневого двигуна
Привіт друзі!
Сьогодні починаємо серію статей про конкретні типи авіаційних двигунів. Перший двигун, який удостоїться нашої уваги - це. Він має повне право бути першим, тому що він – ровесник сучасної авіації. Один з перших літаків, що піднялися в повітря, був Флаєр-1 братів Райт (я думаю ви читали про це :-)). І на ньому стояв поршневий двигун авторської розробки, який працював на бензині.
Довгий час цей тип двигуна залишався єдиним, і лише в 40-ті роки 20-го століття почалося використання двигуна зовсім іншого принципу впливу. Це був турбореактивний двигун. Чому це сталося читайте . Однак поршневий двигун, хоч і втратив свої позиції, але зі сцени не зійшов, і тепер у зв'язку з досить інтенсивним розвитком так званої малої авіації (або авіації загального призначення) він просто отримав друге народження. Що ж собою представляє авіаційний поршневий двигун?
Робота двигуна внутрішнього згоряння (той самий рядний поршневий двигун).
Як завжди:-)… У принциповому плані нічого складного (ТРД значно складніше:-)). По суті - це звичайний двигун внутрішнього згоряння (ДВС), такий же, як на наших з вами автомобілях. Хто забув, що таке ДВС, двома словами нагадаю. Це, попросту кажучи, порожнистий циліндр, в який вставлений суцільний циліндр, менший по висоті (це і є поршень). У простір над поршнем у потрібний моментподається суміш із палива (зазвичай це бензин) та повітря. Ця суміш спалахує від іскри (від спеціальної електричної свічки) і згоряє. Додам, що спалах може відбуватися і без іскри, в результаті стиснення. Так працює всім відомий дизельний двигун. В результаті згоряння виходять гази високого тиску та температури, які тиснуть на поршень та змушують його рухатися. Ось цей рух і є суть усього питання. Далі воно передається через спеціальні механізми у потрібне нам місце. Якщо це автомобіль, значить на його колеса, а якщо це літак, то на нього повітряний гвинт. Таких циліндрів може бути кілька, точніше, навіть багато:-). Від 4-х до 24-х. Така кількість циліндрів забезпечує достатню потужність та стійкість роботи двигуна.
Ще одна схема роботи одного ряду циліндрів.
Звичайно, авіаційний поршневий двигун тільки принципово схожий на звичайний ДВС. Насправді тут обов'язково є авіаційна специфіка. виконаний з більш досконалих та якісних матеріалів, більш надійний. При тій же масі, він значно потужніший за автомобільний. Зазвичай може працювати в перевернутому положенні, адже для літака (особливо винищувача чи спортивного) пілотаж – звичайна справа, а автомобілю це, звісно, не потрібно.
Двигун М-17, поршневий, рядний, V-подібний. Встановлювався на літаки ТБ-3 (кінець 30-х років 20 ст.)
Двигун М-17 на крилі ТБ-3.
Поршневі двигуни можуть відрізнятися як за кількістю циліндрів, так і за їх розташуванням. Бувають рядні двигуни (циліндри в ряд) та радіальні (зіркоподібні). Рядні двигуни можуть бути однорядними, дворядними, V-подібними і т.д. У зіркоподібних циліндри розташовані по колу (у вигляді зірки) і буває їх зазвичай від п'яти до дев'яти (у ряді). Ці двигуни, до речі, також можуть бути багаторядними, коли циліндри блоками стоять один за одним. Рядні двигуни зазвичай мають рідинне охолодження(як в машині:-), вони і на вигляд більше схожі на автомобільні), а радіальні - повітряне. Вони обдуваються потоком повітря, що набігає, і циліндри, як правило, мають ребра для кращого теплознімання.
Двигун АШ-82, радіальний, дворядний. Встановлювався літаками ЛА-5, ПЕ-2.
Літак ЛА-5 із двигуном АШ-82.
Авіаційні поршневі двигуничасто мають таку особливість, як висотність. Тобто зі збільшенням висоти, коли щільність та тиск повітря падають, вони можуть працювати без втрати потужності. Підведення паливно-повітряної сумішіможе здійснюватися двома способами. Тут повна аналогія з автомашиною. Або суміш готується в спеціальному агрегаті, Називається карбюратором і потім подається в циліндри ( карбюраторні двигуни), або паливо безпосередньо впорскується в кожен циліндр відповідно до кількості повітря, що надходить туди ж. На автомобілях такого типу двигуни часто називають «інжекторними».
Сучасний радіальний поршневий двигун ROTEC R2800.
Більш потужний R3600 (більше циліндрів).
На відміну від звичайного автомобільного ДВС, Для літакового поршневого двигуна не потрібні громіздкі (ну і, звичайно, важкі:-)) передавальні механізми від поршнів до колес. Усі ці осі, мости, шестерні. Адже для літака вага дуже важлива. Тут рух від поршня одразу через шатун передається на головний колінчастий вала на ньому вже стоїть друга важлива частина літака з поршневим двигуном - повітряний гвинт. Гвинт - це, так би мовити, самостійна (і дуже важлива) одиниця. У нашому випадку він є «рушієм» літака, і від нього коректної роботизалежить якість польоту. Гвинт – це не частина двигуна, але працюють вони у тісній співпраці:-). Гвинт завжди підбирається або проектується і розраховується під конкретний двигун, або вони створюються одночасно, так би мовити комплектом:-).
Радіальний двигун М-14П. Встановлюється спортивні СУ-26, ЯК-55.
СУ-26 із двигуном М-14П.
Принцип роботи гвинта – це досить серйозне (і не менш цікаве:-)) питання, тому я вирішив виділити його в , а зараз поки повернемося до «заліза».
Я вже казав, що зараз поршневий авіаційний двигун знову «набирає обертів». Щоправда, склад авіації, яка використовує ці двигуни, тепер інший. Відповідно, змінився і склад застосовуваних двигунів. Важкі і громіздкі рядні двигуни майже відійшли в минуле. Сучасний поршневий двигун (найчастіше) - радіальний з кількістю циліндрів 7-9, з гарною паливною автоматикою електронним керуванням. Один із типових представників цього класу, наприклад, двигун ROTEC 2800 для легких літаків, створений та виробляється в Австралії (між іншим вихідцями з Росії:-)). Однак про рядних двигунахтеж не забувають. Такий, наприклад, ROTAX-912. Також добре відомий двигун вітчизняного виробництваМ-14П, який встановлюється на ЯК-55 та СУ-26.
Двигун Rotax-912, рядний. Встановлюється на легкі спортивні літаки Sports-Star Max
Спортивний літак Sport-Star Max з двигуном Rotax-912.
Існує практика застосування дизельних двигунів (як різновид поршневих) в авіації ще з часів війни. Однак широко цей двигун поки не застосовується через існуючі проблеми в розробці, зокрема в області надійності. Але роботи все одно ведуться, особливо у світлі майбутнього дефіциту нафтопродуктів.
Загалом ще рано списувати з рахунків:-). Адже, як відомо, нове – це добре забуте старе… Час покаже…
Головна відмінність зіркоподібного двигуна від поршневих двигунів інших типів полягає в конструкції кривошипно-шатунного механізму. Один шатун є головним (він схожий на шатун звичайного двигуна з рядним розташуванням циліндрів), решта є причіпними і кріпляться до головного шатуна по його периферії (такий самий принцип застосовується в V-подібних двигунах). Недоліком конструкції зіркоподібного двигуна є можливість протікання олії в нижні циліндри під час стоянки, у зв'язку з чим потрібно перед запуском двигуна переконатися у відсутності олії в нижніх циліндрах. Запуск двигуна за наявності олії в нижніх циліндрах призводить до гідроудару та поломки кривошипно-шатунного механізму.
Залежно від розмірів та потужності двигуна, зіркоподібні двигуни можуть за рахунок подовження колінчастого валу утворювати декілька зірок-відсіків.
Чотиритактні зіркоподібні мотори зазвичай мають непарну кількість циліндрів у відсіку - це дозволяє давати іскру в циліндрах «через один». Можлива робота і з парною кількістю циліндрів (найчастіше - при розташуванні циліндрів у кілька рядів), але для забезпечення плавного ходу їх число не може бути ступенем числа 2.
Напишіть відгук про статтю "Зіркоподібний двигун"
Примітки
Посилання
- // //autokadabra.ru - DIY, 1 травня 2012
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уривок, що характеризує Зіркоподібний двигун
- То сила! – говорив один. – І кришку та стелю так у тріски і розбило.- Як свиня і землю щось вибрило, - сказав інший. – Ось так важливо, ось так підбадьорив! – сміючись, сказав він. - Спасибі, відскочив, а то б вона тебе змастила.
Народ звернувся до цих людей. Вони зупинилися і розповідали, як біля самих їхніх ядр потрапили до будинку. Тим часом інші снаряди, то зі швидким, похмурим свистом – ядра, то з приємним посвистуванням – гранати, що не переставали перелітати через голови народу; але жоден снаряд не падав близько, все переносило. Алпатич сідав у кибиточку. Хазяїн стояв у воротах.
– Чого не бачила! - крикнув він на куховарку, яка, з засученими рукавами, у червоній спідниці, розгойдуючись голими ліктями, підійшла до рогу послухати те, що розповідали.
- Ось диво те, - примовляла вона, але, почувши голос господаря, вона повернулася, обсмикуючи підімкнену спідницю.
Знову, але дуже близько цього разу, засвистіло щось те, як зверху вниз пташка, що летіла, блиснув вогонь посередині вулиці, вистрілило щось і застелило димом вулицю.
- Лиходію, що ж ти це робиш? – прокричав господар, підбігаючи до куховарки.
У ту ж мить з різних сторінжалібно завили жінки, злякано заплакала дитина і мовчки стовпився народ із блідими обличчями біля куховарки. З цього натовпу найчутніше чулися стогін і вироки куховарки:
- Ой о ох, голубчики мої! Голубчики мої білі! Не дайте померти! Голубчики мої білі!
За п'ять хвилин нікого не залишалося на вулиці. Кухарку зі стегном, розбитим гранатним уламком, знесли на кухню. Алпатич, його кучер, дружина Ферапонтова з дітьми, двірник сиділи в підвалі, прислухаючись. Гул гармат, свист снарядів і жалібний стогін куховарки, що панував над усіма звуками, не замовкали ні на мить. Господиня то захитувала і вмовляла дитину, то жалібним пошепки питала у всіх, хто входив у підвал, де був її господар, що залишився на вулиці. Лавочник, що увійшов до підвалу, сказав їй, що господар пішов з народом до собору, де піднімали смоленську чудотворну ікону.
До сутінків канонада почала стихати. Алпатич вийшов із підвалу і зупинився у дверях. Раніше ясне вечора її небо все було застелене димом. І крізь цей дим дивно світив молодий, високо вартий серп місяця. Після затихлого колишнього страшного гулу гармат над містом здавалася тиша, що переривалася тільки ніби поширеним по всьому місту шелестом кроків, стогонів, далеких криків і тріску пожеж. Стогін куховарки тепер затих. З двох боків піднімалися і розходилися чорні димові клуби від пожеж. На вулиці не рядами, а як мурахи з розореної купини, у різних мундирах та в різних напрямках, проходили та пробігали солдати. В очах Алпатича кілька із них забігли на двір Ферапонтова. Алпатич вийшов до воріт. Якийсь полк, тиняючись і поспішаючи, запрудив вулицю, йдучи назад.
Поршневий двигунповітряного охолодження М-62 розроблено ОКБ А.Д.Швецова в 1933 року. За основу було взято американський двигун Wright Cyclone R-1820 F3. У конструкції застосований ряд оригінальних рішень: дводемпферний колінчастий вал, елестична шестерня газорозподілу, бічне ущільнення головного шатуна, фланкування зуба нерухомої шестерні редуктора (на АШ-62ІР). Серійне виробництвоорганізовано у 1937 році на заводі № 19 у Пермі, пізніше – на Воронезькому механічному заводі. М-62 (АШ-62) являє собою поршневий, 9-циліндровий, однорядний, зіркоподібний двигун. Охолодження повітряне. Карбюратор типу АКМ-62ІРА оснащений автоматичним регулюванням висотного газу. Запуск двигуна здійснюється від електростартера РИМ-У-24ІР або вручну шляхом розкручування маховика стартера. Вал двигуна обертається за годинниковою стрілкою, якщо дивитись з боку задньої кришки картера. Як паливо використовується авіаційний бензин марки Б-70 (Б-91). Паливо подається паливним насосом типу БНК-12БК. Запалювання здійснюється від магнето типу ЛШМ-9. Для змащення застосовується моторне масломарок МК-22, МС-20. Двигун АШ-62ІР забезпечений планетарним редукторомзі ступенем редукції 11:16. Двигун АШ-62ІР став наймасовішою модифікацією М-62: всього було збудовано понад 3500 моторів. Починаючи з 1942 року, АШ-62ІР став єдиною модифікацією М-62, яка на той час у виробництві. Двигун мав 12 серій і досяг ресурсу о 600 годині. Модифікація АШ-62ІР випускалася за ліцензією в Китаї (HS5) – не менше 2600 прим. та у Польщі (ASz-62) - 25106 прим. Досі експлуатується літаком Ан-2. Мотор серійно вироблявся СРСР і Росії понад 50 років. Модифікації двигуна:М-62 (АШ-62) – базовий. Застосовувався на літаках І-153, І-16 (типи 18 та 27), І-207, КОР-2 (Бе-4), Р-10 (ХАІ-5), ХАІ-52. АШ-62ІР – редукторний. Розроблено у 1938 році. Застосовувався Ан-2, Лі-2, ГСТ, ПС-35, БШ-1. АШ-62М – доопрацьований. Застосовувався Ан-2М. М-62Р – висотний. Відрізнявся двома турбокомпресорами ТК-19. HS-5 – китайський варіант АШ-62ІР. Випускається на авіаремонтному заводі у Сучжоу. Виготовлено щонайменше 2600 двигунів. ASz-62 – польський варіант, випущено 25106 двигунів. Технічні характеристики:Довжина, мм: 1328 Діаметр, мм: 1380 Кількість циліндрів: 9 Робочий об'єм циліндрів, л: 29,87 Ступінь стиску: 6,4 Суха вага, кг: 560 Потужність на злітному режимі, л.с.: 1000 Потужність у землі, к.с.: 820 Потужність на висоті 1500 м, к.с.: 840 Питома витратапалива, г/(к.с. год), -експлуатаційний: 260-290 -земний номінальний: 280-300 -висотний номінальний: 280-300 -злітної потужності: не менше 300 Частота обертання, об/хв: 2200 Витрата олії: 4% від витрати пального Турбонаддув: крильчатий нагнітач Плюси та мінуси радіального поршневого двигуна.До єдиного недоліку таких двигунів відносять можливість влучення масла в нижні циліндри двигуна при стоянці літака. Це може призвести до миттєвого гідроудару і відповідно до поломки всього кривошипно-шатунного механізму. Щоб уникнути подібного срача, перед запуском двигуна постійно необхідно перевіряти нижні циліндри на відсутність в них масла. З плюсів радіального двигунаВарто відзначити його порівняно невеликі розміри, простоту експлуатації та пристойну потужність (часто встановлюють на спортивні літаки).
Пристрій та принцип роботи зіркоподібного двигуна - відео
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІДвигун ЗМЗ 4062.10 випускався у кількох варіантах та комплектаціях. Силовий агрегат має високі технічні характеристики, але при цьому досить простий у ремонті та обслуговуванні. Найбільш частими проблемамистають вихід з ладу термоста... Двигун ВАЗ 11183 є продуктом модернізації відомого мотора 2111. Як і всі попередні моделі, двигун ВАЗ 11183 – це класичний чотиритактний, рядний, 4-х циліндровий. силовий агрегатз верхнім розташуванням розподільник. Усі модифікації дизельного двигуна «Д-245» Мінського моторного заводу- Це 4-х тактні поршневі чотирициліндрові мотори. Розташування циліндрів у них рядне, вертикальне, упорскування дизпалива безпосереднє, із запаленням від стиску. Першонач... Мій добрий знайомий, дуже шанований мною моторист і колишній мотогонщик колись сказав фразу про двотактний мотор, яка мені дуже запам'яталася: "Життя двотактного двигунаяк у метелика, дуже яскрава, але недовга". Ця фраза мені згадалася після того... |
