Правильно експлуатувати бензиновий двигун. Принцип роботи та нюанси експлуатації турбованих двигунів

Дизельні двигуни дуже популярні, їх часто встановлюють навіть на зовсім малі міські машини. Дизельні мотори мають ряд переваг: менша витратапалива, ніж у бензинового агрегату, довговічніше, у них більші тягові можливості. Дизельний мотор просто незамінний на позашляховику або розвізному вантажівці. Свого часу, коли різниця в ціні між бензином та дизельним паливом була суттєвою, автомобіль з дизелем купували задля суттєвої економії. Однак і зараз багато прихильників дизелів: підприємці (при великому пробігудизель все-таки економніше і надійніше за свого бензинового побратима), любителі поїздити по пересіченій місцевості (дизель дуже тяговіт) і багато інших, які провели чіптюнінг. Але дизель необхідно правильно експлуатувати, тому що його ремонт суттєво дорожчий, ніж бензинового мотора і вся економія піде нанівець. А ще при безграмотній експлуатації дизеля зійде нанівець його головний козир – надійність. Тому при експлуатації дизельного мотора слід дотримуватися деяких рекомендацій.

По-перше, слід ретельно стежити за якістю олії в моторі, оскільки сучасні дизелі дуже чутливі до нього. Потрібно заливати тільки рекомендовані олії, робити це частіше, приблизно раз на 7-8 тисяч кілометрів. Це потрібно ще й тому, що у дизелях часто застосовують турбонаддув, який не любить неякісна олія. При експлуатації мотора з турбонаддувом слід дотримуватися ще однієї інструкції: після поїздки дайте турбіні охолонути, нехай мотор попрацює на неодружених оборотаххвилини дві, а краще встановіть турботаймер, який сам вимкне двигун через певний проміжок часу.

По-друге, потрібно ретельно доглядати паливну апаратуру, адже купівля форсунок або ТНВД (паливного насоса високого тиску) суттєво спустошить кишеню. При обслуговуванні паливної системи слід частіше змінювати паливний фільтр. А ще важливо вчасно зливати воду із фільтра-відстійника. Ще одна порада: щоб довше служила паливна апаратура, а також для впевненішого пуску двигуна взимку слід заправлятися якіснішим паливом. Звичайно, вгадати, де заливають гарну солярку важко, проте слід дотримуватись фірмових та перевірених заправок.

І ще, головна порада. Не забувайте, що дизельний мотор не призначений для гонок, тому чіп тюнінгу двигуна автомобілів треба проводити в перевірених місцях. Тому не потрібно «крутити» мотор, як це часто роблять на бензинових машинах. Перемикатися на вищі передачіпотрібно при середніх або трохи менше обертів.

Літнє та зимове дизпаливо розрізняються за ступенем в'язкості, вмістом вологи та температурою застигання. Літнє дизельне паливо застосовується за температури навколишнього середовища вище 0°С, зимове - за нормальної температури до -30°С.

ТОВ «Пітер-Дизель» - продаж дизельного палива по СПб та Ленінградській області, гнучка цінова політика, оперативна доставка дизельного паливау обумовлені терміни. При замовленні зимового дизельного палива вам НІКОЛИ не привезуть літнє (що дуже часто буває в інших постачальників). Мінімальне замовлення – 100 літрів.

Якщо ви знайдете помилку в тексті, виділіть її мишею та натисніть Ctrl+Enter. Дякую.

Сьогодні ми торкнемося дуже актуальної теми: правильна експлуатаціядвигуна.

Адже ні для кого не секрет, що один із найдорожчих ремонтів в автомобілі вважається ремонт двигуна.

І від того наскільки правильно до його експлуатації підходить власник транспортного засобу залежатиме наскільки часто його гаманець позбавлятиметься грошових знаків.

Порівняння двигуна в автомобілі із серцем у людини – це зовсім не перебільшення. Саме двигун бере на себе головні функції та створює тягове зусилля транспортного засобу.

Несправності та збої в роботі силового вузла неминуче призводять до серйозніших проблем, а іноді й повного знешкодження авто.

То як правильно експлуатувати двигун? Яким моментам приділити увагу?

Давайте розберемося.

Надійність і ресурс двигуна залежить від багатьох факторів, а саме від умов експлуатації, якості моторної оліїі паливної суміші, очищення повітря і так далі. При цьому рецепту "безсмертя" двигуна не існує. Є лише рекомендації, що дозволяють суттєво продовжити його ресурс.

Отже, при експлуатації двигуна дотримуйтесь таких порад.

Олії

Заливайте в силовий вузол тільки якісну олію, стежте за її рівнем і вчасно робіть заміну.

При виборі змащувального складу звертайте увагу на його тип і індекс в'язкості.

Наприклад, гарний варіант- синтетичне або напівсинтетична олія 10W40.

Не забувайте звертати увагу на призначення олії. Якщо його можна лити тільки в дизельний мотор, то на етикетці красуватиметься слово "diesel".

Паливо

Пам'ятайте про низьку якість бензину (солярки) на заправках та своєчасно змінюйте паливний фільтр, не забувайте про .

Іноді зливайте відстій, що накопичився. Якщо цього не зробити, то проблеми відчуватиме вся паливна система через високий гідравлічний опір.

Ідеальний варіант - хоча б двічі на рік знімати ємність для палива та добре її чистити.

Ремінь ГРМ

Час від часу оглядайте стан ременя ГРМ і вчасно робіть заміну.

Навіть якщо ремінь працює, як годинник, безжально змінюйте його через 60 тисяч кілометрів.

В іншому випадку ви ризикуєте своїм двигуном та ще більшими витратами.

Запчастини

Купуйте тільки якісні запчастини. Не заощаджуйте на своєму авто і намагайтеся ставити тільки оригінальні деталі.

По-перше, це підвищує ресурс двигуна, а по-друге, звільняє від додаткових витратв майбутньому, адже неякісний вузол може «потягти» за собою інші деталі або сам вийде з ладу раніше часу.

Прогрів автомобіля

Крім цього, не допускайте підвищення оборотів понад чотири тисячі. Таке навантаження негативно позначається на двигуні та знижує його ресурс.

Як їздити

Об'їжджайте калюжі, якщо є така можливість або проїжджайте їх на мінімальній швидкості. Якщо «залетіти» у воду, то є високий ризик гідроудару.

Та й для ходової такий стиль їзди буде дуже шкідливий, адже ви не знаєте яка глибина цієї калюжі, тому з'являється велика ймовірність взагалі залишитися без коліс.

Будьте уважні

Виявляйте до двигуна максимальну увагу. Перед тим як заводити мотор, завжди перевірте рівні олії та охолоджуючої рідини. При цьому ніколи не доливайте холодну ОЖ у розпечену систему.

Врахуйте, що різниця температур має бути не більше ніж 15 градусів Цельсія. Особливу увагу приділяйте герметичності всіх систем.

1. Під час запуску автомобіля з інжектором не натискайте на педаль газу. Тут підкачування палива проводиться автоматично.
2. Щоб просушити свічки, достатньо відкрити заслінку дроселя та прокрутити колінвал.
3. Не допускайте повного спустошення бензобака, інакше інжектор може вийти з ладу.
4. Слідкуйте за станом та рівнем заряду АКБ. Низька напруга може спричинити поломку дорогої системи.

Секрети експлуатації дизельного двигуна

Наведені вище поради однаково можна віднести як до бензинових, так і дизельних моторів. Але деякі особливості таки є.

Наприклад, дизельні автомобілі вимагають більшої уваги від автолюбителів (особливо в зимовий період).

При експлуатації дизеля взимку врахуйте кілька простих порад.

Небезпека заводки з буксиру

Не заводьте автомобіль з буксира, адже це може спричинити поломку двигуна.

Наприклад, якщо в баку залито літня солярка, а на вулиці мінусова температура, то запуск двигуна навряд чи буде успішним.

Дизельне паливо вже за п'яти градусів морозу перетворюється на кристали, а саме паливо втрачає свою головну властивість - плинність.

У дизельних двигунах роль мастила виконує паливо, а якщо повноцінного мастила немає, то вузли працюють на «суху». Підсумок – серйозні поломки.

Тому слідкуйте за правильною.

Акумулятори

Зверніть увагу на джерело живлення. Дизельні мотори через більший ступінь стиснення потребують потужного акумулятора. Ось чому для дизелів рекомендуються АКБ із пусковим струмом не менше 320 А.

Крім цього, джерело харчування, яке прослужило більше 3-х років, краще замінити. При цьому викидати його також не варто – віддайте (продайте) АКБ власнику машини з бензиновим двигуном.

Особливу увагу приділяйте стану клем на стартері та акумуляторі – їх необхідно зачищати.

При зниженні температури ємність АКБ зменшується, тому додатковий опір лише погіршить положення.

Ідеальний варіант - змастити клеми спеціальним пластичним складом, який захистить метал від появи нальоту та солі на зимових дорогах.

Слідкуйте за вихлопом

Якщо влітку при роботі дизельного мотора був помітний явний димок, перевірте кут випередження на впорскування палива.

За відсутності навичок регулювання краще не ризикувати та звернутися до професіоналів.

Знімайте зайве

Спеціальну сітку із паркана (вона встановлена ​​в паливному баку) краще прибрати. Практика показала, що саме ця сітка – головна причина появи пробок та проблем із пуском мотора.

Ось ця сітка перестала повністю пропускати паливо.

Правильно вибирайте олію

Автомобілі з пробігом понад 100 тисяч кілометрів часто «хворіють» на зниження.

Причина - надмірне зношування гільзи циліндрів і поршневих кілець. Ось чому при зниженні температури нижче 25 градусів Цельсія краще віддавати перевагу маслу зі зниженим ступенем в'язкості.

Тому треба вміти відрізняти.

Перевіряйте свічки розжарювання

Для дизельного двигуна складності починаються вже з 5 градусів тепла і нижче. До цього двигун ще можна завести без працюючих свічок розжарювання.

За більшого похолодання вже однієї несправної свічки достатньо для неуспішного пуску.

Щоб уникнути проблем у холоди, проводьте діагностику свічок розжарювання ще до зими. Якщо це необхідно, робіть заміну.

Секрети експлуатації двигуна з турбіною

Наявність турбіни - це не тільки жвавість та чудова динаміка двигуна, але й велика відповідальність для власника авто.

Машини з турбіною вимагають особливої ​​турботи від автолюбителя.

Наприклад, є жорсткіші вимоги до якості масла. Правильний вибір змащувального складу дозволяє підвищити моторесурс як мінімум удвічі.

Ще один важливий момент- своєчасна перевірка та заміна фільтрів (масляного та повітряного).

Але це ще не все.

Щоб продовжити життя турбованого двигуна, дотримуйтесь наступних рекомендацій:

• після запуску двигуна дайте прогрітися йому протягом хвилини. Звичайно, робочий тискв системі досягається вже через 2-3 секунди, а ось на розгін елементів турбіни, що рухаються, потрібен більший час. Якщо одразу давати газ мотору, який тільки завівся, то вже за кілька років, а то й місяців можна попрощатися з турбокомпресором. Причина в тому, що вузол просто не встигає змаститися і обертається на суху;
• від'їздивши на машині в активному режимі, намагайтеся не глушити двигун відразу після зупинки. Дайте йому попрацювати якийсь час (3-5 хвилин). Це дозволяє звести до мінімуму різкі перепади температур у двигуні та виключити руйнівні перехідні процеси;
• не тримайте турбований двигун на холостих обертах більше 20 хвилин. У такому режимі є ризик появи течі олії у місцях з'єднання турбіни;
• стежте за якістю олії та своєчасно робите її заміну;
• намагайтеся не форсувати оберти до тих пір, поки температура двигуна не досягне позначки 50 градусів Цельсія. Цю вимогу обов'язково дотримуватись в умовах мінусових температур.

Висновок

Яким би не був двигун, він вимагає відходу та турботи від свого власника.

Відповідальний підхід у питанні експлуатації, своєчасна заміна несправних запчастин, правильний вибірвитратних матеріалів, лояльний режим керування - все це сприяє продовженню ресурсу двигуна та економії ваших коштів.

Якщо у статті є відео і воно не програється, виділіть будь-яке слово мишею, натисніть Ctrl+Enter, у вікно, введіть будь-яке слово і натисніть "ВІДПРАВИТИ". Дякую.

Дизельні силові агрегати є принципово іншою конструкцією, ніж їх бензинові аналоги. Ключова відмінність полягає в технології приготування та займання пального. Утворення суміші проводиться в камері згоряння, а такт роботи полягає у впорскуванні дозованої порції під величезним тиском, після чого вона спалахує при контакті з розігрітим повітрям. Така технологія дозволяє позбутися бензонасоса, свічок запалювання, високовольтних проводів та інших елементів, необхідні бензинових моторів.

Переваги

Силові агрегати на дизельному паливі характеризуються низкою загальних переваг.

• Економічність.ККД таких двигунів становить 40% і може досягати 50% за наявності системи наддуву.
• Потужність.При експлуатації дизельних двигунів з турбіною не спостерігається класичної яскраво вираженої турбоями, а весь момент, що крутить, стає доступний практично з найнижчих оборотів.
• Надійність.Пробіг дизельних силових агрегатів складає до 700 000 км.
• Екологічність.Використання технології EGR та значно менший обсяг СО у вихлопних газах дозволяють суттєво знизити негативний вплив на навколишнє середовище.

Заправка

Однією з особливостей експлуатації дизельних двигунів будь-якого типу є прискіплива увага до якості палива. Фахівці радять перевіряти самостійно навіть пальне із брендових заправок.

Головний ворог дизельної установки- це наявність води у суміші, яка здатна спровокувати корозію в паливній апаратурі. Щоб уникнути цього, рекомендується не заправляти пальне відразу в бак, а набрати його в каністри і дати відстоятися, щоб можливий осад і домішки встигли опуститися на дно.

Простим способом перевірити суміш на наявність води є додавання кристалів марганцівки до пробної порції, набраної в прозорий посуд. За наявності води навколо них відразу ж утворюються забарвлені розлучення.

Ще одним важливим критеріємє абсолютна прозорість суміші. Будь-яке помутніння, особливо в зимовий період, може означати початкову стадію кристалізації парафіну, який легко забиває паливні фільтри.

Обслуговування

Специфіка експлуатації дизельних двигунів передбачає скрупульозне виконання всіх вимог виробника, будь-яке порушення яких може призвести до необхідності дорогого ремонту. До рекомендацій, загальних всім силових установок даного типу, відносяться:

• Своєчасна заміна та контроль якості олії.Фахівці радять проводити цю процедурунавіть частіше прописаного у мануалі міжсервісного інтервалу. Ця рекомендація пов'язані з нестабільними характеристиками сірчистості російського дизпалива. Як умовний інтервал можна орієнтуватися на пробіг в 7000км?7500 км.
• Своєчасна заміна ременя ГРМ.У цьому випадку рекомендується керуватися тим же принципом, що й при заміні олії. У багатьох моторів допустимий пробіг ременя досягає 100000 км, проте необхідно враховувати, що йдеться про практично стерильні умови, принципово недосяжні на вітчизняних дорогах. Обрив ременя, що зносився раніше терміну завжди означає руйнування головки блоку, ремонт або заміна якої обходяться в значну суму.
• Контролює чистоту паливної системи.Заміну фільтра рекомендується проводити не рідше ніж у 10 000 км, а з самого фільтра - регулярно зливати осад, що накопичується у відстійнику. Паливний бакбажано промивати двічі на рік, знімаючи його з автомобіля. Недотримання цих вимог може призвести до виходу з ладу форсунок та паливного насоса.

Особливості їзди

Прогрів та зупинка мотора.Питання їзди на холодну є дискусійним. Експлуатація дизельних двигунів допускає таку можливість, проте варто враховувати, що теплові зазори в цей момент збільшені, а масло, що охолодилося, навпаки, частково втрачає змащувальні властивості, що в поєднанні призводить до підвищеному зносудеталей. Оптимальним рішенням буде рух на швидкості до 40 км/год при включеній 3 або 2 передачі. Глушити не турбований двигун можна відразу ж, а мотору, з системою наддуву, необхідно надати можливість попрацювати без навантаження, щоб підшипники встигли охолонути і не покрилися лаковою плівкою.

Оптимальні обороти.Силові агрегати даного типу відносяться до низькооборотних. Звичка «крутити» двигун вище 3 500 об/хв - 4 000 об/хв призводить до прискорення зносу циліндро-поршневої групи і кривошипно-шатунного механізму. Оптимальним діапазоном для таких двигунів є залежно від моделі проміжок від 1600 об/хв до 3200 об/хв.

Специфіка повітряного фільтраДизельні агрегати не забезпечуються дроселюванням на впуску, що в поєднанні з малим об'ємом камери згоряння і високими властивостями, що втягують, провокує гідроудар при попаданні в фільтр навіть мінімальної кількості води.

Відмова від запуску "з тяги".Коректно працюючий силовий агрегат штатно заводиться при температурі навколишнього середовища до 20°С. При утрудненому запуску категорично забороняється намагатися "смикнути" автомобіль, тому що при цьому може постраждати привід ГРМ. Крім того, розбіжність температурного допуску пального та температури за бортом призводить до кристалізації парафіну та втрати паливом необхідної плинності. У такому разі спроба завести мотор на буксирі призведе до сухого тертя та пошкодження деталей силового агрегату.

Експлуатація взимку

Експлуатація дизельних двигунів на холоді ускладнюється необхідністю використовувати відповідне паливо при зниженні температури до 20°С та більше («зимове» та «арктичне» відповідно). Особливої ​​уваги потребує стан форсунок і ТНВД. У цей час фахівці радять залишати автомобіль на ніч у теплому гаражі, щоб уникнути кристалізації парафінів горючої суміші. У випадку експлуатації дизельного двигуна, оснащеного турбіною, стане в нагоді наявність турботаймера, який дозволить витримувати необхідні для прогріву та охолодження інтервали.

Спроба заощадити на запчастинах або обслуговуванні під час експлуатації дизельного двигуна може призвести до його дорогого ремонту. Через значні навантаження до якості комплектуючих даного типу силових установок пред'являються жорсткі вимоги.

Використання дешевих свічок, ланцюгів та інших комплектуючих може перетворитися на безглузде витрачання грошей, оскільки деталі будуть виходити з ладу в найкоротші терміни.

Аналогічний принцип є актуальним і для самого сервісу, в якому проводяться ремонтні роботи. Залучення некваліфікованих механіків може закінчитися втратою часу, грошей та навіть новими пошкодженнями мотора.

Ремонт дизелів потребує суворого дотримання регламенту робіт та наявності професійних знань та обладнання у виконавців.

Дизельний центр «Diesel-PRO» є представником найбільших торгових марокавтокомпонентів, а також пропонує послуги з регулювання та ремонту паливної апаратури вітчизняного та іноземного виробництва. Підібрати потрібний дизельний двигун, а також ознайомитися з характеристиками та фото товарів ви можете в каталозі на сайті компанії.

Чи знаєте Ви, шановний відвідувач, що найчастіше власники машин з турбінними моторами неправильно їх використовують? Бензиновий турбомотор - це не жарти, і знання всіх нюансів досить значуще і служить підвищенню ресурсомісткості.

Припустимо, радять уважно і з особливим прагненням ставитися до системи впуску та мастила, так як у ряді випадків саме ці системи дуже впливають на довгострокове функціонування двигуна. Грамотна експлуатаціятурбомотора і всіх його агрегатів передбачає, що потрібно постійно контролювати якість мастила, що використовується, і її рівень, знаюче заводити і зупиняти двигун, дотримуватися інших вимог.

Рівень олії

Рекомендацій щодо обслуговування турбомоторів велика кількість. Перша стосується рівня мастила. Потрібно безперервно стежити за ним, тому що турбомотору олійне "голодування" загрожує тяжкими наслідками. Олія в турбінний двигунграє величезну роль, воно забезпечує ефективну роботупідшипників та інших найважливіших агрегатів.

Будь-кому зрозуміло, що при падінні рівня мастила та його нестачі, підшипники необхідної кількості її не мають, а отже, відбувається швидке зносщо призводить до поломки. Особливо ретельно слід контролювати наявність бажаного рівня олії турбомотора, а при з'ясуванні відхилення від норми це потрібно виправити. Слід встановити причини ненажерливості та негайно їх усунути, оскільки можлива поломка маслонасоса або іншого суттєвого елемента.

Не газуй при старті

Ще одна рекомендація – не перебільшувати із натисканням на акселератор у момент запуску. Старанно "газувати" неприпустимо, тому що турбомотору для досягнення робочого тиску вистачає невеликої миті. При режимі роботи марно, навіть менше хвилини турбіна може стати непридатним.

Але цей момент не стосується власників машин з турбодвигунами, оснащеними штатною системою старту/зупинки двигуна Start&Stop, що показала себе тільки з найкращого боку.

Вимоги до застосовуваних олій

Важливий факт: якщо в атмосферний двигун масло слід заливати рекомендоване виробником, то у випадку з турбінним цей момент має ще більше значення. Економія на олії є неприпустимою і, можна сказати, злочинною. Відомо, що експлуатація мотора з низькоякісним та забрудненим маслом призводить до його виходу з ладу та дорогого ремонту. Вимоги до масла, позначені виробником, необхідно беззаперечно дотримуватись.

А ще потрібно знати, що масла, позначені розробниками для турбомоторів, не ідентичні за своїми параметрами та характеристиками мастил, що застосовуються в атмосферних двигунах. Виникає логічне питання, із чим це пов'язано? Все це пов'язано з впливом підвищених температур та навантажень під час експлуатації турбоагрегату. У типовому атмосферному двигуні такі критичні на мастило відсутні.

Так само слід знати, що змішування масел, різних за своєю в'язкістю та типами, а також від різних виробників, не допускається. Навіть бренду виробника мастила рекомендують не змінювати, а постійно користуватися одним і тим же. Це веде до значної зносостійкості та довговічності, надійності турбінного двигуна. Використовуйте тільки найкращі олії та мастила в турбомоторі!

Якщо турбомотор бував у сервісі

Найчастіше зустрічаються власники турбо-рухових автомобілів, які побували в автосервісі. У такому моторі рекомендується перевірити рівень, забрудненість і якість масла. Також слід перевірити колінвал на зупиненому двигуні. Необхідно переконатися в наявності нормального тиску олії в системі та її циркуляції. І тільки після цього можна заводити автомобіль і переконатися в належному функціонуванні при неодружених оборотах у стоянковому положенні протягом 10-15 хвилин.

Турбодизель

У випадку, коли ви власник машини з турбодизельним мотором, слід вкрай критично ставитися до якості пального. При використанні пального сумнівної якості, існує можливість забруднення паливної системи, а, отже, і втрата колишньої потужності двигуна. При використанні низькоякісного палива турбоагрегат буде введено в режим заповнення оборотів і знизить зносостійкість.

Які рекомендації при цьому є важливими? Безумовно, заправку проводити лише на перевірених станціях. При виникненні сумнівів як паливо його рекомендують відфільтрувати. В принципі, машина любить трепетного ставлення до себе. А машину з турбомотором цей принцип стосується в першу чергу. При правильному догляді, "годівлі" тільки якісними пально-мастильними матеріалами, автомобіль не раз вас порадує, суттєво збільшиться його потужність та довговічність.

Заводимо та зупиняємо турбодвигун

Необхідно пам'ятати, як заводити турбодвигун при негативній температурі. Перед запуском багато фахівців радять провернути турбомотор від трьох до п'яти разів. І вже після проведення процедури "передзапуску" остаточно запустити і "поганяти" мотор на неодружених оборотах, не рушаючи з місця.

Дана операція робиться для початку циркуляції олії та заповнення системи, щоб уникнути утворення перевантажень. Існують певні нюанси, які стосуються зупинки турбомотора. Перед зупинкою потрібно дозволити двигуну трохи охолоне. Між іншим, це стосується і атмосферних моторів.

Давно відомий факт, що експлуатація при підвищених оборотах призводить до роботи систем усередині двигуна в умовах підвищених температур. Не можна допускати миттєвого зупинки, адже це призводить до різкого температурного стрибка, який негативно впливає на довголіття турбомотора. Довговічність та надійність турбоагрегату значно зменшується.

Турбомотор має більшу потужність, але це призводить і до високих навантажень. З цього випливає знижений ресурс експлуатації такого двигуна. При гарному доглядіі правильної експлуатації турбоагрегату, він без клопоту перестрибне позначку 150000 км.

Професійний стиль водіння

Правильний стиль водіння – важливий чинник для турбомотора. Потрібно пам'ятати, що турбіна - це конструктив, що працює та експлуатується в режимі високих навантажень. А це означає, що використовувати його тривалий час у режимі знижених оборотів двигуна не допустимо. Фахівці радять навіть давати працювати турбомотору хоча б раз на півтора - два тижні в режимі максимально допустимих обертів.

Таким способом ініціалізують процес прочищення системи надування компресора, а так само суттєво продовжують час обслуговування без поломок. Важливо і не допускати тривалого водіння при високих оборотахТому що такий стиль водіння може "перекрутити" турбоагрегат. Експлуатація та водіння на турбомоторі із середніми оборотами - підходяща тактика.

Не допускається тривала експлуатація двигуна на холостому ході. У зв'язку з чим? Напевно, для Вас буде відкриттям те, що якщо турбомотор пропрацює в режимі холостого ходу більше 30 хвилин, це призводить до його поломки? Пояснюють це тим, що при такому режимі роботи турбодвигуна є велика ймовірність забруднення та забруднення турбоагрегату. Масловідвідна трубка засмічується або можливе надходження олії в циліндри мотора, що веде до поломки різних складових циліндрів і поршневої.

Мінуси турбомоторів

Які б хвалебні слова ви не почули про двигуни з турбінами, вони мають свої недоліки. Недоліки турбомоторів не просто незначні дрібниці та недоробки, що дісталися після їх випуску з конвеєра, а об'єктивні компоненти. Наприклад, одним із них є велике споживання пального.

Але, хоча недолік цей і значний, все ж таки він має і позитивні моменти. Наприклад, чим більше цей мотор «з'їсть» горючки, тим він буде потужнішим. Наприклад, турбодвигун у 1400 кубиків може розвинути параметри з показниками (дивовижно!) у 1,7 разів більше, ніж аналогічний за обсягом атмосферник.

Особлива специфіка турбомотора передбачає ретельне спостереження якісними показникамиолії. Недоліком тут вважається необхідність обслуговування олії як у самому моторі, так і в турбіні. І суть цього мінуса навіть не у витраті олії, яка не така істотна, а в безперервному спостереженні за якістю мастила і мінімальні періоди між зміною олії.

Черговим мінусом буде підвищена чутливість до якості палива, що заправляється. Як бензин, так і дизельне паливо (а воно ще більше) застосовні лише найвищої якості. Якщо за незнанням "підживити" атмсферний двигун бензином з октановим числом гірше 95, то трагедії не буде. Це й не радять практикувати часто, але двигун стерпить та пробачить.

А от із турбомотором не все так добре. Такі бездумні дії миттєво створять проблему, яка виявиться у значних та великих витратах на відновлення системи. Саме чимало відновлення зумовлює наступний недолік турбомоторів. У Росії її вартість відновлення сягає 75000 рублів, але це, безперечно, значна сума.

Але, не дивлячись ні на що, робота турбомотора на порядок краща за роботу звичайного, тому що показники ефективності та потужності набагато вищі. Власників машин із таким двигуном можна лише привітати. Слідкуйте за двигуном свого автомобіля, і він віддячить Вам високою ефективністюта стабільним режимом роботи в будь-яких умовах.

Прогрес вже давно не стоїть на місці: колишні тихохідні, але галасливі дизельні мотори стали працювати тихіше, а потужності, і, відповідно, динаміки у них побільшало. Причому помітний прорив у цьому напрямку стався тоді, коли на дизельні силові установки почали встановлювати турбонаддув. Сьогодні безліч автомобілів, оснащених дизельними двигунами, мають у конструкції турбіну. Однак не всі власники машин з такими агрегатами знають, як правильно експлуатувати двигун турбодизеля так, щоб він прослужив якомога довше. Ми підготували вісім простих порад, які допоможуть нинішнім чи потенційним власникам машин із подібними агрегатами не допускати прорахунків в експлуатації турбіни.

На фото: Турбодизельний двигун 2.1 Mercedes

Порадада № 1. Тримайте рівень олії під контролем.

Всім двигунам взагалі, а турбованому дизельному мотору, що розглядається нами, зокрема, не рекомендується масляне голодування. Адже масло в такому агрегаті відіграє особливу роль, змащуючи підшипники ковзання та кочення турбокомпресора. Коли рівень моторного масла падає, підшипники не отримують потрібної кількості мастила, що призводить до їх швидкого зношування та виходу з ладу.

Тому рекомендуємо якнайчастіше перевіряти рівень масла в картері двигуна і при виявленні дефіциту мастила, негайно доливати потрібно кількість. Крім того, необхідно з'ясувати причину, через яку в системі падає рівень масла (це може бути забруднення або не герметичність масляної системи, вихід з ладу масляного насоса та інше) та негайно її усунути.

Порада №2. Використовуйте лише якісне моторне масло.

Раз вже придбали автомобіль з турбодизельним двигуном, не скупіться на заправку його якісним та рекомендованим виробником моторним маслом. Тут як у відомій приказці: заощадите на рибці, отримайте погану юшку. Вище ми вже вказали, яку роль грає моторне масло для турбіни, тому заливати в двигун аби якесь масло - значить, заздалегідь прирікати турбокомпресор силової установки своєї машини на повільну смерть. Важливо пам'ятати: масла, рекомендовані для турбованих агрегатів, відмінні за складом від звичайних масел через те, що при роботі в турбіні вони схильні до впливу значно більших температур і навантажень, ніж в атмосферному моторі. Ще один важливий аспект: вкрай не рекомендується змішувати різні за коефіцієнтом в'язкості олії, наприклад, доливати в двигун олію 5w-30, якщо там вже було залито 10w-40.

Порада №3. Слідкуйте за якістю дизельного палива.

Турбіна дизельного двигуна чутлива не тільки до якості моторного масла, але й до якості палива, яким ви годуєте свій автомобіль. При використанні пального низької якості ймовірно засмічення паливної системи двигуна, що, у свою чергу, позначається на втраті потужності двигуна, через що турбіна, щоб заповнити цю прогалину в оборотах, змушена працювати на межі потужності. А це може призвести до скорочення терміну її експлуатації.

Порада №4. Уникайте перегазовок під час запуску турбованого двигуна.

Дотримуватись цієї поради потрібно, перш за все, тим власникам машин, у яких не встановлена ​​система запуску/зупинки двигуна Start&Stop. Справа в тому, що при запуску двигуна масляні канали ще не заповнені моторним маслом, при натисканні на педаль акселератора ви даєте навантаження на турбіну, яка обертається практично без масла, внаслідок чого швидко зношуються її вузли (бронзо-графітові підшипники ковзання та кочення), що зрештою призводить до виходу з ладу турбокомпресора.

Тому рекомендуємо подавати газ плавно, і деякий час (протягом 5 хвилин максимум) після запуску дати двигуну попрацювати на холостих оборотах, а потім почати рух на низьких оборотах, поступово збільшуючи навантаження. Обмовимося, що це важливо для двигунів, які не оснащені системою Start&Stop.

Порада №5. Тримайте при їзді середні оберти.

Турбіна двигуна - це агрегат, що постійно працює при високих навантаженнях, тому їздити на автомобілі з таким агрегатом тривалий час на низьких обертах не можна. Взагалі ж рекомендується кілька разів на тиждень давати турбіні двигуна попрацювати на гранично високих оборотах: таким чином, ви активуєте процес очищення системи наддуву турбокомпресора, що надалі допоможе продовжити термін експлуатації агрегату. Важливо уникати перекручування турбіни, тобто тривалої їзди на високих оборотах. При цьому ротор турбокомпресора зазнає підвищених навантажень, що призводить до дисбалансу в його роботі і, як наслідок, виходу з ладу його вузлів.

Тому при їзді на автомобілі з подібним типом двигуна найкраще дотримуватися середніх обертів.

Порада №6. Не глушіть двигун одразу після зупинки автомобіля.

Ця порада особливо важлива для автолюбителів, чиї турбодизельні двигуни не оснащені системою Start&Stop. Справа в тому, що при негайній зупинці двигуна крильчатки турбіни ще продовжують обертатися, але масла, що їх змащує, вже недостатньо, що призводить до перегріву вузлів турбокомпресора (ротора та підшипників). А це, у свою чергу, веде до підвищеного зношування зазначених частин турбіни.

Тому після зупинки дайте попрацювати двигуну на неодружених оборотах короткий (не більше 5 хвилин) час. За цей час турбіна охолоне і її можна деактивувати.

Порада №7. Уникайте тривалої роботи двигуна на неодружених оборотах.

Для турбованого двигуна робота на неодружених оборотах протягом 20-30 хвилин - смерті подібна. Справа в тому, що при такому режимі роботи двигуна може відбутися закоксовка (простіше кажучи, засмічення) турбіни, а саме труби, що відводить, приводу зміни геометрії турбіни. Також при тривалій роботі на холостих оборотах можливий підсмоктування моторного масла в циліндри двигуна, що може призвести до виходу з ладу компонентів циліндропоршневої групи.

Якщо ви все ж таки тримаєте мотор тривалий час на холостому ходу, то радимо вам тримати частоту обертання коленвала на 1200-1600 об./хв.

Порада №8. Вчасно здійснюйте технічне обслуговування автомобіля.

Дотримуйтесь рекомендованих виробником термінів заміни моторної олії та фільтрів, як масляної, так і повітряної. Пам'ятайте, що для турбованого двигуна терміни проходження ТО, як правило, коротші, ніж для атмосферного, тому що турбіна працює при більш високих навантаженнях, ніж звичайний дизельний агрегат, і, отже, частіше потребує свіжому масліта фільтрах.

Дотримання цих простих порад позбавить власників автомобілів від дорогого ремонту турбіни.

avtoexperts.ru

Дизельний двигун – принцип роботи, плюси та мінуси

Давно вже минули часи, коли в промисловості цивільних автомобілівдизельний двигун вважався багато в чому компромісним «меншим братом» бензинових двигунів.

Завдяки особливостям дизельного палива такий тип ДВС має ряд очевидних переваг.

Сильні сторонинастільки очевидні, що навіть вітчизняні конструктори ламали голову щодо впровадження цієї технології.

Наразі такі мотори мають Газель Next, УАЗ Патріот. Більше того, були спроби встановлення дизельного двигуна на Ниву. На жаль, випуск обмежився невеликими експортними партіями.

Позитивні чинники дозволили дизельному двигуну здобути популярність у кожному з автомобільних сегментів. Йдеться про чотиритактну конфігурацію, оскільки двотактний дизельний двигун не отримав широкого застосування.

Конструкція

Принцип роботи дизельного двигуна полягає у перетворенні зворотно-поступальних рухів кривошипно-шатунного механізму в механічну роботу.

Спосіб приготування та займання паливної суміші – це те, чим відрізняється дизельний двигун від бензинового. У камерах згоряння бензинових моторів, приготовлена ​​заздалегідь паливно-повітряна суміш спалахує за допомогою запаленої іскри, що подається свічкою.

Особливість дизельного двигуна полягає в тому, що суміш утворення відбувається безпосередньо в камері згоряння. Робочий такт здійснюється шляхом упорскування під величезним тиском дозованої порції палива. Наприкінці такту стиснення реакція нагрітого повітря з дизпаливом призводить до займання. робочої суміші.

Двотактний дизельний двигун має більш вузьку сферу застосування. Використання одноциліндрового та багатоциліндрового дизелів такого типу має ряд конструктивних недоліків:

• неефективне продування циліндрів;
• підвищена витрата олії при активному використанні;
• залягання поршневих кілець в умовах високотемпературної експлуатації та інші.

Двотактний дизельний двигун із протилежним розміщенням поршневої групи має високу первісну вартість та дуже складний в обслуговуванні. Встановлення такого агрегату є доцільним лише на морських суднах. У таких умовах, завдяки невеликим габаритам, малій масі та більшій потужності при ідентичних оборотах та робочому об'ємі, двотактний дизельний двигун більш кращий.

Одноциліндровий агрегат внутрішнього згорянняшироко застосовується в домашньому господарстві як електрогенератор, двигун для мотоблоків і самохідних шасі.

Такий тип отримання енергії накладає певні умови на влаштування дизельного двигуна. Він не потребує бензонасоса, свічок, котушки запалювання, високовольтних дротахта інших вузлах, життєво необхідних для нормальної роботибензинового ДВЗ.

У нагнітанні та подачі дизпалива беруть участь: паливний насос високого тиску та форсунки. Для полегшення холодного запуску сучасні моторивикористовують свічки розжарення, які попередньо підігрівають повітря у камері згоряння. У багатьох автомобілях у баку встановлюється допоміжний насос. Завдання паливного насоса низького тиску полягає в тому, щоб прокачати паливо від бака до паливної апаратури.

Шляхи розвитку

Інновації дизельного двигуна полягають у еволюції паливної апаратури. Зусилля конструкторів спрямовані на те, щоб досягти точного моменту упорскування та максимального розпилення палива.

Створення паливного «туману» та розподіл процесу упорскування на фази дозволило досягти більшої економічності та підвищення потужності.

Найбільш архаїчні екземпляри мали механічний ТНВДта окрему паливну магістральдо кожної форсунки. Пристрій двигуна і ТА такого типу мали велику надійність і ремонтопридатність.

Подальший шлях розвитку полягав у ускладненні ТНВД дизельного двигуна. У ньому з'явилися змінні моменти впорскування, безліч датчиків і електронне керуванняпроцесами. При цьому використовувалися ті самі механічні форсунки. У такому типі конструкції тиск палива, що впорскується, було від 100 до 200 кг/см².

Наступним кроком було впровадження системи Common Rail. У дизельному двигуніз'явилася паливна рампа, де може підтримуватись тиск до 2 тис. кг/см². ТНВД таких моторів стали значно простішими.

Основна конструктивна складність полягає у форсунках. Саме з їх допомогою регулюється момент, тиск та кількість ступенів упорскування. Форсунки системи акумуляторного типудуже вимогливі до якості палива. Заповітрювання такої системи призводить до швидкого виходу з ладу її основних елементів. Дизельний двигун з Common rail працює тихо, споживає менше паливата має велику потужність. За все це доводиться платити меншим ресурсом та вищою вартістю ремонту.

Ще більш технологічною є система із застосуванням насос-форсунок. У ТА такого типу форсунка поєднує у собі функції нагнітання тиску та розпилення палива. Параметри дизельного двигуна з насос-форсунками на порядок вищі за аналогові системи. Втім, як і вартість обслуговування та вимоги до якості палива.

Важливість комплектації турбінами

Більшість сучасних дизелів комплектується турбінами.

Турбонаддув – це ефективний спосіб підвищити потужні характеристики автомобіля.

Завдяки підвищеному тиску вихлопних газів, використання турбін у парі з дизельним ДВЗ помітно підвищує ємність і зменшує витрату палива.

Турбіна - далеко не самий надійний агрегатавтомобіля. Понад 150 тис. км вони часто не ходять. Це, мабуть, її єдиний мінус.

Завдяки електронному блокукерування двигуном (ЕБУ), дизельному двигуну доступний чіп тюнінг.

Переваги і недоліки

Існує ряд факторів, які вигідно відрізняють дизельні двигуни:

• економічність. ККД у 40% (до 50% із застосуванням турбонаддуву) просто недосяжний показник для бензинового побратима;
• потужність. Практично весь момент, що крутить, доступний на найнижчих оборотах. Турбований дизельний двигун не має яскраво вираженої турбоями. Така прийомність дозволяє отримати справжнє задоволення водіння;
• надійність. Пробіг найнадійніших дизельних двигунів сягає 700 тис. км. І все це без відчутних негативних наслідків. Завдяки своїй безвідмовності, дизельні ДВЗ ставлять на спецтехніку та вантажівки;
• екологічність. У боротьбі за збереження довкілля дизельний двигун перевершує бензинові мотори. Менша кількість СО та використання технології рециркуляції вихлопних газів (EGR) приносять мінімум шкоди.

Недоліки:

• вартість. Комплектація, оснащена дизельним двигуном, коштуватиме на 10% більше, ніж така ж модель бензиновим агрегатом;
• складність та дорожнеча обслуговування. Вузли ДВЗ виконані з більш міцних матеріалів. Складність пристрою двигуна та паливної апаратури вимагає якісних матеріалів, новітніх технологійта великого професіоналізму у їх виготовленні;
• погана тепловіддача. Великий відсотокККД означає те, що при згорянні палива відбуваються менші втрати енергії. Іншими словами, виділяється менше тепла. У зимову пору року експлуатація дизельного двигуна на короткі відстані негативно позначатиметься на його ресурсності.

Розглянуті мінуси та плюси не завжди врівноважують один одного. Тому питання про те, який із двигунів краще, стоятиме завжди. Якщо ви маєте намір стати власником такого автомобіля, врахуйте всі особливості його вибору. Саме ваші вимоги до силової установки будуть тим фактором, який вирішить що краще: бензиновий чи дизельний двигун.

Чи варто купувати

Нові дизельні автомобілі – це той вид придбання, який приноситиме лише радість. Заправляючи автомобіль якісним паливом та роблячи ТО згідно з нормативними приписами, ви 100% не пошкодуєте про покупку.

Але варто враховувати той факт, що дизельні авто на порядок дорожчі за свої бензинові аналоги. Ви зможете компенсувати цю різницю і надалі економити тільки тоді, коли долатимете великий кілометраж. Переплачувати з метою проїжджати за рік до 10 тис. км. просто не доцільно.

Ситуація з вживаними автомобілями трохи інша. Незважаючи на те, що дизельні двигуни відрізняються великим запасом міцності, згодом складна паливна апаратура вимагає підвищеної уваги. Ціни на запчастини до дизельного двигуна віком понад 10 років дійсно гнітючі.

Вартість ТНВД на бюджетний автомобіль Б класу віком 15 років може шокувати деяких автолюбителів. До вибору авто з пробігом понад 150 тис. потрібно ставитись дуже серйозно. Перед покупкою краще зробити комплексну діагностику у спеціалізованому сервісі. Так як низька якістьвітчизняного дизпалива дуже згубно позначається на ресурсі дизельного двигуна.

У цьому випадку вирішити, якому двигуну краще віддати перевагу допоможе репутація виробника. Наприклад, модель Mercedes-Benz OM602 по праву вважається одним із найнадійніших дизельних двигунів у світі. Купівля автомобіля з таким силовим агрегатом стане вигідним вкладенням на довгі роки. Багато виробників мають подібні «вдалі» моделі силових установок.

Міфи та помилки

Незважаючи на поширеність автомобілів з дизельним двигуном, у народі досі існують забобони та нерозуміння. «Тарахтить, взимку не гріє, а у великий мороз не заведеш, влітку не їде, а якщо щось поламається, то ще пошукати треба майстра, який за космічні гроші відремонтує все», – приблизно такі слова можна почути іноді від «досвідчених» автолюбителів. Все це відлуння минулого!

1. Завдяки сучасним технологіямТільки гуркіт холостого ходу дозволяє відрізнити дизельні двигуни від бензинових. У русі, коли шум дороги наростає, різниця не відчутна.
2. Для покращення запуску та прогріву в холодну пору року в сучасних автомобіляхвикористовуються різноманітні допоміжні системи. Через зростаючу популярність кількість сервісів, спеціалізованих на обслуговуванні дизельного двигуна, постійно збільшується.
3. Існує думка, що ДВС, що працює на дизелі, складно форсувати. Це вірно, якщо ми говоримо про модифікації циліндропоршневої групи. У той же час чіп тюнінг дизельного двигуна - це хороший спосіб підвищити його потужні характеристики без погіршення ресурсності.

Принцип роботи дизельного двигуна повністю спрямований на досягнення економічності та надійності. Не варто вимагати від таких ДВЗ захмарних динамічних показників.

Симптоми та причини несправностей

• Поганий запускдизельного двигуна на холодну, і після тривалого простою - означає свічки розжарення, що погано працюють, повітря в системі, зворотний клапан стравлює тиск палива, погана компресія, розряджений акумулятор;
• підвищена шумність, збільшена витрата і чорний дим з вихлопної труби– означає засмічення або зношування розпилювачів та форсунок, неправильні кути випередження упорскування, брудний фільтр очищення повітря;
• зникла потужність дизельного двигуна – означає відсутність компресії, вихід з ладу турбіни, засмічення паливного та повітряних фільтрів, некоректні кути випередження упорскування, забруднений клапан ЄДР;
• сірий або білий димз вихлопної, підвищена витрата олії – означає тріщину ГБЦабо пробиту прокладку ГБЦ (відходить охолоджувальна рідина, а в маслі з'являється емульсія), несправність турбонагнітача.

Правильна експлуатація

Неправильна експлуатація може занапастити навіть самий надійний мотор.

Продовжити ресурс дизельного двигуна і отримувати задоволення від володіння автомобілем вам допоможе виконання нескладних правил:

• дизельні двигуни з турбонаддувом дуже вимогливі до якості олії та палива. Заливайте тільки ту олію, яка відповідає вимогам, встановленим для вашого ДВЗ. Заправляйте тільки на перевірених АЗС;
• проводьте ТО паливної апаратури та системи передпускового підігрівувідповідно до заявлених виробником норм. У цьому випадку у вас не виникне проблем із запуском дизельного двигуна в холодну пору року. Експлуатація агрегату з форсункою, що неправильно працює, згодом може призвести до дорогого. ремонту ДВЗ;
• після активних поїздок турбіна потребує охолодження. Не глушіть двигун відразу ж. Дайте йому попрацювати деякий час на неодружених оборотах;
• уникайте запуску «з штовхача». Такий спосіб пожвавлення двигуна може завдати великої шкоди кривошипно-шатунному механізму вашого ДВЗ.

Обидва типи двигунів мають не лише плюси, а й мінуси. Головна мета автомобіля – відповідати вашим вимогам, байдуже, встановлений у ньому бензиновий чи дизельний двигун. Що краще підійде вам залежить тільки від індивідуальних переваг.

Сучасні інноваційні технологіїта прогресивний маркетинг дозволяють людям вибирати з автомобілів, які вони можуть собі дозволити. Нам все менше доводиться йти на компроміс та жертвувати окремими параметрами. Особливо ця тенденція помітна у процесі еволюції. дизельних автомобілів.

dvigatels.ru

Правила експлуатації турбованих двигунів

Власники автомобілів двигуни, яких оснащені турбіною, повинні знати та дотримуватися певних правил їх експлуатації.

Так більше уваги власник турбованого двигуна повинен приділяти системам впуску та мастила, які насамперед впливають на його працездатність. Для уникнення можливих відмов у роботі двигуна олія, а також повітряний та масляний фільтр повинні відповідати всім вимогам розробників і перебувати в належному стані.

При цьому велике значення має запуск та зупинка турбованого двигуна, що впливають на термін його експлуатації.

Запуск турбодвигуна

Турбіна двигуна при своїй роботі розганяється до досить високих оборотів і в цьому випадку обов'язковою умовою є стабільна подача мастила до її частин, що обертаються. Тому при запуску двигуна протягом перших двох-трьох хвилин не варто захоплюватися педаллю газу. Якщо ж почати «газувати» на непрогрітому двигуні то ротор турбіни може «заголодатися» по мастилу, чого буде достатньо для виходу турбіни з ладу або, як мінімум, багаторазово скоротиться її ресурс.

Запуск за негативних температур

Після запуску турбодвигуна в морози необхідно дати час на прогрівання олії, щоб його в'язкість набула нормальних властивостей. Якщо дати навантаження на непрогрітому двигуні, то у вузлах підшипників турбіни через невідповідність в'язкості масла може виникнути так звана кавітація (від лат. cavita - порожнеча), що просто згубна для підшипників.

Зупинка двигуна з турбіною

Зупинка турбованого двигуна, особливо після тривалої поїздки, також має свої особливості і перш ніж заглушити двигун, потрібно дати йому охолонути. Це пов'язано з тим, що під час роботи на високих навантаженнях двигун працює при високих оборотах і граничному температурному режимі. При цьому дуже сильно розігрівається корпус турбіни розпеченими вихлопними газами, що охолоджується потоком моторного масла. Якщо відразу після зупинки заглушити двигун, то припиниться подача масла і різкий перепадтемператур може спричинити внутрішню напругу в елементах турбіни. Це позначиться скорочення її експлуатації та підвищує ризик її передчасного виходу з ладу. Крім цього різка зупинка двигуна викликає коксування масла, у частинах турбіни, що обертаються, утворюючи шар нагару.

Турбо – таймер

Для того, щоб продовжити життя турбованого двигуна існує пристрій турбо-таймер, завданням якого є затримати зупинку двигуна після відключення запалювання. Ця пауза дає можливість охолодитись деталям турбо наддуву на неодружених оборотах.

Згаданий вище повітряний фільтр безпосередньо впливає на охолодження турбіни, тому необхідно стежити за його станом та вчасно проводити заміну, не рідше ніж

за 10 тис. км. Якщо авто експлуатується у важких запилених умовах, заміна виконується частіше. Турбокомпресору глобально не вистачатиме повітря і він просто розірве фільтр і почне захоплювати все сміття, що скупчилося на фільтрі (листя, пил, комахи тощо). Компресор може захопити і будь-які інші предмети, аж до гайок, що призведе до прискореного зношування поршневої або може викликати «зрізання» лопатей компресора та миттєву відмову турбіни. На двигунах спортивних авто фільтра з цієї причини «огорнуті» металевою сіткою із щільними осередками.

Тривала роботамотора на холостому ходу

По можливості уникати роботи двигуна на неодруженому ходу більше 10-15 хвилин. У цій ситуації тиск масла в турбіні набагато вище ніж тиск повітря, що подається, що сприяє протіканню масла через з'єднання, це буде помітно по характерному синьому кольору вихлопу. Олія осідатиме на елементах турбіни у вигляді нагару, що в міру пробігу позначиться на її ресурсі.

Експлуатація двигуна після ремонту турбокомпересору

Відремонтований або новий турбокомпресор перед установкою повинен бути обов'язково змащений. Для цього потрібно примусово залити 20 мл моторної олії через отвір маслоподачі для змащування підшипників і тільки потім підключити трубопровід подачі олії до турбіни. Потім на незаведеному двигуні провернути колінвал для заповнення підшипників ротора. Після проведення попередніх операцій можна заводити двигун.

* Після ремонту турбіни вона має пройти обкатку на швидкості не більше 90 км/год протягом 1000 км пробігу.

* Завжди використовувати тільки масло, передбачене для турбованих моторів

* Заміна масла та масляного фільтрадля бензинових двигунів не більше 10 тис. км та 7,5 тис. км для дизелів

* При проведенні ТО повинна виконуватись перевірка стану клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR), а також очищення системи вентиляції картера

Виконання цих нескладних вимог може багаторазово продовжити ресурс вашого турбованого двигуна.

avtoexperts.ru

Особливості експлуатації дизельних двигунів – як пережити зиму?

Особливості експлуатації дизельних двигунів взимку обумовлені наявністю морозу, на якому паливо поводиться примхливо, через що з деякими деталями відбуваються неполадки. Причина в тому, що солярка при низькій температурі дуже згубно впливає на сам двигун паливну апаратурутому, що густіє. У статті описано, які особливості має дизельний двигун і як його експлуатувати в зимовий час.

Особливості експлуатації дизельних двигунів – основні капризи

Основною перевагою в дизельному двигуні є паливна економічність. Здійснюється вона за рахунок високого тиску всередині камери згоряння, чого немає у бензинового двигуна, в якому спалах відбувається за рахунок подачі іскри за допомогою свічки запалювання. Також відмінність цих моторів у тому, що в бензиновий двигунповітря подається окремо від палива, а дизель потрапляє паливно-повітряна суміш. Ще однією з переваг є довговічність дизеля. Високий крутний момент, який генерує двигун, дає можливість автомобілю працювати в важких умовах, саме тому дизель використовують на вантажних автомобіляхта позашляховиках.

Головний недоліквсіх авто на солярці: їм потрібна правильна експлуатація дизельного двигуна, тому що він дуже примхливий і вимоги до палива дуже високі, особливо в зимовий період. У солярці знаходиться така речовина, як парафін, і за плюсової температури це ніяк не позначається на функціонуванні машини, але коли починає холодати, паливо каламутніє, і фільтри забиваються парафіновими нитками. Через війну ми можемо завести автомобіль.

Слабким місцем є паливна апаратура, і мінус її полягає у ціні на запасні частини та ремонт. Через неякісне паливо, в основному, страждають ТНВД (паливний насос високого тиску) та форсунки.

Правила експлуатації дизельних двигунів - без чого авто не впорається взимку?

Для власників авто, що нещодавно вступили в ряди, на солярці, важливо відразу ж визначитися, як правильно експлуатувати дизельний двигун. Насамперед, потрібно звертати увагу на стан та якість моторного масла. Заливати варто тільки рекомендовані виробником олії, і робити це якнайчастіше, наприклад, через кожні 8-9 тисяч кілометрів. Особливо чутливі до олії турбіни, які зараз ставляться у багатьох дизелях. Також варто після поїздки дати охолонути турбіні, для цього треба, щоб двигун попрацював на холостому ходу хвилини дві. А краще поставити таймер, який вимкне двигун у певний час.

Правила експлуатації дизельних двигунів включають також ретельний догляд за паливною апаратурою, так як вартість ТНВД і форсунок дизеля велика. Щоб уникнути поломки даних вузлів та агрегатів в автомобілі, слід частіше міняти паливний фільтр, а також зливати воду з фільтра-відстійника. Варто стежити за якістю палива та намагатися заправлятися на перевірених заправках. Не треба використовувати дизель для агресивної їзди, даний мотор не любить, коли йде перемикання передачі на високих обертах. Перемикання на наступну передачу слід проводити на середніх або трохи менших оборотах.

Експлуатація дизельного двигуна взимку не може при температурі мінус 25 градусів Цельсія. У цей період потрібно обов'язково використовувати зимове чи арктичне дизпаливо. У зимовому паливі інтервал використання допускається від 0 градусів до мінус 25 °С, а в другому – до мінус 35 °С. Наші рекомендації щодо експлуатації дизельного двигуна в зимовий період спрямовані на покращення відгуку авто на ваші вимоги.

Для того, щоб автомобіль був у строю цілий рік, слід його поміщати в теплий гараж. При цьому пуск мотора буде на високому рівні, тому що парафін, що міститься в паливі, не кристалізуватиметься. У цей холодний період слід ретельніше стежити за паливною апаратурою, не допускати забруднень основних фільтрів. Варто також своєчасно змінювати моторне масло згідно майбутнього сезону (до зими літню олію зливаємо і наповнюємо зимовим мотором). Прислухатися чи ні – ваш вибір, але все ж таки при хорошому зверненні мотор прослужить вам довше.

carnovato.ru

Оскільки вітчизняних автомобілістівчастіше лякають дизелями, ніж розповідають про особливості їх експлуатації, спробуємо заповнити цю прогалину у знаннях, дати дещо корисних порадсаме «дизелістом». Головне – не експериментуйте з дизелем, неухильно виконуйте рекомендації виробника. Якщо вам вони невідомі, нагадаємо про деякі правила, загальні як для вітчизняних, так і для імпортних дизелів.

Перш за все, подбайте про якісному паливіта масло для вашого дизеля. Проженіть геть думку про те, що паливо у нас погане, і нічого з цим не вдієш. Постарайтеся з того, що пропонують, вибрати найкраще, тобто паливо без води, механічних домішок та з пристойними технічними даними. Краще не відразу заправляти дизпаливо в бак, а набрати його в чисті сухі каністри і дати деякий час відстоятися, щоб вода і бруд осіли на дно. Щоразу, заливаючи паливо (через лійку з дрібною сіткою) з каністри в бак автомобіля, залишайте 1 - 2 літри в каністрі, а потім зливайте в скляний посуд, щоб мати можливість спостерігати за відстоєм зібраних залишків. Коли на дно посуду випаде осад у вигляді бруду, чисте паливо можна акуратно злити в інший посуд і потім використовувати, а осад утилізувати, не забруднюючи при цьому майданчик біля гаража, тобто довкілля.

Страшний ворог дизеля – вода у паливі. Вона здатна занапастити навіть найнадійніший дизель, «заразивши» корозією його паливну апаратуру. Тому не полінуйтеся перевірити паливо, яке вам налили на АЗС: хлюпніть з каністри в прозору склянку і киньте туди кілька кристалів марганцевокислого калію («марганцівки»). Якщо в паливі є вода, навколо кристалів утворюються забарвлені розлучення. Зима для дизеля – період особливий. У цей час за паливом потрібне око та око. Менш його помутніння означає початок кристалізації парафінів, що загрожує закупоркою паливного фільтраі зупинкою двигуна в самий невідповідний момент.

Повернути такому паливу прозорість можна виключно його нагріванням, проте робити це слід дуже обережно, в жодному разі не застосовуючи відкритий вогонь або електронагрівальні прилади. Коли паливо знову стане прозорим, непогано уберегти його від повторного помутніння, додавши в бак або каністру одну з тих рідин, які називаються антигель або депресор. На ринку їх безліч, потрібно лише правильно вибрати, не заощаджуючи на якості.

Щодо олій рекомендації прості. Потрібно завжди використовувати для дизелів тільки дизельні олії. Маючи можливість вибору, наприклад, між маслом SАЕ 15W-40 API СD та маслом SАЕ 10W-30 API СF-4, потрібно віддати перевагу останньому, оскільки воно створить для двигуна кращі умови експлуатації, та й прослужить довше. Більше дізнатися про це можна, відвідавши автобазар Україна. Для турбодизелів потрібні олії більш високих категорій, ніж для звичайних двигунів.

Декілька слів про експлуатацію дизеля. Починається вона, як відомо, із пуску двигуна. Зазвичай на передкамерних дизелях легкових автомобіліввстановлюються свічки розжарювання. Повернув ключ у замку – загорілася жовта лампа на панелі приладів. Згасла - крути стартером колінвал, паливо впорскнеться в розігріту свічкою зону і миттєво випарується, полегшивши пуск.

Коли свічки виходять із ладу, вищевикладена схема не працює. Перевірка свічок – нескладна, але досить трудомістка операція, адже потрібно кожну з них від'єднати від загальної шини та перевірити тестером. Навіть влітку свічки мають бути справними, це зменшить знос двигуна.

Якщо вам дорогий ваш дизель, не запускайте його з буксира або штовхача. Особливо такий запуск небезпечний для двигунів з ремінним приводом газорозподільного механізму: зубчастий ремінь може порватися, і тоді поршні дістануть клапанів і погнутий їх.

Прогрівати дизель краще не на неодружених оборотах, а при невеликому навантаженні. Достатньо рухатися на 2-й чи 3-й передачі зі швидкістю 30-40 км/год, не форсуючи обертів.

На трасі не піддавайтеся спокусі «наздоганяти» - дизель не любить високі обороти, і не потрібно вимагати від нього тієї спритності, характерної для його бензинових родичів. Глушити дизельний двигун без турбонаддуву можна відразу після зупинки автомобіля. Якщо ж дизель із турбіною, потрібно дати йому пару хвилин попрацювати без навантаження, щоб охолонули підшипники турбіни і на них не відклалися лакові плівки від олії. Знову ж таки: чим краще олія, тим менша ймовірність лакоутворення, тим довше прослужить турбіна.

Стверджують, що дизель викидає у повітря шкідливі речовиникількість яких важко скоротити з встановленими нормами. Тому, мовляв, за кордоном його обкладають податками, розмір яких вищий, ніж для бензинових двигунів. Це стосується дизелів колишніх поколінь, але вже сьогодні автомобілі оснащуються екологічно чистими дизелями, що успішно конкурують з бензиновими двигунами. Втім, це вже інша історія...

Турбований двигун: пристрій, особливості експлуатації

Наявність на автомобілях турбованих двигунів забезпечує першим помітне збільшення до потужності в порівнянні з аналогічними моделями, оснащеними «атмосферними» моторами. Подібні агрегати доповнюють пристрій бензинових і дизельних силових установок.

Про турбіну

Турбонаддув буває двох видів: низького та високого тиску. Перший тип турбіни застосовується для якіснішого змішування палива за рахунок створення турбулентних повітряних потоків у моторах.

Але найефективнішим вважається турбований двигун високого тиску. У порівнянні з «атмосферними» моторами того ж об'єму, подібні агрегати розвивають приблизно в 1,5 рази більше потужності.

Деякі виробники та власники встановлюють на автомобілі відразу 2 турбіни, внаслідок чого отримали малолітражні мотори, здатні скласти конкуренцію. силовим установкамнабагато більшого обсягу.

Зокрема, їх конструкція доповнюється такими елементами:

• Клапан, призначений для усунення надлишкового тиску, здатного пошкодити мотор.
• Інтеркулер. Пристрій використовується для охолодження повітря, коли нагрівання турбіни досягли високої позначки.

Про принципи роботи турбокомпресора

Як працює турбіна? Чому не можна відразу глушити двигун, доповнений таким агрегатом? Відповіді на ці питання важливі, оскільки, знаючи їх, легше дотримуватись особливостей експлуатації турбованого двигуна.

Схематично пристрій турбіни включає такі елементи:

1. Компресорний хаузинг, за яким розташовується компресорне кільце, що відповідає за стиск повітря.
2. Повітряний фільтр.
3. Задня пластина компресора.
4. Кулькопідшипник, встановлений на валу.
5. Крапки подачі та зливу олії.
6. Турбінний гаузинг.
7. Турбінне колесо, за рахунок якого здійснюється перетворення енергії вихлопних газів на енергію обертання валу.

Важливо: повітряний фільтр є основним джерелом проблем двигуна з турбонаддувом. Цей елемент рекомендується регулярно міняти.

Принцип роботи турбокомпресора полягає в наступному:

1. Повітря, проходячи через повітряний фільтр, проймає у вхідний отвір агрегату.
2. Повітряні маси піддаються стиску. Одночасно з цим у них збільшується рівень вмісту кисню. На цьому етапі виникає нагрівання повітря, внаслідок чого знижується його щільність.
3. Залишаючи турбокомпресор, маси повітря потрапляють в інтеркулер, де відбувається їхнє охолодження. Останній елемент конструкції також запобігає можливості детонації паливної суміші двигуна.
4. На останньому етапі стиснене повітря через дросель проникає через впускний колектор у циліндри двигуна.

Як видно, принцип роботи подібного двигунавиглядає досить простим. Турбодвигун частину вихлопних газів, що виникли внаслідок згоряння паливної суміші в циліндрах, передає назад у випускний колектор турбіни. Цей повітряний потік запускає рух валу, іншому кінці якого розташовується компресор. В результаті останній знову приступає до стиснення повітря.

Завдяки чому турбований двигун має більшу потужність у порівнянні з «атмосферним»?

Після того, як стиснене повітря потрапляє в циліндр, в останньому збільшується рівень вмісту кисню при збереженні колишніх параметрів циліндра. Тому за один такт спалюється більше паливної суміші, ніж у «атмосферному» моторі аналогічного обсягу.

Правила експлуатації

До того, як встановити турбіну на власний двигун, потрібно усвідомити для себе умови користування таких агрегатів. Дотримуючись їх, можна збільшити термін життя моторів.

Правильне експлуатування турбованих двигунів передбачає дотримання наступних рекомендацій:

Регулярно перевіряти рівень олії

Існує безліч порад про те, як правильно експлуатувати турбореактивні двигуни. Однак головна умова полягає саме у регулярній перевірці олії.

Відсутність мастила веде до швидкого зношування підшипників турбіни, наслідок чого незабаром перестає працювати.

Крім того, швидка витрата олії свідчить про наявність проблеми у моторі. Можливо, з ладу вийшов масляний насосчи інша деталь.

При запуску довго не тримати педаль газу

Турбовані двигуни досягають максимального тискувже на низьких оборотах. Тому довго натискати на педаль газу. Інакше турбіна працюватиме на «холостому» ходу, що скорочує термін її експлуатації.

Використовувати тільки якісну олію

Неякісна олія - ​​це друга найпоширеніша причина швидкого зносу турбіни. Причому не важливо, встановлена ​​вона на бензиновому двигуні, або на дизельному. Більш того, подібне мастило негативно впливає і на стан двигуна.

Необхідно заливати тільки ту олію, яку рекомендує виробник конкретної силової установки.

Важливо також відзначити, що тип мастила, що застосовується на турбованих моторах, відрізняється від рідини, яка використовується на «атмосферних» агрегатах. Це тим, що у перших створюється більший рівень тиску, унаслідок чого збільшуються вимоги до якості масла. Цю обставину необхідно враховувати при форсуванні «атмосферного» двигуна.

Інша важлива особливістьЕксплуатація турбованих моторів полягає в наступному: Змішувати різні сорти масла не можна.

Обов'язково перевірити стан двигуна після ремонту

В першу чергу необхідно звернути на наявність олії та її склад: рідина має бути прозорою. Слідом перевіряється робота колінчастого валу при вимкненому моторі.

І останнє: потрібно запустити двигун і протримати його на "холостому" ході протягом 5-10 хвилин, уважно прислухаючись до нестандартного звучання, наявності сторонніх стуківтощо.

Застосовувати лише якісне дизельне паливо

Щоб дизельний двигун, оснащений турбіною, зберіг свої первісні характеристики, необхідно набувати лише якісного палива. Низькосортне паливомає безліч домішок, які швидко засмічують паливну систему. В результаті знижується рівень потужності, що розвивається двигуном.

Щоб нівелювати її падіння, турбіна починає працювати на межі власних можливостей, що провокує швидке зношування агрегату.

На морозі двигун повинен попрацювати на «холостому» ходу

При низьких температурахмасло стає більш в'язким. Тому рекомендується запустити турбований мотор і протримати його на «холостому» ходу, щоб мастило почало циркулювати всередині агрегату.

Крім того, турбореактивні двигуни не рекомендується одразу зупиняти на морозі. Перш ніж заглушити, їм необхідно деякий час попрацювати на «холостому» ходу. Ця рекомендація пояснюється тим, що на високих обертах у силових агрегатах температура піднімається до максимальних значень.

Тому різке вимкнення двигуна може спровокувати температурний перепад, через що термін експлуатації установки та турбіни знижується.

Регулярно доводити двигун до високих обертів

Турбіна має регулярно працювати. Інакше вона незабаром вийде з ладу. Рекомендується хоча б раз на тиждень експлуатувати двигун, коли той працює на високих обертах. Внаслідок роботи системи наддуву відбувається процес її самоочищення.

Найбільш вдалим варіантом експлуатації турбодвигуна є регулярна їзда на середніх обертах.

Гідності й недоліки

Надійний турбований двигун - це заслуга його власника. Тільки дотримання умов експлуатації забезпечить комфортну та тривалу їздуавтомобілем.

Підсумовуючи всього, що було наведено вище, не можна не розглянути плюси та мінуси турбованих силових установок.

avtodvigateli.com

Ресурс турбіни дизельного двигуна

Турбокомпресор бензинового або дизельного двигуна має досить великий ресурс, який планово може навіть перевищувати моторесурс силового агрегату до першого. капітального ремонту. Насправді турбіна може виходити з ладу набагато швидше, вимагаючи регулярної перевірки працездатності.

Рекомендуємо також прочитати статтю про влаштування турбокомпресора. З цієї статті ви дізнаєтесь про те, як працює система турбонаддува двигуна внутрішнього згоряння.

Середній термін служби турбіни дизельного двигуна знаходиться на рівні близько 150-250 тис. пройдених кілометрів. Що коливається бензинових двигунів, турбіна на таких моторах може прослужити трохи довше, проте на термін служби сильно впливають конструктивні особливостітурбонагнітач та індивідуальні умови експлуатації.

Читайте у цій статті

Особливості турбін для бензинових та дизельних ДВС

Сучасні турбодизелі найчастіше отримують нагнітачі, які конструктивно передбачають можливість гнучкого керування потоком газів, що відпрацювали. Рішення називається турбіною з змінною геометрією. Такий пристрій відрізняється досить високою початковою вартістю на тлі аналогів. Також варто додати, що ремонтопридатність цих турбін досить низька.

Бензинові ДВС рішень у вигляді турбін із змінною геометрією практично ніколи не отримують через те, що температура відпрацьованих газів в агрегатах на бензині помітно вище порівняно з вихлопом дизельного двигуна.

На бензинові турбомотори повсюдно ставляться турбіни, геометрія яких фіксована. Ремонту нагнітач даного типу піддаються набагато легше і здатні прослужити досить довго після професійного відновлення і подальшого проходження процесу балансування.

Що стосується відновлення турбін із змінною геометрією, які повсюдно ставлять на дизелі, то ситуація інша. Не кожен сервіс приймає турбіни з такою конструкцією в роботу. Також після ремонту немає жодних гарантій, що турбокомпресор даного типу буде здатний нагнітати належну кількість повітря у суворій відповідності до оборотів мотора.

Поломка турбіни та наслідки

Несправності турбокомпресора незалежно від типу конструкції вимагають негайного ремонту. Також необхідно усунути причини, які можуть спричинити поломку турбіни. Це необхідно для того, щоб після ремонту або встановлення нового нагнітач пристрій не вийшов з ладу повторно.

Рекомендуємо також прочитати статтю про ресурс дизельного двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, який плановий ресурс має двигун цього типу, а також про фактори, що впливають на моторесурс силового агрегату.

Найчастіше турбонагнітачі страждають через те, що сильно знижується ефективність мастила ротора турбокомпресора. Справа в тому, що до олії для турбованих дизельних або бензинових ДВЗ висуваються особливі вимоги. Мастило турбомоторів працює в умовах підвищених навантажень і високих температур, а також виступає як робоча рідина для охолодження.

У процесі експлуатації двигуна спостерігається зниження продуктивності маслонасоса через його знос, пропускна здатністьмасляних магістралей, що підводять, для подачі мастила в турбіну поступово забивається відкладеннями. Також продукти зношування деталей двигуна у вигляді механічних частинок потрапляють у моторне масло і можуть призвести до пошкодження ротора турбіни.

Порушення в роботі компресора призводять до нестабільної роботи двигуна, втрати потужності, збільшення витрати палива, зміни складу відпрацьованих газів та підвищеного вмісту токсичних речовин у вихлопі. У дизельному двигуні з некоректно працюючою турбіною може швидко виходити з ладу сажевий фільтр.

1. Основною рекомендацією під час експлуатації турбомотора є регулярна заміна моторної олії та масляного фільтра строго за регламентом. Також необхідно підтримувати постійну чистоту системи мастила. Після ремонту турбіни обов'язково потрібно ретельне промивання системи змащення двигуна. Додатково може знадобитися зняття картера для кращого очищення. Не рідкісні випадки, коли заміні підлягає і маслопідвідна магістраль, за якою мастило подається до турбокомпресора.
2. Не меншої уваги вимагає і система подачі повітря, оскільки від максимальної чистоти залежить ресурс турбіни дизельного або бензинового двигуна. Може знадобитися промивання або навіть заміна інтеркулера, продування всіх магістралей. Потік повітря обов'язково повинен проходити вільно, тому що будь-яке збільшення тиску у вихідній частині турбокомпресора призведе до витоків моторного масла через ущільнення в області турбінного колеса. Високе розрідження у впуску додатково призводить до того, що викиди олії збільшуються. Також обов'язкової та регулярної заміни підлягає повітряний фільтр.

Ремонт турбіни необхідно проводити лише за умов професійного сервісу. Також для відновлення необхідно використовувати запчастини перевірених виробників, які не можуть коштувати дешево.

Після ремонту особлива увага приділяється налаштуванню турбокомпресора. Занадто мала або занадто велика кількість повітря, що подається в двигун, негативно позначається на ресурсі силового агрегату. На різних режимах роботи двигуну необхідний оптимальний склад паливно-повітряної суміші для своєчасного займання та повноцінного згоряння.