Погані відгуки власників про Audi A4 B5. Audi A4 (B8) – викрутаси у стилі VAG Слабкі місця ауді а4 в8

Чому ж, у бажаючого придбати автомобіль з пробігом, може з'явитися бажання придбати вже стару, але Audi A4 B5, що пристойно виглядає? На це питання, ми детально відповімо в нашій статті. Але варто уточнити, що насамперед, даний автомобіль приваблює своєю ціною і відносно, сучасним виглядом, хоч і випускалася до 2001 року.

Незважаючи на те, що у конкурентів із німецьких виробників, на момент припинення випуску Audi A4 вже були більш сучасні моделі, але їхня вартість вища, а технічний станта оснащення у Ауді А4 - гідне та поточного часу.

Крім цього, автомобіль оснащувався добре підібраною лінійкою силових агрегатів, що покриває численні смаки споживачів. До моторів входили прості агрегати з невеликою потужністю, агрегати орієнтовані на економічність і двигуни з підвищеною потужністю. А опціонально була доступна фірмова система приводу та клімат-контроль, яка порадує багатьох власників.

Якість кузова Audi A4 B5

Перед тим, як зайнятися усвідомленим вибором одного з екземплярів даного автомобіля, слід взяти до уваги, що модель випускалася з 1994 року, і на сьогоднішній день має пристойний вік. Тому, не варто чекати від автомобіля з пробігом ідеального стану, навіть наймолодший екземпляр уже подолав позначку у 15 років. Погодьтеся, це гідний поваги вік для сучасних автомобілів.

Але навіть перші екземпляри можуть похвалитися відносно хорошим станом кузова, хоча сліди корозії вже виявляться в багатьох місцях. Завдяки тому, що весь кузов автомобіля зроблений з оцинкованого металу, іржа проявляється та поширюється неохоче. При цьому, якість лакофарбового покриття - на хорошому рівні, хоч моделі до рестайлінгу в 1997 році мають більш слабку якість фарбування.

Тому, при огляді автомобіля та виявленні перефарбування - це не привід для впевненості того, що машина побувала в серйозній ДТП. Можливо, що господар сумлінно стежив за станом Audi A4, і упорядковував її для особистого користування.

Все ж таки, при огляді машини, варто приділити увагу на стан основних елементів кузова, що грають важливу рольу конструкції кузова та його жорсткості. Також необхідно оглянути пороги, стійки даху, стики моторного щита і нішу під лобовим склом. Тим більше, що в останньому випадку мали місце прецеденти повного засмічення стоків, і ніша перетворювалася на справжній акваріум. Це згубно впливає на кузов, а вода може потрапляти на електронний блоккерування двигуном, який не має захисту від вологи.

Також не зайвим буде переглянути багажне відділення. Найвразливіше місце в задній частині автомобіля - це ніша під запасне колесо, і дві бічні інструментальні ніші. До речі, наявність вологості в багажному відділенні - це серйозний привід для занепокоєння надійністю деякої частини електроніки. Там розташовується комутаційний блок штатної протиугінної системи, блок керування парктронником та інші елементи задньої електрики.

Навіть доглянуті та свіжі на вигляд екземпляри можуть приховувати багато дрібних і не дуже дрібних проблем з кузовом. Все ж таки, необхідно враховувати вік машини та бажання продавців представити свій автомобіль у вигідному світлі, не витративши великих сум на ремонт. Але варто віддати належне конструкторам та інженерам, які створили цю модель, цей автомобіль гідно тримається і після 20 років експлуатації.

Останнє слово про стан кузова буде сказано про те, що майбутньому власнику варто уважно поставитися до огляду автомобіля та виявлення слідів серйозного ремонту. На жаль, на вторинному ринкутрапляються відновлені екземпляри, які зварили із двох і більше автомобілів.

Якість салону Audi A4 B5

По салону можна зробити висновок, що на момент виробництва моделі він виготовлявся з якісних матеріалів, але час бере свій. Тому майбутнім власникам доведеться зіткнутися з деякими «віковими» проблемами.

Насамперед, це стосується потертого стану чохлів сидінь та обшивки рульового колеса. Також сліди потертості будуть на ручках дверей і кнопках. Але варто відзначити, що дана модель відрізняється високим коефіцієнтом ремонтопридатності, і пошук оригінальних, але б/в елементів, не складе труднощів, а їх вартість здивує відносною дешевизною. Крім цього, у розпорядженні власника буде великий ринок китайських деталей з якістю і ціною на будь-який смак.

Тому такі часті проблеми, як зламаний замок на ящику рукавички, або зламаний підлокітник - не викличуть особливих проблем. Єдине, що завдасть незручностей - це примхлива система автоматичного клімат-контролю, з регулярним виходом з ладу датчиків, моторедуктора та блоку управління, але рестайлінгові версії більш надійні в цьому плані. До речі, подушки безпеки на даній моделі легкозамінні і доступні на вторинному ринку запчастин.

В іншому ж не бачу сенсу описувати всі нюанси салону автомобіля, якому, у кращому випадку, буде 16 років.

Якість електрики та електроніки на Audi A4 B5

Автомобіль випускався з 1994 року, як уже згадувалося, що передбачає простоту в електропроводці та електронному начинні автомобіля в порівнянні з сучасними моделями. Тому, навіть вікові хвороби не завдадуть особливих турбот. Але буде потреба враховувати деякі нюанси.

Наприклад, прокладання проводів під капотом, і особливо в дверях - не дуже вдала. Тому, враховуючи вік машини, власнику доведеться стикатися з частими переломами проводів або контактами, що відходять. Також, власники відзначають невисоку якість кнопкових блоків для керування електросклопідйомниками, замком багажника та приводом лючка безпеки. Тому можна заздалегідь готуватися до купівлі даних елементів.

Також проводка може мати численні сліди непрофесійного ремонту, що ускладнить майбутнє обслуговування. У деяких випадках, доводиться міняти проводку на оригінальний джгут проводів у салоні та під капотом.

Також, на практиці наголошується на тому, що в блоці запобіжників є недоліки від конструкторів, які встановили недостатньо потужні елементи на деякі вузли автомобіля. Через що доводиться мати в запасі пару наборів різних запобіжників. Крім цього, можуть виникнути проблеми із центральним замком.

Ходова частина та підвіска

Багато читачів, які докладно вивчали інформацію про Audi А4 В5, можуть мати хибне уявлення про складність і дорожнечу обслуговування передньої підвіски. Даний факт не заперечує, складна багатоважільна підвіска, була складна в обслуговуванні, і вартість деталей доходила до немислимих цін, але так відбувалося в момент виробництва моделі. на Наразі, все змінилося, і сьогодні повна замінавсіх важелів обійдеться від 3000 до 12000 рублів. Це залежить від того, як саме власник вирішить ремонтувати важелі, замінивши їх на новий якісний комплект, або придбати відновлені, які відходять трохи менше нових комплектуючих.

Це ж стосується й відносно слабких пружин, які швидко «втомлюються». На сьогоднішній день, можна придбати нові та недорогі пружини вітчизняного виробництва або вибрати між китайськими та європейськими брендами. До речі, задня підвіска на передньопривідних модифікаціях виконана з єдиної балки (хоч і непростої конструкції). Тому ремонт полягає у заміні двох сайлент-блоків.

Задня підвіска на автомобілях із фірмовою системою повного приводу quttro, виконана складніше. Вона є двоважелевою конструкцією, що відрізняється відмінною ремонтопридатністю і доступністю всіх елементів, включаючи всі втулки і сайлент-блоки, вартість яких починається від 200 рублів за не оригінальні і доходить до 850 рублів за оригінальні елементи.

А ось рульову рейку доведеться замінити на 200 000 км, але найчастіше автомобілі на вторинному ринку мають. більший пробіг, І ймовірно з новою рейкою. Але варто уважно придивитися, і провести діагностику, якщо є сумніви. Це стосується і насоса гідравлічного підсилювача керма, але його ресурс перевищує 250 000 км.

Силові агрегати Audi A4 B5

Враховуючи, що автомобіль випускався з середини дев'яностих, то всі мотори, якими комплектувалася дана модель – застаріла, але надійної конструкції. Тому, особливих і дорогих проблеміз нею немає.

Силові агрегати з робочим об'ємом 1,6 літра та вісьмома клапанами відрізняються вдалою конструкцією. При цьому, володіючи потужністю 101 к.с., вони гідно виглядають у міському режимі. Але, багатьом автовласникам, можливо недостатньо потужності на заміських дорогах. Єдиним мінусом може стати те, що постійна експлуатаціяна високих оборотах- призведе до закоксовування поршневих кілець.

Простота та солідний період використання цих моторів призвело до того, що обслуговування силового агрегату обходиться в скромні суми. Але варто пам'ятати, що багато пропозицій на вторинному ринку вже мали пройти один або два капітальні ремонти. Якщо знати, що перше обслуговування проходить на рубежі в 250 000 - 300 000 кілометрів, а наступні залежать від якості комплектуючих, що використовуються, і рівня майстра, то майбутньому власнику стане зрозуміло, скільки було ремонтів. Але перед покупкою, варто провести детальну діагностику, щоб знати заздалегідь про майбутні витрати на ремонт.

Сам мотор дуже невибагливий в обслуговуванні, а велика кількістьнових та уживаних запчастин, в тому числі і більше сучасні блокициліндрів, стануть чудовою підмогою для ремонту та подальшої експлуатації.

Мотори з об'ємом 1,8 відносяться до молодшої та складнішої, в технічному плані, конструкції. Вони відрізняються складнішою системою газорозподільного механізму з п'ятьма клапанами на циліндр. А більш потужні варіанти з турбіною, мають систему регулювання фази впуску, і мають власні «слабкі» місця.

Найкращі часті питаннядо моторів 1,8 відносяться до сильного зносу. Тому часто можна зустріти мотори з галасливим ланцюгом ГРМ через розтягування ланок самого ланцюга і зносу натягувача. Не рідкісні випадки з протіканням тепломаслообмінника, патрубків системи охолодження та закоксовування системи вентиляції. картерних газів.

В іншому ж, двигун оснащений надійною поршневою групою і зібраний з якісних матеріалів. Це дозволяє експлуатувати силовий агрегат та понад 300 000 км без капітального ремонту. Найчастіше ремонтувати даний мотор доводиться через навісне обладнання та додаткові системи.

Також, окремо можна відзначити про хороші можливостіфорсування двигуна. На сьогоднішній день існує багато тюнінгових деталей від різних виробників. Також багато майстрів навчилися перебирати гідронатягувачі ланцюга, що зменшує вартість роботи, і відпадає необхідність у пошуку оригінальних деталей.

Потужні модифікації моделі з V6 моторами комплектувалися одними з найнадійніших моделей агрегатів в багатій лінійці компанії Audi. Дані мотори відрізняються абсолютною невибагливістю до якості палива, терпимістю до перегріву, великим зазором за якістю масла та відмінними можливостями ремонту. Крім цього, власний ресурс агрегату перевищує позначку 400 000 км. Але ця властивість має і зворотний бікЧерез свою надійність двигун не вимагає до себе уваги до повного зносу. Тому більшість автомобілів, що пропонуються на ринку з шестициліндровими моторами, вимагають капітального технічного обслуговування.

Зі стандартних «болячок», можна відзначити невдалу конструкцію системи вентиляції картерних газів. І порівняно малий ресурс елементів газорозподільного механізму. Хоча двигун і має велику витрату палива (близько 12 літрів на 100 км), якщо вдасться знайти екземпляр у хорошому станіто його варто брати.

Також, і більш сучасні агрегати з головкою блоку циліндрів на 30 клапанів не завдають особливого клопоту своєму власнику. Крім цього, вони мають менший апетит до палива. Але конструкція, що ускладнилася, більш витратна в обслуговуванні.

Дизельних модифікацій не дуже багато, але вони є на вторинному ринку. За весь час модель комплектувалася рядними чотирициліндровими моторами та V-подібними на шість циліндрів двигунами. Перший варіант випускався із робочим об'ємом 1,9 літра. При цьому, мав атмосферні та турбовані модифікації з потужністю 75 та 115 кінських силвідповідно. Вважають, що найпотужніша модифікація турбованого дизеляна 115 коней, комплектувалася малоресурсними насосфорсунками. Але це твердження не зовсім правильно, вони дуже вимогливі до якості та чистоти палива. В іншому ж, мотори вважаються дуже надійними та ресурсомісткими.

V-подібні шістки вийшли не зовсім вдалі, якщо їх у порівнянні з попередніми дизелями. Навіть незважаючи на те, що двигуни комплектувалися класичними форсунками в парі з надійним ТНВД, вони мали власні проблеми. Але були і переваги - як запевняють водії, дизельна модифікація Audi A4 B5 з мотором на 150 кінських сил, мала кращу динаміку, ніж бензинова модифікація з двигуном на 193 коні.

У принципі, більшість проблем виявляється через вік агрегатів. Тому нерідкі випадки проблем із системою охолодження. А точніше з радіатором малої площі, течі в патрубках, що розсохлися, і з поломками насосів системи. Крім цього, більшість автомобілів мають серйозні проблеми з електропроводкою в підкапотному просторіщо призводить до регулярних несправностей різних систем.

На автомобілі віком від 15 років, не варто очікувати працюючих каталітичних нейтралізаторів. На більшості екземплярів вони давно вирізані або перебувають у повністю забитому стані. Це саме стосується і більшості навісного обладнання. До цього терміну вже всі допоміжні елементи виробляють свій ресурс і повністю замінені на аналоги або «дихають на ладан».

Перш за все, перед покупкою даного автомобіля, слід приділити увагу на пошук «колгоспного» ремонту або тюнінгу. Через свою надійність та невелику вартість, автомобіль набув популярності серед молодшого покоління водіїв, які намагаються перетворити автомобіль та його силовий агрегат для більшої динаміки, або скоротити витрати на необхідний ремонт.

Трансмісія на Audi А4 В5

Як і всі елементи даної моделі, особливих нарікань немає, якщо розглядати автомобіль як новий. Але все змінюється, якщо враховувати вік автомобіля та його пробіг.

Механічна коробка передач цілком надійна, але є постійний ризик поломки двомасового маховика, які встановлювалися на автомобілях з V-подібними шістками та турбованими двигунами 1,8 літра. Найчастіше маховик змінюється на б/в деталь і забувається до наступного разу. Але знаходяться майстри, які вважають за краще замінити його на звичайний. При цьому доводиться міняти безліч деталей, що може обійтися в копійчину. А затягувати з ремонтом при появі перших ознак - загрожує руйнування корпусу коробки.

Варто зазначити, що повнопривідні версії з фірмовою системою quttro не відрізняються великими витратами на експлуатацію. Задній редукторнадійний і здатний працювати довгий час. А карданний валспокійно переживає пробіг 250 000 км. Але це твердження справедливе для автомобілів, що експлуатуються в спокійному режимі. Тому, при виборі автомобіля, варто звернути увагу на стан кардану, його відновлення може дорого обійтися і зайняти багато часу для пошуку необхідних деталей.

А ось автоматичні коробки передач більш різноманітні та рідкісні. Справа в тому, що більшість автомобілів з автоматами втратили свої коробки ще в 90-х. Просто, замінити коробку, що зламалася, на механіку - було простіше і дешевше. Тому знайти Audi А4 В5 укомплектовану АКПП - справа не проста, тим більше, необхідно шукати екземпляр в хорошому стані.

На автомобілі з бензиновими моторами 1,6 - 1,8 літра та дизельний агрегат 1,9 літра, встановлювали чотириступінчасту трансмісію розробки VolksWagen. Ця коробка набула справжньої популярності серед автовиробників через її надійність і невибагливість. Але варто уточнити, що трансмісія на рестайлінгової та дорестайлінгової модифікації серйозно відрізняються електронною системою управління.

На турбовані мотори 1,8 літра та V-подібні шістки, встановлювали більше сучасні автоматина п'ять щаблів. Дана коробка відрізняється хорошим ресурсом та налагодженим механізмом ремонту або відновлення.

Крім цього, варто уточнити, що автомобіль комплектувався численними варіантами та модифікаціями автоматів. Також передньопривідні та повнопривідні версії конструктивно різняться. Тому запасні частини доведеться ретельно шукати за каталогами.

П'ятиступінчасті коробкипередач володіють хорошим ресурсом і трохи краще чотирьохступінчастих. В основному, коробка страждає від зношеності накладок блокування ГДТ та зношеними клапанамигідравлічний блок. Якщо перестати обслуговувати коробку передач, то почнуться масові проблеми з маслонасосом, тиском самої олії в коробці, фільтром і т.д. Першими ознаками проблем, що почалися, стають ривки і поштовхи при переході між сходами.

Хоча п'ятиступінчастий автомат легко переносить перегрів, але постійна роботав екстремальних режимах впливає працездатність електронної начинки, і знижує ресурс до 150 000 - 200 000 км. Але використовуючи автомобіль у спокійному режимі, автомат зможе відпрацювати до 350 000 км.

Висновок

Незважаючи на вік Audi A4 B5, вона виглядає досить привабливо для придбання. Але все ж таки, краще придбати рестайлінгову версію, яка позбавилася багатьох дитячих хвороб, а оцинкований кузов, дозволить виглядати автомобілю в хорошому стані ще довгий час. Варто враховувати, що прості та надійні, але застарілі силові агрегатимають гарний апетит до палива, але їх невибагливість та ремонтопридатність – можуть компенсувати ці недоліки.

Знову ж таки, враховуючи, що наймолодшому екземпляру на даний момент не менше 16 років, перед покупкою, обов'язковому порядку, необхідно проводити повну та комплексну діагностикувсіх вузлів автомобіля.

Оцініть матеріал:

Елемент 234197 не знайдено.

Третє покоління Ауді А4 з індексом Б7 вийшло якимось проміжним. Його історія тривала лише три роки і з першого погляду може здатися рестайлінгом попереднього покоління B6. Це не так, база справді залишилася стара, але змін настільки багато, що новизна покоління не викликає сумніву. Не всі зміни пішли на користь. Давайте розберемося, що покращили, а що зіпсували інженери Audi.

Що змінилося?

Насамперед видно нове «бородате обличчя» моделі. Зовнішній дизайн пропрацювали непогано, принаймні переплутати в потоці Б6 та Б7 не вийде. А ось з інтер'єром так не морочилися. Відмінностей вкрай мало, в очі впадає тільки інше кермо.

Шумоізоляція залишилася на колишньому рівні, але доопрацьована підвіска їде м'якше, що додало акустичного комфорту. Хоча кардинальних зміну ходовій частині немає, просто докрутили, допилили.

Зміни торкнулися деяких двигунів та автоматичних трансмісій, електронних системпобільшало і вони «розумнішали». До речі, у випадку з А4 В7 допрацьовані старі агрегати вийшли надійніше, ніж нові. Всі основні вузли ми розглянемо нижче в статті.

Кузов та комплектації

Хоча основа кузова і взята з попереднього покоління, але зміни є досить суттєвими. Особливо у плані безпеки:

• використовували листовий метал високої міцності;
• посилили центральні бічні стійки;
• Для "правильної" деформації деякі частини кузова створені за технологією Tailored Blank - листи металу зі змінною товщиною.

Крім гарного каркасу є «купа» електронних помічниківпри гальмуванні (ABS, EBA, EBD) та заметах (ESP). Які реально допомагають на дорозі. Все це є вже в базі, як і чотири подушки безпеки (для водія, переднього пасажира, та дві бічних).

В іншому, традиційно для німецьких виробників, A4B7 має багато опціональних комплектацій. Підігріви, датчики світла та дощу, екран з навігацією та телевізором, а також чотири варіанти «крутості» музичної системи.

Крім традиційного тюнінг-пакету S-Line, у Ауді Б7 з'явився особливий - DTM Edition (за ним багато хто «полює», тому купити вкрай складно). Від стандартної А4 зовні відрізняється обважуванням, карбоновим спойлером та губою. А всередині – сидіння Recaro, вставки з карбону, чорна стеля, комбінована з алькантарою шкіра та дуже гарне кермо. Музика Audi Symphony із десятьма динаміками Bose вражає своїм звучанням.

Технічні відмінності також були:

• форсований до 220 л. с. дволітровий турбований двигун;
• лише механічна коробка передач;
• занижена на два сантиметри підвіска;
• Найбільш потужні гальма.

Стійкість кузова до корозії відмінна. Але через 12 років експлуатації можуть з'явитися перші «рижики» навіть на A4 B7 без аварійного минулого. Шукати можна на кромці багажника біля седана або задніх дверейу Avant. У зоні ризику днище під захисними пластиковими панелями. Непоганий огляд про відмінності заводського антикорозійного захисту між Ауді А6 С5 Авант та А4 Б7 можнапочитати за посиланням .

Бензинові двигуни А4 Б7

Найважливіший розділ при виборі Audi A4 B7. Неправильний вибір може коштувати дорого. А вибирати є з чого. Почнемо зі «старої гвардії», яка перекочувала з попереднього покоління із дрібними доробками. В основному змінилися електронні програми керування двигуном («мозки»).

1,6 (ALZ, 102 к. с.)- Найекономічніший варіант з усіх точок зору. А4 з таким двигуном коштуватиме дешевше спочатку і з обслуговуванням буде зовсім не накладно. Мотор EA827 почав свою історію ще у 80-х минулого століття. Пережив не одну модифікацію та вивчений вздовж та впоперек.Спадщина від B6:

Такий варіант підійде для повільного пересування в міських умовах з мінімальними витратами.

2.0 (ALT, 130 л. с.)- теж надійний та перевірений двигун. Про нього ходить "погана слава", пов'язана з підвищеною витратою олії, аж до одного літра на 1 тис. км пробігу. Найчастіше це відповідає дійсності, але не в таких масштабах – 2-3 літри олії на 10 тис. пробігу, цілком стандартні цифри. До півлітра на тисячу вважається нормою, якщо більше, то буде потрібно втручання.

У 2005 році (якраз момент випуску B7) поршневу цього мотора трохи допрацювали, але на масложері це особливо не позначилося.

Не варто сильно боятися такої витрати мастила. На працездатність двигуна це впливає. А проморгати доливку досить складно, машина сама вас повідомить настирливим повідомленням на панелі приладів. OIL MIN» . У всіх моторів А4 Б7 є датчик рівня оливи.

1,8T (BFB, 163 л. с.)– турбований представник старого покоління двигунів. Створений на базі атмосферних, тому проблеми та переваги ті самі. Додається лише специфіка експлуатації та обслуговування моторів із турбінами. При покупці наявність турботаймера буде гарним знакомтого, що власник замислювався про правильне обслуговування.

При заміні олії та фільтрів кожні 10 тисяч пробігу 1,8-літровий мотор здатний «прожити» 300 тис. км без «внутрішнього втручання». Середній термін турбіни – близько 250 тис. км. Добре піддається форсування за допомогою чіп-тюнінгу.

3.0 (BBJ, 218 к. с.)- Надійний атмосферний шестициліндровий мотор, який на А4 зустрічається не дуже часто. Непогана альтернатива новішому, технологічнішому і трохи примхливому 2.0TFSI з турбіною, про який йтиметься нижче.

Нові мотори:

2,0 TFSi (BGB, BWE, 200 к. с.)- їде чудово, особливо у поєднанні з повним приводом Quattro. З комплектацією DTM Edition ставили 220-сильну модифікацію із позначеннямBUL. З надійністю не все гладко. Насамперед може доставити дорогих проблемпаливна апаратура. Поширені проблеми:

Не поспішайте міняти ланцюг розподільного валу з натягувачем, якщо «ланцюговий» звук чутно лише кілька секунд після запуску двигуна. Такий звук може видавати зношений бендікс стартера.

Загалом, двигун із розряду - і хочеться, і колеться. Особливо якщо врахувати, що він добре форсується за допомогою чіп-тюнінгу. Перелічені проблеми не є глобальними і вартість їх усунення залежатиме від занедбаності. До речі, моторне масло для регулярного доливання також не забудьте приготувати.

3,2 FSI (AUK, 255 к. с.)- V6 без турбіни з безпосереднім уприскуванням звучить непогано, але при найближчому розгляді зв'язуватися з ним не варто. Алюмінієвий блок циліндрів з ненадійним алюмінієвим покриттям у парі з інженерними прорахунками в поршневій групі практично гарантують недовгий термін життя двигуна. В Америці 3,2-літрові двигуни продавали з позначеннямBKH, В іншому відмінностей ніяких.

Дизельні двигуни

Традиційно для Ауді все дизельні моторитурбовані. Тому перевірку варто розпочати із неї. Не повинно бути сизого/синього диму з вихлопної або слідів олії на повітряному фільтрі. Але це вже яскраво виражені ознаки, при покупці дизеля б/у краще не економте на професійній діагностиці.

1,9 TDI (BRB, BKE, 115 к. с.) - надійний моторродом із 90-х. Найекономічніший у лінійці. Але хороші відгукине звільняють від додаткової діагностики перед покупкою. Через нагару або природного зносуможе підклинювати систему зміни геометрії турбіни. У такому випадку буде потрібно дорогий ремонт або заміна всієї турбіни. Паливна система надійна, але відновлювати вбитий варіант буде дорого.

2,0 TDI (BPW, BRD, 140/170 к. с.)- Дволітровий дизель більш сучасний і потужний, але трохи капризний. На 170-сильну версію встановлювали п'єзофорсунки – менш довговічні та дуже дорогі.

2,5 TDI (BDG, 163 к. с.)- це доопрацьована версія проблемного двигунавід Audi, який встановлювали ще на А6 С5. Частину проблем усунули, а частину немає. Тому цей варіант краще оминути. Тим більше у категорії дизельних V6 є більш гідні варіанти.

2,7 TDI (BPP, 180 к. с.)- непогане поєднання потужності та економічності. Поширена проблема із приводом заслінок впускного колектора вирішується досить просто та недорого. Якщо заправляти якісну солярку та вчасно обслуговувати, то цей мотор легко переступить пробіг 300 тис. км без особливих ускладнень.

3,0 TDI (BKN/ASB, 204/233 к. с.)- на клубних форумах багато хто вважає цей мотор еталонним за поєднанням потужність/економічність/надійність. Паливні форсунки у системі Common Railкоштують дешевше, ніж насос-форсунки на чотирициліндрових «побратимах». Але до обслуговування додається ТНВД ( паливний насос високого тиску). Трилітрові V6 завжди поєднуються з повним приводом Quttro.

Всі дизельні двигуни добре «чіпуються». При розумному підході можна легко та недорого додати 25-50 сил.

Коробки передач

На вторинному ринку практично завжди механічна КППбуде оптимальним вибором. Ви убезпечите себе від можливих дорогих поломок. Які у випадку з автоматичними коробками Audi А4 Б7 цілком можливі.

Вибір трансмісій не дуже великий: механіка, варіатор, класичний автомат. З першим варіантом усе зрозуміло. У поодиноких випадках можна «потрапити» на заміну двомасового маховика.

Гідротрансформаторна АКПП від відомого виробника ZF встановлювалася на все повнопривідні машини. Нова шестиступінчаста ZF6HP19 загалом поводиться непогано. Але інженерам так хотілося добитися від неї характеристик уславленої DSG з двома зчепленнями, що вони трохи перемудрили. Жорсткі налаштування призвели до зменшення ресурсу коробки.

Посилюється ситуація ще й тим, що офіційно олію в АКПП А4 B7 міняти не потрібно. Власники, які проігнорували такий регламент та змінюють олію кожні 50-60 тис. км – продовжили «життя» коробки на 50-100 тис. км. Тому купуючи B7-ю із пробігом за 200 тис. км, ви ризикуєте повністю перебрати внутрішню частину автоматичної коробки (а це недешеве «задоволення»).

Варіатор Multitronic теж доопрацювали, але у кращий бік. З технічної точки зору, з ним все гаразд. Але з практичною виходить не так гладко. Ланцюговий варіатор від Audi здатний проїхати без глобальних ремонтів більше 300 тис. км.

• міняти сам ланцюг раз на 150 тис. км;
• не буксирувати авто, лише евакуатор;
• міняти олію кожні 60 тис. км;
• їздити спокійно, без різких ривків.

Якщо вийде з ладу блок управління, це можна вважати дрібної поломкою до 500$. А якщо вийдуть з ладу приводні конуси (при буксируванні чи невчасній заміні ланцюга), то доведеться викласти не одну тисячу.

Ходова частина

Підвіска у Audi A4 B7 складна та багатоважільна. По суті вона дісталася у спадок від попереднього покоління. Але дрібні зміни пішли на користь плавності ходу. Якщо ви любите комфорт без шкоди керованості, то B7 вам підійде ідеально.

Термін служби двох верхніх та нижніх важелівзалежить від виробника деталі та «правильності установки». Особливо це стосується сайлентблоків, які змінюються окремо, але затискати їх потрібно обов'язково на завантаженій підвісці (тобто на опущеній машині).

Кульові опори постачаються лише у комплекті з важелями. Хоча народні умільці вже навчилися доволі бюджетно відновлювати їх. Але в цьому випадку питання безпеки залишається відкритим.

За відгуками краще ходять запчастини фірм Lemforder та TRW. Бюджетніша альтернатива з хорошим рейтингом - RTS. Перші два виробники здатні забезпечити безпроблемну роботу підвіски понад 100 тис. км. Звичайно, якість доріг, діаметр коліс та стиль водіння можуть суттєво впливати на цю цифру.

Кермо без будь-яких нововведень. Після 150 тис. пробігу можливе підтікання гідравліки та стукіт рейки. Змінювати не обов'язково, все підлягає відновленню.

Повний привід Quattro, звичайно, зовсім не приносить проблем, тільки переваги. Якщо, звичайно, його не «вбили» нещадною експлуатацією, тоді відновлення буде дорогим. Перевіряти обов'язково.

Всім автоаматорам доброго часу доби!

Вирішив написати відгук про Ауді А4, надто мене зачепила ця машинка.

А почалося все з того, що мав Тойота Сюрф, вирішив продати. Продаж затягнувся, на 6-й місяць продажу намалювався один чоловік з ауді а4 на обмін. Подивились, обговорили, віддав мені зимову гуму, Доплатив 500 баксів і ми розійшлися)) Перші враження були позитивні! Салончик доглянутий, все працює, приємне підсвічування, клімат-контроль, ел.дзеркала, але чомусь «весло»пакет замість кнопочок… по панелі та дверях непогано виглядає сірий пластик, витрата невелика, досить жвава на низах, заїхав на сто — ходівка в порядку, важелі нові, що немаловажно! Загалом, два дні радості не було меж!

Сильні сторони:

• Економічна у плані бензину

Слабкі сторони:

• Лагідність

Audi A4 1.8 5V (Ауді А4) 1996 р.в.

До ауді з німців їздив тільки на пасаті, інші були японці: старенька мазда 626 87 року та хонда акорд 93.

Не знаю, що смикнуло придбати ауді, напевно ціна, брали її через вітчима, у його клієнтці гроші були потрібні, це була її особиста машина, основною була робоча, тобто стан машини майже ідеал.

Спочатку все було добре, перший місяць, а потім ремонт за ремонтом, постійно змінювалися важелі, кульові окремо від важеля не змінюються, на трасі здохла коробка автомат, їхав в аварійному режимі на 3 швидкості, можна сказати, що просто дивився, як бензин витікає.

Сильні сторони:

• Сигналізація, яка сама закриє вікна та люк (якщо вони електричні)
• Досить великий дорожній просвіт
• Оцинкований кузов
• Міцний корпус
• Хороша шумоізоляція

Слабкі сторони:

• Слабка підвіска
• Нестійка
• Слабка коробка автомат (їздити треба дуже спокійно, або щомісяця у ремонті)
• 1.8 двигун абсолютно не тягне цю машину
• Немістка (пасажирам зі зростом 1.8 метра вже незручно ззаду)
• Жорсткі сидіння + жорстка підвіска = нуль комфорту

Відгук про Audi A4 1.8 5V Turbo (Ауді А4) 1995 р.

Купив машину у тата.

Двигун 1.8 турбо. Виявилася трохи заряджена: занижена жорстка підвіска, мотор з турбіною ... І приємний кайфовий звук роботи мотора при наборі швидкості - металевий цокіт ... ммм ...

Машина із Бельгії: експлуатувалася небагато, пробіг ОК. Мабуть тюнінгували під європейські дороги, тому що стабільність відмінна на наших голих дорогах (Латвія).

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук про Audi A4 1.6 (Ауді А4) 1998 р.

Ауді 1,6 бензин. Не хочу сказати про всі ауді, що вони погані, але та, на якій їздив, була просто огидною. До цього їздив на TOYOTA Camry. Що одразу не сподобалося — досить туге кермо, сам до кінця не викручувався в нейтральне положення після повороту, включення фар додатковою рукояткою поруч із поворотниками, і червоне підсвічування приладів. Але це ще не все, дуже ідіотськи був зроблений клімат контроль. На ходу налаштовувати його було незручно. Кнопочки, які там були, за кожне натискання переставляли температуру на пів градуса.

Незважаючи на похилий вік, це покоління Audi А4 все ще можна назвати справжнім драйверським автомобілем. Навіть із переднім приводом на ній можна дозволити собі багато чого. Щоправда, від двигунів V6 варто утриматися. А ще – тримати в умі дорожнечу обслуговування підвіски.

Чим хороші Audi?

У дев'яності роки Audi ще не випускала маленьких машинок, якщо не вважати дуже дивною Audi A2, і серія A4 була молодшою ​​в сімействі. Але оскільки марка вирішила твердо зайняти своє місце в преміальному сегменті, то у своєму класі машини виглядали дуже добре – принаймні, якщо йшлося про цифри на папері. Насправді машини теж виглядали цілком гідними конкурентами для третьої серії BMW, для C-класу Мерседеса, хоча - поклавши руку на серце - вони виступали в основному суперниками «нового преміуму» в особі Lexus, Volvo, Saab, Cadillac та Infiniti.

Просторі салони, непогане оздоблення, багатий вибір додаткового обладнанняі звичайно ж, потужні моторита повний привід. Плюс до всього – традиції застосування турбонаддувних двигунів та висока при цьому якість виконання та порівняно недороге обслуговування. Коротше, Ауді є за що любити.

Історія покоління з 2001 до 2013

Серія Audi A4 у кузові B6/8E змінила застарілу першу А4 у кузові В5 на конвеєрі у 2001 році. Технічно серія B5 була дуже прогресивна – її багатоважільна передня та задня підвіската серії моторів з мінімальними змінамиперекочували в новий кузов. Новій серії також дісталися й основні двигуни старої – 1,8 турбо, 1,6 та турбодизелі 1,9.

На фото: Audi А4 у кузові В5 та Audi A4 у кузові B6/8E

А ось дизайн нового кузова, виконаний Пітером Шрайєром (який зараз працює в Kia), став зовсім іншим, заодно машина стала помітно просторішою. Відповідно до нових віянь прибрали дешеві варіанти комплектації і майже всі слабкі двигуни, крім найменшого 1,6. Як АКПП на нової серіїдля бензинових двигунів запропонували варіатор спільної розробки з LuK.

На жаль, основні недоліки першої А4 перекочували в нову машину. Складна багатоважільна підвіска так само не вражала ресурсом, електрична частина і оздоблення салону теж були схильні створювати проблеми в далеко ще не похилому віці - трирічні машини вже могли «радіти» власників.

Проблем додав і дуже популярний варіатор - його досить сира (на той момент) конструкція створювала безліч проблем тим, хто вибрав автоматичну коробку передач. Згодом трансмісійні проблеми вирішували, але відносно безпроблемним він став лише до виходу наступної А4 у кузові 8С/B7 у 2005 році.

Після серйозної переробки електроніки та невеликої переробки зовнішності машина випускалася вже як покоління 8С/B7 до 2007 року. Фактично наступне покоління є лише глибоким рестайлінгом 8Е, зберігши загальну архітектуру кузова, підвісок та гаму двигунів. Але історія на цьому не закінчується, після згортання випуску Audi A4 B7 виробництво було повністю передано до Іспанії на завод SEAT, і там машина випускалася у спрощеному вигляді як SEAT Exeo аж до 2013 року.

Багатство вибору

Вибір комплектацій машини цілком преміальний: сімнадцять варіантів двигунів, повний або передній привід, автоматичні коробки майже для будь-якого з них, багатий вибір оснащення. До того ж на додаток до звичайних для А4 кузовів седан та універсал у новій серії з'явився і кабріолет, який змінив давно застарілий «кабрик» серії Audi 80, що випускався до 2000 року.

Несправності та проблеми в експлуатації

Двигуни

Класична для Audi компонування з двигуном перед передньою віссю має ті ж недоліки, що і на . Спроби зробити моторний відсік якомога коротше погано позначилися зручності обслуговування моторів. А для багатьох операцій потрібно повне зняттяпередньої панелі разом з бампером, фарами та радіаторами.

На щастя, на А4 рідко зустрічаються мотори V6, для яких ці операції обов'язкові, а для рядних "четвірок" існують різноманітні "обхідні шляхи" для виконання більшості регламентних робіт. Якщо ж у вас двигун 2,4 або 3,0, то вартість обслуговування помітно зросте просто через збільшення трудомісткості виконання будь-яких робіт. Власники машин з V8 навряд чи дбають про вартість обслуговування, але треба сказати, що цей великий моторне дуже складніше в обслуговуванні, ніж V6.

Безперечно, найвдалішим двигуном для машини на вторинному ринку є 1,8 Т у всіх його численних варіантах – AWT, APU тощо. Слабких місць у цих моторів серії EA113 небагато. Складність двадцятиклапанної ГБЦ компенсується гарною якістювиконання, вдалим ременно-цепным приводом распредвала (распредвалы пов'язує ланцюг, яку часто забувають, а самі распредвали наводяться ременем). Поршнева група з добрим запасом міцності і не схильна до коксування. Є запас з форсування, а запчастин багато і на будь-який смак.

Головне з цим двигуном – не забувати міняти ремінь ГРМ кожні 60 тисяч кілометрів – регламентні 90 він може і не виходити. Крім того, не забувати перевіряти стан ланцюга та натягувача. Важливо стежити за турбіною – тут використовуються KKK K03-005, K03-029/073 або навіть серії K04-015/022/023 на потужніших та тюнінгованіших версіях для потужності аж до 225 сил.

На старих моторах основними проблемами є збої системи управління, течі олії, невдала вентиляція картерних газів (ВКГ), швидке забруднення дросельної заслінки і обороти, що «плавають».

Нетурбовані варіанти об'ємом 1,6 та 2 літри та потужністю 101 та 130 к.с. відповідно, можуть сподобатися тому, хто не звик поспішати. І тим, хто хотів би отримати максимально надійний двигун. Ці мотори заслужено тримають першість за дешевизною обслуговування, а ресурс дволітрового мотора заслуговує на похвалу, багато екземплярів при пробігах за 300 тисяч кілометрів ще не вимагають навіть заміни поршневих кілець і вкладишів.

Тільки не варто плутати його з новішим мотором 2,0 FSI - у нього безпосереднє упорскування, а трохи більше висока потужністьв 150 л.с. не робить його конкурентом турбонаддувного двигуна. За вартістю обслуговування такий варіант мало поступається турбированному, тут немає складної системи наддуву, зате система впорскування вкрай клопітна, та ще й не любить морози, загалом, не для Росії явно.

Мотори V6 об'ємом 2,4 конструктивно схожі з 1,8Т серії ЕА113, тут видно ті ж «родові риси» у вигляді ременного приводу розподільних валів, додаткового ланцюга в їх приводі, п'яти клапанах на циліндр і т.д. І основні проблеми схожі - деяка переускладненість, течі олії, невисокий ресурс ременя ГРМ.

Однак проблеми, що не стоять гостро на рядній "четвірці" 1,8, на V6, щільно вписаному в моторний відсік, стають критичними. Особливо багато клопоту може завдати непомітна текти олії з-під кришок ГБЦ, що веде до пожеж у моторному відсіку. Хіба що специфічних проблем турбованих моторів тут немає за такої динаміки. Не потрібно дбати і про герметичність впуску, пакет радіаторів менше, менше «трубочок», і в моторі простіше розібратися малокваліфікованому механіку.

3,0 V6 потужністю 218 л.с. - вже зовсім інший, це більше новий моторсерії BBJ. З переваг - хіба що трохи більша потужність і краща тяга на низьких оборотах. В іншому – запчастини дорожчі, є недешеві фазообертачі, течі олії сильніші, доступ до вузлів навряд чи кращий. Він трохи менш галасливий і економічніший, але машини з ним не настільки швидше, ніж з турбованим 1,8, наскільки дорожчими.

Ось двигун V8 серії ASG/AQJ/ANK на 300/340 к.с. для S4 досить надійний, наскільки це можливо для легкового V8 спортивної модифікаціїмоделі. ГРМ - теж з ременем і ланцюгом одночасно. Зі специфічних проблем – ті ж тічі, причому течі олії куди більше. Такі машини у віці «тішать» частими перегрівами і джгутами підкапотної проводки, що розсипаються.

Мотори 1,9 і 2,5TD тут точно такі ж, але зустрічаються зовсім рідко і навряд чи заслуговують на окрему розповідь.

Трансмісії

Відразу зазначу, що повнопривідних варіантів боятися не потрібно. Це не тільки більше тяги взимку та краща прохідність, але і висока надійність. Самі вузли повного приводу дуже надійні, і на додаток на повнопривідних версіях встановлена ​​класична гідромеханічна трансмісія, а не варіатор Multitronic.

На повнопривідні машини з моторами 1,8-3,0 встановлювали коробку ZF 5HP24A, або 01L в позначенні VW, дуже надійну. Ця АКПП п'ятиступінчаста, вже знайома з машинам BMWта інших виробників. викликає ранні проблеми із забрудненням олії та гідроблоком, але при своєчасному обслуговуванні це не проблема. Головне – замінити ГДТ при пробігу 200 тисяч кілометрів та міняти олію кожні 60 тисяч кілометрів. Тоді коробка може дотягнути до трьохсот тисяч, на момент заміни кришки. масляного насосу, коли будуть потрібні інші роботи з відновлення працездатності. Трохи менший, ніж у класичних «чотирьохступок», ресурс винагороджується на порядок кращою динамікою- Не гірше, ніж у механіки.

Передньопривідні машини з моторами 1,8, 2,0, 2,4 і 3,0 мають вже трохи порушений вище мультитронік. Спочатку ця трансмісія подавалася як ідеальна заміна для звичайних автоматів, з розширеним динамічним діапазоном, проста та ресурсна. Насправді ж вона «раділа» спочатку безліччю збоїв і глюків і малим ресурсом ланцюга. До того ж виявилося, що можливість буксирування машини не передбачено - ланцюг при цьому задирав провідні конуси.

Згодом більшу частину проблем вирішили, і машини пізніх випусків з усіма пройденими відгукними компаніями навіть дуже надійні. Окрім однієї деталі. Ресурс ланцюга так і залишився близько 80-100 тисяч кілометрів, різкі розгони його сильно знижують, а буксирування викликає пошкодження конусів і сильне виттякоробки. А вартість ремонту знижується замало. Незважаючи на простоту конструкції, середній ремонт на ній включає заміну ланцюга і конусів - ціною в сто тисяч рублів. І тільки при дуже акуратній експлуатації та вчасно заміненому ремені коробка пройде свої 250-300 тисяч кілометрів пробігу без серйозного втручання, не дратуючи збоями та глюками. До речі, на ходу машина з нею дуже приємна.

Ходова частина

Вибір Audi багатоважільних алюмінієвих підвісок у середині дев'яностих як основи для всієї гами машин дозволив скоротити відставання за керованістю та комфортом від задньопривідних «грандів» в особі BMW та Mercedes. Той самий вибір зробив підвіски Audiзначно дорожче в обслуговуванні порівняно з конкурентами.

Знайти машину з повністю живою підвіскою складно. Вартість повного ремонту дуже велика, і зазвичай ремонт робиться «ситуаційний», у міру повного виходу з ладу елементів, при цьому ресурс підвіски від ремонту до ремонту і кожного вузла окремо зменшується в рази відносно нової.

Справа навіть не в тому, що використовуються неоригінальні матеріали. Просто один напівробітник. Підвіски конструктивно схожі з підвісками "старшого брата" - А6 в кузові С5, і проблеми тут рівно ті ж, хіба що виражені менше, адже сама машина легша.

Позаду це хіба що нижній поперечний важіль, а ось спереду обидві кульові і всі чотири важелі є витратою. Якщо вчасно робити ремонт, то витрати будуть помірними, але потрібно щонайменше один раз купити запчастин на 25-35 тисяч рублів і зробити абсолютно все, тоді є шанс, що ресурс підвіски до перших серйозних замінстановитиме тисяч 100-150 кілометрів.

Електроніка

Різна сервісна електроніка, «тішить» численними проблемами, зазвичай дрібними і легко усувними силами електрика та арматурника, але часом недешевими. Найнеприємніші проблеми – з блоком комфорту, наприклад, відмова відчиняти двері, і добре, якщо у машини працюють личинки замків. Часто ушкоджується проводка до дверей і багажника, особливо якщо машина експлуатується в холодних регіонах. До того ж, швидко вигоряють пікселі на численних дисплеях. Ще часто виходить з ладу компресор кондиціонера - він тут досить хитрий, постійного обертання з вбудованою муфтою. На жаль, ціна на такий просунутий агрегат теж кусається.

Дебют Audi A4 другого покоління відбувся в 2000 році, а через рік почалося серійне виробництвоавтомобіля. Для четвірки використовувалася та сама платформа, що й у Volkswagen B5. Загальна кількість випущених екземплярів Audi A4 B6 по всьому світу становила понад мільйон. Про які типові несправності А4 повинен знати власник, щоб наперед бути готовим до діагностики та ремонту свого авто?

Основні проблеми автомобілів Ауді А4

Двигуни Audi A4

Пропонувалась A4 з широким діапазоном двигунів, діапазон яких знаходився в межах від 1,6 на 100 к.с., до 3-літрових 220-сильних, якими була обладнана «заряджена» S-версія. Найпопулярнішими двигунами стали два бензинові: дволітровий ALT на 130 к.с. і на 1,8 літра з турбонаддувом (150 л.с. – AVJ, 163 л.с. – BFB, 170 л.с. – AMB (USA) та 190 л.с. – BEX). Також дуже популярним виявився дизельний двигун TDI на 1,9 літра і 100 і 130 к.с.

Дволітровий ALT відомий своєю здатністю поглинати велику кількість олії після досягнення пробігу 100000 кілометрів. Єдине, що тішить – це те, що прогресії у споживанні олії не спостерігається. І одного разу вийшовши на певний рівень (зазвичай це два-три літри на кожні 10 тисяч кілометрів), апетит двигуна так на ньому і залишається.

Дизельний TDI на 1,9 літра відрізняється надійністю і після досягнення пробігу в 200000 км, найімовірніше, потрібно буде звернути увагу на паливні форсунки.

Інші двигуни зустрічаються досить рідко, проте відомо те, що з ними жодних серйозних проблем у процесі експлуатації також не виникало.

Проблеми з функціонуванням двигуна досить часто виникають з вини котушок запалювання, що вийшли з ладу і схильні відмовляти в самий невідповідний момент. Вартість нової котушки коливається в діапазоні від 1200 до 1700 рублів. І незалежно від наявності помилок, приблизно в 90% випадків, проблеми із запуском пов'язані з відмовою датчика температури антифризу або іншої рідини, що охолоджує.

Після досягнення пробігу 180-200 тис. км. гідравлічним опорамдвигуна (подушкам) часто потрібна заміна. Сигналом до цього стане поява вібрації. На етапі в 200 000 км, швидше за все, знадобиться заміна датчика положення колінвала, що обійдеться від 1800 до 2500 рублів. Також знадобиться заміна датчика масової витратиповітря (ціна від 1500 до 3500 рублів). Приблизно до цього ж терміну починає барахлити термостат, змінювати який не так вже й просто. Новий оригінальний термостат коштуватиме від трьох до чотирьох тисяч рублів, а неоригінальний – дві-три тисячі.

Більшої уваги себе вимагає наддувний 1,8Т. Перебої в його роботі можуть виникнути через втрату герметичності підсмоктування повітря в патрубку, який подає повітря від фільтра до компресора турбонагнітача. Найчастіше патрубок протирається своїм хомутом біля самої турбіни. Одночасно з цим утворюється свист, і двигун не тримає неодружені оберти. Витримує турбіна щонайменше 200, а то й 250 тисяч км. А якщо умови експлуатації будуть дбайливими, то вона може проходити і всі 300 000. Обійдеться нова турбіна в 20-25 тисяч рублів, а її ремонт обійдеться в 10-15 тисяч.

Тривалість життя відновленої турбіни може сягнути 50-60 тисяч км. Під впливом температури та «віку», що знаходиться за двигуном, пластиковий трійник охолоджуючої рідини коробиться, і антифриз починає підтравлювати.

Вартість нового трійника становитиме шістсот рублів, проте його заміна буде непростою. На 160-200 тисячах пробігу потребує заміни електромагнітний клапанадсорбера №80. Вартість оригінального становитиме 4,5-5 тисяч рублів, а ціна аналога коливається від 1 до 2 тисяч.

Після запуску холодного мотора, "дизелення" (тріск) протягом перших 1-3 секунд спровоковано несправністю об'єднаного з натягувачем ланцюга фазорегулятора, а також розтягуванням ланцюга. Виникає ця проблема на пробігах понад 200-240 тисяч кілометрів і типова для двигунів 2,0 та 1,8Т. Крім цього, на 1,8 т своєчасна замінафазорегулятора необхідна ще й тому, що в іншому випадку на зірці випускного, що йде в зборі. розподільчого валувиникає знос зубців. Нова детальобійдеться у 13-15 тисяч рублів.

«Автомат» Tiptronic загалом надійний, проте за позначкою 200-220 тисяч кілометрів, при перемиканнях можуть початися поштовхи та пробуксування. Причиною цього є зношені фрикціони, відновлення яких потрібно від 40 до 60 тисяч рублів.

Multitronic встановлюється лише на передньопривідних Audi A4 B6. Ті з них, які старші за 2004 рік більш проблемні. Варіатору потрібна регулярна замінамасла, інакше ланцюги і конуси зношуються швидше, результатом чого стає забиття фільтрів і клапанів насоса коробки продуктами зносу. Результатом цього стають смикання, ривки та поштовхи, як правило, під час старту автомобіля та його зупинки. На усунення цих неполадок потрібно від 70 до 90 тисяч.

При пробігу в 160-200 тисяч км, під час швидкого розгону через знос внутрішнього ШРУСу(Трипода) нерідко виникають вібрації. Оригінальний коштуватиме близько 10000 руб., а неоригінальні в 4-4,5 тисячі.

На 220-250 тисяч км. вискакує помилка через недостатню ефективність каталізатора, який необхідно змінювати. На оригінал піде близько 50 тисяч, а ось неоригінал коштуватиме приблизно 10-20 тис. Що стосується полум'ягасника, то його вартість – близько 3-5 тис.

На А4 В6 встановлювалися (залежно від комплектації):

• 5-ти або 6-ступінчаста повністю синхронізована «механіка»;
• 5-ступінчастий гідротрансформаторний автомат Triptronic з динамічною програмою перемикання DSP;
• безступеневий варіатор Multitronic із динамічною програмою регулювання DPR.

Механічні коробки відрізняються невибагливістю та надійністю. При пробігу понад 160-180 тисяч кілометрів, на автомобілях з двигуном 11,8Т потрібно змінювати зчеплення. Новий коштуватиме 12-15 тисяч. На роботи із заміни доведеться викласти ще 8-9 тисяч. У разі необхідності заміни маховика, потрібно буде додати ще 17-20 тис. рублів.

Audi A4 (B6) 8E 2000-2004 років випуску

Багатоважільна підвіска зроблена і алюмінієвого сплаву. Власні важелі можуть прослужити 150-200 тисяч кілометрів. Після цього вони починають стукати. На новий оригінальний комплектз восьми важелів потрібно буде викласти 20-25 тисяч, а за аналоги - від 7 до 15 тис. Дешеві аналоги після заміни прослужать 30-50 тисяч км, а оригінальні, як мінімум, 60-80 тис. км.

Гальмівні шланги можуть дожити до 180-200 тисяч км, а за позначкою в 200-220 тисяч км, швидше за все, знадобиться заміна насоса, що підкачує, гальмівної системи. Якщо задні гальмівні колодкизмінювати самостійно, слід бути обережним під час утоплення поршня. Найкраще скористатися спеціальним пристроєм, яке одночасно обертатиме і приживатиме поршень. В іншому випадку він може запросто зламатися, а новий супорт коштує чимало. Через несправність «жаби» (вимикача стоп-сигналу) значок ABS періодично загоряється і постійно запалюється ESP. Вартість нового вимикача, щоправда, невелика – близько 600 рублів.

На А4 з дизельним двигуномвикликав нарікання штуцер вакуумного насоса. На новий буде потрібно 12-14 тисяч, але можна скористатися дешевим ремонтом за допомогою холодного зварювання, яке коштуватиме 100 рублів, не більше.

Щодо кузова, то він повністю оцинкований і має відмінне лакофарбове покриття. Навіть на ранніх екземплярах на іржу немає навіть натяку.

Слабким місцем є петля бардачку, яка згодом відвалюється. Вартість нового бардачку складає близько десяти тисяч. Хоча замість покупки нового, можна просто приклеїти відламану петлю гарним клеєм або закріпити за допомогою шурупів.

На екрані бортового комп'ютера, при досягненні пробігу в 200-220 тисяч кілометрів, часто «пливуть» пікселі. Придбання нового дисплея буде коштувати 2,5-4 тисячі рублів, але за встановлення потрібно буде викласти ще півтори-дві тисячі. Згодом, після 200000 кілометрів, через відмову динаміка, замовкне і зумер приладової панелі.

Враховуючи, що кондиціонер безперервної дії (постійного обертання) не виносить не те що відсутності масла та фреону в системі, але і його малої кількості, він потребує постійного змащення внутрішніх частин. Як тільки буде виявлено витік, експлуатацію машини слід призупинити, оперативно знайти та усунути причину. Відремонтувати компресор не вийде, тож після 160-220 тисяч кілометрів. Потрібно буде витратити 18-25 тисяч рублів на купівлю нового, і ще 7-8 тисяч на роботи із заміни.

На дизельних «четвірках», через надмірну вібрацію можливе «самовидалення» з'єднуючого вал зі шківом демпфера. Вартість нового шківа – близько 6-7 тис. рублів. Коли в холод, незважаючи на повністю прогрітий двигун, тепле повітряперестане подаватись у салон, потрібно буде промити або замінити радіатор опалення.

Обрив дроту маси (коричневий) джгута електропроводки, який прокладений у гофрі між кришкою багажника та кузовом, призведе до того, що електрозамок багажника перестане спрацьовувати. Разом з цим може згаснути підсвічування номерного знака. Якщо з електропроводкою жодних проблем немає, «винуватцем» є електричний моторчик замка. За новий потрібно віддати небагато – карбованців сімсот-вісімсот.

Якщо обірветься провід маси в гофрі між кузовом і дверима електропроводки, в салоні буде горіти підсвічування і відмовить електрика задніх дверей. Якщо контакти на блоці комфорту окисляться або відмовить процесор блоку, штатна системаохорони, може "не впізнати" ключі від автомобіля.

Audi A4 B6 є одним з останніх автомобілів, які створювалися з розрахунком на те, щоб справно працювати десятиліттями. І незважаючи на те, що йому вже десять років, жодних серйозних проблем із ним практично не виникає. Двигуни працюють дуже добре, а кузов стійкий до дії солі. Всі системи працюють справно, і тільки «автомат» Multitronic, компресор кондиціонера та підвіска виглядають на загальному фоні трохи слабше.