Коди самодіагностики форд фокус 2. Ford Fusion діагностика, коди помилок та методи усунення їх

11.10.2019

УВАГА!!!

Цей метод діагностики перестав бути повноцінним і відбиває повної картини. Для повної діагностики рекомендується адаптер ELS27 та програма forscan. На крайній кінець підійде ELM-327 з невеликим доопрацюванням.

Алгоритм включення режиму самодіагностики

Справедливий для автомобілів першого та другого покоління з бортовим комп'ютером і без нього.

Переконайтеся, що запалення вимкнено.
Натисніть та утримуйте кнопку скидання денного пробігу:
- для варіантів з бортовим комп'ютером - кнопку на торці ручки перемикання поворотників
- для варіантів без бортового комп'ютера - кнопочку на панелі приладів
Поверніть ключ запалення на позицію II, продовжуючи утримувати кнопку скидання.
Дочекайтесь появи стилізованого повідомлення "TEST" на дисплеї одометра, після чого ви можете відпустити кнопку скидання.
Якщо кнопка скидання натиснута більше 3 секунд між випробуваннями, комбінація приладів вийде з режиму самодіагностики.
Щоб перейти до кожного наступного параметра, натисніть кнопку скидання.

Якщо необхідно виконати тестування на заведеній машині, достатньо на даному етапі просто повернути ключ запалення у положення СТАРТ і тримати до повного запуску. Стартер буде вимкнений автоматично за фактом запуску машини, через 2 секунди панель приладів повернеться в режим самодіагностики.

Для виходу з тестового режиму вимкніть запалювання або утримуйте кнопку більше 3 сек.

Опис діагностики автомобілів першого покоління

GAGE - Привід покажчиків та дисплеї.
Усі сегменти горять - Повна індикація рідкокристалічного дисплея.
BULB - Світлодіоди індикаторів/контрольних ламп.
r XXXX (FAIL) - Рівень ROM.
nrXXXX - Рівень енергонезалежної пам'яті.
EE XX (FAIL) – Помилка контрольної суми.
CF1 XX – Конфігурація.
CF2 XX – Конфігурація.
CF3 XX – Конфігурація.
DTC потім XXXX (NONE) - Діагностичний код несправності (DTC).
E XXXX - Швидкість автомобіля, миль/год.
XXXX - Швидкість автомобіля, км/год.
SGXXXX - Значення, яке видається підсилювачем сигналу спідометра.
t XXXX - Частота обертання колінчастого валу двигуна.
tGXXXX - Значення, яке видається підсилювачем сигналу тахометра.
F1 XXX – Рівень палива.
FP1 XXX – Вхідний сигнал.
FPt XXX – Вхідний сигнал.
FGXXXX - Рівень палива.
XXX C - Температура охолоджуючої рідини двигуна.
CGXXXX - Напруга на датчику температури двигуна.
odoXXX – Вхідний сигнал одометра.
trn -X – Вхідний сигнал.
IUd XX – Вхідний сигнал.
bAtXXX - Напруга акумулятора.
bf -X - Датчик-перемикач рівня гальмівної рідини (-O - нормальний рівень рідини; -G низький рівень рідини).
hb -X - Перемикач гальма стоянки (O - Вимкнення гальма стоянки -G - Увімкнення гальма стоянки).
SLP -X - Освітлення - Вхідний сигнал стоянкових вогнів (-b - Увімкнений стан стоянкових вогнів -O - Вимкнений стан стоянкових вогнів).
LCXXXX – Робочий цикл рідкокристалічного дисплея.
Cr -X - Сприйняття прокручування колінчастого валу двигуна (-b - висока напруга вхідного сигналу; -O - низька напруга вхідного сигналу).

Опис діагностики автомобілів другого покоління>

Для приладових панелей без бортового комп'ютера

tESt - Індикація увімкнення режиму.
gAgE – перевірка стрілочних показометрів. Стрілки повинні плавно перейти на MAX, потім на MIN і повернутися до робочого стану.
888888 - Усі сегменти дисплея включаються.
LeD - Вмикаються всі світлові індикатори панелі приладів.
r XXXX / FAIL - Версія та тип ROM щитка приладів.
ErXXXX – невідомо.
E XX/FAIL – невідомо.
dtXXXX - Дата виготовлення щитка приладів.
dtc - список помилок чи nonE, якщо немає.
SPXXXX - значення швидкості миль на годину.
SPXXXX - значення швидкості км/год (значення має бути не більше, ніж показує стрілочний індикатор).
SgXXXX – значення напруги на датчику швидкості (авто без АБС).
tAXXXX - значення оборотів (має бути не більше, ніж показує стрілочний індикатор).
tgXXXX – значення напруги ДПКВ.
od XXX - показує значення показання одометра, що змінюється.
F XXX – індикація паливного датчика (000-009 – коротке замикання, 255 – обрив).
FgXXXX – вольтаж паливного датчика.
FL XX - індикація упорскування (змінюється значення з кожним упорскуванням на +1).
FP XX – процентний рівень залишку палива (00-64, FF – помилка).
XXX C – температура двигуна (255 – помилка).
XXX Cg – напруга датчика температури.
btXXX – напруга акумулятора.

Від A0-XX до A5-XX.
Від A0-XX до A5-XX.
Від A0-XX до A5-XX.
Від A0-XX до A5-XX.
Від A0-XX до A5-XX.
Від A0-XX до A5-XX.

Від PA-HH до Pn-HH.
Від PA-HH до Pn-HH.
Від PA-HH до Pn-HH.
Від PA-HH до Pn-HH.

Від P1 XX до P4 XX.
Від P1 XX до P4 XX.
Від P1 XX до P4 XX.
Від P1 XX до P4 XX.
dtEXXX – запас ходу на залишки пального.
rAFEXX – середня витрата в милях на британський галон.

Для панелей приладів з бортовим комп'ютером.

GAUGE SWEEP - Перевірка стрілочних покажчиків. Стрілки повинні плавно дійти до МАХ, потім MIN і повернутися в робоче положення.
Чорний РК-дисплей - Перевірка сегментів РКІ. Засвічуються всі сегменти РКІ.
LED TEST- Перевірка всіх сигнальних лампочок на панелі приладів.
ROM LEVEL - Версія ROM.
NVM TARGET ROM.
NVM EEPROM LVL.
MANUFACTURE START – Початок виробництва.
MANUFACTURE HOURS - мабуть - Час виробництва? у шістнадцятковому форматі.
DTC 0 - Якщо є код помилки, він висвітлюється замість напису None. (NONE).
ROAD SPEED>Швидкість у мил/годину.
ROAD SPEED>Швидкість за км/год.
SPEEDO GAUGE – вольтаж на спідометрі.
ENGINE SPEED - Частота обертання двигуна об/хв (цифровий тахометр).
TACHO GAUGE - Вольтаж ДПКВ.
ODO ROLL COUNT - Розмір вхідного сигналу одометра. 0 – 254 нормально. 255 обрив. (0) – коротке замикання.
FUEL A/D INPUT - Вказує величину вхідного сигналу кількості палива. 000 – 009 Коротке замикання. 010 – 254 Нормальний інтервал. 255 Розрив ланцюга.
FUEL GAUGE - Показ покажчика рівня палива в шістнадцятковому форматі.
FUEL FLOW - індикація подій упорскування. Зміна на +1 – є впорскування.
FUEL PERCENT - Рівень палива у відсотках. у шістнадцятковому форматі.
ENGINE TEMP - Температура рідини, що охолоджує, в град. Цельсія (41 C).
TEMP GAUGE – Вольтаж датчика температури ОЖ.
BATTERY - напруга акумуляторної батареї.
DIST TO EMPTY - Відстань до заправки миль.
RAFE – середня витрата (80 MPG).
PATS KE FLAGS> Активність іммобілайзера.

Стан аналогово/цифрових входів РСМ.

A/D INPUT 0>
A/D INPUT 1>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
A/D INPUT 2> (два розряди у шістнадцятковому форматі).
A/D INPUT 4>(два розряди у шістнадцятковому форматі).

Порти шини CAN. 00 – немає пристрою, інакше – є.

PORT A> (два розряди у шістнадцятковому форматі).
PORT B>(два розряди в шістнадцятковому форматі).
PORT E> (два розряди у шістнадцятковому форматі).
PORT H>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
PORT J>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
PORT K>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
PORT L>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
PORT M>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
PORT P (два розряди в шістнадцятковому форматі).
PORT S>(два розряди в шістнадцятковому форматі).
PORT T> (два розряди в шістнадцятковому форматі).
PORT U>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
PORT V> (два розряди в шістнадцятковому форматі).
PORT W>(два розряди у шістнадцятковому форматі).

Поки не зрозуміло, що пов'язане з ІММО.

PERSONALITY 01>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
PERSONALITY 02>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
PERSONALITY 03>(два розряди у шістнадцятковому форматі).
PERSONALITY 04> (два розряди у шістнадцятковому форматі).

Не всі помилки системи виводяться на цьому етапі діагностики автомобіля. Відповідно помилки, що з'являлися разово або якщо з моменту їх появи минуло 10 днів, вони не будуть показані в режимі самодіагностики (параметр DTC). Ці помилки можна отримати, використовуючи зовнішні пристрої - діагностичне обладнання або систему діагностики VDM.

Найчастіші помилки

9359 - Немає сигналу АСС, як найчастіший варіант - сигналізація з автозапуском, також можливо, що згорів 3 А запобіжник AUDIO. Ознакою є не включення магнітоли із запуском машини.
С100- Втрата зв'язку з контролером двигуна (У нашому випадку PCM), найчастіше виною тому чи недоконтакт у роз'ємах, чи крива установка сигналки. Можлива також поява помилки через сильний розряд акумулятора (супроводжуватиметься помилкою 9318).
С101- Втрата зв'язку з контролером трансмісії (ТММ). З відомих випадків проблем поки траплялися лише збої по РСМ (DTC C100). Однак це не заперечує можливого збою в роботі автоматичної або роботизованої коробки.
С140- Втрата зв'язку з контролером кузова (у разі блок GEM). Швидше за все винні тому розрядка акумулятора (супроводжується помилкою 9318), але також можлива і через криві руки установників сигналів.
С100і С140можуть з'явитися і через підключення до цифрової шини сторонніх пристроїв, типу зовнішніх бортових комп'ютерів, модулів діагностики, якщо у цих пристроях є порушення в блоках сполучення з CAN.
С121- Не передано дані з блоку АБС через CAN. Як варіант - відмова блоку АБС, низька напруга акумулятора, не пройшла команда скидання (випадкова подія), можливо, згорів запобіжник модуля АБС.
E197- Немає даних про швидкість - це наслідок помилки С121, але на машинах без АБС дана помилка свідчить про вихід з ладу датчика швидкості.
E200- Невірні дані про пробіг - це наслідок помилки Е197, так як приладка не може отримати дані швидкості і тому не може рахувати пробіг.
9318 - Зареєстровано падіння напруги на акумуляторі нижче 10 вольт. Як правило, машина не завелася, приладка ледве світилася перед цим. Тобто, якщо спостерігалося це явище, то на помилку можна не звертати уваги.
А103- Не підключена антена іммобілайзера. Рідкісна помилка. Можлива поява від кривих рук установників сигналу, або роз'єм зеленого кольору в лівому порозі - поганий контакт або роз'єм не замкнений.
А286- кнопка бортового комп'ютера замкнута на масу (думаю цю помилку неможливо побачить у режимі самодіагностики, тому просто не потрапити в цей режим).

Примітки.

Помилки зберігаються в блоці ЕБУ постійно до скидання їх на сервісі, в режимі самодіагностики відображаються помилки, з моменту появи яких не пройшло 50 запусків машини. Після 50-го запуску помилки, якщо вони не з'являлися знову, стираються самі.
Зняття клеми з акумулятора не скидає помилки.

Самодіагностика ГЕМ.

GEM можна діагностувати за допомогою VDM. Додатково є сервісний режим.
Цей сервісний режим дозволяє перевірити різні вхідні та вихідні сигнали.

Активізація сервісного режиму здійснюється таким чином:
Увімкніть та утримуйте перемикач обігріву заднього скла.
Встановіть замок запалювання у положення "II".
Відпустіть перемикач обігріву заднього скла.
8 разів протягом 6 секунд увімкніть перемикач обігріву заднього скла.

На успішну активізацію вказують звуковий сигнал і вказівники повороту, що мигнули.
ПРИМІТКА: Якщо на автомобілях із системою протиугінної сигналізації остання спрацювала, сервісний режим не можна активувати.

Для перевірки вхіднихсигналів перемикач склоочисників повинен перебувати в положенні "вимкнено".
Відповідні вхідні сигнали підтверджуються звуковим сигналом та блиманням покажчиків повороту.
Наступні сигнали можуть бути перевірені у будь-якій послідовності:

Покажчики повороту (праві, ліві, аварійна світлова сигналізація).
Попереджувальний сигнал - "світло увімкнено".
Освітлення салону.
Функція очищення лобового скла.
Функція обмивання лобового скла.
Функція очищення заднього скла.
Функція обмивання заднього скла.
Бічні двері/двері багажного відділення.
Централізоване замикання.
Капот двигуна (на автомобілях із протиугінною сигналізацією).
Заднє скло із обігрівом.
Лобове скло із обігрівом.

Для перевірки вихіднихсигналів перемикач склоочисників повинен знаходитися в положенні "переривчасте очищення". Кожне включення перемикача обігріву заднього скла активує та деактивує наступні вихідні сигнали у цій послідовності:

Передній склоочисник (установка в положення паркування підтверджується звуковим сигналом і миготінням покажчиків повороту).
Обігрів заднього скла.
Плафон(и) освітлення салону (перемикач плафонів повинен перебувати в режимі включення від дверей).
Задній склоочисник.
Обігрів лобового скла (активується тільки при працюючому двигуні).

Через 20 секунд після останнього введення GEM автоматично завершує сервісний режим.

Вийти з сервісного режиму можна також вручну, виконавши такі операції:

Увімкніть та утримуйте перемикач обігріву заднього скла.
Виведіть замок запалювання із положення "II".
Відпустіть перемикач обігріву заднього скла.

Про вихід із сервісного режиму свідчать 3 звукові сигнали і миготіння покажчиків повороту. Якщо одночасно включена діагностика GEM і щитка приладів, то на щиток виводяться помилки DTC від блоку GEM, тобто група BODY.

Раніше цю статтю було розміщено на форумі Клубу власників Форд Фьюжн та їхніх друзів.

Запуск самодіагностики:

Увімкнути запалювання, але двигун не заводити
Натиснути кнопку скидання пробігу та утримувати кілька секунд.
Перевести ключ до наступної позиції, не віджимаючи кнопки скидання.
Дочекатися появи на табло слова «Test» та відпустити кнопку

Коди помилок датчиків та електроланцюгів

Р0100 – Р0105 – датчик стеження за витратою повітря
Р0106 – Р0108 – датчик контролю тиску повітря
Р0110 – Р0114 – датчик температури вхідного повітря
Р0115 – Р0118 – датчик температури антифризу
Р0120 – Р0123 – датчик положення дросельної заслінки "А"
Р0130 – Р0167 – датчики кисню (будь-який їх трьох)
Р0176 – Р0179 – датчик вихлопної системи
Р0180 – Р0188 – датчики температури пального (будь-який їх двох)
Р0190 – Р0194 – датчик тиску пального в паливній рампі
Р0195 – Р0199 – датчик температури антифризу
Р0200 – Р0212 – помилка в електромережі керування форсунками
Р0213 – помилка в електромережі управління першою чи другою форсунками холодного старту
Р0230 – Р0233 – помилка в електромережі управління бензонасосом
Р0320 – Р0323 – помилка в електромережі управління розподільника запалювання
Р0325 – помилка в електромережі керування першого датчика детонації
Р251А – помилка в електромережі пристрою перемикання доступу РТО.
Р0220 - Р0229 - датчики положення дросельної заслінки "В" або "С".
Р0235 – датчика тиску турбонаддува
Р0236 – Р0242 – датчики першої та другої турбіни
Р0326 – Р0329 – датчик детонації
Р0330 – Р0334 – другий датчик детонації
Р0335 – Р0339 – датчика положення колінвалу
Р0340 – Р0344 – датчик функціонування колінчастого валу
Р0171 – Р0172 – датчик збагачення паливної суміші
Р0173 – можливий витік пального з паливної системи
Р0174 – Р0175 – ці коди помилок повторюють перші у цьому списку, що свідчать про надходження у двигун некоректної суміші.
Р0215 – помилка роботи соленоїда пускового пристрою двигуна
Р0216 – помилка ланцюга контролю періодичності упорскування палива у двигун
Р0217 – датчик підвищення температури двигуна
Р0218 – датчик підвищення температури у трансмісії
Р0219 – помилка підвищених оборотів двигуна
Р0243 – Р0246 – помилка першого (А) соленоїда затвора вихлопу
Р0247 – Р0250 – помилка другого (В) соленоїда вихлопу
Р0251 – Р0255 – помилка насоса упорскування першої турбіни
Р0256 – Р0260 – помилка насоса другої турбіни
Р0261 – Р0296 – помилка у роботі форсунок
Р0300 – Р0312 – помилки пропуску запалювання
Р0410 – помилки у системі вторинної подачі повітря
Р0410 – Р0417 – помилка клапана вторинної подачі повітря
Р0420 – помилки в системі каталітичного очищення
Р1000 – робота без перевірки системи EOBD - Може коригуватися автоматично після автокалібрування системи
Р2008 – помилки на впускному колекторі
Р1131 - замикання в ланцюзі на лямбда-зонда
Р2303 – помилки в ланцюзі котушки запалювання
U0001 – помилка шини для трансляції CAN
U1900 – проблеми зі з'єднанням по CAN шині
U0401 – помилки отримання ECM/PCM.

Помилки можуть викликатися як неполадками самих систем автомобіля, так і неполадками в їхньому електроланцюзі, а також неполадками з датчиками і ланцюгами датчиків, тому самодіагностика не дає точної картини проблеми.

Підписатися Згорнути

Ford Sollers Ford Focus CNG із встановленим газобалонним обладнанням з'явився в Росії.

FordSollers Новий Ford Focus 2015 – початок прийому замовлень у Росії. Ціни.
- FordSollers Нові технології та переваги Форд Фокус 2015

Відео: тест-драйв інтелектуальних систем Ford Focus - Sync, Park Assist та Active City Stop

Ford Sollers Новий Ford Focus ST 2015 – світова прем'єра.
- Ford Europe Відео: новий Ford Focus ST 2015

Ford Focus: нова серія SYNC Edition, переглянуті комплектації та ціни, нові опції - з червня 2014 року.

FordSollers Новий Ford Focus 2015 з'явиться на російському ринку у 2015 році.

Сергій вк лючаю запалювання, включається вентилятор.

максим хлопчимо на підлогу газу як за хвіст хто та тримає.

Петро Здрастуйте підкажіть купив Форд фокус 2002 р 2,0 130л,с, 96кВт бензин зламалася АКПП (((Є варіант від Форд фокус 1,6 2000г з переробкою під ручку можна).

Сергій Всім привіт. Підкажіть будь ласка. Нещодавно взяв ФФ1 2005 року. Вчора цілий день їздив норм, уранці вийшов заводити, а він не хоче. Стартер крутить чудово, але не…

Серж Зайнялася контрольна лампа подушки безпеки підкажіть у кого таке було і причина усунення комп'ютер перевантажував без результату авто Форд Фокус-2 2007 р.

у мене форд фокус 2.2007 року на нерівностях б'ють передні стійки.
- Серж Дивись тяги стабілізації.

Сергій С Вітаю. Авто ФФ1 2.0 спліт порт 2002 р.в. автомат. високі холости обороти (1800-2000). Нічого не можу зробити! Двічі змінював рхх, чистив заслінку.

Сніжана Підкажіть де замовити генератор на форд фокус 1 американець із дволітровим двигуном.

Олександр Підкажіть. У мене фф1(американець)2003р. 2л.автомат,двc split port. Простояв місяць, завів оберти хреначат до неможливості в будь-якому положенні, стоїть чи їде.

Активна підвіска Ford із системою захисту від вибоїн – тепер і на Focus

Світлана Здрастуйте шановні водії. Підкажіть, будь ласка, якщо хтось знає. Форд фокус 1 седан американець 2000р. спліт порт 2.0 після простою (ніч літо).
- Світлана P.S. Розумію, що несправність встановити так складно, але порадьте з чого почати. Поїхати на діагностику чого? двигуна? перевірити свічки? датчик температури…

Кожен складний механізм, а особливо такий, як сучасний автомобіль, складається з безлічі систем, вузлів та агрегатів. Більшість їх постійно перебувають під навантаженням і впливом різних сил, здатних поступово руйнувати матеріали, у тому числі виготовлені деталі. Жоден якісний механізм поки не вічний і не гарантований від періодичних поломок. Дуже зручно, якщо таку поломку можна швидко знайти та усунути.

Ford Focus 2 обладнаний сучасним бортовим комп'ютером, який за наборами симптомів здатний визначати наявність поломок та розпізнавати їх причини. Про виявлені проблеми комп'ютер повідомляє водію за допомогою спеціальних коротких кодів, кожен із яких позначає певну несправність чи помилку у роботі тієї чи іншої системи автомобіля. Тому вкрай важливо знати, що позначають ці коди, щоб вчасно відреагувати і усунути проблему.

Визначити поломку

Правильно розшифрувати коди – запорука швидкого виявлення причини проблеми та її усунення. При появі на екрані комп'ютера коду помилки можна звернутися до спеціалізованого сервісного автомобільного центру, де професійні майстри, використовуючи спеціалізоване обладнання, проведуть необхідні процедури діагностики вашого Ford Focus 2. Комплексна діагностика допоможе виявити справжні причини проблеми. Справа в тому, що не можна виключати, що проблеми з електронікою можуть провокувати також помилки роботи комп'ютера.

Ця процедура, проте, дуже дорога. Є кілька рекомендацій, які допоможуть заощадити, провівши діагностику самостійно. Варто також відзначити, що самостійна діагностика не має такої точності, як професійна.

Отже, щоб виявити причини виявлених у вашому Форд Фокус 2 проблем:

Увімкнути запалювання машини, але двигун не заводити.
Натисніть кнопку, що скидає пробіг за день, на панелі приладів авто.
Утримувати кнопку кілька секунд.
Перевести ключ до наступної позиції, не віджимаючи кнопки скидання.
Дочекайтеся появи на табло одометра слова «Test».
Віджати кнопку. Натискання клавіші довше 3 секунд між тестами призведуть до скидання процесу самодіагностики. Для того, щоб повернутися до нього, потрібно завести машину. Під час запуску стартер автоматично відключиться і через кілька секунд комп'ютер відновить самодіагностику.

Для переривання самодіагностики Ford Focus 2 потрібно відключити запалення і вичавити кнопку, що скидає показання, на табло одометра довше 3 секунд.

В результаті самодіагностики бортовий комп'ютер видасть шифри-коди, згідно з якими можна визначити, як комп'ютер розпізнає поломки або неполадки в роботі автомобіля. Фахівці стверджують, що не варто очікувати на високоточні результати. Таким чином, якщо у власника Ford Focus 2 виникає побоювання, що з автомобілем трапилися значні неполадки, все-таки варто вдатися до допомоги професіоналів, які зможуть на спеціальному устаткуванні коректно рахувати інформацію про помилки.

Опис кодів помилок

Без спеціальної допомоги складно розшифрувати коди, що з'являються. Для допомоги власнику FordFocus 2 пропонується таблиця з поясненням значень шифрів російською мовою, які повідомляють про проблеми вашого автомобіля.

Всі помилки, коди яких видає бортовий комп'ютер вашого Форда Фокус 2, можна умовно поділити на 4 групи:

помилки датчиків;
неполадки двигуна автомобіля;
проблеми в електричному ланцюзі;
інші поломки.

Помилки, що визначають несправності датчиків різних систем

Р0100 – Р0105 – відповідають некоректному сигналу, що отримується від пристрою стеження за витратою повітря, або його поломки.
Р0106 – Р0108 – повідомляють про неправильну роботу датчика, що контролює тиск повітря, а, крім того, про невідповідний сигнал від пристрою до борткомп'ютера вашого Форд Фокус 2.
Р0110 – Р0114 – отримання борткомп'ютером некоректних даних від датчика температури вхідного повітря, що свідчить про збоях у його роботі або про несправність пристрою, та необхідність його змінити.
Р0115 – Р0118 – неправильно визначений сигнал з датчика температури антифризу, що свідчить про неполадки або поломку пристрою, усунути які можна шляхом перевірки якості відповідної рідини в системі або заміни пристрою, що некоректно працює.
Р0120 – Р0123 – свідчать про необхідність перевірки чи заміни датчика «А», що контролює розташування дросельної заслінки вашого автомобіля.
Р0130 – Р0167 – коди помилок, що описують отримання борткомп'ютером невідповідного сигналу від датчиків кисню. Шифри свідчать, що як мінімум один із трьох приладів вийшов з ладу або працює неправильно. Як правило, помилка вимагає більш детальної діагностики вузлів з можливою наступною заміною агрегатів, що вийшли з ладу.
Р0176 – Р0179 – з'являються на моніторі у разі, якщо некоректний сигнал надходить у систему від датчика викиду. Проблема усувається шляхом встановлення нового пристосування.
Р0180 – Р0188 – повідомляють про поломку приладу стеження за температурою пального. Більш детальне вивчення та діагностика проблеми допоможуть виявити з яким саме із двох датчиків проблема і чи варто його міняти.
Р0190 – Р0194 – необхідно перевірити датчик ступеня тиску пального у паливній рампі та якщо знадобиться замінити його новим.
Р0195 – Р0199 – стверджують, що прилад, заміряючи температуру моторної рідини не працює, помилки можуть говорити також про наявність короткого замикання або можливих обривів у ланцюзі.
Р0220 – Р0229 – перебої у роботі датчика положення дросельної заслінки «В» або «С».
Р0235 - надходження некоректного сигналу з датчика тиску турбонаддуву. З появою помилки рекомендується провести діагностику ланцюга щодо обривів і замикань.
Р0236 – Р0242 – коди помилок, які попереджають про необхідність заміни датчиків першої та другої турбіни.
Р0326 – Р0329 – датчик детонації передає до бортового комп'ютера FordFocus 2 некоректний сигнал, що свідчить про необхідність додаткової діагностики або заміни вузла.
Р0330 – Р0334 – другий датчик детонації працює некоректно.
Р0335 – Р0339 – сигнал власнику автомобіля про поломку або неправильний сигнал, що надходить від датчика положення першого колінчастого валу.
Р0340 – Р0344 – ці помилки повідомляють водію про збої у роботі пристрою контролю функціонування колінчастого валу.
Р0171 - Р0172 - в двигун надходить занадто збагачена або бідна суміш.
Р0173 – можливий витік пального з паливної системи.
Р0174 – Р0175 – ці коди помилок повторюють перші у цьому списку, що свідчать про надходження у двигун некоректної суміші.
Р0215 - поломка соленоїда, що включає двигун. Помилка, як правило, виникає при проблемах із запуском, троїнні двигуна при вимиканні. У разі виникнення соленоїдів варто замінити.
Р0216 – код, що свідчить про обриви або коротке замикання в ланцюзі контролю періодичності упорскування палива в двигун. Більше ретельна діагностика зводиться до повної перевірки ланцюга.
Р0217 – сигнал про підвищену температуру двигуна. Може свідчити про погіршення стану антифризу.
Р0218 - підвищена температура в трансмісії, що веде до неправильної роботи коробки перемикання передач.
Р0219 - робота двигуна при занадто підвищених обертах.
Р0243 – Р0246 – перебої у роботі першого (А) соленоїда затвора вихлопу чи передача некоректного сигналу від пристрою на комп'ютер.
Р0247 – Р0250 – другий (В) соленоїд вихлопних газів дає збій. Як і в попередньому випадку, пристрій підлягає заміні.
Р0251 – Р0255 – повідомлення про перебої у функціонуванні насоса упорскування першої турбіни. Потрібна більш детальна діагностика ланцюга щодо обривів і замикань.
Р0256 – Р0260 – збої в роботі насоса другої турбіни, що свідчать про поломку або передачу невірного сигналу датчиком.
Р0261 – Р0296 – проблеми в роботі форсунок, які можуть виражатися в некоректній роботі драйвера форсунки, обриві або замиканні електричного кола. Для уточнення проблеми проводиться діагностика ланцюга, а потім, якщо не виявлено несправності, перевіряється працездатність усіх форсунок для виявлення непрацюючої, яку потрібно замінити.
Р0300 - одноразові або систематичні пропуски запалювання.
Р0301 – Р0312 – в одному з циліндрів виявлено перепустки запалювання.
Р0410 – бортовий комп'ютер виявив проблеми у системі вторинної подачі повітря, можливо пов'язані з витоком.
Р0410 – Р0417 – свідчення поломки клапана вторинної подачі повітря та некоректної подачі суміші.
Р0420 – перебої у функціонуванні системи каталізаторів.

Коди помилок, що свідчать про проблеми з двигуном

Проблеми в електричному ланцюзі

Наступні коди помилок свідчать про проблеми в електромережах, що керують роботою різних вузлів та агрегатів:

Р0200 – Р0212 – форсунками.
Р0213 – першою чи другою форсунками холодного старту.
Р0230 – Р0233 – бензонасосом.
Р0320 - Р0323 - розподільника запалювання.
Р0325 – першого датчика детонації.
Р251А – пристрої перемикання доступу РТО.

Самодіагностика

1. Введення

Автомобілі Ford випуску 1985-1996 років оснащені, в основному, системами керування Ford EEC IV. Починаючи з 1996 року, на деяких моделях замість системи EEC IV встановлюється система EEC V. З інших систем управління, що встановлюються на моделях європейського ринку, відзначимо Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi

З-штирковий діагностичний роз'єм розташована в моторному відсіку за лівою фарою або на лівому крилі (див. рис. 12.2).

Ford EEC IV: Zetec (Mondeo)

З-ірковий діагностичний роз'єм розташований на панелі перегородки моторного відсіку разом із вставкою октанкоректора і роз'ємом FDS 2QOO [див. Мал. 12.3).

16-штирковий роз'єм бортової діагностики [див. Мал. 12.4) зазвичай розташований у моторному відсіку під кермовою колонкою, у ніші для ніг пасажира за обшивкою або за попільничкою у центральній консолі (Ford Galaxy).

Ford Probe (Mazda EGi)

Діагностичний роз'єм розташований у моторному відсіку поряд з акумулятором [див. Мал. 12.5).

Ford Cosworth (Weber IAW)

Діагностичний роз'єм розташований у глибині ящика для рукавичок, поруч із БЕУ [див. Мал. 12.6).

Ford Maveric (Nissan ECCS)

Діагностичний роз'єм розташований у лицьовій панелі салону під панеллю приладів (див. рис. 12.7).

3. Вилучення 2-значних кодів у системах Ford EEC IV

1. Вказівки цього параграфу слід розглядати разом із змістом параграфів 5.6 та 7.

2. Моделі випуску до 1988 року не мали довгострокової пам'яті, тому для них зауваження про коди несправностей, що зберігаються в такій пам'яті, слід ігнорувати.

3. Назвемо 'жорсткими' коди, які відповідають несправностям, присутнім у конкретний момент перевірки. "М'які" коди зберігаються в довгостроковій пам'яті БЕУ. Примітка: Робочим циклом двигуна називається період від пуску при/температурі нижче 49"С до зупинки пт температурі понад 65"С.

4. Система Ford EEC IV з двозначним кодуванням несправностей має три режими діагностики.

Режим 1. Перевірки на непрацюючому двигуні (запалювання увімкнено)

a) Статична перевірка датчиків.

b) Вилучення "жорстких" і "м'яких" кодів. Режим 2. Перевірки на працюючому двигуні

c) Перевірка датчиків у процесі нормальної роботи двигуна на холостому ході або у процесі дорожніх випробувань.

Режим 3. Режим налаштувань

a] Динамічна перевірка датчиків.

b] Налаштування початкових установок випередження та холостого ходу. Такі параметри можна виконати лише в цьому режимі.

5. Хоча всі перевірки незалежні один від одного і можуть виконуватися в довільному порядку, ми все ж таки рекомендуємо певну послідовність їх виконання для отримання більш коректних результатів.

6. Виконайте перевірки в режимі 1 (див. пункт 5). Запишіть усі коди несправностей із довгострокової пам'яті, але не поспішайте на цьому етапі їх усувати. Несправності, що відповідають "жорстким" кодам, повинні бути усунені до переходу до перевірок у Режимі 2. Продовжуйте поки що ігнорувати коди з довгострокової пам'яті.

7. Виконайте перевірки в Режимі 2 (при двигуні, що працює, на місці або в дорожніх умовах). Усуніть усі несправності перед виконанням перевірок у Режимі 3. Примітка: Перевірки в режимі 2 призначені для автомобілів європейського ринку (не США), за винятком моделей 2.4 та 2.9 V6 з каталізатором.

8. Виконайте перевірки в Режимі 3. Усуньте всі несправності, а потім виконайте налаштування холостого ходу та випередження (якщо в цьому є потреба).

Примітка: Для моделей, випущених після 1988 року, перевірки на двигуні неможливі, якщо перед цим не усунуто несправності, що відповідають "жорстким" кодам.

9. Тепер розшифруйте і, якщо треба, усуньте несправності, витягнуті з довгострокової пам'яті. Можливо, що усунення несправностей під час виконання попередніх перевірок зробило цей етап непотрібним.

10. Робіть перед початком чергової перевірки паузу щонайменше 10 секунд.

11. Перед початком кожного тесту мають бути дотримані такі умови:

a] Двигун досяг нормальної робочої температури.

b] Автоматична трансмісія знаходиться у положенні "Нейтраль" або "Парковка".

c] Ручне гальмо надійно затягнуте.

d] Кондиціонер вимкнено

e] Перемички налаштування холостого ходу та октан-коректора від'єднані (якщо такі передбачені конструкцією).

5. Вилучення кодів без допомоги зчитувача ("миготливі* коди)

Примітка: Під час виконання деяких перевірок можливе виникнення додаткових кодів несправностей. Будьте дуже уважні при проведенні перевірок, щоб ці коди не ввели вас в оману. Після тестування всі коди несправностей слід стерти.

Ford EEC IV (базова модель)

1. Перед початком перевірок переконайтеся, що двигун досяг нормальної робочої температури.

2. Підключіть світлодіод, як показано на рис. 12.8: негативний контакт - до гнізда 3 діагностичного роз'єму, а позитивний - до позитивної клеми акумулятора. Примітка: Можна також прочитати коди, що миготять, за допомогою аналогового вольтметра, підраховуючи відхилення стрілки приладу.

3. Замкніть перемичкою гнізда 1 та 2 діагностичного гнізда.

4. Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу. Примітка: Якщо двигун не запускається, переверніть стартер. Приблизно через 45 секунд світлодіод почне передавати 2-значні коди в такий спосіб.

c) Як десятки, так і одиниці відображаються 1-секундними спалахами з 1-секундними інтервалами між ними.

d Десятки від одиниць відокремлені 4-секундною паузою. Коди відокремлені один від одного 6-секундною паузою.

e) Код 18 зображується одним 1-секундним спалахом, паузою в 4 секунди та двома 1-секундними спалахами з інтервалом в 1 секунду.

5. Підрахуйте кількість спалахів у серіях та запишіть код. Щоб розшифрувати значення, зверніться до таблиці в кінці розділу. Примітка: Під час виймання кодів обертання холостого ходу коливатимуться. Якщо таких коливань немає, це може свідчити про несправність клапана управління холостим ходом.

6. У базовій моделі EEC IV коди можна отримати тільки при включеному запалюванні і якщо вони існують зараз. Якщо несправність має постійний характер, то її код буде генеруватися щоразу при включенні запалювання. Але якщо несправність має випадковий характер, то при виключенні запалення її код може виявитися втраченим до появи несправності.

7. Продовжуйте записувати коди, доки їх список не буде вичерпано.

8. Поява коду 11 означає, що у пам'яті БЕУ жодних кодів немає.

9. Після закінчення зчитування вимкніть запалювання та розберіть вимірювальну схему.

Ford EEC IV модернізована (2-значні коди)

10. Перед виконанням тестів, описаних у цьому параграфі, прочитайте параграф 3. Примітка: Процедура читання кодів за допомогою миготливої лампочки в модернізованій системі Ford EEC IV досить складна та ненадійна. Тому ми рекомендуємо скористатися для цієї мети зчитувачем кодів.

11. Підключіть аналоговий вольтметр або світлодіод за схемою, показаною на рис. 12.9: негативний контакт - до гнізда 3 діагностичного роз'єму, а позитивний - до позитивної клеми акумулятора.

12. Замкніть перемичкою гнізда 1 та 2 діагностичного гнізда.

Тест у режимі 1

13. Увімкніть запалювання (не провертайте двигун стартером, навіть якщо він не заводиться). Приблизно через 45 секунд світлодіод почне передавати 2-значні коди в такий спосіб.

a) Дві цифри коду відображаються двома серіями спалахів.

b) Перша серія спалахів зображує десятки, друга серія – одиниці.

c) Як десятки, так і одиниці відображаються 0.5 секундними спалахами з 0.5 секундними інтервалами між ними.

d) Десятки від одиниць відокремлені 2-секундною паузою. Коди відокремлені один від одного 4-секундною паузою.

e) За наявності довготривалої пам'яті: після передачі всіх "жорстких" кодів слід пауза тривалістю в 9 секунд, потім один спалах I роздільник), потім знову слід пауза В ... 9 секунд і знову один спалах. Після цього світлодіод почне передавати всі м'які коди, що є в довготривалій пам'яті.

f) Код "12" зображується одним 0.5 секундним спалахом, паузою в 2 секунди і ще двома 0.5 секундними спалахами з інтервалом в 0.5 секунди.

14. Порахуйте спалахи в кожній серії та запишіть коди в порядку їхнього прямування. Щоб розшифрувати значення кодів, зверніться до таблиці в кінці розділу.

15. У процесі зчитування можуть також передаватися командні коди. Отримавши командний код, необхідно виконати певні дії. Якщо ці дії не будуть виконані, то виникне збій у передачі даних та процедуру зчитування доведеться розпочати з початку.

16. При появі коду 10 (деякі моделі з автоматичною трансмісією випуску з 1991 року) повністю натисніть і відпустіть педаль акселератора та педаль гальма (при цьому повинен активізуватися режим увімкнення зниженої передачі , Якщо вказані дії не виконати протягом 10 секунд після появи коду БЕУ згенерує код помилки Якщо командні коди з'являються один за одним, вимкніть запалення, зачекайте 10 секунд і почніть тест у режимі 1 з початку.

17. У системах без довготривалої пам'яті можна прочитати коди лише тих несправностей, які є в даний момент, доки не вимкнено запалювання. Якщо несправність існує постійно, то при вимиканні та новому увімкненні запалення її код відновиться. Однак якщо несправність носить випадковий характер, то при виключенні запалення її код може бути втрачений до нової появи.

18. Всі коди, передані на цьому етапі, відповідають несправностям.

19. Код 11 означає, що жодних кодів несправностей у пам'яті немає.

20. Після передачі всіх кодів вони знову повторяться. Подальші події залежить від моделі автомобіля.

21. Моделі без довготривалої пам'яті:

a] Передається код 10, який означає, що БЕУ перейшов у режим перевірки "тряска".

b] Перейдіть до п. 23 і перевірте "тряска".

22. Моделі з довготривалою пам'яттю:

a) Буде переданий розділовий код (у моделях 2.4, 2.9 V6 - код 10, в решті моделей - код 20), після чого будуть передані всі "м'які" коди з довгострокової пам'яті.

b) Після передачі всіх "м'яких" кодів вони будуть повторені ще раз і після цього стерті з пам'яті. З'явиться розділовий код 10, що свідчить про перехід системи режим перевірки "тряска".

c) Перейдіть до п. 23 і перевірте 'тряска'.

Тест 'трясіння'

23. У цьому режимі можна імітувати тряску під час руху автомобіля. Можна акуратно постукати, потрясти, похитати всі підозрілі деталі, датчики, дроти та роз'єми. Якщо в процесі цього тесту БЕУ зареєструє якусь несправність, код цієї несправності буде збережено в довгостроковій пам'яті (якщо така є). Поверніться в “режим 1” і запишіть всі коди, що знову з'явилися.

24. Усуньте всі несправності строго в порядку їх передачі. Повторюйте перевірки в "режимі 1", поки всі несправності, що відповідають "жорстким" кодам не будуть усунені. Після цього переходьте до перевірок у "режимі 2". "режим2' відключіть запалення і витримайте паузу щонайменше 10 секунд.

25 .Для завершення перевірок вимкніть запалювання та розберіть вимірювальну схему.

Тест у режимі 2

26. Підключіть світлодіод за схемою, показаною на рис. 12.8 та 12.9: негативний контакт - до гнізда 3 діагностичного роз'єму, а позитивний - до позитивної клеми акумулятора. Примітка. Тест у режимі 2 неможливий на автомобілях європейського ринку 2.4 та 2.9 V6 з каталітичним перетворювачем.

27. Запустіть двигун. Зачекайте 4 секунди, після чого перемкніть гнізда 1 та 2 діагностичного роз'єму.

28. Через кілька секунд світлодіод почне висвічувати 2-значні коди (див. Режим 1", а 13).

29. Підрахуйте кількість спалахів у кожній серії та запишіть коди в порядку їх появи. Щоб розшифрувати значення кодів, зверніться до таблиці в кінці розділу.

30. Коди несправностей будуть повторюватися безперервно, поки працює двигун. Код 11 означає, що жодних несправностей система не виявила.

31. На цьому етапі можна постукати, потрясти, похитати всі підозрілі датчики, дроти та з'єднання. Як варіант, можна поїздити автомобілем.

32. Усуніть усі несправності суворо у порядку передачі їх кодів. Повторюйте перевірки в режимі 1 * і режимі 2, поки всі несправності не будуть усунені. Тільки після цього переходьте до перевірок у режимі 3". Примітка: Щоб уникнути помилкових результатів перевірок при поверненні в режим 1 і режим 2 або при переході в режим 3 відключіть запалення і витримайте паузу не менше 10 секунд .

33. Для завершення перевірок вимкніть запалювання та розберіть вимірювальну схему. Примітка. Якщо передбачається повернутися до перевірок у "режимі 1" або режимі 2, то перемичку і світлодіод можна залишити на місці.

Тест у режимі 3 [та режим налаштувань]

Примітка. Система EEC IV, встановлена на більшість автомобілів починаючи з 198В року, не виконуватиме тест із працюючим двигуном, якщо до цього не були усунені всі несправності, що відповідають "жорстким" кодам.

34. Вимкніть запалювання.

35. Підключіть світлодіод за схемою, показаною на рис. 12.8 та 12.9: негативний контакт - до гнізда 3 діагностичного роз'єму, а позитивний - до позитивної клеми акумулятора.

36. Перемкніть гнізда 1 і 2 діагностичного роз'єму.

37. Увімкніть запалення, зачекайте 3 секунди, потім запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу.

38. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури на швидкості 2000 об/хв.

39. Процедура самотестування починається з появою коду 50 (ідентифікатор європейського варіанта БЕУ). Якщо крім цього коду нічого більше не з'являється, або якщо цей код супроводжується одним або декількома кодами несправності датчика температури двигуна, це означає, що двигун не досяг робочої температури, або датчик показує низьку температуру. Остання причина може бути наслідком несправності системи охолодження двигуна або такою несправністю датчика температури, при якому його показання неправильні, хоча параметри не виходять за допустимі межі. У цьому випадку система діагностики не генерує коду несправності датчика. Тестування в “режимі 3“ не розпочнеться, доки БЕУ не переконається в тому. що робочої температури двигуна досягнуто.

40. Після того, як БЕУ визнає, що двигун досяг робочої температури, почнеться процедура тестування. Обороти двигуна почнуть змінюватися в міру того, як БЕУ проходить по черзі передбачені програмою тести датчиків і виконавчих пристроїв. Примітка: Якщо протягом 60 секунд обороти двигуна не змінилися, перевірте, чи досяг двигун робочої температури, а потім повторіть тест. Врахуйте також, що якщо хоч якась із настроювальних перемичок виявиться підключеною, БЕУ видасть відповідний код і тест буде припинено.

41. Як тільки з'явиться код 10, різко відкрийте дросельну заслінку так, щоб обороти двигуна перевищили 3000 об/хв (для моделей з каталітичним перетворювачем - 4000 об/хв). Потім знову скиньте оберти до неодружених. Ці дії дозволять БЕУ перевірити датчик витрати повітря, потенціометр дросельної заслінки та інші динамічні датчики. Якщо сигнали датчиків не відповідають очікуваним або їх немає взагалі, у пам'яті БЕУ сформуються і будуть збережені відповідні коди несправностей.

1.Вставте ключ у замок запалювання

2. Натисніть та утримуйте кнопку скидання денного пробігу.

3. Поверніть ключ запалення на позицію II, продовжуючи утримувати кнопку скидання.

4. Дочекайтеся появи стилізованого повідомлення "TEST" на дисплеї одометра, після чого ви можете відпустити кнопку скидання.

5. Ви знаходитесь в тестовому режимі, у вас є можливість пройти всі тести без запуску мотора та із запуском мотора.

6. Щоб вийти з режиму тесту, вимкніть запалювання.

Тут наведені не всі коди, що виводяться на дисплеї, а тільки ті що відомі, насправді їх значно більше.

1. GAGE перевірка стрілочних показників (всі стрілки перейдуть у крайнє положення та назад)

2. LCD test 8888 – перевірка сегментів LCD

3. BULB Перевірка лампочок

4. rXXX Версія ROM (може змінюватись в залежності від версії). (Не прошивки двигуна!)

5. EXXX Версія NVRAM.

6. dtc NONE якщо є код помилки, то він висвічується замість напису None

7. XXX.X швидкість у милий/годину.

8. XXX.X швидкість в км/год.

9. XXXX частота обертів двигуна (вхідний сигнал для тахометра)

10. FXXX датчик рівня палива (28-порожній бак 232-повний бак)

11. XXXX частота обертання двигуна об/хв(цифоровий тахометр).

12. XXX.t Показ MAPсенсора - зміна тиску (на заглушеному показує 033.t) .

13. LXXX рівень палива у відсотках (вказує на покажчик поплавця. Точна позиція).

14. XXX.C температура двигуна у Цельсіях.

15. bXX.X напруга в бортовій мережі.

16. Ab-X ABS помилка L=немає помилки

17. Eb-X Electronic Brake Distribution (EBD) Failure. L= немає помилки

18. IL-X Стан підсвічування панелі приладів H=ввімкнено L=вимкнено

19. cr.X (H/L) Контроль проварювання колінвала двигуном H-запалювання L-"маса" або перезаряджання.

20. 1XXX – добовий пробіг.

У таблиці наведено опис відомих DTC кодів. Пам'ятайте коди, отримані за допомогою самодіагностики, служать для попередньої діагностики і не можуть бути використані як безумовне керівництво до дії. Повну діагностику можна зробити тільки у дилера під час використання спеціального обладнання.

A103
A139	PCM ID не match між Instrument Cluster and PCM
A141	NVM Configuration Failure (No PCM ID exchange between Instrument Cluster and PCM)
A143	NVM memory failure
А477	Module Configuration Failure
D027	SCP Invalid або Missing Data for Engine RPM
D041	SCP Invalid або missing data для Vehicle Speed
D043	SCP Invalid або missing data для Traction Control
D073	SCP Invalid або missing data для coolant engine
D123	SCP Invalid або missing data for Odometer
D147	SCP Invalid or missing data for vehicle security
D262	Missing SCP message.
1197	Select/Reset Switch Failure
5284	Oil Pressure Switch Failure
9202	Fuel sender open circuit
9204	Fuel sender short to ground
9213	Anti-theft number programmed keys is below minimum
9232	Antenna не connected-defective transceiver
9317	Battery Voltage high
9318	Battery voltage low
9342	ECU is defective
9356	Ignition run circuit open
9359	Engine Run/ACC Circuit Error
9364	Ignition Start circuit open
9600	PATS Ignition Key Transponder Signal is Not Received - Damaged Key або non-PATSKey
9601	PATSReceived Incorrect Key-Code від Ignition Key Transponder
9602	PATS Received Invalid Format of Key-Code Від Ignition Key Transponder (Partial Key Code)
9681	PATSTranceiver Signal is Not Received (Not Connected, Damaged, or Wiring)

Важливо:Показник денного пробігу після кожного тесту обнулюється.