p align="justify"> Регулювання плунжерних пар на однакову величину ходу і однакову кількість подачі, а також регулювання регулятора числа оборотів і пристрої (муфти) випередження упорскування виконуються на спеціальному перевірочному стенді для ТНВД. Ці стенди оснащені всіма необхідними вимірювальними пристроямиі приводом із змінним числом оборотів. Інструкції з ремонту та перевірок на перевірочному стенді разом з необхідними даними містять всю необхідну інформацію для ремонтних та сервісних робіт.
Регулювання ТНВД на двигуні
ТНВД синхронізується з двигуном за допомогою настановних міток для початку упорскування (закривання каналу). Ці мітки знаходяться на двигуні та на ТНВД.
Зазвичай такт стиснення двигуна використовується як основа (точки відліку для регулювань моменту впорскування, хоча для конкретної моделідвигуна можуть використовуватись і інші можливості). У зв'язку з цим важливо, щоби враховувалися інструкції заводу-виробника. У більшості випадків настановна мітка для закривання каналу знаходиться на маховику двигуна, на шківі клинового ременяабо на гаснику коливань. Є кілька можливостей регулювання ТНВД і встановлення правильного значення початку упорскування (закривання каналу).
- ТНВД поставляється із заводу у такому вигляді, коли його кулачковий вал заблокований у заданому положенні. Після встановлення ТНВД на двигун і зміцнення його болтами, коли колінчастий валзнаходиться у відповідному положенні, кулачковий вал ТНВД відпускається. Цей добре перевірений метод недорогий і набуває все більшої і більшої популярності.
- ТНВД забезпечується індикатором закривання каналу на кінці регулятора, який має бути поєднаний з настановними міткамиколи ТНВД встановлюється на двигун.
- На пристрої (муфті) випередження моменту упорскування є мітка закривання отвору, яка має бути поєднана з міткою на корпусі ТНВД. Цей метод є не таким точним, як два описані раніше.
- Після того, як ТНВД встановлений на двигуні, використовується метод перетікання високого тискуна одному з вихідних отворів насоса, щоб визначити точку (момент) закривання каналу (тобто плунжер перекриває вихідний паливний канал). Цей «мокрий» метод також активно замінюється методом 1 та 2, описаним раніше.
Мал. Регулювання ТНВД
Мал. Видалення повітря із системи упорскування палива
Бульбашки повітря в паливі можуть погіршувати роботу ТНВД або навіть унеможливлюють її. У зв'язку з цим пристрої, які встановлюються вперше або тимчасово відключаються, повинні бути позбавлені повітря.
Якщо паливопідкачуючий насос забезпечений ручним насосом, він використовується для заповнення магістралі, паливного фільтрата ТНВД паливом. При цьому гвинти для вентиляції (1) на кришці фільтра і на ТНВД повинні залишитися відкритими, поки паливо, що виходить, не міститиме бульбашок. Видалення повітря повинно проводитися кожного разу, коли замінюється паливний фільтр або виконуються будь-які роботи на системі.
При роботі в реальних умовах із системи упорскування повітря видаляється автоматично через клапан перетікання (2) на паливному фільтрі (постійна вентиляція). Замість клапана можна використовувати обмежувач, якщо насос не має клапана перетікання.
Мал. Змащення ТНВД
ТНВД і регулятор найкраще з'єднати із системою мастила двигуна, т.к. при цій формі мастила ТНВД залишається необслуговуваним. Фільтроване моторне маслоподається до ТНВД та регулятора через нагнітальну магістраль та вхідний канал через отвір роликового штовхача або за допомогою спеціального клапана подачі олії. У разі ТНВД з основою або рамою повернення мастила до двигуна здійснюється через поворотну магістраль (b).
У разі фланцевого кріплення повернення мастила може відбуватися через підшипник кулачкового валу (а) або через спеціальні канали. Перед першим включенням ТНВД і регулятора, вони повинні бути заповнені тим самим маслом, що і двигун. У разі ТНВД без прямого з'єднання з олійною системоюдвигун, масло вливається всередину через кришку після зняття ковпачка для видалення повітря або фільтра. Рівень мастила в насосі перевіряється шляхом зняття гвинта рівня масла на регуляторі в інтервали часу, передбачені заводом-виробником двигуна для заміни в ньому масла. Надлишкове масло (збільшення кількості за рахунок витоку олії із системи мастила) потрібно злити, а якщо олії не вистачає, то долити свіжої олії. Коли ТНВД знімається або коли двигун зазнає серйозного ремонту, то мастилопотрібно замінити. Для перевірки рівня олії, ТНВД та регулятори з окремою подачею олії, забезпечені своїм власним щупом.
Вимкнення ТНВД на тривалий час
Якщо двигун і, відповідно, ТНВД залишаються необслуговуваними протягом багато часу, то ТНВД має залишатися дизельного паливо, т.к. з часом воно стає густим і в'язким, плунжери і нагнітальні клапани можуть заїсти і навіть зазнати корозії. Тому перед консервацією потрібно додати приблизно 10% відповідного засобупроти іржі в паливний бак і в тій же пропорції в масло в камеру кулачкового валу ТНВД. Двигун потім слід запустити приблизно на 15 хвилин, протягом яких все «нормальне дизельне паливо вимиється з ТНВД, який водночас буде ефективно захищений від загусання палива та корозії. Нові ТНВД, які вже ефективно захищені від корозії на заводі, маркуються буквою «р».
Паливний насос високого тиску є технічно важливим елементомсистеми, яка забезпечує впорскування палива в двигун, що працює на дизельному паливі. Насос забезпечує подачу дизельного паливапід необхідним тиском та у потрібній кількості. Простіше кажучи, ТНВД відповідає за забезпечення паливної системипальним та його правильної циркуляції.
Різновиди ТНВД
ТНВД поділяються способом упорскування палива. Воно може виконуватися системою акумуляторного упорскування або за допомогою плунжера. Основним елементом насоса є така деталь, як плунжерна пара, яка візуально є поршнем з циліндром. Всередину циліндра подається паливо. Потім воно через впускний клапанвиштовхується плунжером назовні. У різної технікивикористовується кілька конструктивно різних насосів:
розподільний. У конструкції агрегату є один або пара плунжерів, які нагнітають пальне по циліндрах;
рядний. Ці насоси конструктивно мають лише один плунжер;
магістральний. Цей насос нагнітає паливо в акумулятор.
Будь-яка техніка, навіть імпортна і надійна здатна вийти з ладу. Як правило, чим раніше виявлено поломку, тим більше недорогими засобами можна її вирішити. Якщо процедуру ремонту не зробити відразу, то елемент насоса, що вийшов з ладу, може вплинути на робочі механізми всього силового агрегату, А ця поломка приведе вже до капітального ремонту Кожен виробник встановлює в паспорті певний термін експлуатації та за дотримання правил експлуатації та термінів технічного оглядунеобхідність у капітальному ремонтіможе виникнути. Якщо ж нехтувати термінами та необхідність періодичного огляду та експлуатувати автомобіль навіть при прояві несправності, він не дослужить до рекомендованого виробником терміну та вимагатиме проведення дорогого капітального ремонту.
Найпоширеніші несправності
Найчастіше у ТНВД виникають такі несправності:
механічний насос. Ця несправність є природною і виникає згодом. Найчастіше зношування може виникати, коли автомобіль використовувався з підвищеними навантаженнями. Поломка проявляється підвищеним шумомдвигуна при запуску, нерівномірною роботою, неможливістю його запуску в гарячому стані та зниженні потужності;
несправність внаслідок застосування пального низької якості. Оскільки пальне є мастилом для насоса, його чистота – це основа довготривалої експлуатації агрегату. Паливо не повинно мати домішок у вигляді дрібних механічних частинок, води або бензину, оскільки вони є причиною поломки пристрою;
Вияв несправності ТНВД може позначитися на електроніці автомобіля. Пристрої починають працювати некоректно або мимоволі відключаються.
Ремонт ТНВД найчастіше проводиться шляхом попереднього аналізу агрегату із заміною зношених деталей. Для розбору та подальшого збору буде потрібна мінімальна кількість інструменту, який є в гаражі будь-якого автомобіліста. Якщо необхідних знань щодо пристрою наносу немає, краще довірити ремонт спеціалістам автосервісу.
Регулювання ТНВД
Періодично кожен ТНВД потребує проведення процедури регулювання. Її цілком можна зробити самостійно за наявності необхідного обладнання. Професійне регулювання ТНВД проводиться на спеціальних регулювальних стендах, якими не обладнані приватні гаражі. Спочатку з ТНВД знімається муфта випередження дозованого упорскування палива, потім зчеплюють кулачковий вал з приводним пристроєм, який розташований на стенді. Далі запускається сам процес перевірки та регулювання, який відображає рівномірність подачі палива, а також обсягу палива, що подається. Також визначається момент подачі палива. Усі показники порівнюються з еталонними та фіксуються. Процес регулювання моменту подачі палива використовується спеціальний пристрій- Моментоскоп. Для того, щоб момент подачі правильно відрегулювати, необхідно визначити місце, куди будуть вкручуватися регулювальні болти, вкручені в штовхачі плунжерів.
Як видно, важливим для того, щоб ТНВД не виходив з ладу суворо відведений виробником час, є своєчасне проведення процедури регулювання, а також якість палива, що використовується. Для забезпечення належної якості мастильних матеріалівпотрібно закуповувати рекомендовані виробником олії, а також своєчасно проводити заміну відповідних фільтрів, які контролюють чистоту олії. За наявності знань з конструктивним особливостямпристрої цілком можна виконувати всі роботи самостійно, але проведення даних робіт фахівцями забезпечить висока якістьвжитих заходів, а також стислий термін. Також подібний підхід дозволить забезпечити безпомилковість заходів, оскільки регулювання власними силамине забезпечить потрібну точність.
Доатегорія:
Ремонт паливної апаратуриавтомобілів
Перевірка та регулювання насоса високого тиску
У процесі експлуатації насоса високого тиску зношуються його основні деталі: гільзи та плунжери секцій нагнітальних, нагнітальні клапани, кулачковий вал, штовхачі та інші деталі.
Зношування нагнітальних клапанів впливає на характер упорскування, погіршує відсічення палива форсункою, викликає підтікання його через розпилювач і закоксування соплових отворів. Якість подачі палива залежить також від пружності пружин штовхачів, герметичності штуцерів, паводків, що підводять, та інших причин.
Щоб достовірно визначити несправності та порушення регулювань насоса високого тиску, його демонтують із двигуна та перевіряють на стенді СДТА-1. З насоса знімають автоматичну муфту випередження упорскування і встановлюють його на стенд, зчіплюючи вал приводу стенда з кулачковим валом через сполучну муфту.
-
У процесі випробувань насоса на стенді перевіряють та регулюють початок подачі, величину та рівномірність подачі палива окремими секціями. При цьому використовується наявне на стенді автоматичний пристрійдля приводу шторки, яка вводиться між еталонними форсунками та мірювальними циліндрами в момент вимкнення подачі, перешкоджаючи надходження палива в циліндри.
Надлишок палива, що впорскується форсунками при зупинці насоса, стікає в збірний лоток, а з нього нижній бак стенда.
Кількість упорскування палива при випробуваннях вимірюється лічильником.
Регулювання початку подачі здійснюється за допомогою моментоскопа (рис. 87), який являє собою короткий відрізок паливопроводу, з'єднаний гумовою трубкою зі скляною трубкою. Моментоскоп приєднують до штуцера кожної нагнітальної секції насоса по черзі з урахуванням порядку роботи циліндрів двигуна. Відлік секцій ведуть із боку приводу насоса.
Для визначення початку подачі палива кожною секцією насоса на його корпусі з боку приводу встановлюють диск, відградуйований у градусах кута повороту з розподілами через 1 від 0 до 360. на сполучної муфтівала приводу насоса закріплюють стрілку, яка служить відліку повороту вала.
Порядок перевірки початку подання наступний. Від'єднують паливопровід високого тиску від штуцера першої нагнітальної секції та закріплюють на ній моментоскоп. Обертанням кулачкового валу насоса заповнюють скляну трубку момен-тоскопа паливом до половини об'єму і знаходять положення кулачкового валу, яке буде початком відліку кутів повороту. Це положення збігається із початком подачі палива першою секцією.
Початок подачі першою секцією має відбуватися при обертанні кулачкового валу та набіганні кулачка на штовхач за 38-39 ° до осі симетрії кулачка. Щоб встановити вісь симетрії кулачка першої секції, на градуйованому диску відзначають момент початку переміщення рівня палива в моментоскопі. Для цього повільно повертають вал за годинниковою стрілкою та відзначають на диску кут повороту, що збігається з початком переміщення рівня палива вгору. Потім обертають вал далі за годинниковою стрілкою на кут 90°.
Після досягнення кута 90° вал зупиняють і починають повільно обертати проти годинникової стрілки, знову спостерігаючи за рівнем палива в моментоскопі. Як тільки паливо почне переміщатися знову нагору, відзначають отриманий кут повороту.
Зафіксовані значення кутів дозволяють визначити вісь симетрії кулачка. Вона проходить через середину між відміченими точками кутів на градуйованому диску та віссю кулачкового валу. Після цього, відклавши по диску кут 38-39 від осі симетрії проти годинникової стрілки, можна знайти момент початку подачі першої секцією насоса. Це положення кулачкового валу умовно приймають за початок відліку, а початок подачі рештою секцій насоса визначають у градусах повороту кулачкового валу по відношенню до першої секції.
Мал. 87. Схема підключення мо-ментоскопа:
1 - скляна трубка; 2 - гумова трубка; 3 - паливопровід; 4 - гайка.
Для регулювання моменту початку подачі використовують регулювальні болти, вкручені в штовхачі плунжерів секцій нагнітальних насоса. При вкручуванні болта плунжер буде опускатися нижче і пізніше перекривати впускний отвір гільзи, тобто впорскування буде починатися пізніше. Кут між моментом початку подачі та віссю симетрії кулачка зменшиться.
При викручуванні регулювального болтаупорскування буде починатися раніше, а кут відповідно збільшиться. Після регулювання болти штовхачів контрат гайками і знову перевіряють кут качала подачі палива. При необхідності це регулювання повторюють.
Рівномірність та величину подачі палива нагнітальними секціями насоса перевіряють на стенді СДТА-1 виміром кількості палива, що подається кожною секцією через еталонні або попередньо відрегульовані форсунки. Одночасно з цим на стенді можна перевірити та відрегулювати регулятор частоти обертання колінчастого валу.
Зазначені роботи виконують у такій послідовності:
а) при частоті обертання кулачкового валу насоса 1050 об/хв перевіряють тиск палива на вході в насос, який має становити 0,13-0,15 МПа;
б) перевіряють мінімальну частоту обертання кулачкового валу за умови, коли важіль (рис. 88) упирається в болт. Зазначене положення відповідає повному висуванню рейки та виключенню подачі палива.регулятором. В цьому випадку частота обертання кулачкового валу має бути 225-275 об/хв. Для зменшення частоти обертання болт 8 і гвинт викручують, а збільшення - вкручують;
в) перевіряють початок автоматичного зменшення подачі палива регулятором переміщення рейки. Воно повинне починатися при 1060+10 об/мии і закінчуватися зі збільшенням частоти обертання до 1120-1150 об/хв кулачкового валу насоса. Початок висування рейки регулюють болтом при упорі на нього важеля керування подачею. Якщо закінчення висування рейки не припиняється при потрібній частоті, то, змінивши положення гвинта двоплечого важеля, встановлюють болтом початок переміщення рейки на потрібну частоту 1160 об/хв. Потім знову перевіряють частоту обертання в кінці висування рейки і при необхідності проводять повторне регулювання. При цьому слід мати на увазі, що загортаючи гвинт, зменшують частоту обертання в кінці переміщення рейки, а відвертаючи - збільшують;
г) перевіряють величину подачі палива кожною секцією насоса. Для цього встановлюють частоту обертання кулачкового валу 1030±10 об/хв і переводять важіль до упору в болт. Як тільки буде встановлено необхідний режим, включають автоматичний пристрій, що виводить шторку з-під форсунок і забезпечує надходження палива в мірні циліндри необхідна кількістьупорскування. Через заданий час автомат вимикає подачу і в мірних циліндрах збирається впоране паливо.
д) перевіряють хід рейки від крайнього висунутого положення при 1030±10 об/хв кулачкового валу насоса при переведенні важеля до упору болт. Нормальний хід повинен дорівнювати 13±0,2 мм, а регулюють його гвинтом;
е) перевіряють та при необхідності регулюють величину пускової подачі, яка при 80±10 об/хв кулачкового валу повинна становити 17-20 см3/хв. Регулюють величину подачі гвинтом: при загортанні гвинта подача зменшується, при відвертанні збільшується.
Мал. 88. Регулювальні пристрої в регуляторі частоти обертання колінчастого валу двигуна:
1 - гвинт обмеження частоти обертання на період обкатки; 2 - гвинт регулювання пускової подачі; 3 - контргайка коректора; 4 - гвинт регулювання подачі; 5 - гвинт двоплечого важеля; 6 - гвинт буферної пружини; 7 - болт обмеження максимальної частоти обертання; болт регулювання мінімальної частоти обертання, 9 - важіль управління
Кількість палива, що подається нагнітальною секцією, залежить від положення гвинтової кромки плунжера щодо зливного отвору гільзи.
Щоб усі секції подавали однакову кількість палива, необхідно забезпечити однаковий активний хід плунжерів, тобто відкриття зливних отворів у всіх секціях має відбуватися за однаковий інтервал часу. Це досягається поворотом плунжера, пов'язаного з поворотною втулкою по відношенню до зубчастого вінця при ослабленні стяжного гвинта. Поворот втулки вліво викликає зменшення подачі палива, при повороті праворуч - подача збільшується.
Вимкнення подачі палива перевіряють поворотом скоби зупинки в нижнє положення. Якщо подача не вимикається, перевіряють хід рейки, оглядають кулісу та усувають несправності у її приводі. Цим закінчується регулювання насоса на стенді.
Після перевірки та регулювання насос знімають зі стенда, кріплять на носок кулачкового валу автоматичну муфту випередження упорскування та встановлюють насос на двигун.
При установці насоса в розвалі циліндрів двигуна поєднують мітки на провідному фланці валу приводу, веденій напівмуфті і муфті випередження упорскування, жорстко з'єднують в цьому положенні напівмуфти приводу і закріплюють насос на двигуні. Далі збирають магістралі високого та низького тиску, встановлюють кут випередження упорскування палива, пускають двигун і після прогріву регулюють його роботу на холостому ході.
Паливний насос високого тиску або, як часто можна зустріти в спеціалізованій літературі та мережі інтернет, ТНВД — один із важливих і досить складних вузлів, як усіх дизельних двигунів, так і поки що малої частини бензинових моторів— тих, у яких здійснюється прямий впуск палива в камеру згоряння.
Пристрій, принцип роботи та види.
З назви даного вузла можна зрозуміти, що його основне завдання полягає в тому, щоб подавати в двигун паливо під високим тиском (якщо уявляєте роботу , то в ньому паливо через форсунку подається цим тиском безпосередньо в камеру згоряння, де Наразістиснуте повітря).
Види ТНВД.
В силу цього завдання паливний насос високого тиску є достатньо складним механізмом. При цьому саме конструкційне виконанняТНВД ділиться на скільки видів:
- рядного типу,
- розподільчого типу,
- магістрального типу.
У чому їх відмінності?
Два перші типи за своєю конструкцією дуже схожі.
Паливний насос високого тиску рядного типу (фото).
Паливний насос високого тиску розподільчого типу (фото)
В їх основі лежить плунжерна пара (циліндр та шток), спільна роботаяких, що наводиться дію від колінчастого валу через кулачковий механізм (вал), створює необхідний тискпалива. Різниця полягає лише в тому, що в паливному насосі рядного типу кількість плунжерів дорівнює кількості циліндрів двигуна, відповідно кожен плунжер обслуговує свій циліндр. А в ТНВД розподільчого типу немає. Наприклад, на звичайному 4-циліндровому двигуні при розподільчому вигляді паливного насосанайвищого тиску найчастіше можна зустріти 1-плунжерний механізм, який обслуговує всі циліндри. Система працює так, що в певний момент плунжер подає необхідну порцію палива під тиском до відповідного циліндра.
Влаштування ТНВД рядного типу.
- штуцер напірної магістралі
- сідло клапана
- пружина клапана
- корпус насосної секції
- нагнітальний клапан
- впускний та випускний отвори
- похила поверхня плунжера
- плунжер
- втулка
- важіль керування плунжером
- зворотна плунжерна пружина
- пружина штовхача
- роликовий штовхач
- кулачок
- зубчата рейка
Влаштування ТНВД розподільчого типу.
- шестерня приводу регулятора подачі палива
- вхідний отвір палива
- вихідний отвір палива
- регулювальний гвинт
- електромагнітний запірний клапан
- розподільчий блок
- штуцери нагнітальних трубопроводів
- плунжер-розподільник
- кулачкова шайба
- ролик
- лопатевий паливопідкачуючий насос
- фланець
Що з них краще? - сказати складно, тому що у насосів і рядного, і розподільного типу є свої неповторні переваги: рядний ТНВД за рахунок меншого навантаження на кожен плунжер має більше довгий термінслужби, проте система розподільчого типу створює більш рівномірну подачу палива.
Паливний насос високого тиску магістрального типу (фото)
Тепер перейдемо до ТНВС магістрального типу. Цей типпаливного насоса, а точніше вся система подачі палива ще іноді зустрічається під назвою “ Common Rail”. Головна відмінність його від розглянутих раніше видів у тому, що паливо насосом під тиском тут нагнітається не в камеру згоряння, а в паливну рампу(Акумулятор). Звідти паливо розподіляється циліндрами. Момент упорскування при цьому контролюється електромагнітною форсункою, що відкривається за командою бортового комп'ютера. Сам же ТНВД, що застосовується в такій системі, може мати одну і більше. плунжерну паруі приводиться в дію від колінчастого валу.
Влаштування ТНВД магістрального типу.
- приводний кулачковий вал
- ролик
- плунжерна пружина
- плунжер
- штуцер напірної магістралі (до паливної рампи)
- випускний клапан
- впускний клапан
- електромагнітний клапан дозування палива
- фільтр тонкого очищенняпалива
- перепускний клапан
- штуцер зворотного паливопроводу
- штуцер впускного паливопроводу
Завершуючи оглядовий опис видів ТНВД можна ще відзначити той факт, що обидва перші типи паливних насосів за своєю суттю суто механічні вузли. Їхня робота побудована на застосування механічних законів і може працювати зовсім без застосування електронних вузлів. Система з магістральним типом ТНВД ставитися до нового покоління, де в усьому починає панувати електроніка.
Ремонт та регулювання паливного насоса високого тиску.
Ремонт та регулювання паливної апаратури високого тиску — досить складне завдання, яке вимагає як теоретичної, так і практичної підготовки. Зовсім мало автомобілістів намагається самостійно лізти в її налаштування і тим паче ремонтувати. Найчастіше дизельними паливними насосами займаються спеціалізовані станції ремонту та діагностики, які забезпечені необхідним обладнаннямта кваліфікованими кадрами.
Єдине завдання, на яке можна наважитися самостійно, — регулювання обертів холостого ходу(її опис досить часто можна зустріти в інструкції з експлуатації автомобіля) – раджу прочитати статтю. Як правило, вона має на увазі підтяжку троса акселератора до досягнення необхідних параметрів. Однак навіть така проста процедура не завжди доступна для звичайних автолюбителів на двигунах з електронним керуваннямупорскування. Адже тут окрім самого механічного регулювання найчастіше необхідно виконувати ще й електронне налаштуваннясистеми, яку без спеціального обладнанняне зробиш.
Ну, а в ув'язненні хотілося б наголосити на тому факті, що ТНВД — достатньо дорога детальдвигуна, поломка якої часто досить сильно б'є по кишені автовласника.
Основними причинами, які призводять до поломок паливного насоса, можна назвати неякісне паливота недотримання регламенту проведення діагностики. Так що як порада:
1. намагайтеся заправлятися тільки на перевірених автозаправних станціях;
2. Як тільки пробіг автомобіля вимагатиме проведення обслуговування - не відкладаючи, загляньте на станцію діагностики.
___________________________________________________________________________
Регулювання паливного насосу НД-21/4 дизеля Д-144
Регулювання швидкісного режимуТНВД Т-40 (див. рис. 12) здійснюється за допомогою гвинта 17. При вивертанні гвинта 17 частота обертання, при якій починає діяти регулятор, збільшується, при загортанні зменшується.
Максимальну частоту обертання колінчастого валу дизеля в режимі холостого ходу регулюють зміною жорсткості пружини шляхом збільшення або зменшення робочих витків. При зменшенні числа робочих витків частота обертання холостого ходу збільшується, зі збільшенням - зменшується.
Мінімальна кількість обертів холостого ходу регулюється автоматично перестановкою важеля управління положення, що відповідає стійкій роботі дизеля.
Регулювання кількості палива, що подається насосом на пускових оборотах здійснюють поворотом ексцентрикового пальця 9. При повороті вниз подача палива насосом збільшується, при повороті вгору - зменшується.
Регулювання подачі палива (без розкриття кришок насоса) на номінальних оборотах здійснюють шляхом переміщення корпусу коректора щодо кришки. При вивертанні коректора подача палива збільшується, при загортанні - зменшується.
Регулювання корекції палива ТНВД Д-144
Збільшення подачі палива, необхідне забезпечення необхідного запасу моменту дизеля при певній частоті обертання колінчастого валу, залежить від виступу штока 24 коректора щодо корпусу 23 (т. е. від ходу штока), жорсткості пружини і її попереднього натягу.
Хід штока регулюють числом прокладок під штоком; він має бути в межах 0,38-0,65 мм. Попереднє натяг пружини, що дорівнює 3 Н (0,3 кгс), регулюють гвинтом 21 коректора.
У разі збільшення ходу штока коректора та зменшення натягу пружини подача палива збільшується і навпаки. Регулювати коректор можна на безмоторному стенді при насосі, що працює.
Порядок регулювання паливного насоса НД-21/4 Д-144
Роботи з регулювання ТНВД НД-21/4 двигуна Д144 трактора Т-40 повинні проводитись на регулювальному стенді в наступній послідовності:
Встановлюють насос на кронштейні стенду;
Перевіряють надійність кріплення насоса до кронштейна, люфт у сполучній муфті (люфт, що допускається, не більше 1°) і рівень масла в картері насоса;
З'єднують паливопроводами систему живлення стенда з насосом, що підкачує (з'єднання косинців паливопроводів зі штуцерами повинні бути затягнуті до отримання надійного ущільнення, гайку штуцера підведення палива до насоса повністю не затягують);
Прокачують ручним паливопрокачуючим насосом систему низького тиску двигуна Д-144 трактора Т40 до появи з-під штуцера підведення до насоса суцільного струменя палива, вільного з бульбашок повітря;
Затягують гайку підводного штуцера палива до насоса до отримання надійного ущільнення;
Створюють ручним паливопрокачуючим насосом у системі живлення тиск 0,15-0,30 МПа (1,5-3,0 кгс/см2);
Провертають вручну шпиндель стенду до появи подачі палива через штуцер високого тиску;
З'єднують паливопроводами високого тиску насос із форсунками;
Закріплюють важіль управління у положенні максимальної подачі палива;
Включити стенд. Обертання кулачкового валу в зворотний бікне допускається;
Прокачують систему високого тиску двигуна Д-144 трактора Т-40 при частоті обертання шпинделя 400-600 об/хв до моменту появи виразного упорскування палива в склянку. В іншому випадку зупиняють стенд і усувають підсмоктування повітря до системи живлення;
Регулюють подачу палива (не менше 150) на пускових оборотах (50 об/хв) поворотом 38 ексцентрикового пальця (див. рис. 10);
Встановлюють частоту обертання стенда, що відповідає початку дії регулятора, і при вивернутом корпусі коректора гвинтом 35 регулюють необхідну подачу палива.
Перевіряють частоту обертання кулачкового валу, що відповідає повному автоматичному припиненню подачі палива через форсунки, плавним збільшенням обертів стенду. При необхідності змінюють кількість робочих витків пружини 21 регулятора та повторюють операції;
Встановлюють номінальну частоту обертання вала насоса НД-21/4 і переміщенням корпусу коректора 19 при затягнутій пружині 18 регулюють необхідну подачу палива. Після регулювання затягують контргайку;
Встановлюють частоту обертання валу насоса 650+3° об/хв, відповідну режиму максимального моменту дизеля, що крутить, і гвинтом регулюють подачу палива 64-70 мм3/цикл.
Встановлюють та перевіряють правильність кута випередження подачі палива насосом на дизелі по меніску. Дизель з паливним насосом дозволяється провертати з увімкненою подачею палива тільки по ходу обертання колінчастого валу дизеля.
Зняття та встановлення ТНВД НД-21/4 двигуна Д-144
Зняття паливного насоса високого тиску НД-21/4 двигуна Д-144
Паливний насос знімають у наступній послідовності:
Очищають від бруду насос, форсунки, трубки високого та низького тиску та місця розбирання;
Від'єднують тягу керування подачею палива;
Від'єднують трубки високого та низького тиску і обгортають кінці трубок низького тиску папером або чистими серветками, а на штуцера насоса, форсунок і трубки високого тиску навертають гайки-ковпачки, що прикладаються до дизеля;
Зливний отвірфорсунок також закривають папером або чистими серветками, а на носик розпилювача надягають чохол;
Болти поворотних косинців паливопроводу встановлюють із захисними втулками;
Відвертають болти кріплення фланця насоса до кришки розподільних шестерень (або картера компресора пневмосистеми) і, відсунувши насос назад, знімають його.
Після зняття насоса отвори у кришці розподільних шестерень та передньому листі закривають.
Установка паливного насоса ТНВД НД-21/4 та форсунок
Відрегульований насос НД-21/4 двигуна Д-144 трактора Т-40 встановлюють також у визначеному порядку:
Знімають маслозаливну горловину. Вводять вал паливного насоса у втулку шестерні приводу (або у втулку колінчастого валу компресора пневмосистеми), поєднують широкий шліц на втулці валу насоса з широкою западиною в шліцевому фланці приводу (або у втулці колінчастого валу компресора пневмосистеми);
Загортають форсунки, встановлюють кришки клапанів. Кришку клапанів першого циліндра не встановлюють;
Встановлюють місце зняті паливопроводи. З'єднують тягу управління подачі палива із важелем регулятора.
Запустивши дизель, слід перевірити, чи немає течі в місцях кріплення трубок високого тиску і переконатися в щільному приляганні форсунок до посадкових гнізд. Прорив газів між форсункою та посадковим гніздом викликає перегрів форсунки та виводить розпилювач з ладу.
Перевірка та встановлення кута початку подачі палива насосом ТНВДНД-21/4 двигуна Д144 трактори Т-40
Від'єднують паливопровід високого тиску від штуцера секції першого циліндра і встановлюють моментоскоп на цей штуцер. Включають декомпресор.
Встановлюють важіль управління подачі палива в положення повної подачі і повільно провертають колінчастий вал дизеля до моменту підняття меніска палива трубки моментоскопа.
При цьому покажчик, закріплений на кришці розподільних шестерень, повинен збігатися з другою ризиком мітки Т на ведучому шківі приводу вентилятора.
Мал. 16. Привід паливного насоса НД-21/4 двигуна Д-144
1 – сполучна планка; 2 – фланець; 3 – шестерня приводу паливного насоса; 4 – шайба; 5 – гайка валика; 6 – стопорна пластина; 7 - болт
Для встановлення кута початку подачі палива насосом відвертають два болти 7 (рис. 16) кріплення шліцевого фланця та сполучної планки.
Знімають сполучну планку. Провертають колінчастий вал до збігу покажчика з відповідною ризиком на шківі колінчастого валу, при цьому обидва клапани першого циліндра повинні бути закриті (кінець такту стиснення).
Провертають ключем вал паливного насоса НД-21/4 (або вал компресора) до появи палива (без бульбашок повітря) трубці моментоскопа.
Після появи чистого струменя частину палива з трубки зливають і повільно повертають вал паливного насоса (або вал компресора) до моменту підняття меніска палива в трубці моментоскопа (початок подачі палива).
Знаходять на шлицевом фланці 2 отвори, що збігаються з отворами на шестірні 3 і загортають у них болти 7, попередньо встановивши сполучну планку 1 та стопорні пластини 6.
Після повторної перевіркизатягують болти і фіксують їхнє положення вусиком стопорної пластини. Знімають моментоскоп та приєднують паливопровід першого циліндра. Встановлюють на місце кришку клапанів першого циліндра та маслозаливну горловину.
Перевірка роботи паливної апаратури ТНВД НД-21/4 двигуна Д-144
Поява димного випуску може бути викликана перевантаженням дизеля, неправильним регулюванням паливної апаратури. При падінні потужності дизеля без димного випуску перевіряють стан паливних фільтріві у разі їх забруднення промивають елемент фільтра грубого очищеннята замінюють елемент фільтра тонкого очищення.
При роботі дизеля з перебоями та димним випуском та одночасному падінні потужності перевіряють роботу форсунок та паливного насоса.
При експлуатації дизеля в зимовий часнебезпечно попадання води в паливо - вода замерзає і закриває отвори фільтра та насоса, що підкачує.
Регулювати та замінювати деталі паливного насоса необхідно лише у спеціально обладнаних майстернях.
Заповнення системи живлення дизеля Д144
Після зливу відстою, промивання або заміни паливних фільтрів, а також при попаданні повітря в систему живлення в ній утворюються «повітряні мішки», що ускладнюють пуск і викликають перебої в роботі дизеля.
У насоса НД 21/4 для видалення повітря відвертають болт кріплення поворотного косинця паливопідвідного трубопроводу або пробку випуску повітря та прокачують систему ручним насосом.
На дизелі, що працює, видалення повітря відбувається автоматично. Під час роботи насос, що підкачує, постійно підтримує надлишковий тиск в системі живлення.
Повітря разом з паливом з горизонтального каналу паливного фільтра через отвір, що калібрується, і трубку надходить до паливному баку. З бака повітря через фільтр, змонтований у кришці, виходить у атмосферу.
Якщо попадання повітря в систему живлення повторюється, перевіряють, чи герметичні всі з'єднання паливопроводів. Якщо є впевненість у герметичності системи, її не прокачують.
