Кожне нове покоління водіїв ставить питання, чи варто гріти машину перед тим, як рушити в дорогу, особливо після довгого простоювання автомобіля.
Багато фахівців з охорони довкіллявважають, що, якщо машина на парковці, то рушати варто відразу після того, як завів машину. Таким чином, менше отруйних газіввикидатиметься в атмосферу.
Можна погодитися з екологами, особливо враховуючи, що при русі двигун швидше прогрівається і спалювання палива відбувається більш ефективно. Однак варто відзначити, що такий метод може вплинути на здоров'я двигуна, і не на краще.
Автокомпанії заспокоюють власників машин, вважаючи, що після того, як вони завели машину, потрібно одразу їхати, оскільки на заводі всі розрахували і двигун у такому режимі може нормально працювати.
Насправді ж мається на увазі експлуатація двигуна на час гарантійного терміну. Після цього вони за машину не відповідають.
Чи прогрівати машину
І влітку і взимку, якщо завести машину і одразу поїхати, то ресурс двигуна суттєво скорочується.
Варто пояснити, що здебільшого робоча температура двигунів автомобілів становить 90 градусів або вище. Саме на таку температуру вони розраховані. Така температура дозволяє машинному маслу краще змащувати зазори між деталями машини, що труться.
Навіть якщо на вулиці +25 С, для олії це мало, а значить двигун все одно потрібно прогрівати. Ну а взимку й поготів.
У результаті відповідь на головне питанняПростий: прогрівати автомобіль потрібно.
З приводу обурення екологів варто сказати, що в великому місті, де дуже багато машин, основними забруднювачами повітря є не вихлопи, а пил від гуми коліс, що стирається об асфальт, і колодки, що стираються.
А в сільській місцевості прогрів машини несе в собі зовсім мало шкоди.
Цікавий факт: Ервін Роммель - німецький генерал-фельдмаршал, і, ймовірно, один із змовників замаху на Гітлера, завжди вимагав, що війська 10 хвилин прогрівали двигуни.
Це правило поширилося навіть коли він командував військами в пустелях Африки. Як результат, його моторизовані війська показували в середньому менший відсоток поломок у порівнянні з іншими військами.
Прогрівання машини взимку
Як довго потрібно прогрівати двигун?
Якщо у вас відносно новий автомобільто прогрівати його довго не потрібно. У середньому час прогрівання становить 3-5 хвилин. Варто зазначити, що під час їзди двигун швидше прогрівається.
Скільки прогрівати машину
* Якщо температура повітря на вулиці від +5 до 0 С, той час прогріву становить 1-2 хвилини.
* При температурі повітря від 0 до -10°С, час прогріву двигуна 2-3 хвилини. За даний часвстигнуть прогрітися усі технічні рідини.
А ось щоб прогріти салон машиниза такої температури, знадобиться 5 хвилинабо навіть трохи більше.
* Якщо на вулиці від -10 до -20 С, то прогрівати машину варто 3-5 хвилин. При такому морозі скло у машини замерзає, а значить, знадобиться ще кілька хвилин, щоб їх розморозити. Наї найкращим варіантом прогрітиме спочатку двигун, а потім почати розморожувати скла.
* Якщо температура повітря нижче -20 С, то прогрівати двигун варто мінімум 5 хвилин, а може і трохи довше. Цей час залежить від технічного станумашини. Більше сучасна машина- Менше часу на прогрів.
При цьому салон варто прогрівати від 10 хвилин і більше.
Чи потрібно прогрівати машину (відео)
Як прогріти машину (відео)
Прогрів дизельного авто
Найкращим варіантом є прогрівання двигуна взимку - від 5 до 10 хвилин, залежно від температури повітря. Чим холодніше на вулиці – довше прогрівати.
Влітку час прогріву дизельного двигуна – 1-2 хвилини.
Після прогріву (при температурі двигуна 40-50 градусів) масло розріджується, деталі в двигуні нагріваються, і паливо в циліндрах згоряє повноцінно.
Коли ви розігріли двигун, почніть плавний рух. Під час руху двигун швидше прогріється до потрібної температури.
Варто також відзначити, що прогрівати варто не тільки двигун, а й трансмісію. Це стосується автоматичної коробки передач, куди заливається спеціальне трансмісійне масло.
Прогрів АКПП
Прогрівати автоматичну коробкупередач необхідно для того, щоб вона довше прослужила. Щоб її прогріти вам варто:
1. Прогріти двигун.
2. Після прогрівання двигуна натисніть на гальмо та переведіть коробку передач у режим "Drive" (D).
3. Зачекайте 2 хвилини.
4. Почніть плавний рух і почніть рухатися кілька кілометрів на швидкості не вище 50 км/год.
Як прогрівати АКПП
Як прогрівати машину з АКПП (відео)
Повністю прогрітий мотор буде тоді, коли всі його деталі та робочі рідини вийдуть на робочі температури, тобто при фіксованому режимі роботи перестануть змінюватись. Найшвидше прогрівається рідина, що охолоджує, - це той процес, який ми бачимо по зміні положення стрілки на покажчику температури. З нею ж прогріваються деталі верхньої частини двигуна (поршні, циліндри, головка) – темп практично той самий. А ось олія в піддоні гріється значно повільніше. Звідки видно? У кого є бортовий комп'ютер, Зауважував, напевно, що навіть після досягнення нормальної температури охолоджуючої рідини витрата палива на неодружених може ще якийсь час зменшуватися. Це якраз і пов'язане з повільним прогріванням олії. І нарешті, найдовше гріється нейтралізатор, а разом з ним виходить на робочий рівень токсичність газів, що відпрацювали. Але всі швидкості прогріву залежать від режиму роботи двигуна.
ОПІР РУХУ
Чому мотору не подобається мороз? Головна причинау тому, що будь-яке моторне маслогустіє на холоді. А за певних температур взагалі може перестати текти. Мінеральні олії - вже за мінус 20...25 °С, кращі синтетики - за мінус 45...55 °С. У результаті вузли тертя працюють "всуху", різко зростають потужності механічних втрат, які вимагають зайвого бензину. Але коли мотор швидше вийде на нормальний рівеньмеханічних втрат? Якщо стояти і грітися або якщо одразу після пуску вирушити в дорогу? Це дасть відповідь на питання про економію – адже зайві втрати потребують додаткового палива.
Перевіримо, скільки палива з'їсть звичайний упорсковий двигун при однакових пробігах, але різних алгоритмах прогріву. Трохи про пацієнта. Чистий "європеєць" 2005 року випуску, 1,6 л робочого об'єму, заявлений як Євро-4. Все свідоме життя провів у Росії, але, крім технічне обслуговуваннянічого в ньому не робилося. Отже, три програми прогріву. Перший варіант - "дідівський": повністю прогріти мотор і тільки після цього поїхати. Другий – згідно з інструкціями сучасних автомобілів: «пустив і поїхав». А третій – це той, який найчастіше можна зустріти: завелися, змахнули сніг, помахали лопатою (загалом – потягли час), а догріваємо машину вже у поїздці. На вулиці – мінус 15. Акумулятор хороший, у піддоні – дорога синтетика. Пробіг – від стоянки до роботи: це близько 5 кілометрів, причому без заторів! Мріяти можна…
Отже, варіант 1.Пускаємось. Стрілка тахометра встановлюється на позначці «1200», комп'ютер показує миттєву витрату палива 2,5 л/год. Через хвилину витрата знижується до 1,9 л, через 10 хвилин – до 0,9 л. Тоді ж видимі зміни на бортовому комп'ютері закінчуються – стрілка на покажчику температури не доповзає навіть до 50 градусів і встає намертво. Для надійності чекаємо ще 10 хвилин - витрата палива зменшується до 0,8 л/год, що поки що більше, ніж звичайні 0,6, що спостерігаються при повному прогріві всього двигуна. Кращого результатудосягти не вдається – поїхали! Їдемо на фіксованому режимі, третя передача, 50 км/год, світлофорів дорогою немає. Витрата по комп'ютеру – 6,4…6,6 л/100 км. Усього витратили на прогрів 0,45 л, на дорогу – близько 0,33 л. Разом - близько 0,8 літра.
Варіант 2- сіли, завелися і одразу поїхали. Машині це не дуже сподобалося, і вона спершу видала витрату більше 10 л. Потім він почав швидко знижуватися, але через короткий заїзд до колишніх 6,5 так і не доповз - зупинився на 6,8 л. Разом витратили всього 0,45 л. Плюс економія 20 хвилин дорогоцінного часу. Економія начебто є, але значною вона здається тільки на малих пробігах.
Варіант 3- після пуску гріли мотор 5 хвилин, поки відскреб лід зі скла. Стартували з витрати на неодружених 1,3 л/год. Початок пробігу ознаменувався цифрою 7,6 л/100 км, до кінця заїзду повернулися на 6,6. Разом з урахуванням пробігу – 0,55 л. Краще, ніж у першому варіанті, але трохи гірше, ніж у другому.
УДАР ПО ЕКОЛОГІЇ
Зрозуміло, що небажання автовиробників гріти автомобіль викликане зовсім не турботою про наш гаманець. Головний аргумент – екологія. Адже сучасні норми токсичності Євро-4 та вище накладають жорсткі обмеження на вміст токсичних компонентів на пускових режимах та в період прогріву. Ось і подивимося, що буде з токсичністю до нейтралізатора (на професійному сленгу вона називається «сирою») та після (це «суха» токсичність).
Отже, «сира» токсичність при холодному запуску дуже велика. Причина - необхідність різкого збагачення паливоповітряної суміші. Паливо має бути випарованим, а при великому «мінусі» на вулиці випаровуватися воно не дуже й хоче. Та й повітря в циліндри надходить холодне, щільне. Отже, щоб компенсувати малу випаровуваність палива та низьку температуру повітря, треба лити бензину значно більше. А те, що не випарувалося чи випарувалося вже у процес згоряння, летить у трубу. «ЦеО» та «ЦеАші» – ну дуже великі! І давити їх мають каталітичні нейтралізатори. Але біда більшості сучасних нейтралізаторів у тому, що вони працюють ефективно лише у вузькому діапазоні температур та складу суміші. Температура повинна бути високою, а склад суміші - стехіометричним, тобто повітря в ній має бути рівно стільки, скільки необхідно для повного згорянняпалива. Інакше ефективність різко падає.
Цікаво, що за низьких температурахв процесі прогрівання за нейтралізатором може спостерігатися вища концентрація токсичних компонентів, ніж на вході! Звідки? Швидше за все, це парить незгорілий на перших пускових циклах бензин - він «сідає» на стільниках активного елементакаталізатора. У міру його розігріву ефективність роботи зростає, і, нарешті, гарячий каталізатор при робочому складі суміші тисне практично всю токсичність. Іншими словами, на пускових режимах і при прогріванні, якщо не використовується сучасний каталізатор із зовнішнім підігрівом, токсичність двигуна з нейтралізатором не надто відрізнятиметься від його більш раннього побратима, що такого не має. Тому головне завдання - якнайшвидше вивести температуру активної зони каталізатора в робочий діапазон.
Нейтралізатор гріється від потоку газів, що відпрацювали, і тим швидше, чим більше їх витрата і температура. Але коли процес у ньому пішов, він починає розігріватись і сам – допалювання токсичних компонентів йде з виділенням енергії. Тому температура в активній зоні працюючого каталізатора вище, ніж у газів, що відпрацювали. І наш експеримент показав, що навіть при нормальній температуріу боксі, на режимі мінімальних оборотів холостого ходу, Нейтралізатор не виходить на робочий режим! Тим паче на морозі. Тому придушити токсичність на режимі прогріву, якщо гріти двигун на стоянці, не вийде: отже, треба рухатися.
А яка різниця у викидах? Початковий вміст СН дуже високий, під 1000 ppm, що, втім, можна очікувати. У міру прогріву двигуна воно починає повільно знижуватися. Але навіть після 20 хвилин прогріву, коли температура рідини, що охолоджує, вже вийшла на робочий рівень, вміст залишкових вуглеводнів залишається високим - близько 180 ppm. прогрівся, а ось нейтралізатор холодний, працює неефективно.
Тепер пробуємо погріти двигун відразу під навантаженням, моделюючи другий варіант прогріву. Початок - той самий, але темпи інші: під кінець заїзду на виході фіксувалося десь 15...20 ppm. Нейтралізатор заробив! Начебто відповідь є…
Але не все так просто! Ми дивилися відносні концентрації токсичних компонентів, а дихаємо ми їх абсолютними значеннями, тобто не пі-пі-емами, а грамами і кілограмами! Тобто ці концентрації треба помножити на витрату газів, що відпрацювали. На неодружених при прогріві він становив близько 15 кг/год, а от при русі, якщо брати в середньому, буде близько 80! Множимо одне на інше і отримуємо: при прогріванні на стоянці, разом з подальшою дорогою, ми нагородили природу кількістю грамів залишкових вуглеводнів, більшою практично вдвічі, ніж при русі відразу після пуску (4,5 грама проти 2,8).
А ось третій варіант – коли ми трохи погрілися, а потім поїхали – дав ще більше зниження абсолютного викиду СН: до 2,1 грама. До речі, у цьому варіанті під час руху за 5 км шляху ми викинули трохи більше грама СН, що близько до норм Євро-4.
Цифри дуже показові й загалом зрозумілі. При русі на холодному моторі ми досить довго працюємо на високій токсичності, при цьому витрати відпрацьованих газів великі. Та й обдув нейтралізатора холодним повітрям під час руху теж гальмує його прогрів. При прогріванні на стоянці нейтралізатор так і не виходить на штатний режим, зате на початку руху на великих витратах швидше починає ефективно гасити токсичність. А при короткому початковому прогріві мотор і на стоянці не встигає неабияк «нашкодити», і при прогріві в русі працює значно краще: адже він уже набрав якусь температуру. Ось результат.
Але що ми не врахували. Смердючий на стоянці автомобіль огортає хмарою диму простір навколо себе, і там жити гидко ... А рухається як би розмиває своє «добро» по простору. Глобально - виходить порівнянно, а в окремо взятій точці - збитки від одного автомобіля, що рухається, в рази менше. Але ж на стоянці одночасно пихкає один-два екіпажі, а по дорозі їх повзе юрби…
СМЕРТЬ МОТОРУ…
Про те, що при пуску та прогріві різко росте, не писав лише лінивий. Нещодавно бородатий професор з екрану переконував народ, що один холодний пускдорівнює 100 км пробігу! Йому, звичайно, видніше, тільки ми ніколи не стали б давати подібних точних цифр - вони зовсім різні. І мотори різні, і температури за бортом, і масла, залиті в піддон, та й пробіг, з яким порівнюють, також може бути або за містом, або в міських пробках. Тому, на наш погляд, справедливіший еквівалент від 20 до 200 км: головне – тенденція. І важливо, що рух без прогріву не дає деталям двигуна підготуватись до прийому великих навантажень. Їм доводиться погано – і не лише підшипникам.Є в моторі така деталь – поршень, а у нього на бічній поверхні нарізані канавки, щоб поршневі кільцяставити. Так от ці канавки найбільш чутливі до навантажень і першими руйнуються, коли ті стають надмірними. І тут саме така ситуація. Якщо відразу стартувати та ще побуксувати трохи, вибираючись з кучугури, навантаження на мотор стануть відразу більшими. Теплові потоки від робочого тіла розігрівають днище поршня швидко, а зона канавок стосується холодного циліндра, який трохи тепліший за антифриз. Виникають великі перепади температур, і з ними - поміркована напруга. А поршень без канавок - вже не поршень... І чим краще прогрітий двигун, тим менша небезпека такого лиха.
А що ж автовиробники? Вони всі знають, але їх, щиро кажучи, не хвилює. Мотор повинен відходити гарантійний термін, потім бути проданий і відправлений кудись у третій світ. Інакше ринок затовариться. Звідти і танцюють рекомендації – екологія первинна, економія теж десь там, а ресурс – кому він цікавий?
ВСЕ-ТАКИ ГРІТИ!
Ми вважаємо, що саме третій варіант є найкращим. І за економією палива він прийнятний, а за токсичністю – взагалі найкращий. Попередньо підігрітий двигун готовий приймати навантаження та добре захищений від зносу. До речі, фактично ми найчастіше і дотримуємося цієї рекомендації: мотор гріється, поки відскребається скло і змітається сніг.І ще ... Раптом доведеться різко газонути на зовсім холодному моторі - мало, як складеться обстановка на дорозі? І ось тут нескладно влетіти в зовсім погану ситуацію - клапани можуть зависнути і зустрітися з поршнем, або перевіряться колінчастого валу. А будь-яка СТО спише на неправильну експлуатацію двигуна. Отже – у гарантії відмовити! У багатьох моторів від таких ситуацій рятує відповідне блокування у програмі керування двигуном, але воно є не у всіх. А ось попередньо прогрітий мотор і такий знущання знесе без наслідків.
Загалом, гріємо! Тільки трохи і по-швидкому.
На подвір'ї XXI століття, роботою автомобільного двигуна вже давно управляє комп'ютер, який регулює подачу палива та запалювання залежно від зовнішніх умов. Але більшість автолюбителів так і не встигли перебудуватися слідом за прогресом, припускаючись помилок при прогріванні двигуна в холодну пору року. Методики пуску та прогріву в мороз, актуальні 20 років тому, сучасних двигунівмарні, а іноді й шкідливі.
Не можна не гріти
Існує поширена думка, що сучасні автомобільні двигуни не потребують прогріву перед початком руху. Це помилка. Прогрівання двигуна необхідне, їзда на холодному моторі до добра не доведе.
«В експлуатаційних картах на всі типи двигунів та в усі часи є чітка вказівка: прогрів двигуна необхідний для досягнення робочих зазорів між деталями та приведення технічних рідиндо заданих показників в'язкості. Двигун виготовлений із різних металів, які мають різні показники температурної деформації. Конструкція двигуна розрахована на експлуатацію у заданому температурному діапазоні, Який досягається за рахунок прогріву мотора на холостому ходу», - розповідає інженер Сергій Колчин.
Експлуатація двигуна без прогріву може спричинити серйозні його пошкодження.
Для прогріву сучасного двигуна достатньо 5-10 хвилин. Фото: Олена Іванова
Не можна гріти двигун «за температурою»
Традиційно прогрівання автомобільного двигуна російські водії контролюють за показаннями датчика температури. Більшість сучасних двигунів внутрішнього згоряннямають робочу температуру 90 градусів. Але цей підхід є невірним. Для автолюбителя він може обернутися надмірною витратоюпалива на прогрів та значною втратою часу.
«Прогріти автомобіль на холостому ходу до 90 градусів за температури в мінус 20 можна. Але на це піде 30-40 хвилин. Витрачати паливо та час на таке прогрівання недоцільно», - каже автомеханік Віталій Логінов.
Машинна олія густіє за низьких температур. Мінеральне втрачає в'язкість при температурі 15-20 градусів морозу, напівсинтетика при 25-30 градусах нижче нуля. Густа оліянегативно впливає на роботу двигуна внутрішнього згоряння.
«Олія в двигуні виконує відразу три функції: змащення поверхонь, що труться, відведення продуктів зносу і охолодження рухомих деталей. У разі негативних температур останні два пункти не є актуальними. Охолоджувати холодний моторне треба, а знос у цьому режимі незначний. Але змащення двигуну не вистачає, через це зростає сила тертя», - каже Віталій Логінов.
Високі сили тертя ведуть до високої витратипалива. Майже все сучасні автомобілімають бортові комп'ютери, що відображають показники витрати. Віталій Логінов радить гріти автомобіль «за витратою».
«Автмобіль із потужністю двигуна до 100 кінських силна неодруженому ходу витрачає 0,8-0,9 літра палива на годину. При запуску холодного двигуна цей показник зазвичай становить 2,7-3 літри на годину. Для виходу двигуна робочий режим досить прогріти його до нормальних показників. Чекати на прогрівання в 90 градусів - марна втрата часу та бензину», - вважає Віталій Логінов.
Робота «на холодну» виводить двигун із ладу. Фото: pixabay.com
Не можна «газувати» під час прогріву
Деякі автолюбителі намагаються прискорити прогрів автомобіля за рахунок підвищення обертів двигуна. Але "газувати" холодним двигуном не можна.
«Всі зазори в двигуні розраховані на певну в'язкість масла, при низьких температурах в'язкість мастила збільшується, і вона не здатна протікати між поверхнями, що труться. Деталі працюють у режимі олійного голодування. Що веде до них підвищеному зносу», – каже Віталій Логінов.
Причому знос у разі носить різкий, майже вибуховий характер. Можуть вийти з ладу кільця на поршнях, а на дзеркалі циліндра утворюються задираки та щербини, які можна буде виправити лише в ході капітального ремонтудвигуна.
Мотор потрібно прогрівати на холостому ходу, не торкаючись педалі газу. У цьому випадку вихід на робочий режим пройде без наслідків.
Не можна використовувати підігрівачі олії
Деякі автолюбителі для пуску двигуна в холодний період використовують так звані підігрівачі олії. Цей пристрій є нагрівальний елемент, який встановлюється в отвір масляного щупата підключається до автомобільного акумулятора. Передбачається, що цей пристрійпрогріє масло, поверне йому плинність і спростить прогрівання. Але це лише маркетинговий прийом. Від цих пристроїв більше шкоди, ніж користі.«Підігрівачі масла не вирішують проблем запуску та прогріву двигуна в зимовий період. Потужність цих пристроїв рідко перевищує 20-30 ват, що явно недостатньо, щоб прогріти 3,5-4 літри олії в холодному двигуні при температурі мінус 20. У деяких випадках температура підігрівача настільки велика, що масло на його поверхні починає пригоряти, при цьому весь обсяг залишається холодним», – каже Віталій Логінов.
Не можна різко рушати
Олія є не тільки у двигуні, а й у коробці передач. Воно також густіє при низьких температурах і в коробці відбуваються процеси, аналогічні процесам в двигуні. Після прогріву мотора масло в коробці залишається холодним. Тому різко рушати не можна. Механіки радять плавний старт та рух зі швидкістю не більше 10 км\год перші 300-400 метрів. Цього цілком достатньо, щоб олія в коробці почала виконувати свої функції.
При всій відкритості питання про необхідність прогрівати двигун у зимовий час, слід зауважити, що у непрогрітого мотора знижується такий важливий показникяк зносостійкість. Також за низького температурному режимізгущується олія. Це, природно, ускладнює процес доступу олії до деталей. Ходова в результаті починає працювати з меншою якістю.
Виходить, що машину взимку слід обов'язково прогрівати. Тоді вона служитиме довго. Автомобілі, яким вже 10 років і більше, вимагають також тривалішого прогрівання. Сучасним моделямдостатньо буквально кількох хвилин, щоб двигун досяг необхідної продуктивності. Щоб остаточно закрити питання про необхідність зимового прогрівання транспортного засобу, підсумовуємо аргументи за:
- олія різко втрачає свої корисні властивостіза низьких температур. Так як воно густіє, то не відбувається якісного мастила деталей;
- підвищується витрата пального. Це природна реакція на те, що паливоповітряна суміші довкілля сильно різняться в температурі;
- холод викликає зношеність зазорів. Вони відхиляються від норми та на великих оборотахзношуються;
- оглядовість знижується. Це не дивно, адже скло покрите шаром інею, а отже, підвищується ризик ДТП.
Прогріваємо мотор правильно
Неправильне прогрівання двигуна різко зменшить його ресурс. Ось чому підхід у цьому питанні має бути виваженим та грамотним. Необхідно твердо, в режимі раз і назавжди, засвоїти порядок прогрівання автомобіля. Алгоритм проведення операції наступний:
- починаємо завжди з акумулятора. Він не повинен через мороз втрачати свої властивості. Щоб навантажити акумулятор, достатньо на 10-15 секунд увімкнути світло. далеких фар. За цей час електроліт зможе достатньо прогрітися;
- відключаємо Дальнє світлона 30 секунд, щоб відновити АКБ;
- процес прогріву двигуна досвідчені водіїзнають, можна прискорити, якщо зовні закрити радіатор, наприклад, накинувши на нього повсть;
- тепер запускаємо двигун;
- при механічної КППслід "утопити" педаль зчеплення та 2 хвилини потримати, щоб розігріти олію;
- якщо машина після проведених операцій не завелася, то беремо паузу в 2 хвилини. Це необхідно, щоб відновити акумулятор. Обов'язково контролюйте такий момент – стартер не повинен обертатись більше 20 секунд. Зайва старанність у цій ситуації цілком недоречна. Якщо машина знову не завелася, необхідно перейти до пошуку несправності;
- якщо мотор благополучно і швидко завівся, вмикайте відразу піч. Тепле повітрязаповнить салон і піде в район лобового скла. Це позбавить вас від мікротріщин, які з'являються між кузовом автомобіля та лобовим склом;
- деякий час рух має відбуватися на швидкості не більше ніж 40 км/год. Двигуну треба дати добре розігрітися. Після 5 км. Дороги функції автомобіля будуть повністю готові до звичайного швидкісного режиму.
Не піддавайтеся на поширені у водійському середовищі помилки
Середовище автолюбителів породжує безліч шкідливих міфів. Вони невідомо звідки беруться і дуже стійко, можна сказати, що навіть дуже жваво поширюються. Питання прогрівання двигуна, на жаль, не стали винятком. Ми зібрали ці міфи і постараємося їх розвінчати:
- Викриття 1. Є псевдоправильна думка, що прогрів автомобіля на неодруженому ходу викликає велика витратапального. Ніхто не сперечається, що перевитрата буде. Але тільки в тому випадку, коли машина прогрівається хвилин 30. А за 3 хвилини прогрівання мінімальна витрата. Це з лишком окупиться механізмами, що справно працюють;
- Викриття 2. Ряд водіїв упевнені, що двигун прогріватиме шкідливо. Від цього на клапанах утворюється смоляний наліт. Це не зовсім так. І цей наліт не виведе двигун із ладу. А ось у не прогрітої машини ламаються турбіни. Шкода очевидна;
- 3. І без прогріву мотор взимку можна спокійно їздити. Також шкідливий міф. Дуже швидко при такому підході поршнева стає непридатною. А ще погане випаровування палива призведе до виникнення конденсату і, як наслідок, корозії. А ще конденсат, що містить велика кількістьсірки, потрапляє в машинне масло. Це виводить з ладу фільтри.
Важливо пам'ятати, що принципово схема прогріву двигуна не повинна змінюватися, залежно від того, як подається паливо. Мається на увазі за допомогою карбюратора чи інжектора.
Коли запускається двигун автомобіля, який як паливо використовує дизельне паливо, слід пам'ятати, що воно випускається 3-х видів:
- літнє пальне – температура довкілля від +1;
- зимове пальне – температура довкілля від 0 до -30;
- арктичне пальне для північних широт.
Неможливість запустити машину часто викликана використанням літнього пального взимку.
Підбиваємо підсумки
Грамотний, терплячий та ґрунтовний підхід до проблеми прогрівання автомобіля в холодну пору року безумовно дозволяє значно продовжити термін експлуатації двигуна. І це не дивно, тому що механізми не будуть схильні до швидкого і неефективного зношування. Разом з тим, слід пам'ятати, що міра у цій справі також потрібна. Прогріваючи двигун, не варто захоплюватися, інакше можна перестаратися.
Якщо ваш автомобіль має бортовий комп'ютер, то зовсім неважко буде визначатися з тим моментом, коли процес прогріву варто завершувати. Коли електроніка відсутня, а присутня карбюраторний мотор, то розігрів олії відстежують за стрілкою датчика температури. Візуально буде видно, як вона зрушить. При цьому знизяться обороти холостого ходу. Про повне завершення процесу прогріву двигуна свідчить підвищення температури до показника 50 градусів. Не захоплюйтеся і намагайтеся різко збільшувати обертів. Це не рекомендовано. Розгін грамотно набирати тільки після того, як охолодна рідина прогріється не менше ніж до 80 градусів.
Відео
Вконтакте
04.12.2017, 22:49 43449 1 Асамблея Автомобілістів
Одна з найбільш обговорюваних тем серед автомобілістів – необхідність. Актуальне це питання для силових установок з турбіноюта «атмосферників» у рівній мірі. Майже всі водії розділилися на два табори – тих, хто прогріває автомобіль, і тих, хто вважає це марною тратою палива та часу.
На питання чи треба прогрівати дизельний двигунвзимкувиробники сьогодні дають однозначну відповідь – «прогрів ДВЗ не потрібний». Варто розібратися, на чому ґрунтується це твердження. Чому раніше ті ж виробники рекомендували прогрівати мотори, а тепер різко змінили свою точку зору.
Багато виробників автомобільних двигунівстверджують, що їхня продукція настільки досконала, що бездоганно працює навіть без прогріву. Починають пояснювати, що раніше і двигуни були примітивні, і олія мінеральна, що науково-технічний прогрес не стоїть на місці. Добре, про воду не кажуть, що мокріша була.
Де ж насправді заритий собака? Перше: виробникам не вигідно, щоб двигун працював довше за гарантійний термін. Чим швидше автомобільприйде в непридатність, тим швидше власник купить нову машину. Продаж запчастин та ремонт – додаткові джерела доходу для корпорацій. Навіщо ж упускати цей прибуток? Тому виробникам вигідно розповідати байки, що «наднадійні» сучасні дизеліне вимагають прогріву.
Друга причина, чому фахівці від великих компанійне радять прогрівати двигуни – турбота про екологію. За час, поки дизель прогрівається, в атмосферу викидається велика кількість вихлопних газів. У містах не рідкісною буває ситуація, коли власник гріє машину 30 хвилин, щоб проїхати 10 хвилин до роботи. У Європі питання екологічної безпекистоять попереду економічної доцільності. В нас навпаки. Чи не стверджуємо добре це, або погано, просто наводимо факти.
Цікаво, що ті самі фахівці підтверджують, що основний знос деталей двигуна (близько 75%) відбувається в момент холодного запуску. Тобто вони знають, що мотору не корисно працювати, поки він холодний, але й гріти не радять. Дивно та незрозуміло.
Теорія прогріву дизельного двигуна взимку
Двигуни роблять із металу. Поршні, як правило, виготовляються з легких алюмінієвих сплавів, циліндри зі сталі або чавуну. При нагріванні та охолодженні ці деталі відповідно розширюються або стискаються. Всі компоненти двигуна виготовлені з високою точністю, щоб забезпечити мінімальний проміжок між поршнем і циліндром. Це запорука ефективного використання енергії палива.
Коли двигун холодний, зазори між поршнями та циліндрами не відповідають розрахунковим параметрам. Поки температура не підніметься до робочого рівня, двигун працює не в тому режимі, як передбачив виробник. Якщо дати повне навантаження, зношування деталей збільшиться, що призведе до зменшення робочого терміну або аварії.
Крім фактора теплового розширення, існує ще одна проблема. В'язкість олії. Цей параметр дуже впливає на роботу двигуна. Якщо мастило загусне на морозі, воно не може повноцінно змастити деталі, що призводить до збільшення сили тертя у всіх парах. Знос багаторазово збільшується, якщо двигун працює під навантаженням.
Очевидно, що рухатися з холодним дизельним двигуном – не найкраща ідея. Виникає інше питання: . Чи можна зробити це на неодружених оборотах? Яка тривалість оптимальна? Розбираємось разом.
Скільки потрібно прогрівати дизельний двигун взимку
Серед «дизелеводів» щодо цього немає єдиної думки. У цьому таборі сперечаються про те, скільки прогрівати дизельний двигун взимкутак само, як і серед власників авто із бензиновими двигунами.
Гріти до переможного
Деякі автовласники впевнені, що дизельний двигуннеобхідно грітина холостих обертах до тих пір, поки температура рідини, що охолоджує, не підніметься до 70°C. Інший варіант - поки обороти не впадуть до неодружених. Доцільність такого підходу видається сумнівною. Розберемося.
Через конструктивних особливостейдизель менше гріється на неодружених оборотах, ніж бензиновий моторгірше прогрівається взагалі вся машина. Щоб досягти помітного підвищення температури взимкудоводиться виконувати прогрів дизельного двигунапротягом 30 – 40 хвилин. За цей час витрачається помітна кількість пального. Наприклад: трилітровий дизель за 20 хвилин прогріву на неодружених оборотах «спалює» приблизно 200 мл палива.
Помітне підвищення температури силової установкивідбувається у перші дві хвилини після запуску. Надалі прогрес дуже незначний. Чи слід витрачати паливо та час заради невеликого покращення показників? Сумнівно.
Гріти, але без фанатизму
Інші водії на запитання « як прогрівати дизельний двигун взимку», Відповідають коротко і ясно: «з розумом». На їхню думку, достатньо дати двигуну попрацювати пару хвилин, щоб прогрілося масло в картері, а потім починати рух. Головне – не давати двигуну повне навантаження, доки його температура не підніметься до оптимального рівня. Слідкувати за цим показником можна по датчику рідини, що охолоджує.
Прихильники цього способу прогріву дизельного двигуна взимкувважають, що у русі двигун прогрівається швидше. Також, коли автомобіль рухається, активніше гріється трансмісія та ходова частина. Все виглядає розумно.
Об'єктивно: як правильно прогрівати дизельний двигун узимку
Якщо дивитися з технічної точки зору, прогрів дизельному двигуну взимкужиттєво необхідний. Якщо враховувати технічні особливостіта механіку роботи систем автомобіля, можна розібратися, як прогрівати дизелі.
Двигун при заперечних температурах слід запускати при повній подачі пального. Зчеплення вичавлене. Запущений двигунпрогрівається протягом двох – трьох хвилин. Частота обертання колінвалу піднімається поступово до середньої. Коли прилад покаже, що рідина, що охолоджує, нагрілася до 40°C, значить, мотор підготовлений до навантажень.
Щоб полегшити запуск дизеля, потрібно кілька разів увімкнути свічки розжарювання. Ці пристрої вбудовані в конструкцію сучасних дизельних. силових агрегатів. Вони допомагають підігріти повітря, що потрапляє до камери згоряння. У дизелі займання відбувається в результаті нагрівання сильно стискається в циліндрі паливно-повітряної суміші. Підігрів повітря полегшить запуск.
Що отримуємо під час виконання такого алгоритму прогріву дизеля? У перші дві хвилини після запуску двигуна масло в картері розігрівається достатньо, щоб повноцінно змащувати циліндропоршневу групу. Плавний початок руху допомагає розігріти мастило трансмісії, розробити підвіску. На ходу дизель прогрівається швидше. Витрата палива зменшується. Після 5 хвилин руху можна включити пічку салону, що прискорить нагрівання двигуна.
З погляду роботи двигуна, "ходівки" та інших систем автомобіля подібний спосіб є найбільш логічним. Практичні спостереження показують ефективність даного методу. Режим початку руху, що щадить, допомагає захистити дизельний двигун від поломки в морозну погоду.
Як робити взимку прогрівання дизельного двигуна з турбіною
Рекомендації щодо турбованих дизелів нічим не відрізняються від таких для атмосферних аналогів. Так само слід завести мотор, прогріти його протягом декількох хвилин, і почати рух з низьких оборотівна першій передачі. Тривалість прогріву на ходу – близько 5 хвилин протягом цього часу використовувати не вище третьої передачі. Контролювати прогрів дизеля за температурою рідини, що охолоджує.
Хороший результат дає застосування спеціальних передпускових підігрівачів. Також зовсім не зайвим буде полегшити життя своєму двигуну, застосувавши спеціальні присадки – антигелі. Вони не дозволяють дизельному паливугустіти на морозі. У багатьох автовласників виникають складності із запуском дизелів саме через густе паливо. Особливо складно взимку доводиться, якщо автомобіль заправлений літньою соляркою.
Ми постаралися дати повну відповідь на запитання, навіщо і як прогрівати дизельний двигун взимку. Сподіваємося, ви зможете зробити правильні висновки, щоб захистити "серце" свого автомобіля від поломок у морозні дні
