Перш ніж поговорити про пристрій, роботу та діагностику лямбда-зонда, звернемося до деяких особливостей роботи паливної системи. Нам допоможе в цьому експерт журналу, Федір Олександрович Рязанов, діагност із великим стажем роботи, керівник курсів навчання діагностів у компанії «ІнжКар».
Сучасний автомобіліст хоче володіти потужним, але водночас економічним автомобілем. У екологів інша вимога – мінімальний вміст шкідливих речовин у вихлопі машини. І в цих питаннях інтереси автомобілістів та екологів у підсумку збігаються. І ось чому.
Відомо, що коли двигун не спалює все паливо, витрати пального зростають, зростають витрати і на експлуатацію автомобіля. Потужність двигуна (або ДВЗ) в умовах неповного згоряння палива неминуче падає, а момент, що крутить, знижується. Одночасно з цим збільшується рівень шкідливих речовин у вихлопі автомобіля.
У зв'язку з цим одним із основних завдань сучасного автомобілебудування є максимально повне спалювання паливної суміші в двигуні.
На спалювання суміші прямо впливає її склад. Ідеальною ситуацією є стехіометричний склад палива. Говорячи більш простою мовою, повинна бути дотримана пропорція – на 14,7 кг повітря має припадати 1 кг палива. Саме таке співвідношення дозволяє оптимально використовувати і те, й інше. Власник автомобіля отримує більший момент, що крутить, і, як наслідок, - адекватне прискорення автомобіля, рівномірну роботу двигуна у всіх режимах роботи. Також падає витрата палива, і автомобіль перестає забруднювати довкілля.
Відхилення від правильного складу паливної суміші – багата та бідна суміш. Багата паливна суміш утворюється, коли в циліндрах мало кисню, але багато палива, яке, звичайно ж, через нестачу кисню повністю згоріти не зможе. Отже, автомобіль, що працює на багатої суміші, буде більше витрачати паливо, а надлишок незгорілого палива, в цьому випадку, охолодить камеру згоряння, потужність двигуна при цьому падатиме, незгоріле паливо потрапить в атмосферу, забруднюючи її.
Інша ситуація: двигун отримує збіднену паливну суміш. У цьому випадку паливо в циліндрах згорятиме не повністю через нестачу палива. Про економічність, заради якої і розроблялися такі двигуни, також доведеться забути. Адже бідна суміш погано горить, і це автоматично призводить до падіння моменту, що крутить. Водію доводиться більше натискати на газ, що, у свою чергу, веде до перевитрати палива.
Таким чином, зрозуміло, що з усіх аспектів тільки стехіометрія паливної суміші (пропорція 14,7/1) є оптимальним режимом роботи двигуна. І, звичайно ж, автомобіль, який тільки-но зійшов з конвеєра, зазвичай, укладається в усі рамки цього критерію. Але й «заводське» налаштування може відрізнятися від ідеалу. Більш того, в процесі експлуатації автомобіля неминуче настає зношування деяких компонентів, датчики, що відповідають за налаштування паливної системи, можуть втрачати точність налаштувань. У результаті склад паливної суміші все більше уникає ідеальних показників.
У цьому випадку потрібний лямбда-зонд, він фіксує кількість кисню у вихлопі автомобіля. І якщо у вихлопі виявиться велика кількість кисню, це «сигналізує» про бідну паливну суміш і, навпаки, якщо у вихлопі немає кисню, це вказує на те, що суміш стала багатою. А ми вже з'ясували, що і в тому, і в іншому випадку зменшується потужність двигуна, зростає витрата палива, знижується екологічність вихлопу. Завдання лямбда-зонда таки полягає в тому, щоб скоригувати ці відхилення.
Візьмемо як приклад таку ситуацію: у паливній системі засмічилися форсунки, їхня продуктивність знизилася, суміш стала збідненою. Лямба-зонд фіксує цей факт, а блок керування паливною системою реагує на цю інформацію та «доливає» трохи палива в циліндри. Так відбувається коригування відхилень, що виникають з урахуванням показань цього датчика.
Таким чином, основне призначення лямбда-зонда полягає в тому, щоб компенсувати відхилення у складі паливної суміші, що неминуче виникають в процесі експлуатації автомобіля.
Однак потрібно розуміти, що лямбда-зонд як такий не є панацеєю від усіх бід, він лише дозволяє повернути склад паливної суміші у стан стехіометрії. Але це не усунення дефектів, а лише їхня компенсація.
Повернемося до наших форсунок. При забруднених форсунках порушується ефективність розпилення бензину, паливо розпорошується великими краплями, випаровуються вони важко. І система паливоподачі розраховує той обсяг палива, який необхідний для досягнення стану стехіометрії, для цього фіксуються показання датчика витрати повітря. Однак якщо бензин у системі випорскується великими краплями, його пари повністю не змішуються з повітрям, частина парів згоряє, а частина крапель бензину просто вилітає у вихлопну трубу. Лямбда-зонд трактує таку ситуацію як бідну суміш, а датчик паливної системи, який "не бачить" окремі краплі бензину, додає палива, щоб привести суміш у стан стехіометрії. Але в цьому випадку різко підвищується витрата палива.
Тому для роботи лямбда-зонда важливим є не фактор того, як система справляється з виведенням суміші на стехіометрію, а фактор того, якою «ціною» їй вдається це зробити.
Розглянемо осцилограму роботи лямбда-зонда. Датчик сам по собі не може відрізнити стан стехіометрії від багатої паливної суміші, так як і в тому, і в іншому випадку кисню у вихлопі немає. За відсутності кисню в паливі блок управління (ЕБУ – електронний блок управління) трохи зменшує кількість палива, що подається в циліндр. Як наслідок, у вихлопі з'являється кисень.
І в цьому випадку показання лямбда-зонда знаходяться нижче за відмітку 0,4 В, що для датчика є ознакою того, що паливна суміш збідніла (LEARN). При низьких показниках лямбда-зонда (нижче 0,4 В) блок управління збільшує подачу палива на кілька відсотків, суміш стає багатою і показання датчика досягають рівня вище 0,6В. ЕБУ сприймає це як ознаку того, що в паливній системі є багата суміш (RICH). Подача палива зменшується, показання лябда-зонда падають, цикл повторюється – склад суміші починає коливатися. У такт зміни складу суміші змінюються показання лямбда-зонда. Такі коливання ЕБУ розуміє як нормальне явище, що вказує на те, що склад паливної суміші знаходиться у зоні стехіометрії.
Згадаймо також, що в каталізаторі автомобіля обов'язково є цирконій, цей метал здатний накопичувати кисень. І у фазі бідної суміші кисень запасається в каталізаторі, а у фазі багатої суміші він витрачається. В результаті на виході паливної суміші каталізатор допалює всі її залишки.
На холостому ході такі коливання виникають із частотою одне коливання приблизно одну секунду. Час такого перемикання ще один важливий показник для лямба-зонда. У нашому випадку (див. Осцилограма, Рис. 1) час перемикання становив 88 мс, при цьому нормою є - 120 мс.
Якщо перемикання триває довго, як у випадку нашої осцилограми (див. Осцилограму, Рис. 2) - 350 мс, та ще й така ситуація повторюється багаторазово, блок управління видасть помилку: «уповільнена реакція лямбда-зонда».
Величини, у яких виникає ця помилка, визначаються, головним чином, налаштуваннями програмного забезпечення блоку управління.
Таким чином, для діагностики лямбда-зонду необхідно вивчити фази перемикання датчика. І якщо на осцилограмі з'явиться хоча б одне перемикання з низького показання на високе (максимальне – 1В, мінімальне – 0В), це означає, що лямбда-зонд працює справно. Справний датчик робить приблизно одне перемикання за секунду. Нагадаємо, що в алгоритмі роботи блоку управління про бідну суміш "сигналять" показання лямбда-зонда нижче 0,4В, а про багату - вище 0,6 В. Тому оцінити стан паливної системи автомобіля можна і по роботі датчика. У нашому випадку (див. Осцилограма, Рис. 3) блоку управління вдалося компенсувати всі дефекти і вивести стехіометрію.
Повернемося, наприклад, із забрудненими форсунками. При збідненій суміші показання лямбда-зонда падають нижче за 0,4В. Блок управління додає палива до того моменту, коли суміш стане багатою. Зазначимо, що у цьому випадку блок управління «самостійно» відхилився від встановлених заводом-виробником у його карті параметрів. Величину відхилення він записує у пам'яті як паливну корекцію (fuel trime). Гранично допустимі показники паливної корекції більшість сучасних автомобілів становлять ±20-25%. Корекція в плюс означає, що блоку довелося додавати палива, корекція в мінус - навпаки, зменшувати.
Припустимо, несправність має довготривалий характер: блок управління вже дійшов до межі паливної корекції, спалахує код помилки - «Перевищення меж паливної корекції». Стеривши код, виправити такий дефект не можна, а наявність цієї несправності спричинить перевитрату палива. Варто зазначити, що вже на 15% корекції палива виявляються проблеми: автомобіль майже не їде, але витрачає велику кількість палива.
Тобто важливо пам'ятати, що показник паливної корекції та робота лямбда-зонда – це комплексний параметр, він вказує на наявність дефекту, але не вказує на конкретну причину, яку доведеться знайти та усунути на автосервісі.
І трохи про особливості будови лямбда-зонда. Такий датчик має цирконієву колбочку, яка однією стороною поміщена у вихлопні гази. Цирконій є унікальним матеріалом, оскільки крізь нього може проходити кисень. Іон кисню, «прилипаючи» до атомів цирконію, рухається ними, у своїй на цирконієвому ковпачку виникає напруга. І якщо йде в штатному порядку, то дифузія іонів кисню здійснюється рівномірно, і напруга на обкладках колбочки становить 1В. Якщо вихлоп з'являється кисень, дифузія неможлива, і напруга в цьому випадку дорівнює 0В. Замість цирконію в лямбда-зондах можна використовувати окис титану. Відмінність цирконієвого лямбда-зонда від титанового полягає в тому, що перший виробляє напругу, а інший - змінює свій опір (у межах від 0 до 5В), і йому потрібна схема, яка переводить мінливий опір в напругу.
Шар платини на колбочку поверх цирконію дозволяє зняти з нього напругу, грає роль каталізатора, допалює бензин і кисень, що не згорів. Все погіршується при використанні неякісного палива, а також паливних присадок, які у прямому сенсі закупорюють шар платини та цирконію, і зонд виходить із ладу. Однак у цьому випадку, якщо зонд не має фізичних пошкоджень, звичайне промивання поверне його в робочий стан. «Сучасний бич» – це добавки антидетонаційних присадок у паливо. Донедавна як присадка використовувався фероцент - небезпечна речовина, яку ми охрестили «червона смерть» за її червоний відтінок, а також за здатність швидко виводити з ладу свічки, лямбда-зонди та каталізатор», - зазначає Федір Олександрович. Зонд може «замерзнути» у високому або низькому становищі, тобто або у фазі багатої, або у фазі бідної суміші. І в цьому випадку датчик досягне меж паливної корекції та припинить спроби вирівнювати склад суміші до стехіометрії.
Діагностику стану системи паливоподачі починаємо з підключення сканера до автомобіля. Відсутність коду «Перевищення меж паливної корекції» ще не говорить про відсутність дефектів у системі паливоподачі. Необхідно в потоці даних (Data Stream) переконатися в наявності коливань лямбда-зонда (стехіометрія досягнута), а також за величиною корекції паливної оцінити, якою ціною вона досягнута.
Підводячи підсумок, ще раз відзначимо, що при перевірці лямбда-зонда необхідно звертати увагу на коливання датчика, якщо вони є датчик справний; якщо система лямбда регулювання не здійснює коливань, це може вказувати або на несправність лямбда-зонда або на бідну або багату паливну суміш. Тобто, спочатку треба перевірити самі датчики. Для цього потрібно примусово збагатити або збіднити суміш, щоб отримати коливання лямбди і переконатися, що він справний.
Розглянуті вище лямбда-зонди звуться «скачкові». Тобто. вони вказують на те, чи є кисень у вихлопі чи ні. Але вимоги до екології, що все більш посилюються, змусили виробників розробити датчики, які здатні не тільки працювати за принципом «Так-Ні», а й визначати відсоток кисню у вихлопі. Такі датчики отримали назву «широкополосні датчики кисню».
Принципи їх роботи та особливості діагностики автомобіля за показаннями широкосмугових лямбда-зондів будуть розглянуті у наступних публікаціях.
ДУМКА
Максим Пастухов, технічний спеціаліст компанії «ДЕНСО Рус»: «Практика показує, що основними причинами виходу з ладу лямбда зондів є: 1. Забруднення лямбда-зонда продуктами згоряння палива. Фактично це присадки, які використовуються для підвищення октанового числа бензину, усунення детонації або інших цілей. Також на це впливає ступінь очищення палива. Присадки, сірка і парафіни «закупорюють» шар лямбда-зонда, що проводить, і він «сліпне». Блок керування переводить двигун в аварійний режим, і ми бачимо на панелі приладів значок «Перевірте двигун». До речі, від вищеописаних речей страждають також свічки запалювання, клапани, каталізатор та ін компоненти двигуна. Має сенс комплексно підходити до ремонту, якщо лямбда-зонд вийшов із ладу. 2. Агресивна суміш, якою посипають наші дороги. Вона роз'їдає ізоляцію проводів і самі дроти. Ми для захисту від цього використовуємо подвійну ізоляцію проводів, а також ховаємо місце зварювання проводів із датчиком усередину лямбда-зонда».
Існує безліч несправностей автомобіля, через які подальша експлуатація транспортного засобу стає проблемною. До таких несправностей відноситься помилка роботи автомобіля з номером Р0171 або 0171. Ці номери свідчать про переобіднену суміш. Причини бідної суміші на інжектор досить різноманітні. Насамперед необхідно подивитися на стан машини під час використання бідної суміші.
Ознаки бідної суміші
Помилка висвітлюється на екрані БК. Це говорить про те, що кількість палива в повітряно-паливній суміші значно менша, ніж повітря.
Наявність проявляється у вигляді або затримкою при різкому натисканні на педаль газу. В інших випадках двигун може троїти або повністю припиняти свою роботу при неодружених оборотах. Крім цього, в момент розгону транспортний засіб смикається, а звук двигуна зовсім інший і відрізняється від звуку двигуна при нормальній роботі. Робота силового агрегату під час використання бідної суміші не стабільна.
Норми показника суміші та можливі наслідки
Для автомобілів зі стандартом "Євро-2" та вище на двигунах стали встановлювати спеціальний датчик - лямбда-зонд. Він контролює якість виробленої суміші. За стандартом встановлено, що на одну частину палива припадає 14 частин повітря. Якщо ж буде мінімальне відхилення на 0,25, бортовий комп'ютер видасть помилку про бідну суміш. При надходженні переобідненої суміші двигун з'являються не тільки провали в роботі, але і можливість перегріву двигуна. Швидкість набору обертів досить низька. Крім цього, якщо не проводити якісну діагностику і не усувати причину утворення бідної суміші, то наслідки стануть набагато гіршими:
- перегрів силового агрегату;
- прогорання поршневих кілець;
- прогорання клапанів;
- низька тяга двигуна;
- прогар поршнів;
- збільшена витрата ПММ та охолоджуючої рідини.
Причини та як визначити їх
Причини бідної повітряно-паливної суміші (інжектор) досить прості і у роботі автомобіля. Визначити їх можна за допомогою діагностики двигуна. Насамперед наявність такої видно по відкладах на свічках.
Також причини бідної суміші на інжекторі пов'язані з несправностями у системі упорскування палива. Вона відповідає не тільки за подачу пального в силовий агрегат, а й за правильне приготування повітряно-паливної суміші. У разі, можливо, проблема пов'язані з налаштуванням подачі палива чи повітря. Через це і відбувається збіднення суміші. Для вирішення проблеми автовласнику варто звернутися за допомогою до фахівців, оскільки збій системи упорскування може охоплювати несправності датчиків, неправильне регулювання кутів дросельної заслінки. Також це буває зліт частини прошивки на ДВЗ. Варто пам'ятати, що суміш суміші може змінитися на деякі значення лише на мінімальний короткий час. В іншому випадку необхідно шукати проблему та усувати її.
Що робити при помилці
Причини бідної суміші на інжекторі (ВАЗ 2110 у тому числі) при їх виявленні можна усунути і самостійно, проте найкращим рішенням буде відігнати транспортний засіб у спеціалізовану майстерню, де автомеханіки проведуть якісну діагностику та виявлять інші несправності у роботі транспортного засобу. Звертатися на СТО варто і тому, що більшість водіїв просто не вміють контролювати і налаштовувати склад повітряно-паливної суміші, що створюється. Як правило, на інжекторних двигунах та на карбюраторних дана можливість у автовласника є. Як приклад варто навести регулювання кута відкриття дросельної заслінки. Для цього достатньо змінити положення стопорного кільця, по черзі переміщаючи його спеціальними пазами заслінки.
Самостійне регулювання
Більшість водіїв дуже раді, що вміють регулювати кут положення дросельної заслінки, оскільки вони цілком упевнені, що за допомогою цього відбудеться регулювання витрат палива. Крім цього, деякі вдаються до прошивки електронного блоку керування транспортним засобом. Щоб не виводити з ладу деякі агрегати або ЕБУ, варто звернутися за допомогою до кваліфікованих майстрів, які зможуть за допомогою спеціальних програм без впливу на якість суміші поліпшити деякі показники автомобіля. В іншому випадку зростає ризик «вбити» двигун свого транспортного засобу. Таким чином утворюється бідна суміш на інжекторі, причини (2114 не виняток) якої криються в самостійному регулюванні кутів або втручанні недосвідченого автовласника в роботу системи двигуна.
Несправність паливної системи
Інші причини бідної суміші на інжекторі полягають у неправильній роботі автомобіля. Як правило, порушення у роботі відбуваються через низькоякісне паливо, яке заливається на маловідомих АЗС. До одного з варіантів нестабільної роботи двигуна та утворення бідної суміші варто віднести забиті паливні елементи автомобіля. У разі спостерігається пропуск у роботі двигуна. В результаті автомобіль може смикатися. Щоб цього не сталося, необхідно купувати пальне лише з перевірених заправних станцій. Також слід проводити своєчасну заміну обох паливних елементів. Пам'ятайте, що один фільтр представлений на інжекторі у вигляді сіточки і встановлюється безпосередньо в паливний бензонасос. Другий елемент знаходиться найчастіше неподалік бака на днище автомобіля, рідше - в підкапотному просторі. Щоб уникнути переобіднення суміші, необхідно їх змінювати з періодичністю не рідше ніж один раз на 40 000 км. Іноді цей показник може бути нижчим, оскільки все залежить від якості бензину.
Забиті форсунки
Якщо вчасно не змінювати паливні елементи системи автомобіля, може утворитися бідна суміш на інжекторі, причини якої будуть критися в неправильній роботі форсунок. Тобто пальне надходить, але подається у досить низькій кількості. Форсунка є спеціальним пристроєм, що відноситься до системи впорскування автомобіля. Розрізняють безліч елементів: електромагнітна, електрогідравлічна або п'єзогідравлічна. На автомобілях із бензиновими двигунами використовуються електромагнітні деталі.
Причина несправності ось у чому. Не замінені вчасно паливні фільтри з часом починають пропускати пальне разом із сторонніми речовинами, не проводячи якісного очищення. Так як у голки і сопла форсунок отвори досить маленькі, то паливо, що надходить, з сторонніми забруднювальними елементами утворюють на стінках відкладення, через що і так маленький діаметр пропуску палива зменшується ще сильніше. У результаті двигун не надходить необхідну кількість палива і відбуваються проблеми з бідною сумішшю.
Для вирішення проблеми можна провести відновлення колишнього упорскування, яке проводиться тільки з використанням спеціального обладнання.
До речі, щоб уникнути забруднення та форсунок, слід проводити очищення паливного бака з невеликою періодичністю, тому що там є велике накопичення бруду, піску чи інших речовин.
Інші причини та методи вирішення
У системі утворюється бідна суміш палива на інжекторі. Причини можуть бути різні. Наприклад, вона може утворитися через наявність сторонніх предметів, тому слід провести огляд патрубків і шлангів, що йдуть від повітряного фільтра на щільну герметизацію.
Іншою причиною може бути тріщина впускного колектора. У результаті доведеться здійснити його заміну. Вартість цієї деталі досить висока. Крім цього повітря підсмоктується і з місця датчика ХХ. Варто провести перевірку кільця ущільнювача на місці установки.
Невизначені причини
В інших ситуаціях буває, що утворюється у автомобіля ВАЗ 2107 на інжекторі бідна суміш, причини цього зовсім невідомі. Проведена діагностика вказує на наявність несправності із бідною сумішшю, але не дозволяє визначити причину, що призвела до її утворення. У такому разі доведеться шукати навмання - переглядати всі системи.
По-перше, причини бідної суміші на інжекторі можуть бути викликані відкладеннями бруду на сполучних штекерах, що перешкоджає якісній роботі двигуна. Також слід провести огляд відповідних патрубків щодо пропуску ними повітря. Також необхідно провести промивання самого інжектора, оскільки через неякісний бензин на стінках усередині утворюється сильний нагар.
У цій статті були розглянуті всі основні причини, що впливають на утворення бідної суміші, завдяки чому водій розширить свій кругозір і зможе в інших випадках зробити ремонт самостійно. Якщо ж ви автолюбитель-початківець, не варто без досвіду робити ремонт, краще відправити автомобіль на діагностику в СТО. І найголовніше – пам'ятайте, що своєчасне усунення проблеми дозволить збільшити термін служби вашого агрегату.
Може комусь знадобиться. Автомобіль Toyota Carina II (європейська), 4A-FE LB, 1.6л, механіка. Наказав довго жити датчик збідненої суміші (sensor, lean mixture), код 21, 89463-29035 (внутрішнє заводське маркування 89463-20050 NG 192500-0200). За таку ж попросили ~17K р. + Чекати до 2-х місяців, поки привезуть. Після тривалих пошуків та читання інформації в інтернеті, був обраний датчик 89463-29045, який був доставлений за 1,5 тижні + 8К р. Роз'єм, звичайно, не підійшов, довелося зрізати зі старого. Провід не паяв, а скручував та ізолював термо-усадковою трубкою (на мою думку так називається). Механічно все підійшло, ніде нічого не треба було підганяти. Поставив нову прокладку (була у комплекті), встановив датчик, зробив "reset" у EFI. Код 21 не з'явився. Суб'єктивно і двигун став працювати якось інакше, м'якше, особливо, коли обороти за 2-3 тисячі. Витрата виміряти ще вдалося, т.к. все в стадії тестування поведінки, але видно, що містом менше 10 літрів.
Передісторія. За минулу зиму прогрівальні обороти зросли приблизно до 3 тисяч, витрата по місту десь 12-15 л. Навесні відігнав машину місцевому "кулібіну". Він колупався з нею приблизно півдня, після чого прогрівальні сталі в районі 1600 об., сам прогрів займає від 5 до 15 хвилин (якщо стояти) в залежності від мінусу на вулиці. Після прогріву обороти падають до 700-800 об. і трохи "плавають" (візуально по тахометру плюс-мінус 30 об.), При їзді машина не тупить і, взагалі, веде себе нормально. Сам "кулібін" не зізнався, чого робив (мабуть це його ноу-хау), натякнув, що почистив якусь штуку, яка розташована в магістралі рідини, що охолоджує, в районі дросельної заслінки, попередив, що моя лямбда в неробочому стані. Кинувся я шукати, чого є на мій движок на екзісті і пощо. У результаті з'ясувалося, що у мене двигун – європейський варіант Lean Burn з одним датчиком збідненої суміші та без датчика кисню.
До речі, перед поїздкою до механіка, я провів очищення клапана обратки та БДЗ за допомогою карб-клінера. Бруд був! Після поїздки до механіка та завершення процедури купівлі нового датчика, було здійснено заміну масла з фільтром та охолоджуючої рідини. Перед встановленням нового датчика було помічено наступне: ранковий завод – нормально, поїздка на роботу – теж, якщо були денні поїздки – спостерігалося падіння обертів до 400-500 після заводки (далі протягом 1 хв. оберти виходили на прогрівальні) та на світлофорах, особливо якщо на вулиці великий "плюс". Наступного дня – така сама ситуація. Мабуть, треба перевірити регулювання БДЗ та свічки.
А взагалі, за весь термін експлуатації (з 1998 року) даного авто, я під капот особливо не залазив, змінював розхідники в потрібний час і кілька разів змінювали прокладку головки циліндрів: перший раз – спадщина попереднього господаря (у нього щось текло, чого -то мінялося чи ні - не зрозуміло) на китайську "товсту" (болотно-зеленого кольору), попередили, що довго не проходить, тобто приблизно на 7000 км. з'явився "пробою" прокладки між 2-м та 3-м циліндрами шириною близько 1 см, підсумок - друга заміна вже на оригінал (чорного кольору, "тонка"), вже 3-й рік ходить, начебто без проблем. Обидва рази – зі шліфуванням головки.
Зараз борюся із "затемненням" у головному світлі, начебто відбивачі брудні.
Ось такий досвід. Всім удачі та якнайшвидшої та якісної перемоги над недугами сталевих коней.
